Tu-144. Byla ale bitva o nadzvuk prohraná?

133


Přesně před 35 lety byl z trvalého provozu vyřazen letoun, který se stal chloubou našeho leteckého průmyslu, Tu-144. První na světě (spolu s Concordem byly jen dva) nadzvukový dopravní letoun. V historie další bitva mezi SSSR a kapitalistickým světem se potopila.

Zdá se, že bitva byla prohraná. Tu-144 během svého provozu uskutečnil 102 komerčních letů, z toho 55 osobních. Celkem Tu-144 přepravil 3284 cestujících, což je v civilním měřítku. letectví, že v měřítku SSSR, že v globálním měřítku obecně o ničem. Pro srovnání: hlavní konkurent Tu-144 - "Concorde" - přepravil během svého provozu více než 2,5 milionu lidí.

Ale každý příběh má nuance. Stojí za to o nich mluvit.

Konec 60. let - začátek 70. let minulého století byl ve znamení nebývalého rozkvětu letecké dopravy a civilního letectví po celém světě. Zároveň v Evropě a SSSR vznikla myšlenka využití nadzvukových strojů pro dálkové lety. V prvním případě byly potřeba vysoké rychlosti, aby se zkrátila doba přeletu Atlantiku mezi Evropou a USA, ve druhém hrály rozhodující roli obrovské rozlohy sovětské země, které bylo rovněž žádoucí co nejrychleji překonat. jak je to možné.

Výsledkem bylo, že v Evropě a SSSR téměř současně začali vyvíjet jedinečná nadzvuková letadla, koncepčně podobná, ale konstrukčně znatelně odlišná od sebe: Concorde a Tu-144.

Dodnes se odborníci přou o to, zda při vytváření těchto dvou unikátních letounů nedošlo k „výpůjčkám“ nápadů, technologií a konstrukčních řešení. Francouzi se svého času velmi zuřivě snažili dokázat, že Tu-144 byl „utržen“ od Concordu, ale všechny pokusy skončily na ničem. Auta byla opravdu jiná.

Vývojáři letadel, jak se říká, samozřejmě hleděli na konkurenty, ale především vycházeli z vlastních technických a technologických možností. A v SSSR se na rozdíl od Francouzů, kteří vytvořili Concorde od nuly, bylo o co opřít.

Všeobecně se uznává, že všechny nadějné modely sovětské (i ruské) civilní techniky, od nákladních až po nadzvuková letadla, vycházejí z úspěšných nebo neúspěšných vojenských modelů. A Tu-144 není výjimkou.

Vytvoření nadzvukového osobního letadla bylo „víceprůchodovým“ procesem, svůj vývoj zde prezentovaly konstrukční kanceláře Tupolev, Suchoj a Myasishchev, které v té době již měly nejen teoretický vývoj v oblasti vytváření velkých nadzvukových letadel. A v Tu-144 bylo na přání možné najít samostatné součástky a obvody z M-50, T-4 a Tu-135.

Nejvíce samozřejmě Tu-144 převzal z nerealizovaného projektu bombardéru Tu-135 a jeho osobní verze Tu-135P. Ve skutečnosti však neexistoval žádný létající vojenský analog Tu-144.

Tak či onak, nadzvuková letadla včetně těžkých vznikala už v 1950. letech. V projektu tedy nebylo příliš výjimečných nápadů. Tu-144 absorboval poměrně hodně z toho, co vynalezla armáda. A věděli jsme, jak vymyslet a postavit vojenská letadla. Skutečnost.

Tu-144. Byla ale bitva o nadzvuk prohraná?
[uprostřed] Vzlet prvního Tu-144 z letiště VASO.


[/ Center]
Křídla se objevila až na třetím exempláři. U prvních dvou vzorků nebyl žádný.


Hlavním problémem pro konstruktéry letadel bylo, že v nadzvuku by docházelo k silnému zahřívání povrchu. A tento problém je třeba řešit nikoli ve vztahu k malému letadlu nebo bombardéru s malou posádkou, ale k obrovskému parníku pro cestující. Který by měl nejen létat vysokou rychlostí na velké vzdálenosti, ale také poskytovat cestujícím potřebný komfort.




Práce posádky.


Jelikož bydlím ve městě, kde se všechny Tu-144 narodily, nebylo téměř těžké najít člověka, který se podílel na jeho montáži a letu. Podařilo se mi mluvit s Irinou Fedorovnou Vyakhirevovou, která v těch letech pracovala pro VASO jako elektroinženýr. A několikrát se zúčastnil zkušebních letů, ovládal desítky kilometrů elektroinstalace a stovky leteckých servomotorů. Včetně při létání na nadzvuku.

Takže podle memoárů Iriny Fedorovny byl hluk během letu prostě hrozný, zejména v ocasní části. Museli jsme si bez přehánění řvát do ucha. Hluk od motorů v ocasní části letadla uprostřed byl kompenzován kvílením motorů chladicího systému trupu. A tyto problémy byly vyřešeny, počínaje prvním letem Tu-144, a můžeme říci, že nakonec byly vyřešeny.


[uprostřed] Prostor pro cestující 2. třída


[/ Center]
kabina 1. třídy



kuchyňský blok


Vyskytly se vážnější problémy s ovladatelností v celém rozsahu rychlostí a také s vyvážením vložky. Na Tu-144 se tedy objevila přední křídla, která se používala při vzletu a přistání. Byla implementována vychylovací přední kapotáž, která zlepšila viditelnost z kokpitu při vzletu a přistání. Mnoho z nejnovějších vývojů bylo použito v automatizovaném řídicím systému, který zajišťuje automatizaci hlavních postupů. V každém případě se Tu-144 stal pro SSSR vynikajícím úspěchem z hlediska technologie, materiálů, avioniky a řídicích systémů.





Je to škoda, ale Tu-144 nebylo předurčeno stát se skutečným dobyvatelem dálek. Důvodem byla věčná bolest našeho leteckého průmyslu: motor.

První verze Tu-144 s motory NK-144A absolutně nevyhovovala Aeroflotu z hlediska letového dosahu - mohla být provozována na tratích dlouhých až 4000 km.

Protože Tu-144 byl používán pouze na jedné pravidelné lince: Moskva-Alma-Ata. Ale i zde měl letoun dostatek paliva pouze „od prahu k prahu“. Problém byl v tom, že pokud letiště Alma-Ata z nějakého důvodu nemohlo palubu přijmout, zůstal Taškent jediným náhradním letištěm schopným přijmout Tu-144. V případě uzavírky kvůli povětrnostním podmínkám prostě nebylo kde s letadlem s cestujícími přistát. Není divu, že sami piloti porovnávali lety na Tu-144 s „polibkem s tygrem“. A každý let Tu-144 do Alma-Aty a zpět se pro posádky, dispečerské služby a letecké úředníky změnil v jeden nepřetržitý stres.

T-144 dostal první ránu 3. června 1973 na letecké přehlídce v Le Bourget. Velmi zvláštní a tragický let, který nebyl plně prozkoumán.



Po provedení demonstračního letu v malé výšce a nízké rychlosti, s vysunutým podvozkem a předním křídlem, přichází Tu-144 k přistání.

Co se stane potom, nezapadá do kánonů zdravého rozumu: nějakých dvě stě metrů nad zemí se ozve napjaté kvílení posílených motorů a letadlo se vznese jako svíčka a za pohybu sundá podvozek a přední křídla. Když výška dosáhne asi 1200 metrů, na zlomek sekundy přejde do horizontálního letu a ... spadne do prudkého střemhlavého letu. O čtyři sekundy později, ve výšce 750 metrů, se Tu-144 pokouší dostat ze střemhlavého letu a dokonce uvolnit přední křídla.

Jak se později ukáže, přetížení v tuto chvíli dosáhlo hodnoty 4-4,5 jednotek. Pokus o vyrovnání vozu pokračoval další čtyři sekundy. V 5. sekundě po začátku stahování ze střemhlavého letu ve výšce 280 metrů při rychlosti 780 km/h levé přední křídlo nevydrží zatížení. Pevná konstrukce se oddělí od trupu a narazí na hlavní křídlo a prorazí palivovou nádrž. Smrtelně zraněné auto se roztočí na levou stranu, kolosální přetížení začne trhat letadlo přímo ve vzduchu.

Plameny zahalené trosky se zřítily na sousední vesnici Goussainville, zcela zničily pět budov a zabily osm lidí. Dalších 25 lidí na zemi bylo vážně zraněno.

Posádka letadla ve složení Michail Kozlov (velitel), Valerij Molčanov (2. pilot), Vladimir Benderov (vedoucí testu), Anatolij Dralin (palubní inženýr), Georgy Bazhenov (navigátor), Boris Pervukhin (vedoucí zkušební inženýr) zemřela úplně .

