MiG-35: velmi obtížný vzlet
Na nedávné tiskové konferenci generální konstruktér UAC (United Aircraft Corporation) Sergej Korotkov uvedl, že letové zkoušky stíhačky MiG-2016 začnou na konci srpna 35. Testování bude probíhat do poloviny roku 2017. Po dokončení se plánuje uzavření kontraktu na sériovou dodávku letounů Ministerstvu obrany Ruské federace.
Novinky od těch dobrých. Jako v každém složitém systému (a testování nového letadla není jednoduchá záležitost) však existují nuance.
A nejnepříjemnější nuance je, že MiG-35, který se bude testovat, a MiG-35, který začal vznikat před 14 lety v RAC MiG, nejsou to samé.
Zní to směšně, ale je to tak.
MiG-35, který vstoupí do státních zkoušek, je vylepšený a modernizovaný MiG-29M/M2. Navenek se rozdíl hledá těžko, letadla jsou si podobná. A hlavním problémem je, že v tuto chvíli nejsou připraveny všechny systémy stíhačky generace 4++. A zástupci RAC "MiG" to uznávají. Takže jedno „plus“ ještě není jedno.
Nabízí se otázka: v čem je problém, protože práce na MiGu-35 probíhají již téměř 15 let.
Mnoho odborníků považuje za hlavní důvod zpoždění zákulisní bitvu mezi Suchojským designérským úřadem a RAC MiG. Ztraceno jako poslední. A tento boj nezačal včera. Sukhoi Design Bureau ale nakonec v boji o rozpočet drtivě zvítězilo. A MiG a další konkurenti dostali druhé role a financování na zbytkové bázi. To nemohlo ovlivnit rychlost nového vývoje.
Těžko říct, jestli je to dobře. Konkurence je delikátní věc. Ale i ve Velké vlastenecké válce docházelo k určitému rozdělení na lehké stíhačky Jakovlev a těžší Lavočkin. A ještě na konci války jim byly přidělovány různé úkoly, na základě výkonnostních charakteristik. Kdo nevěří, čte Golodnikova.
A pak tento trend pokračoval. Teprve v poválečných letech přešlo Lavočkin Design Bureau postupně na raketové a kosmické technologie a Suchoi Design Bureau, které se dříve zabývalo hlavně bombardéry a útočnými letouny, přešlo na konstrukci a vývoj stíhaček.
Osobně se domnívám, že důvodem byl kolaps projektu T-4, který skutečně představoval nejvážnější konkurenci pro vývoj Tupolev Design Bureau. A bylo rozhodnuto dát každého na svá místa.
Tupolev Design Bureau se zabývá bombardéry a raketovými nosiči. Sukhoi Design Bureau se stíhacími bombardéry a těžkými stíhačkami. OKB Mikojan a lehké stíhačky Gurevič.
Su-24/34 a Su-25 do obecného schématu trochu nezapadají. Ale genialita Pavla Osipoviče jako designéra se také nedá nikde napsat. O tom, že Suchoj byl génius, se jakoby nediskutuje. Stejně jako to, že řada jeho projektů byla „hacknuta“ právě proto, že předběhly tehdejší chápání.
Nicméně zpět do naší doby.
V roce 2002 vyvstala otázka nahrazení zastaralých MiGů-29 perspektivními MiGy-35. Což bylo velmi logické. Ale z nějakého důvodu začali zástupci Sukhoi Design Bureau vyjadřovat názor, že je nutné jej nahradit nějakým „pevnějším“ strojem. Nápad je to svérázný, ale ministerstvo obrany s ním z nějakého důvodu souhlasilo. V důsledku toho začalo nahrazování lehkých MiGů těžkými Su.
Výsledkem je, že nyní v naší stíhačce letectví došlo k velmi zvláštní situaci, která poněkud odporuje klasickým principům konstrukce vojenského letectví.
Existuje celosvětová koncepce, podle níž by podíl lehkých stíhaček v frontovém letectví měl tvořit přibližně dvě třetiny z celkového počtu letadel. Logicky, alespoň na základě ekonomických faktorů. Bojové použití je na samostatný článek.
Od roku 2015 měly ruské vzdušné síly 318 stíhaček Su všech modifikací (27, 30, 33, 35) a 223 MiGů-29. A to jsou jen obecná čísla, bez zohlednění stavu letadla.
Vstup těžkých stíhaček Su do jednotek samozřejmě nijak nesníží naši bojovou připravenost. Ale opět jsou zde nuance. A je potřeba je rozlišovat, stejně jako výhody a nevýhody letadel.
pamatovat historie s palubou MiG-29K? Kopie se tehdy hodně rozbíjely. Letové zkoušky paluby byly dokončeny v roce 2006. A nespěchali, aby tento vůz uvedli do provozu u admirála Kuzněcova. Přestože Su-33, které tvoří jeho křídlo, už dlouho žádají o náhradu. Došlo to k šílenství, že tak mohutná loď nesla na svých taženích 8 letadel. To bylo? To bylo.
