Projekt leteckého systému "Vyuga"

44
Rozvoj soukromých společností působících v leteckém průmyslu se v posledních letech těší mimořádnému zájmu odborníků i laické veřejnosti. Řada zahraničních organizací tohoto druhu již představila několik různých vývojů různých tříd s různými charakteristikami. Podobné organizace fungují i ​​u nás. K dnešnímu dni byly představeny některé novinky v této oblasti. Firma "Lin Industrial" tak představila projekt leteckého systému "Vyuga".

Projekt leteckého systému (AKS) „Vyuga“ byl vyvinut moskevskou společností „Lin Industrial“, spolupracující s pomocí Skolkovo Foundation, na žádost nejmenovaného zákazníka. Cílem projektu bylo vypracovat vzhled opakovaně použitelného dvoustupňového systému určeného k vynášení lidí a různých nákladů na oběžnou dráhu. Vzhledem k omezené nosnosti systému je přitom za hlavní úkol považována realizace různých vědeckých studií apod. Kromě toho vojenské použití systému pro účely průzkumu nebo jako nosič s vysokou přesností zbraně.



V navržené podobě má systém Blizzard řadu charakteristických výhod. Je zajištěna plná znovupoužitelnost všech komponent systému, využití stávajícího nosného letadla, možnost vynášení nákladu na oběžné dráhy v širokém rozsahu sklonů a také ekologická bezpečnost. Použití nosného letadla navíc umožňuje provádět starty užitečného zatížení z různých oblastí planety, včetně vzletu z území země zákazníka.


Celkový pohled na AKS "Vyuga" před vzletem


Projekt AKS "Vyuga" zahrnuje použití komplexu sestávajícího ze tří hlavních složek. Hlavním prvkem, který zajišťuje provozuschopnost zbytku, je nosný letoun se sadou lafet pro přepravu zbytku techniky. Navrhuje se také použití prvního stupně s raketovými motory, který má na starosti urychlení tzv. orbitální stupeň. Posledně jmenované je zařízení schopné létat v atmosféře i mimo ni. Všechny prvky komplexu Blizzard by měly mít možnost vrátit se na základnu.

Podle vývojářské organizace začalo vytvoření ACS "Vyuga" studiem dostupných schopností a určením parametrů požadovaného zařízení. Užitečné zatížení komplexu tak bylo stanoveno na úrovni 450 kg, které jsou uvedeny na nízké blízkozemní zatížení. Je třeba poznamenat, že technologické družice typu „Photon“ mají podobné parametry nosnosti. Dále, s přihlédnutím k výpočtům pro různé prvky komplexu, byl určen rozsah potenciálních nosičů systému.

Bylo rozhodnuto opustit vojenské transportní letouny An-124 Ruslan a An-225 Mriya z důvodu nadměrných charakteristik užitečného zatížení. Nosič raket Tu-160 se nevešel z důvodu malého počtu stávajících vozidel tohoto typu. V důsledku toho byly uvažovány pouze letouny M-55X Geofizika, MiG-31 a Il-76. Další výpočty ukázaly, že Geofizika a MiG-31 nelze použít jako urychlovací letoun pro letecký systém. Tato letadla se vyznačují vysokým praktickým stropem, ale mají nedostatečnou nosnost. S jejich použitím nesměla nosnost Blizzardu přesáhnout 50-60 kg, což neodpovídalo původním výpočtům.


Schéma komplexní sestavy


Jediným vhodným nosičem systému tak byl vojenský transportní letoun Il-76. V tomto případě však ne všechny konstrukční prvky umožnily použít techniku ​​bez jakýchkoli úprav. Výpočty ukázaly, že pro přepravu a vypuštění horního stupně a orbitálního stupně je potřeba letoun posílit a nainstalovat nějaké nové vybavení. Taková vylepšení umožnila maximálně využít stávající výhody v podobě vysoké nosnosti a také kompenzovat stávající ztrátu nadmořské výšky ve srovnání s jinými potenciálními nosiči.

Projekt Vyuga ve své současné podobě počítá s modernizací letounu Il-76 pomocí některých nových jednotek. Ve střední části nákladového prostoru letadla je navrženo namontovat speciální nosný nosník, který přerozděluje hmotnost raketových systémů na výkonové prvky letadla. Tento výrobek je prolamovaná konstrukce o délce 12,9 m, šířce 3,3 m a výšce 2,7 m s vyčnívajícími prvky v horní části, které přesahují trup. Původně bylo navrženo, aby byla farma vyrobena z uhlíkových vláken, ale později byl z důvodů pevnosti projekt změněn. Nyní by se měl produkt skládat z titanových prvků o průměru 85 mm. V tomto případě je hmotnost krovu 6,2 t. Určité odlehčení konstrukce je možné snížením tloušťky detailů spodní části krovu.

