Srovnání letounů 4. a 5. generace. Část 2. Letecký boj zblízka

279


Toto je pokračování předchozího článku. Pro dokreslení obrázku doporučuji přečíst si první часть.



Pokračujeme v porovnávání schopností stíhaček generace 4++ s 5. generací a obrátíme se na nejzářivější sériové zástupce. Samozřejmě se jedná o Su-35 a F-22. Není to úplně fér, jak jsem řekl v prvním díle, ale stejně.

Su-35 je vývojem legendárního Su-27. V čem spočívá jedinečnost jeho předka, si myslím pamatuje každý. Až do roku 1985 kralovaly F-15 ve vzduchu devět let. Nálada za oceánem ale opadla, když se začaly zařazovat do služby první sériové Su-27. Stíhačka se super manévrovacími schopnostmi, schopná dosáhnout dříve nedosažitelných úhlů náběhu, v roce 1989 poprvé veřejně demonstrující techniku ​​Pugachev Cobra, je mimo dosah západních konkurentů. Jeho nová „pětatřicátá“ modifikace přirozeně absorbovala všechny přednosti předka a přidala řadu jeho vlastností, čímž dotáhla design „sedmadvacítky“ k ideálu.

Pozoruhodným rysem Su-35, stejně jako ostatních našich letadel 4+ generace, je vychýlený vektor tahu. Z neznámých důvodů je distribuován pouze u nás. Je tento prvek tak jedinečný, že jej nikdo nedokáže duplikovat? Technologie vychýleného vektoru tahu byla testována i na amerických letounech čtvrté generace. Tryska AVEN byla vyvinuta společností General Electric a instalována a testována na letounu F-16VISTA v roce 1993. Č.1. Pratt Whitney vyvinul trysku PYBBN (lepší design než GE) a instaloval a testoval na F-15ACTIVE v roce 1996. č. 2 V roce 1998 byla testována vychylovací tryska TVN pro Eurofighter. Ani jeden západní letoun čtvrté generace však v sérii nedostal OBT, přestože modernizace a výroba pokračují dodnes.

Srovnání letounů 4. a 5. generace. Část 2. Letecký boj zblízka

Obrázek 1



Obrázek 2


Vzhledem k tomu, že mají vhodné technologie pro vychylování vektoru tahu, rozhodli se v roce 1993 (AVEN) je nepoužívat na F-22. Šli opačným směrem a vytvořili pravoúhlé trysky pro snížení radarové a tepelné viditelnosti. Bonusem byla odchylka těchto trysek pouze nahoru a dolů.

Jaký je důvod takové nechuti Západu k vychýlenému vektoru tahu? Abychom to udělali, zkusme přijít na to, na čem je založen boj zblízka a jak v něm lze uplatnit vychylovací vektor tahu.

Manévrovatelnost letadla je dána přetížením. Ty jsou zase limitovány silou letadla, fyziologickými schopnostmi člověka a mezními úhly náběhu. Důležitý je také poměr tahu a hmotnosti letadla. Při manévrování je hlavním úkolem co nejrychleji změnit směr vektoru rychlosti nebo úhlovou polohu letadla v prostoru. To je důvod, proč je klíčovou otázkou při manévrování stabilní zatáčení nebo nucené zatáčení. Při ustálené zatáčce letadlo co nejrychleji změní směr vektoru pohybu a přitom neztrácí rychlost. Vynucený obrat je způsoben rychlejší změnou úhlové polohy letadla v prostoru, je však doprovázen aktivními ztrátami rychlosti.

A.N. Lapchinsky ve svých knihách o první světové válce citoval slova několika západních pilotů es: německé eso Nimmelman napsal: „Jsem neozbrojený, zatímco jsem nižší“; Belke řekl: "Hlavní věcí ve vzdušném boji je vertikální rychlost." No, jak si nevzpomenout na formuli slavného A. Pokryškina: "Výška - rychlost - manévr - palba."

Strukturováním těchto tvrzení s předchozím odstavcem můžeme pochopit, že rychlost, nadmořská výška a poměr tahu k hmotnosti budou ve vzdušném boji rozhodující. Tyto jevy lze kombinovat konceptem energetické výšky letu. Vypočítá se podle vzorce znázorněného na obrázku 3. Kde He je energetická hladina letadla, H je výška letu, V2/2g je kinetická výška. Změna kinetické výšky v průběhu času se nazývá energetická rychlost stoupání. Praktická podstata energetické hladiny spočívá v možnosti její redistribuce pilotem mezi výškou a rychlostí v závislosti na situaci. S rezervou rychlosti, ale deficitem výšky, může pilot provést skluz, jak odkázal Nimmelman, a získat taktickou výhodu. Schopnost pilota kompetentně hospodařit s dostupnou energetickou rezervou je jedním z určujících faktorů vzdušného boje.


Obrázek 3


Nyní chápeme, že při manévrování v ustálených zatáčkách letadlo neztrácí energii. Aerodynamika a tah motorů vyrovnávají odpor. Při vynucené zatáčce dochází ke ztrátě energie letadla a doba trvání takových manévrů není omezena pouze minimální evoluční rychlostí letadla, ale také vynaložením energetické výhody.

Ze vzorce na obrázku č. 3 můžeme vypočítat parametr rychlosti stoupání letadla, jak jsem uvedl výše. Nyní se ale ukazuje nesmyslnost údajů o rychlosti stoupání, které jsou u některých letadel uváděny v otevřených zdrojích, protože se jedná o dynamicky se měnící parametr, který závisí na výšce, rychlosti letu a přetížení. Zároveň je však nejdůležitější složkou energetické hladiny letadla. Na základě výše uvedeného může být potenciál letadla z hlediska energetického zisku podmíněně určen jeho aerodynamickou kvalitou a poměrem tahu k hmotnosti. Tito. pro vyrovnání potenciálu letadla s horší aerodynamikou je možné zvýšit tah motoru a naopak.

Přirozeně je nemožné vyhrát bitvu pouze s energií. Neméně důležitá je charakteristika obratnosti letounu. Platí pro něj vzorec na obrázku 4. Je vidět, že agilní charakteristiky letadla přímo závisí na přetížení Ny. V souladu s tím je pro ustálený obrat (bez ztráty energie) důležitý Nyr - dostupné nebo normální přetížení a pro vynucený obrat Nypr - maximální přetížení tahu. V první řadě je důležité, aby tyto parametry nepřesáhly meze provozního přetížení letounu Nye, tzn. pevnostní limit. Pokud je tato podmínka splněna, pak nejdůležitějším úkolem při návrhu letadla bude maximální přiblížení Nyр k Nyе. Jednodušeji řečeno, schopnost letadla provádět manévry na větší vzdálenost bez ztráty rychlosti (energie). Co ovlivňuje Nyr? Přirozeně aerodynamika letadla, čím větší aerodynamická kvalita, tím vyšší možná hodnota Nyr, zase ukazatel zatížení křídla ovlivňuje zlepšení aerodynamiky. Čím je menší, tím vyšší je obratnost letadla. Nyr je ovlivněn také poměrem tahu a hmotnosti letadla, princip, o kterém jsme hovořili výše (v energetice), platí i pro obratnost letadla.


Obrázek 4


Zjednodušíme-li výše uvedené a nedotýkáme se prozatím odchylky vektoru tahu, správně poznamenáváme, že nejdůležitějšími parametry pro manévrovatelné letadlo bude poměr tahu k hmotnosti a zatížení křídla. Pouze náklady a technické schopnosti výrobce mohou omezit jejich vylepšení. V tomto ohledu je kuriózní graf na obrázku č. 5, který dává pochopení toho, proč byl F-15 do roku 1985 pánem situace.


Obrázek 5


Abychom mohli porovnat Su-35 s F-22 v boji zblízka, musíme se nejprve podívat na jejich předky, konkrétně na Su-27 a F-15. Porovnejme nejdůležitější vlastnosti, které máme k dispozici, jako je poměr tahu k hmotnosti a zatížení křídla. Nabízí se však otázka, pro jakou hmotnost? V RLE je normální vzletová hmotnost vypočítána na základě 50 % paliva v nádržích, dvou střel středního doletu, dvou střel krátkého doletu a střeliva do děl. Maximální hmotnost paliva Su-27 je však mnohem větší než u F-15 (9400 kg oproti 6109 kg), proto je 50% rezerva jiná. To znamená, že F-15 dostane předem výhodu v podobě menší hmotnosti. Aby bylo srovnání poctivější, navrhuji vzít jako vzorek hmotnost 50 % paliva Su-27, takže pro „Orel“ dostáváme dva výsledky. Jako zbraně pro Su-27 přijímáme dvě střely R-27 na APU-470 a dvě střely R-73 na P-72-1. Pro výzbroj F-15C AIM-7 na LAU-106a a AIM-9 na LAU-7D/A. Pro uvedené hmotnosti vypočítáme poměr tahu k hmotnosti a zatížení křídla. Údaje jsou uvedeny v tabulce na obrázku č. 6.


Obrázek 6


Pokud porovnáme F-15 s vypočítaným palivem pro něj, pak jsou ukazatele velmi působivé, pokud však vezmeme palivo rovnající se hmotnosti 50% paliva Su-27, pak je výhoda téměř minimální. V poměru tahu a hmotnosti je rozdíl v setinkách, ale v zatížení křídla je F-15 slušně napřed. Na základě vypočtených údajů by měl mít „Orel“ výhodu v boji zblízka. V praxi však cvičné bitvy mezi F-15 a Su-27 zpravidla zůstaly naše. Technologicky se Suchoj Design Bureau nepodařilo vytvořit letadlo tak lehké jako jeho konkurenti, není žádným tajemstvím, že jsme byli vždy o něco méněcenní, pokud jde o hmotnost avioniky. Naši designéři se však vydali jinou cestou. V tréninkových soutěžích nikdo nepoužíval Pugačevovu kobru a nepoužíval OBT (zatím neexistoval). Byla to dokonalá aerodynamika Suchoje, která mu poskytla významnou výhodu. Integrální uspořádání trupu a aerodynamická kvalita 11,6 (u F-15c 10) kompenzují výhodu F-15 při nakládání křídel.

Výhoda Su-27 však nikdy nebyla ohromující. V mnoha situacích a za různých letových podmínek může F-15c stále soutěžit, protože většina stále závisí na dovednostech pilota. To lze snadno vysledovat z grafů manévrovatelnosti, které probereme níže.

Vrátíme-li se ke srovnání letounů čtvrté generace s pátou, sestavíme podobnou tabulku s charakteristikami poměru tahu k hmotnosti a zatížení křídla. Nyní vezmeme jako základ pro množství paliva údaje o Su-35, protože F-22 má méně nádrží (obr. č. 7). Sushka je vyzbrojena dvěma střelami RVV-SD na AKU-170 a dvěma střelami RVV-MD na P-72-1. Raptor je vyzbrojen dvěma AIM-120 na LAU-142 a dvěma AIM-9 na LAU-141/A. Pro celkový obrázek jsou uvedeny i výpočty pro T-50 a F-35A. K parametrům T-50 je třeba přistupovat skepticky, protože jsou odhadované a výrobce neuvedl oficiální údaje.


Obrázek 7


Tabulka na obrázku 7 jasně ukazuje hlavní výhody letounu páté generace oproti čtvrté. Mezera v zatížení křídla a poměru tahu k hmotnosti je mnohem významnější než u F-15 a Su-27. Pátá generace má mnohem vyšší energetický a Nyr potenciál. Jeden z problémů moderní doby letectví - multifunkčnost, dotkla se Su-35. Pokud to vypadá dobře s poměrem tahu k hmotnosti v přídavném spalování, pak je zatížení křídla nižší dokonce než u Su-27. To jasně ukazuje, že konstrukce draku letadla čtvrté generace nemůže s přihlédnutím k modernizaci dosáhnout ukazatelů páté.

Je třeba poznamenat aerodynamiku F-22. Neexistují žádné oficiální údaje o aerodynamické kvalitě, nicméně podle výrobce je vyšší než u F-15c, trup má celistvé uspořádání, zatížení křídla je ještě menší než u Eagle.

Samostatně je třeba poznamenat motory. Vzhledem k tomu, že pouze Raptor má motory páté generace, je to znát zejména na poměru tahu a hmotnosti v režimu „maximum“. Měrná spotřeba v režimu „přídavné spalování“ je zpravidla více než dvojnásobkem spotřeby v režimu „maximální“. Provozní doba motoru v „přídavném spalování“ je výrazně omezena zásobami paliva letadla. Například Su-27 na „přídavném spalování“ spotřebuje více než 800 kg petroleje za minutu, takže letadlo s lepším poměrem tahu k hmotnosti na „maximum“ bude mít výhody tahu po mnohem významnější dobu. To je důvod, proč ed 117 není motor páté generace a ani Su-35, ani T-50 nemají oproti F-22 žádné výhody v poměru tahu k hmotnosti. Proto je pro T-50 vyvíjený motor páté generace Type 30 velmi důležitý.

Kde ze všech výše uvedených lze ještě uplatnit vychýlený vektor tahu? K tomu se obracíme na graf na obrázku 8. Tyto údaje byly získány pro horizontální manévr stíhaček Su-27 a F-15c. Bohužel podobná data pro Su-35 zatím nejsou veřejně dostupná. Pozor na hranice ustálené zatáčky pro výšky 200 m a 3000 m. Na ose y vidíme, že v rozmezí 800–900 km/h pro uvedené výšky je dosahováno nejvyšší úhlové rychlosti. což je 15 a 21 stupňů/sec. Je omezena pouze přetížením letounu v rozmezí 7,5 až 9. Právě tato rychlost je považována za nejvýhodnější pro boj zblízka, protože se při ní co nejrychleji mění úhlová poloha letounu v prostoru. Vrátíme-li se k motorům páté generace, letadlo, které má vyšší poměr tahu k hmotnosti a je schopno se pohybovat nadzvukovou rychlostí bez použití přídavného spalování, získává energetickou výhodu, protože může využívat vyšší rychlost ke stoupání, dokud nespadne do rozsah, který je pro BVB nejvýhodnější.


Obrázek 8


Pokud extrapolujeme graf na obrázku 8 na Su-35 s vychýleným vektorem tahu, jak můžeme situaci změnit? Odpověď je z grafu dokonale viditelná – v žádném případě! Protože limit mezního úhlu náběhu (αadm) je mnohem vyšší než limit síly letadla. Tito. aerodynamické ovládací prvky nejsou plně využity.

Zvažte graf horizontálních manévrů pro nadmořské výšky 5000–7000 m, který je znázorněn na obrázku 9. Nejvyšší úhlová rychlost je 10-12 stupňů/s a je dosahována v rozsahu rychlostí 900-1000 km/h. Je příjemné poznamenat, že právě v tomto rozsahu mají Su-27 a Su-35 rozhodující výhody. Tyto výšky však nejsou pro BVB nejvýhodnější, kvůli poklesu úhlových rychlostí. Jak nám v tomto případě pomůže vychylovací vektor tahu? Odpověď je z grafu dokonale viditelná – v žádném případě! Protože limit mezního úhlu náběhu (αadm) je mnohem vyšší než limit síly letadla.


Obrázek 9


Kde si tedy můžete uvědomit výhodu vychylovacího vektoru tahu? Ve výškách nad nejpříznivějšími a při rychlostech pod optimálními pro BVB. Přitom hluboko za hranicemi nastoleného zvratu, tzn. při vynucené zatáčce, při které se již spotřebovává energie letadla. Proto je OBT použitelný pouze ve speciálních případech a s rezervou energie. Takové režimy nejsou v BVB tak oblíbené, ale samozřejmě je lepší, když existuje možnost vektorové odchylky.

Nyní trochu odbočíme příběhy. Ve cvičeních Red Flag F-22 neustále vyhrávaly nad letouny čtvrté generace. Existují jen ojedinělé případy ztráty. S vozidly Su-27/30/35 se na Red Flag nikdy nesetkal (alespoň takové údaje neexistují). Nicméně Su-30MKI se zúčastnil Red Flag. Zprávy o soutěži za rok 2008 jsou k dispozici online. Samozřejmě, že Su-30MKI měl oproti americkým strojům výhodu, jako Su-27 (ale v žádném případě ne na úkor OVT a ne zdrcující). Ze zpráv můžeme vidět, že Su-30MKI na Red Flag vykazoval maximální úhlovou rychlost v oblasti 22 stupňů/s (s největší pravděpodobností při rychlostech v oblasti 800 km/h, viz graf), naopak F-15c dosáhl rychlosti v zatáčce 21 stupňů/s (podobné rychlosti). Je zvláštní, že F-22 ve stejných cvičeních vykazoval úhlovou rychlost 28 stupňů/s. Nyní chápeme, jak to lze vysvětlit. Za prvé, přetížení F-22 v určitých režimech není omezeno na 7, ale je 9 (viz RLE Su-27 a F-15). Za druhé, kvůli nižšímu zatížení křídla a vyššímu poměru tahu k hmotnosti se hranice ustáleného obratu na našich mapách pro F-22 posunou nahoru.

Samostatně je třeba poznamenat jedinečnou akrobacii, kterou mohou Su-35 předvést. Jsou použitelné v boji zblízka? S použitím vychylovacího vektoru tahu se provádějí takové postavy jako "Florovova čakra" nebo "palačinky". Co tyto postavy spojuje? Provádějí se v nízkých otáčkách, aby se dostaly do provozního přetížení, zdaleka ne nejziskovějšího v BVB. Letadlo náhle změní svou polohu vzhledem k těžišti, protože vektor rychlosti, i když se posouvá, se dramaticky nemění. Úhlová poloha v prostoru zůstává nezměněna! Jaký je rozdíl pro raketu nebo radar, že se letadlo otáčí kolem své osy? Naprosto žádný, přitom ztrácí i letovou energii. Možná, že s takovými kotrmelci budeme schopni opětovat palbu na nepřítele? Zde je důležité pochopit, že před odpálením rakety musí letadlo zachytit cíl, načež pilot musí dát „souhlas“ stisknutím tlačítka „vstoupit“, po kterém jsou data přenesena do rakety a start je zahájen. odneseno. Kolik času to zabere? Zjevně víc než zlomky vteřiny, které zaberou palačinky nebo chakra nebo cokoli jiného. To vše je přitom také při záměrném ztrácení rychlosti a se ztrátou energie. Ale je možné odpálit rakety krátkého doletu s termálními hlavami bez zachycení. Zároveň doufáme, že se hledač raket zaměří na samotný cíl. V důsledku toho by se směr vektoru rychlosti útočníka měl přibližně shodovat s vektorem nepřítele, jinak střela v důsledku setrvačnosti přijaté od nosiče opustí zónu možného zachycení svého hledače. Jedním problémem je, že tato podmínka není splněna, protože vektor rychlosti se při takové akrobacii dramaticky nemění.

Vezměme si "Pugachevovu kobru". Pro jeho realizaci je nutné vypnout automatizaci, což je již dnes kontroverzní podmínka pro vzdušný boj. Kvalifikace bojových pilotů je minimálně výrazně nižší než u akrobatických es, a i to se musí dělat se šperky v extrémně stresujících podmínkách. Ale to je to menší ze zla. Cobra se provádí ve výškách kolem 1000 m a rychlostech do 500 km/h. Tito. letadlo musí zpočátku dosahovat rychlosti nižší než doporučené pro BVB! Proto je nemůže dosáhnout, dokud nepřítel neztratí stejné množství energie, aby neztratil taktickou výhodu. Po provedení „kobry“ klesne rychlost letadla na 300 km/h (okamžitá ztráta energie!) a je v minimálním evolučním rozsahu. V důsledku toho musí "Sušení" jít do střemhlavého letu, aby získal rychlost, zatímco nepřítel si zachovává nejen výhodu v rychlosti, ale také ve výšce.

Může však takový manévr poskytnout potřebné výhody? Panuje názor, že takovým brzděním můžeme pustit soupeře dopředu. Za prvé, Su-35 již má možnost vzduchového brzdění bez nutnosti vypínání automatiky. Za druhé, jak je známo ze vzorce letové energie, je potřeba zpomalit stoupáním a ne jinak. Zatřetí, co by měl v moderním boji protivník dělat blízko ocasu, aniž by útočil? Když před sebou uvidíte Sušení předvádějící kobru, o kolik snazší bude zamířit na zvětšenou oblast nepřítele? Za čtvrté, jak jsme si řekli výše, zachytit cíl takovým manévrem nepůjde a střela odpálená bez zachycení půjde výslednou setrvačností „do mléka“. Schematicky je taková událost znázorněna na obrázku 17. Za páté, chci se znovu zeptat, jak se nepřítel dostal tak blízko, aniž by byl dříve napaden, a proč "Kobra", když můžete udělat "Gorku" a přitom ušetřit energii?


Obrázek 10


Ve skutečnosti je odpověď na mnoho otázek o akrobacii extrémně jednoduchá. Ukázková představení a show nemají nic společného se skutečnými technikami boje zblízka, protože jsou prováděny v letových režimech, které v BVB zjevně nejsou použitelné.

Na tom si musí každý sám usoudit, jak moc je letadlo 4 ++ generace schopné odolat letadlu páté generace.

Ve třetí části si povíme podrobněji o F-35 a T-50 ve srovnání s konkurenty.

Pokračování příště...

Podle materiálů:
https://ru.scribd.com/doc/310225465/Air-launched-Guided-Missiles
//www.anft.net
//www.exelisinc.com
//www.cram.com
//militaryrussia.ru
//www.globalsecurity.org
//www.airwar.ru
//www.pw.utc.com
//vpk.name
https://www.flightglobal.com
//www.dassault-aviation.com
//www.lockheedmartin.com
// www.migavia.ru
//www.boeing.com
//cs.academic.ru
Babich V.K. Fighters mění taktiku
A. N. Lapchinsky v knize "Air Combat"
Sosulin Yu.G. "Teoretické základy radaru a radionavigace."
P.A. Bakulev. "Radarové systémy".
A.A. Kolosov. „Základy radaru nad horizontem“ .
V.P. Berdyšev. "Radarové systémy".
A.N. Lagarkov, M.A. Pogosjan. BULLETIN RUSKÉ AKADEMIE VĚD roč. 73, č. 9
//www.vonovke.ru
https://www.youtube.com/channel/UCDqLeWhPrzAKhv_dl7azNgw
//purepowerengines.com/
//nationalinterest.org
//tass.ru
//www.jsf.mil
//www.ausairpower.net
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

279 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +21
    22 2016 августа
    Když čtete články tohoto druhu, vždy vyvstane několik otázek. . .
    Zná prohlížeč všechna tajná data, když se chlubí vzorci?
    Praxe se vždy rozchází s teorií a to, co se podle vzorce zdá být krásné, v praxi často není zcela správné.
    A ukázalo se, že právě tam sedí náš hlavní designér na fóru. . . a v podniku průměrnost a poražení nemohli vzít v úvahu nejjednodušší parametry. . .
    1. +5
      22 2016 августа
      také "odborník" na vzdušný boj a historii ...