A MiG-29K byl uveden do provozu teprve v roce 2013. Mimochodem, tehdy byl MiG-29KUB, bojový výcvikový, dvoumístný, skutečně připraven.
Ruské námořnictvo obecně vede v tomto ohledu podivnou politiku. Nespěchají se změnou Su-33, které jsou starší než MiGy a patří do čtvrté generace, ale ani Su-25UTG, které jsou obecně předevčírem.
Podívejme se na souseda-partnera? Proč Indie kupuje pro své letadlové lodě (Vikramaditya, Viraat a ve výstavbě Vikrant) právě MiG-29K a MiG-29KUB? Hinduisté nerozumí ničemu v letectví? Nebo jen ušetřit peníze? Samozřejmě nešetří. První místo na světě v dovozu vojenské techniky o něčem vypovídá. Stejně jako další kontrakt na 30 stíhaček MiG-29K.
Ale to je palubovka, kterých na světě není tolik společností. Horší je to s konvenčními letadly. Nedávno prohrály výběrová řízení MiG-35, o který projevily zájem Indie a Egypt. A komu? Francouzský Rafal. Egypťané i Indové raději nakupovali ne nejlevnější zboží od ne nejpoctivějších prodejců. Ale produkt, který „ve skutečnosti“ existuje a nevisí bůhví kolik let ve fázi vývoje.
Mnoho odborníků se domnívá, že MiG-35 je schopen konkurovat nejlepším letounům nejen ve své třídě, ale i mezi těžšími letouny. Dokázat to však nyní, kdy to existuje v podobě nedokončeného projektu, je nesmírně obtížné.
MiG-35 se měl v armádě objevit už před rokem. Hlavním důvodem je nedostupnost radaru Zhuk-A s aktivním fázovaným anténním polem. Mimochodem, radar s AFAR je jedním ze znaků, že letoun patří do páté generace. Zhuk-A z koncernu Fazotron-NIIR se očekává v blízké budoucnosti, ale ...
Pravda, exportní verze, Zhuk-AE, je již připravena k výrobě. Ale jako vše, co máme, obsahuje v označení písmeno "E", je i tento "Brouk" jednodušší a slabší. Namísto plánovaného dosahu detekce vzdušných cílů 35 km pro MiG-200 bylo toto číslo u exportní verze sníženo na 150 km. Zbytek statistik se zdá být stejný. Oba radary jsou zejména schopny mapovat terén a zajišťovat let (případně nadzvukový) s obalením tohoto terénu.
Letoun, jehož testy začnou v srpnu, tedy již pravděpodobně bude vybaven radarem Zhuk-AE. Všechno ostatní už tam je.
Všeobecně se uznává (mimochodem zcela ne bezdůvodně), že Su-35 je kvalitou nejblíže páté generaci stíhaček. Jednoduše proto, že od 4++ k plnohodnotné 5. generaci je jeden krok. RAC "MiG" věří, že MiG-35 je schopen se zvednout na stejnou úroveň.
I když to lze samozřejmě prokázat pouze složením státních zkoušek. Podle zástupců RAC "MiG" je "nejpokročilejší" palubní radioelektronické zařízení instalováno 35. Žádný z Kvartetu nemá tak výkonný systém elektronického boje. A věnujte zvláštní pozornost vynikajícím letovým vlastnostem.
Při konstrukci letounu bylo možné zvýšit vnitřní zásobu paliva o 50 % oproti MiGu-29 a také zdvojnásobit užitečné zatížení. Výzbrojí a doletem tak letoun téměř dohnal těžké stíhačky.
Novému motoru v režimu přídavného spalování trochu chybí nadzvuková rychlost, která je v silách Su-35. Na rozdíl od svého těžšího kolegu však disponuje elektronickým řídicím systémem. Také se konstruktérům podařilo rekordně zvýšit spolehlivost motoru. Z velké části díky tomu zdroj letadla přesahuje 6 000 hodin.
Systém ovládání zbraně také využívá dvě optické lokalizační stanice s televizními a termovizními kanály, laserový dálkoměr a označovač cíle. Su-35 má pouze jednu takovou stanici, operující na přední polokouli. MiG-35 má možnost výhledu na spodní polokouli, což zvyšuje efektivitu ničení pozemních cílů stíhačkou.
Ano, a radar Su-35 s pasivním polem.
