Koncem roku 1944 došlo k dalšímu pokusu o vytvoření potřebného vybavení pro samohybné dělostřelecké jednotky na základě dostupných vozidel a zbraní. Podobný přístup k vývoji obrněných vozidel, již opakovaně testovaný v předchozích projektech, umožnil minimalizovat čas na vytváření nových modelů a také zjednodušit jejich výrobu. V kontextu stávajících akutních problémů ve všech směrech by bylo použití jiných přístupů nerozumné. Nový projekt dělostřeleckých samohybných děl by měl vycházet z již hotového vývoje.
Základem pro specializované obrněné vozidlo měl být opět střední polopásový obrněný transportér Sonderkraftfahrzeug 251. Toto bojové vozidlo se sériově vyrábělo od konce třicátých let a vojsko jej dobře ovládalo. Na jeho základě již bylo vyrobeno značné množství zařízení pro různé účely, včetně samohybných děl se zbraněmi různých typů. Nyní se obrněný transportér Sd.Kfz.251 měl stát nosičem 7,5 cm protitankového děla PaK 40. оружие měl stále poměrně vysoký výkon a mohl zasáhnout nepřátelská obrněná vozidla.
Rekonstrukce SPG Sd.Kfz.251/22. Figure Tanks-encyklopedia.com/
V souladu s německým systémem označování byl nový projekt pojmenován mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40 – „Střední obrněné vozidlo s 75 mm dělem PaK 40“. Jako modifikace stávajícího obrněného transportéru získalo samohybné dělo označení Sd.Kfz.251/22. Používalo se i tovární označení Gerät 922.
Obrněné transportéry Sd.Kfz.251 jakékoli modifikace by teoreticky mohly sloužit jako základ pro nová samohybná děla. Avšak v době, kdy bylo učiněno rozhodnutí o uvolnění takového vybavení, byly staré verze obrněných transportérů ukončeny a průmysl přešel na výrobu strojů verze Ausf.D. V důsledku toho byla všechna sériová samohybná děla Sd.Kfz.251/22 postavena na bázi novějších obrněných transportérů. Informace o podobném použití strojů raných verzí až do "C" včetně nejsou k dispozici.
Obrněný transportér Sd.Kfz.251 Ausf.D se sériově vyráběl od poloviny roku 1943. Od svých předchůdců se lišil zjednodušenou konstrukcí trupu, skládající se z méně dílů. Některé přední části přitom mírně zvětšily svou tloušťku. I přes přepracování trupu zůstalo rozložení stroje a složení jednotlivých jednotek stejné. Motor a převodové jednotky byly umístěny v předním motorovém prostoru malého rozměru. Za motorovým prostorem byl velký prostor pro posádku a vojáky.
Čelní výčnělek vozidla byl před střelami a střepinami chráněn pancéřovými pláty o tloušťce až 15 mm. Byl použit šestiúhelníkový přední plech, za nímž byla umístěna šikmá střecha s bočními díly umístěnými šikmo k vertikále. Obydlené oddělení mělo šikmou přední plachtu malé výšky s kontrolními poklopy. Desky se skládaly z několika částí a měly nakloněnou horní vrstvu. Tloušťka boků a zádi byla 8 mm. Charakteristickým rysem projektu Sd.Kfz.251 Ausf.D byla zadní část, vyrobená z jednoho nakloněného plechu.
Protitankové dělo 7,5 cm PaK 40. Foto Wikimedia Commons
Pro instalaci nových zbraní, které předpokládá projekt mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40, musely být provedeny některé úpravy pancéřového trupu. Takže na místě oddílu vojsk, který se mění na bojový, bylo navrženo namontovat systémy pro instalaci zbraní. Navíc jsem musel udělat velký výřez v přední úzké střeše korby. Takový výřez byl nutný kvůli rozměrům zbraně a byl určen k umístění zařízení pro zpětný ráz.
Pod kapotou polopásového samohybného děla měl zůstat karburátorový motor Maybach HL 42TUKRM o výkonu 99 HP. K motoru byla připojena mechanická převodovka založená na převodovce se čtyřmi rychlostmi vpřed a dvěma vzad. Pro jízdu po dálnici a nerovném terénu měla skříň dva různé režimy s různými převodovými poměry. Pomocí převodovky byl motor spojen s předními hnacími koly pásů.
Byl použit polopásový podvozek skládající se z jedné kolové nápravy a housenkového posouvače. Řízená kola byla namontována pomocí odpružení listovými pružinami. Housenkový podvozek měl šest odstupňovaných silničních kol s individuálním zavěšením torzních tyčí na každé straně. Hnací kola byla umístěna vpředu na housenku, vedení vzadu. Polopásový obrněný transportér měl originální systém řízení. V malých úhlech se auto muselo otáčet pomocí řízených kol, ve velkých úhlech - pomocí kol a přerozdělování síly na pásy.
