Novinky projektu Mi-28NM

63
Během několika posledních týdnů řada Zprávy o postupu nadějného projektu Mi-28NM. Účelem tohoto projektu je modernizace stávajících útočných vrtulníků pomocí nových systémů, komponentů a sestav. Objevení nových zpráv bylo usnadněno zahájením letových zkoušek prototypu vrtulníku. Vůz se poprvé vznesl do vzduchu koncem července, poté se objevily některé nové informace o postupu prací, cílech projektu a stávajících plánech.

Začátek letových zkoušek experimentálního Mi-28NM vešel ve známost koncem července. Uvádí se, že 29. července piloti letové zkušební stanice moskevského vrtulníkového závodu pojmenované po M.L. Mile (Ljubertsy) poprvé zvedl do vzduchu nový vrtulník. První kontroly stroje byly provedeny v režimu visení v malé výšce. Dokončení kontrol v tomto režimu s potvrzením požadovaných charakteristik umožnilo pokračovat v testování a přejít ke studiu provozu zařízení v dalších režimech. Nutno podotknout, že koncem července se spotterům podařilo pořídit několik fotografií prototypu vrtulníku jak na parkovišti, tak ve vzduchu.



Několik dní po zahájení letových zkoušek byly oznámeny plány vojenského oddělení ohledně budoucnosti vrtulníků Mi-28NM. O plánovaných termínech zahájení provozu nadějné techniky v jednotkách hovořil 5. srpna vrchní velitel leteckých sil generálplukovník Viktor Bondarev. Podle velitele sériové Mi-28NM vstoupí do služby koncem roku 2017 nebo o něco později. Vrchní velitel se také dotkl technických a provozních vlastností aktualizovaného vrtulníku. V. Bondarev řekl, že nový vrtulník bude pro piloty pohodlnější a snadněji ovladatelný.


První let Mi-28NM. Foto kabuki / Russianplanes.net


Obecně byly vylepšeny hlavní charakteristiky, díky nimž se nový vrtulník vyznačuje zvýšeným tahem motoru a zvýšeným zatížením munice. Kromě toho je použito duální řízení a k dispozici je také celá řada ochrany proti člověkem přenosným protiletadlovým systémům.

O něco později se objevily nové zprávy o průběhu testů a také o možných exportních perspektivách vývoje. Jak se ukázalo, ještě před dokončením testů dokázal útočný vrtulník Mi-28NM zaujmout potenciální zákazníky tváří v tvář zahraničí.

Izvestija 18. srpna informovaly, že prototyp stroje Mi-28NM nedávno podnikl první zkušební lety, které měly za úkol vyzkoušet činnost motorů a dalších prvků elektrárny, ale i řídicích systémů a dalšího vybavení. Z nejmenovaného zdroje navíc publikace získala informace o budoucích plánech odvětví. Dokončení testů je tedy plánováno do konce letošního roku, poté bude prototyp vozidla předán ozbrojeným silám. V roce 2017 by měl jít do série nadějný vrtulník.

Uvádí se, že o nový vrtulník již projevily zájem ozbrojené síly Alžírska. Země si již v roce 2014 objednala několik desítek ruských bitevních vrtulníků Mi-28NE a nyní zřejmě zvažuje rozšíření a modernizaci své flotily takového vybavení nákupem novějších strojů. Z pochopitelných důvodů je však vznik takové smlouvy otázkou vzdálené budoucnosti. Vrtulník zatím není připraven na sériovou výrobu a předání hotového zařízení domácímu či zahraničnímu zákazníkovi.

Známý profilový blog BMPD oznámil 28. srpna vznik nové dohody uzavřené v rámci modernizace útočného vrtulníku a souvisejících systémů. Dne 15. července letošního roku se moskevský vrtulníkový závod pojmenovaný po M.L. Mile zveřejnil informaci o nové smlouvě uzavřené s Centrem vědeckotechnických služeb „Dynamika“ (Žukovskij). V souladu s touto dohodou musí specialisté "Dynamics" vyvinout komplexní simulátor pro posádky vrtulníku Mi-28NE. Cena kontraktu je 355,79 milionů rublů.

Podle zpráv začal vývoj projektu Mi-28NM ("Produkt 296") v roce 2009 jako součást vývojových prací Avangard-3. Úkolem nového projektu byla modernizace stávajícího útočného vrtulníku Mi-28N pomocí nových systémů, komponentů a sestav. Výměnou některých komponentů bylo plánováno zlepšení základních letových, bojových a operačních vlastností stroje. Některé části projektu byly navíc spojeny se zjednodušením výroby zařízení vyřazením komponentů, s jejichž dodávkami mohou být spojeny určité problémy.

V rámci projektu modernizace je zachován stávající drak vrtulníku, ale jsou použity některé úpravy jeho konstrukce. Díky tomu je zachováno jak celkové uspořádání, tak většina „starého“ vzhledu. Absence některých jednotek a vzhled jiných však vede ke znatelným vnějším rozdílům mezi stávajícím Mi-28N a novým Mi-28NM.