      Možná on jenom rád píšeš všechno za nějakým účelem?
      1. 0
        22 2016 августа
        přesněji přepsat
    2. +16
      22 2016 августа
      Jako že existují tajné fyzikální zákony?
      1. +12
        22 2016 августа
        Citát z léta
        Jako že existují tajné fyzikální zákony?

        údaje o parametrech, tuhosti draku. . .
        parametry pro dosažení nehorázných režimů. . .
        o tom, že konstruktéři použili vychylovací vektor tahu a zároveň bodovali, že je to zbytečné, protože kluzák by nevydržel a sám pilot nebyl schopen při takovém přetížení letoun ovládat. . .
        Nezdá se vám, že je to nějak divné, autor článku to vzal v úvahu a designéři to zanedbali. . . ? ? ?
        No, nebo jsme tady mnohem chytřejší než celá korporace dohromady.
        Existuje pouze jeden závěr.
        1. +9
          22 2016 августа
          Autor se objeví s údaji poskytnutými vývojářem a spoléhá se, že nejsou falešné.
          1. +3
            22 2016 августа
            Citát z léta
            Autor se objeví s údaji poskytnutými vývojářem a spoléhá se, že nejsou falešné.


            těch. ukázalo se, že vývojáři připravili vzorce, data a odborníci vypočítali a vyvodili závěry a řekli ano, vy lidi moc letadlo nepostavíte a evidentně prohráváte. . . a ano, stále budou takto stavět. . .
            . . . tak to jde logicky. . .
            Nebo něčemu nerozumím.
            1. +16
              22 2016 августа
              Vývojáři udělali to, co po nich zákazník požadoval. Zákazník formuloval TTZ podle určitých konceptů (jak tehdy viděli).
              70. léta jsou naváděné zbraně extrémně nespolehlivé a jejich použití je omezené. Střely krátkého dosahu byly používány z přímé viditelnosti ne větší než 2 km, úhel záběru je úzký a intenzivní manévrování na vzdálenost do 1 km. ve spojení s použitím tepelných pastí by mohlo narušit vedení. Totéž pro střely středního doletu, použití na vzdálenost 10-20 km., Nízká selektivita, nestabilita radaru vůči rušení, poloaktivní naváděcí systém, který vyžaduje osvětlení, manévrování, opět v kombinaci s rušením, může narušit navádění.. .
              Pokrok ale kvalitativně poskočil, objevily se elektrooptické systémy a vícerozsahové TGSN se zorným polem 180 stupňů, umožňující zachytit cíle již ve vzdálenosti 20-30 km., a kluzák.
              1. +1
                4 2017 августа
                Tiger měl také vynikající optiku a nádherné protiletadlové dělo, jako protitankové dělo. Ale věž se otáčela dobře, velmi pomalu. To bylo používáno, dokud se neobjevil IS-2, schopný demolovat věž Tigera slepým nábojem ze stejných 1000-1500 m a odolat čelnímu výstřelu Tigera na tyto vzdálenosti.
                Podle mého názoru je mít supermanévrovatelnost mnohem lepší, než ji nemít.
          2. +1
            22 2016 августа
            Ale ne to, že je počítá správně.
      2. +12
        22 2016 августа
        Velká hmotnost čmeláka a malá plocha křídel znemožňují létání. Čmelák to ale neví. ;) (s)
    3. +3
      22 2016 августа
      obratnost a manévrovatelnost je samozřejmě nikdo nesleví, ale s ohledem na to hlavní - vítězství ve vzdušném boji, pak samozřejmě nebude rozhodující schopnost samotného letadla a do popředí se dostanou schopnosti zbraní, tj. rakety a radarové schopnosti detekovat cíle.
      Jak se bude vyvíjet moderní boj? Nepřítel, který se rozhodl bombardovat, řekněme, rostlinné město, shromáždil řízené střely dlouhého doletu odpálené z lodí, taktických bombardérů a doprovodných stíhaček do pěsti.
      Úder stovek tomahawků ve městě lze vyrovnat pouze vrstvenou protivzdušnou obranou, pro větší průlomovou účinnost okamžitě vyrazí frontové bombardéry, nabité nejprve raketami k potlačení protivzdušné obrany f15, f35 s krycími stíhačkami f22, budou viset vzadu a vyvolat avaxy. Co je na moderním boji zajímavé (nedávno jsem četl), že aby vytvořili zaručenou průlomovou zónu, Američané přišli s takovým schématem, za skupinou bombardérů a stíhaček se chystají odpálit vzdušná/letecká dopravní letadla naložená raketami , které z velké vzdálenosti hustě odpálí velkou skupinu raket v určitém okamžiku na setkání se stíhačkami. Takový je americký horor pro moderní vzdušné souboje. Vzhledem k tomu, že naše letouny jsou mnohem méně nadějné pouze pro rozvinutou PVO a ani pak nebude možné podle takového schématu odrazit všechny rakety a část tomahawků a bombardérů prorazí k objektu. Role našich vyhlazovacích jednotek v takové bitvě vypadá bledě. Nemáme ani 35 Su50, to není nic vážného, ​​MiGy29 jsou zastaralé a použití MiGů proti F22 s nízkou viditelností a do dálky se zdá neperspektivní. Hlavní síly jsou su27, které mají EPR 5 m2, budou rychle detekovány a zabity převažujícím počtem nepřátelských raket. Mezi útočníky samozřejmě dojde ke ztrátám, ale pokud má taková skupina za úkol zbourat město / továrnu na výrobu stejných systémů protivzdušné obrany s300 / 400, pak se zdá, že takový úkol bude vyřešen.
      1. +1
        22 2016 августа
        Zapomněli také na MiG-31 a tak dále na „drobnosti“.
      2. +1
        4 2017 августа
        Není to případ, nepsala Joanne Rowlingová hororové příběhy?
        Přečtěte si více fantasy.
        Proč předpokládáte, že nepřítel dokáže vytvořit seskupení desítek lodí s "raketami dlouhého doletu", stovky letadel s nimi, stihne to všechno zvednout do vzduchu, přiblížit se k odpalovací čáře a poté dokončit z protivzdušné obrany s druhou šachtou?
        Kdo mu to dovolí? Nezapomněli jsme, že i v naší čistě obranné doktríně je klauzule o prvním, preventivním jaderném úderu, v případě nevyhnutelnosti agrese proti Ruské federaci.
        Start stovek letadel směrem k hranicím je okamžitě zaznamenán, odpalování raket z lodí je dodatečným potvrzením agrese.
        VŠECHNO! AMBA! Poté je režim válečného nebezpečí zrušen a je stisknuto ČERVENÉ TLAČÍTKO.

        Proto se zatím nikdo nesnaží prolomit naši PVO. A nikdo nepochybuje, že jakoukoli protivzdušnou obranu lze dříve nebo později prolomit.
        Už jsem psal - protivzdušná obrana jsou pohraniční vojska. Pro předválečnou situaci jsou potřebné pouze k tomu, aby donutily nepřítele shromáždit seskupení prostředků k vyrovnání se a tím ukázat své agresivní úmysly. No, pokud je to možné, odkrvte toto seskupení v prvních minutách náletu, donuťte nepřítele utratit co nejvíce pracovních sil a prostředků (a pracovních sil) na překonání „hranice“. A pak začnou další zúčtování, která nakonec skončí čelními souboji na pušce. Pro ty, kteří ještě budou moci střílet.
    4. +9
      22 2016 августа
      Jednou na forumavia V.P. Baženov mluvil v duchu, že BVB začíná zdravím a končí evolučními.Tady pro ty druhé, tzn. aby nedošlo k pádu na frak, OBT je velmi užitečné.
      Jiná věc je, že OVT má samozřejmě své nevýhody, v první řadě je to dodatečná cena a zdroje. Otázkou tedy je právě toto - stojí hra za svíčku
    5. +1
      24 2016 августа
      Dítě musí začít s křivkami Žukovského, podívejte se, co to je - "krabí" "uzel" "skořápka" .., pochopte, proč létají v IA ve dvojicích! mrkat
  2. +13
    22 2016 августа
    V roce 1989, kdy poprvé veřejně předvádíme techniku ​​Pugačevovy kobry, nejsme v dosahu západních konkurentů ... A jak tato kobra pomůže, když na vás vyletí raketa? nebo ne horší než F-22, ale ve státech sedí vědci blázni, navíc mají možnost studovat naše letadla, která k nim přiletěla ze zemí Varšavské smlouvy a Iráku.Ve třetí části si povíme více podrobností o F-35 a T-50 ve srovnání s konkurenty ..... co mohu říci, pokud ano, co kdyby? F-35 je hotový produkt, který se vyrábí sériově, ale T-50 a další konkurenti se do série ještě nedostali. A když se T50 dostane do série, objeví se hromada boláků, které až budou mít naši vojáci alespoň dvě nebo tři sta T-50, USA 6. generace budou uvedeny do služby lol
    1. 0
      22 2016 августа
      Srovnávat F-35 s T-50 nemá vůbec smysl, nemá žádný ventilátor. cítit
      1. +4
        22 2016 августа
        F35A a C také
        1. +1
          22 2016 августа
          Na T-50 všichni ne. Jak můžete srovnávat letadlo s jedním motorem a dvěma ploutvemi s letadlem s jednou ploutví a dvěma motory? Proto se Rafale lego F-35A a F-22 zabývá. Spěcháme 3. díl o F-35C a B, hodím je tam taky. lol
    2. +3
      22 2016 августа
      Efekt „Pugačevovy kobry“ je ten, že když je popravena, jakákoliv střela selže v doprovodu. Rychlost cíle okamžitě klesne na nulu. Raketa prostě nestihne zareagovat.
      1. +7
        22 2016 августа
        Pište nesmysly, R-73 umí zasáhnout cíle manévrující s 12G a laserové pojistce je absolutně jedno, jakou rychlost má cíl.
        1. TIT
          +4
          22 2016 августа
          jednoduše napíše, že letadlo může zmizet ve voliči pohyblivého cíle,
          ale existuje mnoho systémů a toto je jen jeden z nich
          1. 0
            22 2016 августа
            o selektoru nic nenapsal.
        2. +5
          22 2016 августа
          Protože R-73 nemá radarové navádění. Ale radarové Dopplerovy cíle jsou stíněny při nízké rychlosti.
      2. +3
        22 2016 августа
        Když je raketa vypálena na letadlo, bez ohledu na směr jejího odpálení, provedení Pugačevovy kobry pouze změní letadlo na statický cíl.
      3. +3
        22 2016 августа
        Rychlost klesá na 200-250 km/h.
        Zdá se vám, že na nulu.

        Takže "doppler" bude fungovat dobře.
      4. 0
        22 2016 августа
        Stále mění úhly.
    3. +9
      22 2016 августа
      A můžete dál ležet na gauči a zpívat odříkávání do matrací. I když se země potřebuje zbavit lidí, jako jste vy.
      1. +8
        23 2016 августа
        Nebo se možná pokusíte zmoudřit a pochopit, že svět není jen červenobílý.
        A že se člověk musí učit od nepřátel, zvlášť když něco je.
        A lidé jako vy zpívali písně v roce 1939 (k boji s vítězstvím a na cizím území) a hnili do konce roku 41 (u Moskvy) ...

        Ano, a mnoho milionů lidí bylo zabito.
        1. +1
          23 2016 августа
          Ja-Ja... můžeš zastavit svůj?

          I když ne, raději zpívejte. Bude lepší vás vidět na velitelství.
  3. TIT
    +14
    22 2016 августа
    Citace: Hyperborea
    můžete dál ležet na gauči a zpívat odříkávání do matrací

    na zdraví, vlastenectví je horší než fašismus am



    Citace: Hyperborea
    Efekt „Pugačevovy kobry“ je ten, že když je popravena, jakákoliv střela selže v doprovodu. Rychlost cíle okamžitě klesne na nulu.


    kolik bojových pilotů to může provést?
    1. +6
      22 2016 августа
      Otázka může znít jednodušeji, je možné vyrobit Pugačevovu Kobru s bojovou zátěží ...
      1. TIT
        +3
        22 2016 августа
        Kobru neznám, ale zvonek 29 ano
        1. 0
          22 2016 августа
          A Kobra byla vyrobena...
          1. 0
            22 2016 августа
            není to kobra smavý
        2. +3
          22 2016 августа
          Prázdný... Tak to udělala Draken Cobra...
          1. +1
            22 2016 августа
            Ano, ano, udělal! wassat

          2. +1
            22 2016 августа
            Citát z léta
            Prázdný..

            Ze vzpomínek hlavního pilota MiGu Menitského:
            Mimochodem, tradičně se má za to, že první a jediná "kobra" byla vyrobena a stále je vyráběna pouze piloty společnosti Suchoi, i když tomu tak není. Mikojanovci tuto leteckou akrobacii vyrobili jako první (my jsme ji však říkali jinak a vypadalo to trochu jinak). Pak se Igor Volk a Leonid Lobas s touto postavou setkali na LII – jsou jejími skutečnými tvůrci v podobě, v jaké ji známe dnes. Ale poprvé veřejně předvést tuto skutečně velkolepou akrobacii se dostalo na čest testovacímu pilotovi Design Bureau. Suchoj Viktor Pugačev. S lehkou rukou novinářů a vůdců společnosti Sukhov byl nazván tvůrcem "kobry". Viktor od toho ale nikoho neodrazoval a na zmatené otázky svých kolegů odpověděl pouze:

            - Kdo to potřebuje, ať dokáže, že jsem nepřišel s "kobrou", ale mě to netrápí.

            Nepsal bych o tom, ale ve vztahu k Volkovi a Lobasovi, lidem v našich kruzích docela známým a směrodatným, je v tomto postoji určitá nekorektnost. Přesto se akrobacie nevymýšlí každý den a já chci, aby autorství patřilo jejich skutečným tvůrcům.
          3. +3
            22 2016 августа
            . Na f 22 dělají kobru
            1. 0
              22 2016 августа
              a tohle není kobra, to je kobra
              https://www.youtube.com/watch?v=Kqra4BYaNyE
              na 059
              na stejném místě na začátku na simulátoru 027 s Typhoon k čemu to je
    2. 0
      22 2016 августа
      Vůbec ne. Schopnost provádět to pro bojující demokraty je zakázána.
      1. TIT
        0
        22 2016 августа
        Zdá se, že ano, manévrovatelnost su-27 je uměle omezena na 7G
        1. 0
          22 2016 августа
          Tento manévr (a podobné) se provádí podle určitého algoritmu mimo EDSU, ve kterém je jeho možnost zakázána.
        2. 0
          22 2016 августа
          Proč nesouhlasíš? Omezeno konstrukční pevností.
        3. 0
          22 2016 августа
          Citace z RPG
          Proč nesouhlasíš? Omezeno konstrukční pevností.

          Protože pomlouváte, je to omezeno starostí o zdraví amerických pilotů.
  4. Komentář byl odstraněn.
  5. Komentář byl odstraněn.
  6. +6
    22 2016 августа
    Citát z léta
    Otázka může znít jednodušeji, je možné vyrobit Pugačevovu Kobru s bojovou zátěží ...


    Otázka je ještě jednodušší – proč? Nedává nic, je nebezpečný a záměrně ztrácí rychlost. K brzdění slouží vzduchové brzdy nebo stoupání.
    1. +3
      22 2016 августа
      Citace: Falcon
      Citát z léta
      Otázka může znít jednodušeji, je možné vyrobit Pugačevovu Kobru s bojovou zátěží ...


      Otázka je ještě jednodušší – proč? Nedává nic, je nebezpečný a záměrně ztrácí rychlost. K brzdění slouží vzduchové brzdy nebo stoupání.


      ---
      Opravdu si myslíte, že jste chytřejší než konstruktéři a piloti?
      A to, že všichni víte, vzali v úvahu všechny parametry a všechna data?
      A to vývojáři hrubě zanedbali?
      A co všechny ostatní země dělají správně, ale my ne?
      1. +4
        22 2016 августа
        vývojáři to hrubě zanedbali?
        A co všechny ostatní země dělají správně, ale my ne?


        Kde jsem to řekl?

        Opakovat_
        Proto je OBT použitelný pouze ve speciálních případech a s rezervou energie. Takové režimy nejsou v BVB tak oblíbené, ale samozřejmě je lepší, když existuje možnost vektorové odchylky.
    2. 0
      22 2016 августа
      Už odpověděl proč.
  7. +6
    22 2016 августа
    Teze autora článku, že OVT je potřeba pouze na výstavu a není použitelná ve skutečné BVB, vypadá krajně pochybně, je třeba ji zde rozebrat a jsem si jist, že autor nevzal v úvahu všechny aspekty moderní vzdušný boj. Umíme dělat show, o tom není pochyb, ale také umí počítat peníze. Pro ukázku stačilo vybavit naše akrobatické týmy motory OVT, ale rozhodnutí vybavit jimi bojové letouny Su-35 a Su-30 stojí spoustu peněz a neobešlo se bez seriózní analýzy a zdůvodnění. .
    1. +3
      22 2016 августа
      Teze autora článku, že OBT je potřeba pouze pro show a není použitelná v reálném BVB, vypadá krajně pochybně


      V článku takové tvrzení není.
      1. +3
        22 2016 августа
        Citace: Falcon
        Teze autora článku, že OBT je potřeba pouze pro show a není použitelná v reálném BVB, vypadá krajně pochybně


        V článku takové tvrzení není.



        Možná žádné takové teze přímo neexistují, ale vedete k takovým závěrům. . .
        Nechápu to hlavní. . . naši tvrdošíjně vyrábějí tato letadla, Indové kupují, Číňané, mnozí obdivují. . .
        . . . ukázalo se, že jsou všichni slepí, nechápou, že tento směr je špatný?
        a člověk by měl následovat americkou školu designu?
        1. +6
          22 2016 августа
          ukázalo se, že jsou všichni slepí, nechápou, že tento směr je špatný?
          a člověk by měl následovat americkou školu designu?


          A to jsem neřekl.

          Naše Su-30 Su-35 jsou dobré ne proto, že mají OBT a ne proto, že je někdo obdivuje!
          Ale protože Su-27 byl lídrem již mezi čtvrtou generací, a to díky aerodynamice a přijatelnému poměru tahu a hmotnosti. Psal jsem o tom v článku, jak se mi to zdá celkem jasné.

          A neexistuje žádná americká škola. Použití OBT není škola - je to funkce.
          1. +2
            22 2016 августа
            Vaše odpovědi nyní vypadají jako výmluva. . .
            . . . Nechápu smysl článku. . . ve kterém vše vypadá jaksi nepřesvědčivě a musíte se vymlouvat. . .

            Mimochodem souhlasím s tímto:
            Citace z mark1
            autor používá výhradně západní materiály (stejně jako naše přetisky OD TAM) a to přinejmenším není správné.
            1. +5
              22 2016 августа
              Vaše odpovědi nyní vypadají jako výmluva. . .


              Je to dokonce legrační smavý Proč bych se měl někomu ospravedlňovat? smavý
              Odpovídám na otázky těm, které by to mohlo zajímat. A rozhodně se nesnažím přesvědčovat ty, kteří to nepotřebují.

              ve kterém vše vypadá jaksi nepřesvědčivě a musíte se vymlouvat. . .


              Dosud vaše argumenty byly, že když naše média říkají, že to funguje, znamená to, že to funguje. Nezáleží na fyzikálních zákonech, na aerodynamice, na technice pilotáže - a to nemůže být, protože nemůže být.
              No vlastně "Dobrý". Není třeba se hádat

              autor používá výhradně západní materiály (stejně jako naše přetisky ODTUDU)

              Obecně je to vtipné. Zajímalo by mě, co je odtamtud převzato a co je přetištěno smavý
              Pokud fyzikální zákon objevil Newton, je převzat odtud nebo přetištěn?

              P/S/ a soudě podle vašich komentářů, pokud jste si článek přečetli, tak rozhodně ne do konce hi
      2. +1
        22 2016 августа
        Takovou tezi jste vyjádřil téměř v prostém textu na samém konci článku.
      3. +3
        25 2016 августа
        Samozřejmě že ne! Cyrile, nevšímej si nekonstruktivní kritiky, protože ne každý má specializované vzdělání jako ty! Nejprve Serezha a pak jsem si s velkým zájmem přečetl vaše publikace! dobrý
    2. +5
      22 2016 августа
      Zejména se autor zabýval taktikou vzdušného boje zblízka popsanou v historii „kleští“, „žebříku“ a dalších. Ale to jsou techniky související s ZAČÁTEKEM BVB – začátkem útoku. Pokud ale vezmeme v úvahu střední stupeň BVB, samotný útok v jeho klasickém slova smyslu – kdy se útočící letoun pokouší dostat na zadní polokouli a zamířit své střely – oba letouny vzájemně manévrují se vzájemnou ztrátou rychlosti. V této situaci bude mít letadlo s OBT výhodu jak v „útočném“, tak „bránícím se“ postavení.
      1. +2
        22 2016 августа
        dochází k vzájemnému manévrování obou letounů se vzájemnou ztrátou rychlosti.