Obecně, pokud stále procházíte výkonnostními charakteristikami, pak se zdá, že MiG-35 je velmi hodné bojové vozidlo. Ale opakuji, abychom je potvrdili, je nutné projít testy. A v budoucnu překonat všechny bariéry, které celé ty roky bránily 35. vzlétnout.
Horší to pro naše VKS rozhodně nebude.
Novinky od těch dobrých. Jako v každém složitém systému (a testování nového letadla není jednoduchá záležitost) však existují nuance.
A nejnepříjemnější nuance je, že MiG-35, který se bude testovat, a MiG-35, který začal vznikat před 14 lety v RAC MiG, nejsou to samé.
Zní to směšně, ale je to tak.
MiG-35, který vstoupí do státních zkoušek, je vylepšený a modernizovaný MiG-29M/M2. Navenek se rozdíl hledá těžko, letadla jsou si podobná. A hlavním problémem je, že v tuto chvíli nejsou připraveny všechny systémy stíhačky generace 4++. A zástupci RAC "MiG" to uznávají. Takže jedno „plus“ ještě není jedno.
Nabízí se otázka: v čem je problém, protože práce na MiGu-35 probíhají již téměř 15 let.
Mnoho odborníků považuje za hlavní důvod zpoždění zákulisní bitvu mezi Suchojským designérským úřadem a RAC MiG. Ztraceno jako poslední. A tento boj nezačal včera. Sukhoi Design Bureau ale nakonec v boji o rozpočet drtivě zvítězilo. A MiG a další konkurenti dostali druhé role a financování na zbytkové bázi. To nemohlo ovlivnit rychlost nového vývoje.
Těžko říct, jestli je to dobře. Konkurence je delikátní věc. Ale i ve Velké vlastenecké válce docházelo k určitému rozdělení na lehké stíhačky Jakovlev a těžší Lavočkin. A ještě na konci války jim byly přidělovány různé úkoly, na základě výkonnostních charakteristik. Kdo nevěří, čte Golodnikova.
A pak tento trend pokračoval. Teprve v poválečných letech přešlo Lavočkin Design Bureau postupně na raketové a kosmické technologie a Suchoi Design Bureau, které se dříve zabývalo hlavně bombardéry a útočnými letouny, přešlo na konstrukci a vývoj stíhaček.
Osobně se domnívám, že důvodem byl kolaps projektu T-4, který skutečně představoval nejvážnější konkurenci pro vývoj Tupolev Design Bureau. A bylo rozhodnuto dát každého na svá místa.
Tupolev Design Bureau se zabývá bombardéry a raketovými nosiči. Sukhoi Design Bureau se stíhacími bombardéry a těžkými stíhačkami. OKB Mikojan a lehké stíhačky Gurevič.
Su-24/34 a Su-25 do obecného schématu trochu nezapadají. Ale genialita Pavla Osipoviče jako designéra se také nedá nikde napsat. O tom, že Suchoj byl génius, se jakoby nediskutuje. Stejně jako to, že řada jeho projektů byla „hacknuta“ právě proto, že předběhly tehdejší chápání.
Nicméně zpět do naší doby.
V roce 2002 vyvstala otázka nahrazení zastaralých MiGů-29 perspektivními MiGy-35. Což bylo velmi logické. Ale z nějakého důvodu začali zástupci Sukhoi Design Bureau vyjadřovat názor, že je nutné jej nahradit nějakým „pevnějším“ strojem. Nápad je to svérázný, ale ministerstvo obrany s ním z nějakého důvodu souhlasilo. V důsledku toho začalo nahrazování lehkých MiGů těžkými Su.
Výsledkem je, že nyní v naší stíhačce letectví došlo k velmi zvláštní situaci, která poněkud odporuje klasickým principům konstrukce vojenského letectví.
Existuje celosvětová koncepce, podle níž by podíl lehkých stíhaček v frontovém letectví měl tvořit přibližně dvě třetiny z celkového počtu letadel. Logicky, alespoň na základě ekonomických faktorů. Bojové použití je na samostatný článek.
Od roku 2015 měly ruské vzdušné síly 318 stíhaček Su všech modifikací (27, 30, 33, 35) a 223 MiGů-29. A to jsou jen obecná čísla, bez zohlednění stavu letadla.
Vstup těžkých stíhaček Su do jednotek samozřejmě nijak nesníží naši bojovou připravenost. Ale opět jsou zde nuance. A je potřeba je rozlišovat, stejně jako výhody a nevýhody letadel.
pamatovat historie s palubou MiG-29K? Kopie se tehdy hodně rozbíjely. Letové zkoušky paluby byly dokončeny v roce 2006. A nespěchali, aby tento vůz uvedli do provozu u admirála Kuzněcova. Přestože Su-33, které tvoří jeho křídlo, už dlouho žádají o náhradu. Došlo to k šílenství, že tak mohutná loď nesla na svých taženích 8 letadel. To bylo? To bylo.
