Taktický raketový systém 2K10 "Ladoga"
První domácí taktické raketové systémy založené na samohybném podvozku dostaly různé typy neřízených střel. Podobný оружие umožnilo řešit úkoly, ale nelišilo se ve vysokých charakteristikách přesnosti. Zkušenosti ukázaly, že jediným způsobem, jak zvýšit pravděpodobnost zásahu cílů, je použití systémů řízení raket. Již v polovině padesátých let začaly práce na vytvoření nových naváděných zbraní, což brzy vedlo ke vzniku několika projektů. Jednou z prvních variant taktického raketového systému s řízenou střelou byl systém 2K10 Ladoga.
V letech 1956-58 se Perm SKB-172 zabýval studiem vzhledu slibných balistických střel vhodných pro použití jako součást taktických raketových systémů. V průběhu těchto prací byly zvažovány různé konstrukční možnosti nových produktů, které se od sebe lišily obecnou architekturou, skladbou bloků, typem elektrárny atd. Kromě toho byly zpracovány zcela nové nápady a vytvořeny originální návrhy. Například právě v této době byl u nás poprvé navržen a vyvinut design skříně motoru, který byl následně vyvinut a široce používán. Takovým pouzdrem byl výrobek z vysokopevnostní oceli tloušťky 1 mm s vnějším vinutím z kompozitních materiálů.
V roce 1958 umožnila práce SKB-172 začít převádět stávající nápady a řešení do hotového projektu slibného raketového systému. Dne 13. února 1958 vydala Rada ministrů SSSR výnos o zahájení vývoje dvou raketových systémů pozemních sil s řízenými střelami na tuhé palivo. Jeden z projektů byl pojmenován "Ladoga", druhý - "Onega". Následně byl projektu Ladoga přidělen další index 2Q10. Ve třetím čtvrtletí roku 1960 bylo požadováno, aby byly komplexy předloženy ke zkušebním zkouškám.
Komplex 2K10 "Ladoga" na kolovém podvozku. Fotografie militaryrussia.ru
V souladu s původními požadavky měl komplex Ladoga obsahovat samohybné odpalovací zařízení založené na jednom ze stávajících podvozků, sadu pomocných zařízení a řízenou střelu se specifikovanými vlastnostmi. Raketa komplexu 2K10, která dostala označení 3M2, měla být postavena podle dvoustupňového schématu a vybavena motory na tuhá paliva.
Takové požadavky na projekt vedly k potřebě zapojit do práce několik různých organizací. Vývoj rakety 3M2 a celkové řízení projektu tak byly svěřeny SKB-172. Plánovalo se svěřit montáž experimentálního zařízení pro testování Petropavlovskému strojírenskému závodu a několik dalších podniků mělo dodat potřebné komponenty a produkty, především nezbytný podvozek, který by měl sloužit jako základ samohybných odpalovacích zařízení. .
Zpočátku byly vyvinuty dvě varianty odpalovacích zařízení založené na různém podvozku. Bylo navrženo postavit a otestovat dvě verze takového zařízení, kolovou a pásovou. Možná se na základě výsledků porovnání obou prototypů počítalo s výběrem a určením typu stroje, který se měl v budoucnu sériově vyrábět. Zajímavé je, že během vývoje projektu Ladoga bylo rozhodnuto vyvinout třetí verzi odpalovacího zařízení založeného na jiném kolovém podvozku.
Od roku 1959 vyvíjí SKB-1 Minského automobilového závodu kolový samohybný odpalovací systém. Speciálně pro tento projekt byla vyvinuta nová modifikace stávajícího speciálního podvozku, který dostal označení MAZ-535B. Při tomto projektu bylo navrženo co nejširší využití součástí a sestav základního stroje, který měl být doplněn o sadu nového speciálního vybavení.
MAZ-535 byl speciální čtyřnápravový podvozek, původně určený pro použití jako tahač. Na podvozek byl namontován vznětový motor D12A-375 o výkonu 375 koní. Byla použita mechanická převodovka, rozdělující točivý moment na všech osm hnacích kol. V rámci zavěšení kolového podvozku byly příčné páky a podélné torzní tyče a také hydraulické tlumiče na přední a zadní nápravě. Bylo možné přepravovat náklad o hmotnosti 7 tun nebo táhnout 15tunový přívěs.
