Legendární první "soudruh"

11


Bohatý, zajímavý a užitečný život žila stará plachetnice "Soudruh". Na jeho palubách byli první velitelé sovětského obchodu Flotilanásledovalo několik generací kapitánů. Pod názvem „Lauriston“ byla loď spuštěna na vodu 17. října 1892 ze skluzů loděnice Workman and Clary v irském přístavu Belfast.



Podle typu plachetní výzbroje se jednalo o čtyřstěžňovou loď – typický „jutový“ klipr. Nedá se ale ztotožnit s vysokorychlostními nůžkami na „čaj“. Éra posledně jmenovaného, ​​v době, kdy byl vypuštěn Lauriston, již pominula. Parní stroje pomalu, ale jistě vytlačovaly plachty z moří a oceánů. Poslední ranou pro plachetnice bylo otevření Suezského průplavu, které parníkům zkrátilo cestu z Indie a Číny do Evropy o 3000-3600 mil. Rychlí střihači opustili tuto tísňovou linku. Pro plachetnice existovaly vzdálené zaoceánské linky do Jižní Ameriky a Austrálie, které neměly dostatečný počet tankovacích základen nezbytných pro parníky. Clippers si ponechaly svou nákladní dopravu na „vlněné“ lince z Austrálie, „dusičnany“ – z Jižní Ameriky, „juta“ – z jihovýchodní Asie. Upřednostňována zde nebyla rychlost, ale kapacita. Objevily se obrovské čtyř- a pětistěžňové plachetnice, jejichž nákladové prostory, které nebyly obsazeny kotli a stroji, odnesly spoustu nákladu. Jejich vzhled usnadnil pokrok ve stavbě lodí – trupy plachetnic se začaly vyrábět z ocelových plechů. Lauriston byla přesně taková loď.

Prvním vlastníkem lodi byla londýnská společnost Galbraith and Moorhead, která měla ve své flotile ještě pět velkých plachetnic. "Lauriston" byl odeslán na lety po východní obchodní cestě z Evropy do zemí jihovýchodní Asie. Jel tam, jako všechny plachetnice té doby, kolem Afriky. Hlavním nákladem lodi do evropských přístavů byla juta. Slavný námořní historik a kronikář Basil Lubbock uvádí dobu trvání některých plaveb Lauriston: v roce 1897 dorazil z Liverpoolu do Rangúnu za 95 dní, v roce 1899 - z Holyhead do Kalkaty za 96 dní a v roce 1901 - z Liverpoolu do Rangúnu za 106 dní. Byla to celkem slušná rychlost, i když daleko od rekordů slavných klipařů Thermopylae a Cutty Sark.

Během tohoto období se majitelova firma "Lauriston" stala známou jako "Golbraith, Hill & K", ale její podnikání nebylo dobré. Ze šesti lodí zůstala jedna Lauriston. V roce 1905 byl také prodán londýnské firmě Duncan & Co. Noví majitelé dali "Lauriston" na "vlněnou" linku do Austrálie. Téměř každý takový let byl kolem světa. Plachetnice, které přijaly náklad v australských přístavech, s využitím převládajících západních větrů - „řvoucích čtyřicátých let“, překročily Tichý oceán, obepluly mys Horn a poté se zvedly na sever v Atlantiku.



Lubbock uvádí, že v letech 1908-1909 Lauriston provedl přechod z australské zátoky Tambi do Falmouthu za 198 dní. Do této doby, aby se snížil počet členů posádky, byl již přezbrojen jako barque. V roce 1910 byl Lauriston prodán Cookovi a Dundasovi za XNUMX XNUMX liber a zůstal pod anglickou vlajkou další čtyři roky.

Během první světové války carské Rusko koupilo Lauriston od Britů spolu s další čtyřstěžnovou lodí Katanga. Obě lodě byly používány jako námořní čluny: byly taženy, ačkoli plachetní vybavení bylo zachováno. Lodě přepravovaly vojenskou techniku ​​z Anglie do Archangelska, koleje do Murmansku na budovanou železnici do Petrohradu.

