Henschel Hs-126 - "otravná berlička" ve službách Luftwaffe

37
Mnoho typů německých letadel na sovětsko-německé frontě dostalo od našich vojáků charakteristické přezdívky. Tak se například z Ju-87 stala „lýková bota“, Fw-189 „létající rám“, Bf-109 „tenký“. Námi zvažovaný Henschel Hs-126 byl pro svůj vzhled přezdíván sovětskými vojáky „otravná berlička“ a vzhledem k tomu, že tyto stroje sloužily jako frontové pozorovatele a průzkum zblízka, jejich vzhled znamenal v blízké budoucnosti buď dělostřelecké ostřelování nebo úder letectví.

Na podzim 1936 vzlétl do vzduchu první prototyp Hs-126, v roce 1937 bylo vyrobeno několik předsériových exemplářů a od ledna 1938 do ledna 1941 se tento letoun sériově vyráběl v závodě Henschel-Werke. v podniku AGO Flugzeugwerke. Hs-126 byl dvoumístný celokovový jednoplošník vyztužený vzpěrami s nezatahovacím podvozkem za letu, krytý aerodynamickými kryty.




Hs-126 na průzkumné misi během francouzské kampaně v roce 1940.


Účelem vytvoření tohoto stroje bylo poskytnout Luftwaffe jakýsi univerzální letoun pro plnění bojových i nebojových funkcí. Za hlavní účel Hs-126 byla považována role průzkumného a pozorovacího letounu krátkého dosahu a ve skutečnosti se jednalo o novou inkarnaci tradičního pozorovatelského letounu již pro první světovou válku. Aby byl vytvořen vynikající výhled dolů, bylo křídlo zvednuto vysoko nad úroveň kokpitu a samotný kokpit byl navržen speciálně pro snadné pozorování. Letoun jako celek byl považován za spolehlivý a vhodný pro piloty (stejný kokpit měl prosklení), snadno ovladatelný (zejména vztlakové klapky a křidélka byly hydraulicky posilovány) a hlavně byl schopen provozu téměř z jakékoli dráhy (která bylo nezbytné pro použití jako komunikační letadlo).

Nutno říci, že firma Henschel zpočátku nedostala na jeho výrobu státní zakázku a v letech 1937-1938 byl letoun považován za civilní model, teprve v roce 1939 přešel do kategorie vojenských vozidel. To vše vedlo ke slabé výzbroji Hs-126, kterou tvořily pouze dva kulomety ráže 7,92 mm: pevný MG-17 před pilotem (munice 500 ran) a MG-15 vzadu. pozorovatel na mobilní instalaci (munice 975 nábojů). A ačkoli toto letadlo vyvinulo obecně dobrou rychlost ve své třídě a na tu dobu - až 300-320 km / h, mělo krátký akční rádius a nemohlo nést více než 100 kg nákladu bomb (10 10 kg nebo 2 x 50 kg).


Uspořádání taktického průzkumu Hs-126.


Po přijetí tohoto letounu byla zahájena výroba dvou modifikací Hs-126A a Hs-126 B se silnějšími motory (Bramo „Fafnir“ a BMW-323, oba o výkonu 850 k) a s vrtulí s proměnným stoupáním, což umožnilo zvýšit rychlost až na 350-370 km/h. Všechny vojenské modely těchto letounů byly navíc vybaveny vysílačkami FuG-17, které byly nezbytné pro rychlý přenos dat průzkumu a dělostřelecké korekce, a také dvěma kamerami - stacionární zabudovanou v trupu a manuální používanou pozorovatelem. Také čistě vojenské modifikace Hs-126 mohly nést o něco větší náklad pum - až 150 kg (1 x 50 kg a 10 x 10 kg) a pancéřová záda (z 8mm pancíře) byly instalovány pro pilota a pozorovatel.

Nové modifikace předmětného stroje se vyráběly pouze rok, od ledna 1940 do ledna 1941, ale za tuto dobu bylo vyrobeno 368 kusů, přičemž za celou dobu výroby bylo smontováno 810 až 913 kusů, což je poměrně velké číslo. (z toho závod AGO 430-483 jednotek).

Henschel Hs-126 - "otravná berlička" ve službách Luftwaffe

Hs-126 v letu nad Německem.


Uvolnění tohoto, nutno říci, málo vhodného pro moderní válčení i tehdy v tak velkém počtu letadel, je poměrně obtížné vysvětlit (kromě korupční složky nebo působení skrytých agentů vlivu). Tato skutečnost vypadá obzvláště podivně na pozadí skrovného vydání (254 kusů) od stejné společnosti Henschel tak účinných, těžko zabítelných a čistě vojenských vozidel, jako je Hs-123 (o kterém již byl materiál zveřejněn na Vojenská revue).

