záplatování děr
Loni byla vlajka svatého Ondřeje k vidění u pobřeží syrské Latakie, řeckého Korfu a v dalších oblastech světa. Námořnictvo dostalo operační prostor. Moderní válečné lodě, vytvořené géniem konstruktérů a stavitelů lodí, potřebují k opravě ty nejsložitější systémy a zařízení. Aby flotily mohly v plném rozsahu a ve stanovený čas plnit svěřené úkoly, je zapotřebí nejsložitější komplex technické podpory námořnictva, který je nedílnou součástí uspořádání dějišť vojenských operací v směry moře a oceánu.
Udělejme si hned rezervaci: dějištěm operací je bezesporu bojový systém, soubor úderných, kontrolních, podpůrných a údržbových subsystémů určených k řešení bojových misí.
V SSSR byl logicky vybudovaný systém technické podpory námořních sil státu. Továrny námořnictva byly nabity naléhavými neplánovanými rozkazy k odstranění poruch, provádění navigačních, přístavních, běžných a středních oprav lodí a plavidel sovětského Flotila, námořní jednotky pohraničních vojsk. Tato okolnost je způsobena tím, že závody byly rozmístěny v operační zóně operačního sálu v místě, kde se formace nachází. V kteroukoli denní i noční dobu byli kvalifikovaní specialisté připraveni k odjezdu dostupným transportem na určenou základnu, nebo loď kotvila k nábřežní stěně loděnice. Nebyla žádná zvláštní potřeba vytvářet a rozvíjet infrastrukturu pro vojenské opravy.
Složité střední opravy dnes může provádět pouze podnik Zvyozdochka v Severodvinsku a s určitými omezeními 13. loděnice v Sevastopolu.
co máme? Po cíleně a účelově nejednotných reformách ruských ozbrojených sil zmizelo z pole působnosti námořnictva technické zabezpečení námořních sil země jako jednoho subsystému a jeho kontrolních orgánů. V důsledku toho se ukázalo, že v současných předpisech o činnosti stávajících orgánů zástupce vrchního velitele námořnictva pro stavbu lodí a zbraně náčelníka Hlavního technického ředitelství námořnictva není ani náznak výkonu funkcí údržby.
Jak si někdo nepamatuje větu odlitou do žuly "Chtěli jsme to nejlepší, ale dopadlo to jako vždy."
Poznámka: v pozemních silách bylo možné uložit nasbírané zkušenosti. Například Ředitelství Hlavního automobilového obrněného (GABTU) a Hlavního ředitelství pro raketové a dělostřelecké (GRAU) plně a kompletně vykonávají funkce technické podpory pro svůj druh vojsk a nesou plnou odpovědnost za aktuální stav armády a vojenské techniky podle předepsanou nomenklaturu. Existují a plodně fungují Ústav vojenského automobilového obrněného inženýrství Omsk a Ústav vojenského inženýrství dělostřelectva Penza, kde školí specialisty technické podpory pro pozemní síly.
Jenže v námořnictvu je tento komplex mimo zónu vlivu nejdůležitější státní instituce, samostatné speciální složky ozbrojených sil – námořnictva.
"Bývalý" průmysl
Loď není tank, ani letadlo, ani balistická střela. Moderní křižník je nejsložitější antropotechnický systém vytvořený na základě protichůdných a zároveň kompromisních technických řešení. Její bojeschopnost je zajištěna jak konstrukčním řešením, tak i rozsáhlou sférou vlivu souboru organizačních a technických opatření, tedy udržením životního cyklu lodi.
Aktuální stav lodi určuje její schopnost plnit zadané funkce. Může být v provozuschopném, provozuschopném nebo bojeschopném technickém stavu, v některých případech v omezujícím technickém stavu.
Pro upřesnění, loď je považována za provozuschopnou, pokud splňuje všechny požadavky regulační a technické a (nebo) konstrukční (projektové) dokumentace. Bude tedy vadný, pokud jeho stav nebude splňovat alespoň jeden z těchto požadavků.
K přechodu lodi z jednoho technického stavu do druhého obvykle dochází v důsledku poruchy, poškození nebo poruchy. Vedou k nim vady - každé jednotlivé nesouladu výrobků se stanovenými požadavky. Nejnebezpečnější z hlediska následků jsou skryté vady, kdy nejsou stanoveny požadavky na jejich prevenci, ale pravděpodobnost jejich výskytu při provozu lodí je poměrně vysoká.
