před lokomotivou
Záměrně vynecháváme z našich diskuzí hamletovskou otázku domácí Flotila: potřebujeme vůbec letadlové lodě? Už jeho inscenace svědčí o jediném – o slabosti, zaujatosti domácí vědy, zejména námořní. V době, kdy se přesunem hlavního nebezpečí do oceánských směrů vyčerpaly všechny kontinentální možnosti řešení problému, je zřejmé, že čistě kontinentální obrana je pro svou pasivitu a omezenost málo užitečná. Potenciální nepřítel má navíc již předmostí na kontinentu, který se chystá rozšířit právě z moře.
Otázka resuscitace domácí flotily a ve formátu oceánu, a tudíž vyvážená, kde neexistuje žádná alternativa k jeho letectví, by neměla být závislá na nějakých 13–17 miliardách dolarů na výstavbu letadlová loď. Objeví se údajně nejdříve na konci roku 2025. Mnoho lidí si myslí, že teprve potom přijde čas na TTZ a další věci: kdo bude projektovat, kde stavět, co vyzbrojit... Je zřejmé, že na výše uvedených problémech by se již mělo pracovat.
Dokonce i Itálie, Španělsko a Thajsko mají letadlové lodě. Potřebujeme je tedy - taková otázka by vůbec neměla být vznesena, protože odpověď je předem jasná.
A poslední předběžná úvaha: letadlovými loděmi se musí jednat vždy, neustále, i proto, že úkol jejich vývoje a konstrukce nemá momentální řešení. Komplikuje to značná škála předpokladů a přípravných akcí.
Co létat
Možná je stejně dobře, že na letadlovou loď nejsou peníze. Na jeho stavbu nejsme absolutně připraveni. To, co Krylovský institut představil na posledním námořním salonu v podobě modelu nadějné letadlové lodi, je nereálné a do požadované reprezentace má dost daleko.
Průmysl je samozřejmě připraven na takovou zakázku s nadšením reagovat a přijmout ji i dnes. Za prvé, astronomické náklady. Za druhé, projekt slibuje, že se protáhne minimálně na 10-12 let, nebo i více. Pokud jde o načasování, lze se odvolat na zkušenosti států a námořnictva, které v těchto záležitostech pokročily a mají jak školu stavby takových lodí, tak komplexní technologickou spolupráci. Řekněme, že Spojené království navrhuje své poslední letadlové lodě teprve devět let. A musí být vyvíjeny určitě na základě toho, že se má postavit řada, a ne jediná, jak je tomu nyní, loď, která by ve své nedokonalosti měla malý zájem.
Je obvyklé přistoupit k návrhu na základě myšlenky hlavního zbraně, která bude vybavena perspektivní lodí. Pro letadlovou loď je to především hlavní typ bojového letounu, který je součástí vzdušného křídla. Podle moderních operačně-taktických koncepcí - univerzální (útočná stíhačka). Navíc je dnes nemyslitelné představit si takové křídlo a samotné jednání flotily seskupující se od jeho pobřeží, a to i v tom nejobecnějším pohledu - bez AWACS, PLO na palubě, alespoň z hlediska zajištění letadlové lodi vlastní bojovou stabilitu, stejně jako jí svěřenou flotilu.
Nejprve byste si proto měli okamžitě objednat hlavní univerzální nosný letoun 5. generace s funkcemi stíhacího a útočného letounu a pumovým nákladem minimálně sedm tun, s bojovým rádiem 1200 kilometrů. Je načase správně zařadit ty, kteří hlásí vládě, že už to máme na jejich místě, a cestou jim i těm, kteří je poslouchají, vysvětlovat, že hledaný útočný bojovník musí být nejlepší na světě a zůstat jím až do minimálně 2030-2035. Poznámka: Letadlo na palubě, zejména jeho síla, má zvláštní požadavky, které nejsou předloženy pro pozemní vozidla. Zároveň by měl být vydán TTZ na vývoj letounu AWACS s ultramoderním radarem, nejúspornější a nejvýkonnější elektrárny. Ve stejném draku - protiponorkové a transportní úpravy. Nemyslím si, že splnění těchto úkolů s dodávkou objednaného letadla bude schopno dodržet termíny kratší než pět nebo šest let, i když budou mobilizovány nejlepší síly leteckého průmyslu pod zvláštním dohledem vrcholového vedení země a námořnictva. Tyto náklady je vhodné nepřipisovat přímo vývoji letadlové lodi, pak se prostředky na financování vývoje dají najít právě teď.