Po instalaci příhradového nosníku na letadlo se na horní ploše jeho trupu objeví několik uzlů pro připojení k prvnímu stupni raketového systému. S jejich pomocí se navrhuje propojit nosné letadlo s dalšími prvky komplexu. Lafety musí mít řídicí systémy, které umožní raketové systémy v požadovaný okamžik shodit.

Na základě výsledků předprojektových prací a výzkumu pomocí počítačového modelování vytvořili designéři Lin Industrial celkový vzhled prvního stupně ACS Blizzard. Tímto produktem by mělo být poměrně velké letadlo s raketovým motorem, určené k urychlení orbitálního stupně po oddělení od pomocného letounu. Takové způsoby aplikace vedly k potřebě studovat některé konstrukční prvky. Zejména bylo nutné vyvinout křídlo a stabilizátor určený k odklonění raketového systému od nosného letounu po oddělení.


Konstrukce příhradového nosníku navržená pro instalaci na zrychlující letadlo


Je navržena poměrně jednoduchá konstrukce první etapy. Všechny hlavní jednotky této techniky musí být namontovány na podlouhlém vazníku, který je základem konstrukce. V horní části farmy je navrženo namontovat nádrže na palivo a okysličovadlo, za které by měl být umístěn motor. Zadní nádrž musí mít v tomto případě na rozdíl od přední složitější tvar nutný pro správné umístění orbitálního stupně. Na spodní části vazníku jsou umístěny úchyty pro roviny. Vzhledem k očekávanému mechanickému a tepelnému zatížení musí první stupeň dostat tepelnou ochranu spodní části trupu.

K letu v atmosféře ihned po oddělení od nosiče a během přiblížení na přistání musí první stupeň Blizzardu použít sadu různých letadel. Ve střední části trupu se navrhuje namontovat dolnoplošník. Byl vyvinut také dvoukýlový ocas s relativně malými stabilizátory. Uvnitř draku letadla je navrženo namontovat podvozek nezbytný pro návrat prvního stupně na požadované letiště.

K dnešnímu dni se údajně vytvořil vzhled jednoho z hlavních prvků prvního stupně, nádrže s oxidantem. Na tento výrobek byly kladeny vysoké požadavky na pevnost, objem, těsnost a další parametry až po potřebu maximální produkce plněné kapaliny. S přihlédnutím k těmto požadavkům a vlastnostem kapalného kyslíku byla určena celková konstrukce nádrže. Válcový boční povrch nádrže by měl být vyroben z uhlíkových vláken s epoxidovým pojivem a také by měl být opatřen vnitřním povlakem ve formě filmu PMF-352. Ten je nezbytný pro snížení negativního dopadu nízkoteplotního okysličovadla na kompozitní díly. Rámy a dna vlepené do kompozitního dílu jsou navrženy ze slitiny hliníku a hořčíku. Uvnitř nádrže by měly být instalovány přepážky, klapky, potrubí a další potřebné díly.

Projekt leteckého systému "Vyuga"
Celkový pohled na první etapu


V ocasní části prvního stupně se navrhuje namontovat jednokomorový raketový motor na kapalné palivo s požadovanými charakteristikami. Elektrárna, využívající petrolej a kapalný kyslík, musí vykazovat rychlost výstupu plynů na úrovni 3,4 km/s, čímž dosáhne požadovaných parametrů tahu. Odhadovaná rychlost prvního stupně je cca 4720 m/s.

Při celkové délce 17,45 m by měl mít první stupeň AKS „Vyuga“ suchou hmotnost 3,94 t, plnou startovní hmotnost 30,4 t. Přitom většina startovní hmotnosti připadá na palivo: 7050 kg paliva a 19210 kg okysličovadla.

Na zadní část trupu prvního stupně se navrhuje připevnit tzv. orbitální stupeň určený k přepravě užitečného nákladu a jeho umístění na požadovanou dráhu/oběžnou dráhu. Charakteristické rysy provozu takového zařízení vedly k vytvoření neobvyklého typu jeviště. Orbitální stupeň „Vyuga“ by měl mít aerodynamický tvar vnějších jednotek draku s ogivní horní částí kapotáže hlavy a ocasní částí blízkou oválu. Dno s tepelně stínícím povlakem by mělo mít mírně zakřivený tvar.

V horní části těla orbitálního stupně je navrženo umístění padákového oddílu, oddílu ovládacího zařízení, za nímž by měl být velký objem pro umístění užitečného zatížení. Pod těmito oddíly jsou místa pro montáž kulových a válcových nádrží na součásti paliva. Ocasní část těla je umístěna pod motorem. V horní části trupu mohou být instalovány poklopové dveře určené k montáži užitečného zatížení do těla stupně a také k jeho vysunutí při provádění různých úkolů. Zejména lze takový poklop použít k rozmístění solárních panelů při použití zařízení v orbitální konfiguraci.