Nejvýraznějším vnějším rozdílem mezi oběma vozidly je chybějící anténa pro řídicí systém protitankových střel rodiny Ataka. Toto zařízení bylo dříve umístěno na přídi trupu a dostalo poměrně velkou kapotáž, která vrtulníku dodávala rozpoznatelný vzhled. Příď modernizovaného stroje má kvůli absenci antény a její radomu odlišné obrysy, umožňující na první pohled rozlišit dvě modifikace vrtulníků.

Během modernizace dostal vrtulník nové motory s vylepšeným výkonem. Sériové Mi-28 stávajících modifikací jsou vybaveny turbohřídelovými motory TV3-117VMA se vzletovým výkonem 2200 hp. a nouzový režim 2400 silných. Hlavní produkce takových výrobků zůstala v zahraničí a dodávky požadovaných motorů navíc brzdí politické problémy. V důsledku toho projekt Mi-28NM navrhl použití motorů VK-2500P-01/PS. Od TV3-117VMA se liší vyššími charakteristikami. Kromě toho jsou takové motory vyráběny ruskými podniky.

Výrobek VK-2500P-01/PS je vybaven moderním elektronickým systémem řízení provozu a je vybaven i protipožární ochranou. Díky novým konstrukčním řešením je zajištěna zvýšená spolehlivost provozu v oblastech s horkým klimatem a ve vysokých horách. Poskytuje také vynikající výkon oproti stávajícím motorům ve své třídě. Výkon motoru VK-2500P-01/PS ve vzletovém režimu je 2500 koní. Nouzový režim umožňuje získat výkon až 2800 hp. během 2,5 min.

Dříve bylo oznámeno, že v rámci nového projektu byly vyvinuty vylepšené lopatky navržené pro použití jako součást hlavního rotoru. Změnou konstrukce těchto produktů se plánuje zvýšení maximální rychlosti letu o cca 13 %. Zvýšení cestovní rychlosti by mělo být 10 %.

Důležitou vlastností „Produktu 296“ by mělo být zpracování komplexu palubních elektronických zařízení. Proto je navržena běžná instalace radarové stanice H025 s anténou umístěnou v kulové kapotáži nad nábojem. Současně, jak bylo oznámeno, při vytváření nového vrtulníku prošla stávající stanice modernizací zaměřenou na zlepšení hlavních charakteristik. Díky tomu by měl aktualizovaný radar N025 zlepšit některé bojové vlastnosti nového vrtulníku oproti základní modifikaci.

Ohlašuje se zvýšení počtu sledovaných cílů a zvýšení přesnosti určení jejich souřadnic. Byly také vyvinuty nové algoritmy pro provoz zařízení a výkon výpočetních systémů se zvýšil desetkrát. Taková vylepšení by měla výrazně zlepšit bojové schopnosti zařízení a také do určité míry zjednodušit jeho pilotáž.

Nový projekt odstraňuje jeden z hlavních nedostatků předchozích modifikací Mi-28. Dříve mohl stroj ovládat pouze pilot, zatímco kabina operátora měla jiné vybavení. Projekt Mi-28NM navrhuje vybavit oba kokpity kompletní sadou ovládacích prvků nezbytných pro pilotování stroje. V případě porážky pilota tak bude moci operátor převzít řízení a vyvést vrtulník z nebezpečné oblasti.

Podle tuzemského tisku nabízí projekt Mi-28NM sadu nástrojů zaměřených na zlepšení bezpečnosti posádky i stroje jako celku. Používá se nejnovější vývoj v oblasti různých pasivních ochranných prostředků namontovaných na zařízení. Koncern Radioelectronic Technologies navíc vytvořil novou laserovou rušící stanici. Když je detekován útok, toto zařízení by pomocí laserového záření mělo odvrátit nepřátelské střely pryč od vrtulníku.

Existují informace o plánech na modernizaci zbraňového komplexu. Sortiment výzbroje modernizovaného vrtulníku by měl nadále zahrnovat řízené i neřízené střely různých typů atp. Zároveň padlo rozhodnutí použít některé nové systémy. Jak již bylo zmíněno, vrtulník Mi-28NM přišel o nosní anténu pro rádiové velení protitankových střel. Existují informace, podle kterých se nyní plánuje použití laserem naváděných střel. K tomu poslouží emitor, který je součástí optoelektronického vybavení. Zřejmě taková změna vrtulníku povede k nutnosti používat nové typy raketových zbraní.

Vývoj projektu Mi-28NM byl ukončen nejpozději v letech 2014-15, poté byly zahájeny práce na stavbě prototypu. Podnik Rostvertol (Rostov na Donu), který se zabývá sériovou výrobou zařízení rodiny Mi-28, loni postavil prototyp stroje Mi-28NM, který má doplňkové označení OP-1. Brzy bylo auto převezeno na letovou zkušební stanici k požadovaným kontrolám. Jak vyplývá z posledních zpráv, donedávna experimentální Mi-28NM procházel předběžnými testy a teprve koncem loňského července se poprvé vznesl do vzduchu.

K dnešnímu dni byla podle tiskových zpráv uskutečněna řada letů, které umožnily prověřit činnost hlavních systémů. Poté by měly být provedeny nové kontroly zaměřené na stanovení schopností a charakteristik různých součástí a sestav a také na jejich vzájemné působení. Provedení všech nezbytných testů trvá určitou dobu. Uvádí se, že kontroly budou dokončeny do konce letošního roku, poté bude prototyp vozidla předán ozbrojeným silám.

