První zmínka o projektu Sd.Kfz.251 / 23 se vztahuje k posledním prosincovým dnům roku 1944. To může částečně odhalit některé předpoklady pro vznik projektu. Zřejmě nejvážnější problémy s množstvím a kvalitou potřebného vybavení donutily německé velení znovu se uchýlit ke konstrukci obrněných vozidel podle stávajících konstrukcí. V rámci dalšího projektu měli konstruktéři upravit stávající střední obrněný transportér pro instalaci hotové věže s kulometnou a kanónovou výzbrojí.
Nový projekt Sd.Kfz.251/23 měl být založen na stejných myšlenkách jako Sd.Kfz.250/9 vyvinutý na konci roku 1941. Bylo nutné provést některé změny v konstrukci stávajícího polopásového obrněného transportéru, po kterém se mohl stát nosičem stávajícího bojového prostoru. Tentokrát byl bojový modul s 20mm kanónem a kulometem, stejně jako další vybavení, navržen k zapůjčení z obrněného vozidla Sd.Kfz.234/1. Je pozoruhodné, že věž typu Hängelafette 38 navržená k použití byla mírně upravenou jednotkou starého obrněného vozu Sd.Kfz.222. Obě varianty polopásového průzkumného vozidla si tedy musely být podobné nejen z hlediska konstrukce podvozku.
Celkový pohled na BRM Sd.Kfz.251/23. Foto Chamberlain P., Doyle H. "Kompletní adresář němčiny tanky a samohybná děla z druhé světové války“
Nadějný projekt dostal oficiální označení mittlerer Schützenpanzerwagen 2 cm nebo 2 cm Hängelafette 38 auf mittlerer Schützenpanzerwagen. Používalo se také označení Sd.Kfz.251 / 23, odrážející sériové číslo projektu výzbroje vycházející ze stávajícího podvozku. Tovární označení projektu je Gerät 923. Je dobře vidět, že v názvosloví výzbroje vycházející z obrněného transportéru Sd.Kfz.251 existovaly určité vzory a svérázné tradice.
Projekt Sd.Kfz.251 / 23 odstartoval na samém konci roku 1944, což mělo odpovídající vliv na složení hlavních součástí výzbroje. Jako základ perspektivního BRM byl zvolen obrněný transportér Sd.Kfz.251 modifikace Ausf.D. Existovala i teoretická možnost využití podvozku předchozích verzí, ale je nepravděpodobné, že by ji průmysl dokázal využít v praxi. Střední polopásové obrněné transportéry různých modifikací se od sebe lišily především konstrukcí korby. Modernizační projekt pod písmenem „D“ znamenal znatelné zjednodušení konstrukce, zaměřené na zlevnění výroby.
Obrněný transportér vybraný pro nový projekt měl karoserii s neprůstřelnou a antifragmentační ochranou složenou z plechů o tloušťce 8 až 15 mm. Nejvýkonnější ochrana byla použita v přední části trupu, přičemž boky a záď se vyznačovaly menší tloušťkou dílů. Tělo bylo rozděleno na dvě hlavní části. Přední motorový prostor měl šikmou střechu se zkosenými boky a dostal také šestiúhelníkový skloněný přední plech. Ochrana posádky a vojáků byla přidělena na bocích složitého tvaru s horní částí posetou uvnitř a dalšími schránkami na majetek na blatnících. Bylo tam jídlo, které sestávalo z jednoho listu nakloněného dozadu.
Stroj Sd.Kfz.234, jehož věž byla použita v novém projektu. Foto armyman.info
V souvislosti s požadavky na instalaci nového bojového prostoru museli autoři projektu mittlerer Schützenpanzerwagen 2 cm vybavit stávající pancéřový trup střechou. Celá horní část obytného prostoru byla pokryta pancéřovou deskou. Ve střední části střechy byl zajištěn ramenní popruh pro upevnění věže se zbraněmi. Takové zdokonalení umožnilo nainstalovat požadované zbraně a do určité míry zlepšit úroveň ochrany obrněného vozidla.
Pod pancéřovou kapotou se měl nacházet benzínový motor Maybach HL 42TUKRM o výkonu 99 HP. Motor byl spojen s mechanickou převodovkou založenou na převodovce se čtyřmi rychlostmi vpřed a dvěma vzad. Převodovka a další převodová zařízení byly zodpovědné za přenos točivého momentu motoru na hnací kola pásů. Nechyběl pohon předních kol. Součástí převodovky byly mechanismy pro přerozdělování výkonu na hnací kola pásů, které se používaly při otáčení stroje pod velkým úhlem.