Během zásahu byl Lauriston spolu s některými dalšími loděmi unesen bělogvardějci do Anglie. Sovětská vláda vytrvale požadovala navrácení nelegálně zabavených lodí. Žaloby byly částečně úspěšné. Některé lodě se k nám vrátily. V roce 1921 dorazil Lauriston a byl uložen v petrohradském přístavu. Sovětské Rusko tehdy zažilo těžké dny – západní země prováděly politiku ekonomické blokády. Bylo nutné zavést zahraniční obchodní výměnu zboží. Parníky vyrazily na své první plavby. Ale dobrých soudů bylo málo. Pamatovali i na neaktivní plachetnici, její prostorné podpalubí by se mohlo hodit.

"Lauriston" byl přidělen k plavbě do Tallinnu. Barque byl uveden do pořádku, opraven. S velkými obtížemi dokončili tým - válka a devastace rozprášily námořníky po celé zemi. V posádce byli zapsáni civilní i vojenští námořníci - nebyl mezi nimi velký rozdíl. Rekrutovali se z padesáti námořníků různých národností. Kapitánem se stal Estonec K. Anderson, prvním palubním důstojníkem Lotyš V. Sprogis, asistentem Rus Y. Panteleev, lodníkem Fin I. Urma.

Popis prvního letu Lauristonu pod sovětskou vlajkou je zachován ve zveřejněných pamětech jeho účastníka Yu.Panteleeva, pozdějšího admirála. "Lauriston" vyplula na moře v srpnu 1921 s více než tisíci tunami kolejnic v jejích čtyřech nákladových prostorech. Na moři ho potkal stálý západní vítr. Kůra neměla auto a v těchto podmínkách se mohla pohybovat obratem, ale ve Finském zálivu ucpaném minami nebylo možné přejít za hranice zametených fairwayí. Plachetnici vzal do vleku parník "Hawk". U ostrova Gotland jsem musel dvakrát uhýbat plovoucím minám. Tým pracoval a žil v těžkých podmínkách. Nebylo topení ani osvětlení: v chatkách hořely svíčky, v ubikaci a jídelně petrolejové lampy. Jídlo bylo málo.



Hawk bezpečně odtáhl Lauriston do Tallinnu. Úřady loď pečlivě prozkoumaly, pečlivě zkontrolovaly dokumenty, ale nebylo si na co stěžovat. Tým z Lauristonu vyložil kolejnice, nabral mouku do pytlů. Loď měla navijáky a malý parní kotel k jejich obsluze. Nákladní práce se prováděly pomocí kladkostrojů upevněných na spodních nádvořích. Před odjezdem do vlasti vyšlo najevo, že estonská vláda odsoudila k smrti šest místních komunistů a členů Komsomolu. Tallinské podzemí připravilo útěk z vězení a požádalo o pomoc. Tým v Lauriston se přirozeně rozhodl, že je nutné pomoci. Rybáři na svých člunech vzali uprchlíky na rejd a tam plavali do Lauristonu. Všech šest bylo ukryto v nákladovém prostoru mezi taškami, kde zůstalo jídlo, voda a suché oblečení.

Ráno přístavní úřady, které nenašly nic podezřelého, vydaly stažení a Lauriston zamířil do Petrohradu. Zpětný přechod nebyl bez zajímavosti. Loď se vracela ve vleku z „Hawk“, ale u Rodsher Island se dostala do bouře a tlustý kabel se přetrhl. S obtížemi získali další, ale ten brzy praskl. Potom nasadili spodní horní plachty a šli sami. Rychlost dosáhla 7-8 uzlů a Hawk zaostal. Na silnici Great Kronstadt měl zakotvit Lauriston. Vrchní plachty byly odstraněny, ale vítr trupu a nosníků byl tak velký, že loď pokračovala v pohybu vysokou rychlostí. Nebylo dost místa na otočení a poté, co znovu natáhla plachty, loď nezávisle vstoupila do mořského kanálu a poté do Něvy. U Železné zdi se přetrhlo nejedno vyvazovací lano, přitom bylo možné přetaktovanou loď zkrotit.