V rámci projektu MAZ-535B prošel základní design některými změnami. V souvislosti s novými destinacemi prošel zpřesněním design jednotlivých komponent a sestav. Mírně se změnil zejména tvar kokpitu a za ním umístěný plášť motorového prostoru. Kromě toho byla při rekonfiguraci jednotek vzata v úvahu potřeba instalace dlouhé odpalovací kolejnice s raketou podél stroje, což vedlo ke vzniku odpovídajícího výklenku, který dosáhl motorového prostoru. Pro stabilizaci podvozku při přípravě k odpálení a při odpalu rakety se na zádi vozidla objevily podpěry výložníků.
Odpalovací zařízení systému Ladoga, namontované na kolovém podvozku, bylo zařízení s možností vertikálního a horizontálního vedení v určitých úhlech. Počítalo se s dělostřeleckým útvarem s výkyvným vedením vybaveným vlastními pohony. Ten měl držáky pro instalaci rakety a také pro její uvedení na požadovanou trajektorii při startu. Zajímavostí odpalovacího zařízení byla relativně krátká délka kolejnice, způsobená konstrukcí základního podvozku. V přepravní poloze se průvodce nezvedal nad střechu motorového prostoru a kabiny, zatímco hlava rakety byla přímo nad nimi.
Stejně jako ostatní samohybná odpalovací zařízení měla i bojové vozidlo pro komplex 2K10 Ladoga obdržet sadu navigačních zařízení pro topografickou polohu, zařízení pro řízení odpalu a programování palubních raketových systémů atd. Po vstupu do palebné pozice mohl samohybný odpalovač samostatně provádět všechny základní operace při přípravě ke střelbě.
Alternativou ke kolovému odpalovacímu zařízení na bázi MAZ-535B mělo být pásové vozidlo podobného účelu. Jako základ pro něj byl zvolen víceúčelový podvozek GM-123. Po některých pozoruhodných vylepšeních by takový stroj mohl obdržet odpalovací zařízení a další potřebná zařízení. V první řadě museli autoři projektu přepracovat design stávajícího trupu. Ve své původní podobě měl GM-123 nedostatečnou délku, proto bylo nutné trup postavit a nárůst jeho délky kompenzovat přídavným párem silničních kol.
Podvozek GM-123 byl vytvořen pro použití v různých projektech obrněných vozidel, což ovlivnilo jeho hlavní vlastnosti. Uspořádání stroje bylo tedy určeno s ohledem na potřebu uvolnit zadní část trupu pro instalaci speciálního vybavení. Kvůli tomu byla elektrárna v podobě vznětového motoru V-54 umístěna ve střední části trupu. Pomocí mechanické převodovky se točivý moment přenášel na přední hnací kola. Podvozek zahrnoval sedm silničních kol malého průměru na každé straně. Bylo použito individuální zavěšení torzní tyče.
Schéma rakety 3M2. Obrázek Militaryrussia.ru
Před karoserií upraveného podvozku se nacházela nástavba, která zakrývala obytný a motorový prostor. Na zádi stroje se uvolnila plošina, na níž byla instalována točna s odpalovacím zařízením podobným tomu, které se používá na kolovém vozidle. Ve složené poloze byla instalace s raketou spuštěna do vodorovné polohy a dodatečně upevněna s důrazem před vozidlem. Pro vypuštění rakety bylo vodítko zvednuto do požadovaného úhlu. Přepravní zastávka před trupem byla napojena na příhradovou konstrukci určenou k ochraně hlavy rakety na pochodu.
V určité fázi vývoje projektu Ladoga bylo rozhodnuto vyvinout třetí verzi samohybného odpalovacího zařízení, které by mohlo jít do série. Kolové bojové vozidlo bylo schváleno, bylo však navrženo jako základ použít nikoli MAZ-535B, ale ZIL-135L. Stroj posledně jmenovaného typu měl čtyřnápravový podvozek s pohonem všech kol. Byl použit dieselový motor ZIL-375Ya o výkonu 360 hp. a mechanickou převodovkou. Nosnost podvozku dosahovala 9 tun.
Na nákladový prostor takového podvozku bylo navrženo namontovat celou sadu nového vybavení, včetně odpalovacího zařízení. Z hlediska skladby doplňkového vybavení se odpalovací zařízení na bázi ZIL-135L nemělo lišit od dříve vyvinutého vozidla založeného na podvozku MAZ-535B. Zároveň byly v hlavních charakteristikách některé výhody.