        Se ztrátou rychlosti - ten, kdo ztrácí manévry - jak energie klesá.
        1. +5
          22 2016 августа
          Možná jsi mě nepochopil. Když letoun manévruje v BVB s pokusem o zachycení ze zadní polokoule, manévruje letoun přibližně stejně, útočník se snaží opakovat manévry oběti, aby získal vteřiny na zachycení cíle hledače střely, přičemž oba letouny ztratit rychlost. Čím nižší rychlost klesá, tím hůře funguje aerodynamika pro manévrování a tím větší roli v manévrování bude hrát OBT.
          1. +7
            22 2016 августа
            Trik je v tom, že v posledním desetiletí se objevily výbušné rakety,
            schopen na místě otočit o 180 stupňů.
            A výrazně mění pravidla vzdušného boje.
            Unikající letadlo, které bylo ocasem, vypustí raketu, která
            otočí se a letí zpět. Z pronásledovatele se stává oběť.
            1. +2
              22 2016 августа
              Stane se tak, nyní na začátku bitvy je nutné otočit se ocasem k nepříteli a odpálit rakety zpět? wassat
      2. +1
        22 2016 августа
        Nepochybně velkolepá akrobacie jako „palačinka“ nebo „Pugačevova kobra“ je ve skutečném boji zblízka málo použitelná kvůli kolosální ztrátě rychlosti letadla. Ale s těmito manévry, jednoduše řečeno, OBT se používá v maximálních úhlech, v omezujících režimech pro zábavu. V reálné bitvě bude OVT použit v nízkých úhlech bez vypnutí automatického režimu a bez výrazné ztráty rychlosti, což doplní aerodynamické vlastnosti letounu při aktivním manévrování a umožní útočícímu pilotovi kompenzovat ztráty ve svém reakce z manévrů vyhýbacích se cílům nebo v roli obránce dosáhnout požadovaného úhlu vynucené zatáčky, aby se vyhnul zajetí svého letounu nepřítelem zezadu.
        1. +3
          22 2016 августа
          V reálné bitvě bude OVT použit v malých úhlech bez vyřazení automatického režimu a bez výrazné ztráty rychlosti, což doplní aerodynamické vlastnosti letadla při aktivním manévrování a umožní útočícímu pilotovi kompenzovat ztráty v jeho reakci. z vyhýbacích manévrů cíle popř


          Zkuste zrychlit auto na 120 km/h a prudce otočte volantem. Otázka zní – proč potřebujete schopnost otočit kola o 120 stupňů na 90 km? Ve vzduchu je situace obdobná, až na to, že při nejpříznivějších úhlových rychlostech se přetížení z protijedoucího proudění blíží meze pevnosti a nelze tedy ani aerodynamické plochy vychýlit na maximum.
          1. 0
            22 2016 августа
            Buď nečtete pozorně, nebo nerozumíte. Ve skutečném boji zblízka se OVT uplatní v malých úhlech, kdy rychlost klesá a kormidla pracují méně efektivně. Letoun bude udržovat manévr kvůli OBT.
            1. 0
              22 2016 августа
              Sám píšete, že maximální rychlosti otáčení je dosahováno při rychlostech 800-1000 km za hodinu. Co se stane, když rychlost klesne pod? A ona padne - neexistují žádné alternativy. Existují pouze dvě možnosti - buď se pokusíte dostat na ocas nepřítele, manévrujete a tím ztratíte rychlost a pak OBT začne dávat rozhodující výhodu, nebo se pokusíte dostat z bitvy, ale dostanete riziko útoku na ocas s raketami středního / dlouhého doletu, pokud má nepřítel zbraně, palivo a přání.
            2. +3
              22 2016 августа
              Buď nečtete pozorně, nebo nerozumíte. Ve skutečném boji zblízka se OVT uplatní v malých úhlech, kdy rychlost klesá a kormidla pracují méně efektivně. Letoun bude udržovat manévr kvůli OBT.


              Zde si spíše nedáváte pozor. Mluvil jsem o tom v článku.

              Kde si tedy můžete uvědomit výhodu vychylovacího vektoru tahu? Ve výškách nad nejpříznivějšími a při rychlostech pod optimálními pro BVB. Přitom hluboko za hranicemi nastoleného zvratu, tzn. při vynucené zatáčce, při které se již spotřebovává energie letadla. Proto je OBT použitelný pouze ve speciálních případech a s rezervou energie. Takové režimy nejsou v BVB tak oblíbené, ale samozřejmě je lepší, když existuje možnost vektorové odchylky.
          2. 0
            3 2016 октября
            Jen přemýšlení nahlas... ještě nepočítané, takže "spolu s publikem"....

            Tak. Mluvíme o „nejlepší rychlosti pro TRADIČNÍ manévry“.
            A my říkáme, že při rychlosti 800 kilometrů za hodinu nemůže supermanévrované letadlo realizovat své schopnosti.
            1. A jaká je krátkost vynuceného obratu? Nechte se ztrátou rychlosti - ale JAK HODNĚ?
            2. Vlastně proč jsem začal psát - co když je pro Su-35S nejvýhodnější rychlost "super manévrovatelnosti"? A tak ... Takový Su letí ... rozhodl se rozhlédnout (ještě jednou - RADARy, pak máme určitý "protáhlý" "vizní" diagram) ... Zpomalený (asi 2-3 v případě potřeby) na nízkou a naaranžoval "javorový list".
            Nepřátelský letoun zahlédl po své pravici kvůli rotaci radaru. 100 kilometrů. Do schůzky je 300-400 sekund. Prozatím můžete dělat DLOUHODOBÉ RAKETOVÉ BITVY. Na místě se otočil a pomalu odpaloval rakety. Pro návrat do "příznivé rychlosti" potřebujete asi patnáct sekund. Navíc směr atd. bude "správný".
            Obecně platí, že brzdění, zatáčení a zrychlování "tam, kde je to nutné" zabere asi 20-25 sekund. To je dvojnásobek „zavedeného zvratu“.
            ALE
            Pokud nepotřebujeme směr LETU, ale směr RADARU a RAKET, tak do okamžiku požadované polohy máme = 3 sekundy brzdění a pár sekund na manévrování - 5 sekund.
            Voilà!

            A tak – pokud se za námi připlíží protivník, pak se můžeme na deset sekund otočit obloukem a být „rychlí“ a nevylučující se mrtví.
            Nebo se „vzneste do vzduchu“ a otočte se k nepříteli za pět nebo šest sekund. Opravdu žádná rychlost. Ale rakety budou koukat "přísně do čela."
            Na vzdálenost 50 kilometrů například na srazu odpálíme rakety a zrychlíme zpět za 15 sekund (nepřítel za tuto dobu uletí asi pět až šest kilometrů).

            Akcelerace - údaje z článku na síti, které Su-27 zrychlí z 600 na 1000 za 10 sekund. Je to rychlé a zběsilé, ano. Ale várka už běží!
  8. 0
    22 2016 августа
    Použití kobry není pro BVB zavedeno. Toto je technika pro narušení zachycení a vedení. Jeho použití v BVB je extrémně omezené a specifické.
  9. 0
    22 2016 августа
    autor používá výhradně západní materiály (stejně jako naše přetisky OD TAM) a to přinejmenším není správné.
  10. +3
    22 2016 августа
    Autor opět propásl moment, kdy Rafal bez UVT ohnul Raptora s sice podřadným, ale přesto UVT. Všechny tyto "nutné-zbytečné" splývají před tímto faktorem, totiž nestabilita v omezujících režimech. Tito. Su-27 je méně pravděpodobné, že spadne do vývrtky než F-15, nicméně je to velmi příznačné v cvičném boji zblízka mezi Francouzem a Američanem, což svědčí o Rafalově vynikající aerodynamike. Totéž se stane při srovnání T-50 s F-22, i když pravděpodobněji v ještě větší míře. Na videu je v některých momentech vidět, co všechno letadlo umí.

    1. +3
      22 2016 августа
      Zda se T 50 objeví ve výzbroji ruského letectva, zatím není zcela známo.
      1. +1
        22 2016 августа
        objeví se. Ve službě u VKS.
      2. 0
        3 2016 октября
        Kdo neví?! Smlouvy již byly podepsány. Pro první várku.
        Nebo má T-50 konkurenty? Koupí si místo něj něco?
  11. Komentář byl odstraněn.
  12. +2
    22 2016 августа
    Bezva článek.
    Ale mám soudruha, Leninův řád a Rudou hvězdu. Technik, stále naživu. . Rozebral Sušičku až po závoru a dal doporučení. výrobci.
    1. +1
      22 2016 августа
      napište své dojmy. . . Co myslíš ?
  13. +2
    22 2016 августа
    Sokol,
    Dosud vaše argumenty byly, že když naše média říkají, že to funguje, znamená to, že to funguje. Nezáleží na fyzikálních zákonech, na aerodynamice, na technice pilotáže - a to nemůže být, protože nemůže být.
    No vlastně "Dobrý". Není třeba se hádat

    --
    Vaše dosavadní srovnání tedy vypadají jako mladý přírodovědec v kruhu. . .
    . . . srovnání jsou povrchní a nevysvětlují, když je tolik mínusů a ztrát, tak vysvětlete, proč naši konstruktéři jdou tvrdošíjně touto cestou, nebo to jen vidíte a víte?
    Jen mě to udivuje.
    1. +4
      22 2016 августа
      . . . přirovnání jsou povrchní a nevysvětlují


      Obávám se, že grafika a vzorce nejsou moje. Vše je perfektně vysvětleno grafy, nedalo se ani nic napsat. Mimochodem, grafika není „odtamtud“, ale „od nás“.
      pokud jsou tam jen mínusy a ztráty, tak vysvětlete, proč naši konstruktéři jdou tvrdošíjně touto cestou?


      Stačí jít k ostatním. Protože vytvářejí motor páté generace pro T-50.

      A znovu opakujte:
      je lepší, když existuje možnost vektorové odchylky.


      Ale to není rozhodující faktor. A přinejmenším západní designéři s ním nesouhlasí, zvláště po testování jejich podobných systémů (ale to je jejich věc).

      Mimochodem, Číňané tvoří letadla 5. generace bez OBT (mohu se mýlit, moc mě nezajímaly).

      Mimochodem, hledejte údaje o staré červené vlajce. Když se Su-30MKI poprvé objevil, Indové proletěli hromadou bitev, když při každé příležitosti vytáhli OVT. Pak se ale stali zběhlými a začali využívat „klasických“ předností konstrukce Su-27. Výsledek na sebe nenechal dlouho čekat.
      1. +2
        22 2016 августа
        Číňané prostě neumějí vyrobit motor takové složitosti a vy už víte, jaký motor stavějí naši, je obecně klasifikován. . .
        V žádném případě nepochopíte, že z povrchních dat děláte globální závěry a to je nepříjemné. . .
        1. +6
          22 2016 августа
          Číňané prostě neumějí vyrobit motor takové složitosti.


          Legrační! O čem se teď bavíme? Oresource, o plynu T před turbínou, o tmelech, o CS, o podpěrách?
          Zdá se, že ne...
          Mluvíme o OBT.
          Malý vzdělávací program - všechny trysky jsou nastavitelné v průřezu. Dělají to hydraulické válce - Číňané si s tím nějak poradili. Nyní se zamyslete nad tím, jak složitý je návrh průhybu. V prvním přiblížení stejné hydraulické válce. No, nebo pro někoho podobné elektrické "mašinky". Mnoho informací je i ve veřejné doméně – například patenty.

          V žádném případě nepochopíte, že z povrchních dat děláte globální závěry a to je nepříjemné.

          Vlastně "dobrý". Abych nebyl mrzutý - zelený čaj s mátou hi
          1. +3
            22 2016 августа
            Jste si jisti kvalitou motorů a z jakého důvodu si naše motory kupují? Jestli jsou tak krásní.
            Směj se ti nikdo nezakazuje. . . Samozřejmě máš ve všem pravdu a dobře. Nejlepší a nejinformovanější.

            Kolik naše podniky ztratily, aniž by měly tak cenného a znalého zaměstnance. . .
            Dokonce soucítím. . .
            1. +3
              22 2016 августа
              Jste si jisti kvalitou motorů a z jakého důvodu si naše motory kupují? Jestli jsou tak krásní.


              Opakovat:
              O čem se teď bavíme? Oresource, o plynu T před turbínou, o tmelech, o CS, o podpěrách?
              Zdá se, že ne...
              Mluvíme o OBT.
            2. +5
              22 2016 августа
              Vše je tedy o složení a tepelném zpracování slitiny turbínových lopatek.
              Vydrží mnohem větší zdroje než čínské.
              Nejsou žádná další tajemství.
              Pokud Číňané materiál „nerozdělí“, hrozí jim výměna motorů o polovinu
              častěji než dovážené.
  14. Komentář byl odstraněn.
  15. Komentář byl odstraněn.
  16. +4
    22 2016 августа
    Citace ze Slon1978
    Možná jsi mě nepochopil. Když letoun manévruje v BVB s pokusem o zachycení ze zadní polokoule, manévruje letoun přibližně stejně, útočník se snaží opakovat manévry oběti, aby získal vteřiny na zachycení cíle hledače střely, přičemž oba letouny ztratit rychlost. Čím nižší rychlost klesá, tím hůře funguje aerodynamika pro manévrování a tím větší roli v manévrování bude hrát OBT.

    Nechápete, že se hranice BVB rozšířily z 2 km. do 20, na vzdálenost 10 km. bude vám absolutně jedno, jaké triky nepřítel vyšroubuje, a pokud zároveň ztratí rychlost, bude to jen pro vás výhoda.
    Například máte v rukou AKM a nepřítel před vámi přeskakuje nábytek a la Jean Mare na vzdálenost tří metrů, nebo stejná situace, jen to dělá na vzdálenost 30 metrů, když pravděpodobnost zásahu bude vyšší?
    1. +4
      22 2016 августа
      Pište vtipné věci :))) Pochopil jsem správně vaši myšlenku, že až bude vaše stíhačka ozářena radarem jiné stíhačky z 20 km, budete se muset pouze katapultovat? :)) A byl jsem hříšný skutek a pouze z prostoty své duše jsem přemýšlel o protiraketových manévrech, upřímně jsem věřil, že od 20 km piloti nemají vizuální kontakt a paprsek palubního radaru pro raketu navádění je velmi úzké a můžete se pokusit z něj vyskočit), pak můžete použít vybavení pro elektronický boj (starým způsobem jsem věřil, že střely středního doletu jsou hlavně rádiové navádění). A to vše často vede protivníky kam? V boji zblízka. Obecně jsem zaostával za životem, moje názory jsou zastaralé :)))
  17. Komentář byl odstraněn.
  18. Komentář byl odstraněn.
  19. Komentář byl odstraněn.
  20. +2
    22 2016 августа
    Citace: Falcon
    Jste si jisti kvalitou motorů a z jakého důvodu si naše motory kupují? Jestli jsou tak krásní.


    Opakovat:
    O čem se teď bavíme? Oresource, o plynu T před turbínou, o tmelech, o CS, o podpěrách?
    Zdá se, že ne...
    Mluvíme o OBT.

    Jak jsem pochopil, jsme o ničem, stejně jako je článek o ničem. . . a co je cílem článku také není JASNÉ.
    Nevypadá to jako vědecká práce, nevypadá to jako zpráva o zjištěných nevýhodách po použití v dalším konfliktu. . . zatímco podniky pracují, modernizují se, berou v úvahu zkušenosti a nějak nespěchají, aby opustily své rozhodnutí.
    . . . Více otázek než odpovědí. . .
    1. +4
      22 2016 августа
      Jak jsem pochopil, jsme o ničem, stejně jako je článek o ničem. . .


      No, zdá se, že mluvili o OVT, že?

      jako článek o ničem. . .

      Vlastně "dobrý".
  21. +5
    22 2016 августа
    Zvláštní článek. A z nějakého důvodu se o BVB uvažuje na úrovni téměř druhé světové války. Zejména se vůbec neuvažuje o možnostech proměnného vektoru tahu z hlediska provedení protiraketového manévru a také manévru k narušení doprovodu v kombinaci s využitím elektronického boje. Zejména stejná "Kobra" se střelbou tepelných a radiových pastí ... Zvláštní článek.
    1. +4
      22 2016 августа
      A z nějakého důvodu se o BVB uvažuje na úrovni téměř druhé světové války.


      Ve druhém světě byla optimální rychlost pro BVB 0,9 m?

      s možnostmi proměnného vektoru tahu z hlediska provedení protiraketového manévru se vůbec neuvažuje


      Jakou rychlostí to lze provést – aniž by došlo k rozbití letadla? Na velkém – proč vychylovat vektor, když to jde aerodynamickými letadly?

      Zejména stejná "Cobra" se střelbou tepelných a rádiových pastí ...

      A proč kobra při natáčení tepelných pastí? Je potřeba zpomalit – existují aerodynamické pomůcky nebo stoupání
      1. +2
        22 2016 августа
        No, pro začátek, aerodynamické povrchy nejsou vždy účinné při všech úhlech náběhu. "stínování", "průtokové přestávky" a další radosti. Změna vektoru tahu je vždy účinná a tato síla nezávisí na rychlosti letadla. (na rozdíl od aerodynamiky). Druhý. Ani jedna aerodynamická plocha (včetně brzdy) není momentově srovnatelná s tahem hlavní elektrárny. (a jak jsem psal výše, tento okamžik je nezávislý na rychlosti letadla v okamžiku manévru a podle toho i režimu proudění). V souladu s tím je manévr, při kterém se úhel náběhu nemění vzhledem k vektoru pohybu letadla, aniž by se změnil vektor tahu, prakticky vůbec nemožný – takové manévry totiž umožňují např. i nadále držet nepřítele v poli HUD pomocí aktivní manévrování ... Moderní BVB je určováno souborem nových taktik a už vůbec ne rychlostí, kterou je vedeno.
        1. +3
          22 2016 августа
          Změna vektoru tahu je vždy účinná a tato síla nezávisí na rychlosti letadla.

          Efektivní, pokud neberete v úvahu, že letadlo ztrácí energii. Vzhledem k tomu, že odchylka vede ke skluzu a tím k nucenému otáčení.

          Již jsem psal výše, tento okamžik je nezávislý na rychlosti letadla v okamžiku manévru a podle toho na režimu proudění).

          Je hloupé se s tím hádat, v nízkých otáčkách je to účinné, to nepopírám. Pouze nejprve potřebujete, aby nepřítel klesl na stejné rychlosti a ztratil výhodu v "úhlové rychlosti".

          takové manévry totiž umožňují například i nadále udržovat nepřítele v poli ILS aktivním manévrováním ...

          Což opět platí pouze pro nízké otáčky, kde není dosaženo mezního přetížení.
  22. 0
    22 2016 августа
    "Šli jinou cestou a vytvořili obdélníkové trysky, aby snížily radarovou a tepelnou viditelnost. Bonusem byla odchylka těchto trysek pouze nahoru a dolů."
    tak o tom byl v roce 1980 v Foreign Military Review krátký článek s obrázkem.
    1. 0
      22 2016 августа
      Další chyba autora článku - obdélníkové trysky motorů F-22 slouží výhradně ke snížení infračervený viditelnost.
      1. +8
        22 2016 августа
        Další omyl autora článku

        Vaše neschopnost spojená s tvrdohlavostí nepřestává udivovat.
        Pokrývají část lopatek turbíny, čímž hrají roli radarových blokátorů (ale ne plně)
      2. 0
        22 2016 августа
        Radar. Špatně je zavírají.
        1. 0
          22 2016 августа
          Infračervené - obdélníkové trysky zajišťují větší nasávání okolního vzduchu k trysce motoru, čímž organizují lepší promíchání vzduchu a výfukových plynů a rychlejší chlazení trysky.

          Pro eliminaci rádiové viditelnosti lopatek turbíny motoru je použit radarový blokátor, pro snížení odrazu snímacího radarového signálu od trysky je použit radioabsorbující povlak z keramického feromagnetu.
          1. 0
            23 2016 августа
            Nejvíc proti OLS. Také si mysleli, že to bude jednodušší.
          2. +2
            23 2016 августа
            Pro odstranění rádiové viditelnosti lopatek turbíny motoru se používá radarový blokátor


            Zajímalo by mě, jak může tento radarový blokátor uzavřít lopatky turbíny? Jako by to platilo jen pro kompresor
  23. +2
    22 2016 августа
    Američané vypočítali ze všech statistik cvičení a bitev, že
    optimální rychlost pro vzdušný boj je 0,9 MAX.
    Při takové rychlosti je podle jejich koncepce nutné optimalizovat manévrovací schopnosti letadla.
    Aby byl co nejlépe ovladatelný (a co nejvíce bojeschopný) na MAX 0,9.
  24. +1
    22 2016 августа
    Citace: Wild_Grey_Wolf
    Praxe se vždy rozchází s teorií a to, co se podle vzorce zdá být krásné, v praxi často není zcela správné.

    ... existuje ještě smrtelnější argument - zpravidla schopnosti vybavení / zbraní - určují taktiku a strategii pro použití a boj, a ne naopak. Tito. vzhled raket se „ohnul a donutil“ letectvo letět a prorazit na MV-SMV. Podobně supermanévrovatelnost a schopnost provádět nestandardní aerodynamické figury jim umožní použití v bojových operacích a mají výhody, zejména v UAV.

    Citace: autor
    Co je důvodem takové nechuti Západu k vychýlenému vektoru tahu

    velmi jednoduché - NEUMÍ JE (žádná technologie)!
    Ani my jsme se to nenaučili hned. Přiblížil se k tomu - až 30-40 let. Počínaje Yak-36 a prototypy s proudovým motorem R-27-300 s rotačními tryskami...
    Poté, když se naučili, přešli na OBT

    Pokud jde o "zachycení" a "zachycení" cíle - v podmínkách rozmístěných radarových antén, kdy se avionika letadla stává "všestrannou" - není potřeba "držet nos stíhačky na cíli" , jak se mi zdá. A zároveň se spustí, když RV zničí nepřítele s danou pravděpodobností ...
    1. +7
      22 2016 августа
      Pokud jde o „zachycení“ a zachycení cíle „pro sledování“ – v podmínkách rozmístěných radarových antén, kdy se avionika letadla stává „všestrannou“ – není potřeba „držet nos stíhačky na cíli“ , jak se mi zdá.