Následující roky byly poznamenány širokým záběrem prací na obnově sovětského námořnictva. Mysleli také na výcvik velitelů námořnictva. Pro jejich praxi bylo rozhodnuto o přidělení plavidla - plachetnice. Speciálně svolaná komise prozkoumala Lauriston a Katangu, našla první v nejlepším stavu a poslala k přezbrojení. Práce postupovaly pomalu. Byl nedostatek materiálu a pracovníků. Velkou pomoc, jak tomu v těch dobách často bývalo, poskytli nadšenci - námořníci Baltic Shipping Company. Obytné prostory pro praktikanty byly postaveny na přídi, nákladové prostory byly ponechány pro náklad. Rekonstrukce byla dokončena v roce 1923. Plachetnice dostala pro tu dobu lidový název – „soudruh“.

Na konci roku 1924, již jako cvičná loď, podnikl „Tovarishch“ první zahraniční plavbu se stážisty do Anglie. Do Port Talbot byla doručena zásilka kovového šrotu. Zde kapitán předal kůru prvnímu důstojníkovi M. Nikitinovi a ten přivezl plachetnici do Leningradu s podpalubím plným uhlí. Brzy prošel „soudruh“ důkladnou opravou v loděnicích v Hamburku. Výtlak plachetnice dosáhl 5000 tun. Čtyři stěžně vysoké až 51 m nesly 33 plachet o celkové ploše 2700 m12. m. Za dobrého větru mohla loď jet rychlostí až XNUMX uzlů.

Legendární první "soudruh"


Po opravě vjel "soudruh" do švédského přístavu Lisekil a vzal do nákladového prostoru náklad diabasu - dlažeb na dláždění ulic. Dálkový let do Jižní Ameriky ale začal neúspěšně. Při vstupu do oceánu se „soudruh“ dostal do prudké bouře. Po sedmnáct dní živly loď bičovaly. Kůra byla odfouknuta daleko na sever a on byl nucen uchýlit se do norského přístavu Varde. Nové plachty se proměnily v cáry, náčiní ve zbytky. O pokračování letu nemohlo být ani řeči. "Soudruh" byl odtažen do Murmansku a ukotven. Opravy opět začaly.

V Murmansku byl na loď jmenován nový kapitán - zkušený námořník a vychovatel, ředitel Leningradské námořní školy D. Lukhmanov. Po uvedení lodi do pořádku a urgentních opravách, výměně části posádky a cvičících, „Tovarišč“ 29. června 1926 Murmansk opustil. Při střelbě z hlavně mu pomáhal ledoborec č. 6 a přístavní parník Felix Dzeržinskij. Posádka, která se držela rubášů, podle staré námořní tradice třikrát zakřičela „Hurá“ a rozloučila se s městem. V noci, která však nebyla způsobena tím, že zde v létě nezapadalo slunce, vyjela těžce naložená bárka do oceánu.

Předpokládalo se, že kvůli silnému protivětru ledoborec vezme „soudruha“ v závěsu za Severní mys. Bouře však zesílila a rychlost odtahu klesla na dva uzly. Musel jsem dát remorkér a 2. července zazněl dlouho očekávaný povel: "Jděte všichni nahoru, natáhněte plachty!" Manévrováním proti bouřkovému větru „Kamarád“ obeplul skalnatý Severní mys a začal klesat na jih. Bouře ale stále sílila. Náklon se stal hrozným, loď se naklonila až o 25° proti větru a 40° proti větru. Po palubě se valily vlny. Velký volant v lidské velikosti se vymkl kontrole a snažil se kormidelníky hodit přes palubu. Třípalcové lanové kladkostroje, které byly přivezeny, aby pomohly lanu řízení prasknout jako tkaničky. Převodovka se zlomila. Staré plachty vzbuzovaly velké obavy: byly opotřebované, takže byly vidět přes švy, měly mnoho děr sežraných krysami. Pro posádku to bylo těžké. Blížící se bouřlivé počasí si vyžádalo systematické nastavování a čištění plachet, pro obraty při obratu bylo nutné brasopovat yardy. Bylo těžké udržet se na houpačkách ve výšce 20-30 metrů nad palubou. Mokré, větrem nafouknuté, nepoddajné plátno vyžadovalo od námořníků obrovské úsilí. Námořníkům vytékala krev zpod nehtů. Kůže na dlaních a prstech praskala. Před studeným deštěm nezachránily ani plátěné bundy a pod nimi nošené prošívané bundy. Vlny valící se na palubu zakryly námořníky hlavami. Jen měsíc poté, co opustil Murmansk, Tovarishch překročil Severní moře, vplul do kanálu La Manche a spustil kotvu v očekávání pilota u ostrova Wight.