Dá se samozřejmě říci, že továrny vyrábějí, co se dá, ale velmi zajímavě vypadá situace, kdy jsou pod různými záminkami odmítány opakované žádosti důstojníků Wehrmachtu a Luftwaffe o obnovení výroby vozidel tohoto typu pro potřeby východní fronty, a nadále jsou dodávány bojovým jednotkám, obecně neúčinné v boji a zranitelné Hs-126. V tehdejším Sovětském svazu bylo takové chování charakterizováno definicí „sabotáže“ a zahrnovalo příslušné sankce. A přestože myšlenka „sabotážní“ činnosti koncernu Henschel ve vztahu ke Třetí říši je pro ruského čtenáře nová, dostupná fakta nám to umožňují celkem rozumně tvrdit. Navíc se nejednalo o nějakou fiktivní „sabotáž“, která se stala základem mnoha vykonstruovaných případů v SSSR, ale o proces výroby neefektivních nebo zbytečně složitých zbraní skupinou lidí.


Hs-126 v kamufláži frankistického španělského letectva.


K prvnímu bojovému použití několika Hs-126 došlo ve Španělsku, kde byly použity jako taktický průzkum a bombardéry krátkého doletu v „Ausfklarungsgruppe 35“ a kde dostaly kódové označení „Super Pavo“. Dorazily tam ke konci války, nebyly použity v podmínkách nepřátelské vzdušné nadvlády a ukázaly se jako úspěšné, i když o jeden stroj přišel.

V předválečném období společnost Henschel aktivně vyvážela své „produkty dvojího užití“ do zahraničí: 16 až 32 Hs-126 bylo prodáno do Řecka, několik desítek do Bulharska, Chorvatska a Estonska. V souvislosti s prodejem šarže Hs-126 do Řecka došlo k vtipné epizodě, která dobře ilustruje vztah mezi průmyslovým kapitálem a vládními orgány ve Třetí říši.

O tento všestranný letoun se začala zajímat řecká vláda a podepsala smlouvu na dodávku 32 strojů. Firma Henschel již byla připravena poslat první várku 16 letadel, ale nacistická vláda zablokovala dodávku „vybavení dvojího použití do státu, který není naším spojencem“. Koncern Henschel v reakci na toto rozhodnutí protestoval s odkazem na plnění smlouvy a v důsledku toho strany dospěly ke kompromisu: Berlín dodávku povolil, ale zakázal vybavit letoun zbraněmi a komunikačním zařízením. Obecně je jaksi těžké si vůbec představit, že by například ve stalinském SSSR jakákoliv letecká továrna v roce 1939 prodala své bojové letouny řekněme Finsku; Kreml to zakazuje; koncern proti tomuto rozhodnutí protestuje a dodávku provede, aniž by do letadla nasadil zbraně (jejichž analogy si kupující snadno nainstaluje sám po převzetí strojů). Výše uvedený příklad tedy zcela jasně ukazuje, že nacistická vláda musela brát v úvahu zájmy průmyslového kapitálu a průmyslové koncerny měly poměrně velkou svobodu jednání a mohly ovlivňovat vládní rozhodnutí.

Je ironií, že brzy řecké "Henschels" jako lehké bombardéry a průzkumné letouny zasáhly proti italským (podzim-zima 1940) a proti německým jednotkám (jaro 1941) a bulharské, chorvatské a německé Hs-126 bojovaly proti řeckým silám. To opět naznačuje, že ve vedení koncernu Henschel (mimochodem úspěšně přežil válku a existuje dodnes) ne všichni sympatizovali s nacisty a toto průmyslové sdružení provádělo za nacistického režimu minimálně nejednoznačnou politiku.


Komické zobrazení jeho účasti na polském tažení německým pilotem-pozorovatelem z posádky Hs-126.


V samotném Německu byly na začátku 01.09.1939. světové války (126. 29. 23) základem průzkumných jednotek Luftwaffe Hs-267 - z 126 perutí bylo ve službě 234 vozidel tohoto modelu (bylo 30 Hs-25 v bojových jednotkách, z toho 126 bojeschopných). Počínaje polským tažením však tato relativně pomalu se pohybující a obecně zranitelná letadla trvale utrpěla těžké ztráty (v průměru až 16 % z počtu zapojených jednotek). Na nebi nad Polskem tak bylo ztraceno 40 Hs-XNUMX, včetně XNUMX sestřelených stíhačkami, a XNUMX vozidel tohoto typu bylo těžce poškozeno.

Osud malé šarže 7 Hs-126, které byly prodány do Estonska, není přesně znám. Po vstupu Estonska do SSSR byla tato vozidla převedena k 22. územnímu střeleckému sboru Rudé armády a zřejmě byla částečně zničena při německém náletu na jejich základní letiště a částečně byla sestřelena ve vzduchu.