Charakteristickým znakem obrněného transportéru Sd.Kfz.251 všech modifikací byl polopásový podvozek, který měl určité kladné vlastnosti. V přední části vozu byla instalována náprava s pružinovým zavěšením a dvojicí řízených kol. Housenkový stěhovák měl na palubě šest silničních kol. Válce byly odstupňované a měly individuální zavěšení torzních tyčí. Hnací kola byla umístěna vpředu na housenku, vedení vzadu. Vzhledem k velkému průměru silničních kol nepotřeboval podvozek opěrné kladky.
BRM Sd.Kfz.250/9 na bázi lehkého obrněného transportéru. Fotografie The.shadock.free.fr
Na nové střeše korby měla být umístěna věž Hängelafette 38, zapůjčená z těžkého obrněného vozu Sd.Kfz.234/1. Tato věž byla pancéřovaná sestava s 30 mm silnými předními deskami a 10 mm bočnicemi. Věž měla šestiúhelníkový tvar s klínovitou čelní a zadní částí. Pro zlepšení úrovně ochrany byly plechy věže namontovány se sklonem dovnitř. V předních částech věže byly k dispozici štěrbiny pro instalaci zbraní. Bylo navrženo namontovat na záďové plechy boxy pro majetek.
Zajímavostí věže navržené k využití byla absence střechy. Místo pevné pancéřové desky nahoře byl bojový prostor zakryt dvěma rámy se sítěmi. Tato konstrukce věže do určité míry zjednodušila pozorování prostředí a také chránila bojový prostor před granáty. Sklopné provedení rámů na sklopných lafetách navíc umožnilo otevřít „stříšku“ pro střelbu na vzdušné cíle.
Ve střední části použité věže se nacházel 2cm automatický kanon KwK 38. Zbraň měla drážkovanou hlaveň ráže 55 ráže a její automatika umožňovala až 450 ran za minutu. K použití byla navržena široká škála munice pro různé účely. Střely mohly vyvinout počáteční rychlost až 1050 m/s a na vzdálenost 500 m mohly prorazit až 20 mm homogenního pancíře. Pistole byla uložena v oscilační lafetě, která umožňovala svislé zaměření od -4° do +85°, což zajišťovalo střelbu na pozemní i vzdušné cíle. Kvůli rotaci věže bylo provedeno kruhové horizontální zaměřování.
Schéma průzkumného vozidla. Obrázek Heer46.blogspot.ru
Vlevo od kulometu se nacházel kulomet ráže pušky typu MG 34 nebo MG 42. Jeho navádění bylo prováděno systémy společnými pro kanón. Pro střelbu z kulometu by přitom měl sloužit samostatný zaměřovač. V prostoru věže bojového prostoru bylo možné umístit bedny na munici, do kterých se vešlo 100 nábojů do kanónu a 2010 nábojů do kulometu.
V posádce bojového průzkumného vozidla Sd.Kfz.251 / 23 byli čtyři lidé. Řidič byl umístěn před obytným prostorem. Uvnitř trupu byl také radista, který řídil radiostanici FuG 12. Další dva členové posádky byli umístěni v bojovém prostoru a ovládali zbraně. Jejich místa byla na obou stranách děla ve věži. Střelec byl umístěn na pravoboku, velitel - vlevo.
Po instalaci nové věže se hmotnost a rozměry vozidla změnily, ale jen nepatrně. Délka bojového průzkumného vozidla byla 5,9 m, šířka - 2,7 m. Výška díky instalaci věže vzrostla na cca 2 m. Bojová hmotnost nepřesáhla 10 tun. Parametry mobility jako celek měly mít zůstal na stejné úrovni. Maximální rychlost - až 50 km / h, výkonová rezerva - až 300 km.
Rekonstrukce vzhledu obrněného vozu v zimním zbarvení. Kreslení Wardrawings.be
První vzorky slibného BRM byly postaveny nejdříve v prosinci 1944. Zřejmě prošly krátkými polními zkouškami, po kterých muselo německé vojenské vedení rozhodnout o dalším osudu nové techniky. Informace o následných událostech se liší. Některé prameny zmiňují, že na začátku 45. se německé vedení pokusilo zavést do plánu výstavby techniky pro vojska slibné polopásové průzkumné vozidlo. Zda byla výroba zahájena, není jisté. Pravděpodobně rozhodnutí o sériové výrobě Sd.Kfz.251 / 23 - pokud bylo učiněno - přišlo příliš pozdě na to, aby mohlo být provedeno.
