Messerschmitt Bf-110 - špatný stíhací letoun, ale nejlepší útočný letoun Luftwaffe

139
Při analýze akcí Luftwaffe často vyvstává otázka - jak Němci prošli celou válkou bez útočného letounu, vystačili s primitivním Hs-123 (vyrobeno 250 kusů) a nespolehlivým Hs-129 (870 kusů ), plus několik tisíc konvenčně zvažovaných útočných letounů Ju-87? Zatímco v SSSR bylo vyrobeno pouze 2 36154 Il-10, nepočítaje v to několik tisíc Il-2 a řadu předválečných útočných letadel? Ano, na první pohled nedostatek univerzálního, spolehlivého a jednoduchého útočného letounu byl jedním z faktorů, proč nacistické Německo prohrálo druhou světovou válku, zatímco z našich IL-XNUMX se staly „tisíce univerzálních skalpelů, které řežou břicho Wehrmachtu. "

Ale nenechte se mýlit a považujte Němce za hlupáky. Možná se vedení Třetí říše dopustilo vážného strategického přepočtu, když nepovažovalo plně obrněné „bojiště“ za nezbytnou podmínku vítězství (za zhruba 1100 Henschelů je jen kapka v moři), protože i kdyby „blesková válka“ taktika je úspěšná, útočná letadla měla pomáhat Wehrmachtu a v případě dlouhé války se přítomnost takových letadel stala ještě aktuálnější. Faktem ale zůstává - hlavním letounem přímé podpory Wehrmachtu, jeho "létajícím dělostřelectvem" byly střemhlavé bombardéry: Ju-87 - taktická úroveň, menší rychlost, ale přesnější, a Ju-88 - operační úroveň, rychlejší, ale méně přesný.



Messerschmitt Bf-110 - špatný stíhací letoun, ale nejlepší útočný letoun Luftwaffe

Bf-110 v letní kamufláži západní fronty bojuje s anglickou stíhačkou.


Navíc je třeba říci, že místo nízkorychlostních obrněných útočných letounů dalo vedení Luftwaffe (možná nuceně, kvůli nedostatku výrobních kapacit) přednost všestrannějším letounům, které Němci nazývali „Zerstörer“ – „Destroyer“ , "Destroyer", což přibližně odpovídá termínu stíhací bombardér. Do této kategorie lze přiřadit dva hlavní typy takových vozidel používaných Luftwaffe – jedná se o Bf-110 a Fw-190. Kurtův výtvor Tanka je třeba posuzovat samostatně, protože tato letadla byla nucena přejít na útočné funkce a to až ke konci války, zatímco o duchovním dítěti Willyho Messerschmidta budeme hovořit nyní.

Nebudeme se podrobně zabývat historie vytvoření a vývoj Bf-110 (Me-110), to je materiál na samostatný článek a byl již částečně zmíněn ve Military Review, ale my si krátce rozebereme použití tohoto letounu jako útočného letounu.


Jeden z raných Bf-110.


Dá se říci, že Bf-110 se ukázal jako skutečný veterán – vznikl již v roce 1936, prošel celou válkou a jeho výroba byla dokončena až v březnu 1945, kdy závody koncernu Messerschmitt AG (bývalé Bayerishe Flugzeugwerke AG) se již blížily k sovětským tankům. Tento letoun se ukázal jako velmi všestranný stroj: svou kariéru zahájil na nebi Španělska, Polska a Francie jako těžký dálkový stíhač; poté, co v této funkci selhal v bitvě o Anglii, byl přeškolen na útočný letoun, jehož funkce úspěšně vykonával v letech 1941-1942 během balkánských a severoafrických kampaní a také během nacistické agrese proti SSSR. V roce 1943 začala ovlivňovat silná převaha vzdušných sil zemí protihitlerovské koalice ve všech divadlech a část Bf-110 byla převedena do kategorie dálkových doprovodných stíhačů, ale jejich hlavní funkcí byla roli nočních interceptorů v německé protivzdušné obraně, kde se až do konce války velmi osvědčily.


Skupina Bf-110 na obloze nad Polskem.


Celkem bylo vyrobeno 6170 kusů Me-110 (podle jiných zdrojů 5760-5916 kusů) v 8 modifikacích a 67 variantách, což je poměrně vážný údaj. Z tohoto počtu bylo 3028 strojů „torpédoborců“ (vyráběných v předválečném období a na začátku války a které se běžně označují jako Bf-110) a 2240 stíhaček protivzdušné obrany (což je samo o sobě velmi významné, a které byly vyrobeny v polovině a na konci války, označované jako Me-110). Kromě toho bylo vyrobeno 494 kusů těchto letounů v různých verzích průzkumných, pozorovacích a naváděcích letounů.

Obvykle jsou v sovětské a ruské vojenské literatuře „sté“ Messerschmidty považovány za jakési „létající nedorozumění“, údajně snadný cíl pro sovětské piloty a protiletadlové střelce, a obecně se o tomto letounu mluví spíše přezíravě. Skutečná analýza však dává trochu jiný obrázek: v počátečním období druhé světové války byl tento typ letounu všestranný a poměrně účinný, plně zvládal funkce stíhacího bombardéru a útočného letounu, dokonale doplňoval Ju-87 a Ju. -88 v tomto. Ano, možná byl Bf-110 trochu těžký jako stíhačka, ale jako útočný letoun byl docela „na úrovni“.

Pro ilustraci uveďme málo známý fakt – ve druhé polovině 1930. let měl Bf-110 nejlepší pancéřovou ochranu posádky ze všech německých letounů. Kokpit a střelec byl chráněn ocelovými pláty o tloušťce 8-10 mm před ostřelováním zespodu, zepředu i zezadu. Pilota také zepředu kryl blok průhledného pancíře o tloušťce 60 mm. Celkově vzato, svým pancéřováním Bf-110 připomínal pancéřovou kapsli Il-2 vytvořenou později v SSSR; celková hmotnost pancíře původně instalovaného na tomto německém letounu byla 177 kg a poté se zvýšila pouze při útočných úpravách.


Schéma rezervace kabin na základní modifikaci Bf-110.


Díky neustálému úsilí se během několika let německým konstruktérům a inženýrům podařilo zvýšit výkon slavných motorů DB-601 z 910 koní. až 1350 hp, tzn. téměř 1,5krát a maximální rychlost Bf-110 se současně zvýšila ze 430 km/h na 540 km/h (a ve variantách nočního stíhače a průzkumu ještě více - až 560-580 km/h , což jim umožnilo předběhnout formace anglo-amerických bombardérů).

Kromě toho byl Bf-110 původně navržen jako letoun s bočním střelcem, což je srovnatelné s německými Hs-123, Hs-129 a sovětskými Il-2 z rané série. Přítomnost zadního střelce (který byl na rozdíl od palebného stanoviště na „bahně“ pokryt pancířem stejně jako pilot) činila z Bf-110 poměrně obtížný cíl, i když toto těžké dvoumotorové vozidlo bylo horší horizontální a vertikální manévrovatelnost jednomotorových stíhaček.


Uvnitř kokpitu Bf-110 během letu.


Obecně lze Bf-110 srovnávat nejen se sovětským útočným letounem Il-2, ale dokonce i se sovětskými střemhlavými bombardéry Pe-2. Proč - teď bude jasné. Běžný pumový náklad našeho hlavního střemhlavého bombardéru Pe-2 byl 600 kg, v přebíjecí verzi od 800 do 1200 kg pum. Normální pumový náklad Il-2 byl 350-400 kg, s přetížením 500-600 kg pum (což je srovnatelné s německým lehkým střemhlavým bombardérem Hs-123).

Přitom běžný pumový náklad Bf-110 (ve kterém byl jako stíhač schopen vést útočnou bitvu) byl 500-600 kg a v přebíjecí verzi zvedl 1200 kg (2 pumy po 500 kg a 4 po 50 kg), někdy 1600 kg (2 x 500 kg a 2 x 300 kg) a ve výjimečných případech i 2200 kg pumového nákladu (2 x 1000 kg a 4 x 50 kg). Zároveň také podotýkáme, že pokud maximální ráže pum, které byl IL-2 schopen unést, byla 250 kg, pak „Torpédoborce“ dokázaly vzít i 1000 kg pum.

Bf-110 byl tedy plnohodnotným stíhacím bombardérem, protože poté, co byl osvobozen od velmi velkého pumového nákladu, byl schopen bojovat nejen defenzivně jako bombardéry, ale také bojovat jako stíhací letoun. A nejde jen o to, že jeho nejbližším sovětským analogem je „strategický stíhač“ VI-100, na jehož základě byl postaven hlavní frontový střemhlavý bombardér Pe-2 i dálkový stíhací stíhač Pe-3.


Dvojice Bf-110 s pumami v letní kamufláži jižního sektoru východní fronty.


Můžeme tedy konstatovat, že Luftwaffe tváří v tvář Bf-110 měla plnohodnotný útočný letoun (vyrobený v počtu 3000 vozidel), který rychlostí předčil Il-2 a byl přibližně stejný jako Pe-2. ; co se týče pumového nákladu, byl několikrát lepší než IL-2 a dokonce i Pe-2; pokud jde o pancéřování, byl lepší než Pe-2 a byl srovnatelný s IL-2; a pokud jde o palebnou sílu, předčil jak Pe-2, tak Il-2.

"Jak, počkej!" - pozorný čtenář řekne - "Zapomněli jsme porovnat palebnou sílu!" Ne, nezapomněli jsme, teď pojďme porovnat. Nebudeme analyzovat výzbroj Pe-2, pouze poznamenáme, že byla spíše slabá, ale pro tehdejší bombardéry tradiční. IL-2 byl vyzbrojen mnohem vážněji: kromě kulometu, který bránil zadní polokouli, 2 kanóny (20 mm ShVAK nebo 23 mm VYA), 2 kulomety (obvykle 7,62 mm ShKASY), 400-600 kg sloužily jako útočné zbraně pro naše útočné letouny, pumy a 4-8 raket (RS-82 nebo RS-132). Jak je vidět, pro stíhačku znamenal čelní útok na Il-2, stejně jako na Bf-110, jistou sebevraždu, protože oba tyto stroje byly velmi vážně vyzbrojeny.


Schéma sektorů ničení hlavních palebných bodů Bf-110.


Začněme tedy rovnou porovnávat zbraně s raketami: ano, Němci je v počátečním období války na rozdíl od letectva Rudé armády téměř nepoužívali, nicméně účinnost tohoto typu zbraní ve vzdušném boji byla nízká, i když byly docela vhodné pro útok na pozemní cíle, a to byla nepochybná výhoda IL-2. A přestože podkřídlové odpalovače pro 4-6 NURS byly namontovány na některé modifikace „stovek“ (obvykle to byly Wgr-21 ráže 210 mm), němečtí piloti přešli k jejich aktivnějšímu použití ve vzdušných bitvách až na konci r. války a používány hlavně proti bombardovacím formacím západních spojenců.