Popis první etapy


V současné podobě projekt Vyuga zahrnuje výstavbu orbitálního stupně o délce 5505 mm, šířce 2604 mm a výšce 1,5 m. Suchá hmotnost orbitálního stupně je 950 kg. Užitečná nosnost - 450 kg. Spolu se zásobou paliva a okysličovadla by měla aparatura vážit 4,8 t. Na petrolej přitom podle propočtů připadá 914 kg, na okysličovadlo 2486 kg. Rychlost produktu by měla dosáhnout 4183 m/s.

Principy použití leteckého systému Vyuga vypadají celkem jednoduše a umožňují umístit náklad na požadovanou trajektorii nebo na nízkou referenční dráhu s minimálními nutnými náklady. V rámci přípravy na úkol musí být v nákladovém prostoru orbitálního stupně instalován požadovaný náklad. Poté se toto zařízení umístí na první stupeň a celý systém se instaluje na lafety pomocného letounu. Po naplnění nádrží obou stupňů petrolejem a kapalným kyslíkem může Vyuga ACS začít pracovat.

První fáze provozu systému vyžaduje správnou činnost posádky nosného letadla. Il-76 s prvky „Vyuga“ na trupu se musí zvednout do výšky 10 km a jít do odpalovací oblasti raketového systému s požadovaným kurzem. Dále se navrhuje provést odpojení, po kterém by se měl první stupeň vzdálit od nosiče a zapnout hnací kapalinový motor. Nosný letoun zase dostane příležitost vrátit se na své letiště. Další let je prováděn po etapách samostatně a pomocí vlastních řídicích systémů.

První stupeň má zásobu paliva potřebnou k chodu motoru na 185 s. Během této doby se orbitální stupeň zrychluje se stoupáním do předem stanovené výšky. S pomocí prvního stupně AKS "Vyuga" by se měl vznést do výšky 96 km a uvést orbitální stupeň na požadovanou trajektorii. Po vyčerpání paliva se orbitální stupeň resetuje. Orbitální stupeň pokračuje v pohybu po dané trajektorii, zatímco první by měl přejít do klouzání a zamířit k místu přistání. Snižování a zpomalování, první stupeň musí nakonec přistát s použitím stávajícího podvozku, metodou „letadlo“. Po přistání může pódium projít nezbytnou údržbou, která umožňuje jeho opětovné použití.


Celkový pohled na orbitální fázi


Orbitální stupeň po oddělení musí zapnout vlastní motor a provést výstup na danou oběžnou dráhu. Při plném užitečném zatížení je možné provozovat motor po dobu 334 sekund s výstupem na oběžnou dráhu s výškou 200 km. Po vstupu na oběžnou dráhu s potřebnými parametry může začít svou práci užitečná zátěž v podobě vědeckého vybavení nebo jiného vybavení. Po splnění zadaných úkolů se může orbitální stupeň vrátit na Zemi.

Pro sestup z oběžné dráhy se navrhuje použít brzdný impuls, který přenese orbitální stupeň na přistávací dráhu. Pomocí tepelné ochrany a proudnicového tvaru trupu se stupeň bez rizik dostává do hustých vrstev atmosféry a dostává se na přistávací plochu. V dané výšce se navrhuje otevřít padák zodpovědný za měkké přistání zařízení. Přistání „jako letadlo“ není z technických a provozních důvodů zajištěno. Po přistání mohou specialisté začít pracovat s nákladem. Kromě toho se plánuje provedení údržby orbitálního stupně s následnou přípravou na nový let.

Podobný algoritmus pro použití ACS "Vyuga" je navržen pro použití pro vědecké účely. Navíc se zvažuje možnost využití takového vybavení v zájmu ozbrojených sil. V tomto případě místo orbitálního stupně může letecký systém přijímat bojové vybavení s požadovanými vlastnostmi. Přesné parametry této verze komplexu však ještě nebyly stanoveny. V tuto chvíli se zvažuje pouze možnost vytvoření bojové verze „Vyuga“ a zjišťují se možné oblasti jejího použití.

Bojová verze AKS "Vyuga" může být nosičem úderného systému nebo prostředkem k zachycení nepřátelských kosmických lodí. V druhém případě lze dosáhnout vysoké efektivity bojové práce, kterou poskytuje možnost poměrně jednoduchého vypuštění bojové techniky na oběžnou dráhu s různými parametry. Realizace takových nápadů však může být spojena s určitými obtížemi. Nejprve by měly být potíže spojeny s omezením hmotnosti užitečného zatížení. Ani kompletní nahrazení orbitálního stupně speciálním bojovým systémem neumožní vytvořit produkt vážící více než pár tun.