Vyšetřování, které vedla společná sovětsko-francouzská komise, trvalo více než rok, ale přesnou příčinu katastrofy se nepodařilo zjistit. Komise zjistila, že všechny systémy letadla fungovaly normálně. Jedinou příčinou katastrofy podle členů komise mohl být pokus posádky odklonit letoun od údajné srážky s francouzským průzkumným letounem Mirage III R, z něhož byl let Tu-144 vyfotografován a natočen.

Trajektorie Tu-144 a Mirage se neprotnuly. Letadla se pohybovala stejným směrem a v různých výškách. Podle závěrů komise však sovětská posádka, která nebyla schopna vizuálně posoudit směr letu Mirage, mohla podniknout ostrý úhybný manévr. Současně mohl vedoucí testu, který stál v kokpitu Tu-144 s filmovou kamerou, aniž by byl upevněn, spadnout a zablokovat pilotovo jednání.

"Ostrý manévr" provedený 200tunovým strojem ... M-ano ...

Přesto práce na Tu-144 pokračovaly. Nová úprava motoru umožnila zvýšit dolet vložky. Tu-144D byl prakticky připraven k provozu na dálkových tratích.

Dne 23. května 1978 však došlo k nové havárii Tu-144D. A ne prototyp, ale letadlo určené k přesunu na linku Moskva-Chabarovsk. Během letu došlo v důsledku zničení palivového potrubí k vznícení paliva v oblasti 3. motoru. Posádka byla nucena nouzově přistát na poli poblíž Jegorjevska v Moskevské oblasti. Oheň začal. Velitel posádky, druhý pilot a navigátor opustili letoun oknem kokpitu. Dva inženýři na palubě vylezli předními výstupními dveřmi. Dva jejich kolegové měli menší štěstí – při pádu letadla byli stlačeni na sedadlech, nemohli se z letadla dostat a zemřeli při požáru.

31. července 1980 byl při dalším zkušebním letu letounu s ocasním číslem 77113 v nadzvukovém režimu ve výšce 16 000 metrů zničen jeden z motorů. Posádce se s velkými obtížemi podařilo dostat vůz ze střemhlavého letu a přistát.

Vedení země skutečně chtělo zahájit komerční provoz Tu-144D, protože v sázce byla prestiž SSSR jako vyspělé letecké velmoci. Zejména ve světle faktu, že Concorde je pevně usazen na letech přes Atlantik.

Poslední pokus o uvedení Tu-144D na linku byl učiněn na konci roku 1981. Letadlo mělo začít létat na trase Moskva-Krasnojarsk. Jenže... Další zničení motorů při pozemních zkouškách a pravidelné lety musely být odloženy. Navždy a napořád.



A po smrti Brežněva se postoj k Tu-144 dramaticky změnil. Aeroflot se ze všech sil snažil zbavit letadla, ze kterého kromě bolesti hlavy nic neměl. V důsledku toho byl Tu-144D stažen z osobních letů s oficiálním závěrem o „špatném vlivu na zdraví lidí při překračování zvukové bariéry“.

A přesto nebyl Tu-144 „propuštěn“ úplně. Byla dokončena 4 z 5 letadel, která byla na skladě VASO ve Voroněži. Další osud těchto letadel je zvláštní a dovolí mi dát na závěr poněkud optimistickou tečku.

Základem Tu-144 bylo letiště v Žukovském, kde letouny nejen měly základnu, ale dokonce i pravidelně létaly. Tu-144D byly používány k doručování urgentního nákladu a korespondence, stejně jako létající laboratoře.

Upravený Tu-144D s ocasním číslem 77114 s názvem Tu-144LL (Flying Laboratory) byl zapojen do společného programu Roskosmosu a NASA. Hlavním cílem výzkumu bylo vypracovat plán na vytvoření nadzvukového osobního letadla 1999. století. Když NASA „hrála dost“, v roce XNUMX byl výzkum omezen.

Dnes jsou všechny zbývající Tu-144 (8 jednotek) ve skladu nebo jako muzejní exponáty. Do letového stavu lze uvést pouze kopie v Zhukovsky Tu-144D č. 77115, který je vystaven na MAKS a Tu-144LL č. 77114.

Zdálo by se, že vše, příběh je u konce. A neskončilo to ve prospěch Tu-144, který prohrál boj s Concordem, který létal déle a dále a vezl značný počet cestujících. Ano, obchodně vyhrál Concord.

Práce na vylepšení Tu-144, a zejména projekty Tu-144K a Tu-144KP, však umožnily to, co máme dnes.

Tentýž rok 1981 se stal milníkem. Rok, kdy zapadal Tu-144, který se nezvedl. Ale bylo to v tomto roce, 18. prosince, kdy vzorek "70-01" uskutečnil svůj první let. Zkušební pilot Boris Veremey vzal do vzduchu první prototyp toho, co se později stalo „Bílou labutí“, Tu-160.








Má to něco společného, ​​že?


Tu-160 a práce provedené v průběhu historie tohoto letounu se staly základem pro Tu-144.

Ano, Tu-144 byl inovativní letoun. Inženýři nebyli připraveni na jeho vzhled, bylo mnoho potíží s pozemní infrastrukturou. Ale Concorde, který vyhrál Tu-144 v komerční soutěži, je dnes historií a je nepravděpodobné, že bude mít nějaké pokračování. Ale Tu-160, který hodně pohltil z Tu-144, stále slouží k ochraně našeho míru a bezpečnosti. A stále nemá obdoby.

A z nějakého důvodu se vývojáři a tvůrci "Concorde" ani nepokusili zopakovat to, co udělali "Tupolevité" přechodem z Tu-144KP na Tu-160. Není to nutné, protože to nepřinese výhody? Možná.

Každopádně otázka, zda jsme nebo neprohráli bitvu o nadzvuk pro velká letadla, není tak jednoznačná, jak se na první pohled zdá. Pohled na počty přepravených cestujících a vydělané peníze.

A kdo vlastně vyhrál? Velká letadla schopná létat nadzvukovou rychlostí jsou už jen v Rusku...
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

133 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +1
    15 2016 августа
    Velká letadla schopná létat nadzvukovou rychlostí jsou už jen v Rusku...

    Není to úplně jasné – co tím měl respektovaný autor na mysli? Pokud jsou osobní, tak s námi také nelétají, ale muzejní mají i Concordy. požádat
    Concorde a Tu-144 Museum of Technology v Sinsheimu, Německo.
    1. +30
      15 2016 августа
      Autor neměl na mysli Tu-144, ale Tu-160
      1. +8
        15 2016 августа
        Citace: Griboedoff
        Autor neměl na mysli Tu-144, ale Tu-160

        Ne, je to 144. a je v Žukovském, přečtěte si článek pozorně. Ale tady
        Tu-160 a práce provedené v průběhu historie tohoto letounu se staly základem pro Tu-144.
        wassat A s jakým zděšením pak Tupolevovci roztrhali Mjasiščevského na téma soutěže na stratéga ???
        1. +4
          15 2016 августа
          Sobsno nebolelo, ale prostě dostalo hotové letadlo z boku.
          1. +5
            15 2016 августа
            Pokud tomu dobře rozumím, kluzák Tu-144 se i se slabým motorem dokázal rozpadnout od přetížení při prudkých manévrech. Tu-160 má úplně jiný řez křídel, vyvedených do horní části a tvořících jeden pevný nosník.
            1. SSI
              +16
              15 2016 августа
              Citace: Mahmut
              Tu-160 má úplně jiný řez křídel, vyvedených do horní části a tvořících jeden pevný nosník.

              Promiňte, ale křídlo na letadle (jednoplošníku, kterým je Tu-160) je jedno... Na jednom křídle jsou dvě konzoly a středová část je spojuje...
              1. -1
                15 2016 августа
                Citace: SSI
                Promiňte, ale křídlo na letadle (jednoplošník, kterým je Tu-160) je jedno...

                Shaw!? Opět s vysvětlením!? Řekněte také, že křídlo má dvě roviny, představte si nějakou střední část... Jsou tam ptáci a mávají křídly! smavý
                1. +1
                  15 2016 августа
                  Citace z prům
                  Také řekněte, že křídlo má dvě roviny, myslete na nějakou střední část ....

                  mrkl A kde končí trup a začíná křídlo?
                  1. 0
                    15 2016 августа
                    Citace: Bad_gr
                    A kde končí trup a začíná křídlo?

                    Zaslaný obrázek je zavřený a z nějakého důvodu není načtený, takže nemohu na nic odpovědět, předpokládám, že něco zveřejnili podle integrovaného obvodu křídla?
                    Citace: Bad_gr
                    Kde tady korpus končí?

