Bojové průzkumné vozidlo Sd.Kfz.251/9 (Německo)
Střední obrněný transportér Sonderkraftfahrzeug 251 se krátce po svém objevení stal základem pro specializovaná vozidla. Na stávající polopásové vozidlo bylo namontováno různé vybavení, které umožňovalo plnit nejrůznější úkoly. Vyráběla se spojovací vozidla, vybavení pro velitele jednotek a samohybné minomety. Od určité doby navíc započal vývoj samohybných dělostřeleckých zařízení a bojových průzkumných vozidel na základě stávajících podvozků. První verzí této techniky byl stroj Sd.kfz.251 / 9.
V době útoku na Sovětský svaz měla armáda nacistického Německa značný počet tanky různé typy, vyzbrojené 7,5 cm dělem KwK 37 L/24. První měsíce války ukázaly, že zbraň s relativně krátkou hlavní má velmi omezený potenciál v boji proti nepřátelským obrněným vozidlům. Výsledkem toho byl začátek vývoje nových modifikací tanků s dlouhými hlavněmi. Stávající zbraně s nedostatečnými vlastnostmi byly nyní navrženy pro použití na jiných vozidlech. Začátkem roku 1942 se objevil návrh instalovat takové zbraně na lehké a střední polopásové obrněné transportéry.
Rekonstrukce vzhledu BRM Sd.Kfz.251 / 9 první verze. Obrázek Tanks-encyklopedia.com
Návrh na stavbu lehkých samohybných děl na bázi obrněných transportérů měl některé pozitivní aspekty. Očekávalo se například výrazné snížení nákladů na hotové vybavení ve srovnání s „plnohodnotnými“ samohybnými děly. Přitom část bojových vlastností takového zařízení měla být na stejné úrovni. V důsledku toho byl původní návrh schválen. Armáda zahájila několik nových projektů, ve kterých měly být použity dva typy obrněných transportérů: lehký Sd.Kfz.250 a střední Sd.Kfz.251.
Jedním z prvních takových projektů byla modernizace středního polopásového obrněného transportéru s přezbrojením, zahrnující použití 75mm děla. Takové bojové vozidlo dostalo symbol Sd.Kfz.251/9, označující sériové číslo vývoje vycházejícího ze stávajícího podvozku. Kromě toho byl použit alternativní název Gerät. Armáda dala obrněnému vozidlu název mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 - "Střední obrněné vozidlo s 75mm kanónem KwK 37". Zajímavé je, že z nějakého důvodu armáda nový model nazvala bojovým průzkumným vozidlem, a nikoli samohybným dělostřeleckým lafetou. Výsledné bojové vozidlo však mělo charakteristické znaky obou tříd výzbroje.
Průzkumné vozidlo založené na podvozku pozdní série. Foto Chamberlain P., Doyle H. "Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války"
Polopásový obrněný transportér Sd.Kfz.251 vstoupil do série v polovině roku 1939. Toto vozidlo bylo původně určeno k přepravě doprovodných tanků pěchoty. V budoucnu se stal základem pro několik nových specializovaných úprav získaných instalací jednoho nebo druhého dodatečného vybavení. V případě projektu Sd.Kfz.251 / 9 měl být takovým doplňkovým vybavením 75mm kanón.
Obrněný transportér byl vybaven korbou z relativně tenkého pancíře, které poskytovalo ochranu před střelami a střepinami. Tloušťka pancíře se pohybovala od 14,5 mm (čelo trupu) do 8 mm (boky a zadní část). Karoserie byla rozdělena na dvě hlavní části: motor a obytné prostory. Motor a související agregáty byly umístěny pod přední pancéřovou kapotou, kterou tvořil šikmý čelní plech a třídílná střecha. Na straně byly šikmé strany. Motorový prostor se náhle změnil v obytný prostor s pancéřováním složitého tvaru. Spodní část bočnic byla instalována s kolapsem směrem ven, zatímco horní části byly nakloněny dovnitř. Mezi spodní část korby a blatník bylo možné namontovat boxy pro přepravu majetku. Záďová plachta byla namontována se sklonem dozadu.
Civilisté kontrolují opuštěné BRM. Fotografie Worldwarphotos.info
Pod kapotou obrněného transportéru byl karburátorový motor Maybach HL 42TURKM o výkonu 99 HP. Za motorem byly umístěny mechanické převodové jednotky včetně planetové převodovky, která poskytuje čtyři rychlosti vpřed a jednu vzad. Převodovka spojila motor a hnací kola housenkového stroje.