      Když je to všestranné, ale zatím je to pouze DAS F-35 - pak se manévrování téměř stává zbytečným
  25. +2
    22 2016 августа
    S pomocí přibližně stejných vzorců dospěli Američané v 60. letech k závěru, že ovladatelná bitva stíhaček je zcela beznadějná. Výsledkem bylo, že jejich bojovníci sté a čtvrté série byli vlastně bez křídel a byli poraženi našimi dvacátými prvními okamžiky.
    Němci, ještě na Tornádu, vedli s F-22 cvičné bitvy, mluvili velmi nesouhlasně o bojových vlastnostech těchto strojů.
  26. +3
    22 2016 августа
    Citát z léta
    díky tomu se super-agility stalo zbytečnou možností, která ničí zdroje motoru i draku.

    "nadměrná agilita zbytečná možnost"? ;)))))))))))))))))))))))))))))
    Vy a ti, kteří to říkají, prostě nevíte, JAK TO POUŽÍVAT!
    A kromě toho neznají A NEMAJÍ TECHNOLOGIE na výrobu trysek s OVT. A NEZNAJÍ A NEUMÍ A NEJSOU SCHOPNI KOORDINOVAT schopnosti Větroně, motoru s OVT a RV.

    Rádi by také znali bojovou TAKTIKA použití letadel s OVT a jejich schopnosti. ;))))
    1. +4
      22 2016 августа
      Opravdu by je zajímalo, jaká je bojová TAKTIKA používání letadel s OVT


      To se s větší pravděpodobností naučí od hinduistů. Na rozdíl od nás mají ve službě 240 Su-30MKI. A účastní se červené vlajky. A to na dlouhou dobu.

      V armádě máme stále kolem 100 vozidel s OVT.
    2. +5
      22 2016 августа
      Vy a ti, kteří to říkají, prostě nevíte, JAK TO POUŽÍVAT!

      "Vy prostě nevíte, jak je vařit"... ze stejné série.
      Například schopnost šermu byla dlouho důležitou znalostí nutnou v boji, až do 20. století. Dokud se neobjevily puškové zbraně, které umožňovaly zneškodnit nepřítele na dálku s poměrně vysokou přesností. Předpokládejme, že schopnost šermu je v současné době možná a užitečná, je možné, že šavle poslouží lépe než pistole, ale pravděpodobnost toho je extrémně nízká, je nutné k tomu trávit hodně času tréninkem? Ano, v cirkuse, v kině, na olympijské dráze, kdy jsou oba soupeři ve stejných podmínkách, možná, ale ne v bitvě. Pamatujete si scénu z Indiana Jonese?
    3. +3
      22 2016 августа
      "Opravdu by rádi znali bojovou TAKTIKA použití letadel s OVT a jejich schopnosti" ////

      Zjistili to. Několikanásobně konkrétně potlačili učení indiánů
      letadla, aby přešli na akrobacii a OBT
      a vyždímal ze Su-30 maximum (pro to Američané „obětovali“ své další letouny).
      Indiáni měli nejlepší esa a neztratili tvář.
      A Američané všechny manévry monitorovali obrázky – mají letecké cvičiště
      vybavené nejrůznějšími počítači a videem.
  27. 0
    22 2016 августа
    Citace: Falcon
    Malý vzdělávací program - všechny trysky jsou nastavitelné v průřezu.

    ...Ne! Ne všechny trysky jsou nastavitelné! :)))
    Co za některá letadla, byť ovladatelná, mít "nastavitelnou trysku" (a hemeroidy s tím)?
    RS - mají jen ty letouny, které potřebují "optimalizovat" charakteristiku motoru s letovými režimy v H a V. Navíc když se ty druhé mění v širokém rozsahu. MiG-15 a MiG-17 - neměly RS, jako Su-25 a mnoho dalších ...
    1. +5
      22 2016 августа
      ...Ne! Ne všechny trysky jsou nastavitelné! :)))


      Nevyjádřil jsem se správně. Řeč byla o moderních stíhačkách

      velmi jednoduché - NEUMÍ JE (žádná technologie)!


      Úplný nesmysl. Ve světě nemá obdoby. Dokázal bys to na f-22? Nastavitelný mohl? Testoval jsi na F-15 a F-16? Takový nevídaný design.

      Na F-35 jsou odmítnuty o 90 stupňů a na F-35A to téměř nedokázali.
      1. 0
        22 2016 августа
        F-35B má sovětskou trysku. Jako skoro všichni. S malým úhlem vychýlení jsou lepší i ruské.
    2. +3
      22 2016 августа
      MiG 15 má motor s odstředivým kompresorem - je mnohem stabilnější než motor s axiálním kompresorem. Proto obecně nepotřebovaly nastavitelnou trysku. Ale všechny následující již vyžadovaly úpravu průřezu trysky a systém obtoku vzduchu pro eliminaci rázů při změně provozních režimů.
      1. 0
        22 2016 августа
        A nastavitelný přívod vzduchu, na nadzvuku. mrkat láska
  28. 0
    22 2016 августа
    Citace: Falcon
    OBT není škola

    OBT je ŠKOLA! Jako výroba, zveřejnění a použití.
    Navíc ne zcela zvládnuté, zejména z hlediska otevírání příležitostí a vstupu do letectva BU
  29. +5
    22 2016 августа
    Falcone, díky za zajímavý článek...
  30. +3
    22 2016 августа
    Citace: Falcon
    Úplný nesmysl. Ve světě nemá obdoby. Dokázal bys to na f-22? Nastavitelný mohl? Testoval jsi na F-15 a F-16? Takový nevídaný design.

    Na F-35 jsou odmítnuty o 90 stupňů a na F-35A to téměř nedokázali.

    ... no samozřejmě - "Úplná hloupost. Tohle nemá na světě obdoby"! Pokud nevíte jak, musíte argumentovat alespoň takto ... A napište - „OVT je zbytečná možnost“ Jako ICBM s „plochou trajektorií“ s „manévrujícími AP“ ...

    Jak píšeš - "Testováno na F-15 a F-16? Takový bezprecedentní design je rovný."
    A víte, jaký byl výsledek? správně - záporný, ve smyslu - narazil na problémy s spolehlivost a problémy s koordinace leteckých a plynových turbínových motorů s OVT. Proto od toho upustili.
    1. +3
      22 2016 августа
      Když nevíš jak, musíš se hádat alespoň takhle...

      Vysvětlete grafy.

      Správně - negativní

      Není se čemu divit, podle toho, čeho od nich chtěli dosáhnout.

      problémy se spolehlivostí

      Spolehlivost hydraulických válců? To už je pak problém ne OBT, ale celého odvětví. Neslyšel jsem si nic stěžovat. Slyšel jsem, jak byli hinduisté na rudé vlajce Al-31 zpočátku odmítnuti, takže polovinu bitev prostě nevedli. Ale v poslední době takové zprávy, díky bohu, nejsou slyšet.

      Proto od toho upustili.

      F-22 je stále u OVT
      1. +1
        22 2016 августа
        Proč je to pro ně? To je "zbytečné" a "dokonce škodlivé" ... zastavit
      2. 0
        22 2016 августа
        Slyšel jsem o Indiánech – ale kde si to mohu přečíst?
  31. +1
    22 2016 августа
    Citace: voyaka uh
    optimální rychlost pro vzdušný boj je 0,9 MAX.

    Yankeeové se téměř vždy stávají rukojmími svých chybných konceptů: Fu117, Fu35 ...
  32. 0
    22 2016 августа
    Citace: Falcon
    F-35 - pak je manévrování téměř zbytečné

    ... a pokud předpokládáme, že budoucnost letectva jsou „supermanévrovatelné hromadně optimalizované UAV“?
    Zkuste ho srazit...
    1. 0
      24 2016 августа
      Za tímto účelem vyrábějí supermanévrované výbušné střely, jako je Python-5
  33. 0
    22 2016 августа
    Opět hromada dat přivázaných k uším ....
  34. 0
    22 2016 августа
    Eurofighter a Rafal jsou další v řadě na instalaci OVT. Američané jsou zaneprázdněni uvedením F-35 do provozu a neutrácejí peníze na modernizaci kardinálních F-15 a F-16.
  35. +6
    22 2016 августа
    Mimochodem, ještě jedna poznámka - vytvoření celoplošných trysek pro změnu vektoru tahu není úkolem vytvářet odpovídající pohony nebo mechanismy otáčení trysek. To je především nejtěžší problém dynamiky plynu. Faktem je, že jakékoli změny proudění plynu v dráze IM přímo souvisejí se změnou celkové stability - a výsledné kolísání tlaku v trysce může vést k rázům až zničení motoru. Proto, aby bylo možné libovolně měnit směr pohybu plynů v dráze motoru, bez ohledu na režimy letu a nadmořskou výšku, je nutné vytvořit a vypočítat provozní algoritmy příslušné automatizace paliva. Zejména na Západě velmi dlouhou dobu neuměli např. vyřešit problém stabilního nadzvukového spalování v křivočaré trysce, která neumožňovala vytvoření vertikály FC, tento problém byl vlastně vyřešen na našem Yak141, (což nakonec umožnilo Spojeným státům koupit levnou technologii) vybavit jej nadzvukovou tryskou a vaší vertikální...
    Změna vektoru tahu v libovolném směru (zejména v režimech přídavného spalování) je obecně nehorázná úroveň konstrukčních řešení a teoretické studie.
    1. +4
      22 2016 августа
      Jde o to, že jakékoli změny proudění plynu v dráze IM přímo souvisejí se změnou celkové stability – a výsledné kolísání tlaku v trysce může vést k rázům až zničení motoru. V souladu s tím, aby bylo možné libovolně měnit směr pohybu plynů v motorovém traktu, bez ohledu na režimy a výšku letu


      Dovolte mi připomenout, že existoval projekt modernizace stíhacích Su-27 výměnou POUZE trysek za OVT, bez výměny motoru ...

      nadzvukové spalování v křivočaré trysce, která neumožňovala vytvoření vertikály s FC, tento problém byl vlastně vyřešen na našem Yak141, (což nakonec umožnilo Spojeným státům koupit levnou technologii) vybavit svou "vertikálu" nadzvukovou tryskou.. .


      FC odchylka aplikovaná na jinou rovinu a ne na trysku
      1. +4
        22 2016 августа
        Výměna trysek bez změny algoritmu palivové automatiky není možná. Tito. "výměnu trysek bez výměny motorů" s největší pravděpodobností nazýváte velmi vážnou modernizací, při které bylo nutné kromě trysek kompletně vyměnit jak řídicí systém letadla, tak řídicí systém motoru ... Skutečnost, že vyvíječ plynu resp. kompresorová část motoru se nemění je ve skutečnosti nejmenší z prac.
      2. +3
        22 2016 августа
        Kde jsou tam FC odmítnuti? Dokážete číst TAD ve svém volném čase? A procesy, kterými je vynucování krevního tlaku doprovázeno dohoříváním paliva za turbínou?
      3. +5
        22 2016 августа
        Ano, a jak jste se chystali vyměnit "trysky" bez výměny celého systému řízení letadla a automatiky paliva motoru, také nechápu (a teorii krevního tlaku) ...
  36. +9
    22 2016 августа
    Znalosti autora článku jsou na úrovni letadel druhé světové války.

    Supermanévrovatelnost moderních stíhaček v boji zblízka není zajištěna dvěma ukazateli - poměrem tahu k hmotnosti a zatížením křídla, ale čtyřmi - včetně aerodynamiky draku letadla se zachováním vztlaku při nadkritických úhlech náběhu a řízený vektor tahu motoru.

    V roce 1992 provedla dvojice Su-27 během oficiální návštěvy Spojených států výcvik BVB s F-15. vše Bitvy Su-27 byly vyhrány se suchým skóre díky své aerodynamice.

    Hlavní taktickou technikou používanou piloty Su-27 v BVB bylo zatáhnout F-15 do manévrování na vertikálách, kde Needles ztrácely rychlost až 650 km/h a na pokraji pádu letěly do vývrtky, po které Sušáci jim zaručeně vlezli do ocasu.

    Autorovy pokusy vysát některé "optimální" vzdušné bojové rychlosti na úrovni 800-1000 km/h, založené na tabulkových hodnotách omezené sady indikátorů, jsou čistě sférocinové a nemají nic společného se vzduchem. bojová taktika od slova vůbec.

    Podobným způsobem, bojem na vertikálách, stejně jako provedením „palačinkového“ manévru pomocí horizontálně vychýleného vektoru tahu (který Raptor nemá) v BVB, Su-35S vyhraje na suchu a F-22 .

    Manévr „palačinky“ v BVB má přitom zcela specifický účel – odpalování samonaváděcích střel RVV-MD do zadní polokoule (když se nepřátelský letoun dostane do ocasu) bez ztráty energie střel. Otočení střel krátkého doletu ve vzduchu o 180 stupňů pomocí vlastního motoru snižuje dosah jejich letu o řád.

    Větší zásoba paliva na palubě zároveň umožní „Sushce“ bojovat na přídavném spalování motorů s poměrem tahu a hmotnosti 1,14a Raptor, aby ušetřil malé množství paliva, se bude muset spokojit s maximálním tahem bez přídavného spalování s poměrem tahu k hmotnosti 0,86.

    S ohledem také na výhodu v oblasti detekce a zaměřování Su-35S pomocí optické lokalizační stanice (kterou F-22 nemá), lze s jistotou předvídat, že nový Drying roztrhne Raptor. BVB, stejně jako její předchůdce, roztrhl Igla „Před čtvrt stoletím.
    1. +9
      22 2016 августа
      Hlavní taktickou technikou používanou piloty Su-27 v BVB bylo zatáhnout F-15 do manévrování na vertikálách, kde Needles ztrácely rychlost až 650 km/h a na pokraji pádu letěly do vývrtky, po které Sušáci jim zaručeně vlezli do ocasu.


      Nehledě na to, že rychlost stoupání F-15 je větší lol

      Podobným způsobem boj na vertikálách, stejně jako provádění manévru „palačinka“ s


      Vertikální palačinka rychlostí 1 m lol

      Autorovy pokusy vycucnout si z prstu nějaké "optimální" rychlosti BVB na úrovni 800-1000 km/h,

      To není pro mě, ale spíše pro praxi učení. Ale Operátor ve 3D brýlích z tanku ví lépe lol

      Větší zásoba paliva na palubě zároveň umožní „Sushce“ bojovat na přídavném spalování motorů s poměrem tahu a hmotnosti 1,14 a Raptor, aby ušetřil malou zásobu paliva, bude se musí spokojit s maximálním tahem bez přídavného spalování s poměrem tahu k hmotnosti 0,86.

      Super fantasy z místního Munchausenu lol Pak musíte bojovat na transportérech, je tam hodně paliva lol

      je bezpečné předvídat, že nová "Sushka" rozbije "Raptor" v BVB

      Dá se s jistotou předvídat, že snílek s „štěnicemi“ jako ilustracemi ke svým článkům jako obvykle píše jen vlastní nápady, aby si vycucal z prstu alespoň něco
      1. +4
        22 2016 августа
        Pro Falcona osobně, ale pro ty, kterým toto téma není lhostejné jako nějaká výchozí referenční znalost. Jak se říká, v první osobě. Charčevského. Příprava na BVB s F-15 (o jejichž převaze se psalo i v našich sovětských tajných dokumentech). O tom, jak zkušeným okem viděli jeho zranitelnost (F-15) a jak poté, co mu vnutili svou válečnou taktiku, udělali vychvalovanou F-15. A tak několikrát... ano A to se mi zdá kdyby Falcon sledoval tento rozhovor Charčevského, pak bychom my (čtenáři VO) viděli úplně jiný text jeho článku.
        Takže rozhovor Charčevského (...Američané nikdy nebudou našimi přáteli) voják
        https://www.youtube.com/watch?v=1ePwd2B331U
        1. +1
          22 2016 августа
          Zdá se, že viděl, je to jen přítel Američanů ...
        2. +1
          23 2016 августа
          Toto je odpověď na Falconovu frázi „... Navzdory skutečnosti, že rychlost stoupání F-15 je větší




          poté, co mu vnutili svou válečnou taktiku, udělali vychvalovanou F-15. A tak několikrát...


          Řekl jsem někde, že Su-27 nemůže porazit F-15? Nebo jste jen nečetli článek?
          A v rozhovoru říká, že na mapách nemohli najít, kde je Su-27 lepší než F-15. Což okamžitě není pravda, protože všechny grafy jasně ukazují, v jakých rozsazích je sušení lepší. A ve stejných rychlostech tam vyhráli
          1. +1
            23 2016 августа
            Tito. SU-27 má vázat podmínky pro manévrovatelný boj v rychlostech blízkých 800 km/h.
            V podmínkách soubojového boje, kdy je nepřítel povinen protivníka svrhnout, to může a projde. Ale když soupeř odmítne bojovat, co pak, jak ho uvést do situace, nabídku přijmout.
      2. +3
        22 2016 августа
        Toto je odpověď na Falconovu frázi „...Nehledě na to, že rychlost stoupání F-15 je větší smavý "
        [media=http://https://youtu.be/1ePwd2B331U]
    2. 0
      22 2016 августа
      Ten samý starý udělá to samé.
  37. +1
    22 2016 августа
    Citace: voyaka uh
    Vše je tedy o složení a tepelném zpracování slitiny turbínových lopatek.

    a "monokrystal"?
    Způsob výroby?
    Výpočet povrchu?
    Mimochodem, metoda „zkoušení a výběru“ geometrie se už dlouho neválí. Pouze „čuyka kořist“, „brilantní předvídavost na úrovni neznáma“, 3-rozměrný (3D) výpočet v dynamice, s potvrzením na stojáka – kotouly. A v "matematice, šachu a hudbě" jsme byli vždy první! (c) ...
    A z nějakého důvodu je TOTO s návratem „do země zaslíbené“ ztraceno. Kde jsou izraelské supertahy? Nejsou tady! ;)))))))))))))
    1. +1
      24 2016 августа
      "Kde jsou izraelské supertahy? Nejsou!;" /////

      Co tím myslíš, "kecy"? Jsme více ... hlava. ano
      Super výkony přenecháme jiným.
  38. +2
    22 2016 августа
    Citát z léta
    díky tomu se super-agility stalo zbytečnou možností, která ničí zdroje motoru i draku

    Jako koupit nemanévrovatelného "Tučňáka" - roztrhá každého smavý
  39. +3
    22 2016 августа
    Citace od Connie
    "odborník" na vzdušný boj a historii... Možná jen rád píše všechno za nějakým účelem?

    Modloslužba vůči západním zázrakům je pro mozek špatná.
  40. 0
    22 2016 августа
    Citace ze Slon1978
    maximální rychlosti otáčení je dosaženo při rychlostech 800-1000 km za hodinu. Co se stane, když rychlost klesne pod? A ona padne - neexistují žádné alternativy. Existují pouze dvě možnosti - buď se pokusíte dostat na ocas nepřítele, manévrujete a tím ztratíte rychlost a pak OBT začne dávat rozhodující výhodu, nebo se pokusíte dostat z bitvy, ale dostanete riziko útoku na ocas s raketami středního / dlouhého doletu, pokud má nepřítel zbraně, palivo a přání.


    Je zbytečné, aby autor vysvětloval, že BVB se provádí v celém rozsahu rychlostí a výšek, ve kterých letoun nespadne do vývrtky. Ve Falconově hlavě byla pevně zakořeněna tabulková šablona 800-1000 km/h ve kulovitě kuželové výšce.

    Su-27 v roce 1992 v BVB suše porazil předchůdce Raptorů F-15, které mohly bojovat přísně podle tabulek.
    1. +4
      22 2016 августа
      Je zbytečné, aby autor vysvětloval, že BVB se provádí v celém rozsahu rychlostí a výšek


      Fantazie operátora, důležitější než výsledky cvičení lol
      1. 0
        22 2016 августа
        Měl o výsledcích cvičení.
      2. +1
        23 2016 августа
        Provozovatel obecně zhet naplno. Threshing Old bez jakékoli logiky a v rozporu s fyzikálními zákony.
  41. +1
    22 2016 августа
    Citát z Pacifist
    Použití kobry není pro BVB zavedeno. Toto je technika pro narušení zachycení a vedení.

    Jak se říká "spát".
  42. +2
    22 2016 августа
    Citace: Falcon
    Spolehlivost hydraulických válců? To už je pak problém ne OBT, ale celého odvětví. Neslyšel jsem si nic stěžovat.

    ... víš, že jakýkoliv FC s RS má kratší životnost než zbytek motoru? Proč se to stalo?
    Není to o válcích, i když hodně záleží také na jejich spolehlivém chodu.
    Je tam spousta problémů: eroze a změny charakteristik (a geometrie) pracovních prvků, doba mezi poruchami pohyblivých aktivních prvků a aktuátorů...a tak dále. A tak dále...
    Ve skutečnosti jen pár lidí na světě umí vyrábět FC s RS. Axisymetrické OBT - pouze my a dvou typů ...
    Citace: Falcon
    F-22 je stále u OVT

    jak chápete - v primitivní podobě ...

    A Yankeeové - hodně se vzdali, když čelili problémům: analogy "Armata", automatické nabíjení, bezpilotní tanky ....
    Vysvětlování - marnost. Ale chápeme, že to nezvládli, ale přiznat, že jsou nepřipravení a neschopní ...
    1. +2
      22 2016 августа
      jak chápete - v primitivní podobě ...


      Nemyslím si to, a to z několika důvodů.
      1. Všechny úhlové testy byly provedeny, jak jsem řekl
      2. Koncept F-22 implikoval ploché trysky - je mnohem obtížnější tam implementovat celoúhlový design než u kulatých.
      3. Přesto se tam, i přes více teplotně zatíženou trysku, odchylka realizuje!
      4. Na F-35 byla implementována odchylka 90 stupňů, včetně použití za letu (můžete najít video, kde letí dopředu ocasem).
      5. Přesto nebyla na F-35A implementována ani malá odchylka, i když je tento úkol jednodušší.

      ... víš, že jakýkoliv FC s RS má kratší životnost než zbytek motoru? Proč se to stalo?