Již v roce 2017 se Russian Helicopters Corporation chystá zahájit sériovou výrobu nového zařízení. Podle vrchního velitele vzdušných sil do konce příštího roku budou moci bojové jednotky začít ovládat nejnovější sériové vrtulníky. Sériová výroba a dodávky Mi-28NM v budoucnu umožní doplňovat flotilu bitevních vrtulníků, doplňovat a případně nahrazovat výzbroj, kterou mají vojáci k dispozici. Realizace současných plánů povede k určitému zvýšení úderného potenciálu boje letectví, využívající novější vybavení se zlepšenými technickými, operačními a bojovými vlastnostmi.


http://tvzvezda.ru/
https://rg.ru/
http://utro.ru/
http://nevskii-bastion.ru/
http://klimov.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

63 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +6
    30 2016 августа
    . Existují informace, podle kterých se nyní plánuje použití laserem naváděných střel.

    těch. bude vrtulník viset nad bojištěm po celou dobu letu rakety?
  2. +10
    30 2016 августа
    Slabou stránkou Mi-28 jsou elektronické systémy.Za celou dobu nebyl stropní radar nikdy pořádně dokončen, řada zásadních systémů chyběla.V mnoha ohledech je to opravdu dobrý bubeník, ale fakt, že byl přijat syrový je nesporný
  3. +10
    30 2016 августа
    Citace z APAS
    Slabou stránkou Mi-28 jsou elektronické systémy.Za celou dobu nebyl stropní radar nikdy pořádně dokončen, řada zásadních systémů chyběla.V mnoha ohledech je to opravdu dobrý bubeník, ale fakt, že byl přijat syrový je nesporný

    Drsný? Takže auto je přece třicet let staré, kolik toho dokážeš táhnout,
    1. +3
      30 2016 августа
      Zdá se, že víte, co je to "perestrojka" a v jaký kolaps ekonomiky se proměnila, ale pište nesmysly. Z těch 30, co píšete (i když bych se hádal) už více než 10 let mají vrtulníky podobu letového modelu
  4. +10
    30 2016 августа
    Mi-28NM vstoupí do služby na konci roku 2017 nebo o něco později.
    wassat Sakra.... Apači brzy začnou odepisovat a my všichni pilujeme rozpočet na vylepšení. negativní
    Z Y. Byla modernizována převodovka?
  5. +3
    30 2016 августа
    Co převodovka, vyřešili jste hlavní problém?
    1. +1
      31 2016 августа
      Zdálo se, že převodovka musela být obklopena titanovými nebo kompozitními obrazovkami, podobně jako Apache Block 3, protože převodovka byla slabým místem.
    2. 0
      31 2016 августа
      Zdálo se, že převodovka musela být obklopena titanovými nebo kompozitními obrazovkami, podobně jako Apache Block 3, protože převodovka byla slabým místem.
  6. +7
    30 2016 августа
    Četl jsem v tisku, že vývoj slibného motoru o výkonu 3000 koní byl objednán pro Apache. , vzhledem k tomu, že je 1,5krát lehčí než naše modely, získáte působivý poměr tahu k hmotnosti.
    Modernizace Mi-28 ko 2-3 se promění v plnohodnotné moderní bojové vozidlo. Potřebují víc, Mi-24 i Mi-35 je potřeba vyměnit.
    1. +2
      30 2016 августа
      3000 hp - Nevěřím ! S největší pravděpodobností se jedná o indikovaný výkon v nouzovém režimu. Někdy je životně důležité, aby vrtulník rychle nabral výšku a rychlost, aby ho nezasáhla náhlá palba ze země.
      1. 0
        31 2016 августа
        mají tento ukazatel 2700
        1. Komentář byl odstraněn.
        2. 0
          9 ledna 2017
          na Apache ve verzi AH-64D Longbow jsou 2 motory T700-GE-701C každý o výkonu 1890 HP. , Block III AH-64E má mít 2 motory T700-701D každý o výkonu 1994 k.
    2. 0
      31 2016 августа
      Podívejte se na informace o Apache Block 3. Přesná čísla si nepamatuji, ale podařilo se nám velmi výrazně zvýšit cestovní a maximální rychlost. Britská verze je obzvláště zajímavá, protože se zdá, že je na ní Royce-Royles.
    3. 0
      26 2016 сентября
      Proč se vám nelíbí Mi-24 a Mi-35, ani jedna země na světě nemá transportní a útočný vrtulník.
    4. 0
      25 2016 декабря
      Citace od Zaurbeka
      Četl jsem v tisku, že vývoj slibného motoru o výkonu 3000 koní byl objednán pro Apache. , vzhledem k tomu, že je 1,5krát lehčí než naše modely, získáte působivý poměr tahu k hmotnosti.