Obrněné vozidlo Sd.Kfz.251 mělo polopásový podvozek, který se skládal ze dvou hlavních prvků. Jednokolová náprava s pružinovým odpružením byla připevněna k přední části trupu. Kola byla připojena k systému řízení a používala se k manévrování. Jako součást housenkového posouvače byly tři řady stupňovitých pásových kladek s individuálním zavěšením torzních tyčí. Ve vnitřních a vnějších řadách podvozku byly přítomny tři válce, v průměru čtyři. Hnací kola byla umístěna vpředu na housenku, vedení vzadu. Pro zatáčení pod malým úhlem využíval podvozek otočná přední kola. Strmější zatáčky byly prováděny pomocí volantů a přerozdělením výkonu na hnací kola.
Sd.Kfz.251/9 a její posádka. Fotografie Worldwarphotos.info
V základní konfiguraci byl obrněný transportér řízen dvoučlennou posádkou umístěnou před obytným oddílem. Posádka mohla situaci sledovat pomocí dvou pozorovacích zařízení v přední plachtě a dvou poklopů po stranách. Zbytek obyvatelného objemu byl dán pro umístění vojska. Po stranách byly dvě dlouhé lavice, kam se vešlo deset vojáků. Do vozu bylo nutné dostat se velkými křídlovými dveřmi na zádi. Stíhačky také mohly seskočit na padácích přes boky a využít tak chybějící střechu.
Zpočátku byl obrněný transportér Sd.Kfz.251 vyzbrojen pouze jedním nebo dvěma kulomety MG 34. zbraně mohly být použity kulomety MG 42. Jeden z kulometů byl namontován na přední lafetě, umístěné na přední části korby. U některých modifikací obrněného transportéru byla přední kulometná lafeta vybavena pancéřovým štítem. Také některé stroje byly vybaveny záďovou kulometnou lafetou.
Rekonstrukce vzhledu Sd.Kfz.251/9 pozdějších verzí. Obrázek Tanks-encyklopedia.com
Potřeba instalace 75mm děla KwK 37 požadovaná zákazníkem ovlivnila konstrukci základního vozidla. Pro instalaci poměrně výkonné zbraně s odpovídající hybností zpětného rázu bylo nutné změnit konstrukci stávajícího trupu, doplnit jej o některé nové detaily a změnit ty stávající. Po analýze různých možností montáže zbraně bylo rozhodnuto umístit zbraň před obytnou komoru pomocí čelní střílny.
V souvislosti s instalací nového děla bylo nutné změnit konstrukci předního plátu trupu, vybaveného pozorovacími zařízeními. Levá strana této části zůstala nezměněna, zatímco pravá strana přišla o kontrolní poklop s víkem. Kromě toho se uprostřed a napravo objevil obdélníkový otvor, který je nezbytný pro vytažení lafety. Vpravo od ovládacího stanoviště se sedadlem řidiče se objevily systémy pro montáž zbraní. Na jejich vrcholu byl instalován pancéřový štít se střílnou, který znatelně vyčníval nad střechu korby. Hlaveň děla se sadou doplňkového vybavení měla být umístěna ve dvou střílnách.
Rozbité a opuštěné BRM. Fotografie Worldwarphotos.info
Tankový kanon ráže 7,5 cm KwK 37 měl hlaveň ráže 24 a mohl používat několik druhů munice pro různé účely. K poražení chráněných cílů bylo původně navrženo použít pancéřový projektil s počáteční rychlostí 385 m / s, schopný prorazit 35 mm ze vzdálenosti 1 km. Následně se objevily kumulativní střely s počáteční rychlostí 450 m/s a průbojností až 75-100 mm.
V projektu Sd.Kfz.251 / 9 bylo navrženo instalovat zbraň se zpětným rázem na podstavec původní konstrukce. Jedním z charakteristických rysů nové lafety byl krabicovitý plášť hlavně, jehož použití vedlo ke změně přední části korby. S pomocí ručních pohonů mohl střelec střílet v horizontálním sektoru širokém 24° s úhly náměru od -10° do + 12°. Zbraň byla vybavena zaměřovačem Sfl.ZF1. Uvnitř bojového prostoru, vybaveného na místě přistávacího prostoru základního obrněného transportéru, bylo možné umístit zásobníky pro 52 jednotných granátů.