      Prostě statistiky nejsou na naší straně. Generální oprava u ed 117s 1000 hodin, zdroj 4000 hodin, u F-15E 229. 8000 hodin "na křídle"
      1. +1
        22 2016 августа
        Nechápu, co se tu snažíš dokázat?
        Výborně, jsou cool a všechno je s nimi v pořádku,
        dobře, studujte dále nejlepší příklady technologie. . .
        Vidíte, že váš názor si nezaslouží autoritu.
        Zkuste štěstí jinde.
        Například tam, kde se modlí za Američana, je nejlepší.
        1. +7
          22 2016 августа
          Citace: Wild_Grey_Wolf
          Nechápu, co se tu snažíš dokázat?
          Výborně, jsou cool a všechno je s nimi v pořádku,
          dobře, studujte dále nejlepší příklady technologie. . .
          Vidíte, že váš názor si nezaslouží autoritu.
          Zkuste štěstí jinde.
          Například tam, kde se modlí za Američana, je nejlepší.

          A proč se rozhoduješ za ostatní, jejichž názor je směrodatný? Osoba připravila články s dobrou důkazní základnou, přečetla RLE a knihy o manýrismu. Připravte se
          Nebo jakýkoli názor, který není v souladu s linií strany, je chybou? Pamatuji si, že podobné to bylo o kybernetice a genetice ....
          A autor pouze napsal, že i Spojené státy pracovaly s UVT a velmi důkladně, ale pak se od toho upustilo.

          1. +2
            22 2016 августа
            Vím, že se vyznáte v cizí technologii, ale nehádáte se, dokud nebudete zmodraní a neprokážete, že je to maják ve vesmíru, alespoň to, co si vaše komentáře pamatují. . . a ptám se autora. . . vysvětlete mi tedy, jestli uměl vymyslet grafy, spočítat vše, přečíst správnou literaturu. . . proč to naše projekční kanceláře nedokážou pochopit a jít tvrdošíjně špatnou cestou. . . tak to nevysvětluje. . . z jakého důvodu, je to zrada?

            Takže doporučuji zaklepat ve všech případech, protože na to mohl jen přijít. . .
            . . . Mýlím se ?
            1. +6
              22 2016 августа
              Vím, že se vyznáte v cizí technologii, ale nehádáte se, dokud nebudete zmodraní a neprokážete, že je to maják ve vesmíru, alespoň to, co si vaše komentáře pamatují. . . a ptám se autora. . . vysvětlete mi tedy, jestli uměl vymyslet grafy, spočítat vše, přečíst správnou literaturu. . . proč to naše projekční kanceláře nedokážou pochopit a jít tvrdošíjně špatnou cestou. . . tak to nevysvětluje. . . z jakého důvodu, je to zrada?

              Proč ne správně? Ruská federace a Spojené státy mají různé cesty. Ani jedno ani druhé není špatně (s největší pravděpodobností). A to, co vidím v našem leteckém průmyslu, nijak silně neodporuje závěrům autora. UVT nejsou klíčem k vítězství v BVB (pak bychom měli úplně jiná letadla), jak by si mnozí přáli, ale ani nebudou nadbytečné. Není žádným tajemstvím, že s rostoucí rychlostí roste hmotnost aerodynamických rovin a váha UVT klesá. A UVT není zadarmo, je dobré být zdravý a bohatý mít všechno možné, ale musíte si vybrat, oni vybrali jednoho, my vybrali jiného.
              Takhle vypadala BVB v Iráku. 1991. Už je vidět, jak rakety sledují nepřátelský letoun.

              Nyní mají také AIM-9x.
          2. 0
            22 2016 августа
            Tohle není kobra s F-16. Její Su-27 se obejde bez OVT.
            Co bylo neobvyklého na AIM-9x ve srovnání s AIM-9M a měl americký OBT svůj vlastní speciální způsob na F-4? Nebo snad dokonce statická nestabilita?

            Nebo byla další hojnost textů a ilustrací o právech na reklamu?
        2. +2
          22 2016 августа
          S tímto přístupem zásadně nesouhlasím... Myslím si, že místo takových tvrzení je lepší tvrdě pracovat a rozumně vyvracet Falconovy závěry, jak bylo učiněno v první části článku. Tam adept666, peaceonyou, Operator a další uvedli velmi závažné argumenty a byli docela přesvědčiví. Obecně takové diskuse považuji za nesmírně užitečné a zajímavé ... Ale toto: „... a mám ... ano, mám ... ano, obecně, stejně jako ... s lopatou . ..“ not comme il faut ... IMHO.
          1. +1
            23 2016 августа
            Operátor neuvedl žádné argumenty. Vytvářel pouze domněnky. V článku autor bez alternativy ukazuje, že supermanévrovatelnost má velmi úzký rozsah. Ani
            1. 0
              23 2016 августа
              Slova operátor a autor nejsou synonyma.
      2. +1
        22 2016 августа
        Pokud existují stížnosti, napište do továrny, vyhledejte publikum,
        buď to dělejte lépe sami, nebo se snažte pracovat v továrně a opravujte chyby. . .
        a tady čeho chceš dosáhnout, mi není jasné. . .
        Ano, výborně, jsi chytřejší než všichni ostatní. . . udržet medaili.
        Je to to, co chceš?
        . . . nebo v letectví rozumíte lépe než továrny se stoletou historií.
        Vy jste byli schopni porozumět grafům a oni ne.
        No, tady je návod.
        Všude je dobře kromě nás.
        1. +1
          22 2016 августа
          Toto právo už vypadá jako spor o to, kdo je delší. . .
      3. 0
        30 2016 ноября
        8000 229 hodin za 500 je náš přidělený zdroj, a tak má každých XNUMX hodin údržbu s kompletním odstraňováním problémů, v překladu do naší terminologie - hlavní oprava. Takže opět chyba nebo záměrné falšování.
  43. 0
    22 2016 августа
    Citace: Falcon
    Prostě statistiky nejsou na naší straně. Generální oprava u ed 117s 1000 hodin, zdroj 4000 hodin, u F-15E 229. 8000 hodin "na křídle"

    ...a je to tady?
    Kdy byl vyvinut 117th a kdy motor Fu15th?

    Existuje takový trend - při převodu nově vyvinutého motoru do série mohou mít dobu obratu pouze 50 hodin!
    Přidělený zdroj je nastaven dle norem pro typ - 4000. Který se v průběhu provozu 25 let (životnost typu) na základě zkušeností opakovaně prodlužuje a může dosáhnout (přesáhnout) 10 tisíc motohodin ...

    Píšu o poměru zdrojů FC s RS a druhou částí motoru (kompresor-turbína se spalovací komorou)
    1. +2
      22 2016 августа
      To je stejně důležité. 117th je vývojem Al-31. Většina Su-27 je vybavena Al-31F ser.2. Je starší než 229. A teď předělali 500 přidělených 1500.

      Píšete, že Američané neimplementují OBT kvůli nepřekonatelným potížím:

      Je tam spousta problémů: eroze a změny charakteristik (a geometrie) pracovních prvků, doba mezi poruchami pohyblivých aktivních prvků a aktuátorů...a tak dále. A tak dále...


      Ale co v čem a ve zdroji jim nelze vytknout
  44. 0
    22 2016 августа
    Citace: Falcon
    To je stejně důležité. 117th je vývojem Al-31. Většina Su-27 je vybavena Al-31F ser.2. Je starší než 229.

    anhydrit vaše...
    A 229 je vývoj Pratt & Whitney F100!!!
    A je mu skoro 100 let!!!!!!!!!!!!!!!

    Opakují vám - produkt 117 (AL-41F1) není produkt 99 (AL-31f)! Jsou tam značné rozdíly! Pokud jsou některé uzly zpracovány, pak další nové jsou s neověřeným zdrojem, nemyslíte? Jak budou fungovat v komplexu - to ví jen Pán!

    Po uvedení do výroby pro instalaci do letadla měl počáteční zdroj = 50 hodin!
    A do 25 let - postupně zvýší jak generální opravy, tak jmenované na hodnoty stanovené podle norem!
    1. +1
      22 2016 августа
      A 229 je vývoj Pratt & Whitney F100!!!
      A je mu skoro 100 let!!!!!!!!!!!!!!!


      229. je stejný vývoj F-100 jako 117. vývoj Al-31. (tj. velmi odlišné motory)

      A do 25 let - postupně zvýší jak generální opravy, tak jmenované na hodnoty stanovené podle norem!


      Al-31F ser 2 se opět stále vyrábí pro instalaci na Su-27 a po téměř 30 letech má přidělený zdroj 1500 hodin.

      Mimochodem skoro všechny letouny Jaky-VTOL mohly létat pozpátku, což se neví :)))))))))))))

      A řekl jsem, že to nebylo vidět. Tito. tady si nějak poradili s algoritmy, poradili si s F-22, poradili si s testy. Ale stále nemá ve světě obdoby. No, no, budiž.
  45. +6
    22 2016 августа
    Vtipné je, že autor nemůže rozumět grafům, které sám v článku cituje.

    Takže z grafu č. 8 je jasně patrná rezerva úhlové rychlosti ustálené zatáčky při rychlosti 600 km/h, jinými slovy pevnost konstrukce letadla stále umožňuje provést ostřejší manévr, ale možnost aerodynamického kormidla již není k dispozici.

    Například při rychlosti 600 km / h má Su-27 stálou rychlost otáčení 18 stupňů / s a ​​s přihlédnutím k rezervě - 26 stupňů / s.

    Rezerva úhlové rychlosti ustálené zatáčky je realizována pomocí UHT v horizontální rovině. To je výhoda celoúhlového UVT, kterým Su-35S a T-50 disponují.

    Ve srovnání s nimi jsou F-22 s UVT pouze ve vertikální rovině a F-35 bez UVT vůbec v boji zblízka jsou v hlubokém zadku.
    1. +3
      22 2016 августа
      Takže z grafu č. 8 je jasně patrná rezerva úhlové rychlosti ustálené zatáčky při rychlosti 600 km/h, jinými slovy pevnost konstrukce letadla stále umožňuje provést ostřejší manévr, ale možnost aerodynamického kormidla již není k dispozici.


      Pane, jaký jiný záložní operátor jištění . Tečkovaná čára není rezerva - to jsou údaje o F-15. Podívejte se, kde je hranice z hlediska úhlu náběhu
      1. 0
        22 2016 августа
        "Tečkovaná čára není rezerva - to jsou údaje o F-15."
        Ale na grafu 8 jdou čáry Su i F-15 za hranici pevnosti pouze při rychlostech nad 800 km/h. A při rychlostech do 800 km/h opravdu existuje rezerva pro úhel natočení. Nebo jak čtete tyto grafy?
        1. +2
          22 2016 августа
          Citace: Svateev
          "Tečkovaná čára není rezerva - to jsou údaje o F-15."
          Ale na grafu 8 jdou čáry Su i F-15 za hranici pevnosti pouze při rychlostech nad 800 km/h. A při rychlostech do 800 km/h opravdu existuje rezerva pro úhel natočení. Nebo jak čtete tyto grafy?

          a máme také rezervu, pokud jde o úhel náběhu (možnosti pro aerodynamická letadla), výhoda UVT dá až 600. Ve výškách 3000 lze opakovanou úhlovou rychlost zvýšit z 22 na 26 stupňů za sekundu.
        2. +1
          23 2016 августа
          Svateev
          K tomu, co vám již bylo zodpovězeno, doplním - hledejte na grafu, kde je hranice úhlu náběhu
          1. 0
            23 2016 августа
            Proč, "iwind" také souhlasí s tím, že UVT (OVT) při rychlosti 600 km / h dá výhody - zvýší rychlost otáčení.
            Pojďme si to tedy ověřit čtením grafu 8:
            Při rychlosti 600 km/h je ustálená zatáčka pro Su o něco více než 20 stupňů/s, pro F-15 asi 19 stupňů/s. Tak? A limit pevnosti je asi 26 stupňů/s. Správné nebo špatné?
            A mimochodem, je na grafu 8 "úhel náběhu" - tedy úhel mezi přilétajícím proudem vzduchu a (pokud si ten pojem pamatuji) střední rovinou křídla l/a? Co je to za řádek?
            1. +1
              24 2016 августа
              Při rychlosti 600 km/h je ustálená zatáčka pro Su o něco více než 20 stupňů/s, pro F-15 asi 19 stupňů/s. Tak? A limit pevnosti je asi 26 stupňů/s. Správné nebo špatné?


              Vlastně ne, opravdu ne. Nejprve musíte pochopit, o jaké výšce mluvíme. Pokud cca 200m, což u BVB není reálné, tak Su má 20 stupňů a F má 19 stupňů. Su má limit síly pro tuto výšku v oblasti 28. Limit pro úhel náběhu (alfa dodatečné) pro tuto výšku je vyšší než limit síly. V takové rychlosti přitom věci nepřijdou do takového obratu. Protože vynucené otočení je možné pouze na zlomek sekundy, jinak letadlo spadne do střemhlavého letu.
  46. +1
    22 2016 августа
    Citace: Falcon
    4. Na F-35 byla implementována odchylka 90 stupňů, včetně použití za letu (můžete najít video, kde letí dopředu ocasem).

    o tom...
    na Fu35V byla použita TURNING tryska jako Yak-141. OTOČENÍ, nikoli OBT, řízený vektor je vždy v souladu s algoritmy vícerežimového letu a bojového použití.
    A to, že to bylo na Jaku, je teprve 2. etapa vývoje letadel VTOL ...
    Mimochodem skoro všechny letouny Jaky-VTOL mohly létat pozpátku, což se neví :)))))))))))))
    1. 0
      22 2016 августа
      To „jen“ spolu s nosnými systémy bylo mnohem obtížnější.
      Nikomu kromě SSSR se to nepodařilo vlastními silami.
    2. 0
      22 2016 августа
      Abychom byli spravedliví, měl být jiný obrázek s Jakem a ne s F-35.
  47. 0
    22 2016 августа
    Citace: Falcon
    Al-31F ser 2 se opět stále vyrábí pro instalaci na Su-27 a po téměř 30 letech má přidělený zdroj 1500 hodin.

    ABC:
    AL-31F
    Je v sériové výrobě. Zdroj byl zvýšen na 1000/4000.
    Modifikace
    AL-31F sériový 1 (vyd. 99B, 1983) - první sériová verze s HPT lopatkami s tzv. polosmyčkovým systémem chlazení a zdrojem 150/200 hodin.

    AL-31F sériový 2 (vyd. 99B, 1985) - s novými lopatkami HPT s cyklonově-vírovým chlazením a zdrojem 500/900 h, později 500/1500 h. Používá se na většině modifikací rodiny letounů Su-27.

    AL-31F sériový 3 (vyd. 99A, 1987) - s dalším speciálním režimem provozu (tah 12 800 kgf, teplota plynu zvýšená o 75 K) pro palubní stíhačky Su-27K (Su-33).
    Od roku 27 byl motor AL-2003F ser testován na experimentálním letounu Su-31KUB. 3 s UVT (otočná tryska podobná jako u AL-31FP).

    AL-31FP (vyd. 96, 1997) - s natáčením trysky v jedné rovině, což umožnilo implementovat řízení vektoru tahu a režim supermanévrovatelnosti stíhačky. Používá se na letounech Su-30MKI a jejich modifikacích. Od roku 2000 se sériově vyrábí na UMPO, licenční výroba je zvládnuta v Indii.

    AL-31F-M1 (ed. 99M1, 2002) - modernizovaný turbodmychadlový motor s novým čtyřstupňovým ventilátorem KND-924-4 o průměru zvětšeným na 924 mm a automatickým řídicím systémem s digitálním integrovaným regulátorem motoru, vyvinutý společností MMPP Salyut. Tah zvýšen na 13 500 kgf, zdroj - až 1000/4000 hod. Je možné instalovat celoplošnou UVT trysku. Od roku 2002 prochází letovými zkouškami na LL Su-27 č. 37-11. Určeno pro použití na modernizovaných Su-27, Su-33 atd.

    AL-31F-SM (vyd. 99SM, dřívější - AL-31F-M2, vyd. 99M2) - druhá etapa modernizace sériového AL-31F, vyvinutého MMPP Saljut. Určeno pro instalaci na modernizované letouny Su-27SM atd. Byly použity nové turbínové stupně a vylepšené LPC, samohybná děla s plnou odpovědností s digitálním integrovaným ovladačem motoru. Je možné nainstalovat celoúhlovou UVT trysku. Tah zvýšen na 14 000 kgf.

    AL-31F-M3 (ed. 99M3) - třetí etapa modernizace sériového AL-31F, vyvinutého MMPP Saljut. Je použit nový třístupňový ventilátor KND-924-3 vyrobený technologií "blisk", nový CS a nové lopatky HPT. Tah se zvýší na 15 000 kgf. Testy jsou naplánovány na rok 2006.

    AL-31FN (ed. 39, 1997) - modifikace se spodní schránkou jednotek pro jednomotorovou stíhačku J-10 čínské výroby. První dodávky zákazníkovi v roce 1997 provedla NPO Saturn. Od roku 2000 se sériově vyrábí v Saljutu MMPP.
  48. +6
    22 2016 августа
    Vzhledem k tomu, že jsem článek ještě nezačal číst, věděl jsem o první části (boj na dálku), zhruba jsem uhodl: na rozdíl od názorů všech autoritativních odborníků se nás autor pokusí přesvědčit, že F-15 / F- 22 / F-35, alespoň neprohrají blízko bitvy a často vyhrají proti SU-27 / SU-35 / T-50 ...
    Přestal jsem číst "čmáranice" po obrázku č. 7, ve kterém autor záměrně přeceňuje výkonové charakteristiky F-35 / F-22 a podceňuje výkonové charakteristiky T-50 / SU-35
    převzato z wiki:
    F-35 - poměr tahu k hmotnosti při maximální vzletové hmotnosti:
    F-35A: 0,57
    F-35B: 0,67
    F-35C: 0,57
    Autor tvrdí 0.71/0.66
    T-50 - poměr tahu k hmotnosti při maximální vzletové hmotnosti:
    při maximální vzletové hmotnosti: 0,85 kgf / kg - Tito. je vyšší než u F-22 – 0.83
    Autor tvrdí 0.7
    Poměr tahu k hmotnosti SU-35 při maximální vzletové hmotnosti: 0,811
    Autor tvrdí 0.69
    Odkud náhodou vane vítr mimo Izrael?
    ps Maximální úhlová rychlost nuceného otáčení nepřesahuje 23 a 21 stupňů/s pro F-35A (C) a F-35B, v tomto pořadí. Pro srovnání, stejný údaj pro náš frontový stíhač Su-27 dosahuje 30 stupňů/s.
    Odsud odtud
    http://www.arms-expo.ru/news/archive/amerikanskiy-f-35-uverenno-proigraet-rossi
    yskomu-su-35-no-est-voprosy12-12-2008-17-09-00/
    1. +2
      22 2016 августа
      Ještě jsem nečetl článek


      V zásadě bez čtení čehokoli, jak tomu rozumím.
      F-35 - poměr tahu k hmotnosti při maximální vzletové hmotnosti:

      A nemůžete to spočítat. lol A proč potřebuji maximální vzlet lol
      Autor tvrdí 0.69
      Odkud náhodou vane vítr mimo Izrael?

      lol Tady je vtip!
      převzato z wiki:

      tyran
      Je tu osmý div světa – kalkulačka. Pomáhá, když neznáte základní matematiku lol
      1. +1
        22 2016 августа
        Máte tedy všechny výhody založené na deklarovaném poměru tahu a hmotnosti, který je ve vztahu k americkým letounům nadsazený a ve vztahu k ruským letounům podceňovaný.
        Před přečtením tabulky se vždy podívám, rýže č. 7 mě hned zaujala podle mě nesprávnými údaji
        1. +2
          22 2016 августа
          před přečtením tabulky se vždy podívám, rýže č. 7 mě hned zaujala podle mě nesprávnými údaji

          Poměr tahu a hmotnosti při maximální vzletové hmotnosti nezáleží. Ve skutečnosti v takových režimech letadlo připomíná spíše autobus.
          Proto je v článku napsáno, pro jaké konkrétní podmínky se počítá.
  49. 0
    22 2016 августа
    Citace: Falcon
    Tito. tady si nějak poradili s algoritmy, poradili si s F-22, poradili si s testy. Ale stále nemá ve světě obdoby.

    Opakuji - Jak-VTOL, Fu-35V, - "TURNING" pro vertikální vzlet a přistání. Algoritmus pro koordinaci draku letadla s motorem s plynovou turbínou ve vícerežimovém letu - NE
    Fu22 - plochý jednoplošník OVT

    Su-30MKI, AL-31FP (produkt 96) - jednoplošný OVT
    Su-27M, Su-33M ..., AL-31F-M1 (produkt 99M1, 2002), možnost - celoúhlové OVT, skutečně "nemá na světě obdoby" (c)
    Su-27SM, AL-31F-SM (vyd. 99SM, dříve - AL-31F-M2, vyd. 99M2), opce - celoúhlové OVT skutečně „nemá na světě obdoby“ (c)

    Mimochodem, ano!
    MiG-29 (MiG-33), RD-33MK (RD-33 s. 3M, RD-133, ed. 42, 2002) - hluboká modernizace turbodmychadlového motoru RD-33 sér. 3 s novým LPC (jako RD-33K), upraveným HPC a turbínou s vylepšeným chlazením, novým bezdýmným CS, novými elektronickými samohybnými děly s plnou odpovědností. Tah zvýšen na 9000 kgf, zdroj - až 1000/4000 hodin. Je možné vybavit celoúhlovou rotační tryskou typu KLIVT. skutečně „nemá na světě obdoby“ (c)
    1. +1
      22 2016 августа
      P/YBBN
      и
      AVEN
      Také ze všech perspektiv
      „nemá na světě obdoby“ (c)
  50. 0
    22 2016 августа
    Citace: Operátor
    „palačinkový“ manévr v BVB má zcela specifický účel – odpalování samonaváděcích střel RVV-MD do zadní polokoule (když se nepřátelské letadlo dostane do ocasu) bez ztráty energie střel.