Hs-126 v letní kamufláži.


Po účasti na taženích proti Francii a na Balkáně se většina taktických průzkumných eskader vyzbrojených Hs-126 zúčastnila operace Barbarossa a jedna eskadra byla převelena do severní Afriky se sborem E. Rommela. Celkem k 01.06.1941. 602. 126 Luftwaffe včetně leteckých škol a týlových jednotek zahrnovala 1941 Hs-01.03.1942. Tyto letouny však byly pro svou vysokou zranitelnost od léta 35 postupně stahovány z bojových jednotek a přeorientovávaly se na řešení pomocných úkolů. Pravda, šlo o postupný proces – protože již 16. 126. 126 na východní frontě z 1941 průzkumných jednotek krátkého dosahu létalo XNUMX stále Hs-XNUMX. Neměli bychom tedy předpokládat, že síly Luftwaffe, které zaútočily na SSSR, sestávaly výhradně z letadel nejmodernějších typů; bylo mezi nimi mnoho zastaralých vozidel a například Hs-XNUMX se stal jedním z těch modelů vybavení, které byli Němci nuceni stáhnout z fronty již od roku XNUMX.


Hs-126 sestřelen na území Ukrajiny.


Abychom ukázali míru ztrát, které tato letadla utrpěla na sovětsko-německé frontě, řekněme, že za pouhý 1 den - 22.06.1941. 13. 126 - bylo sestřeleno a několik desítek poškozeno 1941 Hs-381 a v prosinci 1941 počet počet ztracených letadel tohoto typu vzrostl na 126 kusů Již od konce léta 1 byly nutně přiděleny 2-109 Bf-4 pro doprovod Hs-126. Později počet doprovodných stíhačů dosáhl celé vazby XNUMX vozidel, ale to také nefungovalo - tato pomalu se pohybující vozidla se tak či onak stávala "návnadou" pro sovětské stíhačky i zastaralých značek a doprovodné stíhačky často používaly tzv. současnou situaci nechránit svůj průzkum za každou cenu, ale vybudovat si osobní skóre vítězství (nehledě na to, že zranitelný Hs-XNUMX byl také často sestřelen).

Od podzimu 1941 a zejména od jara do léta 1942 byly jejich funkce průzkumníků všude převedeny na Fw-189 a Henschelové, kteří zůstali na východní frontě, byli postupně převedeni k jednotkám nočního lehkého bombardovacího letectva nebo k letce. školy. Ano, ano, po vzoru letectva Rudé armády Luftwaffe na východní frontě byly ze zastaralých typů letounů vytvořeny letky lehkých nočních bombardérů, jejichž použití ve dne bylo spojeno s vysokými ztrátami. Jak je vidět, Němci se neštítili půjčovat si od nepřítele užitečné taktické novinky.


Hs-126 vlekoucí nákladní kluzák.


Všimněte si, že tato letadla sehrála důležitou roli během operace zásobování vzduchem pro obklíčenou německou skupinu u města Kholm, která probíhala od 21. ledna do 5. května 1942. Jednalo se o první a úspěšně dokončenou operaci tohoto druhu pro Wehrmacht na východní frontě (a to se stane spolu s dalšími faktory jednou z podmínek pro vznik stalingradské kapsy, když se Němci domněle rozhodnou, že budou opět úspěšně zásobováni ze vzduchu). Při plnění úkolů k zajištění obklíčených formací Wehrmachtu odvezl Hs-126 nejen až 200 kg nákladu, ale byl použit i jako vlečný člun malých transportních kluzáků.


Hs-126 v zimní kamufláži východní fronty.


01.09.1942. 103. 126 zůstalo 1942 Hs-1943 stále v bojových jednotkách Luftwaffe na východní frontě, především v jednotkách nočního lehkého bombardovacího letectva. Některé z těchto strojů sloužily od podzimu XNUMX do jara XNUMX jako lehká zásobovací letadla a vlečné malé nákladní kluzáky.

Snad nejslavnější operace, ve které sehrál Hs-126 důležitou roli, však již byla provedena, když byly tyto pomalé letouny staženy z fronty. Řeč je o slavném náletu německých speciálních jednotek, provedeném 12. září 1943 s cílem propustit zatčeného Benita Mussoliniho. Právě tyto letouny rekognoskovaly místo přistání a byly použity jako vlečné kluzáky s nacistickými vojáky, kteří zaútočili na odlehlou vilu, kde byl italský diktátor zatčen.


Několik Hs-126 na letišti.