                    Zajímavé - má FIS trpělivost tady vysvětlovat, že nejde o trup, ale o trup? tyran
                    1. +1
                      15 2016 августа
                      Citace z prům
                      Zaslaný obrázek je zavřený a z nějakého důvodu není načtený, takže nemohu na nic odpovědět, předpokládám, že něco zveřejnili podle integrovaného obvodu křídla?

                      smutný
                      Zkusím znovu skončit


                      Zajímalo by mě, proč obrázky mizí? Níže byla například fotografie motoru RD-36. Ano, a není to poprvé: nejprve je tam fotka a po chvíli už jen komentáře bez fotky smutný
                      1. 0
                        15 2016 августа
                        Citace: Bad_gr
                        Zkusím znovu skončit

                        Ne požádat Ne voda požádat
                      2. 0
                        15 2016 августа
                        Citace z prům
                        Nevidím

                        smutný Ano, a teď to nevidím, ačkoli zpočátku v mé zprávě visely. Diskriminace však Ne

                        PS
                        Co dělám špatně:
                        Na netu najdu požadovaný obrázek s příponou JPG. Prostřednictvím tlačítka "Obrázek" doplňuji svou zprávu o obrázek. Doplňuji obvykle opravou své zprávy, protože to není okamžitě předepsáno (prohlížeč Firefox).
                        Proč jsou po nějaké době z mechových zpráv odstraněny obrázky?
                      3. 0
                        15 2016 августа
                        přidat zkopírováním adresy URL obrázku, proč přetahovat počítač? nebo ne?
                      4. 0
                        15 2016 августа
                        Citace z kódu 54
                        přidat zkopírováním adresy URL obrázku, proč přetahovat počítač? nebo ne?
                        Tak to je přesně to, co dělám. Po několika restartech obrázek (který se již na stránce objevil) zmizí.
                        Příště to zkusím nahrát z počítače.
              2. +5
                15 2016 августа
                Tu-144 byl vybaven 4 typy motorů:
                NK-144, NK-144A, RD-36-51A, NK-32-1
                Charakteristiky těchto letounů byly samozřejmě odlišné. Jestliže s motorem NK-144 a 70 tunami paliva letoun letěl na vzdálenost až 2920 km, pak s motorem RD-36-51A a 98 tunami paliva na vzdálenost 5330 km (podle jiných zdrojů, na 6200 km).
                Mimochodem, motor RD-36-51A neměl přídavné spalování, ale byl navržen pro dlouhý nadzvukový (2120 km/h) let.

                úsměv Připomenu, že nyní je jedním z rysů letounu 5. generace nadzvukový let bez přídavného spalování.
            2. Komentář byl odstraněn.
            3. 0
              15 2016 августа
              Spletli jste si slabé s těžkými a všechno děláte zmateně. lol
              Ale vtip je to dobrý.
            4. +1
              28 2016 ноября
              pasažérská vložka rozhodně není určena na "přetížení 4-4,5 jednotek". Ano, a Tu-160 je nepravděpodobné - koneckonců ne stíhačka
      2. +7
        15 2016 августа
        Citace: Griboedoff
        Autor neměl na mysli Tu-144, ale Tu-160

        A to už autor odepsal americký nadzvukový strategický bombardér s variabilním zametacím křídlem B-1B úsměv ?
        1. +4
          17 2016 августа
          Citace: Bajonet
          Už autor odepsal americký nadzvukový strategický bombardér s variabilním zametacím křídlem B-1B?


          Neříkej mým pantoflím... jaký je to nadzvuk smavý

          Na vysoké:
          Pokud má Tu-160 rychlost 2200 km za hodinu, pak vašich vychvalovaných 1330 km za hodinu ...

          A B-1B má maximum ve výšce do 3 km již jen 1160 ...
          A řekněte mi, rychlost zvuku ve výšce 3000 m nebo ji najdete sami ...

          Nadzvukový kastrát váš B1-B smavý
          1. -1
            18 2016 августа
            Citace od Dalího


            Neříkej mým pantoflím... jaký je to nadzvuk smavý

            Na vysoké:
            Pokud má Tu-160 rychlost 2200 km za hodinu, pak vašich vychvalovaných 1330 km za hodinu ...

            A B-1B má maximum ve výšce do 3 km již jen 1160 ...
            A řekněte mi, rychlost zvuku ve výšce 3000 m nebo ji najdete sami ...

            Nadzvukový kastrát váš B1-B smavý

            Ano, Tu-160 létá mnohem rychleji než Bi-van-bi. Ale přesto ve výšce 2300 m tento Lancer jede rychlostí Mach 2,2. Takže bohužel, nadzvukový...
            1. +2
              18 2016 августа
              1,25 - špatně o celý Mach.

              jeho neúspěšný "předchůdce" B-2,2A zkusil skočit na 1, pak "snížili laťku" a nazvali ho jednoduše B-1b (už s malým písmenem).
      3. +2
        15 2016 августа
        autor "něco zaslechl"...

        přední křídla jsou utvářeče vírů, létající za účelem nafilmovat činnost mechanismu jejich zatahování-uvolňování Mirage (prostě za účelem průmyslové špionáže) narušil režim jejich tvorby vírů nad hlavním křídlem, odtud všechny následující události.

        Tu-144 moc nelétaly, protože málokdo měl peníze na letenku a trasy vedly přes obydlené oblasti pevniny.
        1. +7
          15 2016 августа
          Citát od Simpsona
          Tu-144 moc nelétaly, protože málokdo měl peníze na letenku a trasy vedly přes obydlené oblasti pevniny.

          Kvůli hlučnosti se Concordy směly pohybovat pouze nadzvukově přes oceán pryč od břehu.
          Ani při podzvukových rychlostech nebyl tichý. Moje oblíbená tehdy (1990) pláž Jacob Riis Park je přímo na startu z JFK. Když tedy Concorde startoval, bylo jasno ještě dříve, než byl dostatečně vysoký, aby ho viděl. Zvuk byl nepopsatelný, podívaná však byla také působivější než největší osobní Boeingy 747 té doby a dokonce i párkrát viděný nepříliš slabý transportér C-5 Galaxy.
    2. +12
      15 2016 августа
      Citace: Bajonet
      Není to úplně jasné – co tím měl respektovaný autor na mysli?

      Autor jasně a rusky řekl, že měl na mysli Tu-160.
      1. +9
        15 2016 августа
        Citace z Murrio
        Citace: Bajonet
        Není to úplně jasné – co tím měl respektovaný autor na mysli?

        Autor jasně a rusky řekl, že měl na mysli Tu-160.

        Zdá se, že autor z nějakého důvodu nebere v úvahu americké bombardéry B-1B ve službě. K roku 2012 jich bylo ve službě 66, což je mnohonásobně více než námi provozovaných Tu-160. (Podle otevřených údajů je nyní v Rusku v bojové síle 16 letounů Tu-160). B-1B dosahuje rychlosti až 2.2 Mach a má vzletovou hmotnost asi 216 tun (oproti vzletové hmotnosti 275 tun u Tu-160). Tu-160 je samozřejmě větší, ale to sotva dává důvod neklasifikovat B-1B jako velké nadzvukové létající letadlo. Mimochodem, samotný Tu-160 byl vyvinut právě jako protiváha k B-1. Takže pozice autora článku není zcela jasná.
        1. +4
          15 2016 августа
          Nejsou tak velké, někde mezi Tu-22M3 a Tu-160 a tyto B-1 mohou létat pouze rychlostí Mach 1,3

          Získá se nějaké příliš velké a rychlé protizávaží.
          1. +1
            15 2016 августа
            B-1A přesáhl 2M. Později byly levnější B-1B omezeny na 1.3M, což také není na letoun této velikosti špatné ve srovnání s B-52 nebo B-2. Rozhodli jsme se, že průlom protivzdušné obrany na nadzvuku stále nefunguje, ale pro řešené úkoly je 1.3M více než dost.
            1. +1
              15 2016 августа
              Prostě to nezvládli - příliš chatrný kluzák.
              1. +3
                15 2016 августа
                Ne, je to čistě ekonomické. Rozhodli jsme se, že schopnost provádět krátkodobé "skoky" na 2.3M nedává žádné zvláštní výhody (nemůžete se schovat před radarem, nemůžete utéct před raketou), a proto to nestojí za ty peníze .
                Jak později řekl Bill Clinton při trochu jiné příležitosti během předvolební kampaně: "Blázne, to je ekonomika [Je to ekonomika, hloupá]." Další věc je, že jeho následovník Obama a jeho legální liška Hillary tomu nerozumí.