Jako pomocné zařízení pro komplex Ladoga byly původně navrženy nákladní automobily a tahače ZIL-157V a také návěs 2U663 pro přepravu jedné řízené střely. Pro přeložení rakety z návěsu na odpalovací zařízení bylo plánováno použití autojeřábů stávajících modelů.
V souladu s původním zadáním vyvinula SKB-172 dvoustupňovou střelu 3M2 s požadovanými vlastnostmi. V roce 1960 byl tento produkt uvolněn k testování, které však skončilo neúspěchem. Byly provedeny čtyři zkušební starty, které skončily nehodami. Všechny čtyřikrát byla raketa zničena před dokončením motoru druhého stupně. Až do konce roku 1960 autoři projektu analyzovali nasbíraná data a hledali cesty k nápravě existujících nedostatků.
Na základě výsledků těchto prací se dospělo k závěru, že není možné pokračovat ve vytváření dvoustupňové rakety. Pro dosažení cílů by měl být produkt 3M2 postaven podle jednostupňového schématu. Toto rozhodnutí bylo schváleno na konci roku 1960, poté začali specialisté SKB-172 vytvářet novou verzi projektu. V některých zdrojích je jednostupňová raketa pro komplex Ladoga označena jako 3M3, ale existuje důvod se domnívat, že si zachovala index dvoustupňového předchůdce.
Raketa druhé verze dostala válcové tělo velkého prodloužení, rozdělené do několika oddílů a vybavené kuželovou kapotáží nosu. Ve střední a ocasní části trupu byly umístěny dvě sady letadel ve tvaru X. Středové stabilizátory měly lichoběžníkový tvar, ocasní stabilizátory s kormidly byly složitější, skládaly se ze dvou hlavních částí. Hlavová komora rakety byla dána pod hlavici, za kterou byla tkz. dokončovací motor. K dispozici byl také prostor pro řídicí zařízení a všechny ostatní objemy byly přiděleny hlavnímu motoru.
Produkt 3M2 dostal dva motory na tuhá paliva. V ocasní části byl umístěn podpůrný motor, který byl zodpovědný za urychlení rakety v aktivní fázi letu. Pro zlepšení hlavních charakteristik byl použit dokončovací motor. Byla umístěna za hlavicí a její trysky byly umístěny na malé prstencové římse umístěné za jejím ocasním koncem. V tomto bodě mělo tělo rakety vybrání tvořené tryskovým aparátem a kuželovou kapotáží. Úkolem dokončovacího motoru bylo pomoci pochodujícímu při počáteční akceleraci rakety. Některé zdroje uvádějí, že po vyčerpání paliva měl být finišující motor resetován, ale tato možnost vyvolává jisté pochybnosti.
Bylo navrženo vybavit raketu inerciálním řídicím systémem pracujícím na aktivním úseku letu. Během provozu podpůrného motoru měla automatizace pomocí sady gyroskopů sledovat pohyb rakety a generovat příkazy pro řídicí stroje. Zajišťuje kontrolu náklonu a stáčení. Po vyvinutí tuhého paliva raketa vypnula řídicí systémy a pokračovala v neřízeném letu po stanovené balistické dráze.
Projekt 2K10 "Ladoga" počítal s použitím dvou typů bojových jednotek. Střela 3M2 mohla nést vysoce výbušnou kumulativní hlavici nebo speciální hlavici s nízkým výkonem. Taková bojová technika by mohla být použita k útokům na různé typy plošných cílů, včetně stacionárních nepřátelských cílů nebo jednotek v koncentračních oblastech.
Střela měla celkovou délku 9,5 m s průměrem těla 580 mm a rozpětím stabilizátoru 1,416 m. Startovací hmotnost výrobku byla 3150 kg. Neexistují žádné informace o hmotnosti hlavice.
Sledovaný odpalovací systém komplexu. Fotografie Russianarms.ru
V dubnu 1961 proběhly první hodové zkoušky jednostupňové verze rakety 3M2. Tyto kontroly, které proběhly na zkušebním místě Kapustin Yar, ukázaly správnost vybraných vylepšení a umožnily pokračovat v testování. V polovině léta začaly letové zkoušky raket s fungujícími řídicími systémy. Tři spuštění této etapy kontrol skončila nehodami. Na aktivním úseku trajektorie byla zničena tryska hlavního motoru, následně ztráta stability a zničení produktu. Zkoušky byly pozastaveny kvůli nutnosti zlepšit konstrukci motoru.