Lafeta Sd.Kfz.251/9 uložená v Holandsku. Fotografie The.shadock.free.fr
Samohybné dělo/bojové průzkumné vozidlo si ponechalo zadní lafetu pro kulomet. Kromě toho mohl být uložen další kulomet MG 34 nebo MG 42. Celkový náklad munice dvou kulometů přesáhl 2 tisíce nábojů. S pomocí této zbraně se posádka musela vypořádat s nechráněnými cíli na krátké vzdálenosti nebo provádět sebeobranu před nepřátelskou pěchotou.
Bojové vozidlo mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 měla řídit pětičlenná posádka. Řidič zůstal na svém místě před korbou. Čtyři další členové posádky - velitel, střelec a dva nakladače - byli umístěni v bojovém prostoru a byli zodpovědní za obsluhu zbraně.
Při modernizaci nového projektu se podařilo zachovat některé rozměry původního obrněného transportéru. Podle jiných parametrů se však ACS / BRM musel lišit od základního vozidla. Délka Sd.Kfz.251/9 byla 5,8 m, šířka - 2,1 m. 1,75 tuny, vozidla s dělostřeleckými zařízeními - 2,07 tuny.
Obrněné vozidlo v muzeu Kubinka. Fotografie Armor.kiev.ua
Mírné zvýšení bojové hmotnosti při zachování stávající elektrárny a podvozku umožnilo obejít se bez výrazných ztrát na pohyblivosti. S měrným výkonem nejméně 11,6 hp. na tunu mohlo nové dělostřelecké samohybné dělo dosáhnout rychlosti až 50 km/h. Výkonová rezerva dosáhla 300 km. Možnosti překonávat různé překážky zůstaly.
Díky nejširšímu využití běžně dostupných komponentů nezabral vývoj projektu Medium Armored Vehicle mnoho času. Již v červnu 1942 předložil německý průmysl ke zkouškám dva prototypy. Po krátkém polním testu se dvě jednotky Sd.Kfz.251 / 9 vydaly na východní frontu, aby je vyzkoušely v reálném ozbrojeném konfliktu. Zřejmě se prototypy dobře projevily vpředu, což vyústilo v objednávku na montáž 150 sériových samohybných děl / BRM, která se brzy objevila.
výstava v Münsteru. Foto: Wikimedia Commons
Krátce poté, co se objevila plnohodnotná objednávka, začala masivní obměna sériových obrněných transportérů, což znamenalo instalaci 75mm tankových děl s krátkou hlavní. Dokončená bojová vozidla byla dodána vojákům a zařazena do služby u různých jednotek tankových granátníků. Byly určeny především ke zvýšení palebné síly jednotek využívajících standardní obrněné transportéry Sd.Kfz.251.
Podle různých zdrojů pokračovalo plnění objednávky na dodávku vozidel Sd.Kfz.251 / 9 až do konce roku 1943 nebo do začátku 44. Poté se objevila nová verze projektu, která se lišila v jiném provedení lafety. Jak se ukázalo, jednotky navržené v prvním projektu neposkytovaly požadovanou snadnost výroby. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto použít jiné systémy. Jako nová výzbroj byl zvolen produkt K51(Sf), vycházející z 7,5 cm kanónu KwK 37.
Bylo rozhodnuto, že dříve používané úpravy přední části korby nedávají smysl a pouze komplikují výrobu požadovaného vybavení. Systém K51(Sf) umožnil zbavit se takových nedostatků. Při jeho použití měla být přímo na čelo obytného prostoru namontována pancéřová konstrukce skládající se z čelního plechu se střílnou a přídavných bočních štítů. Do předního plechu byla namontována lafeta s kanónem KwK 37. Takové přepracování projektu umožnilo zachovat hlavní charakteristiky a zbavit se potřeby zásadní restrukturalizace přední části obytného prostoru.
BRM z Münsteru z jiného úhlu. Foto: Wikimedia Commons
V roce 1944 byla zvládnuta výroba bojových průzkumných vozidel Sd.Kfz.251 / 9 s novými zbraněmi. Krátce po zahájení plnohodnotné služby získala tato technika neoficiální přezdívku Stummel (“Stump”) pro charakteristický vzhled krátkohlavňové zbraně. Následně se tento název začal používat pro další varianty samohybných děl na bázi polopásových obrněných transportérů s děly KwK 37.