                Hillary do vězení 2016!
                1. +2
                  15 2016 августа
                  Citace: Nagant
                  Ne, je to čistě ekonomické.

                  Vaše kecy jsou hotové. To znamená, že bombardér se dostane do prostoru startu rychleji a s větší pravděpodobností se dostane pryč od stíhaček.
                  1. +1
                    15 2016 августа
                    Docela pane. Nemá nadzvukové křižování, ale i když se po odpálení rakety dostane pryč, dokud se nezřítí, jen na krátkou dobu v přídavném spalování, nezměrně žere petrolej a zabíjí zdroje motoru. Rozhodli jsme se, že na to stačí 1.3M. A aby dosáhli 2.3 M na B-1A, byli nuceni instalovat titanové díly a nepamatuji si, co je tak složité (a tedy drahé) v sacích tryskách motorů. Na B-1B se od toho všeho upustilo, hliník a zjednodušená konfigurace stačila na 1.3M.
                    Mimochodem, pokud vím, TU-160 má také podzvukovou cestovní rychlost a nadzvukovou pro speciální případ a také ne na dlouho.
                    1. +1
                      15 2016 августа
                      Citace: Nagant
                      a nepamatuji si, co je tak složitého (a tedy drahého) na sacích tryskách motorů.

                      Kvůli utajení nainstalovali vzduchové kanály ve tvaru S a zdálo se, že (ale tady to neříkám) odstranili klíny.

                      Naše stealth na motorech bylo dosaženo jiným způsobem: tvar předních lopatek kompresoru je navržen tak, aby se paprsek lokátoru znovu odrážel na stěnách vzduchového potrubí, které jsou vyrobeny z absorbujícího materiálu.
                      Stavěcí klíny ve vzduchovodech zůstaly zachovány.
                      (Nepamatuji si původní zdroj této informace, četl jsem to už dávno)
                      1. +3
                        16 2016 августа
                        Ve skutečnosti byl veškerý konstrukční titan ve Spojených státech dovezen sovětským (nyní ruským) a udělali chybu jak v motoru, tak v síle letadla.
                2. +4
                  15 2016 августа
                  Ve vojenských záležitostech neexistuje ekonomie a pohádky pro hlupáky - kdybych letěl normálně rychlostí 2,2 Mach, letěl bych dál. Rychlost je vždy důležitá, abyste se vyhnuli interceptorům.
      2. +1
        15 2016 августа
        Citace z Murrio
        Autor jasně a rusky řekl, že měl na mysli Tu-160.

        Jasně a v ruštině:
        Velká letadla schopná létat nadzvukovou rychlostí jsou už jen v Rusku...

        Odpovídám jasně a rusky. Kromě Tu-160 existuje také americký nadzvukový strategický bombardér s variabilním zametacím křídlem B-1B.
        1. +6
          15 2016 августа
          Nesouhlasím s tím, že matrace je blíže k TU-22, ale ne jako „Bílá labuť TU-160!
        2. +1
          15 2016 августа
          Citace: Bajonet
          Odpovídám jasně a rusky

          Jaká je jeho cestovní rychlost? Chci říct, je to nadzvukové jako první Tu-22 s přídavným spalováním?
    3. +13
      15 2016 августа
      nyní, když se díváme prizmatem desetiletí na to, co se dělo s naším leteckým průmyslem a vesmírem, můžeme říci, že všechny činy tehdejšího sovětského vedení dávají jakýsi zvláštní nádech.
      První SPS1 měl samozřejmě mnoho nedostatků, byl nehospodárný, nešetrný k životnímu prostředí


      t / hluk a ne příliš vysoká spolehlivost, ALE. Jako vždy je zde velké ALE.Byl to PRVNÍ nadzvukový letoun se všemi jeho nedostatky. Proto tento letoun potřeboval další vývoj a takové práce byly provedeny.Tupolev Design Bureau a osobně Andrej Nikolajevič Tupolev zahájili vývoj projektu ATP2, později TU-244.
      Jedním z prvních projektů Design Bureau letounu Tu-244 byl projekt z roku 1973 se čtyřmi motory se vzletovým tahem 37500 1,23 kgf každý se specifickou spotřebou paliva v nadzvukovém cestovním režimu 360 kg/kgf x hodina. Podle projektu dosáhla vzletová hmotnost letadla 30 tun, užitečné zatížení 264 tun (v různých uspořádáních prostorů pro cestující se vešlo od 321 do 1100 cestujících). Plocha křídla dosáhla 2 m2340. Při cestovní rychlosti 8000 144 km/h by letoun s běžnou nosností měl dolet XNUMX XNUMX km. Podle jeho schématu byl tento projekt dalším vývojem Tu-XNUMX.

      Nemůžeme se sami začít ubírat slibným směrem, ale teprve když dostaneme kopanec od Západu, tehdy začne Amerika něco dělat, pak si my, jen abychom drželi krok, začneme trhat drápy. Ale taková závodní cesta vede jen k tomu, že se objevují ne zcela rozvinuté projekty jako první Tu144.
      Výhody nadzvukového letu jsou zřejmé, ZNÍŽENÍ ČASU na silnici. A výpočty Tupolev Design Bureau podle SPS2 ukazují, že nový letoun je možný. Začněme jako první, pohřbíme Ameriku Potřebujeme finance. No, co budeme dělat s novým letadlem?
      http://testpilot.ru/russia/tupolev/244/tu244.htm
      http://avia.pro/blog/tu-244-vozvrashchenie-sverhzvukovyh-avialaynerov-v-nebo


      1. +5
        15 2016 августа
        nyní, když se díváme prizmatem desetiletí na to, co se dělo s naším leteckým průmyslem a vesmírem, můžeme říci, že všechny činy tehdejšího sovětského vedení dávají jakýsi zvláštní nádech.

        Neexistovala žádná důslednost a strategické plánování. To vše pomalu umíralo po smrti Stalina. A země byla vyzbrojena ve velkém a bezmyšlenkovitě na úkor zájmů lidí, což ovlivnilo naši, mírně řečeno, apatii v době zničení SSSR.
      2. +2
        15 2016 августа
        Téma je podle mě nadějné. A hlavně – zatím nejsou konkurenti. Technologie se v průběhu desetiletí hnala kupředu a jistě všechny problémy, které bylo tehdy obtížné vyřešit, jsou nyní zcela řešitelné. požádat Pokud uvolníte nové nadzvukové civilní letadlo - osobní nebo nákladní, pak bude moci chytit trh, zatímco nebudou existovat žádní konkurenti. A to je pokrok ruského leteckého průmyslu a jeho mohutný vzestup. Nyní je obtížné získat zpět trhy obsazené Boeingem a Airbusem – vytvoření nového trhu je proto dobrou volbou. Rychlé dodání zboží nebo cestujících je PERSPEKTIVA. A konečně, když Tu160 létají léta, proč by se civilní nadzvuková letadla nemohla stát tak spolehlivými? Obecně by se to podle mého názoru mělo dělat. dobrý
      3. +1
        15 2016 августа
        Pavel1

        Ve skutečnosti byl SSSR v mnoha otázkách v čele. Tito. už měli Američané obavy, jak to dohnat.

        Mimochodem, cena letenky do SSSR v 80. letech byla 15 rublů. Na 500 km. Vychází to na jeden a půl pracovního dne, bez placení daní a základních životních potřeb. Průměrný. Pokud je průměrný plat v USA v moderní době 200 dolarů a cena jízdenky na 500 km je 300, pak se ukazuje, že k nákupu jízdenky musí americký pracovník strávit týden a půl, aby vybral požadované množství. Ve srovnání s dělníky SSSR, berme to s rezervou, jsou to dva dny. Dělník SSSR za byt neplatil a při vyměřování jeho platu se k dani nepřihlíží.
        1. 0
          26 2016 сентября
          Jako v SSSR za 60 rublů. bylo možné nalétat až 3 tisíce km. a 7. Ale na místních aerolinkách stála letenka opravdu až 10-15 rublů.
          1. 0
            26 2016 сентября
            Chybí funkce úprav. Odečtěte jako metry, ne km.
      4. 0
        25 ledna 2024
        začal vývoj projektu SPS2, později TU-244.

        ach ano, to je Tupolevův. Po řádném dokončení jedné věci se okamžitě pusťte do další
  2. +3
    15 2016 августа
    Concord Museum, Barbados, Severní Amerika a Karibik.
  3. +14
    15 2016 августа
    Přesto je letadlo velkolepé, ale jak řekl můj táta, Země na ně není připravena.
    Prostě předběhl dobu, a to na dlouhou dobu.
    Moc děkuji za článek.
  4. +14
    15 2016 августа
    Nevím, jak je to s „bitvou o nadzvuk“, kdo ji vyhrál, kdo prohrál, protože pro mě stále pokračuje a plynule přechází v „bitvu o nadzvuk“, ale skutečnost, že Tu144, opouštějící vzdálenost komerčních transport, prohrál s Concordem "Bohužel, faktem je, že stejný Tu144, který zůstal jako experimentální létající laboratoř v této oblasti, také vyhrál na plné čáře nad Concordem."
    Tu-160 a práce provedené v průběhu historie tohoto letounu se staly základem pro Tu-144.
    Docela kontroverzní prohlášení. Tým Tupolev se pokusil zatlačit letoun na bázi Tu144 do služby, ale neuspěl. A designéři Myasishchev Design Bureau se velmi významně podíleli na vytvoření Tu160 ...
    1. +6
      15 2016 августа
      Citace: svp67
      A designéři Myasishchev Design Bureau se velmi významně podíleli na vytvoření Tu160 ...