      To nebude fungovat - potřebuje posílit svou ochranu, a to je váha, stejná vejce, ale boční pohled. mrkat
  7. +5
    30 2016 августа
    Informací není mnoho, ale abych to shrnul - nový sériový stropní radar není slovy, ale činy, nové, pokročilejší a výkonnější motory ruské výroby VK-2500 v sérii namísto sovětských / ukrajinských TV3 -117 . Navíc vybaven hasicím systémem. Řízení vrtulníku ve dvou kokpitech, odstraněný příďový radar, místo pokročilejšího navádění laserového paprsku. Zbraňový komplex byl aktualizován. Výkon výpočetních systémů vrtulníku, jak bylo uvedeno, se zvýšil desetinásobně. Což je již velmi dobré. A kromě toho byl vyvinut a instalován zcela nový systém potlačení.
    Nyní se uvidí, jak se to vše ukáže v praxi. Zkušenosti ze Sýrie byly jistě zohledněny a záběh tam zřejmě bude.
  8. +1
    30 2016 августа
    Citace z APAS
    Slabou stránkou Mi-28 jsou elektronické systémy.Za celou dobu nebyl stropní radar nikdy pořádně dokončen, řada zásadních systémů chyběla.V mnoha ohledech je to opravdu dobrý bubeník, ale fakt, že byl přijat syrový je nesporný

    Radar na Mi-28 jako by nebyl registrován kvůli vibracím a nemožnosti posunout jej na příď, jako tomu bylo u Ka-52.
    1. +1
      30 2016 августа
      Citace z tomketu
      Radar na Mi-28 jako by nebyl registrován kvůli vibracím a nemožnosti posunout jej na příď, jako tomu bylo u Ka-52.

      Vůbec ne - na trupovém radaru KA-52 nebyl registrován kvůli koaxiálnímu šroubovému uspořádání a musel jsem opustit věž pro zbraň, abych ji mohl umístit do přídě točny ... na 28NM, jak můžete vidět - radar nad trupem a dokonce vylepšený hi
      1. +5
        30 2016 августа
        Obecně platí, že kanónová výzbroj Ka-52 byla zděděna po „černém žralokovi“, o „obtížích“ příďové věže jsem v zásadě nic neslyšel. Mimochodem, přesnost střelby Ka-52 je i přes věž Mi-28go vyšší.
        1. +1
          30 2016 августа
          Citace z tomketu
          Ve skutečnosti byla dělová výzbroj Ka-52 zděděna po Black Shark,

          Jo, jako rozložení koaxiálních šroubů, které vám neumožňuje nainstalovat lokátor přes náboj tyran
          Citace z tomketu
          , o „obtížích“ příďové věže jsem v zásadě nic neslyšel.

          Dokonce řeknu víc - v podstatě jsem to neviděl))
          Citace z tomketu
          Mimochodem, přesnost střelby Ka-52 je i přes věž Mi-28go vyšší.

          Zcela správně - a navzdory tomu, totiž díky tuhému upevnění zbraň KA-52 zažívá méně vibrací a jeho přesnost je vyšší - dovolte mi vysvětlit, proč a proč se to dělá:
          Za prvé - KA-52 - vrtulník druhé linie. Hlavním úkolem je podporovat jednotky raketovými zbraněmi a pokud možno kanónem. Nepřítel je daleko, hlavní zbraní jsou rakety.
          To znamená pancéřování, reakční čas, schopnost útočit na cíle bez ohledu na polohu/manévry samotného vrtulníku a možnost „ohlédnout se“ za KA-52 mizet do pozadí. V popředí jsou vlastnosti střel a přesnost zbraní.
          To znamená, že absence věže a radaru a pancéřování nad trupem pro KA-52 nejsou hrozné - v "druhé linii", 5-6 km od "horkého místa" je nepotřebuje.
          Pro MI-28, který se připravuje pro akce na nepřítele - přesně opačný obrázek: není čas na přemýšlení a životy závisí na sekundách - což znamená, že věž, lokátor na rukávech, brnění a schopnost přežití jsou pro něj úplně první věcí a zároveň není kritické snížení přesnosti zbraně. - v boji zblízka je jeho přesnost zcela dostatečná. hi
          1. +4
            30 2016 августа
            Nikdo není poslán, aby přeletěl nepřítele. Tak silná auta neexistují. Dokonce i Su-25 a A-10 přestanou táhnout. 30mm protiletadlová děla a MANPADS dělají svou práci.
            1. +1
              31 2016 августа
              Citace od Zaurbeka
              Nikdo není poslán, aby přeletěl nepřítele. Tak silná auta neexistují. Dokonce i Su-25 a A-10 přestanou táhnout. 30mm protiletadlová děla a MANPADS dělají svou práci.

              Dokonce i Američané v irácké rotě byli nuceni poslat své Apachy, aby přeletěli "nad nepřítele" - a ten to mimochodem dostal...takže i přes posílení vojenských systémů protivzdušné obrany bude v každém případě nutné létat nad bojištěm.
              Citace z tomketu

              0
              tomket Včera, 21:21 ↑ Novinka
              Všechno by bylo v pořádku podle vašich úvah, ale pouze Ka-50 má stejnou zbraň, nainstalovanou stejným způsobem, ale pouze je to bitevní vrtulník a všechny vaše úvahy o první a druhé linii nemají nic společného s realitou.