Již jsme se zabývali otázkou srovnání pumového nákladu: 500-600 kg pro Il-2 versus 1200-1600 a dokonce 2200 kg pro Bf-110. Pokud však hlavní sovětský útočný letoun měl pouze pár kulometů ráže pušek, pak Bf-110 měl 4 MG-17 ráže 7,92 mm v tradiční konfiguraci a dvě děla (20 mm nebo 23 mm) Il-2 odpovídal dvojici 20 mm děl MG-FF nebo MG-151. Čili pokud by existovala přibližná parita z hlediska kanónové výzbroje, tak co do počtu kulometů (a dodejme, že co do množství munice do nich) měly německé letouny dvojnásobnou převahu.

To však není vše. Podle volby německého pilota bylo možné pod křídla Bf-110 před letem namontovat (místo pum nebo NURS, případně palivových nádrží) speciální kontejnery s 20mm kanóny, které z tohoto letounu udělaly impozantní osmibodová létající baterie (se 4 kulomety a 4 kanóny). Takové navýšení výzbroje nebylo u Il-2 praktikováno, takže můžeme předpokládat, že z hlediska palebné síly byl Bf-110 dvakrát silnější než hlavní sovětský útočný letoun.


Bf-110 s 37mm kanónem v severoafrické zimní kamufláži.


Sovětští letečtí konstruktéři se samozřejmě také snažili vylepšit kanón a kulometnou výzbroj Il-2, ale obecně to vedlo (z řady důvodů, které nebudeme rozebírat) pouze na malý (~ 1000 exemplářů) speciální proti -tank řady Il-2 s 37mm kanóny NS-37 (místo obvyklých 20mm), který se vyráběl pouze od léta 1943 do léta 1944 a pouze v jedné letecké továrně. Pro spravedlnost je třeba říci, že Němci také vyzbrojili některé protitankové modifikace Bf-37 50 mm a dokonce 110 mm kanóny (ačkoli toto dělo bylo samostatné a nebylo namontováno místo, ale navíc k hlavní výzbroj ve speciální břišní gondole).

Útočné modifikace Bf-110, možná jedinečné svou všestranností, by tedy měly být považovány za plnohodnotná vozidla přímé letecké podpory pěchoty. A byly to „stodesítky“, které ve všech ohledech předčily IL-2 a Pe-2 a přinesly mnoho škody sovětským pozemním silám a nebyly vůbec „špatnými a bezcennými stíhači“.


Bf-110 na letišti se stopami leteckého beranidla sovětského stíhače.


Mnozí z nás znají strašlivé vzpomínky německých vojáků, kteří přežili sovětské údery Il-2, který, jak jsme viděli, měl pouze 4 palebná místa a poměrně malý náklad bomb. A nyní si představme, jak hrozné to pro naše vojáky bylo, když byli pod útokem Bf-110, z nichž každý měl 6-8 palebných bodů útočných zbraní a mnohonásobně větší bombový náklad.

A tyto stroje se nechovaly jako Ju-87 – shodily své bomby a odešly pro nové, ne, shodily bomby a visely nad našimi liniemi zákopů a lily olověnou palbu shora na sovětské vojáky. A pak „věci“ znovu přiletěly a předvedly svůj „pekelný kulatý tanec“ za kvílení sirén a v Rudé armádě bylo jen velmi málo rychlopalného malorážného protiletadlového dělostřelectva (hlavního prostředku boje proti útočným letounům). té doby...


Hořící trosky Bf-110 sestřelené na sovětsko-německé frontě.


S vědomím toho všeho je docela možné pochopit, proč sovětští vojáci v letech 1941-42 a dokonce i v roce 1943 opustili své pozice pouze kvůli německým úderům. letectví... Možná pro spojenecké a sovětské piloty stíhacích letounů (zejména esa) byl Bf-110 „snadnou kořistí“, ale pro „obyčejného pěšáka Vaňka“ (který dal miliony svých životů na oltář Vítězství) byl strašného nepřítele, nepřítele, který snášel smrt z nebes spolu s vyjícími „lappetisty“, a sovětská pěchota a tankisté měli jedinou naději – pro své bojovníky, kteří neměli tuto krvavou létající ohavnost pustit do svých pozic.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

139 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +15
    15 2016 августа
    Obvykle jsou v sovětské a ruské vojenské literatuře „stoté“ Messerschmidty považovány za jakési „létající nedorozumění“, údajně snadný cíl pro sovětské piloty a protiletadlové střelce, a obecně se o tomto letounu mluví spíše přezíravě.
    Zajímalo by mě, kdo z našich o něm takhle mluvil? Bf110 byl velmi vážný nepřítel, který samozřejmě neměl vynikající manévrovací schopnosti, ale v tomto předčil náš Pe3 a velmi silné zbraně, zachycení přední polokoulí se rovnalo smrti ...
    1. +22
      15 2016 августа
      Citace: svp67
      a velmi silné zbraně, zachycení přední polokoulí se rovnalo smrti ...
      Citace: "Major K.A. Gruzdev, velitel 402. IAP pro speciální účely, vypracoval účinnou metodu boje proti těžkému stíhači Bf.110. Major Gruzdev letící na MiGu-3 se vysokou rychlostí dostal do stoupající spirály a skočil vpřed jako by se někteří piloti Luftwaffe ochotně zapojili do bitvy a vkládali zvláštní naděje do síly svých děl a kulometů.. .5, která ztratila rychlost, se „zakousla“ do nosu. efektivní útok. Major K.A. Gruzdev má na svém kontě čtyři Messerschmitty Bf.6.“
      Další citát: "Ovladatelné boje i se zastaralými sovětskými stíhačkami skončily pro těžkou stíhačku špatně. Například při letecké bitvě 22. června 1941 s devíti Bf.110 sestřelil zástupce velitele letky 127 IAP A.S. Danilov dva z nich a třetí „Messerschmitt“ narazil do svého I-153 a vystřelil všechny náboje. narazil, rozumět? Tito. ani přítomnost zadního střelce nepomohla Němcům vyrovnat se s překližkovým perkálovým dvouplošníkem (kromě toho vyzbrojeným pouze kulomety ráže pušek).
      A vůbec, autor připisuje "110" některé nereálné Über-schopnosti. Navíc, i když předpokládáme, že se jednalo o superletadlo (stíhací i útočný letoun a bombardér v jedné láhvi), tak vzhledem k relativně malému počtu vyrobených vozů (navíc promáznutých napříč všemi sály) , její vliv na průběh bojů na sovětsko-německé frontě byl minimální. Mimochodem, tyto vychvalované „ničitele“ byly staženy z východní fronty již v létě 43, vzhledem k jejich vysokým ztrátám.
      1. +12
        15 2016 августа
        Citace od Ami du peuple
        Mimochodem, tyto vychvalované „ničitele“ byly staženy z východní fronty již v létě 43, vzhledem k jejich vysokým ztrátám.

        Nebo snad posílit německou PVO?
        1. +4
          15 2016 августа
          Citace: svp67
          Nebo snad posílit německou PVO?
          Možná na posílení. Obě verze mají právo na existenci.
          Takto se dobře ukázal jako noční stíhač protivzdušné obrany. To byl zřejmě jeho hlavní účel.
          1. +4
            22 2016 августа
            Ami du peuple Takto se dobře ukázal jako noční stíhač protivzdušné obrany.
            Když Němci instalovali lokátor FuG-110 na Me-202, musely se posádky britských bombardérů modlit, aby na ně tento noční stíhač nenarazil na silnici. S jeho rychlostí a výzbrojí skončilo setkání s Lancasterem pro druhého v slzách. Němci také jako stíhače používali modernizovaný Yu-88, vybavený také lokátorem, který se také ukázal jako noční stíhač jako špatný. Ventrální gondola s kanónem dávala Me-110 možnost celkem úspěšně bojovat s tanky. Obecně vzato tento sup přinášel mnoho zármutku, ale pokud pomineme jeho sounáležitost a budeme toto letadlo považovat pouze za vzor techniky z druhé světové války, pak musíme uznat, že Me-110 nebyl vynikající, ale ani nejhorší příklad. těch časů.
            1. +3
              13 2016 октября
              Musíme uznat, že Me 110 byl lepší než Pe-2, i když ten druhý byl ve skutečnosti kopií stodesáté. Ale jako vždy je náš motor slabší, a tím pádem i slabší výzbroj. Ostatně není žádným tajemstvím, že právě zaostávání v kvalitě a výkonu motorů pro letectví bránilo jeho rozvoji. Výborný kluzák (platforma) se slabším motorem a zbraněmi.
              1. 0
                1 2018 октября
                Nebyl jeho kopií, mají svou historii vývoje, a co víc, „pěšák“ nikdy nebyl útočným letounem.
                1. 0
                  8 2018 ноября
                  S Pe-2 je příběh podobný jako u Me-110. Za prvé, Pe-2 byl navržen jako těžký stíhač pro svůj zamýšlený účel. Po vytvoření se dále ukázalo, že jako stíhačka se nenosila, byla přejmenována na „druhý střemhlavý bombardér“. Z takového střemhlavého letu ale z technických důvodů nemohl bombardovat. a stal se masivním lehkým bombardérem, který bombardoval plošně. Veškerá hodnota byla ve vestavěné stíhací rychlosti, kterou Pe-2 zanechal před příletem stíhaček nazývaných německými pozorovateli... Je nesprávné srovnávat jednomotorový Il-2 s dvoumotorovým Me110 v článku, ale srovnání s Pe-2 je designově i osudově velmi správné, protože jsou si velmi podobné...
                  1. 0
                    20 2018 ноября
                    Jak ne tak docela. Pe-2 byl navržen jako výškový stíhač VI-100, ale specifikace byly hloupě změněny, aby nahradily starý SB. Nedokážeme tedy odhadnout, jaké by VI-100 bylo v praxi, ve skutečné válce. A válka ukázala, že bitvy ve vysokých nadmořských výškách byly jen na západní frontě, tady ne. Udělali tedy správnou věc, když změnili účel letadla. A bombardovat jako střemhlavý bombardér dokázal až od 43-44 let, kdy se kvalifikace pilotů zvyšovala. Jak se říká, „to nebylo v autě, závod... seděl jsem v kokpitu...“.
                    V době vypuknutí války nikdo pořádně nevěděl, jak na tom letadle létat, jaký tam už byl střemhlav, aby byl alespoň nějak bombardován...
      2. +5
        15 2016 августа
        Citace od Ami du peuple
        A vůbec, autor připisuje "110" některé nereálné Über-schopnosti.

        Zvláště "mnohonásobné" velké pumové zatížení ve srovnání s Pe-2. A toto je velmi zajímavé: "shodili bomby a viseli nad našimi liniemi zákopů a lili olověnou palbu na sovětské vojáky." Toto je obecně taktika použití IL-2.
        Citace od Ami du peuple
        z východní fronty byly tyto vychvalované „ničitele“ staženy v létě 43. s ohledem na jejich vysoké ztráty.

        A to s ohledem na nutnost posílení protivzdušné obrany na území samotného Německa.
        1. +7
          15 2016 августа
          Na rozdíl od IL-2, kromě rezervace kokpitu a částečně tanků, 110. neměla ochranu motoru. Kromě toho, pokud je Ilu obviňována z pomalosti, pak XNUMX bylo obecně železo, a to velmi velké železo. Mimochodem, ani jedna vzpomínka veteránů na útok našich jednotek dvoumotorovými útočnými letouny se nevybavuje. Bombardování - ano, ale útočící - buď jednotliví poslíčci, nebo kusy.
          1. +4
            15 2016 августа
            Citace: Vlad.by
            Kromě toho, pokud je Ilu obviňována z pomalosti, pak 110 bylo obecně železo, a to velmi velké železo.