Orbitální stupeň, ventrální pohled, dno není zobrazeno. Trup je označen bílou barvou, palivové nádrže jsou modré, motor je červený, padákový prostor je oranžově, nákladový prostor je šedý


Navrhovaná architektura leteckého systému umožňuje získat některé výhody oproti jiným komplexům podobného účelu. Hlavními výhodami projektu Blizzard, které mohou přinést významný pozitivní ekonomický efekt, je použití stávajícího nosného letadla (nicméně vyžadujícího výrazná vylepšení), jakož i návratových raketových stupňů. Možnost vícenásobného použití prvního a orbitálního stupně klade specifické požadavky na jejich konstrukci, především na vlastnosti motorů, ale může vést k výraznému snížení nákladů na jednotlivé starty.

Druhou charakteristickou výhodou projektu je chybějící „vazba“ na stávající kosmodromy. Ve skutečnosti se každé letiště schopné přijímat transportní letouny Il-76 a disponující určitou sadou vybavení pro práci s raketovými systémy může ve skutečnosti stát odpalovací rampou pro Vyuga AKS. Díky tomu lze náklad vynést na oběžnou dráhu téměř odkudkoli na planetě. Díky tomu je poměrně snadné vynést náklad na oběžnou dráhu s požadovaným sklonem.

Podle zpráv je v současné době projekt leteckého systému Vyuga od společnosti Lin Industrial ve fázi předběžných studií. Obecné rysy projektu byly stanoveny, ale technická dokumentace ještě nebyla vypracována. Existují důkazy, že předběžná verze projektu Blizzard nezískala souhlas zákazníka, který inicioval jeho vývoj, a v důsledku toho zůstala bez financování. Podle vývojáře vyžaduje první etapa výzkumných prací finanční prostředky ve výši 3,2 milionu rublů. Další práce si vyžádají nové investice. Zároveň zatím nejsou upřesněny odhady časových a finančních nákladů na dokončení projektu.

Je třeba poznamenat, že projekt AKS "Vyuga" není prvním takovým domácím vývojem své třídy. Práce v tomto směru u nás začaly již v šedesátých letech minulého století a provádělo je několik organizací v čele s OKB-155. Smyslem projektu Spirála bylo vytvořit komplex schopný využívat nadzvukový urychlovací letoun, horní stupeň atd. orbitální letadlo k vynesení nákladu na oběžnou dráhu. Hotový komplex "Spiral" by mohl být použit pro různé účely, především v armádě.


Schéma použití leteckého systému "Vyuga"


Od konce šedesátých do poloviny sedmdesátých let bylo postaveno několik prototypů pokročilé technologie, které byly použity v různých testech. Zejména kosmická loď řady BOR uskutečnila několik suborbitálních a orbitálních letů. Pro testy v atmosféře byl použit letoun MiG-105.11. Po dokončení testů byly práce na projektu Spirála přerušeny. Zákazník považoval nový projekt Energia-Buran za perspektivnější. Některé prototypy postavené v rámci programu Spirála se později staly muzejními exponáty.

Od začátku osmdesátých let NPO Molniya rozvíjí projekt „Multi-Purpose Aerospace System“ (MAKS). Do tohoto systému bylo navrženo zařadit nosný letoun An-225 a orbitální letoun s přídavnou palivovou nádrží. V závislosti na konfiguraci by komplex MAKS mohl dopravit na oběžnou dráhu 7 nebo 18 tun užitečného zatížení. Uvažovalo se jak o automatické nákladní, tak o pilotované verzi systému.

Kvůli problémům z počátku devadesátých let byly práce na projektu MAKS ukončeny. Teprve v roce 2012 se objevily zprávy o možném obnovení prací a vytvoření moderní verze areálu. Kromě toho byla zmíněna možnost finalizace stávajícího projektu pomocí dalších nosných letadel atd. Pokud je známo, v průběhu obnoveného projektu MAKS nebylo v posledních letech dosaženo žádných zvláštních úspěchů.

Soukromá raketová a kosmická společnost Lin Industrial v současnosti vytváří novou verzi perspektivního leteckého komplexu schopného řešit různé problémy vědeckého i jiného charakteru. K dnešnímu dni byl zpracován celkový vzhled systému a byly stanoveny jeho hlavní vlastnosti, vlastnosti atd. Práce se ale zatím nemohou posunout kvůli nedostatku financí. Zda developerská společnost najde investora a zda se jí podaří dovést zajímavý projekt do praktické realizace, ukáže čas. Pokud se projektu AKS „Vyuga“ podaří dosáhnout alespoň testů s vypuštěním orbitálního stupně do vesmíru, bude to velký úspěch pro celý tuzemský vesmírný průmysl, veřejný i soukromý. K takovému úspěchu je však ještě daleko: projekt potřebuje ještě dlouhé pokračování ve vývoji.