              Absolutně nesouhlasím s tím, že "Black Shark" je "Battlefield Helicopter" - s jedním pilotem a bez věže a dokonce s koaxiálním schématem (složitost pilotáže) jako bitevní vrtulník je ne.
              Citace z tomketu
              A co, světlo se sbíhalo jako klín na radaru nad trupem? Stejně jako Američané? Příď Ka-52 mimochodem umožňuje umístit tam radarovou stanici, která je mnohem výkonnější než Longbow, což ve skutečnosti dělají.

              Nepasovalo, ale nadhubový radar poskytuje určité výhody... takže odpovídám na otázku - zcela správně jste řekl, pro KA-52, jako u vrtulníku druhé linie výkon a odolnost radaru proti rušení je nesmírně důležitá, ale ve skutečnosti nepotřebuje schopnost ohlížet se zpět protože od druhé linie bude nepřítel vždy na přední polokouli.
              Pro MI-28 stejně jako u točny na protějším bojišti - výkonný radar není potřeba, ale schopnost dívat se na 360 stupňů je téměř nemožné přeceňovat - bojuje v samém centru dění a musí okamžitě reagovat na nové hrozby.
              Citace z tomketu
              Ty a Milevtsy se zjevně budete dlouho nosit s režijním radarem, jako s ručně psaným pytlem. Stejně jako Američané)))))))

              Smějte se, jak chcete – ale smát se přítomnosti poměrně výkonného všestranného radaru nějak moc vtipné není, a proč je to konkrétně pro MI-28 tak důležité, už jsem vysvětlil výše.
              A přesto - Falcon, ten, co řekl o nadtrupových radarech pro koaxiální schéma - můžeš nám říct to hlavní - proč to odšroubovali? Ne - pak vám řeknu: na vaší fotografii varianta KA-50Sh - její překrytý radar (nebo spíše prototyp radaru) je určen výhradně pro sledování vzdušného prostoru, ale i ten, jak vidíte, je na KA-52 instalace nefungovala - zkoušeli to v 97 - ale radar, cituji, "nefungoval normálně". hi
              I když jsem již řekl, že u KA-52 nehraje přítomnost radaru nad trupem zvláštní roli - hlavní je jeho charakteristika. S pozdravem.
              1. 0
                26 2016 декабря
                Nepřítel neměl moderní 30mm paměti typu Tunguzka, tak letěli... Vše co vzniklo bylo počítáno na 20-23mm paměti,
          2. +2
            30 2016 августа
            Všechno by bylo v pořádku podle vašich úvah, ale pouze Ka-50 má stejnou zbraň, nainstalovanou stejným způsobem, ale pouze je to bitevní vrtulník a všechny vaše úvahy o první a druhé linii nemají nic společného s realitou.
          3. +4
            30 2016 августа
            A co, světlo se sbíhalo jako klín na radaru nad trupem? Stejně jako Američané? Příď Ka-52 mimochodem umožňuje umístit tam radarovou stanici, která je mnohem výkonnější než Longbow, což ve skutečnosti dělají. Ty a Milevtsy se zjevně budete dlouho nosit s režijním radarem, jako s ručně psaným pytlem. Stejně jako Američané)))))))
          4. 0
            31 2016 августа
            Zdá se, že francouzští tygři dosáhli vynikající přesnosti a Apache není špatný, soudě podle videí z Afghánistánu a Iráku, ale Francouzi tvrdili, že se jim podařilo dosáhnout větší přesnosti než těm druhým. Podle mého názoru je čas vyvinout vlastní dělo na Mi-28 s moderními granáty, které jsou účinnější jak proti pěchotě, tak proti lehce obrněným cílům. Přesto jsou děla Apache a Tiger více než 2krát lehčí, což ušetří asi 60 kg na stejnou munici.
      2. +4
        31 2016 августа
        11 černá
        Vůbec ne – právě na KA-52 nebyl překrytý radar registrován kvůli uspořádání koaxiálního šroubu

        Jo, jako rozložení koaxiálních šroubů, které vám nedovolí nainstalovat lokátor bully over-hub

        To vám umožní:


    2. Komentář byl odstraněn.
      1. +1
        30 2016 августа
        Na Mi-28 není kam umístit radar v přídi, a to i kvůli věži.
        1. Komentář byl odstraněn.
    3. 0
      31 2016 августа
      tomy
      Radar na Mi-28 jako by nebyl registrován kvůli vibracím a nemožnosti posunout jej na příď, jako tomu bylo u Ka-52.

      Registrováno na sériových iráckých autech
  9. +3
    30 2016 августа
    Citace z igor67
    Citace z APAS
    Slabou stránkou Mi-28 jsou elektronické systémy.Za celou dobu nebyl stropní radar nikdy pořádně dokončen, řada zásadních systémů chyběla.V mnoha ohledech je to opravdu dobrý bubeník, ale fakt, že byl přijat syrový je nesporný