            Můžete analyzovat jejich poloměry otáčení. A již bylo uvedeno výše, že německé auto bylo dynamičtější než naše Pe-3 a Pe-2.
            1. +8
              15 2016 августа
              Co je třeba analyzovat? Doba obratu pro IL-2 byla téměř 2krát kratší než pro Me-110 (18-20s versus 30s). Podle tohoto ukazatele byl IL-2 1,5krát lepší než Me-109G. Takže, co se týče "pohyblivosti", 110-ka nevyšla s Il v žádném srovnání. Stejně tak bezpečnost. Měla ale samozřejmě větší rychlost a mnohem lepší potápěčské vlastnosti. Bylo by tedy správné porovnat 110. s Pe-2.
              1. +1
                15 2016 августа
                A srovnal bych s Ta-3bis

                Rozpětí křídel, m 14.00
                Délka, m 12.20
                Výška, m 3.76
                Plocha křídla, m2 33.50
                Hmotnost, kg
                prázdné letadlo 4450
                vzlet 6626
                Typ motoru 2 PD M-89
                Výkon, hp 2 x 1150
                Maximální rychlost, km/h
                blízko země 448
                ve výšce 595
                Cestovní rychlost ve výšce, km/h 542
                Praktický dojezd, km 2065
                Maximální rychlost stoupání, m/min 482
                Praktický strop, m 11000
                Posádka 1
                Výzbroj: jeden 37mm kanón a dva 20mm kanóny ShVAK
                1. 0
                  15 2016 августа
                  Citace: Cat
                  A srovnal bych s Ta-3bis

                  Jaký je jeho bombový náklad?
                  A obecně, pokud se dotkneme tohoto tématu, pak v SSSR bylo mnoho projektů takových letadel, které, bohužel, nešly do série ...
                  Například TIS Polikarpov

                  Modifikace TIS(MA).
                  Rozpětí křídel, m 15.50
                  Délka, m 11.70
                  Výška, m 4.35
                  Plocha křídla, m2 34.85
                  Hmotnost, kg
                  prázdné letadlo 6281
                  normální vzlet 8280
                  maximální vzlet 8968 ​​XNUMX
                  Typ motoru 2 PD AM-38F
                  Síla, h.p.
                  vzlet 2 x 1700
                  let 2 x 1500
                  Maximální rychlost, km/h
                  blízko země 514
                  ve výšce 535
                  Cestovní rychlost ve výšce, km/h 478
                  Praktický dojezd, km 1720
                  Rychlost stoupání, m/min 556
                  Praktický strop, m 10250
                  Posádka 1
                  Výzbroj:
                  dva 20mm kanóny ShVAK se zásobou 300 nábojů, středová lafeta dvou 45mm kanónů NS-45 se zásobou 100 nábojů (NS-45 lze nahradit kanóny ráže 37mm), VUB- 3 horní obranná instalace pro kulomet UB se zásobou 200 nábojů a
                  Nálož bomby - 1000 kg: 2 bomby 500 kg venku
                  (plánovalo se instalovat 2 nosníky uvnitř trupu pro 100 kg pumy, ale s výhradou odstranění středových děl).
          2. +5
            15 2016 августа
            Autor článku jednoznačně zveličuje přednosti tohoto letounu - sami Němci to jasně ukázali. Kdyby byl tak krásný, vyrobili by ho v odpovídajícím množství. A odkud se bere tvrzení o vynikajících útočných vlastnostech 110 je naprosto nepochopitelné. Tato jednotka může být úspěšná pouze se slabou protivzdušnou obranou. Motory jsou jeho slabou stránkou a lze je okamžitě vyřadit hustou palbou ze země. Němci to moc dobře věděli. Volání 110 nočních stíhačů těžkých bombardérů v nepřítomnosti opozice krycích stíhaček.
            1. +7
              15 2016 августа
              No, nevybíravě obviňovat Me-110 také nemá cenu. Do 44. byl vyvinut a dokonce testován Su-8 - konkrétně dvoumotorový útočný letoun podle schématu 110. se 4 !!!! 45mm kanóny a 6-8mu 12,7mm kulomety a RS-mi. Je pravda, že na rozdíl od Messerschmitta byl rezervován pro většinu matek nebojte se. A zdá se, že dokonce i IL-10 by měl silnější hlavu a ramena. Ale ... přetvořit veškerou výrobu na zcela nový, ale pístový letoun, když už válka končila, rozhodli se, že to nemá cenu.
              Navíc věk tryskového letectví již začal.
              1. +1
                15 2016 августа
                Faktem tedy je, že Su-8 je úplně jiné letadlo a specifický útočný letoun, a ne stíhačka-torpédoborec. A proč zrovna podle schématu 110.? Má nějaké unikátní schéma? Koncept univerzálního dálkového dvoumotorového stíhacího letounu byl tehdy ve světě módní.
                1. +2
                  15 2016 августа
                  Myslel jsem, že schémata jsou stejná, a ne že se za základ bere schéma Me-110.
                  Odpovídá konstrukčním charakteristikám na základě dostupných motorů a požadovaných úloh.
              2. Alf
                +2
                15 2016 августа
                Citace: Vlad.by
                jmenovitě dvoumotorový útočný letoun podle schématu 110 gsh

                A co je unikátního na 110., že po něm bylo pojmenováno schéma?
                V roce 1933 letěla do SSSR doprovodná stíhačka MI-3, vytvořená přesně podle stejného schématu. A v jiných zemích bylo něco podobného.
                1. +1
                  16 2016 августа
                  Souhlasím, formulace je nesprávná. Byl jsem líný napsat dlouhou frázi, že schéma je podobné. "Chtěl jsem to nejlepší, dopadlo to jako vždy"
          3. Komentář byl odstraněn.
          4. +1
            15 2016 августа
            No, nevím, který Messer -110 byl železo, ale skutečnost, že je to IL-2 N a ohyby, to určitě zlomí. Naši piloti označovali manévrovací schopnosti IL-2 sekerou a dalšími příjemnými přezdívkami. I když byl 100 zpočátku popraven jako těžký stíhač, nabral zatížení jako FV - 190 mnohem více než útočný letoun IL-2 určený pro tyto případy. Ale Foka byl stíhač!! -a s přetížením vzal tunu bomb !!!!- Náš IL-2 600 s přetížením pod tunu, ale podle pilotů na bahně nikdo nevěšel tunu, hrozilo, že nevzlétne a pokud by byla nucena selhat například detonace bomb na palubě v malé výšce
            1. +3
              15 2016 августа
              Citace od MILCH
              Náš IL-2 600-s přetížením pod tunu

              600 kg pro IL-2 byla již hmotnost přetížení pum.
              1. Komentář byl odstraněn.
              2. +1
                15 2016 августа
                Ne, vzal normy 600 kg. Jen si to teď přečtěte, 300 kg bomb a visel eres
            2. 0
              28 2016 августа
              Nahoře jste dostali čas dokončit zatáčku s bahnem a Messerschmittem. Nebo posuzujete výkonnostní charakteristiky letadla podle her?
      3. Komentář byl odstraněn.
      4. +3
        15 2016 августа
        Kvůli děsivým ztrátám bylo také nutné stáhnout IL-2 - Foke-Wulf 190 vzal na palubu větší tonáž pum než IL-2 !!! přesto, že se po jejich shození proměnil v plnohodnotného stíhače!- Jezdit s fokkou v zatáčkách, pokud u kormidla seděl zkušený pilot, bylo ach, jak nelehké (vzpomínal Kozhedub) Navzdory tomu, že FV měl působivější dělovou výzbroj a byl důstojně obrněn.(Mimochodem v té době Kozhedub odletěl bez ničeho) -!!! -110th byl odvolán, aby je reorganizoval na noční stíhačky.Všechny typy Luftwaffe utrpěly těžké ztráty v r. na východě... kdyby něco
        1. +3
          15 2016 августа
          Citace od MILCH
          -Foke-Wulf 190 vzal na palubu větší tonáž bomb než IL-2 !!! přesto, že se po jejich resetu proměnil v plnohodnotného bojovníka!

          Fw-190 unesl až 1800 kg bomb, což bylo více než i Pe-2, to je fakt.
          Jak je uvedeno v článku, Me-110 si při přetížení vzal ještě více - až 2200 kg, což je srovnatelné s naložením nejlepších sovětských bombardérů.
          1. Alf
            +2
            15 2016 августа
            Citace: Ratnik2015
            Jak je uvedeno v článku, Me-110 vzal při přetížení ještě více - až 2200 kg,

            A jak to víš
            Normální pumový náklad Bf-110 (při kterém byl schopen vést útočnou bitvu jako stíhač) byl 500-600 kg.
            ? Vést útočnou bitvu s půl tunou bomb? Bylo toho schopné alespoň jedno letadlo z 2. světové války?
            1. +1
              15 2016 августа
              Citace: Alf
              Vést útočnou bitvu s půl tunou bomb?

              No, tak to bylo vyhlášeno. Samozřejmě je těžké hovořit o nějaké vážné konfrontaci, leda v obranném kruhu, s jednomístnými stíhačkami v tomto případě.
              1. Alf
                0
                16 2016 августа
                Citace: Ratnik2015
                No, tak to bylo vyhlášeno.

                Souhlasím. Pumový náklad B-17 podle referenčních knih je uveden na 7900 kg, ale z nějakého důvodu letěl ne více než 1816 kg. A papír je takový, ten vydrží všechno.
                1. 0
                  3 2016 декабря
                  Byl vyhlášen v 7900 na taktické bojové lety (měl být použit jako bombardér pobřežní obrany), přirozeně ne více než 2300 na mise na dlouhé vzdálenosti.
            2. 0
              16 2016 августа
              Citace: Alf
              Vést útočnou bitvu s půl tunou bomb? Bylo toho schopné alespoň jedno letadlo z 2. světové války?

              Pravděpodobně ne bojovat, ale těžce táhnout bomby k cíli a vysypávat je tam
            3. 0
              3 2016 декабря
              a-20, a-26, F4U "Corsair"
      5. +2
        15 2016 августа
        Ami

        Autor nic nepřipisuje. Prostě píše tak, jak je.

        To, že se nejedná o ovladatelnou bojovou stíhačku, je jasné i beze slov. Toto je bojovník proti bombardérům, když mají v boji krycí skupinu. A stíhač na liniích, kdy je doprovod bombardérů stále nebo již nemůže doprovázet kvůli nedostatečné zásobě paliva.
      6. 0
        6 2017 июня
        no, za prvé, stojí za to objasnit model a vybavení bf-110, se kterým se i-153 setkal
        rozdíl mezi Bf110C a Bf-110E je citelný.
        konečně, muniční zátěž zadního střelce není nekonečná, mohl by být chycen při přebíjení.
  2. +6
    15 2016 августа
    Dobré odpoledne! Milý Sergeji, zvláště naše velká esa jako Pokryškin a Rechkalov, jejichž seznam vítězství zahrnoval Bf-110 v roce 1942, považovali Ju-87 a Bf-110 za docela snadný cíl. Anglická esa počítají od roku 1940 stejným způsobem. Jenže – to je právě názor samých es.