      Tu-160 je Myasishchevův projekt M-18 EMZ předaný Tupolev Design Bureau. Najděte 10 rozdílů
      1. +2
        15 2016 августа
        Tollko o tom chtěl napsat, co s tím má společného TU-144 a Mjasiščev, jen proto, že to předali Tupolevům a ti to dokončili, nebo že se Mjasiščev podílel na návrhu Tu-144, je těžké uvěřit vzhledem k pověstem a nepřímým faktům o vztahu mezi Mjasiščevem a Tupolevem. Nesrozumitelné vyjádření autora.
        1. +1
          15 2016 августа
          Jo, 2 týdny před uvedením Tu-160 v sérii v závodě Myasishchev to vzali a "dodělali" ... mírně změnili pouze tvar stabilizátoru. lol
          Stejní invalidé jako v Lockheedu s "jejich" F-35B.
  5. Aba
    +7
    15 2016 августа
    Trnitá cesta do nebe.
    "A přesto se otáčí!" (S)

    A přece letěla! A její dědicové létají.

    Ale obyčejní Rusové létají na dovezených letadlech, je to škoda ...
  6. TIT
    +3
    15 2016 августа
    Když NASA "hrála dost",


    No, něco jako Boeing
    (C)
    Do podzimu 1997 byla dokončena série osmi letů v širokém rozsahu rychlostí a výšek (M>2, h>17 km). Pak následovalo dalších deset (celkem bylo v plánu -32). Létající laboratoř byla pilotována zkušebními piloty ASTC. Tupolev a LII im. Gromov. V září 1998 provedl Tu-144LL 3 hodnotící lety 2 výzkumnými piloty NASA na LII.

    V červnu 1999 Tupolev ASTC a americká společnost Boeing úspěšně dokončily společný výzkumný program na létající laboratoři Tu-144LL s cílem vytvořit slibný nadzvukový dopravní letoun.
  7. +17
    15 2016 августа
    Ano, zdá se, že Tu144 a Tu160 jsou úplně jiná auta! K čertu je jasné, že při tvorbě dvojky byly využity neocenitelné zkušenosti jedničky. A při tvorbě prvního pak zkušenost "Sotka" Suchoje a Tu22.
    Nicméně máme, co máme! Ve světovém civilním letectví neexistuje jediné nadzvukové letadlo a neočekává se! Mezi stratégy jsou pouze Tu160, Tu22m3 a B1v pro Američany schopné létat v nadzvuku. Nikdo jiný tato auta nemá! A už nebude... Stejně jako už není ta imperiální velikost v Rusku a USA, stejně jako v Británii a Francii! Velká éra skončila. Nyní jsou všichni ničeni efektivním řízením, ekonomikou a cenou ropy! A všude na světě. O prestiži zemí už nikdo nemluví.
    Musíš se uklidnit...
    1. +4
      15 2016 августа
      Nyní jsou všichni poháněni efektivním řízením
      Podle mě to tak má být - v první řadě by měla být efektivita, bezpečnost letu.Doby, kdy bylo potřeba létat výš, rychleji a dál, jsou dávno pryč.
  8. +2
    15 2016 августа
    Z technického hlediska je stroj jistě průlomový. Ale je dobře, že je nezařadili do série. Zabili by lidi, matko, neboj se. Nebylo by možné dosáhnout úrovně technologické spolehlivosti Concordu v SSSR.
    1. 0
      15 2016 августа
      Lidí, kteří na nich létali s OBKhSS, by přistálo hodně – uvědomili si to včas.
      Ty podzvukové osobní byly jaksi vyšší než úroveň „Komet“.
    2. +4
      15 2016 августа
      Z technického hlediska je stroj jistě průlomový. Ale je dobře, že je nezařadili do série. Zabili by lidi, matko, neboj se. Nebylo by možné dosáhnout úrovně technologické spolehlivosti Concordu v SSSR.
      Na rozdíl od Západu měl SSSR zcela odlišnou hospodářskou a sociální politiku. Vstupenka na TU-144 stála pouze 25 rublů. dražší než obvykle, když jako na ‚Concordu‘ je to třikrát víc. V Sovětském svazu oficiálně neexistovalo žádné třídní rozlišení a stejně jako západní milionáři většinou Sověti nemohli platit přemrštěné ceny za V každém případě bitva o nadzvuk na osobních letadlech SSSR A komerční využití, to je osobní věc každého, zvláště v podmínkách Unie byl TU-144 rozhodně nerentabilní.
    3. +6
      15 2016 августа
      Citace: síla v pravdě
      Z technického hlediska je stroj jistě průlomový. Ale je dobře, že je nezařadili do série. Zabili by lidi, matko, neboj se. Nebylo by možné dosáhnout úrovně technologické spolehlivosti Concordu v SSSR.

      a ve skutečnosti
      Concord zabil více lidí než všechny nehody Tu-144. Mimochodem, ne všechny nehody Tu-144 byly vinou letounu, za některými byl lidský faktor.
      O obchodu:
      Concordy létaly se ztrátou po celý svůj komerční život, ale vlády Anglie a Francie tyto lety datovaly. Poníci obecně.
      1. +1
        15 2016 августа
        mimochodem, bylo by fajn uvést všechny příhody s Concordy, jinak jakýsi jednostranný dojem v neprospěch Tu-144 z článku
      2. +4
        15 2016 августа
        Tímto způsobem určitě ne. Vládní lety nejsou dotovány. Letecké společnosti British Airways a Air France však tyto vozy koupily za 1 libru a 1 frank. Jen za takových podmínek a superdrahých letenek se lety vyplatily.
  9. +5
    15 2016 августа
    Věci ve světové ekonomice teď nejsou oslnivé, takže rychlost doručování milionářů nevyžaduje radikální nárůst. A nadzvukové lety se současnými technologiemi nemohou být levné.
    1. 0
      17 2016 ноября
      Kdybych byl milionář, neletěl bych nadzvukově kvůli nízké bezpečnosti a pohodlí letadla.
  10. +4
    15 2016 августа
    Všechno v životě jsou zkušenosti ... získání praktických dovedností při vytváření a provozu stroje této třídy je k nezaplacení ... zejména proto, že tyto zkušenosti se neztrácejí, ale ztělesňují se v jiných řešeních (například TU-160) ... bude požadavkem byznysu na letectví této třídy a vznese se do nebe ... tím spíše, že budeme tvořit na základě předchozích zkušeností generací výrobců letadel ...
  11. Aba
    +7
    15 2016 августа
    Teprve minulý týden jsem byl v Moninu a stál jsem tam srdečně jako ošuntělá kočka. Ale jedna věc je povzbudivá, pokud před 5 lety v jeho blízkosti nikdo nebyl, tak tentokrát je na něm a na poměry muzea hodně lidí: 5-6 lidí. Drhnou, pletou atd. Podívejte se, Su-100 (T-4) už se svlékl do lesku, takže naděje existuje.
  12. +8
    15 2016 августа
    Samara Tu-144 ale štěstí neměla, autorem této fotografie je Pavel Fetisov (russianplanes.net)
    A autorův popisek pod obrázkem: slabomyslní se vysmívali naší historii
  13. -2
    15 2016 августа
    A kdo vlastně vyhrál? Velká letadla schopná létat nadzvukovou rychlostí jsou už jen v Rusku...


    Pokud měl autor na mysli Tu-160, tak Američané úspěšně létají na B-1. a uvolnil téměř o řád více.
  14. 0
    15 2016 августа
    Velká letadla schopná létat nadzvukovou rychlostí jsou už jen v Rusku...