    Drsný? Takže auto je přece třicet let staré, kolik toho dokážeš táhnout,

    No a na druhou stranu u útočných vrtulníků zbývá jen „dodělat“ elektronické systémy.Žádný zvláštní pokrok nebo průlom se nečeká, co se draku týče. Můžete si například vyzkoušet různá schémata, ale my už máme Ka-52.
    1. 0
      31 2016 августа
      Inu, proč je po vzoru Eurocopteru možné vyvinout trup a pancéřovou kapsli bez použití kovu, ale za použití kompozitních materiálů. Díky tomu byl Tiger téměř dvakrát snazší než Apache, navzdory vážné přežití, podle výrobce, může odolat několika zásahům "zushka". Takže můžete buď vybudovat pancíř, nebo výrazně snížit hmotnost na Mi-2, myslím, že nestojí za to mluvit o pozitivních účincích tohoto.
    2. 0
      31 2016 августа
      Inu, proč je po vzoru Eurocopteru možné vyvinout trup a pancéřovou kapsli bez použití kovu, ale za použití kompozitních materiálů. Díky tomu byl Tiger téměř dvakrát snazší než Apache, navzdory vážné přežití, podle výrobce, může odolat několika zásahům "zushka". Takže můžete buď vybudovat pancíř, nebo výrazně snížit hmotnost na Mi-2, myslím, že nestojí za to mluvit o pozitivních účincích tohoto.
  10. +5
    30 2016 августа
    Bez radaru a raket "Nech to jít a zapomeň na to" to není konkurenceschopné
  11. +4
    30 2016 августа
    podle mě tento nový lovec nevyšel s čumákem.
    1. 0
      30 2016 августа
      Citace: Myšlenka

      2
      Myšleno dnes, 11:01 Nové
      podle mě tento nový lovec nevyšel s čumákem.

      A podle mě má střelec lepší výhled...
    2. +1
      30 2016 августа
      Začal vypadat jako evropský "Tiger", ale to bude hezčí.
    3. 0
      2 2016 сентября
      podle mě tento nový lovec nevyšel s čumákem

      Díky bohu, že byl odstraněn alespoň nos Buratinova, u předchozích byl tento nos, a dokonce natřen jiným, světlou barvou, vzácným ... neúspěšným rozhodnutím.
  12. +1
    30 2016 августа
    Modernizace je dobrá! Už jste zvládli výrobu nových motorů? Budou nové helikoptéry, jako fregaty série Admiral, čekat na své skutečné dodávky ještě dlouho, dlouho?
    1. 0
      31 2016 августа
      Zdá se, že existuje hotová poptávka po asi 600 motorech, včetně exportu a našich vlastních potřeb. Co jde stejný motor do různých gramofonů, od Mi-8 až po Ka-52, pokud se pletu. Infa bylo, že za rok je zatím zvládnuto asi 60 kusů, pokud je to tak, může to vést k problémům, pod tlakem často vyjde manželství.
    2. 0
      31 2016 августа
      Zdá se, že existuje hotová poptávka po asi 600 motorech, včetně exportu a našich vlastních potřeb. Co jde stejný motor do různých gramofonů, od Mi-8 až po Ka-52, pokud se pletu. Infa bylo, že za rok je zatím zvládnuto asi 60 kusů, pokud je to tak, může to vést k problémům, pod tlakem často vyjde manželství.
  13. Komentář byl odstraněn.
    1. 0
      30 2016 августа
      Mi-28N je stále zlý, s přimhouřenýma očima. I když jeho nos ... ano ... A tento je jako Cheburashka, zaoblený. Brýle střelce jsou široce otevřené a nos je tupý a nezřetelný. A zadek se kvůli tomu zdá těžký. Trochu trapné, ne nebezpečné. Jako vynikající matematik s puškou v brnění.
      1. Komentář byl odstraněn.
  14. +4
    30 2016 августа
    Citace od Zaurbeka
    Četl jsem v tisku, že vývoj slibného motoru o výkonu 3000 koní byl objednán pro Apache. , vzhledem k tomu, že je 1,5krát lehčí než naše modely, získáte působivý poměr tahu k hmotnosti.
    Modernizace Mi-28 ko 2-3 se promění v plnohodnotné moderní bojové vozidlo. Potřebují víc, Mi-24 i Mi-35 je potřeba vyměnit.

    Podle mého názoru by bylo nutné nepřipomínat MI-28 jako hlavní útočný vrtulník, ale KA-50, který je aktuální i v naší době. Myslím, že Shark byl zcela marně převeden pouze do speciálních jednotek v omezené sérii.
    Lovec je dobrý komplex, ale prostě si myslím, že Shark má mnohem větší vyhlídky jak z hlediska schopností, tak z hlediska modernizace. Aligátor je dvoumístná verze Sharka, ve skutečnosti je úspěšnější než Hunter.
    Je jasné, že v armádě je více MI-28 než Alligatorů a Sharků dohromady a je třeba je modernizovat ... ale myslím, že bychom měli vsadit na výrobu Sharks, případně vyrobit KA-50 nebo jeho budoucí modernizační verzi hlavní útočný vrtulník.
    1. 0
      30 2016 августа
      Otázka ceny a schopnosti sériově vyrábět auto a provozovat ho v armádě. Mi-28 je jednodušší a levnější. a elektronika vyrovná rozdíly mezi ní a Ka-52, čím dál, tím silnější. Osudem Kamova jsou hory a moře, kde je vůdcem.
    2. Komentář byl odstraněn.
    3. +3
      31 2016 августа
      Andrew (Nexus),
      Podle mého názoru by bylo nutné nepřipomínat MI-28 jako hlavní útočný vrtulník, ale KA-50, který je aktuální i v naší době. Myslím, že Shark byl zcela marně převeden pouze do speciálních jednotek v omezené sérii.