Polopásová průzkumná vozidla / samohybná děla na bázi obrněných transportérů Sd.Kfz.251 se nějakou dobu vyráběla a vojska je poměrně aktivně využívala. Počet takového vybavení v jednotkách se však neustále měnil. Továrny posílaly na frontu stále více strojů a nepřítel jejich počet neustále snižoval. Jak se ukázalo během operace v armádě, polopásová vozidla s 75mm děly mohou výrazně zvýšit palebnou sílu pěchotních jednotek, ale na bojišti je vystavena nejvážnějším rizikům. Slabý neprůstřelný pancíř nedokázal ochránit Sd.Kfz.251/9 před nepřátelským dělostřelectvem nebo tanky. Síla děl zase neumožňovala vždy střelbu z relativně bezpečné vzdálenosti.
Muzeum BRM Srummel. Fotografie Ww2militaryvehiclerentals.com
Podobný bojový potenciál obrněných vozidel vedl k tomu, že značný počet BRM / samohybných děl typu mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 nepřežil do konce války. Po kapitulaci nacistického Německa zůstalo několik přeživších aut bez práce. V budoucnu většina z nich šla na řezání jako nepotřebné. Podle zpráv se do dnešních dnů dochovaly pouze čtyři exempláře samohybných děl Sd.Kfz.251 / 9. Tři vozy tohoto typu v první verzi jsou uloženy v německém Munsteru, ruské Kubince a také v jedné ze soukromých sbírek ve Velké Británii. V muzeu v americkém Fort Benning je vystaven stroj se systémem K51 (Sf). Další zajímavá kopie je v Národním muzeu války a hnutí odporu v Overloonu (Nizozemsko). Je tam uložena poměrně zrezivělá lafeta od Sd.Kfz.251/9 první verze.
Projekt mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 nebo Sd.Kfz.251/9 byl jedním z prvních pokusů vybavit stávající střední obrněný transportér poměrně výkonnou zbraní. Výsledkem projektu byl vzhled zajímavého bojového vozidla schopného podporovat jednotky. Kvůli nejednoznačnému poměru ochrany a palebné síly a také kvůli malému počtu takových bojových vozidel však nemohly mít zásadní vliv na průběh bitev. Projekt Sd.Kfz.251 / 9 zároveň zahájil celý program vytvoření několika dělostřeleckých modifikací obrněného transportéru.
Podle materiálů:
http://achtungpanzer.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://armor.kiev.ua/
http://the.shadock.free.fr/
Chamberlain P., Doyle H. Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války. – M.: AST: Astrel, 2008.
V době útoku na Sovětský svaz měla armáda nacistického Německa značný počet tanky různé typy, vyzbrojené 7,5 cm dělem KwK 37 L/24. První měsíce války ukázaly, že zbraň s relativně krátkou hlavní má velmi omezený potenciál v boji proti nepřátelským obrněným vozidlům. Výsledkem toho byl začátek vývoje nových modifikací tanků s dlouhými hlavněmi. Stávající zbraně s nedostatečnými vlastnostmi byly nyní navrženy pro použití na jiných vozidlech. Začátkem roku 1942 se objevil návrh instalovat takové zbraně na lehké a střední polopásové obrněné transportéry.
Rekonstrukce vzhledu BRM Sd.Kfz.251 / 9 první verze. Obrázek Tanks-encyklopedia.com
Návrh na stavbu lehkých samohybných děl na bázi obrněných transportérů měl některé pozitivní aspekty. Očekávalo se například výrazné snížení nákladů na hotové vybavení ve srovnání s „plnohodnotnými“ samohybnými děly. Přitom část bojových vlastností takového zařízení měla být na stejné úrovni. V důsledku toho byl původní návrh schválen. Armáda zahájila několik nových projektů, ve kterých měly být použity dva typy obrněných transportérů: lehký Sd.Kfz.250 a střední Sd.Kfz.251.
Jedním z prvních takových projektů byla modernizace středního polopásového obrněného transportéru s přezbrojením, zahrnující použití 75mm děla. Takové bojové vozidlo dostalo symbol Sd.Kfz.251/9, označující sériové číslo vývoje vycházejícího ze stávajícího podvozku. Kromě toho byl použit alternativní název Gerät. Armáda dala obrněnému vozidlu název mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 - "Střední obrněné vozidlo s 75mm kanónem KwK 37". Zajímavé je, že z nějakého důvodu armáda nový model nazvala bojovým průzkumným vozidlem, a nikoli samohybným dělostřeleckým lafetou. Výsledné bojové vozidlo však mělo charakteristické znaky obou tříd výzbroje.