Koncem roku 1961 byla vyvinuta nová verze motoru se zesílenou tryskou. Začátkem příštího roku sestavil závod č. 172 druhou experimentální várku střel vybavených vylepšenou elektrocentrálou. Vzhled takových prototypů umožnil pokračovat v testování a přivedl je do fáze ostřelování podmíněných cílů. Takové kontroly umožnily určit hlavní charakteristiky rakety a vyvodit závěry. Bylo zjištěno, že stávající řídicí systém neposkytuje vysokou přesnost zásahu cíle. Nárůst přesnosti ve srovnání s neřízenými raketami stávajících typů byl nevýznamný.
Na základě výsledků druhé etapy testování, která trvala do časného jara 1962, byly vyvozeny závěry o budoucích perspektivách projektu. Taktický raketový systém 2K10 Ladoga byl považován za nevhodný pro přijetí, sériovou výrobu a provoz. Přes použití řídicích systémů zůstala přesnost zásahu cíle hodně nedostatečná. Nízká přesnost navíc nemohla být kompenzována relativně malým výkonem bojových jednotek. Provoz takového raketového systému nemohl poskytnout vojákům požadovanou palebnou sílu.
Dne 3. března 1962 vydala Rada ministrů výnos, podle kterého byl vývoj projektu 2K10 Ladoga zastaven z důvodu neperspektivnosti. Do této doby byly postaveny dvě odpalovací zařízení na bázi MAZ-535B a GM-123 a bylo sestaveno a použito několik desítek raket různých architektur a různých modifikací. Všechny tyto produkty byly použity v testech na zkušebním místě Kapustin Yar, během kterých nevykazovaly vysoký výkon. Po zastavení prací bylo stávající zařízení vyřazeno z provozu jako nepotřebné. Její další osud není znám. Pravděpodobně podvozky ztratily své speciální vybavení a následně byly zapojeny do nových projektů.
Projekt taktického raketového systému 2K10 Ladoga skončil neúspěchem. Vzhledem k nedostatečným charakteristikám řídicího systému nesplňoval areál požadavky na přesnost střelby a nemohl být vojskem využíván. Přesto vývoj projektu umožnil nashromáždit teoretické i praktické zkušenosti s tvorbou řízených balistických střel, které byly později použity k vytvoření nových systémů podobné třídy.
Podle materiálů:
http://russianarms.ru/
http://русская-сила.рф/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-179.html
Shirokorad A.B. Atomové beranidlo dvacátého století. - M., Veche, 2005.
V letech 1956-58 se Perm SKB-172 zabýval studiem vzhledu slibných balistických střel vhodných pro použití jako součást taktických raketových systémů. V průběhu těchto prací byly zvažovány různé konstrukční možnosti nových produktů, které se od sebe lišily obecnou architekturou, skladbou bloků, typem elektrárny atd. Kromě toho byly zpracovány zcela nové nápady a vytvořeny originální návrhy. Například právě v této době byl u nás poprvé navržen a vyvinut design skříně motoru, který byl následně vyvinut a široce používán. Takovým pouzdrem byl výrobek z vysokopevnostní oceli tloušťky 1 mm s vnějším vinutím z kompozitních materiálů.
V roce 1958 umožnila práce SKB-172 začít převádět stávající nápady a řešení do hotového projektu slibného raketového systému. Dne 13. února 1958 vydala Rada ministrů SSSR výnos o zahájení vývoje dvou raketových systémů pozemních sil s řízenými střelami na tuhé palivo. Jeden z projektů byl pojmenován "Ladoga", druhý - "Onega". Následně byl projektu Ladoga přidělen další index 2Q10. Ve třetím čtvrtletí roku 1960 bylo požadováno, aby byly komplexy předloženy ke zkušebním zkouškám.
Komplex 2K10 "Ladoga" na kolovém podvozku. Fotografie militaryrussia.ru
V souladu s původními požadavky měl komplex Ladoga obsahovat samohybné odpalovací zařízení založené na jednom ze stávajících podvozků, sadu pomocných zařízení a řízenou střelu se specifikovanými vlastnostmi. Raketa komplexu 2K10, která dostala označení 3M2, měla být postavena podle dvoustupňového schématu a vybavena motory na tuhá paliva.