    Ukazuje se, že nepřítel vstoupil do našeho ocasu a my jsme „placka“ a už mu střílíme na ocas ... Jak to?
    1. +1
      22 2016 августа
      Po otočení „palačinky“ o 180 stupňů Su-35S vystřelí čelně na nepřátelské letadlo, které přiletělo do Sushkova ocasu. Rychlost otáčení v tomto případě dosahuje 60 stupňů za sekundu - všichni ostatní bojovníci bez all-aspect UVP jsou v hloubce se svými 18-26 stupni za sekundu.

      UVT navíc zajišťuje provedení „Pugačevovy kobry“, která v BVB neslouží v žádném případě k brzdění, ale k raketovému útoku nepřátelského letounu umístěného v horní polokouli, aniž by ztrácela čas na zatáčce se stoupáním. .
      1. 0
        22 2016 августа
        Nyní, pokud "v čele nepřítele" - pak je to správné. A pak konec konců, nejprve jste psal „v zadní polokouli“.
        Mimochodem, řekni mi, jak jsi mohl najít tento můj komentář, protože nový web ho umístil na konec diskuze?
        1. 0
          22 2016 августа
          Našel jsem váš komentář pomocí metody nepřetržitého procházení.

          Doufejme, že funkcionalita nového webu bude někdy doplněna o starou funkci - možnost zobrazit pouze ty komentáře, které byly přidány od předchozího zobrazení tématu.
      2. 0
        22 2016 августа
        "Palacinka" na panáka "do čela" - je to tak. A pak koneckonců, nejdřív jsi napsal "v zadní polokouli" ...
        A s "Cobra" není všechno snadné:
        1. Provádí se při nízkých rychlostech letu a záměrná ztráta rychlosti je plná ...
        2. A je zde zisk v porovnání s přechodem do malého hřiště?
        3. Můžete jít do mírného stoupání (zvednout „nos“) při jakékoli rychlosti, to znamená - to je vždy dobré na úrovni reflexu. Přemýšlet o tom, zda je možné v tomto režimu jet na „Kobru“, ale není ztráta času?
  51. +1
    22 2016 августа
    Citace: Operátor
    Otočení střel krátkého doletu o 180 stupňů ve vzduchu pomocí vlastního motoru snižuje jejich letový dosah řádově.

    Řádová velikost je nejméně 10krát. Odkud pocházejí údaje o takové ztrátě rozsahu „nasaditelných“ RVV?
    1. +4
      22 2016 августа
      Ze zpráv o zkouškách střel krátkého doletu s termálními detektory je známo, že při vypuštění do zadní polokoule z nosného letadla letícího v opačném směru musí střela dodatečně vynaložit energii svého paliva na tlumení rychlosti nosiče. letadla, otočte se o 180 stupňů a začněte nabírat rychlost na úroveň nosného letadla. Dolet rakety klesá z 20-40 km na 2-4 km.

      V případě „palačinkového“ manévru raketa spotřebuje další energii pouze na ztlumení rychlosti nosného letadla a vzlétnutí. Dolet rakety klesá z 20-40 na pouhých 5-10 km.

      A to není vše – při posuzování dosahu použití střel vzduch-vzduch nesmíme zapomínat, že maximální vzdálenosti jsou uváděny pouze pro případ útoku na málo manévrovatelné cíle jako je strategický bombardér, dopravní letoun popř. letadla AWACS.
      Pro útok na ovladatelné taktické letadlo, jako je Su-34 nebo F-15E, je rozsah použití střel vzduch-vzduch snížen na polovinu, přičemž se bere v úvahu dostatečná energie pro manévrování střely při letu setrvačností na závěrečné části střely. trajektorii.
      Pro útok na supermanévrovaný letoun typu Su-35S nebo F-22 (manévrování na hranici možností pilotů s přetížením do 10g) se rozsah použití střel vzduch-vzduch snižuje o čtyři - během provozní doby raketového motoru, což zajišťuje jeho manévrovatelnost s přetížením více než 20g.

      Skutečné vzdálenosti pro použití střel vzduch-vzduch krátkého dosahu s pravděpodobností pádu 0,8-0,9 na supermanévrovaný stíhač při vypuštění do přední polokoule jsou tedy 5-10 km, při vypuštění do zadní polokoule manévr „palačinka“ - 2,5, 5-1,25 km, bez provedení manévru „palačinka“ - 2,5-XNUMX.
      Skutečné dostřely pro použití střel vzduch-vzduch dlouhého doletu s pravděpodobností zásahu 08-0,9 na supermanévrovatelné stíhačce jsou: pro RVV-BD - 75 km, pro AIM-120D - 45 km.

      PS Je dobře vidět, že aby F-22 efektivně použila střelu AIM-120D proti Su-35S, potřebuje se k ní přiblížit na vzdálenost 45 km - tzn. na vzdálenost zaručené detekce Raptora pomocí palubního radaru Sushki tyran
      1. +1
        22 2016 августа
        "raketa musí dodatečně vynaložit energii svého paliva, aby ztlumila rychlost nosného letadla, otočila se o 180 stupňů a začala nabírat rychlost na úroveň nosného letadla."
        Raketa se díky své kinetické energii nejen otočí o 180 stupňů pouze pomocí kormidel, ale bude mít i určitou rychlost v opačném směru od nosiče. Reverzní ztráty proto nejsou tak velké.
        "Dolet střely klesá z 20-40 km na 2-4 km. V případě palačinkového manévru... Dolet střely klesá z 20-40 na pouhých 5-10 km"
        Odkud tato čísla pocházejí? Z jakých „zpráv je to známo“?
        A mimochodem, jak při střelbě z „palačinky“ raketa opouští pylony - ocasem směrem k proti proudu vzduchu?
        1. 0
          22 2016 августа
          Na internetu je video odpálení rakety krátkého doletu s otočením k zadní polokouli (vzhledem k nosnému letadlu).

          Střela opustí pylon pod křídlem s již běžícím motorem, opíše strmou smyčku pod letounem ve svislé rovině, zachytí cíl termického vyhledávače a jde v opačném směru než je směr letu letounu.

          Časování ukazuje, že provozní doba motoru během zatáčky je značná (3 sekundy) z přibližně 10 sekund dostupného času. Plus čas pro zrychlení z - 900 km/h na + 900 km/h (protože raketa opouští rám, není možné vypočítat čas pro zrychlení).
      2. +2
        22 2016 августа
        A ještě něco: „palačinka“, jak se to popisuje slovy – „otočka ve vodorovné rovině o 360 stupňů bez ztráty rychlosti“ – to jsem ještě nikde neviděl. Pokud se tomu říká plochá vývrtka, ke které dochází při téměř úplné ztrátě rychlosti vůči vzduchu a která se často vyskytuje u kolečkových bruslí, pak se nejedná o nový údaj. Nebo spíše toto: pro letadla bez větrné turbíny je plochá vývrtka katastrofou, ze které se může vzpamatovat jen velmi dobrý pilot, a to pouze v případě, že má nějakou nadmořskou výšku nazbyt. A pro letadlo s high-tech letadlem se plochá vývrtka stala jedním z akrobatických manévrů, jak předvádějí naše esa.
        Ale s bojovým použitím ploché vývrtky... Musíte ztratit rychlost na nulu... A zatímco vy zpomalujete na nulu, nepřítel na vás útočí. A je plochá vývrtka použitelná v boji?
        1. +1
          22 2016 августа
          vaše závěry jsou správné.

          Manévry v jedné rovině a jedné trajektorii kurzu (zde často zmiňovaná placka), zvláště když je za vámi nepřítel - ceremoniální sebevražda ve stylu psychického útoku bílé armády.
          To je 6-8 sekund na manévr...
          Otočte o 180 - 4 sekundy. - Ano, manévr nestihne otočit čumák o 45 stupňů, než dostane od útočníka druhou dávku z děla,
          A vše je v profilu. jako stojící terč. prázdný bod.
          Na velkou vzdálenost je AP střela vypuštěna, jako by to byl vynikající nemanévrující cíl, a navíc má útočník 4sekundový náskok na manévrování z linie potenciální palby nahoru/dolů.

          Palačinka je sebevražda ve skutečném boji.
          1. 0
            23 2016 августа
            Placka je určena pouze pro odpalování střel do zadní polokoule (vzhledem k dopřednému pohybu nosného letounu) při vedení vzdušného boje zblízka na vzdálenost cca 10 km.

            Při vedení vzdušného boje na vzdálenost 1 km pomocí dělových zbraní je placka k ničemu.

            10 km je 10 sekund letu střely vypuštěné z nepřátelského letadla. Doba provedení palačinky je 6 sekund, po kterých má provádějící letoun 4 sekundy na pokus o útěk před nepřátelskou střelou – celkem dost času na provedení jakéhokoli manévru.
            1. 0
              23 2016 августа
              Dá se to zvládnout mnohem rychleji, můžete použít protahovanou kobru nebo ji střílet z děla.
            2. 0
              3 2016 октября
              No, obecně jsem se snažil přijít na bitvu na odpalovací vzdálenosti termálních střel... a vertikální únikový manévr.
              Ale ukázalo se, že sušení (a F) jsou docela schopní létat svisle nahoru rychlostí nižší než rychlost zvuku! No, v přídavném spalování, samozřejmě. A to ve výškách 20-25 km. OVT samozřejmě pomůže, ale raketa se tam stejně bude cítit lépe...

              Obecně zatím výhody supermanévrovatelnosti spočívají v tom, že rychlost můžeme vyměnit za rychlou zatáčku. Tito. místo 10 sekund otáčení můžeme „zastavit“ za tři sekundy, za pár sekund se otočit tam, kde má být RADAR... Celkem získáme 3-4 sekundy a rychleji zaměříme nepřítele...
              Ale ztratíme rychlost (jednou) a naše střely budou muset zrychlit od nuly (a ne z plné rychlosti jako v případě „ustálené“ zatáčky).
              V tak prudkých manévrech nám gravitace jen stěží pomůže. Jen při brzdění nabereme asi kilometr...


              Mimochodem, jak dlouho k nám letí raketa ze 6 km? Asi čtyři nebo pět sekund? Ne, 6 km to nestihneme.
              Pokud na nás ale vystřelí z 10 kilometrů, stihneme za 6 sekund vyndat trysku „za našimi zády“ otočením nosu a budeme mít další dvě, tři nebo čtyři sekundy na to, abychom zasáhli zpět. Včetně na raketě, pokud má elektronika čas.
        2. +1
          22 2016 августа
          Ztráta nadmořské výšky ano. Jaký průšvih by neřekl. Stejný F-35 z něj přejde do automatického režimu.

        3. +1
          23 2016 августа
          Palačinka a plochá vývrtka jsou úplně jiné věci.

          Plochá rotace vyžaduje povinný pokles letové výšky, zatímco palačinková rotace vyžaduje pouze udržení letové výšky (letadlo vykonává dva pohyby - horizontální translační a rotační kolem svislé osy).

          Neřeknu vám rychlost pohybu vpřed - v rámcích odpovídajících videí nejsou žádné orientační body. A doba úplného otočení o 360 stupňů je asi 6 sekund, z čehož lze odhadnout úhlovou rychlost na 60 stupňů za sekundu.

          Zachycení nepřátelského letadla útočícího ze zadní polokoule raketou vzduch-vzduch se provádí při rotaci nosného letadla pod úhlem 120-150 stupňů, střela je vypuštěna při dosažení úhlu 180 stupňů, po který nosný letoun dokončí rotaci v úhlu 360 stupňů a pokračuje v horizontálním letu s nosem po proudu.
          1. +1
            23 2016 августа
            Palačinka a plochá vývrtka jsou úplně jiné věci.


            Zvláště pokud uvážíte, že rychlost před kobrou není větší než 500 km, pak u „palačinek“ je to ještě méně, jinak budou přetížení vyšší než konstrukční, pak pokračujte ve fantazírování ...
            1. 0
              23 2016 августа
              Rychlost může být vyšší než na Cobře, není tam tak intenzivní brzdění.
            2. +1
              23 2016 августа
              "před kobrou není rychlost větší než 500 km, pak u palačinek je to ještě méně, jinak budou přetížení vyšší než konstrukční"
              Opravdu, jakou rychlost může vertikální ocas vydržet a nezlomit se, když se letadlo otočí bokem k proudu? Koneckonců, ocas není určen pro takové boční proudění. To znamená, že dopředná rychlost l/a by měla být velmi nízká. Ale to není tak špatné.
              Hlavní problém: proč nemůže být raketa vypuštěna zpět? Ale protože začne dohánět své letadlo: nadcházející proud ji rychle otočí o 180 stupňů - „hlava do větru“. A s „palačinkou“ l/a, když odpálí raketu, letí „ocáskem vpřed“ podél proudu a RAKETA TAKÉ LETÍ TAILEM VPŘED V PRŮTOKU. Proto, aby protijedoucí proud nepřevrátil raketu na vlastní letadlo, je nutné, aby v okamžiku ztráty fyzického kontaktu s letadlem (opuštění vodítek) již raketa zrychlila alespoň na rychlost letu letounu. letadla, ale v opačném směru, aby sice nebyl proudem foukán zezadu. A při jaké rychlosti je to možné? Na velmi, velmi malém. To znamená, že samotná „palačinka“, a ještě více z ní vystřelit raketu, je možná při velmi nízkých rychlostech letu. A jak reálná je tato situace v bitvě? Proto je bojová účinnost „palačinky“ sporná.
            3. 0
              23 2016 августа
              ... je pochybné a letadla obecně létají spoléhající se na nebeskou klenbu.
            4. 0
              23 2016 августа
              tady (nebo tady) úplně na konci prvního komentáře se píše něco takového
              https://topwar.ru/99530-o-proze-zhizni-v-missiyah-apollo.html
          2. 0
            23 2016 августа
            ABY JIM ŽENY MODERÁTORKY TĚCHTO STRÁNEK DALY TOTÉŽ TAK, JAKO NÁM DÁVÁ PRÁCI TATO NOVÁ STRÁNKA - PROSTŘEDNICTVÍM Z.A.D.N.I.C.U. !
            Kéž mi ta velká a mocná ruština odpustí...
            Včera tlačítko Odpovědět vždy otevřelo okno Odpovědět. Proč dnes, proboha, začalo to stejné tlačítko u posledního komentáře ve vláknu mlátit do okna na konci článku?! Přestaňte se dotýkat designu, není možné jej upravit, protože bylo provedeno příliš mnoho drastických změn. Buď vrátit starý design, nebo nechat vše tak, jak je, a smířit se s pomalým úbytkem uživatelů.
            Pokud také neustále měníte tento design, utečeme ještě rychleji.
            1. +1
              23 2016 августа
              Skutečně zajímavý je také trolling se změnou místa v „zrušit“ - „otrávit“ a „přijmout opravy“ - „zrušit“.
            2. 0
              23 2016 августа
              "https://topwar.ru/99530-o-proze-zhizni-v-missiyah-apollo.html"
              To jsi napsal?!
            3. 0
              23 2016 августа
              Ne, to bys nemohl... Nemám dost literárního talentu.
            4. +1
              23 2016 августа
              "Pokud dokážete otočit letadlo proti proudu, můžete otočit raketu" - Connie
              Letadlo neletí proti proudu, ale setrvačností tuto nestabilní polohu přestřelí a vrátí se do stabilní - nosem po proudu. Totéž udělá raketa. A jak to udělat, aby létal ocasem napřed na několik sekund, dokud nezrychlí? To je potřeba udělat pro ovládání kormidel... Existují důkazy o existenci raket, které lze odpálit „ocasem proti větru“? Pokud jste vyrobili takovou raketu, tak proč „palačinka“?! Necháme to jít "pozpátku"....
              "Placka" zobrazená na válečcích v tomto závitu je plochá vývrtka s nulovou rychlostí. Z takové „palačinky“ - ano, raketa může být vypuštěna v libovolném směru, protože neexistuje vůbec žádný protisměrný proud - pozemní rychlost je nulová. A ocas nespadne, protože není žádná rána ze strany.
              Ale s takovou „palačinkou“ není možné dostat se za nepřítele. A proto otázka: jsou naše střely namířeny v boční projekci? Nebo jen "do ocasu"?
            5. 0
              23 2016 августа
              Citace=Svateev
              Letadlo neletí proti proudu, a tato nestabilní poloha proklouzne setrvačností a vrátí se do stabilní - s nosem v proudu.


              Všechna letadla létají proti prouduprotože létají.

              K takovým překmitům nedochází, takže téměř všechna ostatní letadla od Drakenů a F-14 až po F-22 umí pouze dynamické hody a skluzy, ale ne takové zatáčky jako tento nebo jako Cobra. Letouny Su-27 to umí, protože naopak létají v nestabilní poloze s nosem napřed a s ocasem dopředu stabilně. EMDS zajišťuje, že se letadlo neotočí ocasem napřed z nestabilní polohy. Tyto ocasy nespadnou, protože k tomu jsou určeny.
              Tomu se říká staticky nestabilní letadlo.
              Rakety byly tímto způsobem vypuštěny před 50 lety, nejprve neúspěšně.
              Toto není plochá vývrtka.
  52. 0
    22 2016 августа
    Citace: Wild_Grey_Wolf
    Je to zrada?
    Takže doporučuji zaklepat ve všech případech, protože na to mohl jen přijít. . .
    . . . Mýlím se ?

    V tomto způsobu položení otázky mám naprostou pravdu. Ale "nejsme v roce '37."
    1. +1
      22 2016 августа
      Nejde o položení otázky. . . ale tím, jak autor horlivě hájí svůj názor, ujišťuje se, že na všechno přišel a Letci dělají všechno špatně. . .
      Závěr je takový, že buď něčemu nerozumí a mýlí se, nebo je čas, aby napsal státnímu zastupitelství. . . že stavíme věci špatně a je čas to vyřešit. A může sedět u rýsovacího prkna a stavět mistrovská díla.
      1. +2
        22 2016 августа
        Ale „naši to dělají takto“ není argument. Naši lidé se mohou mýlit. Bylo by lepší, kdybyste k návrhům v článku uvedli konkrétní námitky. A odkaz na úřady je tak nespolehlivý...
        1. +1
          22 2016 августа
          Pokud se autor nehádá, ale ohání se, není jasné, odkud se grafy vzaly a není jasné, v jakém roce tato informace byla. . . mu. Proč bych se měl hádat? . .
          1. 0
            22 2016 августа
            Takže podle jednoho z grafů existuje protiargument na autora (trochu výše), uvidíme, co odpoví.
            1. 0
              22 2016 августа
              V grafu č. 8 prochází levá nakloněná hranice vzdušného manévrování rychlostí 600 km/h (při překročení kterého letadlo upadne do vývrtky) na úrovni úhlové rychlosti ustálené zatáčky 28 stupňů za sekundu.

              Přitom pravá nakloněná hranice vzdušného manévrování rychlostí 600 km/h (při jehož překročení se rozpadne trup letadla přetížením) prochází na úrovni 26 stupňů za sekundu.

              Druhý indikátor je přesně maximum dosažitelné při instalaci UVT (+6 stupňů za sekundu k ustálené rychlosti otáčení Su-27 bez UVT ve výšce 200 metrů a +11 stupňů za sekundu ve výšce 3000 metrů).
        2. +2
          22 2016 августа
          a přesto naši dělají přesně toto a jsou považováni za nejlepší. . . ale když se podíváte na grafy, tak je vše stejné jako u všech ostatních a naše technologie vůbec není schopná létat a rozpadne se a jen Autor ví, co dělat. . . Není to zvláštní, nemyslíte?
          1. +2
            22 2016 августа
            „Pokud se podíváte na grafy, pak je vše stejné jako u všech ostatních a naše zařízení není vůbec schopno létat“
            Ne, graf 8 jen ukazuje, že při rychlostech do 800 km/h má UVT smysl. Zdá se, že to autor ví, a proto, aby „ospravedlnil“ své odmítnutí UVT, uvažuje pouze o rychlostech nad 800 km/h a při nich v podstatě podle harmonogramu není UVT potřeba.
            Ptáme se tedy autora: proč nelze BVB provádět při rychlostech nižších než 800 km/h, když je letadlo vybaveno AVT? Koneckonců, s UVT bude možné využít celou bezpečnostní rezervu kluzáku na maximum, udělat strmější zatáčku a dostat se k nepříteli dříve, než se dostane k vám?
            1. +1
              23 2016 августа
              Ne, graf 8 to jen ukazuje při rychlostech na 800 km/h dává pro UVT smysl.

              Už jsem to několikrát opakoval a zopakuji to znovu. V rychlostech na 800 km/h je možnost UVT. To jsem nepopřel a mluvil o tom v článku:
              Kde se tedy dá využít výhoda vychýleného vektoru tahu? Ve výškách nad nejvýhodnější, a při rychlostech nižších než optimální pro BVB. Přitom hluboko za hranicemi nastoleného zvratu, tzn. při vynucené zatáčce, která již spotřebovává energii letadla. Proto je OBE použitelný pouze ve zvláštních případech a když je k dispozici energie. Takové režimy nejsou v BVB tak populární, ale samozřejmě je lepší, když existuje možnost vektorové odchylky.


              A další:
              Ptáme se tedy autora: proč nelze BVB provádět při rychlostech nižších než 800 km/h, když je letadlo vybaveno AVT?