    Pro běžné stíhací piloty zůstávaly letouny tohoto typu dosti obtížným cílem. No, pro naši pěchotu byly tyto stíhací bombardéry vždy jedním z úhlavních nepřátel, i když ne tak zapamatovatelné jako Ju-87 (snad kvůli nedostatku sirén).

    O tom, že čelní útok na Me-110 znamenal sebevraždu pro jakoukoli stíhačku, je právě napsáno v článku. Ale hlavní úlohou Bf-110 na sovětsko-německé frontě bylo plnit přesně funkce útočného letadla, a ne stíhačky.

    Citace od Ami du peuple
    Navíc, i kdybychom předpokládali, že šlo o superletadlo (jak útočný letoun, tak stíhací letoun a bombardér v jedné láhvi), tak vzhledem k relativně malému počtu vyrobených vozů (navíc promáznutých napříč všemi sály) , její vliv na průběh bojů na sovětsko-německé frontě, byl minimální.
    Milá Andrey, opravdu se ukázalo, že je to velmi všestranný stroj a vyrobilo se ho v úpravách "ničitel" v počtu ~ 3000 kusů, což není vůbec málo (a dalších ~ 3000 v úpravách stíhač protivzdušné obrany).
    1. 0
      15 2016 августа
      Citace: Ratnik2015
      Ale hlavní úlohou Bf-110 na sovětsko-německé frontě bylo plnit přesně funkce útočného letadla, a ne stíhačky.

      Ale nesouhlasím. U nás sloužili jako dálkové stíhačky a bojovali hlavně na Severu.
      1. +1
        15 2016 августа
        Citace: svp67
        U nás sloužili jako dálkové stíhačky a bojovali hlavně na Severu.

        Jako útočné letouny byly 110 používány na východní frontě hlavně v jižních a středních sektorech – na Ukrajině a v jižním Rusku, na severu – a ano, stíhačky dlouhého doletu a průzkumné letouny, ale tam byly potřeby fronty jiné.
    2. 0
      6 2017 июня
      110 byla krajně nepříjemná v roce 41, kdy byla zapojena do záchytu Tb-3, DV-3 a SB-2, přičemž šla bez krytu. Ovlivnila jeho výzbroj a dostřel.
  3. +4
    15 2016 августа
    Přesto měl pancéřové pláty a ne pancéřovou kapsli jako IL-2. Takže bezpečnost, alespoň bych nedával pilota na stejnou úroveň jako IL-2. "Pancéřová vana" - to je tsimus IL-2, který je mnohem spolehlivější než pancéřové dlaždice "přilepené" k tělu :). Další věc je, že střelec našeho útočného letadla nebyl chráněn. Pancéřová přepážka v trupu, která chránila střelce, byla odstraněna hlavně kvůli úspoře hmotnosti a ne tak horké, o jakou ochranu se jednalo.
    1. +4
      15 2016 августа
      Citace z Snoop
      Takže bezpečnost, alespoň bych nedával pilota na stejnou úroveň jako IL-2.

      Nejde jen o bezpečnost pilota. Útočný letoun musí být plně chráněn, aby mohl být dlouhodobě pod palbou protiletadlového dělostřelectva. Útočný letoun Bf-100 proto stále nestojí za volání. Ukázal se jako dobrý noční bojovník. Je to dobrý stíhací bombardér schopný poměrně přesně shazovat bomby a dokonce útočit na pozemní cíle ručními zbraněmi. Ale takové letadlo nemohlo dlouho žehlit zákopy. A tak dokonce létali se stíhačkami k útoku - ne z dobrého života, ale z nutnosti. Mimochodem, relativně malý počet vyrobených Bf-110 není způsoben jejich neefektivitou, ale konstrukční složitostí. Například u tohoto letounu bylo kvůli pohodlí opuštění nabouraného auta s padákem úplně vypuštěno zasklení kokpitu.
      1. +1
        15 2016 августа
        Citace: Verdun
        Mimochodem, relativně malý počet vyrobených Bf-110 není způsoben jejich neefektivitou, ale konstrukční složitostí.

        No, ve srovnání s jinými německými letadly to bylo docela jednoduché na výrobu a absolutně dostupné na opravu. Obrovským plusem bylo sjednocení motorů s jednomotorovými stíhačkami, takže nebyly problémy s náhradními díly.

        Citace: Verdun
        . Například u tohoto letounu bylo kvůli pohodlí opuštění nabouraného auta s padákem úplně vypuštěno zasklení kokpitu.
        Tomu se říká nouzové zařízení pro reset překrytu kabiny – velmi potřebná věc ve vzdušném boji.
        1. 0
          15 2016 августа
          Citace: Ratnik2015
          Tomu se říká nouzové zařízení pro reset překrytu kabiny – velmi potřebná věc ve vzdušném boji.

          Nutné, nehádám se, ale jak to bylo provedeno na Bf-110! Altán zasklení byl položen tak rafinovaně, že se budete divit.
      2. +1
        24 ledna 2017
        Podle autora článku byl Il-2 s 37mm děly vyroben v "malé dávce" 1000!!! kopie.
        To je s neúplnými 3000 z celého programu 110!
        O čem je ta konverzace?
  4. +7
    15 2016 августа
    Zajímalo by mě, proč Bf-110? Již v roce 1938, konkrétně od 11. července, se společnost stala známou jako „Messerschmitt AG“. Pokud tedy budeme postupovat podle kánonů, pak všechny stejné Me-110.

    O tom, že 1938 vyrobené před rokem 110 se jmenovaly Bf a po Me - nesmysl. A chytré lidi o tom napsaly tuny papírů. "V té krabici jsou náhradní díly pro Bf-110 a v té krabici pro Me-110." Co tedy podle vás měli pedantští Němci? Co tehdy sakra dělali poblíž Moskvy s takovou formulací otázky?

    A mimochodem, na IL-2 nebyly instalovány 20 mm vzduchové zbraně, ale VYa-23 s ráží 23 mm. A tohle byl úplně jiný příběh než ShVAK.

    Zdá se, že je to dobře napsané, ale po nesprávných srovnáních a chválách „strašného a nočního můra“ Me-110 zůstává nepříjemná pachuť. Me-110 byl samozřejmě jako letadlo, bojoval jako útočný letoun a jako stíhačka a jako stíhací bombardér, ale to všechno dělal špatně. A v Německu to pochopili velmi dobře, a proto uvolnili o něco více než 6 tisíc.

    A rozhodně to nebyl wunderwaffle, děsiví sovětští vojáci. Už jen proto, že ve skutečnosti nebojoval na východní frontě.
    1. +2
      15 2016 августа
      Citace z Banshee
      Zajímalo by mě, proč Bf-110? Již v roce 1938, konkrétně od 11. července, se společnost stala známou jako „Messerschmitt AG“. Pokud tedy budeme postupovat podle kánonů, pak všechny stejné Me-110.
      Milý Romane, je to jednoduché. V západní vědecké a literární tradici je zvykem označovat 110 let raných verzí jako Bf 110 a ty pozdější, které se používaly hlavně jako stíhačky protivzdušné obrany, jako Me 110 (a nějakou dobu po přejmenování staré zkratka vyrobených vozidel byla zachována).

      Citace z Banshee
      Me-110 byl samozřejmě jako letadlo, bojoval jako útočný letoun a jako stíhačka a jako stíhací bombardér, ale to všechno dělal špatně.
      Prezentované hledisko spočívá právě v tom, že jako útočné letouny byly Me-110 z hlediska účinnosti bezprostředně po „nočním osvětlení“.

      Citace z Banshee
      A v Německu to pochopili velmi dobře, a proto uvolnili o něco více než 6 tisíc.
      Podle mého názoru je to velmi velké číslo. Počítáme-li podle počtu motorů - hlavní komponenty při výrobě letounu - pak jde o 12000 36000 kusů, což je třetina z gigantického počtu vyrobených 2 XNUMX jednomotorových Il-XNUMX.


      Citace z Banshee
      A rozhodně to nebyl wunderwaffle, děsiví sovětští vojáci. Už jen proto, že ve skutečnosti nebojoval na východní frontě.
      Dovolte mi trochu opravit vaši informaci - jednotky Bf110 byly staženy ze západní fronty v roce 1941, ale do roku 1943 bojovaly v severní Africe a do roku 1944 v Rusku.
  5. +3
    15 2016 августа
    110. byla docela obratná stíhačka. Přečtěte si Rechkalov, jak bojovali proti těžkým stíhačům na dvouplošnících "racci" ... Samozřejmě se budete smát, ale v simulátoru IL-2 pro mě bylo těžké hrát na oslu nebo LaGG proti Me-110 ...
    1. Komentář byl odstraněn.
    2. 0
      15 2016 августа
      Vše správně - možná oproti jednomotorovým to bylo trochu těžké, ale jak se tady říká, ne ve stejné míře!
    3. Alf
      -1
      15 2016 августа
      Citace: geolog
      Samozřejmě se budete smát, ale v simulátoru IL-2 pro mě bylo těžké hrát na oslu nebo LaGG proti Me-110 ...

      Můžete přestat mluvit o svých letech na simulátoru? Simulace a boj jsou úplně jiné věci.
  6. +4
    15 2016 августа
    "plus k těmto několika tisícům podmíněně zvažovaným útočným letounům Ju-87?" ////

    Jen "Věc" Yu-87 byla jediná účinná
    útočný letoun ve 2. světové válce.
    Jeho přesnost bombardování při strmém střemhlavém letu přesáhla
    nejmodernější přesně naváděné pumy s naváděním GPS.
    Během cvičení piloti Shtuk stabilně umístili 50 kg pumu do pěchotního zákopu,
    což je dokumentováno natáčením.

    Jeho hlavním omezením byl letec. On the Piece: buď jsi eso, nebo jsi mrtvola.
    Tam byli rekrutováni striktně dobrovolníci z řad stíhacích pilotů.
    1. PPD
      +8
      15 2016 августа
      Citace: voyaka uh

      Jen "Věc" Yu-87 byla jediná účinná
      útočný letoun ve 2. světové válce.

      Pořád je to střemhlavý bombardér.
      Citace: voyaka uh

      Jeho hlavním omezením byl letec. On the Piece: buď jsi eso, nebo jsi mrtvola.
      .

      Takže eso na jakémkoli letadle ukáže nejvyšší třídu. Naverbovat nějaká esa? Kde je získat?
      a přesto, nepotřebují to ostatní esa?
      Hodnotou je právě efektivita středních rolníků. Což s jistotou předvedli Japonci. Situace konce války - je tam letadlová loď - nejsou piloti.
      Přijeli jsme. nápoje
    2. +2
      15 2016 августа
      Citace: voyaka uh
      Jen "Věc" Yu-87 byla jediná účinná
      útočný letoun ve 2. světové válce.