K 01.03.1944. 174. 126 bylo v Luftwaffe ještě 13 Hs-11, z nichž některé byly ve službě u následujících bojových perutí na východní frontě: 2./NSGr-12 se základnou v Estonsku, 2./NSGr- 7 se sídlem v Litvě a 126./NSGr-XNUMX se sídlem na Balkáně. V té době byly tyto letouny používány na frontě jako noční lehké bombardéry. Za frontovou linií, v německém týlu, byly Hs-XNUMX používány jako denní lehké bombardéry a průzkumné letouny pro boj proti partyzánům a také jako spojovací letouny, v jejichž roli sloužily až do konce války.

Shrneme-li to, můžeme říci, že Hs-126, i když v počátečním období druhé světové války pevně zastával své místo, byl snadno vyrobitelný, spolehlivý a udržovatelný, ale obecně nepředstavoval nic výjimečného a již v roce 1942 byl spuštěn pro vedlejší role. V období od léta 1941 do podzimu 1942 si však jako taktický průzkumný a dělostřelecký pozorovatel ještě dokázal u našich vojáků vysloužit svou nepříjemnou přezdívku a pak ještě dva roky Henschelové v noci rušili sovětské formace. a poškodil partyzány.


Hs-126 v zimní kamufláži z letky nočních lehkých bombardérů sestřelených na území SSSR.


Dá se říci, že přijetí Hs-126 Luftwaffe bylo jakýmsi vynuceným a relativně neúspěšným pokusem o použití dvouúčelového letounu (než se slavný Fw-189 objevil v dostatečném počtu). Ale tak či onak, pokročilé jednotky Wehrmachtu v počáteční fázi 189. světové války měly před sebou tyto hbité taktické průzkumníky, kteří informovali své velitele o nepříteli a koordinovali palbu německého dělostřelectva a akce útočných letadel. Pravda, jednalo se spíše o pomalu se pohybující a zranitelná vozidla, která se pozemní jednotky nepřítele snažily především sestřelit, a na rozdíl od nezranitelného Fw-XNUMX to šlo většinou celkem snadno.

Několik exemplářů Hs-126 přežilo dodnes v různém stupni bezpečnosti, včetně alespoň jednoho létajícího modelu, který se někdy používá pro letecké přehlídky ve Velké Británii. Navzdory tomu, že naprostá většina Hs-126 byla sestřelena nad územím bývalého SSSR, bohužel se u nás nedochovala jediná víceméně kompletní kopie tohoto letounu.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

37 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +4
    22 2016 августа
    Hs-126 je v mnoha ohledech analogem našeho Po-2, jen měl lepší komunikaci. Pamatuji si, že Pokryškin byl jedním z prvních, kdo to napsal.
    Díky za článek.
    1. Les
      0
      22 2016 августа
      Pouze naše kukuřice byla na výrobu velmi jednoduchá, i když výkonnostní charakteristiky vyvolávaly spíše smích i ve 30. letech.
  2. +9
    22 2016 августа
    V zásadě se Henschel jako komunikační letoun, a průzkumný spotter krátkého dosahu docela hodí.Jak je "zastaralý" - celokovový, s výkonným motorem Vojenská úprava - rychlost přes 350 km/h. byly ve výzbroji Rudé armády - TB-1, TB-3, U-2 a další s rychlostmi až 250 km/h a mnohé jsou vyrobeny ze dřeva a plátna, pak Non-126 vypadá dobře. hi
    1. 0
      22 2016 августа
      Ale naše "u-dvases" by mohly být vyrobeny v jakékoli továrně na nábytek, nekvalifikovaným personálem (sílami stejných teenagerů), a zároveň by mohly být vyrobeny ve stovkách, protože. náklady na výrobu jsou levné – nebyly potřeba žádné strategické suroviny.
    2. 0
      22 2016 августа
      Dobré odpoledne ! Všechno je zde jednoduché - na pozadí jiných bojových letounů Luftwaffe vypadá Hs-126 špinavě.
  3. +1
    22 2016 августа
    velmi zajímavé, čekám na článek o Hs129
    1. +1
      22 2016 августа
      https://topwar.ru/75545-shturmovik-hs-129.html
    2. +5
      22 2016 августа
      Nebojte, připravuji spoustu materiálů o akcích německých útočných letadel, pak se dostaneme k Hs-129.
  4. +2
    22 2016 августа
    "proces výroby neefektivních nebo zbytečně složitých zbraní ve výrobě, zcela vědomý skupinou lidí."
    „snadno vyrobitelné, spolehlivé a udržovatelné zařízení“