Je třeba poznamenat, že každá střelba z kotvy byla čirým mučením. Cvičné plavidlo mělo dvě čtyřtunové kotvy typu Admiralty. Nebyly vtaženy do hráze, ale byly připevněny ve stavu zavěšeném přes palubu - poměrně komplikovaná operace, která zabrala spoustu času. Aby se to ale rozjelo, bylo potřeba zvolit kotevní řetěz. To bylo provedeno pomocí ruční věže s osmi pákami - vymbovki. Skupiny praktikantů o 16 lidech, které se navzájem střídaly, se dlouho staraly kolem věže.

Po přijetí pilota pokračoval "soudruh" v závěsu do Southamptonu. Cestou prošel startem mezinárodních závodů plachetnic, které z jachty vedl anglický král Jiří V. Tým a studenti se zájmem sledovali regatu a zase vzbudili radost Britů rychlým odstraněním a zajištění všech plachet.

Cvičné plavidlo Tovarishch bylo značné velikosti a nikdo z posádky ho nepovažoval za malé. Ale v Southamptonu kotvila transatlantická loď Majestic na zádi Comrade. Okolí bylo úžasné – vedle tohoto obra vypadala plachetnice jako malá loďka. Více než měsíc strávil „soudruh“ v anglickém přístavu. Během této doby byla téměř všechna běžící a stojící takeláž vyměněna, byly ušity nové plachty, staré byly záplatovány a vysušeny a paluba byla utěsněna. Byla vybavena ošetřovna, červený kout, knihovna, v tropech byly vyrobeny sprchy pro polévání. Loď obdržela motorový člun. Nejdůležitější akvizicí byla nová radiostanice – ta stará byla tak slabá a nedokonalá, že cvičná plachetnice na moři neměla téměř žádné spojení s pevninou.

Podařilo se vybavit stážisty a tým. Během měsíčního bouřkového přechodu byli všichni oblečení pěkně opotřebovaní. Každý pracoval, co měl – země ještě neměla prostředky na to, aby mohla zdarma učit, živit a oblékat studenty námořních technických škol. Pracovní oděv byl tehdy často ležérní. Firma, která obsluhovala osobní lodě, rychle a spolehlivě splnila zakázku na šití uniforem. Posádka obdržela tmavě modrobílé obleky, vlněné svetry s nápisem „Comrade“, námořnické čepice, plátěné hábity a boty.



Parkování v Southamptonu bylo užitečné i příjemné. Budoucí velitelé obchodní flotily navštívili obří osobní parníky Leviathan, Majestic, Mauritania a seznámili se s jejich konstrukcí. Cesta do Londýna byla zajímavá. Britům se na sovětské cvičné plachetnici líbila bezvadná čistota, nejpřísnější disciplína a zároveň jednoduchost vztahů mezi řadovými vojáky a nadřízenými. Před odjezdem k oceánu se posádka „soudruha“ zásobila masem, rybami, chlebem, sladkou vodou a ovocem. Čerstvé zásoby v moři krátkodobě nestačily – tehdy nebyly ledničky. Jedli skrovně a monotónně: věčné hovězí na konzervě, sušenky, sušenou tresku, konzervy, bramborové koláče, teplou pitnou vodu.

8. září vyvezly remorkéry „soudruha“ z přístavu, ale mrtvý klid ho přiměl v pravém slova smyslu „čekat na počasí u moře“. Pomorští námořníci začali kouzlit: házeli třísky přes hlavu, zpívali kouzla, pouštěli do vody čip se švábem. Stážisté byli z velké části členové Komsomolu, a proto se ateisté při pohledu na to zasmáli a samotní „čarodějové“ na věštění moc nevěřili, ale takový zvyk byl převzat od dědů a velkých -dědové a starší obyvatelé pobřeží byli pověrčiví. Jen o pět dní později začal vát mírný severní vánek. Plachetnice ztížila kotvu, ale brzy se vrátila, protože vítr začal být protivítr. Teprve 17. září šel "soudruh" do oceánu. Vítr však byl slabý. Loď líně rozestoupila vlnu oceánu tupou přídí a pohybovala se od dvou do čtyř mil za hodinu.