Podle stránek materiálů:
https://spacelin.ru/
http://tvzvezda.ru/
http://vpk.name/
https://rg.ru/
http://testpilot.ru/

Stránka AKS "Vyuga" na webu vývojáře:
https://spacelin.ru/proekty/aerokosmicheskaya-sistema-vyuga/
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

44 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +18
    24. srpna 2016 07:45
    Projekt leteckého systému "Vyuga"

    Není to správné jméno, přesněji „Blizzard“, více odráží smysl projektu ...
    1. 0
      26. srpna 2016 10:14
      uh...
      Proč přesně jste se tak rozhodl?
      1. +1
        22. prosince 2016 21:30
        Ano, protože „vesmír“ a „malý soukromý obchodník“ v jedné větě se hodí jen na začátek vtipu.
        Mimochodem "velký soukromý obchodník" - tam také.
        Život jednoho člověka nestačí na zběžné seznámení pouze s nadpisy dokumentů, které definují požadavky na letadla, o kosmické lodi nemluvě. Spousta z nich je noční můrou pro jakýkoli velmocenský vesmírný program. S neomezeným rozpočtem a personálem několika milionů lidí.
        Ne, je dobré, když se najdou nadšenci z amatérských představení. Jen je musíte mít na očích. Zejména poskytovat takové bombastické projekty dospělým vůdcům a recenzentům. A je až příliš nápadné, jak obrýlení informatici ze studentů vyšších ročníků a studentů prvního ročníku čtou internet a usoudili, že znají všechna tajemství Grand Free Surge. Teď se jim budou smát a ruce jim padnou. Je to škoda.
        Zkrátka – TNTM by se mělo oživit.
    2. 0
      26. srpna 2016 10:14
      uh...
      Proč přesně jste se tak rozhodl?
  2. +11
    24. srpna 2016 07:49
    Startovat zezadu a dokonce i s jednokýlovým letadlem je špatný nápad.

    text s výběrem letadla je hodný alternativní historie...
    1. +2
      24. srpna 2016 09:12
      Je napsáno "Letadlo je potřeba vylepšit", mimochodem, kýl při startu opravdu nepřekáží - nejprve odpojení, pak vyjmutí prvního stupně do bezpečné vzdálenosti a až poté nastartování motoru .
      Problém jednoho kýlu je v turbulencích, které oddělitelný aparát vytvoří, při přepravě stupně „Buran“ a „energetický“ tento problém vyřešily dva kýly rozvedené za zónu turbulence!
      1. +9
        24. srpna 2016 10:39
        Problém je v kýlu. Aby bylo možné uvolnit zatížení na vzestupné trajektorii zobrazené v projektu, je nutná jedna ze dvou věcí:
        1. Aneb nejsilnější impuls střelby-vytažení mnohatunového nákladu nahoru za projekci kýlu.
        2. Buď impuls motorů hlavní zátěže, který umožní při separaci a chovu neztratit rychlost startovací zátěže a po předjetí nosiče přejít na oběžnou dráhu. Nosič musí zároveň okamžitě, v okamžiku vyřazení, sjet dolů, aby nedošlo k poškození motorů zátěže proudem.


        V prvním případě bude velikost impulsu nadměrná pro strukturální pevnost jak nosiče, tak samotného nákladu. V tuto chvíli totiž motory fungují pouze pro dopravce. A po odpoutání se zdá, že usiluje o předběhnutí orbitálního stupně. Náklad musí být zvednut přes kýl a dohonit jej ve velmi krátké době. A to je velmi velký střelecký impuls. vzhledem k mnohatunové hmotnosti vystřelovaného systému.
        V druhém případě start zátěžových motorů okamžitě zničí ocas nosiče proudem trysek. Právě pro možnost spouštění podpůrných motorů orbitálního stupně, když je umístěn na vrcholu nosiče, se u takových systémů předpokládá i rozmístěný kýl. Ale to je ve vážných projektech.

        To beru pouze okamžik odpojení. A také je zde negativní dopad takového uspořádání zátěže na aerodynamiku dokovaného systému. Konkrétně na proudění a účinnosti kýlu, v proudu turbulence generovaného nákladem. To je další zásadní důvod pro použití rozmístěného kýlu pro nosič.
        1. +1
          24. srpna 2016 10:52
          Kýl v zóně turbulence rozhodně nebude fungovat!
        2. +2
          24. srpna 2016 12:20
          Nosič vyrobí hlaveň před střelbou ze zařízení smavý
        3. 0
          13. prosince 2016 00:27
          Náklad musí být zvednut přes kýl a dohonit jej ve velmi krátké době. A to je velmi velký střelecký impuls. vzhledem k mnohatunové hmotnosti vystřelovaného systému.