    Stále nechápu, bylo Hs-126 podle autora jednoduché nebo obtížné letadlo na výrobu? požádat
    1. Komentář byl odstraněn.
  5. +6
    22 2016 августа
    "Henschel-126" nebyl pro naše stíhače nikdy snadnou kořistí, bylo docela obtížné ho sestřelit - nízká rychlost, dobrá manévrovatelnost, schopnost maskovat se terénem.
    Vypouštění těchto letounů ve velkém množství v důsledku činnosti agentů vlivu, jak naznačil autor článku, je podle mého názoru chybné, letoun plně odpovídal úkolům, které řešil.
    1. +2
      22 2016 августа
      Naprosto souhlasím. Se stejným úspěchem lze ty, kteří produkovali U2 (Po2), zaznamenat jako škůdce. Naprostá obdoba Henschel z naší strany, až na to, že technologická úroveň je mnohem nižší.
    2. 0
      22 2016 августа
      Naprosto souhlasím. Se stejným úspěchem lze ty, kteří produkovali U2 (Po2), zaznamenat jako škůdce. Naprostá obdoba Henschel z naší strany, až na to, že technologická úroveň je mnohem nižší.
    3. 0
      22 2016 августа
      Citace z bobr1982
      "Henschel-126" nebyl pro naše stíhače nikdy snadnou kořistí, bylo docela obtížné ho sestřelit - nízká rychlost, dobrá manévrovatelnost, schopnost maskovat se terénem.
      Vypouštění těchto letounů ve velkém množství v důsledku činnosti agentů vlivu, jak naznačil autor článku, je podle mého názoru chybné, letoun plně odpovídal úkolům, které řešil.

      Jde o to, že byl slabý jako taktický průzkum (Fw-189 byl ve všem MNOHEM lepší) a žádný bombardér krátkého doletu.

      A bylo snadné ho sestřelit – proč to byl pravděpodobně JEDINÝ letoun Luftwaffe, který byl do konce roku 1941 stažen z bojových jednotek.
      1. +1
        22 2016 августа
        Kde vzali, že byl do roku 1941 vyřazen z bojových jednotek? letoun byl používán až do konce války, do roku 1941. bylo vyřazeno z výroby.
        Srovnávat Hs-126 s "rámem" nebo bombardéry je podle mě nevhodné.Všechny tyto letouny řešily různé problémy.
        Je to jako říct - Po-2 jako bombardér byl velmi slabý.
        A o tom, že bylo snadné sestřelit Henschela, jsi byl nadšený.
      2. 0
        22 2020 ноября
        Ratnik2015, píšeš nesmysly.
        O tom, že Henschel původně nedostal objednávku na tato letadla - nesmysl! Tento stroj vznikl podle oficiálních požadavků generálního štábu a plně je splňoval, v řadě parametrů předčil obdobné letouny z jiných zemí.
        To co píšete o ztrátě těchto strojů je lež!
        Nad Polskem se neztratilo 25 Hs126!
        22. června 1941 také NEBYLO sestřeleno 13 Hs126. Zatím existují potvrzení pouze tří nenávratně ztracených letadel tohoto dne.
        Hs126 nebyl stažen z bojových jednotek do konce roku 1941!
        Tyto letouny byly používány jako průzkumné letouny ještě v létě 1943 na Kursk Bulge.
    4. 0
      23 2016 августа
      Citace z bobr1982
      Kde vzali, že byl do roku 1941 vyřazen z bojových jednotek? letoun byl používán až do konce války, do roku 1941. bylo vyřazeno z výroby.
      Srovnávat Hs-126 s "rámem" nebo bombardéry je podle mě nevhodné.Všechny tyto letouny řešily různé problémy. Je to jako říct - Po-2 jako bombardér byl velmi slabý. A o tom, že bylo snadné sestřelit Henschela, jsi byl nadšený.
      Zřejmě nepozorně čtete materiál, vše je tam podrobně popsáno. Od frontových jednotek Luftwaffe – a především z role taktického průzkumného letounu – začal být tento letoun v roce 41 stahován zpět (což Němci u žádného jiného stroje neudělali), v roce 1942 tento proces skončil. A Hs-126 se začal používat výhradně hluboko v týlu, za frontovou linií nebo jako noční bombardér a pak už jen zřídka.

      A to, že Po-2 byl jako slabý bombardér, je diskutabilní. Němci zřejmě z Hs-126 nevytvořili jen letky nočních lehkých bombardérů.

      Ztráty Hs-126 byly pro východní frontu (která byla z hlediska nepřátelského letectva považována za nejslabší z divadla) obrovské, toto byl jednomyslný názor důstojníků Luftwaffe, což bylo důvodem stažení těchto letadel z role taktického průzkumu.