V podmínkách neustálého rozporuplného a kompromisního rozhodování při návrhu a konstrukci lodí jsou tolerance skrytých vad docela možné. Svědčí o tom smrt ponorek K-8 projektu 627A v roce 1970 a K-278 "Komsomolets" projektu 685 v roce 1989. Nebo pochybný, protichůdný požadavek na udržení hladinového vztlaku ponorky, když je jeden z oddílů zaplaven. V roce 1981 se u vjezdu do zátoky Zlatého rohu ve Vladivostoku na mysu Skrypleva potopila při srážce s lodí ponorka S-178 projektu 613. I když pouze šesté oddělení bylo zaplaveno otvorem v tlakovém trupu.
Dirigentem provozních závad je nezdolné, neúprosné fyzické opotřebení. Limitem pro vznik takových závad jsou přidělené zdroje a životnost jak jednotlivých prvků funkčních celků, tak lodi jako celku. Bylo by velmi žádoucí používat nepřidělené indikátory zdrojů, ale technicky zdůvodněné nebo experimentálně-statistické standardy. Přiřazené ukazatele obsahují poměrně slušnou rezervu číselných hodnot, což způsobuje neodolatelnou touhu činit rázná rozhodnutí o rozšíření zdroje.
Po vypršení číselných hodnot indikátorů zdrojů je loď předmětem tovární opravy. Při jeho aktuální opravě je obnovena hodnota všech parametrů charakterizujících schopnost plnit stanovené funkce splňující požadavky regulační a technické a (nebo) projektové (projektové) dokumentace. S průměrem je loď uvedena do dobrého technického stavu, dochází k částečnému doplnění produktového zdroje s výměnou nebo obnovou součástí omezeného rozsahu, prováděné v rozsahu stanoveném regulační a technickou dokumentací.
Při generální opravě hovoříme o úplné nebo blízké obnově zdroje produktu s případnou výměnou kterékoli z jeho částí, včetně základních. Hodnoty blízké plnému zdroji jsou také nastaveny v regulační a technické dokumentaci.
Klasické definice technických pojmů by měly být oznámeny, protože se v poslední době objevilo mnoho hackerských možností. Například: střední oprava se provádí za účelem obnovení vlastností lodi na stanovené hodnoty výměnou nebo obnovou zbraně, technické prostředky a konstrukce trupu. Vyrábějí jej specializované podniky se zapojením personálu lodi k provádění jednotlivých prací. Současná oprava zajišťuje zachování vlastností lodi ve stanovených mezích s výměnou nebo obnovou jednotlivých rychle se opotřebujících technických prostředků a konstrukcí trupu. Provádí se v podnicích a posádka lodi může být zapojena do samostatné práce.
Zásady s vadami
Rozmazané interpretace typů oprav vedou k naprosté nejistotě jejích cílů a záměrů.
Na rozdíl od jiných typů a odvětví ozbrojených sil, v námořnictvu, vojenské opravy jako termín a typ byl vyloučen ze slovníku a praxe.
Po likvidaci průmyslového odvětví oprav vojenských lodí jeho potřeba nevyschla. A našla se náhrada. Vznikla spousta organizačně roztříštěných, malých, vysoce specializovaných, špatně technologicky vybavených a zároveň nezatížených dlouhodobým majetkem společností s ručením omezeným.
Nasmlouváním lodních opravářů z bývalého průmyslu jsou schopni rychle odstranit poruchu jednotlivých lodních prvků, ale pouze v oblasti své specializace. V důsledku toho jsou lodě a plavidla námořnictva postupně zapojeny do nekonečného procesu záplatování děr. Problémy zdrojů námořnictva se tak stávají nejen technickou či ekonomickou, ale i strategickou kategorií.
Současný stav válečných lodí, hydrografických plavidel a pomocné flotily přitom nelze považovat za uspokojivý.
Lascivní překrucování elementárních pravd technické politiky nevyhnutelně povede ke ztrátě bojového potenciálu námořnictva.
Nehody, katastrofy a havárie lodí a plavidel ruského námořnictva mají jediný důvod – objevují se přiznané závady. A co je nejdůležitější, odpovědnost je „rozmazaná“ tenkou vrstvou mezi všemi účastníky ve fázích navrhování a stavby lodí. Je zde „lék“ – soubor speciálních akcí. Jeho vývoj s následnou implementací zabrání vzniku konstrukčních a výrobních vad. Kontrola nad prováděním opatření by měla být vnitřní i vnější.
V ruském námořnictvu byla vždy ve všech životně důležitých funkcích vyznávána konstruktivní, umírněná, konzervativní politika. Je objektivní, jako existence každé lodi. Ale nic se nezmění, slova zůstanou na papíře, dokud nebude vytvořen organizační a právní orgán, personální struktura námořnictva, která bude vyvíjet a zavádět soubor opatření technické politiky v každodenní činnosti flotily, dokud nebude široké pole působnosti. činnosti je vytvořen pro zlepšení technické politiky námořnictva Ruska.