          A to je nejmenší z nedostatků tohoto systému, protože v první řadě je důležitá univerzálnost při výběru výšky. Například starý Proton nebo nový systém Angara jsou schopny vynést jakékoli satelity na jakoukoli oběžnou dráhu.
          Na základě toho se obecně ztrácí jakýkoli smysl pro použití tohoto systému v civilních i vojenských aplikacích. Někdo se zřejmě Rogozina buď snaží kádrovat, nebo mu pevně sedl na uši, a to nejen s těmito odpadky, ale i s nesmyslnými lunárními a marťanskými projekty, jejichž návratnost na moderní chemické motory je v příštích 30 letech nulová.
    2. 0
      24. srpna 2016 22:04
      Citace od Connie
      text s výběrem letadla je hodný alternativní historie...

      Nenáviďte stránky! smavý Tam by byl tento projekt velmi rychle opečováván :)))
  3. +15
    24. srpna 2016 07:51
    Hurá!!!!! Nový průlom... Ale účast Skolkova na tomto projektu je alarmující a vzhledem k tomu, kolik rozumných nových vesmírných projektů již bylo pohřbeno... zřejmě ne nadarmo.
    A otázka není specialista, možná mi někdo vysvětlí, proč se před tím, při navrhování takových systémů, plánovalo použití rozmístěného opeření na nosném letadle, a to i přepracováním základního letadla, ale autoři tohoto projektu jaksi nevěří netrap se tím...
    1. +6
      24. srpna 2016 08:52
      To není trhnutí, ale kopanec. Nakreslit farmu a něco tam v solidworks a umístit to na zadní stranu IL-76 hned za jeho obrovský kýl. Dokonce i školák si všimne, že v tomto případě je možné vystřelit raketu pouze silným impulsem vzhůru, což jednoduše povede k její destrukci.
      1. +2
        24. srpna 2016 18:07
        Proč střílet? Letadlo může udělat "skluz", a pak dolů, a je to. No, to znamená, začněte se zvedat tak daleko, jak to dokáže transportér, a sjeďte dolů s negativním přetížením. V tuto chvíli stačí pustit tuto raketu a je to. Počkejte další vteřinu, než se rozšíří, a pak zapněte její motor. Jen je potřeba počítat, aby se raketa nezachytila ​​o špičku kýlu. Pravděpodobně v okamžiku rozpojení je potřeba snížit výkon motorů na minimum, aby letadlo i raketa letěly energií. Neschvaluji takové finty, ale je možné, aby se nestavěl speciál. letoun.
        1. +3
          25. srpna 2016 13:02
          A co nevyhovuje výstupnímu schématu z přepravního prostoru dopravce? Otevřením transportní rampy a vytažením těla aparátu hemeroidy překonáme, v žádném případě ne více než vystřelením a zatažením ze zad. ale zároveň existují další výhody - podobně jako lepší aerodynamika, rychlost zrychlení, spotřeba paliva nosiče ...
          Navíc toto vše již bylo opakovaně vysáváno různými projekčními kancelářemi a nebyly nalezeny žádné neřešitelné problémy.
        2. 0
          28. srpna 2016 02:42
          Letadlo může udělat "skluz", a pak dolů, a je to.

          To znamená, že jednou za čas to není nutné.
          Zkroucení, vzduchová kapsa nebo porucha v okamžiku "skluzu".
          1. 0
            28. srpna 2016 02:48
            Američané s D-21 na SR-71 to párkrát „zkusili“ a už to neudělali.
      2. 0
        13. prosince 2016 00:31
        To není trhnutí, ale kopanec.


        K věci, rozvod pro nanoblastery, zřejmě tým Chubais pracuje .....
        Přesto byl svět překvapen za jejich vlastní peníze a ne za rozpočet.
    2. 0
      27. srpna 2016 21:04
      Zřejmě proto, že mají pozitivní zkušenost: Američané shodili letový analog raketoplánu ze zadní části Boeingu bez jakékoli úpravy ocasní jednotky nosného letadla.
    3. 0
      22. prosince 2016 10:24
      Citace: svp67

      zbývá na Ukrajině vytlačit Mriya... smavý
  4. SSI
    +9
    24. srpna 2016 09:03
    Líbí se mi optimismus ohledně: „.... téměř každé letiště se může stát...“ Je jich v moderním Rusku mnoho? Není uvedeno, jak dlouhá by měla být dráha pro vzlet letadla, ale existuje pouze jedna nebo dvě dlouhé, těžké dráhy. Pro Skolkovo to samozřejmě nevadí, dali by peníze ...
    1. +1
      24. srpna 2016 16:36
      Zdravím Sergeji. Dlouho jsem tu nebyl. Co je správné, to je správné. A ano, je to úplná blbost. A možná víte, jak je na tom VAF? Stránky byly aktualizovány a nemohu na to přijít. Díky.
      1. SSI
        +2
        24. srpna 2016 16:53
        Na VAF je vše v pořádku, žije, chodí se psem ... Naposledy se mu to nelíbí, stává se to zřídka, zřídka ...
        1. +2
          29. srpna 2016 12:50
          >V poslední době se mu to nelíbí, stává se to zřídka, zřídka...

