Se všemi svými výhodami měl ZSU s 20mm kanónem některé nevýhody. Za prvé, armáda nebyla příliš spokojená s rychlostí palby, která neumožňovala vytvořit hustotu palby nezbytnou ke zničení moderních vzdušných cílů. Praktická rychlost střelby jedné zbraně nepřesáhla 250-260 ran za minutu, což snižovalo efektivitu bojové práce. Z tohoto důvodu muselo být nové protiletadlové samohybné dělo vybaveno rychleji střílejícími zbraněmi. S výrazným zvýšením rychlosti palby byla armáda dokonce připravena souhlasit se snížením ráže zbraní.
Po analýze dostupných příležitostí byly vytvořeny podmínky pro nový projekt. Jako základ pro další bojové vozidlo měl být použit sériový střední obrněný transportér Sd.Kfz.251. Bylo potřeba jej vyzbrojit vestavěnou instalací velkorážových kulometů typu Drilling MG 151. S určitým snížením výkonu střeliva v důsledku menší ráže umožnily takové zbraně dosáhnout určitého zvýšení palebné síly. kvůli současné palbě tří kulometů s vysokou rychlostí palby. Začátek nového projektu byl dán na začátku roku 1944.
Moderní rekonstrukce ZSU Sd.Kfz.251/21. Obrázek Tanks-encyklopedia.com
Nový projekt dostal označení odrážející jeho účel a hlavní konstrukční prvky. Hlavní název byl mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 – doslova „Střední obrněné vozidlo s vestavěnou instalací kulometů MG 151“. Používalo se také označení Sd.Kfz.251 / 21 a Gerät 921. Všechna tato jména mají různý původ, ale jsou ekvivalentní a lze je používat paralelně.
Jako základ perspektivního protiletadlového samohybného děla byl zvolen střední obrněný transportér Sonderkraftfahrzeug 251. Tento stroj se sériově vyráběl ve velkém a byl vojáky nejaktivněji využíván jak v původní konfiguraci, tak jako základ pro specializované vybavení. Například obrněný transportér se již stal základem pro ZSU s 20mm kanónem. Nyní se měl stát nosičem nové verze zbraní pro protivzdušnou obranu.
Obrněný transportér Sd.Kfz.251 dostal pancéřovou korbu vyrobenou z plechů o tloušťce 8 až 14,5 mm, která chránila posádku a jednotky před střelami nebo střepinami. Trup byl rozdělen na relativně malý motorový prostor a velký obytný prostor určený pro posádku a vojáky. V novém projektu bylo navrženo umístit zbraně na místo oddílu vojska. Pro instalaci nových zbraní měly být použity určité úpravy trupu. Uvnitř bojového prostoru se tedy měly objevit systémy pro instalaci kulometů a bylo navrženo pokrýt je shora jednotkami nového originálního designu.
Celkový pohled na samohybné dělo. Foto Chamberlain P., Doyle H. "Kompletní adresář němčiny tanky a samohybná děla z druhé světové války“
Pancéřový trup Sd.Kfz.251 v raných modifikacích měl složitý tvar, tvořený několika plechy různých tlouštěk. Jednalo se zejména o střechu motorového prostoru se zkosenými bočními částmi, boky obytného prostoru tvořily spodní plechy rozpadající se ven a horní skloněné dovnitř a záď měla klínovitý tvar. Ve variantě upgradu Sd.Kfz.251 Ausf.D byl použit aktualizovaný trup zjednodušené konstrukce. Změnil se design boků motoru a obytných prostor. Záď se nyní skládala z jediného listu nakloněného dozadu.
Bez ohledu na typ základního podvozku musel být ZSU Sd.Kfz.251 / 21 vybaven novou pancéřovou nástavbou specifické konstrukce. Za malou střechou obytného prostoru použitého v základním projektu měla být instalována malá obdélníková konstrukce sestávající z nakloněných plechů malé výšky. Uvnitř této jednotky měla být lafeta pro kulomet. Střecha za touto konstrukcí nebyla použita, což umožňovalo přístup k zadnímu kulometu.
Základní modely obrněných transportérů byly vybaveny karburátorovými motory Maybach HL 42TUKRM o výkonu 99 HP. Mechanická převodovka vozu byla postavena na základě převodovky se čtyřmi rychlostmi vpřed a dvěma vzad. Kromě toho byly k dispozici dva samostatné režimy s různými převodovými poměry pro dálniční a terénní jízdu. Pomocí převodovky se točivý moment motoru posílal na přední hnací kola pásů.