      Opět zapomínáme, že efektivní není letadlo, ale pilot a taktika použití. Yu-87 - plnil úkoly, které dnes řeší vrtulníky typu Mi-24. K tomu měly základnu velmi blízko frontové linie, což jim umožňovalo velmi rychle „eliminovat problémy“, které vznikají v cestě pěchoty a tanků. A to bylo možné, protože pozemní síly stojící proti nim neměly prakticky žádnou vojenskou protivzdušnou obranu.
      1. +2
        24 ledna 2017
        Zhruba, jakmile se v kosmických lodích začali objevovat protiletadloví dělostřelci a vzdušné krytí ze střemhlavých bombardérů, počet bojeschopných jednotek a jejich pilotů rapidně poklesl a v důsledku toho je 44.
  7. +4
    15 2016 августа
    Článek je legitimní mínus. Téma je otevřené a málo rozvinuté. 110th byla vytvořena především jako stíhačka, protože nebylo možné zvýšit výkon jednoho motoru do nekonečna, Němci správně navrhli, že je nutné navrhnout letadlo se 2 motory. A zpočátku nebylo všechno v přímé linii špatné, nedohonili ho ani racci, ani osli, dokonce ani první verze Hurricanů, a jen spitfiry ho dokázaly dohnat a vynutit si boj. A až do konce války zůstal ve výrobě díky tomu, že se na Me 410 dlouho vzpomínalo. Ale hlavními imitátory byli králové arény (Mosquito, P38 alias Lightning / Lightning).
    Pro výzbroj IL-2 šli frontálně jen v prvních párech a i to s jistým úspěchem, protože jeho výzbroj je křídlová, což znamená nízkou přesnost. To stačí pro práci na kolonách techniky a živé síly, ale při frontálních útocích byla přední výzbroj 110. o řád pohodlnější. Inu, dobrý poměr tahu a hmotnosti to ve srovnání s ním dělal příjemným a snadno ovladatelným, IL-2 s motorem VK 103 z Jaku byla létající kláda, jejíž pilot po celý let bojoval s gravitací a jen pak s Němci. Dvoumotorová stíhačka je poměrně všestranný stroj, hvězd z nebe je málo, ale pro jakýkoli úkol se celkem snesitelně hodí.
    1. +5
      15 2016 августа
      Citace z RPG
      ve srovnání s ním byl IL-2 s motorem VK 103 z Jaku létající kládou

      Kde se vzal IL-2 s motorem VK-103?IL-2 měl motor AM-38 různých modifikací, byl pokus o instalaci Ash-82, ale nic víc. tajemství, že piloti stále bojují s gravitací.
    2. +2
      15 2016 августа
      Citace z RPG
      Téma je otevřené a málo rozvinuté.

      Obecně jsou bojové role Me-110 tématem samostatné monografie a nemalého článku v elektronických médiích.

      Citace z RPG
      Pro výzbroj IL-2 šli frontálně jen v prvních párech a i to s jistým úspěchem, protože jeho výzbroj je křídlová, což znamená nízkou přesnost. To stačí pro práci na kolonách techniky a živé síly, ale při frontálních útocích byla přední výzbroj 110. o řád pohodlnější.

      Velmi správně jste si všimli tohoto okamžiku - téměř všechny zbraně 110x jsou v trupu, což znamená stabilnější a přesnější zaměřovač.
  8. +2
    15 2016 августа
    svou kariéru zahájil na nebi Španělska
    Bf-110 ve Španělsku je zajímavý objev.Ať jsem o tomto letounu, na svou dobu zajímavém, ale s tím, s čím začal ve Španělsku bojovat, četl, jakkoli jsem toho četl, poprvé se setkávám v tomto článku.
    1. +1
      15 2016 августа
      Citace z Fitter65
      Bf-110 ve Španělsku je zajímavý objev.Ať jsem o tomto letounu, na svou dobu zajímavém, ale s tím, s čím začal ve Španělsku bojovat, četl, jakkoli jsem toho četl, poprvé se setkávám v tomto článku.

      Všech několik prototypů Bf-110 bylo použito ve Španělsku jako stíhačky, jako nosiče bombardérů a jako stíhací bombardéry (útočná letadla) a fungovaly velmi dobře (stejně jako Ju-87).
      1. +1
        15 2016 августа
        Citace: Ratnik2015
        Všech několik prototypů Bf-110 bylo použito ve Španělsku jako stíhačky, jako nosiče bombardérů a jako stíhací bombardéry (útočná letadla) a fungovaly velmi dobře (stejně jako Ju-87).

        Kolik a kterých je všech málo? Možná Bf-110a-0, kterých byly 4 kusy, nebo Bf-110, ve kterém bylo vyrobeno 1938 zařízení od dubna 1939 do února 49. Modifikace C prostě nestihla. kterým se na počátku 110 podařilo úspěšně ukázat ve Španělsku?!!!Můžete mi to prosím říct?Nebo alespoň uvést sériové číslo.Obecně mínus vaše znalosti materiálu.
        1. +1
          15 2016 августа
          Citace z Fitter65
          Všech pár je kolik a co?

          Musíš být skromnější, soudruhu. Pokud něco řeknu, není to jen tak. Seriály vám neřeknu, je to na dlouho, ale ano, doslova pár předsériových kopií se účastnilo bitev.
          1. +1
            15 2016 августа
            Jaké jsou předvýroby, jaká doslovná dvojice? Bf-110V1 poprvé vzlétl 12.05.1936, nebo možná Bf-24.10.1936V110, který vzlétl k letovým testům 2, nebo Bf-1936V110, který vzlétl v prosinci 3, který mimochodem jako první z prototypů dostal do výzbroje na přídi 4 kulomety MG-15.V lednu 1937 byl do vzduchu zvednut Bf-110V4... Nebo přesto , to byly první 4 letouny Bf-110A-0.to co říkáte je nesmysl, který není ničím potvrzen.
  9. +4
    15 2016 августа
    Citace: voyaka uh
    Jen "Věc" Yu-87 byla jediná účinná
    útočný letoun ve 2. světové válce.

    S jedinou výjimkou: vůbec to nebyl útočný letoun, ale obyčejný, nedostatečně chráněný střemhlavý bombardér, absolutně NENÍ určený k potulování se nad bojištěm v podmínkách jakékoliv polní PVO přítomné u nepřítele. A to, že v reálném životě musel také provádět přepadení - no, Eskymáci na severu zapřahají psy do saní místo jelenů.
    1. +5
      15 2016 августа
      Nemohl se strmě ponořit... nebyly tam žádné vzduchové brzdy. Takže jako bombardér byl ještě horší než Pe 2 nebo Yu88 - zvedal bomby, ale mohl je házet pouze z horizontu nebo mírným střemhlavým skokem.
      1. +1
        15 2016 августа
        Citace: Taoista
        Nemohl se strmě ponořit... nebyly tam žádné vzduchové brzdy. Takže jako bombardér byl ještě horší než Pe 2 nebo Yu88 - zvedal bomby, ale mohl je házet pouze z horizontu nebo mírným střemhlavým skokem.

        Stejně jako IL-2, se kterým existuje srovnání. Připočteme-li zde, že před rokem 1943-44. většina Pe-2 bombardovala z vodorovné polohy, pak se Me-110 rýsuje jako normální stíhací bombardér.
        1. +6
          15 2016 августа
          Mohl jsem pracovat z extrémně malých výšek, z nízké hladiny, pro 110. s jejími nechráněnými motory a rozměry to byla jakási sebevražda... Srovnání s Petljakovem je nejadekvátnější (zejména proto, že geneze strojů je stejná), ale přesto měl Petljakov v posádce navigátor a speciální zaměřovač... Pilot 110. let to ale neměl, což znamená, že byl v přesnosti horizontálního bombardování horší než Petljakov. Tito. 110th je z hlediska dopadu dost omezené zařízení (jak jsme říkali, IS je posraná stíhačka a stejný bombardér)
          1. +1
            15 2016 августа
            Citace: Taoista
            Mohl jsem pracovat z extrémně nízkých nadmořských výšek, z nízké výšky, pro 110. s jejími nechráněnými motory a rozměry to byla sebevražda.

            Jednou z nepochybných výhod Bf-110 jako útočného letounu bylo, že jeho poměr tahu k hmotnosti mu umožňoval opustit bojiště a dostat se na základnu s jedním poškozeným motorem. Zatímco poškození motoru na IL-2 znamenalo ztrátu auta a často i posádky (protože to bylo v nízkých a ultranízkých výškách).
  10. Komentář byl odstraněn.
  11. +6
    15 2016 августа
    Autorovi, naučte se materiál a nesrovnávejte "tablety" ... 110. útočný letoun nebyl a nemohl být jeden ... Ano a bojoval hlavně jako noční stíhači v systému protivzdušné obrany Říše ... fronta , poslední skupina ukončila boje v roce 1943.
    "Na jaře 1942 zůstaly na východní frontě pouze 2 skupiny Zershterer - I a II / ZG 1, v jejichž výzbroji se kromě Bf-110E objevily i nové Bf-110F-2. V květnu až srpnu 1942 , bojovaly zde i I a II/ZG 2, záhy stažené do Říše pro získání jednotek protivzdušné obrany.V roce 1942 bojovaly „torpédoborce“ především na jižním sektoru fronty – nad Ukrajinou, Donem a Kubáň, stejně jako Stalingrad. Používaly se téměř výhradně v roce Poslední skupinou Bf-110 operující na východní frontě byla I/ZG 1, která se v létě 1943 zúčastnila bitvy u Kurska a poté byla stažena do Německa.“ (S)
    1. +2
      15 2016 августа
      Přesto byly stíhačky často používány jako útočné letouny.
      A Focke-Wulf také tomuto osudu neunikl. Vysoká rychlost a schopnost nést bombový náklad jsou součástí úspěchu
  12. +5
    15 2016 августа
    Pokusy o zavěšení 37mm v Africe nepřinesly téměř žádné výsledky v práci na obrněných vozidlech. Zpětný ráz srazil letadlo z kurzu, granáty zapadly do písku. To však německé piloty příliš nerozčílilo, Marseille přiznal, že on a jeho wingman nacpali duny a po návratu přidali každý 1-2 zdemolované Hurricany.
    1. +1
      15 2016 августа
      Citace: Essex62
      Zpětný ráz srazil letadlo z kurzu, granáty zapadly do písku. To však německé piloty příliš nerozčílilo, Marseille přiznal, že on a jeho wingman nacpali duny a po návratu přidali každý 1-2 zdemolované Hurricany.

      Za prvé, velmi se mýlíte ohledně Marseille, došlo k soudu ohledně spojení, které vůbec nebylo esem. Za druhé, 37mm děla dávala výsledky (o čemž svědčí i vybavení našich IL-2 jimi).
      1. +2
        15 2016 августа
        Citace: Ratnik2015
        Za druhé, 37mm děla dávala výsledky (o čemž svědčí i vybavení našich IL-2 jimi).