Tržní vichřice rozdmýchávají turbulentní pohyb myšlenek v hlavách současné generace námořníků. Při hledání pravdy je načase přivést k věci zkušenosti všech, kteří si váží služby v ruském námořnictvu, čest a důstojnost námořního důstojníka.
Udělejme si hned rezervaci: dějištěm operací je bezesporu bojový systém, soubor úderných, kontrolních, podpůrných a údržbových subsystémů určených k řešení bojových misí.
V SSSR byl logicky vybudovaný systém technické podpory námořních sil státu. Továrny námořnictva byly nabity naléhavými neplánovanými rozkazy k odstranění poruch, provádění navigačních, přístavních, běžných a středních oprav lodí a plavidel sovětského Flotila, námořní jednotky pohraničních vojsk. Tato okolnost je způsobena tím, že závody byly rozmístěny v operační zóně operačního sálu v místě, kde se formace nachází. V kteroukoli denní i noční dobu byli kvalifikovaní specialisté připraveni k odjezdu dostupným transportem na určenou základnu, nebo loď kotvila k nábřežní stěně loděnice. Nebyla žádná zvláštní potřeba vytvářet a rozvíjet infrastrukturu pro vojenské opravy.
Složité střední opravy dnes může provádět pouze podnik Zvyozdochka v Severodvinsku a s určitými omezeními 13. loděnice v Sevastopolu.
co máme? Po cíleně a účelově nejednotných reformách ruských ozbrojených sil zmizelo z pole působnosti námořnictva technické zabezpečení námořních sil země jako jednoho subsystému a jeho kontrolních orgánů. V důsledku toho se ukázalo, že v současných předpisech o činnosti stávajících orgánů zástupce vrchního velitele námořnictva pro stavbu lodí a zbraně náčelníka Hlavního technického ředitelství námořnictva není ani náznak výkonu funkcí údržby.
Jak si někdo nepamatuje větu odlitou do žuly "Chtěli jsme to nejlepší, ale dopadlo to jako vždy."
Poznámka: v pozemních silách bylo možné uložit nasbírané zkušenosti. Například Ředitelství Hlavního automobilového obrněného (GABTU) a Hlavního ředitelství pro raketové a dělostřelecké (GRAU) plně a kompletně vykonávají funkce technické podpory pro svůj druh vojsk a nesou plnou odpovědnost za aktuální stav armády a vojenské techniky podle předepsanou nomenklaturu. Existují a plodně fungují Ústav vojenského automobilového obrněného inženýrství Omsk a Ústav vojenského inženýrství dělostřelectva Penza, kde školí specialisty technické podpory pro pozemní síly.
Jenže v námořnictvu je tento komplex mimo zónu vlivu nejdůležitější státní instituce, samostatné speciální složky ozbrojených sil – námořnictva.
"Bývalý" průmysl
Loď není tank, ani letadlo, ani balistická střela. Moderní křižník je nejsložitější antropotechnický systém vytvořený na základě protichůdných a zároveň kompromisních technických řešení. Její bojeschopnost je zajištěna jak konstrukčním řešením, tak i rozsáhlou sférou vlivu souboru organizačních a technických opatření, tedy udržením životního cyklu lodi.
Aktuální stav lodi určuje její schopnost plnit zadané funkce. Může být v provozuschopném, provozuschopném nebo bojeschopném technickém stavu, v některých případech v omezujícím technickém stavu.Pro upřesnění, loď je považována za provozuschopnou, pokud splňuje všechny požadavky regulační a technické a (nebo) konstrukční (projektové) dokumentace. Bude tedy vadný, pokud jeho stav nebude splňovat alespoň jeden z těchto požadavků.
K přechodu lodi z jednoho technického stavu do druhého obvykle dochází v důsledku poruchy, poškození nebo poruchy. Vedou k nim vady - každé jednotlivé nesouladu výrobků se stanovenými požadavky. Nejnebezpečnější z hlediska následků jsou skryté vady, kdy nejsou stanoveny požadavky na jejich prevenci, ale pravděpodobnost jejich výskytu při provozu lodí je poměrně vysoká.
V podmínkách neustálého rozporuplného a kompromisního rozhodování při návrhu a konstrukci lodí jsou tolerance skrytých vad docela možné. Svědčí o tom smrt ponorek K-8 projektu 627A v roce 1970 a K-278 "Komsomolets" projektu 685 v roce 1989. Nebo pochybný, protichůdný požadavek na udržení hladinového vztlaku ponorky, když je jeden z oddílů zaplaven. V roce 1981 se u vjezdu do zátoky Zlatého rohu ve Vladivostoku na mysu Skrypleva potopila při srážce s lodí ponorka S-178 projektu 613. I když pouze šesté oddělení bylo zaplaveno otvorem v tlakovém trupu.