4. října "Soudruh" se přiblížil k ostrovu Madeira - čtvrtina cesty přes oceán. Druhý den zakotvil ve Funchalské rejdě. Byl to svátek – výročí svržení monarchie v Portugalsku. Obyvatelé města přátelsky zdravili sovětské námořníky, kteří se objevili v ulicích města. Ale guvernér ostrova s ​​odkazem na instrukce z Lisabonu večer prvního dne zakázal posádce vystoupit na břeh. Po doplnění zásob sladké vody, jídla a ovoce se „soudruh“ 8. října opět vydal do oceánu. Kvůli slabým pasátům se loď pomalu pohybovala na jih. Intenzivní tropické vedro dávalo o sobě vědět. Na horní palubě se nedalo chodit naboso. Bylo nebezpečné dotknout se černých horkých valů. V kokpitech a kajutách bylo nesnesitelné dusno, které večer zhoršoval zápach z petrolejových lamp. Navzdory radám lékaře a kapitánovým příkazům se někteří cvičenci na slunci přehřáli a utrpěli těžké popáleniny.

V rovníkové zóně klidu zasáhly Soudruha prudké bouře s deštěm. 16. listopadu loď překročila rovník. Od obratníku Raka k nulté rovnoběžce putovala plachetnice měsíc: klid byl mučen. Líné plavání v teplém oceánu hrálo na lodi špatný trik: hustá zelená tráva na její podvodní části dosahovala půl metru. Ale ne všechno bylo špatné. Zpoždění v plavání dalo studentům příležitost dobře si procvičit astronomické definice.



Na překračování oceánu ti, kteří byli osvobozeni od hlídky, lovili žraloky a sbírali létající ryby, které dopadaly na palubu. Angličtí mořeplavci, zdůrazňující svou odlišnost od tácků, se rádi nazývají „námořníky létajícími rybami“. Právo na tento komiksový, avšak čestný titul získala i posádka „Kamarádu“. Po dlouhých dnech klidného počasí na přístupech k La Platě zažil „soudruh“ ránu třídenní plenky – hurikánovou bouři s deštěm. Kvůli mlze jsme museli vstoupit do ústí řeky podél pozemku. 25. prosince loď zakotvila v Montevideu a 5. ledna dorazila do cílového přístavu - Rosario v Argentině a předala náklad. Na zpáteční cestě dostal „soudruh“ strom quebrach v Buenos Aires. Došlo k výměně kapitánů. Starpom E. Freiman přijal „soudruha“ a přivezl ho z Jižní Ameriky do Leningradu. Návratový přechod skončil 13. srpna 1927.



Po zastávce v Leningradu odjel „soudruh“ v zimě do Kielu na opravu a pak zamířil po Evropě. 24. února 1928, za měsíční noci v Lamanšském průlivu poblíž Dungeness, Tovarishch zaznamenal oheň z blížící se lodi téměř na přídi. Jak bylo později založeno, jednalo se o italský parník Alcantara. Pro upoutání pozornosti se na plachetnici okamžitě rozsvítila světlice. Loď ale místo toho, aby ustoupila „soudruhovi“, se náhle otočila doprava a položila bok pod představec plachetnice. Na "soudruhovi" se jim na palubě podařilo posunout volant, ale zabránit střetu nebylo možné. Plachetnice narazila na loď a ta se potopila spolu s posádkou. Utéct se podařilo pouze jednomu topičovi, který nějakým zázrakem popadl kabel od plachetnice. "Soudruh" obdržel poškození trupu a byl zadržen v anglickém přístavu, dokud nebyly vyjasněny okolnosti srážky, poté odjel do Hamburku na opravu.

Rozbor případu a odvolání stran trvalo více než dva roky. Původně soud anglické admirality uznal vinnou plachetnici, která údajně mohla parník uvést v omyl spálením světlice. Případ se pak projednával u odvolacího soudu. Po pečlivém zvážení všech okolností soud zrušil první rozhodnutí, uznal jednání „soudruha“ za správné a veškerou odpovědnost za srážku položil na italskou loď, přičemž její neočekávané otočení k plachetnici kvalifikoval jako „šílený čin“. Rozhodnutí soudu bylo nakonec 27. listopadu 1930 schváleno Sněmovnou lordů. Po opravě "soudruh" v roce 1928 přišel k Černému moři. Zde loď poněkud změnila svůj vzhled. Boky byly natřeny širokým vodorovným bílým pruhem s falešnými kanónovými porty. Na tomto obrázku si ho pamatovalo mnoho námořníků.