Průzkumné vozidlo založené na podvozku pozdní série. Foto Chamberlain P., Doyle H. "Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války"
Polopásový obrněný transportér Sd.Kfz.251 vstoupil do série v polovině roku 1939. Toto vozidlo bylo původně určeno k přepravě doprovodných tanků pěchoty. V budoucnu se stal základem pro několik nových specializovaných úprav získaných instalací jednoho nebo druhého dodatečného vybavení. V případě projektu Sd.Kfz.251 / 9 měl být takovým doplňkovým vybavením 75mm kanón.
Obrněný transportér byl vybaven korbou z relativně tenkého pancíře, které poskytovalo ochranu před střelami a střepinami. Tloušťka pancíře se pohybovala od 14,5 mm (čelo trupu) do 8 mm (boky a zadní část). Karoserie byla rozdělena na dvě hlavní části: motor a obytné prostory. Motor a související agregáty byly umístěny pod přední pancéřovou kapotou, kterou tvořil šikmý čelní plech a třídílná střecha. Na straně byly šikmé strany. Motorový prostor se náhle změnil v obytný prostor s pancéřováním složitého tvaru. Spodní část bočnic byla instalována s kolapsem směrem ven, zatímco horní části byly nakloněny dovnitř. Mezi spodní část korby a blatník bylo možné namontovat boxy pro přepravu majetku. Záďová plachta byla namontována se sklonem dozadu.
Civilisté kontrolují opuštěné BRM. Fotografie Worldwarphotos.info
Pod kapotou obrněného transportéru byl karburátorový motor Maybach HL 42TURKM o výkonu 99 HP. Za motorem byly umístěny mechanické převodové jednotky včetně planetové převodovky, která poskytuje čtyři rychlosti vpřed a jednu vzad. Převodovka spojila motor a hnací kola housenkového stroje.
Obrněné vozidlo Sd.Kfz.251 mělo polopásový podvozek, který se skládal ze dvou hlavních prvků. Jednokolová náprava s pružinovým odpružením byla připevněna k přední části trupu. Kola byla připojena k systému řízení a používala se k manévrování. Jako součást housenkového posouvače byly tři řady stupňovitých pásových kladek s individuálním zavěšením torzních tyčí. Ve vnitřních a vnějších řadách podvozku byly přítomny tři válce, v průměru čtyři. Hnací kola byla umístěna vpředu na housenku, vedení vzadu. Pro zatáčení pod malým úhlem využíval podvozek otočná přední kola. Strmější zatáčky byly prováděny pomocí volantů a přerozdělením výkonu na hnací kola.
Sd.Kfz.251/9 a její posádka. Fotografie Worldwarphotos.info
V základní konfiguraci byl obrněný transportér řízen dvoučlennou posádkou umístěnou před obytným oddílem. Posádka mohla situaci sledovat pomocí dvou pozorovacích zařízení v přední plachtě a dvou poklopů po stranách. Zbytek obyvatelného objemu byl dán pro umístění vojska. Po stranách byly dvě dlouhé lavice, kam se vešlo deset vojáků. Do vozu bylo nutné dostat se velkými křídlovými dveřmi na zádi. Stíhačky také mohly seskočit na padácích přes boky a využít tak chybějící střechu.
Zpočátku byl obrněný transportér Sd.Kfz.251 vyzbrojen pouze jedním nebo dvěma kulomety MG 34. zbraně mohly být použity kulomety MG 42. Jeden z kulometů byl namontován na přední lafetě, umístěné na přední části korby. U některých modifikací obrněného transportéru byla přední kulometná lafeta vybavena pancéřovým štítem. Také některé stroje byly vybaveny záďovou kulometnou lafetou.
Rekonstrukce vzhledu Sd.Kfz.251/9 pozdějších verzí. Obrázek Tanks-encyklopedia.com
Potřeba instalace 75mm děla KwK 37 požadovaná zákazníkem ovlivnila konstrukci základního vozidla. Pro instalaci poměrně výkonné zbraně s odpovídající hybností zpětného rázu bylo nutné změnit konstrukci stávajícího trupu, doplnit jej o některé nové detaily a změnit ty stávající. Po analýze různých možností montáže zbraně bylo rozhodnuto umístit zbraň před obytnou komoru pomocí čelní střílny.