    Zdá se, že autor z nějakého důvodu nebere v úvahu americké bombardéry B-1B ve službě. K roku 2012 jich bylo ve službě 66, což je mnohonásobně více než námi provozovaných Tu-160. (Podle otevřených údajů je nyní v Rusku v bojové síle 16 letounů Tu-160). B-1B má rychlost až Mach 2.2 a má vzletovou hmotnost asi 216 tun (proti vzletové hmotnosti Tu-275 160 tun). Tu-160 je samozřejmě větší, ale to sotva dává důvod neklasifikovat B-1B jako velké nadzvukové létající letadlo. A samotný Tu-160 byl vyvinut právě jako protiváha k B-1. Takže pozice autora článku není zcela jasná.
    1. +2
      15 2016 августа
      B-1b vyvíjí pouze 1,3M a mnohem méně. Popletl jste se i se vzletovými závažími.
      Nikdo jiný nemá takové letadlo jako Tu-160.
      1. +2
        15 2016 августа
        Neřekl jsem, že někdo jiný má takové letadlo jako Tu-160. Toto je první. Za druhé, pokud jsem se popletl s maximální vzletovou hmotností 216 tun, tak spolu s Wikipedií. Zde se můžete podívat na https://ru.wikipedia.org/wiki/Rockwell_B-1_Lancer. K dispozici je speciální tabulka s parametry, která udává maximální vzletovou hmotnost 216365 kg. Nyní o rychlosti. Rychlostí řádově 1 Mach nebo ještě o něco méně překoná B-1B zónu PVO v letovém režimu v malé výšce asi 60 metrů s obalením terénu. Při letu s přídavným spalováním ve výšce asi 12-15 km dosahuje B-1B stejné rychlosti jako jeho původní modifikace B-1A rychlostí 2.22 Mach, která nikdy nebyla určena pro průlomový režim protivzdušné obrany v letu v malé výšce a relativně nízká rychlost objednávky 1 Mach. To vše je v otevřeném tisku. A to vše nedává důvod k vyloučení letounů B-1B z řady velkých moderních letadel létajících rychleji než zvuk. Mimochodem, maximální rychlostní parametry Tu-160 se vztahují i ​​na bič ve výšce cca 12-15 km v přídavném spalování, tzn. relativně krátkodobý režim a vůbec není určen k prolomení zóny protivzdušné obrany v malé výšce se zakrytím terénu.
        1. +4
          15 2016 августа
          Něco takového bylo napsáno a více než jednou ...
          Wikipedie je tedy matoucí, protože větší Tu-160 nepřenáší vzduch.
          S tímto B-1A nevyšel - rozpadl se, stejně jako jeho motory. Proto byla rychlost omezena na 1,3M a nazvána B-1b
          Tu-160 je navržen úplně stejně. Mimochodem, Wikipedia z nějakého důvodu podceňuje jeho maximální rychlost (nemohli dohnat jeho F-16), stejně jako rychlost Yak-41 (aby F-35B nevypadal úplně bledě proti jeho pozadí) a praktický strop Su-25, jelikož si tuto koncepci zkresluje (asi kvůli MH-17 by vám mělo být jasné proč).
          1. +2
            15 2016 августа
            Takticko-technické vlastnosti: B1b
            Posádka ............................. 6 osob
            Rychlost
            maximum (10 km)................. 1 330 km/h
            maximum (3 km) ................... 965 km/h
            Praktický strop ...................... 15 240 m
            Dojezd trajektu ...................... 12 000 km
            Hmotnost
            prázdný letoun ................... 87 090 kg
            maximální vzlet ............... 216 370 kg
            Rozměry letadla
            rozpětí křídel ...................... 41,67 / 23,87 m
            délka................................. 44,81m
            výška.................................. 10,62m
            Motory:
            General Electric F101-GE-102 turboventilátor....... 4 x 13 950 kgf
          2. +1
            15 2016 августа
            VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY TU-22M3
            Modifikace Tupolev Tu-22M3.
            Země původu: SSSR.
            Typ: střední bombardér.
            Výzbroj: jeden 23mm kanón GSh-23 v ocasní věži; maximální bojové zatížení 24000 22 kg, včetně těch umístěných na otočném odpalovacím zařízení v pumovnici KR X-4 (označení NATO - AS-15 „Kuchyň“) s jadernou nebo konvenční hlavicí, vzduch-země krátkého dosahu střely Kh-16 (AS-15 "Kickback") nebo protiradarové střely Kh-9000P; pumy FAB a v pumovnici je povoleno umístit jednu pumu o ráži 31 kg; další výzbroj letounu tvoří střely vzduch-země X-17A/P (AS-35 "Kripton") a X-20 (AS-XNUMX "Kajak")
            Motory: dva TRDTF NK-25 s tahem 25020 kgf každý v režimu přídavného spalování.
            LTH: maximální rychlost 2000 km/h; bojový rádius s bojovým zatížením 12000 kg - 1850 km.
            Hmotnost: prázdný 54000 kg; maximální vzlet 130000 XNUMX kg
            Rozměry: rozpětí křídel 34,3 m (s minimálním vychýlením); délka 39,6 m; výška 6,5 ​​m; plocha křídla 170 m2 (s minimálním zametením).
            1. -1
              15 2016 августа
              Kde je Tu-160? Pouze skutečné...
              1. 0
                15 2016 августа
                nebo je výrazně větší, ale s přibližně stejnou hmotností, měl letět ve vzácné atmosféře Marsu?
              2. +1
                15 2016 августа
                Nyní porovnejte.
                V otevřeném přístupu pro bojovou zátěž B1a a B1b není nic, pouze plná výbava. Odečteme tedy palivo (v poměru) na deklarovaných 12 000 km. Aless do 25 000 kg, ne více.
                Dostáváme tak dálkový bombardér se střední zátěží, jinak je vše srovnatelné s Tu22m3.
                S Tu160 jsem dostal asi 50 000 kg. Téměř dvojnásobná výhoda.
                1. +1
                  15 2016 августа
                  A s minimálně 1,5krát nižší maximální rychlostí než Tu-22M3 lol
          3. +3
            15 2016 августа
            Taktické a technické vlastnosti Tu-160:
            Rozměry: maximální rozpětí křídel - 55,7 m, minimální - 35,6 m, délka - 54,1 m, výška - 13,2 m.
            Plocha křídla - 360,0 metrů čtverečních. m
            Hmotnost letadla, kg.
            - prázdné - 110 000
            - normální vzlet - 267 600
            - maximální vzlet - 275 000
            Typ motoru - 4 turbodmychadlové motory NK-32, tah přídavného spalování -4x137,2 kN, přídavné spalování - 4x247,5 kN.
            Maximální rychlost ve výšce - 2230 km / h, cestovní - 917 km / h.
            Praktický dolet bez doplňování paliva: 12 300 km.
            Bojový rádius: 6 000 km.
            Praktický strop - 15 000 m.
            Posádka - 4 lidí
            1. +1
              15 2016 августа
              Jo, ale ve skutečnosti je maximum pro Tu-160 2,2-2,3 Mach, zatímco B-1b má jen 1,25 Mach

              Toto letadlo létá 1,5-2x výše, dále a rychleji než Američan

              proč je tak velký rozdíl mezi normálním a maximálním vzletem pro Tu-160 a B-1b tyran

              B-1 je mezistupeň mezi Tu-22 a Tu-160
              1. +1
                15 2016 августа
                Prohnilé výmluvy, autor jednoznačně podělal tím, že nikdo jiný nemá nadzvukové bombardéry/nosiče raket.
                1,3M je také nadzvukový, ať už se říká cokoliv.
                1. 0
                  15 2016 августа
                  Skutečně - 1,25M by bylo správnější připsat to transonicu

                  a také napsal „velké nadzvukové letadlo“
                  1. 0
                    17 2016 августа
                    opravdu - 1,25M
                    Přesto 1,3 M, protože rychlost zvuku ve výšce 10 km (kde se vyvine 1330 km/h) je ~ 282 m/s.
                    správnější by bylo připsat to transonicu
                    Ne, ne správně. 1,3M čistý nadzvuk.
                    1. 0
                      18 2016 августа
                      1,25 podle amerických zdrojů, bez jakéhokoli čistého nebo nečistého. Není to tak velký nadzvuk.
  15. +1
    15 2016 августа
    Ať je to jak chce, Carcass odvedl svou práci, stejně jako Concord. U mnoha jednotek a draků byly získány neocenitelné zkušenosti. Díky autorovi jsem si to přečetla s chutí. +
  16. +3
    15 2016 августа
    Auto bylo v té době samozřejmě průlomové. Ale ... Běda, ale to ALE se vždy objeví. Se strojem bohužel "nesrostly dohromady." Motory zpočátku nedosahovaly požadovaných parametrů, a proto dojezd klesl. Byla použita pouze jedna trasa: Moskva - Alma-Ata.
    Koncem 70. a začátkem 80. let bylo o TU-144 v tisku poměrně velké množství publikací, a ne vždy jen pochvalných. Ne vždy se to samozřejmě týkalo přímo letadla samotného, ​​spíše pozemní složky, ale takové publikace tvořily nutné, někdy i negativní pozadí. I když koneckonců psali obecně správné věci. Že let mezi Moskvou a Alma-Atou trval kratší dobu, než je doba potřebná k cestě na letiště a zpět.
    Psali, že je potřeba změnit celý navigační systém (jeho pozemní část), který byl zaměřen na podzvuková letadla a mnoho dalšího.