Po mnoho let se pak plavil v povodí Černého moře a Azova, byl přidělen do přístavu Oděsa. V průběhu let veleli cvičné lodi zkušení kapitáni K. Saenko a P. Alekseev. Vrchním lodníkem na počátku třicátých let byl G. Mezentsev – pozdější kapitán hrdinské lodi „Komsomol“, šéf lodní společnosti; Svého času I. May, později oslavovaný kapitán, sloužil jako lodník na stěžni. Návštěvy "soudruha" v přístavech se staly místním svátkem, což vyvolalo obdiv obyvatel a rekreantů. Na malebném pobřeží Krymu a Kavkazu působila loď s bílými křídly jako mimozemšťan z pohádek. Romantika plachet přilákala na loď i filmaře. Na jeho palubách a stožárech bylo natočeno několik filmů. "Soudruh" byla vynikající škola pro mladé námořníky. Následně se mnozí z nich stali slavnými kapitány sovětské obchodní flotily.



Německý útok na Sovětský svaz v létě 1941 zastihl Tovarishch na dalším cvičném letu. Válka změnila všechny plány. Loď zůstala bez obvyklé činnosti. "Tovarishch" se podílel na vývozu zařízení z evakuovaných továren na východ. Tyto cesty však nebyly podnikány pod plachtami, ale ve vleku. Na podzim plachetnice skončila v Mariupolu. Zde byl „soudruh“ zajat nacisty. Loď zůstala na hladině a v letech 1942-1943 jimi sloužila jako kasárna chorvatské "Námořní legie". Později zemřel ve výjezdu. Nad vodou zůstal jen ohořelý trup a stěžně. Různé online ruské zdroje uvádějí různá data pro smrt lodi: 1941, 1943 a dokonce 1944. „Soudruha“ prý Němci vyhodili do povětří, Němci zastřelili tanky nebo dokonce německá pobřežní baterie. V registru lodí ministerstva námořnictva SSSR, které zemřely během Velké vlastenecké války v letech 1941-1945. v povodí Černého moře-Azov - "Soudruh" je ve sloupci Soudu "vybuchlo a zatopeno na příkaz velení" - jako "poškozený při ostřelování, vlevo." Po válce byly zbytky cvičné plachetnice odstraněny a její kotva, zvednutá ze dna, byla instalována jako památník v přístavním parku Ždanov.



Jméno „Comrade“ zdědila jiná plachetnice, vyzdvižená z mořského dna po válce v oblasti baltského přístavu Stralsund. Bývalá cvičná loď německého námořnictva Gorch Fok II bark byla v rámci reparací převedena do Sovětského svazu a následně pod názvem Tovarishch získala právo plout pod státní vlajkou SSSR.

Zdroje:
Mitrofanov V. "Soudruh-1". // Školy pod plachtami. L.: Stavba lodí, 1989. S. 182-189.
Lukhmanov D. Slaný vítr. M.: Doprava, 1992.S. 437-512
Lukhmanov D. 20000 1936 mil pod plachtami. M.: Ed. Ústřední výbor Komsomolu, 3. S. 22-XNUMX.
Konstantinov I. Starý "soudruh". // Námořní flotila. 1983. č. 4. s. 45-48.
Panteleev Yu. Sail je můj život. L.: Lenizdat, 1982. S. 37-56
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