A MiG-29K byl uveden do provozu teprve v roce 2013. Mimochodem, tehdy byl MiG-29KUB, bojový výcvikový, dvoumístný, skutečně připraven.
Ruské námořnictvo obecně vede v tomto ohledu podivnou politiku. Nespěchají se změnou Su-33, které jsou starší než MiGy a patří do čtvrté generace, ale ani Su-25UTG, které jsou obecně předevčírem.
Podívejme se na souseda-partnera? Proč Indie kupuje pro své letadlové lodě (Vikramaditya, Viraat a ve výstavbě Vikrant) právě MiG-29K a MiG-29KUB? Hinduisté nerozumí ničemu v letectví? Nebo jen ušetřit peníze? Samozřejmě nešetří. První místo na světě v dovozu vojenské techniky o něčem vypovídá. Stejně jako další kontrakt na 30 stíhaček MiG-29K.
Ale to je palubovka, kterých na světě není tolik společností. Horší je to s konvenčními letadly. Nedávno prohrály výběrová řízení MiG-35, o který projevily zájem Indie a Egypt. A komu? Francouzský Rafal. Egypťané i Indové raději nakupovali ne nejlevnější zboží od ne nejpoctivějších prodejců. Ale produkt, který „ve skutečnosti“ existuje a nevisí bůhví kolik let ve fázi vývoje.
Mnoho odborníků se domnívá, že MiG-35 je schopen konkurovat nejlepším letounům nejen ve své třídě, ale i mezi těžšími letouny. Dokázat to však nyní, kdy to existuje v podobě nedokončeného projektu, je nesmírně obtížné.
MiG-35 se měl v armádě objevit už před rokem. Hlavním důvodem je nedostupnost radaru Zhuk-A s aktivním fázovaným anténním polem. Mimochodem, radar s AFAR je jedním ze znaků, že letoun patří do páté generace. Zhuk-A z koncernu Fazotron-NIIR se očekává v blízké budoucnosti, ale ...
Pravda, exportní verze, Zhuk-AE, je již připravena k výrobě. Ale jako vše, co máme, obsahuje v označení písmeno "E", je i tento "Brouk" jednodušší a slabší. Namísto plánovaného dosahu detekce vzdušných cílů 35 km pro MiG-200 bylo toto číslo u exportní verze sníženo na 150 km. Zbytek statistik se zdá být stejný. Oba radary jsou zejména schopny mapovat terén a zajišťovat let (případně nadzvukový) s obalením tohoto terénu.
Letoun, jehož testy začnou v srpnu, tedy již pravděpodobně bude vybaven radarem Zhuk-AE. Všechno ostatní už tam je.
Všeobecně se uznává (mimochodem zcela ne bezdůvodně), že Su-35 je kvalitou nejblíže páté generaci stíhaček. Jednoduše proto, že od 4++ k plnohodnotné 5. generaci je jeden krok. RAC "MiG" věří, že MiG-35 je schopen se zvednout na stejnou úroveň.
I když to lze samozřejmě prokázat pouze složením státních zkoušek. Podle zástupců RAC "MiG" je "nejpokročilejší" palubní radioelektronické zařízení instalováno 35. Žádný z Kvartetu nemá tak výkonný systém elektronického boje. A věnujte zvláštní pozornost vynikajícím letovým vlastnostem.
Při konstrukci letounu bylo možné zvýšit vnitřní zásobu paliva o 50 % oproti MiGu-29 a také zdvojnásobit užitečné zatížení. Výzbrojí a doletem tak letoun téměř dohnal těžké stíhačky.
Novému motoru v režimu přídavného spalování trochu chybí nadzvuková rychlost, která je v silách Su-35. Na rozdíl od svého těžšího kolegu však disponuje elektronickým řídicím systémem. Také se konstruktérům podařilo rekordně zvýšit spolehlivost motoru. Z velké části díky tomu zdroj letadla přesahuje 6 000 hodin.
Systém ovládání zbraně také využívá dvě optické lokalizační stanice s televizními a termovizními kanály, laserový dálkoměr a označovač cíle. Su-35 má pouze jednu takovou stanici, operující na přední polokouli. MiG-35 má možnost výhledu na spodní polokouli, což zvyšuje efektivitu ničení pozemních cílů stíhačkou.
Ano, a radar Su-35 s pasivním polem.
Obecně, pokud stále procházíte výkonnostními charakteristikami, pak se zdá, že MiG-35 je velmi hodné bojové vozidlo. Ale opakuji, abychom je potvrdili, je nutné projít testy. A v budoucnu překonat všechny bariéry, které celé ty roky bránily 35. vzlétnout.
Horší to pro naše VKS rozhodně nebude.
informace