    V 90. letech dokonce stejný „Concorde“ na transatlantických letech přestal jezdit s plnou zátěží. Vyvstala otázka vytvoření malých, 10-20místných nadzvukových osobních letadel. Desetiletí tento problém neopustil stránky novin, ale postupně se vše uklidnilo.
  17. 0
    15 2016 августа
    A co když se zbývající motory Tu-144 vymění za moderní? A létat?
    1. +1
      15 2016 августа
      Ještě bude potřeba najít pár pilotů kamikadze, s šátkem omotaným kolem hlavy s nápisem Tu 144 a křičící Banzai.
      1. 0
        17 2016 ноября
        A také najít idiotské cestující, kteří jsou připraveni letět těmito letadly za peníze ...
  18. +6
    15 2016 августа
    Není jasné přání autora přitáhnout Tu-144 k Tu-160 za uši ... požádat

    Obecně platí, že bitvu o komerční superzoom prohrály obě strany.

    A kdo vlastně vyhrál? Velká letadla schopná létat nadzvukovou rychlostí jsou už jen v Rusku...


    1. 0
      15 2016 августа
      Brzy nezůstanou, hromadně se odepisují. A umí křižovat nadzvukově?
  19. +4
    15 2016 августа
    Když jsem bydlel na dači v Šeremetěvu, v osmdesátých letech jsem vídal jedno nebo dvě auta na obloze docela často. Podle všeho řídili zkušební lety. Podle kluzáku byl Tu-144 nádherný stroj. Jeho komerční kariéra ale nevyšla kvůli nepříliš úspěšným motorům. Bohužel i v dobách SSSR jsme zaostávali v oblasti výroby motorů. Je těžké vyrobit dobré letadlo, když nejsou dobré domácí motory.
    1. +1
      17 2016 ноября
      Dobrý motor zvedne stoličku a kdejaký školák v kruhu vyrobí kluzák z překližky.

      Concorde nakonec bitvu také prohrál, ale ne TU-144, ale selským rozumem a účelností, kdy byla do popředí kladena spolehlivost a efektivita, nikoli PR.
  20. +2
    15 2016 августа
    Citace z triglava
    A co když se zbývající motory Tu-144 vymění za moderní? A létat?

    A kde? budete mít dva nadzvukové cestující. Jejich provoz za ceny bude nebetyčný. No a co? Na co jsou? Nebo jen "na bool"?

    Citace: profesor
    Obecně platí, že bitvu o komerční superzoom prohrály obě strany.

    Máš pravdu. V posledních letech provozu ani Concorde na transatlantických trasách není nijak zvlášť ziskový. Jinak by otázka vytvoření malých nadzvukových osobních letadel v 90. letech nevznikla
  21. exo
    +2
    15 2016 августа
    Fotky jsou dobré.Myslím, že ještě bude návrat k nadzvuku.Letadlo předběhlo dobu.Ano a Aeroflot opravdu nechtěl měnit svou konstrukci, aby vyhovovala požadavkům provozu tohoto velmi složitého dopravního letadla.A proto udělal nesnažit se ji udržet ve svých řadách.
  22. 0
    15 2016 августа
    skvělý článek! VŠICHNI KLUCI, KTEŘÍ JSOU STARŠÍ OTÁZKA, PROSÍM, ŘEKNĚTE MI - VEČER PRATU, JENOM SI NEPAMATUJI, ŽE TO BYLO V ROCE 91 NEBO 93 NA PRVNÍM KANÁLU BYL SOVĚTSKÝ FILM O LETECKÉ KATASTROFIÍ, KTERÁ SE KONSTANTNĚ STALA V KAPMOSISH INTERIÉRU . TEHLE MI BYLO 6 LET. ALE FILM BYL ÚŽASNÝ. DOKUD JSEM TO UŽ NIKDY NEVIDĚL, TOTO NENÍ POSÁDKA. KLUCI, KDO JE STARŠÍ, KDO SI PAMATUJÍ, CO BYL FILM PROMÍTÁN JAKO PRVNÍ? OPRAVDU SE CHCI PODÍVAT ZNOVU
    1. +1
      15 2016 августа
      "Puč" byl v roce 1991. Od 19. do 22. srpna. V televizi se vysílalo převážně "Labutí jezero". Zkuste si v tomto období zadat do vyhledávače televizní programy. Možná najdete film, který potřebujete. Vše nejlepší.
      1. +1
        15 2016 августа
        Film byl americký. Říjen 1993. Letadlo přistálo v moři... A začali ukazovat stůl. V té době nebyl televizní průvodce instalován do zařízení jako Seagull nebo Sony kvůli chybějícímu digitálnímu vysílání. Cho si vzpomněl na přechod na tento film, protože vysílání na prvním kanálu skončilo. Šel jsem spát a ráno mě ta zpráva posrala. V rádiu Gajdar volal do Vasilevského Spuska, ale naši nebyli nikam voláni a on sám byl v Jekatěrinburgu - ráno a ústavu. V pondělí jsem se konečně zbláznil, když jsem sledoval živou reportáž o střelbě v Bílém domě. Čečensko za rok shoří...
        1. +1
          28 2016 ноября
          Říkalo se „Zachraňte Concorde“.
          https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B0%
          D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5_%C2%AB%D0%9A%D0%BE%D0%BD%
          D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B4%C2%BB!
    2. 0
      15 2016 августа
      Existovalo i takové filmové „rozpětí křídel“, možná to tehdy hráli?
      1. +2
        15 2016 августа
        Citace: Essex62
        Existovalo i takové filmové „rozpětí křídel“, možná to tehdy hráli?
        „Save the Concorde“ by se tu objevilo, ale film byl rozhodně americký, o podzvukovém letadle a děj je jiný.
  23. +3
    15 2016 августа
    Citace z aba
    Teprve minulý týden jsem byl v Moninu a stál jsem tam srdečně jako ošuntělá kočka. Ale jedna věc je povzbudivá, pokud před 5 lety nebyl nikdo poblíž, tak tentokrát je na něm a na poměry muzea hodně lidí: 5-6 lidí. Drhnou, pletou atd.

    Jen s největší pravděpodobností se marně drhnou a zbavují kůže. Byl jsem v Moninu 12. srpna a pracovníci muzea říkali, že letadla jsou odvážena do Patriot parku a vše by mělo být vyvezeno do 9. května 2017. A pro přepravu se budou muset rozřezat velká letadla a co z nich vzejde, lze jen hádat. Takže pokud někdo v tomto muzeu nebyl, pospěšte si.
    Minulý rok jsem byl v Kazani a fotil jsem to, ale nevím co. Možná někdo řekne.
    1. 0
      15 2016 августа
      Vypadá to jako řízená střela Tu-123, ale mohu se mýlit.
      1. 0
        15 2016 августа
        Citace z bobr1982
        Vypadá to jako řízená střela Tu-123, ale mohu se mýlit.

        A proč potřebuje řízená střela okna vpředu a po stranách trupu ??? úsměv
        1. 0
          16 2016 августа
          No, pak jsem udělal chybu, stárnu.
      2. 0
        16 2016 августа
        Je to v podstatě řízená střela s funkcí návratu.
        1. 0
          16 2016 августа
          Bezpilotní letoun (UAV) prvních generací.
  24. +1
    15 2016 августа
    Zde je fotka Tu-123 voják
  25. +1
    15 2016 августа
    "A.N. Tupolev postavil TU-144 a jeho syn (který zdědil Design Bureau) ho nenaučil létat."
    To se v těch dnech říkalo.
  26. +2
    15 2016 августа
    Tady jsem to našel! Toto je Tu-144 (SSSR-77107), Kazaň, 6. sbor KAI.
    (kliknutí na fotku)
  27. +1
    15 2016 августа
    Sláva sovětským leteckým konstruktérům!
    1. +1
      16 2016 августа
      Citace od asavchenko59
      Sláva sovětským leteckým konstruktérům

      Hurá soudruzi!!!
  28. +1
    15 2016 августа
    Tady je jeho další fotka. Tu-144
  29. +4
    15 2016 августа
    Díky za Kazan Tu-144. Ale stav Tu-144 v Moninu před 3 dny.
  30. 0
    15 2016 августа
    Srovnání 144 a 160 je nesprávné, protože režim plavby cestujících byl nadzvukový, zatímco bombardér byl stále podzvukový.
  31. +3
    15 2016 августа
    Citace: Bajonet
    A autor už odepsal americký nadzvukový strategický bombardér s variabilním zametacím křídlem B-1B smile ?


    americký „nadzvukový“ strategický bombardér má rychlost Mach 1,25 oproti Mach 2,05 pro Tu-160. Bojové zatížení B-1B je 34 tun oproti 45 tunám u Tu-160, bojový rádius je 5500 km oproti 6000 u Tu-160.
    Spravedlivě lze říci, že v případě B-1B lze zavěsit dalších 22 tun, ale letový dosah 5,5 tisíce km je stále snížen.