      Ano, o Ka-50 není méně otázek.
      Za prvé, bez ohledu na to, co říkají, jeden pilot nemůže účinně provádět bojovou misi. Útočná letadla dokonce vyžadují druhého pilota! Co říci o točně - která létá blízko země, která potřebuje uhýbat RPG a také sama mířit.

      Ka-50 proto není vhodný jak jako noční, tak jako točna s více či méně závažnými zaměřovacími systémy.
      Ed Macy, pilot Apačů, ve své knize napsal, že během výcviku všichni kadeti trpí silnými bolestmi hlavy, kvůli obrovskému toku informací. Co říci o jednom pilotovi.

      Za druhé, koaxiální schéma je vždy výrobně i provozně dražší než klasické.

      Zatřetí, na koaxiálním schématu je již obtížnější umístit stropní radar (a je mnohem důležitější než nosní) tak, aby nevyšel žádný slabý.

      Za čtvrté, když byl vyřešen problém s druhým pilotem na Ka-52, stal se těžší a hůře manévrovatelný. A piloti sedí opodál – aby ušetřili váhu.

      Za páté, s takovým uspořádáním pilotů, jako na ka-52, každý ovládá pouze svou vlastní polokouli (žádná pomoc!) a na Mi-28 je pro sebe bezpečnostní síť.
      Ne nadarmo si Turci do nabídky vyžádali Ka-52 s tandemovou kabinou.

      Za šesté, je mnohem jednodušší přeškolit pilota z Mi-24 na Mi-28 než přeškolit na ka-52 – kde je úplně jiný stroj a principy.

      Ale obecně nebylo nadarmo, že Turci požadovali Ka-52 s tandemovou kabinou pro svou nabídku, a ne bok po boku:
      1. +4
        31 2016 августа
        Sokol
        Za prvé, bez ohledu na to, co říkají, jeden pilot nemůže účinně provádět bojovou misi. Útočná letadla dokonce vyžadují druhého pilota!

        PAK FA je single. A pro naše VKS půjde v sérii jako jednomístné MFI.Pro druhého pilota v T-50, zdání umělé inteligence samotného komplexu. Proč by tedy totéž nemohlo vzniknout v KA-50? Zároveň ponechte Aligátora jako velitelský komplex No a toto vše posílejte vybavením pro elektronický boj proti MANPADS.
        Za druhé, koaxiální schéma je vždy výrobně i provozně dražší než klasické.

        A kdo to tvrdí, ale zároveň je to nadějnější.
        Zatřetí, na koaxiálním schématu je již obtížnější umístit stropní radar (a je mnohem důležitější než nosní) tak, aby nevyšel žádný slabý.

        Souhlasím, ale je možné napsat...
        Za čtvrté, když byl vyřešen problém s druhým pilotem na Ka-52, stal se těžší a hůře manévrovatelný.

        Je to těžší, to ano...ale co se týče ovladatelnosti, Alligator vůbec moc neztratil, zároveň ve výzbroji předčí Huntera.
        Ne nadarmo si Turci do nabídky vyžádali Ka-52 s tandemovou kabinou.

        KA-52-2 ERDOGAN je kontroverzní auto ... A Turci ho opustili ve prospěch King Cobry ... ale KA-54 je možná lepší varianta, i když je o něm málo slyšet.
        Pozdravy hi
        1. +1
          31 2016 августа
          Nexus
          PAK FA je single. A pro naše VKS půjde do série jako jediná MFI


          No, ne, to vůbec není ono. Teď neplijeme všude MFI))). Su-35 je také MFI, jen kromě FAB zatím nebylo v reálných podmínkách nic pozastaveno. Dokonce tam není ani běžný pozorovací systém. AI nezachrání. Musíte se neustále dostávat do zaměřovacího systému, pilotovat jej také. Zkuste řídit auto a zároveň sledovat film na telefonu. Indové chtějí také dvojitý T-50.

          Ale zároveň je to nadějnější.


          No, pokud jsou vyhlídky, pak bude spíše potřeba tlačný šroub a ne pokračovat ve vymačkávání něčeho z minulého století. Typ S-97

          nebo SH-60 s tlačnou vrtulí,

          Mimochodem, jsem přesvědčen, že právě toto schéma, založené na vývoji v RACHEL a vysokorychlostní laboratoři na Mi-24, bude implementováno na našem vysokorychlostním vrtulníku.

          KA-52-2 ERDOGAN je kontroverzní auto ... A Turci ho opustili ve prospěch King Cobry ... ale KA-54 je možná lepší varianta, i když je o něm málo slyšet.

          Tady těžko říct, myslím si, že tyto stroje jsou si velmi podobné a nebyly ani v hardwaru. Ale takové schéma by mělo být slibnější, pro vrtulník, ale v 90.