      Vlastně civilní letadlo se dá říct bez pancéřování, nepříliš rychlé, ne výškové... Klidně by se dalo sestřelit na jakoukoliv i zastaralou sovětskou stíhačku.
      1. 0
        23 2016 августа
        Nebudu se hádat, nebudeme se hádat.Je zvědavé, jak hodnotíte Hs-129, zřejmě z letadla neopustíte živé místo, čekám na váš článek.
  6. +1
    22 2016 августа
    Citace: svp67
    Hs-126 je v mnoha ohledech analogem našeho Po-2, jen měl lepší komunikaci. Pamatuji si, že Pokryškin byl jedním z prvních, kdo to napsal.
    Díky za článek.

    Co je to analog? 2x rychlejší, výkonnější, větší, kovový, vyzbrojenější.


    Analog je Storch
    1. +3
      22 2016 августа
      Analog pro použití na prvním místě. Oba letouny řešily přibližně stejné úkoly, i když technicky je naše P5 pravděpodobně blíže Henschelovi.
      1. 0
        22 2016 августа
        Ano, nemají nic společného, ​​ani technicky, ani provozně, ani koncepčně, dobře, Ar-68 nebo xsh51, a pak s úsekem ...

    2. +4
      22 2016 августа
      Určitě ne analogické. Po-2 zvedl dvakrát tolik bomb, měl schopnost tichého letu a stál jako zahradní lavička, takže se vyráběl v desítkách tisíc. A tento zázrak ponurého germánského génia je ideálně nesmyslná rovina. Jako zvěd byl nižší než rám, jako bombardér pro všechny ostatní, jako dopravní letadlo do bouře.
      1. +2
        22 2016 августа
        No, o tom, že PO-2 zvedl 2x více bomb, je nepravděpodobné. Jeho standardní zatížení je 150 - 200 kg, byly zaznamenány případy přetížení až 400 kg, ale to pouze se zcela novým motorem a perfektní pilotáží. No a co se týče vyrobitelnosti, PO-2 samozřejmě předčil tohoto Němce a náš maizeman přešel na akrobacii.
  7. +4
    22 2016 августа
    Podíval jsem se na statistiky Henschel-126 sestřelených našimi esy.
    Hrdina Sovětského svazu Baranov Michail Dmitrievič sestřelil čtyři letadla, nikdo nedosáhl lepšího výsledku než on Všichni poznamenali, že bylo těžké sestřelit.
    Němci byli zkušení, často napodobovali, že byli sestřeleni – při útoku náhodně spadli, srovnali se se zemí a bezpečně odešli.
  8. +7
    22 2016 августа
    Koncern Henschel v reakci na toto rozhodnutí protestoval s odkazem na plnění smlouvy a v důsledku toho strany dospěly ke kompromisu: Berlín dodávku povolil, ale zakázal vybavit letoun zbraněmi a komunikačním zařízením. Obecně je jaksi těžké si vůbec představit, že by například ve stalinském SSSR jakákoliv letecká továrna v roce 1939 prodala své bojové letouny řekněme Finsku; Kreml to zakazuje; koncern proti tomuto rozhodnutí protestuje a dodávku provede, aniž by do letadla nasadil zbraně (jejichž analogy si kupující snadno nainstaluje sám po převzetí strojů).


    To není vůbec překvapivé - je běžnou praxí, že soukromé firmy protestují proti postupu úřadů.
    Byl to Sovětský svaz, kdo vytvořil státní podniky, extrémně neefektivní podle standardů soukromého kapitálu, ale schopné soustředit významný zdroj pracovních sil na správném místě ve správný čas.

    Když mluvíme o produktech dvojího použití:
    v roce 2000 bylo zakázáno vyvážet z Ruska určité typy stavebních zařízení (např. grejdr), protože podle zákona toto zařízení spadalo do kategorie zařízení „dvojího použití“! - Ukázalo se, že mohou vytvořit protitankové srázy, profilové příkopy.
    Nevím, kdo byl ten chytrý státní úředník, který vyplnil tento seznam, ale kvůli takovým idiotům se mnoho typů zařízení, po kterých byla poptávka, neprodalo, což způsobilo utrpení mnoha průmyslových odvětví. Kromě toho byl vývoz zařízení zakázán dokonce i do Kazachstánu - partnera v SNS!
    Následně bylo toto zařízení již málo žádané - kvůli úplnému zastarání a zaplnění trhu SNS konkurenčními produkty z jiných zemí.
  9. 0
    22 2016 августа
    Citace: Vladimirets
    [b] Stále nechápu, bylo Hs-126 podle autora jednoduché nebo složité letadlo na výrobu? požádat

    Jednalo se o relativně jednoduchý letoun na výrobu, ale v nadcházející válce naprosto nepotřebný. A další produkty vojenské společnosti Henschel byly zpočátku příliš technologické a nákladné na výrobu.
  10. +3
    22 2016 августа
    Citace od Kennetha
    Určitě ne analogické. Po-2 zvedl dvakrát tolik bomb, měl schopnost tichého letu a stál jako zahradní lavička, takže se vyráběl v desítkách tisíc. A tento zázrak ponurého germánského génia je ideálně nesmyslná rovina. Jako zvěd byl nižší než rám, jako bombardér pro všechny ostatní, jako dopravní letadlo do bouře.