          samozřejmě, je to osobní záležitost, ale pokud sem nepřijdou lidé jako VAF, stránka se nevyhnutelně promění v stránku převážně emocionální komunikace

          Nepředstírám, že jsem prozíravý, ale nepřipadá mi, že chod administrativy je samozřejmý a lidé jsou takoví, jací jsou – otevření, emotivní, kategoričtí :-)
  5. +9
    24. srpna 2016 09:17
    Mdya ... Jen farma je "propracovaná" do detailu! smavý Svařování takového svinstva z titanové kulatiny je vrcholem skolkovského strojírenství! wassat V „projektu“ jsou zjevně pouze manažeři ...
  6. +3
    24. srpna 2016 12:24
    Citace: serega.fedotov
    A při odpojování si vzpomeňte na mechanismus pro vynesení letecké bomby za hranici 40 let vrtule, základní věc

    Ve 40. letech byly bomby házeny nad letadlem po vzestupné dráze? A pumovnice byly PŘED vrtulemi?! Chybí mi něco v tomto životě?
    jištění
    1. +1
      24. srpna 2016 12:30
      Prostě si nerozumíte. Mechanismus vytahování pum při střemhlavém letu zpod vrtulového disku se používal u střemhlavých bombardérů
      1. 0
        25. srpna 2016 09:24
        Na stejném místě (u střemhlavých bombardérů) se zdálo, že neexistuje mechanismus pro vytahování pum za projekci vrtulí, ale automatické stažení letounu ze střemhlavého letu ihned po shození pum. Zdá se, že střemhlavé bombardéry neletěly s oddělenými pumami v přímé linii po maximální dobu? Nebo ne?
  7. +4
    24. srpna 2016 12:32
    Čemu rozumějí při vývoji těchto opakovaně použitelných kroků! Roskosmos, naše všechno, od Královské sedmičky, ani krok, ale naši lidé podnikají a vy můžete bezpečně ukrojit kořist! A Angara, s konverzí na petrolej a s pokračováním práce, může být převedena na vodík, a kosmodrom Vostočnyj, kolik peněz bylo zvládnuto najednou, do kapsy! A tady jsou některé opakovaně použitelné schůdky, a dokonce vrácené na letiště, úplný nesmysl! S těmito testy je lepší prodat dráhu, LII Gromove, a k čertu s nimi, ale jak těžká je vaše kapsa!
  8. 0
    24. srpna 2016 14:20
    existuje spousta "hloupých" otázek najednou, proč 450 kilogramů?, velmi zvláštní argument jako foton, někde je sedm-osm, argument ve prospěch IL-76 je neméně kontroverzní, nosnost IL-76 je 42 - tun, IL-96 - 65 tun, tu-204 - 20 tun, podívejte se dále, farma plus, 1 stupeň plus, druhý stupeň - 40,54 tun, plus vnější odpružení, které zhoršuje aerodynamické vlastnosti, ale jak skutečně letí, nízko nízko?
    1. 0
      24. srpna 2016 19:17
      Pokud nabízíte verze, tak tato se mi líbí nejvíce. Nosný letoun Tu-160M2 s vidlicovým ocasem do V startuje s tankem na hrbu. Za letu se ukotví se samostatně vypuštěným orbitálním modulem, který má dvojici proudových motorů, jako je Be-200. Dokování ve 2 stupních: 1 podvozek letounu-orbiter spadne do kuželových bezpečnostních vodítek, které po přijetí a upevnění nákladu po úplném vypnutí svých motorů ve druhém kroku spustí zařízení do hladkého spojení s nádrží ... Bezpečnostní kužely se teleskopicky skládají a téměř uvolňují podvozek orbitální roviny. Kromě toho jsou proudové motory orbitálního letadla zakryty přepážkami pro snížení odporu. Tu-160M2 zrychluje stoupáním. Bylo by hezké skórovat Mach 2 a 20 km ... No, pak - jako Lightning-1 nebo Blizzard.
      1. +9
        25. srpna 2016 09:26
        Ano, co tam je. Nechte je sestavit celý aparát z náhradních dílů přímo za letu a naplnit nádrže kryogenním obsahem z létajícího tankeru...
        Proč být malicherný?
        wassat
        1. +2
          25. srpna 2016 18:25
          Myšlenka je skvělá! Podporuji! Po dokování - částečné doplnění paliva do nádrže druhou složkou paliva z létajícího tankeru. Toto bude nejbezpečnější možnost dokování...
  9. +1
    24. srpna 2016 17:01
    Při sebemenším selhání se kýl pro jistotu rozpadne a celý systém kirdyk! Potřebujeme speciální nosné letadlo. „Partneři“ se vydali touto cestou. Letoun, který se zvedl do výšky asi 10 kilometrů, vypustí ve velké výšce specializovanou nosnou raketu, která zabrání značným nákladům na palivo při startu z povrchu Země. Původně se plánovalo, že systém Stratolaunch bude schopen vynést družice o hmotnosti něco málo přes 6 tun a uvést je na oběžnou dráhu ve výšce 180 až 2000 kilometrů od zemského povrchu. Nedávno však vedení společnosti přehodnotilo své plány a design letadla byl upraven tak, aby vynesl do vesmíru kosmickou loď Dream Chaser. Letos jsme to chtěli zkusit.
    [media=http://i.dailymail.co.uk/i/gif/2015/02/Stratolaunch-opt.gif]
  10. +2
    24. srpna 2016 23:51
    Možná mi to někdo vysvětlí. Nechte letadlo urychlit nosič na velmi vysokou rychlost 330 m/s. (1000 km/h). A potřebujeme první kosmickou rychlost - 7 km za sekundu. Tito. letoun přidá raketě pouze 1/20 potřebné rychlosti. Nebo 1/400 požadované energie. Letoun dodá raketě pouze 0,25 % potřebné energie.
    I když nadzvukové letadlo zrychlí raketu na 3 rychlosti zvuku, až 1 km za sekundu. To poskytne pouze 2 % potřebné energie. Je jasné, že již není nutné akcelerovat 2 % paliva a úspora paliva bude mnohem více než 2 %. Bude úspora paliva ve srovnání s obvyklým startem na Bajkonuru tak velká, že všechny tyto potíže budou oprávněné?
    Pokaždé před volbami se začíná mluvit o nevídaných vesmírných projektech. Teď se zdá, že Putina nikde nevolí...
  11. +1
    25. srpna 2016 07:25
    účel není úplně jasný... Válit lidi... ano!
    Satelity na oběžnou dráhu .. no, úspory a náklady by měly být přiměřené!
    Úkoly se musí nastavit .. k čemu?
    Ale pak je musíte sbírat pro budoucí let! jaká je obtížnost?
  12. 0
    25. srpna 2016 09:27
    "mini-MAX". Možná to konečně udělají „v hardwaru“?
  13. 0
    25. srpna 2016 11:19
    Získá se nějaký druh neživého systému, počínaje skutečností, že letadlo je jednokýlové. Opravdu, jak moc alternativní...