Takové požadavky na projekt vedly k potřebě zapojit do práce několik různých organizací. Vývoj rakety 3M2 a celkové řízení projektu tak byly svěřeny SKB-172. Plánovalo se svěřit montáž experimentálního zařízení pro testování Petropavlovskému strojírenskému závodu a několik dalších podniků mělo dodat potřebné komponenty a produkty, především nezbytný podvozek, který by měl sloužit jako základ samohybných odpalovacích zařízení. .
Zpočátku byly vyvinuty dvě varianty odpalovacích zařízení založené na různém podvozku. Bylo navrženo postavit a otestovat dvě verze takového zařízení, kolovou a pásovou. Možná se na základě výsledků porovnání obou prototypů počítalo s výběrem a určením typu stroje, který se měl v budoucnu sériově vyrábět. Zajímavé je, že během vývoje projektu Ladoga bylo rozhodnuto vyvinout třetí verzi odpalovacího zařízení založeného na jiném kolovém podvozku.
Od roku 1959 vyvíjí SKB-1 Minského automobilového závodu kolový samohybný odpalovací systém. Speciálně pro tento projekt byla vyvinuta nová modifikace stávajícího speciálního podvozku, který dostal označení MAZ-535B. Při tomto projektu bylo navrženo co nejširší využití součástí a sestav základního stroje, který měl být doplněn o sadu nového speciálního vybavení.
MAZ-535 byl speciální čtyřnápravový podvozek, původně určený pro použití jako tahač. Na podvozek byl namontován vznětový motor D12A-375 o výkonu 375 koní. Byla použita mechanická převodovka, rozdělující točivý moment na všech osm hnacích kol. V rámci zavěšení kolového podvozku byly příčné páky a podélné torzní tyče a také hydraulické tlumiče na přední a zadní nápravě. Bylo možné přepravovat náklad o hmotnosti 7 tun nebo táhnout 15tunový přívěs.
V rámci projektu MAZ-535B prošel základní design některými změnami. V souvislosti s novými destinacemi prošel zpřesněním design jednotlivých komponent a sestav. Mírně se změnil zejména tvar kokpitu a za ním umístěný plášť motorového prostoru. Kromě toho byla při rekonfiguraci jednotek vzata v úvahu potřeba instalace dlouhé odpalovací kolejnice s raketou podél stroje, což vedlo ke vzniku odpovídajícího výklenku, který dosáhl motorového prostoru. Pro stabilizaci podvozku při přípravě k odpálení a při odpalu rakety se na zádi vozidla objevily podpěry výložníků.
Odpalovací zařízení systému Ladoga, namontované na kolovém podvozku, bylo zařízení s možností vertikálního a horizontálního vedení v určitých úhlech. Počítalo se s dělostřeleckým útvarem s výkyvným vedením vybaveným vlastními pohony. Ten měl držáky pro instalaci rakety a také pro její uvedení na požadovanou trajektorii při startu. Zajímavostí odpalovacího zařízení byla relativně krátká délka kolejnice, způsobená konstrukcí základního podvozku. V přepravní poloze se průvodce nezvedal nad střechu motorového prostoru a kabiny, zatímco hlava rakety byla přímo nad nimi.
Stejně jako ostatní samohybná odpalovací zařízení měla i bojové vozidlo pro komplex 2K10 Ladoga obdržet sadu navigačních zařízení pro topografickou polohu, zařízení pro řízení odpalu a programování palubních raketových systémů atd. Po vstupu do palebné pozice mohl samohybný odpalovač samostatně provádět všechny základní operace při přípravě ke střelbě.
Alternativou ke kolovému odpalovacímu zařízení na bázi MAZ-535B mělo být pásové vozidlo podobného účelu. Jako základ pro něj byl zvolen víceúčelový podvozek GM-123. Po některých pozoruhodných vylepšeních by takový stroj mohl obdržet odpalovací zařízení a další potřebná zařízení. V první řadě museli autoři projektu přepracovat design stávajícího trupu. Ve své původní podobě měl GM-123 nedostatečnou délku, proto bylo nutné trup postavit a nárůst jeho délky kompenzovat přídavným párem silničních kol.
Podvozek GM-123 byl vytvořen pro použití v různých projektech obrněných vozidel, což ovlivnilo jeho hlavní vlastnosti. Uspořádání stroje bylo tedy určeno s ohledem na potřebu uvolnit zadní část trupu pro instalaci speciálního vybavení. Kvůli tomu byla elektrárna v podobě vznětového motoru V-54 umístěna ve střední části trupu. Pomocí mechanické převodovky se točivý moment přenášel na přední hnací kola. Podvozek zahrnoval sedm silničních kol malého průměru na každé straně. Bylo použito individuální zavěšení torzní tyče.