              Lze to provést, lze to provést na jakémkoli. Hlavním úkolem v BVB je ale co nejrychleji šetřit energii a měnit úhlovou polohu letadla v prostoru. Toho je dosaženo stálým otáčením. A maximální úhlové rychlosti ustálené zatáčky leží v rozmezí 800-1000 km/h. To je nejvýhodnější rychlost pro vedení BVB, ve všech učebnicích, našich i jejich.
              Pokud je vaše rychlost nižší, pak se ustálený obrat uskuteční při nižší úhlové rychlosti – což povede k porážce. Vynucené zatáčení ale můžete využít v nižších rychlostech. Zároveň, když vezmeme v úvahu, že energie je již menší než u nepřítele, pro vynucenou zatáčku nikdo ani neuvažuje o době cestování o 360 stupňů, protože rychlost letadla klesne pod evoluční rychlost a zatáčka se změní ve střemhlav. OVT umožňuje provést vynucenější zatáčku v nízkých rychlostech, to je jistě plus, ale pouze v případě, že se nepřítel také spletl a spadl z nejvyšších úhlových rychlostí a rychlost neklesla pod evoluční.
              V zásadě je to vše v článku.
            2. +1
              23 2016 августа
              Falcone, spoléháte na pravidla BVB pro letadla, která nemají klimatizaci. Příznivé rychlosti pro BVB jsou 800-900 km/h - to je pro letadla bez UVT.
              Proč letadla s UHT nepíší nové, nejvýhodnější zákony BVB?
              "Pokud je vaše rychlost nižší, pak se ustálená zatáčka uskuteční při nižší úhlové rychlosti."
              Hlavním úkolem v BVB není šetřit energii letadla, ale sestřelit nepřítele. A pokud to bude snazší udělat pomocí nestabilního otáčení s UVT, i když se ztrátou energie letadla, tak proč ne?
              Jedinou otázkou je: poskytuje UVT takové výhody a v jakých situacích?
          2. 0
            23 2016 августа
            "OVT vám umožňuje provádět vynucené zatáčky při nízkých rychlostech, to je rozhodně plus, ale pouze v případě, že nepřítel již také udělal chybu a spadl z nejvyšší úhlové rychlosti."
            Proč je nemožné provést vynucený obrat s UVT na nepřítele, který je stále v rychlosti 800-1000 km/h? Co když nucený obrat s UVT poskytuje vyšší úhlovou rychlost a umožňuje vám odpálit střelu do boční projekce nepřítele, aniž byste se dostali do jeho ocasu?
  53. +1
    22 2016 августа
    Citace: Operátor
    UVT navíc zajišťuje provedení „Pugačevovy kobry“, která v BVB neslouží v žádném případě k brzdění, ale k raketovému útoku nepřátelského letounu umístěného v horní polokouli, aniž by ztrácela čas na zatáčce se stoupáním. .


    Je zatáčka se stoupáním „bojová zatáčka“? (jen pro objasnění) mrkl
    1. +1
      22 2016 августа
      Turn (akrobatický výraz) = bojový tah (taktický výraz).
  54. +2
    22 2016 августа
    Citace od Connie
    To „jen“ spolu s nosnými systémy bylo mnohem obtížnější.
    Nikomu kromě SSSR se to nepodařilo vlastními silami.

    ...pro spravedlnost, byl tam Harrier s jedním Pegasem, také letounem VTOL.

    Když se dolaďovaly motory, Yakov se zeptal produktových lídrů - "Proč jste zvolili schéma 1 lanovka + 2 vleky? Přece jen, Pegasus vypadá organicky..." Odpověděli mi - "Nevadí! Požadavky na energii a výkon jsou stejné.Pouze 2 výtahy - krátká aktivace a málo zdrojů, - zvládly vzestup a jsou tiché. Ale Pegasus je multifunkční, složitý a úplně mlátí celý režim, požírá zdroje. .. A pro amatéry ano, vypadá to docela působivě“
    1. 0
      22 2016 августа
      Abych byl spravedlivý, na Harrieru to tak nebylo, s jedním a ne s jedním, bez podpůrných systémů a nikdo jim nedal turbodmychadlový motor, aby si mohli vybrat.
  55. 0
    23 2016 августа
    má autor článku avatara? Rád bych se ho zeptal na pár otázek o budoucnosti letectví – popovídat si?
  56. +1
    23 2016 августа
    Falcone, udělal jsi hodně práce, přesvědčivě dokázal, že OBT je čistá sebeláska... jsi připraven odpovědět na jednoduchou otázku? úsměv Proč si tedy designéři dělají vrásky na hlavě a vylepšují tuto zbytečnou funkci. Pobavit diváky na leteckých přehlídkách akrobatickými vystoupeními? Nebo na to ještě existuje praktická aplikace? Verze „krájení těsta“ asi nestojí za úvahu.
    1. +1
      23 2016 августа
      že OVT je čistá sebeláska


      Neprokázal jsem to a již jsem několikrát v článku i v komentářích napsal, že v určitých režimech OVT dává výhodu, ale tyto režimy se objevují pouze v případě vzájemné chyby obou pilotů, protože jsou daleko od nejvýhodnějších v BVB a od těch, ve kterých je realizovatelná maximální změna úhlové polohy letadla v prostoru se zachováním energie, což je samo o sobě cílem BVB.
      1. +2
        23 2016 августа
        Ať to tak je... Ale závěr je zřejmý... OVT je pro hulváty... ty co dělají chyby v bitvě... Pokud letíte správně... nenechte auto stát, pak můžete zapomenout o OVT... sobsna, samá vajíčka, jen boční pohled...
        1. +2
          23 2016 августа
          Sobsna, stejná vejce, jen boční pohled...


          Každý si dělá závěry sám. Aerodynamika a poměr tahu k hmotnosti jsou důležitější, jak ukazují všechny vzorce a grafy, protože umožňuje zvýšit úhlovou rychlost ustálené zatáčky.
          1. +2
            23 2016 августа
            Falcone, na to jsem se tě ptal, ohledně závěru... zde
            Důležitější je aerodynamika a poměr tahu a hmotnosti, jak ukazují všechny vzorce a grafy
            Četl jsem to...Jen tvá diagnóza našim konstruktérům vypadala nedokončená, teď je to jasné...nevyrábíme stíhačky, ale sportovní akrobatická letadla s velmi omezenými možnostmi pro bojové použití...proto nejsou drahá a špatně se prodávají...tak co? Kolik z nich potřebujete k účasti na leteckých dnech?
            1. 0
              23 2016 августа
              Nevyrábíme stíhačky, ale sportovní akrobatická letadla s velmi omezenými bojovými schopnostmi...

              Není o čem mluvit. Nikdy jsem to neřekl. A komu tenkrát prodávali F-22? Pokud je to pro vás pohodlnější, tak ano. hi
            2. +1
              23 2016 августа
              Četl jsem to...Jen tvá diagnóza našim konstruktérům vypadala nedokončená, teď je to jasné...nevyrábíme stíhačky, ale sportovní akrobatická letadla s velmi omezenými možnostmi pro bojové použití...proto nejsou drahá a špatně se prodávají...tak co? Kolik z nich potřebujete k účasti na leteckých dnech?

              KDE je tento výstup? Závěr je chápán, že UVT může pomoci v BVB, ale ne ve všech režimech. Navíc s největší pravděpodobností výhodu získá BVB v těch režimech, kdy UVT nehraje rozhodující roli. ALE UVT udělaly naše letadlo mnohem lepší v režimech nízké rychlosti a teoreticky, pokud na ně dojde, pak bude mít SU-XX výhodu v manévrovatelnosti.
            3. 0
              23 2016 августа
              citát=iwind
              "Ještě více, s největší pravděpodobností výhodu získá BVB v těch režimech, kdy UVT nehraje rozhodující roli."

              odkud je tento výstup?

              Mají to téměř ve všech režimech
  57. 0
    23 2016 августа
    Connie,
    Rychlost může být vyšší než na Cobře, není tam tak intenzivní brzdění.

    No, cokoli - setrvačnost zůstává, vektor tahu je opačný, nevzniká vztlaková síla, protože křídlo v takovém proudění nefunguje.
    Ve všech videích je palačinka navzdory komentářům novinářů prováděna v ponoru, což je v zásadě logické
    1. 0
      23 2016 августа
      Rychlost zůstává, vítr je menší než na kobře. Stejně jako válec hlavně se provádí téměř bez ztráty výšky. S OVT je zatáčka také stabilní.
      1. +1
        23 2016 августа
        Hlavní věcí v boji zblízka se supermanévrovatelnými letadly je, který z nich se jako první dostane za nepřítele na vzdálenost čtvrtiny maximálního odpalovacího dosahu střely s termálním vyhledávačem (vzdálenost letu střely při běžícím motoru a dostupném přetížení nad 20 g).

        Odpálení střely na větší vzdálenost nebo na čelo nepřítele vede k netrefení s pravděpodobností 0,9 vzhledem k možnosti, že provede protiraketový manévr se ztrátou energie v nejisté zatáčce, ale zároveň se vyhne zásahu. u rakety.

        Stejný „palačinkový“ manévr je určen k sebeobraně letadla v případě vstupu nepřítele do zadní polokoule, aby jej donutil přerušit útok a přejít do protiraketového manévru.

        Letecký balet v rychlosti 800-1000 km/h s ustálenými zatáčkami v BVB za účasti Su-35S a F-22 nikdo nepředvede.
  58. +2
    23 2016 августа
    Sokol,
    Ne, počkej... jak to myslíš mluvit o ničem??? Ty, vážení, nám všem velmi přesvědčivě a přesvědčivě dokazuješ, že (přímo v této části článku) s bojem na blízko jsou „v letu“ i naši stíhači, OVT je zbytečná vychytávka, kterou lze použít pouze v případě, kdy nepřítel je hlupák a hloupý "spojený", ale žádní takoví očividně neexistují... a tento OVT je potřeba jen pro velkolepou akrobacii... a konstruktérům zjevně chybí duch, protože plýtvat penězi a časem na zbytečné možnosti...
    Ale tady je z rozhovoru s hrdinou Ruské federace Pavlem Vlasovem (pokud lže nebo se přikrášluje, tak pište)
    Ještě bych se rád vrátil k odpůrcům supermanévrovatelnosti. Jejich hlavním protiargumentem je, že začátek vzdušné bitvy začíná při rychlostech blízkých 0,9M, kde se nepoužívá supermanévrovatelnost. Ale po pouhé minutě, kdy dojde při běžném manévrování ke konfrontaci mezi letadly s přibližně stejnými vlastnostmi, z tohoto Macha nezůstane nic. Musel jsem „bojovat“ s F-16 ve Venezuele na domácí stíhačce (bez OVT). Minutu po manévru už je rychlost kolem 400 km/h, tedy v rozmezí, kdy je omezený úhel náběhu, kde už nejsou tak účinná kormidla atp. Právě v této poloze by byla supermanévrovatelnost velmi užitečná. Vyhrál jsem, protože naše letadlo má o něco větší tah a je o něco bezpečnější při ztrátě rychlosti a také díky řadě dalších drobnějších vlastností. Opakuji, bitva začíná na Mach 0,9 a končí někde ve 400 km/h, kde ovladatelnost konvenčních letadel prakticky vyschla a vítězí ten, kdo se dokáže otočit k útoku byť jen na vteřinu.
    1. +1
      23 2016 августа
      „V srpnu 1992 se naskytla příležitost setkat se ve cvičném leteckém souboji s letounem, proti kterému byl navržen Su-27 – americkým stíhačem vzdušné převahy F-15 Eagle.

      Delegaci, kterou tvořili piloti plukovník A. Charčevskij (v současnosti generálmajor) a major E. Karabasov, vedl generálmajor N. Čaga, náčelník střediska pro bojový výcvik a přeškolení letového personálu v Lipecku. „Pokud jde o technologii“, tým zahrnoval dva dvoumístné letouny S/-27UB a vojenský transportní letoun Il-76.

      Proti našim pracovali piloti 1. taktického stíhacího křídla, považovaného za nejlepší leteckou jednotku amerického letectva, jehož piloti mají tradičně vysokou letovou kvalifikaci, vynikající taktický výcvik a létají na nejmodernějších stíhačkách.

      Pro společné manévrování byla přidělena vzdušná zóna 200 km od atlantického pobřeží USA ve výškové hladině 2500-8500 m. Dvoumístný Su-27UB (ruský pilot v přední kabině, americký pilot v vzadu, velitel této letecké základny), F-15D (americký pilot v předním kokpitu a ruský letecký přidělenec, rovněž pilot, který působil jako tlumočník, vzadu) a dvoumístný F-15D jako doprovod a sledovací letoun s fotografem v zadním kokpitu.

      Podmínky byly typické pro vzdušný boj zblízka: útok ze zadní polokoule (RPS) a pokus zůstat „na chvostu“ nepřítele, který se naopak snaží přerušit útok a dostat se do RHS útočníka.
      1. +1
        23 2016 августа
        Prodloužení

        V prvním „kole“ roli cíle plnil F-15D, na který zaútočil Su-27UB. Pro American Eagle se ukázal úkol setřást ruskou stíhačku z ocasu jako nemožný. Ale „sedmadvacítka“ udržela nepřítele na dohled bez větší námahy.

        Výměna křesel dále prohloubila výsledkovou mezeru. Napaden americkým Su-27UB s pomocí energická zatáčka se stoupáním při plném přídavném spalování se odtrhl od nepřítele a po jednom a půl kompletním otočení se dostal do ocasu „patnáctého“ a zachytil cíl. Pravda, poté, co S/-27UB „zabil“ F-15, se ukázalo, že tím „odstranil“ svědka, z něhož se vyklubal nevinný doprovodný letoun F-15D.

        Poté se ruský pilot chopil svého specifického nepřítele - dvoumístného F-15D. A zcela ztratil C/-27UB z dohledu a byl nucen požádat o eskortní letoun o umístění nepřítele. V této době se „sedmadvacítka“ dostala do ocasu F-15D a zůstala nezjištěna a pevně ji držela v dohledu, což bylo hlášeno z doprovodného letadla.

        Američan se pokusil odpoutat od pronásledující "sedmadvacítky", ale všechny jeho pokusy byly zbytečné."

        http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/su_fight/su_fight.html
    2. +1
      23 2016 августа
      OVT je zbytečná vychytávka, kterou lze použít pouze v případě, kdy je nepřítel hloupý a hloupě „spojený“, ale žádní hlupáci samozřejmě neexistují...,

      návrháři jsou zjevně všichni nešikovní, protože plýtvají penězi a časem na bezcenné možnosti...

      Stopětsetkrát opakuji, že jsem to neřekl. Proto mě dost unavovalo vysvětlování, že jsem to neprohlásil.

      Opakuji, bitva začíná na Mach 0,9 a končí někde na 400 km/h, kde manévrovací schopnosti konvenčních letadel prakticky vyschly


      To platí pro přibližně identická letadla z hlediska poměru tahu k hmotnosti a aerodynamiky. To je důvod, proč Sushka porazil F-15 bez jakéhokoli OVT. To však neplatí pro letadla, která se velmi liší v poměru tahu k hmotnosti, protože tam, kde jedno ztratí rychlost, aby zajistilo požadovaný úhel, druhé jede do ustálené zatáčky a neztrácí energii – může pouze počkat, až první není schopen udržet svůj úhel
    3. +2
      23 2016 августа
      P0LYM

      Klíč je tu za minutu... Touto dobou již dojde k jednomu nebo dokonce dvěma odpálením raket krátkého doletu. S moderními označenými cíli je odpalovací plocha obrovská.
      Společné manévrování je jedna věc, skutečný boj ve vzduchu je věc druhá, bude velmi pomíjivý, zde je králem ten, kdo je ziskovější a rychlejší (rychlostí) označit své letadlo ke startu. Už není nutné dlouze chodit do přesličky, IR hledači nyní perfektně fungují v přejídání polokoule.
      Závěrem je, že autor se pro tento rozhovor velmi hodí.
      1. 0
        23 2016 августа
        Klíčové je, aby se v 90 % případů vyhnula čelní střela...

        Po tomto „společném manévrování“ se nikdo nepustil do bitvy s Su-27, a to ani bez OVT.
        1. 0
          24 2016 августа
          Klíčové je, aby se v 90 % případů vyhnula čelní střela...


          Tedy ne 90 %, ale podle statistik 50 procent, jak jsem citoval v předchozím článku. A to platí pro střely středního doletu. U raket krátkého doletu je toto číslo mnohem vyšší.
          1. 0
            24 2016 августа
            Záleží na tom, kdo s kým bojuje, a pak píše statistiky.
  59. +1
    23 2016 августа
    Ještě malá poznámka... Za druhé světové války, jak každý ví, měli němečtí piloti přísně zakázáno pouštět se do manévrového boje s „Rusy“... kde jsou všechna ta esa? Vstoupili a vyhráli... a hrabali... ale koneckonců byli vtaženi do manévrovatelné bitvy? zapojil....myslím tím, že schopnosti strojů jsou pravděpodobně přizpůsobeny nějaké vizi (taktice a strategii) aplikace...

    Z Y. To vše je dle mého amatérského názoru...
    1. +2
      23 2016 августа
      jaký jiný boj by tam mohl být? Tehdy nebyly žádné naváděné zbraně.
  60. +2
    23 2016 августа
    v tomto rozhovoru je toto:
    – A pokud na vás vystřelí raketa, umožní vám supermanévrování z ní uniknout?

    – Při analýze bojové účinnosti, kterou provádějí naši specialisté, jsou uvažovány i protiraketové manévry, včetně přechodu na Dopplerovu nulu proti radarovým naváděcím systémům a posunutí trysky mimo přímé zorné pole infračervených střel a řady ostatní.

    Co je Dopplerova nula?
    1. +1
      23 2016 августа
      Dopplerova nula – když se cíl vznáší ve vzduchu nulovou rychlostí.

      Tento manévr může provádět pouze vertikální vzlet a přistání letadla po dobu 15-30 sekund, dokud se motor nepřehřeje. Zároveň prudce klesá dolet VTOL – z 500 na 200 km.

      A samotný manévr je účinný pouze proti střelám vzduch-vzduch s radarovým vyhledávačem bez AFAR. Navádění střel s termálním hledačem a hledačem střel s AFAR nezávisí na Dopplerově jevu (frekvenční posun odražené radiové emise je úměrný rychlosti cíle).
      1. +1
        23 2016 августа
        Děkuji za upřesnění, o infračerveném je to jasné, ale o té Dopplerově nule jsem možná přemýšlel o nějakých nuancích... o samotném posunutí, ze své zkušenosti automobilového nadšence samozřejmě vím... smutný úsměv
      2. 0
        23 2016 августа
        Zvonek k narušení vedení tímto způsobem může vyrobit mnoho lidí, nemusí to být tak dlouhé a pro něj je OBE velmi důležité.
  61. 0
    23 2016 августа
    Hmm, není jasné, že se autor zasekl jen na určitých rychlostech, pokud mají piloti v zásobě manévry, které rychlost sníží bez ztráty situace a pak s velkou výhodou v manévrovatelnosti mohou sami jít do chvostu. vybavení americké strany je jednoznačně nadhodnocené, jinak by s takovými sušičkami v cvičných bitvách neprohráli.
  62. VP
    0
    23 2016 августа
    Odkaz na zkušenost z první světové války byl působivý.
    V celém textu jsou neustále odkazy na doporučené (někdy optimální) výšky a rychlosti pro BVB.
    Zajímalo by mě, jaké to jsou a proč a kdo je doporučuje.
  63. +1
    23 2016 августа
    Citace: Rus2012
    Citace: Falcon
    F-35 - pak je manévrování téměř zbytečné

    ... a pokud předpokládáme, že budoucnost letectva jsou „supermanévrovatelné hromadně optimalizované UAV“?
    Zkuste ho srazit...


    Věřím, že za 5 let bude systém, který sestřelí každé super ovladatelné letadlo s 99% zárukou.
    S celoplošnými raketami a systémem pro výměnu dat a koordinaci společných raketových akcí.
    S rozvojem současné úrovně předpovědi je vedoucí bod v mozku výbušných střel na úroveň společných (2-3 střel) „pohánějících“ cíl pod útokem, protože všechny manévry jsou kalkulovány a předpovídány.
    Vlastně to není vůbec těžké.
    1. 0
      23 2016 августа
      Postavit super ovladatelné letadlo je samozřejmě mnohem obtížnější...
  64. +1
    23 2016 августа
    Leto,
    Leto,
    Summer, máš pravdu. Jsou všechny tyto údaje s použitím naměřeného vektoru dobré... v případě převahy v poměru tahu k hmotnosti? Vrátit se co nejrychleji rychlostí vzdušného boje. Fyziku neoklameš. Kontrola trakce SU není podle tabulek moc dobrá. Desátou věcí by pak mělo být manévrování se snížením rychlosti.

    Každý, kdo má ve svém wartanderu síť MIG-17, bude autora plně podporovat. Vzhledem k tomu, že autor velmi správně popsal vzdušnou bitvu MIG-17 s jeho protivníky, převyšujícími rychlost a nikoli nižší rychlostí stoupání. Manévr MIG-17 se stejně dostane pryč od jednoho letadla. Ale když ztratil rychlost, stává se cílem jiného letadla.

    Bez dobré převahy v poměru tahu a hmotnosti je manévrovatelný boj sebevraždou. Vysokorychlostní protivníci vás nenechají dohnat a nebudete se jim moci dostat pryč. A manévrování, když má iniciativu nepřítel, nemá smysl.
  65. VP
    0
    23 2016 августа
    Citace z gladcu2
    Manévr MIG-17 se stejně dostane pryč od jednoho letadla. Ale když ztratil rychlost, stává se cílem jiného letadla.

    Tito. Podle zkušeností počítačové hračky prohrává jeden MiG-17 na dva?
    Smutek...
  66. +1
    23 2016 августа
    Citace: Falcon
    před kobrou není rychlost větší než 500 km, pak u „palačinek“ je to ještě méně, jinak budou přetížení vyšší než konstrukční

    Opravdu, jakou rychlost může vertikální ocas vydržet a nezlomit se, když se letadlo otočí bokem k proudu? Koneckonců, ocas není určen pro takové boční proudění. To znamená, že dopředná rychlost l/a by měla být velmi nízká. Ale to není tak špatné.
    Hlavní problém: proč nemůže být raketa vypuštěna zpět? Ale protože začne dohánět své letadlo: nadcházející proud ji rychle otočí o 180 stupňů - „hlava do větru“. A s „palačinkou“ l/a, když odpálí raketu, letí „ocáskem vpřed“ podél proudu a RAKETA TAKÉ LETÍ TAILEM VPŘED V PRŮTOKU. Proto, aby protijedoucí proud nepřevrátil raketu na vlastní letadlo, je nutné, aby v okamžiku ztráty fyzického kontaktu s letadlem (opuštění vodítek) již raketa zrychlila alespoň na rychlost letu letounu. letadla, ale v opačném směru, aby sice nebyl proudem foukán zezadu. A při jaké rychlosti je to možné? Na velmi, velmi malém. To znamená, že samotná „palačinka“, a ještě více z ní vystřelit raketu, je možná při velmi nízkých rychlostech letu. A jak reálná je tato situace v bitvě?
    1. 0
      23 2016 августа
      Pokud lze letadlo otočit proti proudu, pak je držení rakety napoprvé ještě důležitější. Na Cobře s intenzivnějším brzděním se křídla neskládají.
    2. 0
      23 2016 августа
      Na internetu je video placky bez ztráty výšky, zatímco Su-35S nelétá v maximálním úhlu náběhu, takže jeho rychlost je slušná - ne méně než 500 km/h. Plus celootočné kýly, které se instalují podél toku (točivý moment vzniká odchylkou vektoru tahu motorů).