Dirigentem provozních závad je nezdolné, neúprosné fyzické opotřebení. Limitem pro vznik takových závad jsou přidělené zdroje a životnost jak jednotlivých prvků funkčních celků, tak lodi jako celku. Bylo by velmi žádoucí používat nepřidělené indikátory zdrojů, ale technicky zdůvodněné nebo experimentálně-statistické standardy. Přiřazené ukazatele obsahují poměrně slušnou rezervu číselných hodnot, což způsobuje neodolatelnou touhu činit rázná rozhodnutí o rozšíření zdroje.
Po vypršení číselných hodnot indikátorů zdrojů je loď předmětem tovární opravy. Při jeho aktuální opravě je obnovena hodnota všech parametrů charakterizujících schopnost plnit stanovené funkce splňující požadavky regulační a technické a (nebo) projektové (projektové) dokumentace. S průměrem je loď uvedena do dobrého technického stavu, dochází k částečnému doplnění produktového zdroje s výměnou nebo obnovou součástí omezeného rozsahu, prováděné v rozsahu stanoveném regulační a technickou dokumentací.
Při generální opravě hovoříme o úplné nebo blízké obnově zdroje produktu s případnou výměnou kterékoli z jeho částí, včetně základních. Hodnoty blízké plnému zdroji jsou také nastaveny v regulační a technické dokumentaci.
Klasické definice technických pojmů by měly být oznámeny, protože se v poslední době objevilo mnoho hackerských možností. Například: střední oprava se provádí za účelem obnovení vlastností lodi na stanovené hodnoty výměnou nebo obnovou zbraně, technické prostředky a konstrukce trupu. Vyrábějí jej specializované podniky se zapojením personálu lodi k provádění jednotlivých prací. Současná oprava zajišťuje zachování vlastností lodi ve stanovených mezích s výměnou nebo obnovou jednotlivých rychle se opotřebujících technických prostředků a konstrukcí trupu. Provádí se v podnicích a posádka lodi může být zapojena do samostatné práce.
Zásady s vadami
Rozmazané interpretace typů oprav vedou k naprosté nejistotě jejích cílů a záměrů.
Na rozdíl od jiných typů a odvětví ozbrojených sil, v námořnictvu, vojenské opravy jako termín a typ byl vyloučen ze slovníku a praxe.
Po likvidaci průmyslového odvětví oprav vojenských lodí jeho potřeba nevyschla. A našla se náhrada. Vznikla spousta organizačně roztříštěných, malých, vysoce specializovaných, špatně technologicky vybavených a zároveň nezatížených dlouhodobým majetkem společností s ručením omezeným.
Nasmlouváním lodních opravářů z bývalého průmyslu jsou schopni rychle odstranit poruchu jednotlivých lodních prvků, ale pouze v oblasti své specializace. V důsledku toho jsou lodě a plavidla námořnictva postupně zapojeny do nekonečného procesu záplatování děr. Problémy zdrojů námořnictva se tak stávají nejen technickou či ekonomickou, ale i strategickou kategorií.
Současný stav válečných lodí, hydrografických plavidel a pomocné flotily přitom nelze považovat za uspokojivý.
Lascivní překrucování elementárních pravd technické politiky nevyhnutelně povede ke ztrátě bojového potenciálu námořnictva.
Nehody, katastrofy a havárie lodí a plavidel ruského námořnictva mají jediný důvod – objevují se přiznané závady. A co je nejdůležitější, odpovědnost je „rozmazaná“ tenkou vrstvou mezi všemi účastníky ve fázích navrhování a stavby lodí. Je zde „lék“ – soubor speciálních akcí. Jeho vývoj s následnou implementací zabrání vzniku konstrukčních a výrobních vad. Kontrola nad prováděním opatření by měla být vnitřní i vnější.
V ruském námořnictvu byla vždy ve všech životně důležitých funkcích vyznávána konstruktivní, umírněná, konzervativní politika. Je objektivní, jako existence každé lodi. Ale nic se nezmění, slova zůstanou na papíře, dokud nebude vytvořen organizační a právní orgán, personální struktura námořnictva, která bude vyvíjet a zavádět soubor opatření technické politiky v každodenní činnosti flotily, dokud nebude široké pole působnosti. činnosti je vytvořen pro zlepšení technické politiky námořnictva Ruska.
Tržní vichřice rozdmýchávají turbulentní pohyb myšlenek v hlavách současné generace námořníků. Při hledání pravdy je načase přivést k věci zkušenosti všech, kteří si váží služby v ruském námořnictvu, čest a důstojnost námořního důstojníka.
informace