Schéma rakety 3M2. Obrázek Militaryrussia.ru
Před karoserií upraveného podvozku se nacházela nástavba, která zakrývala obytný a motorový prostor. Na zádi stroje se uvolnila plošina, na níž byla instalována točna s odpalovacím zařízením podobným tomu, které se používá na kolovém vozidle. Ve složené poloze byla instalace s raketou spuštěna do vodorovné polohy a dodatečně upevněna s důrazem před vozidlem. Pro vypuštění rakety bylo vodítko zvednuto do požadovaného úhlu. Přepravní zastávka před trupem byla napojena na příhradovou konstrukci určenou k ochraně hlavy rakety na pochodu.
V určité fázi vývoje projektu Ladoga bylo rozhodnuto vyvinout třetí verzi samohybného odpalovacího zařízení, které by mohlo jít do série. Kolové bojové vozidlo bylo schváleno, bylo však navrženo jako základ použít nikoli MAZ-535B, ale ZIL-135L. Stroj posledně jmenovaného typu měl čtyřnápravový podvozek s pohonem všech kol. Byl použit dieselový motor ZIL-375Ya o výkonu 360 hp. a mechanickou převodovkou. Nosnost podvozku dosahovala 9 tun.
Na nákladový prostor takového podvozku bylo navrženo namontovat celou sadu nového vybavení, včetně odpalovacího zařízení. Z hlediska skladby doplňkového vybavení se odpalovací zařízení na bázi ZIL-135L nemělo lišit od dříve vyvinutého vozidla založeného na podvozku MAZ-535B. Zároveň byly v hlavních charakteristikách některé výhody.
Jako pomocné zařízení pro komplex Ladoga byly původně navrženy nákladní automobily a tahače ZIL-157V a také návěs 2U663 pro přepravu jedné řízené střely. Pro přeložení rakety z návěsu na odpalovací zařízení bylo plánováno použití autojeřábů stávajících modelů.
V souladu s původním zadáním vyvinula SKB-172 dvoustupňovou střelu 3M2 s požadovanými vlastnostmi. V roce 1960 byl tento produkt uvolněn k testování, které však skončilo neúspěchem. Byly provedeny čtyři zkušební starty, které skončily nehodami. Všechny čtyřikrát byla raketa zničena před dokončením motoru druhého stupně. Až do konce roku 1960 autoři projektu analyzovali nasbíraná data a hledali cesty k nápravě existujících nedostatků.
Na základě výsledků těchto prací se dospělo k závěru, že není možné pokračovat ve vytváření dvoustupňové rakety. Pro dosažení cílů by měl být produkt 3M2 postaven podle jednostupňového schématu. Toto rozhodnutí bylo schváleno na konci roku 1960, poté začali specialisté SKB-172 vytvářet novou verzi projektu. V některých zdrojích je jednostupňová raketa pro komplex Ladoga označena jako 3M3, ale existuje důvod se domnívat, že si zachovala index dvoustupňového předchůdce.
Raketa druhé verze dostala válcové tělo velkého prodloužení, rozdělené do několika oddílů a vybavené kuželovou kapotáží nosu. Ve střední a ocasní části trupu byly umístěny dvě sady letadel ve tvaru X. Středové stabilizátory měly lichoběžníkový tvar, ocasní stabilizátory s kormidly byly složitější, skládaly se ze dvou hlavních částí. Hlavová komora rakety byla dána pod hlavici, za kterou byla tkz. dokončovací motor. K dispozici byl také prostor pro řídicí zařízení a všechny ostatní objemy byly přiděleny hlavnímu motoru.
Produkt 3M2 dostal dva motory na tuhá paliva. V ocasní části byl umístěn podpůrný motor, který byl zodpovědný za urychlení rakety v aktivní fázi letu. Pro zlepšení hlavních charakteristik byl použit dokončovací motor. Byla umístěna za hlavicí a její trysky byly umístěny na malé prstencové římse umístěné za jejím ocasním koncem. V tomto bodě mělo tělo rakety vybrání tvořené tryskovým aparátem a kuželovou kapotáží. Úkolem dokončovacího motoru bylo pomoci pochodujícímu při počáteční akceleraci rakety. Některé zdroje uvádějí, že po vyčerpání paliva měl být finišující motor resetován, ale tato možnost vyvolává jisté pochybnosti.