V souvislosti s instalací nového děla bylo nutné změnit konstrukci předního plátu trupu, vybaveného pozorovacími zařízeními. Levá strana této části zůstala nezměněna, zatímco pravá strana přišla o kontrolní poklop s víkem. Kromě toho se uprostřed a napravo objevil obdélníkový otvor, který je nezbytný pro vytažení lafety. Vpravo od ovládacího stanoviště se sedadlem řidiče se objevily systémy pro montáž zbraní. Na jejich vrcholu byl instalován pancéřový štít se střílnou, který znatelně vyčníval nad střechu korby. Hlaveň děla se sadou doplňkového vybavení měla být umístěna ve dvou střílnách.
Rozbité a opuštěné BRM. Fotografie Worldwarphotos.info
Tankový kanon ráže 7,5 cm KwK 37 měl hlaveň ráže 24 a mohl používat několik druhů munice pro různé účely. K poražení chráněných cílů bylo původně navrženo použít pancéřový projektil s počáteční rychlostí 385 m / s, schopný prorazit 35 mm ze vzdálenosti 1 km. Následně se objevily kumulativní střely s počáteční rychlostí 450 m/s a průbojností až 75-100 mm.
V projektu Sd.Kfz.251 / 9 bylo navrženo instalovat zbraň se zpětným rázem na podstavec původní konstrukce. Jedním z charakteristických rysů nové lafety byl krabicovitý plášť hlavně, jehož použití vedlo ke změně přední části korby. S pomocí ručních pohonů mohl střelec střílet v horizontálním sektoru širokém 24° s úhly náměru od -10° do + 12°. Zbraň byla vybavena zaměřovačem Sfl.ZF1. Uvnitř bojového prostoru, vybaveného na místě přistávacího prostoru základního obrněného transportéru, bylo možné umístit zásobníky pro 52 jednotných granátů.
Lafeta Sd.Kfz.251/9 uložená v Holandsku. Fotografie The.shadock.free.fr
Samohybné dělo/bojové průzkumné vozidlo si ponechalo zadní lafetu pro kulomet. Kromě toho mohl být uložen další kulomet MG 34 nebo MG 42. Celkový náklad munice dvou kulometů přesáhl 2 tisíce nábojů. S pomocí této zbraně se posádka musela vypořádat s nechráněnými cíli na krátké vzdálenosti nebo provádět sebeobranu před nepřátelskou pěchotou.
Bojové vozidlo mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 měla řídit pětičlenná posádka. Řidič zůstal na svém místě před korbou. Čtyři další členové posádky - velitel, střelec a dva nakladače - byli umístěni v bojovém prostoru a byli zodpovědní za obsluhu zbraně.
Při modernizaci nového projektu se podařilo zachovat některé rozměry původního obrněného transportéru. Podle jiných parametrů se však ACS / BRM musel lišit od základního vozidla. Délka Sd.Kfz.251/9 byla 5,8 m, šířka - 2,1 m. 1,75 tuny, vozidla s dělostřeleckými zařízeními - 2,07 tuny.
Obrněné vozidlo v muzeu Kubinka. Fotografie Armor.kiev.ua
Mírné zvýšení bojové hmotnosti při zachování stávající elektrárny a podvozku umožnilo obejít se bez výrazných ztrát na pohyblivosti. S měrným výkonem nejméně 11,6 hp. na tunu mohlo nové dělostřelecké samohybné dělo dosáhnout rychlosti až 50 km/h. Výkonová rezerva dosáhla 300 km. Možnosti překonávat různé překážky zůstaly.
Díky nejširšímu využití běžně dostupných komponentů nezabral vývoj projektu Medium Armored Vehicle mnoho času. Již v červnu 1942 předložil německý průmysl ke zkouškám dva prototypy. Po krátkém polním testu se dvě jednotky Sd.Kfz.251 / 9 vydaly na východní frontu, aby je vyzkoušely v reálném ozbrojeném konfliktu. Zřejmě se prototypy dobře projevily vpředu, což vyústilo v objednávku na montáž 150 sériových samohybných děl / BRM, která se brzy objevila.
výstava v Münsteru. Foto: Wikimedia Commons
Krátce poté, co se objevila plnohodnotná objednávka, začala masivní obměna sériových obrněných transportérů, což znamenalo instalaci 75mm tankových děl s krátkou hlavní. Dokončená bojová vozidla byla dodána vojákům a zařazena do služby u různých jednotek tankových granátníků. Byly určeny především ke zvýšení palebné síly jednotek využívajících standardní obrněné transportéry Sd.Kfz.251.