          Nyní se mi zdá, že čas již uplynul. Včera nastal čas uvést do série vysokorychlostní vrtulníky a analogy mq-9

          To vše posílejte vybavením pro elektronický boj proti MANPADS

          pravděpodobně vybavení pro elektronický boj a vybavení proti MANPADS. No, jedno se s druhým neplete. Není nutné posilovat jednu věc oslabením druhé.
          1. Komentář byl odstraněn.
  15. +3
    30 2016 августа
    Považuji za velkou chybu adoptovat dva vrtulníky stejného typu najednou. Ideální variantou by byl standardní útočný vrtulník se záchranným systémem pilota Ka-52, zatahovacím podvozkem a velmi silným pancéřováním. Schéma Ka-52 je složitější, manévry jsou omezeny kvůli nebezpečí přivázání lopatek, neexistuje způsob, jak nainstalovat radar nad nábojem.
    1. 0
      30 2016 августа
      Jakmile budou všechny Ka-52 prodány na export, okamžitě dojde ke sjednocení ruských útočných vrtulníků.

      Nezatahovací podvozek slouží k utlumení rychlosti při nouzovém pádu vrtulníku. Jednotlivé prostředky záchrany posádky odstřelováním listů hlavního rotoru a stahováním pilotů pomocí miniraket je neproveditelné řešení, nejeden pilot KA-52 se pro tento cirkus nerozhodl. Útočný vrtulník nepotřebuje zesílené pancéřování, protože vás stále nezachrání před MANPADS a SPAAG, je jednodušší použít útočný vrtulník s minimem pancíře na druhé linii jako řízenou muniční platformu.
      A pro první linii jsou malé průzkumné UAV, které provádějí určení cíle pro řízenou munici.
  16. +1
    30 2016 августа
    Mi-28 velmi postrádá vystřelovací sedačky pro piloty. Pak by bylo možné opustit nezatahovací podvozek pohlcující energii, což by umožnilo mírné zvýšení rychlosti letu a doletu. Tím by se snížila ochrana posádky kvůli nutnosti zvětšit plochu zasklení kabiny.
  17. +1
    30 2016 августа
    Citace: Operátor
    Nezatahovací podvozek slouží k utlumení rychlosti při nouzovém pádu vrtulníku.

    A kolika našim posádkám to při posledních haváriích pomohlo?
    1. +1
      30 2016 августа
      Jedna z posledních nehod Mi-28 - v důsledku zničení podvozku a deformace trupu posádka přežila nekontrolovaný pád vrtulníku, pilot zemřel již na zemi nárazem čepele do horního kokpitu, zbraně operátor bezpečně opustil spodní kokpit.

      Mi-28 by měl být vybaven laserovým výškoměrem a nouzovým airbagem podobným palubnímu přistávacímu systému BMD-2, který by fungoval ve výšce 2-3 metry od země, a také snímači nárazu na zem, které by iniciovaly výstřely. pro vystřelování čepelí.

      Nebudete pak muset tahat piloty za límec pomocí raket na lanku jako u Ka-52, který má oproti letadlu úplně jiný princip katapultáže.
  18. 0
    31 2016 августа
    A proč není KAZ nasazen na vrtulníky? Profesionálové prosím o vysvětlení
  19. 0
    31 2016 августа
    Jste jednomístný vrtulník s jednomístnou stíhačkou, nepleťte si to. Vrtulník může fungovat autonomně ve dvojicích a vyhledávat cíle a ničit je. Ale Stormtrooper a Fighter nejsou.
  20. 0
    3 2016 сентября
    Citát od rudolfa
    Druhý pilot (navigátor-operátor) s rozvojem technologie se stane nadbytečným. UAV nejsou všelék. Hlavním se stane útočný vrtulník s jedním pilotem.


    Mimochodem, ano. Chtěl bych pracovat na automatizaci a inteligentním systému, jako to dělají v nových sušičkách.
  21. 0
    3 2016 сентября
    Citace: Falcon
    Su-35 je také MFI, jen kromě FAB zatím nebylo v reálných podmínkách nic pozastaveno. Dokonce tam není ani běžný pozorovací systém. AI nezachrání.

    Přes veškerou všestrannost má pro takové úkoly VKS mnoho dalších více přizpůsobených letadel. Myslím, že jde o to, že když je potřeba, dá se udělat všechno.

    Citace: Falcon
    No, pokud jsou vyhlídky, pak bude spíše potřeba tlačný šroub a ne pokračovat ve vymačkávání něčeho z minulého století. Typ S-97

    No, jedno se s druhým neplete. hi
  22. 0
    4 2016 сентября
    Dobrá zpráva, jediné co by mě zajímalo je, POKUD SE ZVÝŠÍ VÝKON, dají i novou převodovku? Jelikož dle informací, které jsem opakovaně četl (i na VO), stará převodovka neustále řeže třísky do olejových filtrů. Stalo se kvůli tomu několik vážných nehod, jen ta technologie je v háji, sedí v ní další dva živí lidé, na které stát utratil spoustu peněz ...
  23. +2
    6 2016 сентября
    Citace: 11 černá

    Absolutně nesouhlasím s tím, že "Black Shark" je "Battlefield Helicopter" - s jedním pilotem a bez věže ano také s koaxiálním schématem (obtíže s pilotováním)jako bitevní vrtulník, on není.


    Hmm...na tomto místě jsem se udusil čajem...
    Odpustíš Je to psáno vážně? Nebo pro červené slovo?
    Takže koaxiální schéma je mnohem snazší pilotovat (neexistují žádná křížová spojení v řízení kanálu) než klasické ...

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"