Také letadlová loď, stejně jako UDC, vyžaduje těžký vrtulník v různých modifikacích - transportní a vykládací, pro provádění speciálních operací ve velkých hloubkách, protiponorkový. Kamov to nemá a zřejmě mít nebude. Kamovova vozidla jsou navíc extrémně předimenzovaná, což je v lodních podmínkách jen stěží přijatelné, a nejsou dostatečně aerodynamická. U toho s vrtulníky se možná zastavíme, protože pokračování tématu začíná přesahovat potřeby letadlových lodí. Jak dlouho bude trvat vývoj těchto letadel AWACS, PLO a vrtulníků? Určitě ne méně než pět let, a pokud se TTZ dostane do správných rukou.
spustit a přijmout
Konstrukce letadlové lodi obsahuje unikátní funkční mechanismy, které se nikde jinde neopakují, navíc jsou technologicky natolik složité, že dnes je jejich tvorba dostupná velmi omezenému okruhu výrobců. Hovoříme zaprvé o parních nebo elektromagnetických katapultech pro zvednutí 30-50tunových letadel do vzduchu. Pokusy obejít tento způsob odpalu jsou vykoupeny výrazným zúžením bojových schopností. V prvé řadě se jedná o omezení na používané typy letadel (například AWACS), snižuje se bojový rádius a bombová zátěž.
Zadruhé potřebujeme výkonné mobilní palubní zvedáky letadel, které nezabírají místo na letové palubě. Navíc spolehlivý systém pro přistávání a brzdění vozů přistávajících na palubě: dvojitý a dokonce trojitý systém vzduchových finišerů.
A konečně, bez ohledu na to, jak divně se to může zdát, výroba energie lodí. Problémy způsobené instalacemi kotlů na vnitrostátních lodích přepravujících letadla, včetně lodí dodávaných na vývoz, jsou stále dobře známy. Ale to jsou typy elektráren s parními turbínami, které byly vyvíjeny po mnoho desetiletí. Mezitím na našich letadlových lodích nebyly parní katapulty jako hlavní odběratel páry.
Celý svět nyní směřuje stále jistěji k integrovaným lodním elektrárnám. Pak je ale na místě položit si otázku volby varianty elektromagnetického katapultu, jehož vzorek se nyní testuje na poslední americké letadlové lodi Gerald R. Ford, nikoliv bezproblémově.
Uvážíme-li, že brzdový systém pro letadla přistávající na palubě Admirála Kuzněcova byl v zásadě implementován a náš průmysl se dokáže vypořádat s lodní energetikou s velkým přáním, pak katapulty a vzduchové křídlo zůstávají otevřeným a zásadním problém. Jak je to složité, je vidět alespoň na příkladu technologicky vyspělé Francie, která si ze zahraničí půjčuje katapult a letadlo AWACS založené na nosiči pro svůj jaderný Charles de Gaulle, a to za cenu citelného poškození národní suverenity.
Náš obranný průmysl nezvládl katapult ani za zlatých sovětských časů, byl prakticky všemocný - stejně jako to nedokázaly jiné země s tradičními letadlovými loděmi. Američané, monopolisté v tomto oboru, úzce spolupracují s nejlepšími světovými výrobci mechanických systémů. Kolik času může trvat vývoj, sestavení, testování a ladění domácího zařízení? Ne méně než šest až osm let, a pak s maximální pozorností k němu na samém vrcholu. Ale hlavní elektrárna letadlové lodi je také vybrána pro typ katapultu: pro páru - parní pohon, pro elektromagnetické - s největší pravděpodobností výkonná integrovaná lodní elektrárna. A my stále nevíme, jak je postavit.
Letadlové výtahy a finišery letadel pro perspektivní letadlovou loď se nezdají být považovány ve srovnání s předchozími pozicemi za tak neúnosné téma. Existují a fungují na stávající letadlové lodi. Ale uvedení mechanismů do konstruktivně moderního a absolutně spolehlivého stavu zůstává stále aktuální.
plovoucí skládka
Výše uvedené problémy související s vytvořením moderní a bojeschopné letadlové lodi tedy objektivně potřebují 7-10 let "obsazení" ve vztahu k načasování objednávky takové lodi jako trupu. Projekt posledně jmenovaného však musí být vybrán a schválen jako výsledek soutěže rovněž předem. Bylo by hezké přizvat k účasti zahraniční společnosti – proces to velmi oživí neočekávanými originálními nápady a přístupy, které se na takové fórum nevyhnutelně dostanou. Stojí za připomenutí, že v této sekci stavby lodí v předních námořních velmocích dodržují nejhlubší univerzalizaci ve stavbě letadlových lodí a UDC, až po jednotlivé sekce trupu a běžnou škálu lodního vybavení, jako je například palubní výtahy letadel a vrtulníků.