Kulometná lafeta MG 151 Drilling, která se stala trofejí spojenců. Fotografie Ww2history.ru
Součástí podvozku byla přední náprava s odpružením listovými pery, na které byla umístěna řízená kola. Pod obytným prostorem trupu byl umístěn stěhovač housenek. Měl šest silničních kol s individuálním zavěšením torzních tyčí na každé straně. Válečky byly instalovány v šachovnicovém vzoru v několika řadách. Byla použita přední hnací kola a záďová vedení. K ovládání stroje byl použit systém řízení a některé převodové jednotky: pro zatáčení pod malým úhlem se používala pouze kola, v ostatních případech se spolu s nimi používalo přerozdělování točivého momentu na hnací kola.
Ve střední části bojového prostoru bylo navrženo namontovat podstavec s kulometnými zbraněmi. Tento systém byl upravenou verzí instalace lodního kulometu a vyznačoval se některými konstrukčními prvky. Zejména pro montáž na samohybný podvozek v malém bojovém prostoru bylo nutné vyvinout novou verzi pancéřové ochrany a změnit systém vyjímání nábojnice.
Na středovou podpěru s možností otáčení kolem svislé osy byla připevněna instalace se zařízeními pro montáž tří těžkých kulometů. Točna lafety kulometu byla vybavena ručními naváděcími pohony, které umožňovaly palbu v libovolném směru s úhly náměru až 90°. V zadní části otočného zařízení byl držák pro sedadlo střelce. Kulomety a střelce chránil před případným ostřelováním pancéřový štít. Na kyvném systému s kulomety byla instalována tvarová ochrana ve tvaru U, sestavená z nakloněných plechů. Při mírném vyvýšení kmenů se ochrana instalace částečně překrývala s jiným pancéřováním. V jiných podmínkách při zvedání kmenů mohla opustit nechráněná místa.
Další možnost rekonstrukce vzhledu. Obrázek Pro-tank.ru
Na lafetách instalace byly umístěny tři 15mm kulomety MG 151 оружие Byl vybaven hlavněmi ráže 83 a využíval automatizaci založenou na zpětném rázu hlavně. Zásobování kazet 15x96 mm bylo prováděno pomocí volných kovových pásek z odpovídajících krabic. Rychlost palby kulometu dosáhla 700 ran za minutu. V závislosti na typu použité munice mohla počáteční rychlost střely dosáhnout 1030 m/s, účinný dosah střelby přesahoval 2 km.
Na točnu kulometné lafety byly připevněny tři bedny pro uložení střeliva. Přední schránka za standardního provozu ZSU měla držet pásku se 400 náboji, dvěma bočními - po 250. Tato vlastnost uložení munice byla spojena s nepohodlným vybavením přední schránky ve srovnání s bočními. Také před instalací byla samostatná schránka na vhození použitých kazet a odkazů. Kulomety byly instalovány tak, že okna pro vyhazování nábojů směřovala k podélné ose celého systému. Nechyběly ani speciální vodítka pro vyjímání nábojnic do schránky.
Po spotřebování munice připravené k použití mohla osádka samohybného děla použít další munici. Pro přepravu dalších pásek s kazetami bylo v zadní části bojového prostoru několik krabic. Celková kapacita hlavního a přídavného boxu byla 3000 nábojů.
Držák samohybného děla, pohled shora. Foto leadwarrior.com
Jako další zbraň byla posádka požádána, aby použila kulomet MG 34 nebo MG 42 namontovaný na standardních lafetách v zadní části bojového prostoru. Munice pro tuto zbraň byla uložena vedle úložiště nábojnic do protiletadlových kulometů.
Nadějné protiletadlové samohybné dělo měla ovládat šestičlenná posádka. V přední části obytného prostoru byli umístěni řidič a velitel. Střelec byl umístěn na sedadle namontovaném na lafetě kulometu. Další tři členové posádky museli pracovat pod krytem pancéřového korby a přebíjet hlavní výzbroj a také plnit další úkoly včetně použití záďového kulometu.
Po instalaci nových zbraní se výška bojového vozidla zvýšila přibližně na 2,2 m. Délka zůstala na úrovni 5,9 m, šířka byla 2,1 m. Došlo k výraznému nárůstu bojové hmotnosti. Mobilita techniky se ve srovnání se základním obrněným transportérem mírně zhoršila. Maximální rychlost dosahovala 50 km/h, dojezd byl necelých 300 km.
Opuštěné vozidlo Sd.Kfz.251/21. Foto Chamberlain P., Doyle H. "Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války"
Vývoj projektu mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 byl dokončen v prvních měsících roku 1944, poté byl postaven prototyp nového stroje. Na základě dostupných schopností průmysl vyrobil prototyp ZSU Sd.Kfz.251 / 21 na bázi obrněného transportéru modifikace Ausf.C se starou trupovou verzí složitější konstrukce. Takový stroj úspěšně prošel testy a byl doporučen pro sériovou výrobu. Vlastnosti výsledného samohybného děla zcela uspokojily zákazníka.