    Nejhorší je, že neexistuje jediný konkrétní úkol, pro který by se to všechno vymyslelo. Ne "sněhová vánice", ale "sněhová vánice", jak je uvedeno výše.
  14. +4
    25. srpna 2016 19:28
    Na první pohled - kastrovaný Buran. Když se podíváte pozorně, legální "odtok" přes kopec toho, co z něj zbylo. Kromě toho je do toho zapojeno Skolkovo.
    A stejně tak i bublina. Ale praskne tiše a neznatelně. Nepotřebujete stopy.
  15. +1
    31. srpna 2016 10:34
    Od sovětských časů existují celé knihovny takových projektů!
    Všechno vypadalo jednoduše a přístupně.
    A nyní jsou pravidelně publikovány krásné obrázky s výstupními schématy - jako v dětské knížce.
    Jen zapomenou nakreslit kabely labuť, rakovinu a štiku.
    Možná už vypustit něco skutečného s nějakými vyhlídkami na použití!
  16. +1
    14. listopadu 2016 02:27
    Jaký kroužek „šikovných rukou“ v Paláci pionýrů! Modely narychlo nakreslené v solidworku či kružidlu a nevýrazné skici hned tak „projektu“ na vážnosti nepřidají! Epický start z přestavěného transportéru je samostatnou perlou, ale při slově „Skolkovo“ se z nějakého důvodu okamžitě vynoří myšlenka týmu „efektivních“ manažerů, kteří pod již vynaloženými investicemi a vynaloženými na špatné věci cítí v očích investora nevlídný, urgentně najdou studenta druháku a tento dočasný účastník "projektu" se ukáže jako jediný, kdo na něj vynaložené prostředky poctivě odpracoval v podobě bedny piva a 4 kýblů s ostrými křídly od FSC za 2 hodiny.
    1. 0
      14. listopadu 2016 02:31
      Ano .. soudě podle 3D grafiky je to přesně ten kompas s minimální vizualizací na slabém počítači ...
  17. vka
    0
    26 Leden 2018 06: 52
    nápady jsou dobré, ale v naší realitě neuskutečnitelné
    neboť dokud nezačnou věšet byrokraty z Roskosmosu na tyče !!!
  18. 0
    9. února 2018 12:27
    Plný Blizzard! _ Chytrák evidentně psal :) Ale odpověď autora zní - když vaše vánice zapne motory, ocas IL-76 neroztaje! snílci

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"