      DARPA vyvíjí vzdušné přepadové střely pro zachycení střel vzduch-vzduch, které se plánují vypustit do zadní polokoule letadla – tzn. v počátečním úseku trajektorie se bude proudění vzduchu přibližovat ze strany protiraketové ocasní plochy.
      1. 0
        27 2016 августа
        "Na internetu je video palačinky bez ztráty nadmořské výšky a přitom...její rychlost slušná - minimálně 500 km/h. Plus plně rotující ploutve."
        Pokud se kýly plně otáčejí, pak je tento problém odstraněn. Ale prosím o odkaz na toto video!
        "DARPA vyvíjí vzdušné protiraketové střely pro zachycení střel vzduch-vzduch, které mají být vypuštěny do zadní polokoule letadla."
        Jak víme, že tyto protiraketové střely nebudou odpáleny dopředu a neudělají poloviční smyčku?
        Samozřejmě se můžete pokusit vypočítat aerodynamiku a řídit ocasní plochu rakety tak, že ocasní plocha hlavy bude zpočátku klást větší odpor proudění přicházejícímu zezadu než ocasní ocasní plocha a nebude docházet k žádnému otočnému momentu. Kromě technických potíží však tento způsob znamená, že raketa ztrácí kinetickou energii přijatou z letadla. Existuje způsob, jak část této energie uložit do rakety.
        1. 0
          27 2016 августа
          Hledal jsem video s palačinkou - nevyšlo to, protože, jak si pamatuji, byl to fragment velkého videa o Su-35S a nyní jsou na internetu jako nesestříhaní psi.

          Malé antirakety plánované k vytvoření jsou navrženy tak, aby zachytily RVV v bezprostřední blízkosti letadla, ale samozřejmě mimo vliv fragmentačního toku z hlavice RVV (druh vzdušné KAZ). Jedná se o dosah cca 1 km, raketový motor s vysokotlakou pohonnou látkou slouží především ke zvýšení dostupného provozního přetížení protiraketové střely.
          Ani DARPA (ředitel úkolu) zatím neví, jak bude fungovat motor a ocasní plocha protiraketové střely, teprve začala první etapa výzkumu a vývoje. Je však známo, že některé z protiraketových střel na palubě letadla budou muset být umístěny po proudu a některé proti proudu.
  67. +1
    23 2016 августа
    Dobrý článek.

    Autor nastolil otázku velmi úzkého rozsahu uplatnění supermanévrovatelnosti v reálných bojových podmínkách, nikoli v cvičném souboji.
    Připomenu, že ve skutečnosti budou protivníci hledat řešení, která je dovedou k vítězství nebo jim dají možnost přežít.

    Pokud letadlo nemá rezervu dynamiky a dobrou rychlost, funguje v „průjezdech“. Zabránit nepříteli používat super manévrovatelnost v úzkém rozsahu rychlostí.
    1. VP
      +1
      24 2016 августа
      Co myslíš tím "průchody"?
      Modelujte tuto taktiku a vezměte v úvahu, že nepřítel pravděpodobně nebude chtít stát tiše stranou a čekat na váš návrat; s největší pravděpodobností vystřelí několik salv na váš ocas, když odejdete, abyste provedli další „průchod“.
      Hlavním problémem autora je, že se ze všech sil snaží redukovat BVB na jedinou situaci. Konkrétně „bitva se odehrává pouze rychlostí 900-1000“.
      Tito. všichni se postaví do kruhu a začnou se otáčet přesně touto rychlostí.
      Je krajně pochybné, že k tomu dojde v jakékoli jiné fázi bitvy, než je počáteční fáze bitvy.
      1. +3
        24 2016 августа
        Autor ví jen to, co četl v učebnicích před 30 lety a v propagačních materiálech západních výrobců. Co tam ještě nevyšlo, to pro autora neexistuje - je to copy-paste celý život (starý čtenář).

        Jakmile otisknou, že vzdušný boj zblízka mezi letadly s poměrem tahu k hmotnosti větším než jedna a se silou tlumící nárazy se provádí při nestabilních rychlostech otáčení, očekávejte od autora nadšený článek o nové taktice vzdušný boj.

        A to, že ještě v roce 1992 supermanévrovaný Su-27 díky své aerodynamice rozbil „správnou“ F-15 na kousky, je pro autora prázdná fráze – reaguje pouze na dezinformace o „nadřazenosti“ západní zázraky.

        PS Díky bohu, že v 1980. letech domácí letečtí konstruktéři spoléhali na zlepšení charakteristik letových výkonů stíhaček (aerodynamika při superkritických úhlech náběhu, řízení vektoru tahu) a mnohem jednodušší doplňkové technologie stealth (potah pohlcující radary, blokátory radarů, eliminace pravoúhlých spojů konstrukce a rozdílů v povrchu draku, metalizace zasklení pilotní kabiny, radarové stínění) bude vždy uplatněno.

        Hlavní věcí je nyní vylepšit domácí motory (s vysokým přídavným spalováním) a avioniku (radar s AFAR, Okhotnik software, SPO) před jejich replikací na hlavním taktickém letounu Ruska, Su-35S, který spolu s méně oblíbeným T-50, poskytne výhodu oproti konkurentům 50 let před příchodem letadel 6. generace.
  68. 0
    24 2016 августа
    Svateev,
    Falcone, spoléháte na pravidla BVB pro letadla, která nemají klimatizaci. Příznivé rychlosti pro BVB jsou 800-900 km/h - to je pro letadla bez UVT.

    Ne - to je pro všechny. To je rychlost, při které je dosaženo maximálního úhlového ustáleného otáčení. UVT je použitelný pouze při vynucené zatáčce.
    Hlavním úkolem v BVB není šetřit energii letadla, ale sestřelit nepřítele. A pokud to bude snazší udělat to pomocí nestabilního otáčení s UVT

    vzpomeňte si na starý vtip:
    sněz to, on to sežere, ale kdo mu to dá?

    Vynucené otočení může být provedeno a je provedeno bez UVT. Potíž je v tom, že je velmi omezený v čase - protože dochází k prudké ztrátě rychlosti. Každý, kdo to začne ostře vynucovat, upadne do evoluce a „ahoj, praprababičko“.

    A ještě jednou zopakuji, co jsem napsal níže:

    To platí pro přibližně identická letadla z hlediska poměru tahu k hmotnosti a aerodynamiky. To je důvod, proč Sushka porazil F-15 bez jakéhokoli OVT. To však neplatí pro letadla, která se velmi liší v poměru tahu k hmotnosti, protože tam, kde jedno ztratí rychlost, aby zajistilo požadovaný úhel, druhé jede do ustálené zatáčky a neztrácí energii – může pouze počkat, až první není schopen udržet svůj úhel
  69. +2
    25 2016 августа
    Citace z T.I.T.
    Citace: Hyperborea
    můžete dál ležet na gauči a zpívat odříkávání do matrací

    na zdraví, vlastenectví je horší než fašismus am



    Citace: Hyperborea
    Efekt „Pugačevovy kobry“ je ten, že když je popravena, jakákoliv střela selže v doprovodu. Rychlost cíle okamžitě klesne na nulu.


    kolik bojových pilotů to může provést?



    Jaký druh doprovodu? Myslíte si, že by do přídavného spalování měla vletět raketa s přibližovací pojistkou? Co když tedy rychlost klesne na nulu?
    Tady se mluví o BVB! Začněte někde v roce 1984. - „předpovědní dráha“, KOLS, OLS, NSC, přilba, nesynchronizovaná střelba, záměrný kříž, tedy jaké elektronické zařízení je v letadle instalováno, na jaké fyzické. principy to funguje, jaké manipulace je třeba provádět při pilotáži s nemalým g a úhly s vybavením a nezapomeňte na 30 mm. HS!
    My a oni létáme ve dvojicích. Jaký trik by měl otrok předvést?
    A když útočící dvojice provede „uzel“ nebo „střechu“, co dá vaše „kobra“?
    Existuje také takt. jednotka - odkaz.
  70. +2
    25 2016 августа
    Provozovatel 22. srpna 2016 18:07

    Kromě toho UVT zajišťuje provedení „Pugachev Cobra“, která v BVB vůbec neslouží k brzdění, ale k raketovému útoku na nepřátelské letadlo umístěné v horní polokouli, aniž by ztrácelo čas na zatáčce se stoupáním. .[/citát]

    Je to jako Energizer? Kde je to na horní polokouli při přibližování nebo míjení K? Slyšel jsem o PPS a ZPS, ale ne o VPS. A jaké manipulace provádí stíhací letoun, aby odpálil řízenou střelu, s teoretickým předpokladem, že cíl je identifikován jako „jeho vlastní“ a <PR>?
    1. +1
      25 2016 августа
      Lyusya, víra vám neumožňuje zjistit pozorovací úhly ve svislé rovině palubního radaru a OLS Su-35S?

      A hodnota úhlu zachycení cíle tepelného vyhledávače zavěšené střely vzduch-vzduch krátkého doletu pod křídlem při přibližování/po větru/příčném letu cíle nad nosným letadlem (na horní polokouli)?

      PS A abych dvakrát nevstával - je tu i nižší polokoule, zajímavá je při práci na pozemních cílech, vyhýbání se útokům protiletadlových střel, zachycování cílů v malé výšce atp.
  71. Komentář byl odstraněn.
  72. +2
    25 2016 августа
    Citace: Svateev
    Falcone, spoléháte na pravidla BVB pro letadla, která nemají klimatizaci. Příznivé rychlosti pro BVB jsou 800-900 km/h - to je pro letadla bez UVT.
    Proč letadla s UHT nepíší nové, nejvýhodnější zákony BVB?
    "Pokud je vaše rychlost nižší, pak se ustálená zatáčka uskuteční při nižší úhlové rychlosti."
    Hlavním úkolem v BVB není šetřit energii letadla, ale sestřelit nepřítele. A pokud to bude snazší udělat pomocí nestabilního otáčení s UVT, i když se ztrátou energie letadla, tak proč ne?
    Jedinou otázkou je: poskytuje UVT takové výhody a v jakých situacích?


    Zajímavé informace!

    Pravidla BVB pro letadla bez UVT
    Z jakého BU, IA taktiky, nebo dokumentu je již vypracována ve VVA, nebo ve 4 TsBP a PLS a čeká na schválení, která obsahuje koncept a jeho definici - Pravidla BVB ! smavý
  73. +2
    25 2016 августа
    Citace z gladcu2
    Dobrý článek.

    Autor nastolil otázku velmi úzkého rozsahu uplatnění supermanévrovatelnosti v reálných bojových podmínkách, nikoli v cvičném souboji.
    Připomenu, že ve skutečnosti budou protivníci hledat řešení, která je dovedou k vítězství nebo jim dají možnost přežít.

    Pokud letadlo nemá rezervu dynamiky a dobrou rychlost, funguje v „průjezdech“. Zabránit nepříteli používat super manévrovatelnost v úzkém rozsahu rychlostí.


    Před realita, nebo létající do zóny na letecké základně, bojovníci 1. třídy od začátku chodí po betonu, s maketami a vystupují pěšky po dráze letu, aby plnili standardní operační úkoly ve vzduchu. Proč? Protože prdel je výš než hlava a oči jsou tmavé, ale musíte „sát křídlo“, odolat napájení, otrokovi provádět příkazy, vůdci ovládat otroka a pracovat s vybavením!
    Na simulátoru s brýlemi, s hypertenzí 2. stupně. , 2 stage před monitorem, nebo servírky v létě. Jízda po jídelně bude o něco jednodušší.
  74. +1
    25 2016 августа
    ...a ani Su-35 ani T-50 nemají oproti F-22 výhody v poměru tahu k hmotnosti. Proto je vyvíjený motor páté generace Type 50 pro T-30 velmi důležitý.

    Po těchto slovech jsem pochopil, že článek není vážný – autor je odborník-samouk. Mohl jsem si alespoň téma prostudovat hlouběji, abych nepsal jen tak něco.
    1. Již nyní s motory 1. stupně vyvine T-50 na maximum asi M = 2,1 a Raptor 1960 km/h (M = 1,82)
    2. Motor druhého stupně bude mít náskok jen asi jeden a půl deseti procent, hodně, ale ne dramaticky.
  75. +1
    25 2016 августа
    Citace ze sinooptika
    ...a ani Su-35 ani T-50 nemají oproti F-22 výhody v poměru tahu k hmotnosti. Proto je vyvíjený motor páté generace Type 50 pro T-30 velmi důležitý.

    Po těchto slovech jsem pochopil, že článek není vážný – autor je odborník-samouk. Mohl jsem si alespoň téma prostudovat hlouběji, abych nepsal jen tak něco.
    1. Již nyní s motory 1. stupně vyvine T-50 na maximum asi M = 2,1 a Raptor 1960 km/h (M = 1,82)
    .


    Jste tak pokročilí, že si myslíte, že maximální dosažitelná rychlost je nejdůležitějším ukazatelem v boji zblízka?
    Jak je na tom BVB na Mig-25/31 oproti Mig-29/Su-30?
    Podle vaší logiky například v BVB Tu-144, Concorde a Tu-160 porazí každého...
    Takže?
  76. +1
    26 2016 августа
    Ve skutečnosti mohou piloti pouze hádat, jaký druh střel kdo má a jaký typ střel/manévrů nepřítel použije. Po cestě se vše promění v loterii. Zajímavá je ale situace modelovaná v článku se standardní sadou střeliva. Opět se mi zdá, že Raptor je poněkud dále od F15 než Su-35 od svého předchůdce Su-27, ale v každém případě budou počáteční srovnávací kritéria subjektivní. Článek je na dobré úrovni, líbil se mi, hlavně aerodynamické zdůvodnění.
    Bylo by zajímavé přečíst si více o instant 35 a jeho vyhlídkách v WB tohoto druhu.
  77. 0
    26 2016 августа
    Autor jako vždy mluví pohádkové nesmysly, modlí se za letadla vyrobené v USA, i když existuje video, jak Rafl poráží F-22 se skóre 4 : 1. A nechybí ani popis bitev na Su -30 MKA si zaslouží oponovat F-22, ale autor věří pouze těm správným " "zábalům nohou napsaným z určitého úhlu.
  78. 0
    26 2016 августа
    Citace: Falcon
    Nehledě na to, že rychlost stoupání F-15 je větší
    Jako vždy autor lhal a necukal, u F-15 je to 54 m/s, u Su-27 více než 280 m/s, jazyk
  79. +1
    26 2016 августа
    Citace: Operátor
    Lyusya, víra vám neumožňuje zjistit pozorovací úhly ve svislé rovině palubního radaru a OLS Su-35S?

    V tuto chvíli není přístup k tajemství, nebo pravděpodobně k sově. tajná literatura!. Su-35S jsem viděl jen na obrázku. Se S. Bogdanem jsem mluvil už v roce 1996, další známí jsou bohužel v důchodu, ale letové příručky Su-27, 33, MiG-29 jsem prostudoval důkladně.

    A hodnota úhlu zachycení cíle tepelného vyhledávače zavěšené střely vzduch-vzduch krátkého doletu pod křídlem při přibližování/po větru/příčném letu cíle nad nosným letadlem (na horní polokouli)?

    O čem to mluvíš? Pokud jste se simulátorem přátelé, pak je vše jasné. Pokud víte, jaké manipulace pilot provádí a vytváří podmínky před odpálením R-73, nebo před střelbou z hlavní zbraně, pak Letová příručka neobsahuje ani VPS, ani NPS.

    PS A abych dvakrát nevstával - je tu i nižší polokoule, zajímavá je při práci na pozemních cílech, vyhýbání se útokům protiletadlových střel, zachycování cílů v malé výšce atp.


    A ty, proč vůbec vstávat z gauče!!! [/ i] Soudě podle 2 publikací jste univerzální specialista. jak pro tanky, tak pro letadla?[I]
    1. 0
      26 2016 августа
      Soudě podle nedostatku publikací jste odborník na pohovky.

      "Přísně tajné" informace o radaru N035
      Zobrazit oblast:
      - v azimutu ±120°
      - elevační úhel ±60°
      Protože jste studovali RLE, můžete si udělat vlastní závěry.

      Přirozeně jste nemohli číst takové fráze jako například „OLS dolní polokoule“ v FLE Su-27, Su-33 a MiG-29. Ale to způsobuje, že dolní a horní hemisféra pohledu není ani horká, ani studená.
  80. 0
    30 2016 августа
    Ale OVT není speciálně navržen pro raketový boj, ale pro „psí zápas“, to znamená, když zbraně fungují. Za druhé, nemá smysl srovnávat F35 s T50, to jsou jiná letadla ve své váhové kategorii. Pokud pracujete s MiG29 (35), je to stále v pořádku. Ale T50 přichází jako přímý konkurent F22. Od třetího dílu nečekám nic dobrého.
  81. +1
    3 2016 октября
    Než si přečtu chytré lidi, dovolte mi napsat pár řádků svého názoru z Dillí.
    1. Údaje o zatížení křídla Su neberou v úvahu jeho integrovaný obvod, jak to chápu já - plocha trupu a tak dále.
    2. Uvažuje se pouze o klasickém způsobu „bez ztráty rychlosti“, což je samozřejmě skvělé. Ale možná, že když se dokážeme otočit NA MÍSTĚ, nebudeme muset letět v kruhu 10-15 sekund?! Koneckonců, před RAKETOU stejně nemůžeme utéct.
    3. ANI SLOVO o tom, že letecké RADARy, zejména ty s pevným AFAR, mají velmi VELKÝ ROZDÍL v dosahu detekce atp. v závislosti na ÚHLU VZTAHUJÍCÍ SE K LETADLU! Tito. K čertu s obratem - musíte se „rozhlédnout“!
  82. +1
    3 2016 октября
    Další moment.
    Rychlost a další věci jsou dobré...
    Podívejme se ale, jak dlouho bude trvat OTOČENÍ LETADLA (nikoli jeho trajektorie) o 180 stupňů dvěma způsoby – konvenčním otočením a „nějakým jiným způsobem“.
    Proč ten obrat? Za prvé, „ohlédnout se“ - rozmístěte RADAR optimálním způsobem. No, "pult".
    První metoda dává asi 10 sekund.
    A za druhé? Při nízkých rychlostech sušení mohou sušičky prudce posunout „nos“ dozadu. Je to opravdu možné při rychlosti 800 km/h? Manévr „podzimní listí“ (no, nevím, jak oficiálně to je – když se sušička otáčí o 360++ stupňů v horizontální rovině), je skvělý způsob, jak se „rozhlédnout“ v obecném kruhu.
    Bude pár sekund stačit na to, aby radar provedl svou práci? nevím. Co když ANO?
  83. +1
    3 2016 октября
    Celkově vzato...
    Vypadá to, že takhle to všechno vůbec nefunguje.
    OVT a super-manévrovatelnost je způsob, jak:
    1. RYCHLEJI otočte RADAR a MISSILES na nepřítele. Za pět až šest sekund, 180 stupňů místo deseti pro stabilní zatáčku.
    2. Schopnost rychle „odstranit trysky z očí“ blížících se střel a možná oklamat naváděcí hlavu. Nebo dokonce vystřelit z protiútoku.
    3. Rozhlédněte se a zamiřte v bitvě na STŘEDNÍ vzdálenost, kde je dostatek ČASU pro nízkorychlostní manévry pro kontrolu a odpálení střel dlouhého doletu (středního doletu) a pro další zrychlení na požadované rychlosti.

    Obecně srovnejme let stíhaček ne JEDNOU rychlostí, ale rychlostmi, které jsou pro každý typ stroje VÝHODNÉ.
    A tak uvidíme, že Su dokáže otočit o 180 stupňů za dvě nebo tři sekundy. Neotočte se s vektorem rychlosti, ale s radarem a zbraní! A ať pak patnáct sekund akceleruje, ale celou tu dobu bude mít lépe pod kontrolou svou trajektorii a hlavně bude nepřítel NA DOHLED.

    Vzdálenosti několika desítek kilometrů znamenají DESÍTKY sekund času - přiblížení, doba letu raket atd. Během této doby dokonce (pro dojezdy 100 km - je to ještě jasnější) může su několikrát přepnout z „tradičního“ do nízkorychlostního supermanévrovatelného režimu. Střely dlouhého doletu a střely střední třídy přitom již naplno „potěší partnery v ringu“.
  84. +1
    3 2016 октября
    Svateev,
    Nerozumím... proč si nikdo kromě mě nepamatuje asymetrii letadla z hlediska schopností zbraní, avioniky a podpisu z hlediska radarů a IR viditelnosti?
    Palačinka, jak ji chápu, je způsob, jak zvýšit rozsah vašeho povědomí o stavu oblohy DVAKRÁT za 6 sekund. A současně vystřelte salvu na dříve identifikované cíle (například AWACS) a zachyťte je pomocí mřížky ve vhodném úhlu. Velmi dobrá věc!
    Pokud jde o boční ocas - pokud se křídla nezlomí, proč by se zlomili? Vše musí být zastaveno.
    Rychlost? Proč mít optimální rychlost pro tradiční manévry, když můžete provádět NAVÁDĚNÍ dvakrát rychleji rychlostí, která je pro VÁS pohodlná?! Význam?!
    Navíc, než se ocitnete v rychlosti 500, JIŽ provedete VYNUCENÝ manévr a rychlost vyměníte za jakési „dobroty“, „aby nepřišla nazmar“. A můžete znovu získat rychlost a „letět dále“ za 10-15 sekund. Naživu!

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"