Použití stávajícího podvozku poskytlo požadovanou mobilitu a snadnost ovládání. Použití vestavěné kulometné lafety zase umožnilo dosáhnout docela vysoké palebné síly. Tři 15mm kulomety dohromady mohly vypálit až 2100 ran za minutu, což výrazně zvýšilo pravděpodobnost zásahu cíle. Zvýšená rychlost palby plně kompenzovala zpoždění v síle munice ve srovnání s 20 mm kanónem FlaK 38.
Sériová výroba samohybných děl Sd.Kfz.251/21 začala v létě téhož roku. Podle různých zdrojů šla první vozidla nového typu k vojákům v srpnu. Zajímavé je, že v době, kdy byla zahájena sériová výroba, německý průmysl opustil konstrukci obrněných transportérů raných modifikací a začal vyrábět verzi „D“ se zjednodušeným pancéřovaným trupem. Z tohoto důvodu byla na základě takového podvozku vyrobena všechna nová samohybná děla s lafetami pro kulomety. Prototyp založený na Sd.Kfz.251 Ausf.C zřejmě zůstal jediným strojem této konfigurace.
Opuštěné samohybné dělo z jiného úhlu. Foto leadwarrior.com
Podle některých zdrojů bylo do konce roku 1944 vyrobeno asi dvě a půl stovky protiletadlových samohybných děl s 15mm kulomety. Tato technika byla okamžitě odeslána na frontu, kde ji zařadily protiletadlové jednotky Luftwaffe. Kromě toho je zmíněn provoz malého počtu obrněných vozidel v jiných odvětvích armády. Nová technika byla použita k posílení protiletadlových jednotek za účelem ochrany vojáků před nálety. letectví nepřítel.
Za hlavní nevýhodu vestavěné kulometné lafety by se dala považovat ráže zbraně. Koncem roku 1944 se objevil návrh na vytvoření nové verze mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 s výkonnějšími zbraněmi. Těžké kulomety MG 151 byly navrženy k nahrazení automatickými kulomety MG 151/20, vytvořenými na jejich základě. Děla používala střelu typu 20x82 mm a lišila se od kulometů některými zvýšenými vlastnostmi.
Pro instalaci nové zbraně bylo zapotřebí minimálních úprav vestavěné instalace. Ve skutečnosti se musely měnit pouze lafety a některé části, které byly v přímém kontaktu se zbraní. Také použití nových zbraní vedlo ke znatelnému snížení munice. Do dostupných schránek hlavní a doplňkové munice bylo možné umístit pouze 2000 nábojů v páskách.
Podle různých zdrojů se německému průmyslu od konce roku 1944 a během prvních měsíců roku 45 podařilo postavit až 150 protiletadlových samohybných děl s vestavěnými lafetami vybavených produkty MG 151/20. Stejně jako vozidla základní modifikace byla i tato technika odeslána k protiletadlovým jednotkám Luftwaffe.
Vojáci Rudé armády studují zajatý ZSU. Foto Forum.warthunder.com
Hlavním úkolem ZSU mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 byla ochrana pozemních sil před nepřátelskými letouny, což se do konce roku 1944 stalo zvláště důležitým úkolem. Použití rychlopalných zbraní ve vestavěné instalaci umožnilo výrazně zvýšit pravděpodobnost zásahu cíle. Vytvoření samohybné verze s 20 mm děly dále zvýšilo palebnou sílu bojových vozidel. V případě potřeby mohl střelec ZSU střílet nejen na vzdušné cíle, ale i na pozemní cíle. V tomto případě byla zajištěna porážka pěchoty a lehce obrněných nebo nechráněných vozidel. Zajímavé rysy provozu samohybných děl jsou zmíněny v některých amerických bojových zprávách. Bylo tedy zjištěno, že Sd.Kfz.251 / 21 se používají k podpoře pozemních jednotek mnohem častěji než v původní roli.
Po válce všechna protiletadlová samohybná děla, která zůstala v jednotkách, sdílela osud velkého množství další techniky. Jako nepotřebné byly odeslány k demontáži. Bez ohledu na zájmy muzeí a milovníků budoucí techniky nařídily odpovědné osoby zlikvidovat všechny dostupné vzorky protiletadlových instalací. V expozici různých muzeí jsou různé stroje rodiny Sonderkraftfahrzeug 251, ale mezi nimi není ani jeden ZSU se systémem Drilling MG 151.
Z hlediska kombinace vlastností lze za jeden z nejúspěšnějších německých exemplářů takového zařízení na polopásovém podvozku považovat samohybná protiletadlová děla mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 nebo Sd.Kfz.251 / 21. Díky správné volbě zbraňového systému bylo možné poskytnout přijatelnou palebnou sílu s dobrou manévrovatelností. Další slibný příklad vojenské techniky se však objevil příliš pozdě na to, aby měl znatelný dopad na průběh bitev.
Podle materiálů:
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://leadwarrior.com/
http://forum.axishistory.com/
Chamberlain P., Doyle H. Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války. – M.: AST: Astrel, 2008.