Bylo navrženo vybavit raketu inerciálním řídicím systémem pracujícím na aktivním úseku letu. Během provozu podpůrného motoru měla automatizace pomocí sady gyroskopů sledovat pohyb rakety a generovat příkazy pro řídicí stroje. Zajišťuje kontrolu náklonu a stáčení. Po vyvinutí tuhého paliva raketa vypnula řídicí systémy a pokračovala v neřízeném letu po stanovené balistické dráze.
Projekt 2K10 "Ladoga" počítal s použitím dvou typů bojových jednotek. Střela 3M2 mohla nést vysoce výbušnou kumulativní hlavici nebo speciální hlavici s nízkým výkonem. Taková bojová technika by mohla být použita k útokům na různé typy plošných cílů, včetně stacionárních nepřátelských cílů nebo jednotek v koncentračních oblastech.
Střela měla celkovou délku 9,5 m s průměrem těla 580 mm a rozpětím stabilizátoru 1,416 m. Startovací hmotnost výrobku byla 3150 kg. Neexistují žádné informace o hmotnosti hlavice.
Sledovaný odpalovací systém komplexu. Fotografie Russianarms.ru
V dubnu 1961 proběhly první hodové zkoušky jednostupňové verze rakety 3M2. Tyto kontroly, které proběhly na zkušebním místě Kapustin Yar, ukázaly správnost vybraných vylepšení a umožnily pokračovat v testování. V polovině léta začaly letové zkoušky raket s fungujícími řídicími systémy. Tři spuštění této etapy kontrol skončila nehodami. Na aktivním úseku trajektorie byla zničena tryska hlavního motoru, následně ztráta stability a zničení produktu. Zkoušky byly pozastaveny kvůli nutnosti zlepšit konstrukci motoru.
Koncem roku 1961 byla vyvinuta nová verze motoru se zesílenou tryskou. Začátkem příštího roku sestavil závod č. 172 druhou experimentální várku střel vybavených vylepšenou elektrocentrálou. Vzhled takových prototypů umožnil pokračovat v testování a přivedl je do fáze ostřelování podmíněných cílů. Takové kontroly umožnily určit hlavní charakteristiky rakety a vyvodit závěry. Bylo zjištěno, že stávající řídicí systém neposkytuje vysokou přesnost zásahu cíle. Nárůst přesnosti ve srovnání s neřízenými raketami stávajících typů byl nevýznamný.
Na základě výsledků druhé etapy testování, která trvala do časného jara 1962, byly vyvozeny závěry o budoucích perspektivách projektu. Taktický raketový systém 2K10 Ladoga byl považován za nevhodný pro přijetí, sériovou výrobu a provoz. Přes použití řídicích systémů zůstala přesnost zásahu cíle hodně nedostatečná. Nízká přesnost navíc nemohla být kompenzována relativně malým výkonem bojových jednotek. Provoz takového raketového systému nemohl poskytnout vojákům požadovanou palebnou sílu.
Dne 3. března 1962 vydala Rada ministrů výnos, podle kterého byl vývoj projektu 2K10 Ladoga zastaven z důvodu neperspektivnosti. Do této doby byly postaveny dvě odpalovací zařízení na bázi MAZ-535B a GM-123 a bylo sestaveno a použito několik desítek raket různých architektur a různých modifikací. Všechny tyto produkty byly použity v testech na zkušebním místě Kapustin Yar, během kterých nevykazovaly vysoký výkon. Po zastavení prací bylo stávající zařízení vyřazeno z provozu jako nepotřebné. Její další osud není znám. Pravděpodobně podvozky ztratily své speciální vybavení a následně byly zapojeny do nových projektů.
Projekt taktického raketového systému 2K10 Ladoga skončil neúspěchem. Vzhledem k nedostatečným charakteristikám řídicího systému nesplňoval areál požadavky na přesnost střelby a nemohl být vojskem využíván. Přesto vývoj projektu umožnil nashromáždit teoretické i praktické zkušenosti s tvorbou řízených balistických střel, které byly později použity k vytvoření nových systémů podobné třídy.
Podle materiálů:
http://russianarms.ru/
http://русская-сила.рф/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-179.html
Shirokorad A.B. Atomové beranidlo dvacátého století. - M., Veche, 2005.
informace