Celkový pohled na samohybné dělo. Foto Chamberlain P., Doyle H. "Kompletní adresář němčiny tanky a samohybná děla z druhé světové války“
Ve střední části bojového prostoru trupu navrhl nový projekt instalaci podstavce pro montáž požadované zbraně. Poskytoval prostředky pro instalaci vozíku stávající konstrukce, jakož i prvky vodicích pohonů. Pro zjednodušení výroby bylo rozhodnuto použít řadu jednotek své základny tažené lafety s dělem. Tímto způsobem bylo plánováno nejen zjednodušení výroby, ale také vyřešení některých dalších konstrukčních problémů souvisejících s uspořádáním bojového prostoru a dodatečnou ochranou posádky.
Zpočátku se 7,5 cm protitankové dělo PaK 40 vyrábělo v tažené verzi na kolové lafetě. Dělo se zpětným rázem a dvojitým pancéřovým štítem bylo namontováno na kolové plošině vybavené lůžky a přídavným štítem. Pro instalaci na samohybný podvozek bylo navrženo odstranit podvozek kol s lůžky a zbytek dílů měl být namontován na podstavec uvnitř trupu. V tomto případě byla hlaveň zbraně nad přední deskou trupu a pancéřový štít vyčníval nad vozidlo, což poskytovalo dodatečnou ochranu pro výpočet.
Zajímavé je, že montážní systém zbraně použitý v projektu nebyl vyvinut od začátku. O něco dříve byla podobná lafeta pro děla použita v projektu kolového obrněného vozidla Sd.Kfz.234/4. Na stávající podvozek byla namontována nová pancéřová kabina se sériovým kanónem PaK 40, pro jejíž instalaci byly navrženy některé nové jednotky. Po určité úpravě by takové jednotky mohly být použity i na polopásovém podvozku.
Přední auto. Fotografie Fotowarmotors.ru
Protitankové dělo ráže 75 mm PaK 40 mělo hlaveň ráže 46 a mohlo používat jednotné střely s různými typy projektilů. V závislosti na typu použité munice dělo urychlilo střelu na rychlost 930 m/s a dokázalo prorazit až 150 mm homogenního pancíře ze vzdálenosti 500 m. Na vzdálenost 1 km pancíř až 97 mm tlustý byl zasažen. Trénovaný výpočet mohl střílet rychlostí až 14 ran za minutu.
Instalace děla na novou instalaci samohybného podvozku vedla ke změně některých charakteristik. Za prvé, změnily se úhly ukazování. Vzhledem k omezením způsobeným souhrou částí děla a trupu bylo možné vyrovnat 20° vlevo od neutrální polohy a 18° vpravo. Vertikální zaměřování bylo prováděno v rozsahu od -3° do + 22°. Ostatní parametry zbraně zůstaly na stejné úrovni, protože bylo rozhodnuto odmítnout měnit jakékoli detaily, které nesouvisely s montáží systému na podvozek.
Úložný prostor pro munici byl umístěn v zadní části bojového prostoru. Posádka dělostřelectva měla k dispozici 22 jednotných projektilů. Pro delší střelbu samohybné dělo potřebovalo pomoc nosičů munice.
Projekt Sd.Kfz.251 / 22 počítal s použitím přídavných zbraní pro sebeobranu v podobě jediného kulometu MG 34 nebo MG 42. Podle situace mohla posádka použít kulomet spolu se standardním po instalaci nebo jako ruční.
Obrněný vůz opuštěný posádkou. Foto Krueger Horst / Flickr.com
Posádku samohybných děl tvořili pouze čtyři lidé. Řidič měl být na svém obvyklém místě před obytným oddílem. Další tři členové posádky byli umístěni v bojovém prostoru. Velitel, střelec a nabíječ museli pozorovat situaci, najít cíle a střílet. Složení sledovacího zařízení, které měla posádka k dispozici, odpovídalo konstrukci základního obrněného transportéru: sedadla řidiče a velitele v přední části vozidla byla vybavena kontrolními poklopy. Ostatní pracoviště takové vybavení neměla, protože posádka byla požádána, aby situaci sledovala „přes bok“. Pro přistání v autě bylo navrženo použít standardní zadní dveře korby.
Rozměry budoucích samohybných děl, s výjimkou výšky, odpovídaly parametrům základního obrněného transportéru pozdní modifikace. Zároveň se zvýšila celková výška vozidla na přibližně 2,2 m a výrazně se zvýšila i bojová hmotnost. Pohyblivost samohybného děla se měla ve srovnání se základním obrněným transportérem zhoršit. Rychlost pohybu po dálnici nemohla překročit 50 km / h, cestovní dosah - 290-300 km.