    A většinu typů zbraní máme občas levnější, než měli Němci. Navíc tato cena není v penězích, ale ve zdrojích. Výroba jednoho bojového letounu v SSSR trvala několikanásobně méně než náklady na elektřinu, stroje a pracovní zdroje. Totéž pro tanky, dělostřelectvo, ruční zbraně. V mnoha ohledech právě proto vyhráli. Naši dokázali zavést sériovou výrobu relativně levných a zároveň účinných zbraní, ale Němci ne. A v tomto případě nelze mluvit o těžké práci vzadu. Němci měli otroky.
    1. 0
      22 2016 августа
      Vyváželi otroky z východních dočasně okupovaných území a titíž Češi jim s velkou pečlivostí vyráběli nejen obrněné vozy a zbraně, ale na konci války i Me-262.
    2. 0
      23 2016 августа
      Citace z Yakut
      Naši dokázali zavést sériovou výrobu relativně levných a zároveň účinných zbraní, ale Němci ne. A v tomto případě nelze mluvit o těžké práci vzadu. Němci měli otroky.
      Přesněji řečeno, jejich sázka na prvotřídní, ale přehnaně technologické a tedy co do množství relativně malé zbraně, se ukázala jako trochu. Inu, když se ví o průmyslové výrobě v SSSR za druhé světové války, dá se docela dobře hovořit o nuceném využívání nucených prací (nemluvě o vězních), i když to nebylo rámováno jako přímé otroctví jako v Německu.
  11. 0
    22 2016 августа
    Zde se mohou zvědavci seznámit s charakteristikou LNB http://warstar.info/soviet_vvs_2_world_war/u2.html
    Tedy U-2 ve verzi lehkého nočního bombardéru. Pozor si dávám především na strop a rychlost stoupání - 0 m/s. Zaokrouhlil jsem to nahoru. Abych byl upřímný, je to děsivé. To znamená, že letadlo s maximálním bombovým nákladem se sotva udrželo ve vzduchu. Takže tento Henschel ve srovnání s U-07 je jako Rolls-Royce ve srovnání se skútrem. Mimochodem, jaké by mohly být ztráty letadla neustále visícího nad frontovou linií? Správná odpověď je velká. I když rám byl samozřejmě mnohem lepší, ale také dražší. Mimochodem, IL-2 měl také velké ztráty, ne proto, že by byl letoun velmi špatný, ale proto, že byl celou dobu nad frontou. Ale aspoň se báli IL-2, ale tenhle Henschel se jim prostě nelíbil. Visí, víte .... a svědí vás nad hlavou. Samozřejmě chcete z něčeho smeknout.
    1. 0
      23 2016 августа
      Citace z Decabrev
      Takže tento Henschel ve srovnání s U-2 je jako Rolls-Royce ve srovnání se skútrem. Mimochodem, jaké by mohly být ztráty letadla neustále visícího nad frontovou linií? Správná odpověď je velká. I když rám byl samozřejmě mnohem lepší, ale také dražší. Mimochodem, IL-2 měl také velké ztráty, ne proto, že by byl letoun velmi špatný, ale proto, že byl celou dobu nad frontou. Ale aspoň se báli IL-2, ale tenhle Henschel se jim prostě nelíbil. Visí, víte .... a svědí vás nad hlavou. Samozřejmě chcete z něčeho smeknout.
      Zdá se, že jste materiál prolétli příliš rychle. Za prvé, Hs-126 stále nejde ve srovnání s Po-2, je to více Storch.

      Ale ani tohle není Rolls-Royce, tady je Fw-189 (můžete si o něm přečíst můj materiál) - byl o řád lepší. A tato letadla utrpěla mírné ztráty, zatímco Henschelové byli velmi snadnou kořistí.