    Pozor, otázka. Proč kopírovat povrchně podobný, ale méně výkonný stroj? Zvláště pokud existuje mnoho vývojů a zkušeností (často negativních, ale velmi cenných) v provozu Tu-144?
    1. 0
      15 2016 августа
      pak že tento soudruh je proamerický troll...

      na této B-1 nějaká "chytrá hlava" udělala nosné dveře pumovnice, možná i ta, která kreslila přibližně stejné dveře na Converu-200, jejíž náčrt (a oni to neudělali jít dál než pracovat) tento soudruh rád posílá příspěvky smavý
      pro ty, kteří jsou v předmětu, není třeba dále vysvětlovat lol

      a pokud se pokusíte být chytrý, přivede vás do stavu nouze, aby nezasahovali do zasévání nerozumného, ​​odporného, ​​exkluzivního ...
      1. +1
        16 2016 августа
        a jeho přátelé vám budou dávat mínusy...
  32. +2
    15 2016 августа
    Citace z certero
    Srovnání 144 a 160 je nesprávné, protože režim plavby cestujících byl nadzvukový, zatímco bombardér byl stále podzvukový.

    Správně.
    Motor NK-32 použitý na Tu-160 je dalším vývojem řady NK-144 (použitý na Tu-144), NK-22 (Tu-22M2) a NK-25 (Tu-22M3).

    To znamená, že komerční Tu-144, i když sám trpěl mnoha nemocemi, byl drahý a vrtošivý přístroj, dal impuls k vývoji vynikajících vojenských vozidel Tu22M a Tu-160.
  33. +3
    15 2016 августа
    "Bitva o nadzvukové" na těžkých hlavních dopravních letadlech možná neměla být zahájena a vítězství ponechat Anglo-Francouzům. Ale malé obchodní letadlo pro šejky a Abramoviče může mít vyhlídky na úzkém trhu.
    S největší pravděpodobností byl projekt uzavřen před plánovaným termínem, protože se ukázalo, že není možné zajistit vysokou bezpečnost pro bohaté cestující a v SSSR nebyli žádní bohatí cestující.
    Je škoda, že se tentokrát nepodívali na to, co dělají Spojené státy a neudělali tak, jak to udělali. Nadzvukový bombardér by se objevil bez Tu-144.
    PS Stále jsou B-1 a Tu-160 zcela odlišné stroje, protože protivzdušná obrana SSSR a protivzdušná obrana USA jsou odlišné systémy protivzdušné obrany.
    1. +3
      16 2016 августа
      Ve skutečnosti bude Tu-144 vyspělejší než Concorde (s tím souvisel pokus francouzské špionáže, který vedl k havárii u Paříže), v SSSR s ním prostě neměl kdo létat.
    2. +2
      17 2016 августа
      Citace z iouris
      Je škoda, že se tentokrát nepodívali na to, co dělají Spojené státy a neudělali tak, jak to udělali.

      Bylo nutné se na tohoto kastráta podívat a udělat dalšího kastráta?! smavý

      Díky bohu, že se jim nelíbily matrace...

      Pokud má Tu-160 rychlost ve výšce 2200 km za hodinu, tak vychvalovaná B1-B má 1330 km za hodinu, ve výšce do 3 km už jen 1160.

      A jak se chtěli vmáčknout do šestimetrové rakety, když v obecném plechu lezla jen čtyřmetrová... smavý
  34. +1
    16 2016 августа
    Krásné letadlo, co říct!
  35. 0
    16 2016 августа
    Článek je zajímavý a poměrně podrobný.Děkuji.
  36. +1
    16 2016 августа
    Děkuji za článek! "Sto čtyřicáté čtvrté" - zatraceně krásné auto!! Zblízka - prostě dechberoucí!
    Tupolev - výborně!
  37. +3
    16 2016 августа
    Esteticky bezchybný letoun i nyní v muzeu vypadá jako host z budoucnosti.
  38. +2
    16 2016 августа
    tu 144 - exponát Uljanovského muzea civilního letectví
  39. +3
    17 2016 августа
    cool letadlo, škoda, že už nelétá, dal bych za to létat kamkoli ... úvahy o nerentabilitě a celkově vysoké ceně zařízení jsou ale pochopitelné.
  40. DPN
    +1
    17 2016 августа
    V SSSR nebyli žádní super boháči, takže na TU 144 neměl kdo létat, jak se tehdy říkalo.
    1. +1
      28 2016 ноября
      v SSSR letělo do Moskvy na služební cesty, respektive za peníze organizací hodně lidí z Dálného východu, takže by si toto letadlo našlo svého klienta. a kdo je "na jih" na dovolené - tak vítejte v IL-62
  41. +3
    17 2016 августа
    Téma nadzvukových pepelátů je z pohledu osobní dopravy velmi zajímavé a nadějné. Zvláště v naší VELKÉ zemi.
    Ale tady přichází ekonomika. Se slzami v očích jsem se podíval na vzdálenost mezi sedadly v přihrádkách pro cestující. V dnešním letadle (např. A320) se 6 sedadly v řadě se bojím pohnout, abych netlačil na souseda a omdlévají mi kolena. A to přesto, že nejsem tlustá (zadek 36) a ani moc vysoká (výška sedmdesát metrů).
    Takže se obávám, že letadlo sotva bude zajímavé. Je to škoda.
  42. 0
    17 2016 августа
    Nevíte někdo o nějakém podobném leteckém muzeu poblíž Samary?
  43. +2
    18 2016 августа
    Pro Rusko, které se rozkládá v mnoha časových pásmech, je prioritou rychlost pohybu cestujících. Doufám, že naši konstruktéři vytvoří zařízení, na kterém bude možné letět z Moskvy do Vladivostoku za hodinu.
    Možná, že téma vývoje už probíhá v hyperzvuku.
  44. +1
    19 2016 августа
    SSSR NE, vyhlídky na rozvoj a vytvoření civilních vysokorychlostních dálkových dopravních letadel s ním zůstaly.
  45. +1
    19 2016 августа
    Co se týče našeho Tu-144, mohu říci následující. Na transatlantických trasách na něj nikdo nečekal a nikdy by ho dovnitř nepustil. Trasa Moskva-Chabarovsk s plnou zátěží byla nereálná, protože nad Sibiří byl ve výškách 15-18 km objeven dosud neznámý atmosférický jev - teplotní čočky. Jedná se o oblasti vzduchu o průměru několika set kilometrů s teplotou 10-20 stupňů nad okolím, což vedlo ke ztrátě tahu motoru. Inu, Concorde si odletěl sám, byl důkladně dotován, na což se přišlo až po katastrofě ve Francii v roce 2000.
    1. +1
      8 2017 июля
      Děkuji, velmi cenná informace - to je součást dalšího přírodního úkazu. Došlo k porozumění, ale žádné přímé údaje.
    2. 0
      25 ledna 2024
      Na transatlantických trasách

      o co ti jde? podívejte se na rozsah, jaký druh transatlantické
  46. 0
    26 2016 сентября
    Nejkrásnější letadlo vešlo do dějin.
  47. +1
    26 2016 сентября
    Eh! Naši skvělí konstruktéři letadel by měli více vhledu a obchodního ducha a naši by to vzali!
  48. 0
    25 ledna 2024
    Byla bitva o nadzvuk prohraná?


    ano.
  49. 0
    25 ledna 2024
    Jedinou příčinou neštěstí mohl být podle členů komise pokus posádky odklonit letoun od údajné srážky s francouzským průzkumným letounem Mirage III R, ze kterého se provádělo fotografování a natáčení letu Tu-144. .

    Ano ano ano. Ale nikdo neviděl ani Mirage samotnou, protože neexistuje jediná jejich společná fotka před tisíci lidmi s filmem a fotoaparáty, ani záběry z této Mirage. Mirage, a jen

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"