11 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +5
    25 2016 августа
    Dobrý článek o osudu krásné lodi .. s chutí jsem si ho přečetl ... Díky autorovi ... +++++ hi
  2. +6
    25 2016 августа
    Díky, vzdělávací. Vždycky jsem si myslel, že kůra "soudruh" je trojstěžník, ale ukázalo se, že trojstěžník prostě zdědil honosné jméno.
  3. +5
    25 2016 августа
    Jméno „Comrade“ zdědila jiná plachetnice, vyzdvižená z mořského dna po válce v oblasti baltského přístavu Stralsund. Bývalá cvičná loď německého námořnictva Gorch Fok II bark byla v rámci reparací převedena do Sovětského svazu a následně pod názvem Tovarishch získala právo plout pod státní vlajkou SSSR.
    A "nezalezhna" to prodal bývalým majitelům a nebyl tam žádný "soudruh" ...
    1. 0
      27 2016 августа
      Plachetnice potřebovala opravy (asi 2 miliony), Ministerstvo školství a vědy Ukrajiny takové peníze nemělo.
      V roce 2003 Tall-Ship Friends koupili Tovarishch od ukrajinského ministerstva školství za dobrovolné finanční dary. Ve stejném roce byl v plovoucím doku 'Condock V' poslán do "mateřského přístavu" - města Stralsund, kde byl 25. září přivítán oficiálními poctami. Počínaje rokem 2004 byla v Lidové loděnici Stralsund (Volkswerft Stralsund GmbH) bark restaurován v několika etapách (v letech 2004-2010).
      29. listopadu 2003 mu bylo oficiálně vráceno jeho dřívější jméno Gorch Fock („Gorch Fock I“), se kterým byl zapsán pod číslem 3675 v německém námořním rejstříku.
      Od roku 2005 je Gorch Fock umístěn jako plovoucí muzeum v přístavním městě Stralsund, které bylo jeho původním domovským přístavem.
      Kruh je uzavřený...vše by mělo patřit tomu, kdo může přinést maximální užitek. Plachetnice se vrátila do své rodné země.
  4. +4
    25 2016 августа
    Když jsem ten článek četl, tak jsem si řekl, no, vyjádřím se k Registru.. A je o tom v článku... Děkuji za článek..
  5. +3
    25 2016 августа
    A D.A. Lukhmanov ve své knize "Život námořníka" ve svých knihách připomíná plavby na "Comrade". A Jurij Klemenčenko ve své knize „Loď jede dál“ vzpomíná nejen na svou praxi na „Soudruhu“, ale také vřele píše o D. A. Lukhmanovovi, u kterého studoval na Leningradské námořní akademii. Děkuji autorovi za podrobný a zajímavý příběh. Chci jen dodat, a ne jako reklamu, kniha "Život námořníka" obsahuje všechna díla D.A.Lukhmanova.
  6. +4
    25 2016 августа
    ano,.dobrý.článek,.jen.vzpomněl jsem si na.dětský.sen...děkuji
  7. 0
    26 2016 августа
    Zajímalo by mě, proč cvičné lodě, jak se ukázalo, byly výhradně čluny? Má takové plachetní vybavení výhody oproti lodím nebo stejným brigám?
  8. NGK
    +1
    26 2016 августа
    Citace: svp67
    Jméno „Comrade“ zdědila jiná plachetnice, vyzdvižená z mořského dna po válce v oblasti baltského přístavu Stralsund. Bývalá cvičná loď německého námořnictva Gorch Fok II bark byla v rámci reparací převedena do Sovětského svazu a následně pod názvem Tovarishch získala právo plout pod státní vlajkou SSSR.
    A "nezalezhna" to prodal bývalým majitelům a nebyl tam žádný "soudruh" ...

    Svého času jsem měl možnost na tomto "soudruhovi" cvičit. Zanechalo to nejživější dojmy na celý můj život!!!! Praktické nastavování a čištění plachet, hlídání kormidla a rozhledny ... fuj !!! Všechny následující lodě takové pocity nevyvolávaly! Není divu, že jeden spisovatel mořské krajiny napsal: "Plachetní flotila je šlechtou moří, nejvyšší šlechtou oceánů!"
    1. 0
      27 2016 августа
      Je tedy velmi pohledný. A nezapomenutelné. Bílá plachetnice.

      Nyní v Oděse je jedinou plachetnicí Družba (postavena v Polsku)
  9. 0
    30 2016 декабря
    A jsou tu i pramice „Sedov“ a „Kruzenshtern“ rovněž s velmi zajímavým osudem, které díky bohu zůstaly v Rusku. Pamatuji si píseň z mládí: .... opět mi nad hlavou šustí plachty Kruzenshternu ...

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"