      No a ještě něco - IL-2 nebyl, mírně řečeno, ne nejlepší letoun. Proto ta ztráta. Pro potřeby fronty a hlavně pro sovětský válečný průmysl se ale ukázalo jako optimální.
      1. +1
        23 2016 августа
        No, nezačal jsem srovnávat Henschel s U-2. A tato srovnání mě, mírně řečeno, překvapila. Tak jsem napsal, že je můžete porovnávat stejně jako Rolls-Royce se skútrem. Přirozeně přeháním. A to, že rám je lepší, jsem psal také. A IL-2 byl přesně vyvážený. A z letadla, které není vyvážené pro potřeby fronty, je malý smysl. Mimochodem, alternativou k létajícímu obrněnému autu na západě byly těžké stíhačky s raketovými zbraněmi, aby nelezly se svými bombami na protiletadlová děla v nízké úrovni, ale také měly problémy s přesností. Když Rudel mluvil s americkými piloty, podělil se o své zkušenosti, zajímalo je, co by je mohl naučit. Přece se nechystali bombardovat nebo střílet z kulometů na cíle na zemi. Měli na to raketové zbraně. Ale Rudel nemohl říct nic o použití raket. O této výměně zkušeností psal ve svých pamětech. Mimochodem, mnoho se zde provádí na IL-2. Dokáže někdo jmenovat lepšího stormtroopera? Ne bombardér, ale útočný letoun pro práci na kolonách, nádražích a jiných malých cílech a ne kobercové bombardování. Američané a Angličané měli na konci války ve vzduchu obrovskou převahu nad Němci, byli početně uškrcení, ale ani oni sami nemohou říci, že by se jejich útočné údery vyznačovaly přesností šperků. Sami vyprávěli, jak se občas vypracovali po svém. Yu-87 byl velmi dobrý z hlediska přesnosti bombardování, ale zcela bezbranný. Které letadlo bylo jako útočné letadlo hlavou a rameny nad IL-2?
      2. 0
        23 2016 августа
        No, nezačal jsem srovnávat Henschel s U-2. A tato srovnání mě, mírně řečeno, překvapila. Tak jsem napsal, že je můžete porovnávat stejně jako Rolls-Royce se skútrem. Přirozeně přeháním. A to, že rám je lepší, jsem psal také. A IL-2 byl přesně vyvážený. A z letadla, které není vyvážené pro potřeby fronty, je malý smysl. Mimochodem, alternativou k létajícímu obrněnému autu na západě byly těžké stíhačky s raketovými zbraněmi, aby nelezly se svými bombami na protiletadlová děla v nízké úrovni, ale také měly problémy s přesností. Když Rudel mluvil s americkými piloty, podělil se o své zkušenosti, zajímalo je, co by je mohl naučit. Přece se nechystali bombardovat nebo střílet z kulometů na cíle na zemi. Měli na to raketové zbraně. Ale Rudel nemohl říct nic o použití raket. O této výměně zkušeností psal ve svých pamětech. Mimochodem, mnoho se zde provádí na IL-2. Dokáže někdo jmenovat lepšího stormtroopera? Ne bombardér, ale útočný letoun pro práci na kolonách, nádražích a jiných malých cílech a ne kobercové bombardování. Američané a Angličané měli na konci války ve vzduchu obrovskou převahu nad Němci, byli početně uškrcení, ale ani oni sami nemohou říci, že by se jejich útočné údery vyznačovaly přesností šperků. Sami vyprávěli, jak se občas vypracovali po svém. Yu-87 byl velmi dobrý z hlediska přesnosti bombardování, ale zcela bezbranný. Které letadlo bylo jako útočné letadlo hlavou a rameny nad IL-2?
  12. 0
    22 2016 августа
    Mimochodem, v některých doporučeních pro kutily, jak si pamatuji, bylo napsáno, že aby byla zajištěna bezpečnost letu, rychlost stoupání by neměla být menší než 3 m / s.
  13. +1
    26 2016 августа
    Zdá se, že někteří autoři se snaží sedět na dvou židlích: "otravných" i "neúspěšných".
    Výraz „otravný“ ve vztahu k nepřátelskému letadlu je velmi ruský. Přeloženo do normální ruštiny jde o účinný, a tedy nebezpečný typ vojenské techniky. "Brlla" nebyla účinná sama o sobě, ale jako nezbytný prvek operačního řízení pozemních sil, zejména označení cíle ("zatracené prsty"). Tato metoda nebyla našimi jednotkami používána, ale to vůbec neznamená, že byla neúčinná, naopak, soudě podle memoárů, vzhled "berličky" obvykle sliboval velké problémy a ztráty.
    Co se týče bojových ztrát takových letadel, která operovala přímo nad bojištěm, podotýkám, že se to ve válce stává a často.
  14. 0
    31 2016 октября
    Málo známé letadlo - díky za článek .... a ve své roli bylo docela použitelné ... hlavní je dobrá viditelnost a ovladatelnost
  15. 0
    29 2016 ноября
    jak vzpomínal Rokossovsky ... "u Smolenska neustále visely průzkumné letouny ve vzduchu, jakmile jeden odešel na čerpací stanici nebo kůl v zemi, okamžitě zaujal jeho místo"
  16. 0
    16 2016 декабря
    Ruští specialisté na výrobu všeho možného od jehly po termonukleární bombu znají všechny kvality toho či onoho předmětu. Stalin neměl štěstí, zemřel dřív, než se narodili.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"