Vývoj projektu mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40 nebo Sd.Kfz.251/22 byl dokončen na konci podzimu 1944, poté byla zahájena stavba experimentálního vozidla. První prototyp polopásových samohybných děl byl představen na samém začátku prosince. Brzy byl vůz testován, po kterém bylo rozhodnuto o nasazení sériové výroby. Podle zpráv byly již ve fázi inspekcí identifikovány některé konstrukční problémy, ale navzdory nim velení nařídilo spuštění série.
Zachováno Sd.Kfz.251/22 v jednom z muzeí v Bosně a Hercegovině. Fotografie The.shadock.free.fr
Podle plánů z konce roku 1944 měly být tankovým divizím dodány nové samohybné lafety vz. 1945 Předpokládalo se, že každé takové spojení obdrží několik desítek nových typů strojů. Pro protitankový oddíl divize bylo určeno devět samohybných děl, další tři měly být převedeny k průzkumnému oddílu. Každá tanková jednotka divize měla mít šest Sd.Kfz.251/22 pro palebnou podporu.
Výroba nových samohybných děl s děly 75 mm byla prováděna pomocí hotového vybavení. Základem většiny těchto vozidel byly obrněné transportéry Sd.Kfz.251 Ausf.D, vrácené do týlu k opravám. Z této techniky byly odstraněny již nepotřebné jednotky, místo kterých byly do trupu umístěny nové zbraně. Po opravě a modernizaci byla obrněná vozidla vrácena armádě a rozdělena mezi různé části v souladu se stávajícím plánem. Výroba zařízení pokračovala několik měsíců, po kterých zhoršení situace na frontách donutilo průmysl opustit výrobu takových polopásových samohybných děl. Za celou dobu nebylo vyrobeno více než sto vozů. Podle jiných zdrojů dosáhl počet sériového vybavení 250 kusů.
Vzhledem k akutnímu nedostatku potřebného vybavení byly německé jednotky nuceny aktivně používat nová samohybná děla. Během jejich provozu se potvrdily problémy zjištěné ve fázi testování. Sd.Kfz.251/22 disponující přijatelnou palebnou silou, která umožňovala vypořádat se s některými vzorky spojeneckých obrněných vozidel, neměl dobrý pancíř. Kromě toho bylo 7,5 cm dělo PaK 40 na poloviční pás příliš těžké a jeho zpětný ráz byl nepřijatelně silný. V důsledku toho se ve srovnání se základním obrněným transportérem zhoršila průchodnost terénem a navíc se zvýšilo opotřebení techniky. To vše znesnadňovalo přenos automobilů mimo silnice a také někdy vedlo k poruchám podvozku.
Moderní replika samohybného děla na bázi československého obrněného transportéru OT-810. Foto primeportal.net
Taková nejednoznačná kombinace technických a provozních vlastností vedla k tomu, že některá z obrněných vozidel selhala kvůli nepřátelské palbě a další samohybná děla se samy rozbily. Posádka nemohla provést opravy a byla nucena opustit své vybavení a odejít. Určitý počet samohybných děl se stal nepřátelskými trofejemi. Například je známo, že několik těchto strojů používaných v Jugoslávii změnilo majitele a poté byly použity proti německým jednotkám.
Navzdory ztrátám zaznamenaným až do samého konce války, v létě 1945, mohl být určitý počet samohybných děl mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40 stále používán vojáky. Většina operačních obrněných vozidel patřila jugoslávské armádě. S určitými obtížemi pokračovala ve využívání trofejí po dlouhou dobu. Poslední Sd.Kfz.251 / 22 ozbrojených sil Jugoslávie byly vyřazeny z provozu až v polovině padesátých let. Několik strojů provozovaných po druhé světové válce se dochovalo dodnes. Existují i repliky podobných vozidel vycházející z pozdějších sériových obrněných transportérů vycházejících z konstrukce Sd.Kfz.251.
Zpočátku vypadal projekt samohybné dělostřelecké lafety na polopásovém podvozku mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm PaK 40 nebo Sd.kfz.251/22 slibně a slibně. Zvládnutý hromadný podvozek mohl vozu poskytnout vysoké charakteristiky mobility a snadné použití a 75 mm dělo stále umožňovalo bojovat s nepřátelským vybavením s poměrně vysokou účinností. V praxi se však ukázalo, že jde o příliš těžký stroj s nedostatečnou ochranou, což mělo pro německou armádu smutné následky. Pokus o nastolení konstrukce nových obrněných vozidel s požadovanou výzbrojí v závěrečné fázi války nebyl úspěšný a nepřinesl očekávané výsledky.
Podle materiálů:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://forum.axishistory.com/
Chamberlain P., Doyle H. Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války. – M.: AST: Astrel, 2008.