        Ale nedostačující – o čemž svědčí vyřazení IL-2 z NS-37 z výroby výnosem Státního obranného výboru. úsměv
        Výpočty založené na výsledcích polních zkoušek a rozboru bojových zkušeností ukazují, že dobře vycvičený útočný pilot za typických podmínek útoku z úhlu klouzání 30° při střelbě z kanónů NS-37 ze vzdálenosti asi 300-400 m mohl zajistit v jedné jízdě pravděpodobnost zničení středního německého tanku Pz. IV Ausf G ne více než 0,04-0,07 a pro obrněný transportér typu SdKfz 251 - ne více než 0,08-0,17.

        Čili ke zničení jedné jednotky obrněných vozidel Wehrmachtu střelbou z kanónů NS-37 bylo nutné vyčlenit minimálně tucet a půl obrněných Ilů.

        Jinými slovy, pokles běžného pumového nákladu Il-2 s NS-37 ze 400 kg na 100 kg nebyl za stávajících podmínek pro vedení mířené palby v bitvě kompenzován zvýšením výkonu děla. palbu, zejména ve srovnání s účinkem získaným použitím protitankových kumulativních pum PTAB-2,5-1,5.

        Podle obecného názoru letové posádky létající na Il-2 s NS-37 neměl útočný letoun žádné výhody oproti Il-2 s děly menší ráže (ShVAK nebo VYa) s běžným pumovým nákladem 300-350 kg. PTAB při útoku na malé cíle. Současně by mohlo být použití Il-2 s NS-37 proti velkoplošným a objemovým cílům: muniční sklady, uskupení tanků, dělostřelecké a protiletadlové baterie, železniční ešalony, malotonážní lodě atd. docela úspěšný.

        V závěru zákona o vojenských zkouškách Il-2 s AM-38f s kanóny NS-37 bylo naznačeno, že nový útočný letoun byl z hlediska kombinace bojových kvalit nevyhovující armádní zkoušky. Zpráva doporučila, aby S. V. Iljušin, A. E. Nudelman a A. S. Suranov byli povinni „na Il-2 nainstalovat 37mm vzduchová děla vybavená úsťovou brzdou a předložit letoun v této podobě k opakovaným vojenským zkouškám“.

        Vzhledem k neuspokojivým výsledkům vojenských zkoušek Il-2 s NS-37 GKO výnosem č. 4154 ze dne 12. listopadu 1943 zastavili jejich sériovou výrobu a nařídili závodu č. 30 provést úplný přechod na výrobu Il-15 s děly VYa do 1944. ledna 2, aniž by se snížila úroveň výroby útočných letounů dosažená závodem.
      2. +3
        15 2016 августа
        IL-2 má jiné zaměření, jeden motor, odsazené motorové gondoly Me-110, s podélným, rázovým zatížením, vychylovaly příď ve směru otáčení vrtulí. Letoun navíc vykazoval tendenci se zastavit. V malé výšce během útoku to bylo plné nebezpečí. Pro experty Luftwaffe je běžnou praxí přidávat dodatky. A nikdo mě nepřesvědčí o opaku. Taková ohromující čísla vítězství přicházejí odnikud. Pouze jeden Hartman, podle jejich údajů, s námi vylodil celou divizi. Absurdní. Ještě v prvním měsíci druhé světové války je naši sundávali z nebe po stovkách a hlavní ztráty sovětského letectva byly na zemi při bombardování a opuštěné v kotlích. Soud byl přesně s Marseille a jeho křídlem. Göring ho osobně pomazal před trestem.
      3. Alf
        0
        15 2016 августа
        Citace: Ratnik2015
        Za druhé, 37mm děla dávala výsledky (o čemž svědčí i vybavení našich IL-2 jimi).

        37mm kanóny na IL-2 byly instalovány pro boj s obrněnými vozidly, ale IL-2 se stal skutečnou hrozbou pro tanky až s příchodem PTAB.
        1. +2
          15 2016 августа
          Reálná zkušenost ukázala, že ani střední tanky nejsou schopny zasáhnout 37mm ... A proto byly zpravidla loveny pro parní lokomotivy ...
  13. -1
    15 2016 августа
    Citace z Fitter65
    Citace z RPG
    ve srovnání s ním byl IL-2 s motorem VK 103 z Jaku létající kládou

    Kde se vzal IL-2 s motorem VK-103?IL-2 měl motor AM-38 různých modifikací, byl pokus o instalaci Ash-82, ale nic víc. tajemství, že piloti stále bojují s gravitací.
    Pardon, špatně jsem to pochopil. Obecnou zprávou bylo, že neexistuje žádný poměr tahu k hmotnosti IL a že nemohou zvednout nos a vypálit dávku na odcházejícího nepřítele.
  14. +2
    15 2016 августа
    Ju-88 - operační úroveň, rychlejší, ale méně přesný
    Záleží na výšce - jsou tam vzpomínky dělostřelce: Ju-88 z malé výšky, dát jednu bombu pod kolo každého z děl baterie - bomby nevybuchly, ať už náhodou, nebo kvůli bažině půda nebo z nějakého jiného důvodu - jinak by nám autor vzpomínek nic nenapsal...
  15. +3
    15 2016 августа
    Bf-110 operovaly poměrně efektivně poblíž Murmansku - jako útočné letouny.
    1. +1
      15 2016 августа
      Na začátku války na severu se proti nim postavily I-153 a I-16 a celkem úspěšně. Vzpomeňte si na Safonova.
      1. 0
        15 2016 августа
        Citace: Cat
        Na začátku války na severu se proti nim postavily I-153 a I-16 a celkem úspěšně. Vzpomeňte si na Safonova.

        Na severu bylo možné zastavit německou ofenzívu, proto letectví nadále sídlilo na téměř stejných letištích
        Důvodem porážky našeho letectva na 41m je především rychlá ztráta pozemních leteckých základen a letišť
        1. +1
          15 2016 августа
          Citace: Huphrey
          Důvodem porážky našeho letectva na 41m je především rychlá ztráta pozemních leteckých základen a letišť

          Mimochodem, při úderech na letiště Bf-110 v letech 41-42. se velmi aktivně účastnili a efektivně se projevovali. V této roli byla velmi úspěšná – nejprve bombardovací útok, poté útok a v případě potřeby boj s těmi, kteří povstali.
  16. +5
    15 2016 августа
    Mimochodem, kde autor vzal, že 110. je ve Španělsku?

    „Prototyp Bf.110V1 se poprvé vznesl do vzduchu 12. května 1936 (zkušební pilot R. Opitz).
    Bf.110 byl poprvé použit během německé invaze do Polska v září 1939. Letoun byl široce používán během agrese proti Dánsku, Norsku, Holandsku, Belgii, Francii, Velké Británii, Řecku, Jugoslávii. Bf.110 byly také použity v severní Africe, podporovaly rebely v Iráku v květnu 1941." (c)

    Učební materiál: http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf110.html
    1. 0
      15 2016 августа
      To jo. Pravděpodobně si autor spletl s he-112, právě tam byl útočný letoun periodicky používán.
    2. -2
      15 2016 августа
      Citace: Taoista
      Mimochodem, kde autor vzal, že 110. je ve Španělsku?

      Z údajů španělských pilotů. Byli součástí přísně tajné testovací jednotky nejnovějších letounů, a pokud Němci přenechali většinu vybavení Španělům - prodejem nebo zapůjčením, pak vrátili 110 a kusy do Říše.
      1. +2
        15 2016 августа
        velmi citlivé údaje, nemůžeme vám je prozradit.... smavý
        1. +1
          15 2016 августа
          Citace z Fitter65
          velmi citlivé údaje, nemůžeme vám je prozradit..

          Zvažte cokoliv, mám právo důvěřovat profesionálním vojenským historikům Španělska.
  17. +1
    15 2016 августа
    Na fotografii stíhačka od 5. letky 1. letky těžkých stíhačů (5./ZG1), letoun poznávací značky S9+AN.
    Dobře známým symbolem letky ZG1 (Zerstorergeschwader 1) byl obrázek vosy na přídi letadla.
  18. 0
    15 2016 августа
    Německá stíhačka Messerschmitt Bf.110G-2/R1 s kanónem 37 mm VK 3,7 (Flak 18) na letišti. V přídi letadla jsou také vidět dva 20mm kanóny MG 151. Diagonální nápis "Keine Bombe!" ("Není to bomba!"). Kanón VK 3,7 (Flak 18) byl velmi účinný proti spojeneckým strategickým bombardérům, nicméně zvýšená hmotnost letounu a dodatečný odpor vzduchu kapotáže kanónu zhoršovaly letové vlastnosti stíhačky, takže byla zvláště zranitelná v boji s doprovodnými stíhačkami bombardérů.
  19. +1
    15 2016 августа
    Noční stíhačka Messerschmitt Bf.110 G-4 velitele 6./NJG 5 poručíka Wilhelma Johnena (Wilhelm Johnen "Wim") na letišti Zurich-Dübendorf (Curych - Dübendorf).

    V noci na 28. dubna 1944 sestřelila posádka Bf.110 G-4 Lancaster ze skupiny 322 britských těžkých bombardérů směřujících k bombardování Friedrichshafenu. Během bitvy byla stíhačka zasažena zpětnou palbou, utrpěla poškození motoru, odchýlila se z kurzu směrem ke švýcarským hranicím a byla nucena přistát na nejbližším dostupném letišti, kterým se ukázalo být švýcarské letiště Zurich-Dubendorf. Oberleutnant W. Jonen a jeho posádka, Oberfeldwebel Mahle a poručík Kamprat, byli internováni švýcarskými úřady.

    Německé úřady byly znepokojeny skutečností, že Bf.110 G-4, vybavený radarem SN-2 "Naxos" a Schräge Musik ("Špatná hudba" - způsob instalace dělových zbraní), byl v rukou cizí stát, přestože byl neutrální. O tři dny později byl Bf.110 G-4 vyhozen do povětří. Existují dvě verze zničení stíhačky. Podle jedné akci provedly německé speciální služby. Podle jiného se má za to, že ke zničení došlo pod kontrolou Německa, výměnou za 18 stíhaček Bf-109G-6 prodaných do Švýcarska za výhodnou cenu. V. Jonen a jeho posádka byli repatriováni o necelý týden později.
  20. 0
    15 2016 августа
    Britští vojáci a civilisté zvažují sestřelený německý stíhač Messerschmitt Bf.110D-0/B (ocasní kód S9+SK, výrobní číslo 3341) Oberleutnant Alfred Habisch (Alfred Habisch) z 2. letky 210. zkušební skupiny (2./Erpr .Gr.210). Letoun pod kontrolou poručíka Alfreda Habische (střelec-radista, poddůstojník Ernst Elfner (Ernst Elfner) byl sestřelen časně ráno 15. srpna 1940 u obce Hawkhurst (Kent).Po demonstraci v r. v londýnské oblasti Hendon byla stíhačka v dubnu 1941 převezena na demonstraci do Spojených států.
  21. 0
    15 2016 августа
    Němečtí letečtí technici komunikují a něco předávají beduínům, sedícím na křídle stíhačky Messerschmitt Bf.110.
  22. +3
    15 2016 августа
    Pojďme si ujasnit účinnost hlavňových zbraní Il-2 a Me-110. Úsťová energie MG-17 je 3243J, zatímco ShKAS-4125J má hmotnosti: MG-12,6 kg, ShKAS-10,6. Jak vidíte, Messova výhoda v kulometech je spíše skromná, protože 2 ShKAS jsou stejně účinné jako 3 MG. Teď zbraně. MG 152/20, úsťová energie 24595J. ShVAK-31550J se stejnou hmotností 42kg. ShVAK byly na první sérii IL-2, poté začaly instalovat VYa-23, jeho úsťová energie byla 93715j. Téměř čtyřikrát více než ten německý, s hmotností 66 kg. Ano, i když porovnáme Me-110 s Pe-3bis, pak jeho přední výzbroj tvořily 2 ShVAK, 2 UB a 1 ShKAS. UB měl úsťovou energii 19230J s hmotností 25kg. Kde autor viděl převahu v hlavňových zbraních, není jasné.
    1. +1
      15 2016 августа
      Citace: motorová puška
      Úsťová energie MG-17 je 3243J a hmotnost ShKAS-4125J je:

      Úsťová energie není pro leteckou zbraň zdaleka vším.
      1. +3
        15 2016 августа
        Nemám rád energii z tlamy, dejme druhou váhu z voleje:
        Me-110 3,5kg
        IL-2(ShVAK) 3,2 kg
        IL-2(VYA-23) 5,2 kg
        Pe-3bis 4,7 kg
  23. +5
    15 2016 августа
    Nějaký divný článek
    1) Pro pancéřování - 170 kg. pancéřové pláty, které nezakrývají motor, nejsou nikdy identické se 780 kg pancéřových dílů IL-2, téměř kompletně pancéřovaných v předním průmětu;
    2) Z hlediska výzbroje - MG 151 a ještě více MG FF nejsou nikdy totožné s VYa-23. Stačí googlit, abyste viděli rozdíl, střela VYa je MNOHEM větší, MG byly vytvořeny pro vzdušný boj a nejsou účinné proti žádným obrněným cílům. Ochrana v zadní polokouli – kulomet ráže pušky zdaleka není UBT pro bahno. Další palebné body na BF-110 byly umístěny místo pumových stojanů pro boj s bombardéry, takže i kdyby se pilot náhle rozhodl letět do zákopů bez bomb, byl by to poněkud hloupý nápad.
    3) BF-110 se nad bojištěm nikdy nevznášely, konstrukce letounu ani taktika Luftwaffe tomu nesvědčí, pokud jsou víceméně chráněny před palbou z přední nebo zadní polokoule, tak nemají prakticky žádnou ochranu od ohně ze země, pouze 5-6 mm. sedadel pro posádku a s těžkým dvoumotorovým strojem o velikosti bombardéru nebude moci nikdo dlouho manévrovat u země. Bf-110, stejně jako fv-190, nacvičoval rychlý útok a únik.
    1. +1
      15 2016 августа
      Citace od Zweihandera
      pokud jsou nějak chráněny před palbou z přední nebo zadní polokoule, tak nemají prakticky žádnou ochranu před palbou ze země, jen 5-6 mm. sedadlo posádky,

      Zaprvé jsem si dokonce záměrně přinesl schéma pancéřování Bf-110. Pancéřové pláty vytvářely komplexní pancéřovou ochranu pro oba členy posádky, příznivě se lišily od IL-2 tím, že poslední střelec byl v podstatě bez pancéřového krytu.

      Za druhé, saturace malorážného rychlopalného dělostřelectva v Rudé armádě je minimální, ne-li mizivá (na rozdíl od Wehrmachtu, kde byla velmi vysoká). A podle toho rezervace 110. byla docela dost - palba ze země proti nim byla neúčinná, hlavní hrozbou pro ně byly stíhačky.

      Citace od Zweihandera
      a s těžkým dvoumotorem o velikosti bombardéru nikdo dlouho manévrovat u země nebude.
      Jak bylo uvedeno výše, Bf-110 byl na svou velikost a hmotnost velmi dynamický stroj, IL-2 byl v tomto ohledu mnohem horší než IL-XNUMX.
    2. 0
      15 2016 августа
      Při útoku nepřítele stály Me110 v kruhu a zakrývaly ocas předchozího vozu.
  24. +2
    15 2016 августа
    Autorovi za obecný vývoj Prvních 110, které se dostalo do zahraničí bylo 5 Bf-110С-4, které byly v roce 1940 prodány do SSSR. V roce 1942 se Italové pokusili získat 110, pro výcvik posádek jim Němci předali 3 Bf-110С. Po kapitulaci Itálie Německo předalo Italské sociální republice 2 Bf-110G Koncem roku 1944 dostalo několik Bf-110F a 6 Bf-110G-4 101 nočních stíhacích perutí maďarského letectva. Asi 110 ve Španělsku naprosté ticho.
    1. +2
      15 2016 августа
      Citace z Fitter65
      Autorovi za obecný vývoj.Prvních 110, které se dostalo do zahraničí je 5 Bf-110С-4, které byly prodány do SSSR v roce 1940. V roce 1942

      Fitter'u pro obecný rozvoj. 110, které skončily ve Španělsku, nebyly dodány do zahraničí. I Němci jim sloužili, nemluvě o tom, že je Němci letěli a byli odvezeni zpět do Německa. Existovalo 1 až 3 kopie, byly používány zřídka, i když úspěšně, a nejednalo se o vojenskou dodávku.
  25. 0
    15 2016 августа
    Zdá se mi, že samotná myšlenka "stormtroopera" je zlá. Můžete „viset“ pouze nad nepřítelem, který nemá účinné prostředky vojenské protivzdušné obrany. Za přítomnosti protivzdušné obrany nelze jako útočný letoun použít ani jeden letoun.
    Všichni autoři píší pouze o letadlech a ztrácí ze zřetele problém „lidského operátora“ – klíčového článku ergatického systému. Je známo, že od pilota jsou vyžadovány zcela jiné dovednosti při vedení vzdušného boje a při použití vizuálně detekovaných pozemních cílů. Praxe v SSSR ukázala, že tento problém zpravidla nelze vyřešit, proto se v SSSR nevyvíjely taktické stíhačky (multifunkční letouny), ale probíhala specializace. „Specializovaná“ letadla přitom byla levnější a výcvik pilotů se zjednodušil. Na západě (především v USA) převládá jiný přístup, takže i F-16, F-15 jsou multifunkční (taktické) stíhačky.
    A-10, Su-25 je jiný příběh.
    Letoun pro boj s teroristy, kteří nemají systémy protivzdušné obrany, je však v moderních podmínkách nezbytný. Možná šroub, malý, ale s vážným optoelektronickým komplexem pro detekci pozemních cílů a naváděných zbraní.
  26. +2
    15 2016 августа
    Obecně lze Bf-110 srovnávat nejen se sovětským útočným letounem Il-2, ale dokonce i se sovětskými střemhlavými bombardéry Pe-2. Proč - teď bude jasné. Běžný pumový náklad našeho hlavního střemhlavého bombardéru Pe-2 byl 600 kg, v přebíjecí verzi od 800 do 1200 kg pum. Normální pumový náklad Il-2 byl 350-400 kg, s přetížením 500-600 kg pum (což je srovnatelné s německým lehkým střemhlavým bombardérem Hs-123).

    Ve výšce, ve které IL-2 pracoval, nemohla 110. fungovat v zásadě. A čím vyšší výška, tím méně efektivní střelba a bombardování. S PE-2 také nelze srovnávat. Nemůže bombardovat ze střemhlavého letu a při horizontálním bombardování je navigátor s pumovým zaměřovačem o nic efektivnější.
  27. Les
    +2
    15 2016 августа
    Autor vše popletl. V naší literatuře, co jsem našel - všichni piloti považovali 110. za velmi, velmi nebezpečného nepřítele, kterého je na přední polokouli obecně lepší nechytat a může se kousnout z ocasu. Byl snadným soupeřem pro kanónové Spitfiry, které útočily na Němce, již unavené letem, mající převahu v manévru, výšce a rychlosti. Při práci na nadpozemských cílech nebyla 110. konkurencí ani pěšce, ani bahna - na rozdíl od prvního neexistovala žádná normální mířidla pro bombardování, a přesto byli pěšci často bombardováni z horizontálního letu kvůli vysoké hustotě MZA. . Naplaveniny byly mnohem lépe pancéřované, protože motory Messeru nebyly zakryty pancířem a manévrovatelnost u země byla mnohem horší než dokonce i přetížené bahno. V horizontálním manévru dokonce prohrál s některými bombardéry. V Británii došlo k takovému případu, že se odtrhly od Yu-88 krytých manévrem.
    1. +1
      15 2016 августа
      Citace: Les
      . V naší literatuře, co jsem našel - všichni piloti považovali 110. za velmi, velmi nebezpečného nepřítele, kterého je na přední polokouli obecně lepší nechytat a může se kousnout z ocasu. Pro dělové Spitfiry byl snadným soupeřem,

      Již bylo poznamenáno, že byl stažen ze Západu již v roce 1941, zatímco na východě bojoval až do roku 1944 (samostatná skladba je stíhač protivzdušné obrany NIGHT).
      1. Les
        0
        15 2016 августа
        Na západní frontě neměl po prohrané bitvě o Británii co dělat. Němci tehdy nebyli nijak zvlášť bombardováni a zbytek funkcí plnily jednomotorové letouny, což mělo obrovské plus – spotřebovávalo méně paliva, což bylo při nedostatku ropy v Německu velmi důležité.
        1. +1
          15 2016 августа
          Citace: Les
          což bylo vzhledem k nedostatku ropy v Německu velmi důležité.

          Jako takový nebyl až do podzimu 1944 pro Luftwaffe nouze o benzín.