Koncem roku 1944 a začátkem roku 1945 se situace na všech evropských frontách z pohledu Německa neustále zhoršovala. Začátkem 45. německé jednotky, ustupující, přenechaly protivníkům významná území, na kterých zůstaly průmyslové podniky. Postupující spojenci jim navíc způsobili vážné škody, včetně vybavení a zbraní. V takové situaci se nasazení sériové montáže nové techniky ukázalo jako mimořádně obtížný úkol. Vzhledem k charakteristickým potížím tohoto období se řada německých slibných projektů zbraní a vojenské techniky nikdy nedostala do sériové výroby.
O důsledcích uvedení projektu mittlerer Schützenpanzerwagen 2 cm k sériové montáži zařízení můžete učinit různé domněnky. Pravděpodobně by se nová průzkumná vozidla stavěla pouze na bázi obrněných transportérů Sd.Kfz.251 Ausf.D z důvodu nedostatku značného množství vybavení předchozích modifikací. Jako základ pro BRM navíc mohly být použity nikoli nové obrněné transportéry, ale vozidla vrácená do týlu k opravě. Podobný přístup opakovaně použil německý průmysl při vytváření a výrobě nových modelů obrněných vozidel různých tříd a typů, založených na stávajících platformách.
Moderní model Sd.Kfz.251/23. Fotografie Troopofshewe.blogspot.ru
Existuje důvod se domnívat, že absence výrazného a nepřijatelného nárůstu obrněného vozidla spojeného se zpracováním jeho konstrukce by umožnila BRM Sd.Kfz.251 / 23 udržet přijatelné ukazatele mobility na úrovni základního obrněného transportéru. . V tomto případě bylo možné provozovat stroje různých typů paralelně bez rizika jakýchkoli problémů spojených s rozdílností v mobilitě. BRM by mohly být například použity k posílení jednotek „lineárních“ obrněných transportérů. Podobný paralelní provoz by také mohl usnadnit stejné parametry pancéřové ochrany.
Průzkumná vozidla Sd.Kfz.251/23 měla být vybavena bojovým oddílem typu Hängelafette 38 zapůjčeným z předchozích projektů obrněných vozidel. Tento systém se obecně v předchozích letech dobře ukázal a mohl být použit k řešení určitých problémů až do konce války. Použití 20mm děla však neponechalo obrněnému nosiči šanci při setkání s nepřátelskými tanky a také omezilo bojový potenciál při srážce s polním dělostřelectvem. Proti pěchotě a nechráněným vozidlům však bylo možné s dosti vysokou účinností použít 2 cm kanón KwK 38 a kulomet MG 34/42. Konstrukce věže také umožňovala použití BRM jako protiletadlového samohybného děla, ale její vlastnosti zbraně nemohl poskytnout přijatelnou pravděpodobnost zasažení vzdušných cílů.
Mnoho německých obrněných vozidel vyvinutých během druhé světové války přišlo příliš pozdě. Kvůli tomu neměly čas na některé hlavní bitvy a navíc se kvůli omezeným možnostem průmyslu vyráběly v nedostatečném množství. Nadějná obrněná vozidla pro různé účely s různou výzbrojí a speciálním určením tak neměla jak výrazně ovlivnit průběh války. V závěrečné fázi XNUMX. světové války se tento trend změnil a pouze zhoršil postavení nacistického Německa. Některé vzorky vojenské techniky, do kterých byla vkládána poslední naděje, nemohly vůbec postoupit nad rámec konstrukce nebo testování prototypů.
Projekt bojového průzkumného vozidla mittlerer Schützenpanzerwagen 2 cm se krátce po svém objevení zařadil na seznam kuriózních událostí, které na válku prostě nestihly. Nebylo postaveno více než několik prototypů a sériová výroba nikdy nezačala. Po válce byly prototypy, o které už nebyl zájem, zlikvidovány. Nyní je lze vidět pouze na několika fotografiích, což vám umožní získat představu o vyvinutém stroji. Vzhledem k blížícímu se konci války a kapitulaci Německa byl projekt Sd.Kfz.251 / 23 posledním německým pokusem vyvinout bojové průzkumné vozidlo na základě stávajícího polopásového obrněného transportéru.
Podle materiálů:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://achtungpanzer.com/
http://wwiivehicles.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://forum.axishistory.com/
Chamberlain P., Doyle H. Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války. – M.: AST: Astrel, 2008.