Podle různých zdrojů pokračovalo plnění objednávky na dodávku vozidel Sd.Kfz.251 / 9 až do konce roku 1943 nebo do začátku 44. Poté se objevila nová verze projektu, která se lišila v jiném provedení lafety. Jak se ukázalo, jednotky navržené v prvním projektu neposkytovaly požadovanou snadnost výroby. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto použít jiné systémy. Jako nová výzbroj byl zvolen produkt K51(Sf), vycházející z 7,5 cm kanónu KwK 37.
Bylo rozhodnuto, že dříve používané úpravy přední části korby nedávají smysl a pouze komplikují výrobu požadovaného vybavení. Systém K51(Sf) umožnil zbavit se takových nedostatků. Při jeho použití měla být přímo na čelo obytného prostoru namontována pancéřová konstrukce skládající se z čelního plechu se střílnou a přídavných bočních štítů. Do předního plechu byla namontována lafeta s kanónem KwK 37. Takové přepracování projektu umožnilo zachovat hlavní charakteristiky a zbavit se potřeby zásadní restrukturalizace přední části obytného prostoru.
BRM z Münsteru z jiného úhlu. Foto: Wikimedia Commons
V roce 1944 byla zvládnuta výroba bojových průzkumných vozidel Sd.Kfz.251 / 9 s novými zbraněmi. Krátce po zahájení plnohodnotné služby získala tato technika neoficiální přezdívku Stummel (“Stump”) pro charakteristický vzhled krátkohlavňové zbraně. Následně se tento název začal používat pro další varianty samohybných děl na bázi polopásových obrněných transportérů s děly KwK 37.
Polopásová průzkumná vozidla / samohybná děla na bázi obrněných transportérů Sd.Kfz.251 se nějakou dobu vyráběla a vojska je poměrně aktivně využívala. Počet takového vybavení v jednotkách se však neustále měnil. Továrny posílaly na frontu stále více strojů a nepřítel jejich počet neustále snižoval. Jak se ukázalo během operace v armádě, polopásová vozidla s 75mm děly mohou výrazně zvýšit palebnou sílu pěchotních jednotek, ale na bojišti je vystavena nejvážnějším rizikům. Slabý neprůstřelný pancíř nedokázal ochránit Sd.Kfz.251/9 před nepřátelským dělostřelectvem nebo tanky. Síla děl zase neumožňovala vždy střelbu z relativně bezpečné vzdálenosti.
Muzeum BRM Srummel. Fotografie Ww2militaryvehiclerentals.com
Podobný bojový potenciál obrněných vozidel vedl k tomu, že značný počet BRM / samohybných děl typu mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 nepřežil do konce války. Po kapitulaci nacistického Německa zůstalo několik přeživších aut bez práce. V budoucnu většina z nich šla na řezání jako nepotřebné. Podle zpráv se do dnešních dnů dochovaly pouze čtyři exempláře samohybných děl Sd.Kfz.251 / 9. Tři vozy tohoto typu v první verzi jsou uloženy v německém Munsteru, ruské Kubince a také v jedné ze soukromých sbírek ve Velké Británii. V muzeu v americkém Fort Benning je vystaven stroj se systémem K51 (Sf). Další zajímavá kopie je v Národním muzeu války a hnutí odporu v Overloonu (Nizozemsko). Je tam uložena poměrně zrezivělá lafeta od Sd.Kfz.251/9 první verze.
Projekt mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 nebo Sd.Kfz.251/9 byl jedním z prvních pokusů vybavit stávající střední obrněný transportér poměrně výkonnou zbraní. Výsledkem projektu byl vzhled zajímavého bojového vozidla schopného podporovat jednotky. Kvůli nejednoznačnému poměru ochrany a palebné síly a také kvůli malému počtu takových bojových vozidel však nemohly mít zásadní vliv na průběh bitev. Projekt Sd.Kfz.251 / 9 zároveň zahájil celý program vytvoření několika dělostřeleckých modifikací obrněného transportéru.
Podle materiálů:
http://achtungpanzer.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://armor.kiev.ua/
http://the.shadock.free.fr/
Chamberlain P., Doyle H. Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války. – M.: AST: Astrel, 2008.
informace