          Citace: Les
          Na západní frontě neměl po prohrané bitvě o Británii co dělat. Němci tehdy nebyli nijak zvlášť bombardováni a zbytek funkcí plnily jednomotorové letouny,

          Ve skutečnosti bombardovali a velmi intenzivně s neustálým zvyšováním síly úderů. Jen nikoho nenapadlo, že to bude v takovém měřítku jako ve 44-45. A obecně tedy Bf-110 již byl převeden jako útočný letoun na východní a sefero-africkou frontu.
          1. Les
            0
            16 2016 августа
            Benzín byl vždy nedostatek, prostě letectví a flotila byly vždy zásobovány tolika, kolik potřebovaly. I když palivo pro povrchové lodě bylo vyrvané téměř krví. Tankisté cvičili na nádržích s plynovými generátory.
            Spojenci něco bombardovali, ale ne tak, aby odklonili síly z hlavního směru.
  28. +1
    15 2016 августа
    článek pro současnou vizi historie, máme všechno sračky atp. atd.. Podělal to a hotovo.
  29. +1
    15 2016 августа
    dejte si do PC jakýkoli letecký simulátor a zkuste hrát na 110. a na raném IL-2 PE-3 PE-2, vývojáři do hry zavádějí normální TTD, takže je 110 v jednom případě trhá nebo bojuje na stejné úrovni
    1. +2
      15 2016 августа
      No, jak by byl bojovník a to, že ve hře porazí útočný letoun, se zdá být přirozené, ale skutečnost, že bojuje za rovných podmínek, je pro něj smutná)). Proč tento komentář?) Zdá se, že okamžitě diskutují o tom, jaký je nejlepší útočný letoun.
    2. 0
      16 2016 августа
      Název článku by měl být upraven: které letadlo ve hře "IL-2 Sturmovik" je lepší.
  30. +3
    16 2016 августа
    Názory německých specialistů na vývoj vojenského letectví vycházely z velké části ze zkušeností získaných během španělské občanské války (1936-1938), kde Legion Condor vypracoval nejen nejnovější leteckou techniku, ale také otázky jejího bojového použití. Podle Němců byl spolu s „vzdušným dělostřelectvem“ (Yu-87) používaným nad bojištěm vyžadován kompaktní jednomístný dvoumotorový útočný letoun se vzduchem chlazenými motory a výkonnými zbraněmi. To byl impuls k zahájení prací na vytvoření XSh-129. Ukázalo se také, že neustálý dopad na nepřítele ze vzduchu s cílem dezorganizovat (zničit) jeho obranu v přední linii je zásadní pro dosažení vítězství na pozemní frontě. Právě tento význam vložili Němci do konceptu „Zerstorer“. Nebyl to stíhací bombardér nebo útočný letoun, ale jakýsi „vznášející se orel“, který vyhlížel kořist a útočil na ni, ideální „volný lovec“ na pozemní cíle, útočící na ty, které si sám zvolil a které považoval za nejdůležitější. Takový stroj by měl být dvoumotorový, mít dolet větší než jednomotorové stíhačky, výkonné zbraně, překonávat rychlostmi bombardéry a být schopen vést obrannou bitvu a nést některé doplňkové funkce – blízký průzkum, vlečení kluzáků. Myšlenka tohoto druhu „lovu“ byla v Luftwaffe velmi populární a jak mi Němci řekli, mnoho lidí chtělo létat na takových letadlech ... ...
    Me-110 je podrobně popsán v literatuře, zejména existuje dobrá monografie S.V. Kuzněcova "Messerschmitt Bf110" Zerstorer ", Moskva" Exprint "2001

    Postupně se požadavky na vůz měnily. Ukázalo se, že „letět“ na obloze je možné pouze v případě získání úplné vzdušné převahy. První potíže nastaly v bitvě o Británii. Ukázalo se, že Me-109 mají nedostatečný dolet a mohou být nad cílem a vést vzdušné boje po velmi krátkou dobu a Britové mohou díky blízkosti svých letišť rychle zvýšit počet svých stíhaček ve vzduchu. K ochraně bombardérů byla potřeba eskortní stíhačka dlouhého doletu. Luftwaffe zatím nic vhodného neměla a tento úkol musel být přidělen Me-110. Nebudu převyprávět vše, co se o válce píše v literatuře a rozebírat komentáře. Tak se stalo, že Me-110 se stal univerzálním letounem. Aby mohl Messer bojovat na vertikálních úrovních na stejné úrovni jako Spitfiry, Jaky a další jednomotorové stíhačky, potřeboval motory dvaapůlkrát výkonnější než ty, které měl. Práce byly provedeny, ale nebyly úspěšné ani na Me-110, ani na následných Me-210 a Me-410. Messer přitom mohl úspěšně bojovat s bombardéry operujícími bez stíhacího krytí. Vybavení vozidla panoramatickým radarem a třetím členem posádky jako navigátor-operátor, rozšířením škály zbraní z něj udělalo plnohodnotnou noční stíhačku, která se ukázala jako nejúčinnější stroj svého druhu použitý v poslední válce . Me-110 kryl karavany lodí před bombardéry a torpédovými bombardéry, prováděl vzdušný průzkum a útočil na pozemní cíle. Nebyl po všech stránkách dokonalý, stejně jako nemůže být dokonalý ve všem, ale, musíme vzdát hold, byl naprosto důstojným protivníkem jak na západní, tak na východní frontě.
    1. +1
      16 2016 августа
      Vážený Viktore Vilenoviči, děkuji za Váš informativní a objektivní komentář.

      Citace: rubin6286
      Ukázalo se, že „letět“ na obloze je možné pouze v případě získání úplné vzdušné převahy. První potíže nastaly v bitvě o Británii.

      Rád bych řekl, že první potíže se objevily během bitvy o Francii, ale tam si Němci poradili. Ale během bitvy o Anglii neexistovaly žádné pozemní jednotky Wehrmachtu, a proto byly ztraceny.

      Citace: rubin6286
      K ochraně bombardérů byla potřeba eskortní stíhačka dlouhého doletu. Luftwaffe zatím nic vhodného neměla a tento úkol musel být přidělen Me-110.
      Velmi správně poznamenali, že ano, Němci byli nuceni jej používat jako stíhačku dlouhého doletu (ale mimochodem také jako stíhací bombardér pro útoky na britská letiště).
    2. +1
      29 2016 августа
      nejlepší noční stíhač nebyl 110., ale He.219 Uhu
      navíc varianty ju-88 upravené pro noční odposlech
      byla vážná konkurence 110.
  31. +2
    16 2016 августа
    Pokud tomu dobře rozumím, Bf-110 byl precizně navržen jako stíhací letoun dlouhého doletu. Před válkou byl takový koncept po celém světě. Koncept Douai je bombardovat každého těžkými bombardéry a bombardéry musí být doprovázeny, zatímco jednomotorové stíhačky nemají dostatečný dolet. Takže musíte udělat dvoumotorový. Pochopili, že nemají stejné vlastnosti. Tak co dělat? Pochopili, že budou hrabat, proto ta zbroj a střelec. Udělali jsme to. Toko v SSSR neměl čas je skutečně vyrobit, čehož ve skutečnosti nikdo nelitoval. Přišla válka, posetá já. Tak co dělat? Nevyhazujte to! Už je hotovo! Věc je drahá - škoda. Navíc Messerschmidta nikdo nechtěl urazit – před válkou do něj kopli a teď byl pro. Zase se rozjela výroba, tak to strčili do útočných letounů, pak do bombardérů, tím spíš, že se na rozdíl od některých bombardérů dokázal dobře postavit a nepotřeboval tolik doprovod, i když na západní frontě i na začátku války občas doprovázeli stíhačky, tedy skutečné. Díky bohu byla použita jako noční stíhačka. Ostatně Yu-88 by se dal použít i jako bombardér, ale z Me-110 se vlastně ani stíhačka, ani bombardér neukázaly, kde jinde, a Yu-88 se jim bude hodit pro jiné účely - potřebují být zachráněn. Zřejmě se to nějak prostě stalo a nikdo konkrétně nenavrhl Me-110 jako bombardér nebo útočný letoun.
  32. +1
    17 2016 августа
    Citace z Decabrev
    Ostatně Yu-88 by se dal použít i jako bombardér, ale z Me-110 se vlastně ani stíhačka, ani bombardér neukázaly

    Což vyvrací fakt, že jeho vydání v modifikaci nočního lovce a denního stíhače PVO bylo dokončeno až na jaře 1945.
  33. +1
    29 2016 августа
    Navíc je třeba říci, že místo nízkorychlostních obrněných útočných letounů dalo vedení Luftwaffe (možná nuceně, kvůli nedostatku výrobních kapacit) přednost všestrannějším letounům, které Němci nazývali „Zerstörer“ – „Destroyer“ , "Destroyer", což přibližně odpovídá termínu stíhací bombardér. Do této kategorie spadají dva hlavní typy takových strojů používané v Luftwaffe – jedná se o Bf-110 a Fw-190

    zásadně špatný výklad!
    Zerstörer byl koncipován jako všelék – jak s dlouhým doletem, tak i výzbrojí, a kulometem zezadu, který dával naději na „nerozbitnost“, nikdy však nebyl plánován jako útočný letoun, ale ve skutečnosti se letoun nedostal hodně z hlediska výkonnostních charakteristik, ale zadní kulomet byl příliš slabým argumentem pro sebeobranu.
    Výsledkem bylo, že vůz zklamal své naděje a byl použit, protože neexistovala žádná alternativa.
    Němci ale „zapracovali na chybách“ – začali vyvíjet projekt me-410 a tento letoun, ačkoliv to nebylo zázračné dítě, se smutkem v polovině začal odpovídat základní roli stíhacího bombardéru a těžkého bojovník.
  34. +1
    31 2016 октября
    Je autor placen postavami nebo liniemi? Jinak proč vkládat celé odstavce z vašich vlastních předchozích článků?
    Skvělý popis Me-110. To je jen 3000 36 kopejek německých útočných letadel, což představuje více než 000 XNUMX našich. Což ve věci rozhodlo. I při dvojnásobné palebné převaze Němců. Protože Bůh je na straně velkých praporů.
    1. 0
      22 2016 декабря
      Molot1979, ty (je to možné bez oficialit?) Nebudeš tomu věřit, ale autor za svůj materiál nedostal ani korunu, prostě miluje letadla.

      Za druhé, IL-2 se ukázal být nejzničenějším letounem druhé světové války, který utrpěl největší ztráty. A až do léta 1944 dával svůj výsledek hrot stíhacích lovců, doplněný o naváděcí skupiny, s vysokou saturací německých pozemních jednotek protiletadlovým dělostřelectvem malých, středních i velkých ráží, a to i v první linii. Teprve když se v západní Evropě otevřela fronta (v žádném případě nebyla „druhá“, spíše „čtvrtá“), Luftwaffe přestala zvládat své úkoly a naše útočné letouny dostaly příležitost přežít a získat bojové zkušenosti...
      1. +2
        24 ledna 2017
        Rozuměl jsem vám správně, že nebýt anglosaské fronty, otevřené narychlo, aby si v Evropě urval kousek koláče, IL-2 by úplně zemřel?
        Zajímejte se pro změnu o dynamiku počtu bojových letů IL-2 před sestřelením (jakási průměrná hodnota pro analýzu). Takže otevřením 2. fronty se tento počet zvýšil na 80 bojových letů z 16 na ztrátu ve 41. A ve 45. se zvýšila o dalších 5-6 bojových letů, tzn. vůbec ne kritické. Za zvýšení přežití Il-2 tedy „nemohli“ Anglosasové, ale nabyté bojové zkušenosti a zlepšení organizace našeho letectva.
  35. 0
    8 ledna 2017
    Je s podivem, že autor vůbec nic neřekl o 30mm kanónu MK-108.
    Došlo k úpravě 110., na které byly dvě takové zbraně, kromě dalších 20mm děl.
    Jedna salva stačí k rozbití jakéhokoli sovětského letadla, včetně Il-2.
  36. 0
    24 ledna 2017
    Díky autorovi, článek se mi líbil. A když pak čtete některé účastníky našeho fóra, máte dojem, že válka s Němci byla bábovka.
  37. 0
    1 2018 октября
    Citace: Taoista
    Nemohl se strmě ponořit... nebyly tam žádné vzduchové brzdy.

    A opravdu je nepotřeboval, pokud mluvíme o Yu-87. Jeho „lýkové boty“ si perfektně poradily s funkcemi brzd, takže se perfektně potápěl.
  38. 0
    24 2018 декабря
    Me 410 je uplne jine auto, 1000kg bomby..autorem je bradit.
  39. 0
    24 2018 декабря
    Krvavá létající ohavnost.. Epic 80 lvl

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"