Ukazuje se, že pokud ministerstvo obrany skutečně bude stavět letadlovou loď od roku 2025, zbraně pro ni, katapulty, letecké výtahy, přistávací systémy by měly vzniknout již nyní a soutěž návrhů by se měla konat nejpozději v letech 2020-2021 . Země nemá jednoduché peníze na to, aby z hlavní letadlové lodi vyrobila v podstatě zkušenou loď se všemi z toho plynoucími důsledky, jak se to stalo nejednou, když s hotovým trupem naplno improvizovali: vytvarovali vše, co se hodilo a ne moc dobré, jen aby uspokojili někdy velmi protichůdná přání všech odvětví vedení, když uvedli vedoucí loď do stavu před infarktem. Pro běh ve veškerém potřebném vybavení, výzbroji a výstroji je žádoucí mít plovoucí stojan nebo experimentální plavidlo. To minimalizuje přirozená rizika v takových případech a urychluje dodání tak složité lodi. Předem je také vyžadováno zkušené plavidlo. Zdá se, že by měl být postaven na základě velké přepravy s výtlakem nejméně 65 tun, nebo, pokud taková neexistuje, ve formě katamaránu nebo trimaránu na základě hotových lodních trupů 15–24 tun s průběžnou transformátorovou letovou palubou a ostrovním mostem, jak je na letadlových lodích zvykem. Zde jsou realisticky vymodelovány, zaběhnuty a optimalizovány všechny funkční vnitřní prostory a komunikace budoucí letadlové lodi: hangáry pro letadla a vrtulníky, opravárenské boxy, komplexy pro tankování letadel palivem a zásobou munice, samotné sklepy, zavlažování a hašení požárů systémy, zásobovací linky pro náhradní velkorozměrové jednotky pro náhradu za letadla a vrtulníky... Až budou připraveny, na lodi by se měly objevit katapulty a ještě dříve se budou nacvičovat lety vozidel přidělených na perspektivní letadlovou loď tak, jak pocházejí z průmyslu , se vzletem pomocí příďové rampy. Konstrukce takového experimentálního plavidla zajišťuje jeho stálý provoz, stejně jako jednoduchost a vyrobitelnost jakékoli restrukturalizace: pohodlí a rychlost instalace nově vznikajícího zařízení, kontinuitu procesu námořních zkoušek postupně nového zařízení - tak, aby čas pro ladění i těch nejzákladnějších mechanismů nepřesáhne dva nebo tři měsíce.
Opětovné vybavení a provoz plavidla by také nemělo souviset s financováním perspektivní letadlové lodi. Není třeba specifikovat, jak moc tento konkrétní program ušetří peníze tím, že nevyhnutelné pokusy a omyly přenechá neletadlové lodi, která pak musí být v bojové sestavě po mnoho let. Zkušební nádoba by měla být připravena nejpozději v polovině roku 2018.
Kdo je v kokpitu, kdo je na můstku?
Došli jsme k tomu aspektu jakéhokoli problému, který obvykle bereme v úvahu nebo jej ignorujeme. Jsou to lidské a strukturální faktory. Možná by stálo za to začít s tím, že piloti na palubě ve všech flotilách světa jsou mezi piloty super elitou, která v letových schopnostech nijak nezaostává za testery a esy z akrobatických týmů. A nejde o to, že by se záviděníhodnou pravidelností museli přistávat na palubě letadlové lodi v bezbřehém oceánu. Létají v různých nadmořských výškách a vedou manévrovatelný boj nad hladinou moře, na okraji vody, nad hornatým terénem a neznámými vodními plochami s přesiletým nepřítelem, což je nesrovnatelně obtížnější než boj nad plochou pozemskou klenbou, která má za sebou vaše záda známé známé letiště, všechny druhy podpory a podpory. A lze si představit, jak by měli být velitelé skupin, letek, odřadů připraveni, povoláni k vedení, motivaci a vedení svých hrdinných podřízených. Bez osobní autority není nikde. A úroveň těchto specialistů by měla být nejen nejlepší v rámci národního rámce, kde nikdy nepromeškáme příležitost se pochlubit, ale pevně konvertibilní. O nic horší než američtí nebo francouzští piloti na palubě letectví, s objektivním srovnáním v úzké komunikaci s kolegy z nejlepších flotil světa.
Druhá úvaha: tradičně na celém světě jsou nejlepší velitelé letadlových lodí z pilotů na letadlových lodích. Tak to bylo s nejzkušenějšími Američany, Brity. Je to logické, protože kdo lépe rozumí zvláštnostem vojenských operací na moři v podmínkách masivního využívání letadel na nosičích stranami? Zdálo by se, že stojí za to přijmout takovou praxi, ale u nás je to ze strukturálních důvodů nemožné. Piloti letectva na letadlových lodích zůstávají v námořnictvu mimo rámec posádky se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
Pokud půjdeme ještě dále, je možné si být v tomto případě zcela jisti dostatečnou hloubkou studia a plánování bojových operací s použitím hlavní zbraně, pokud není kompetentní důstojník z řad pilotů na palubě v velitelství námořnictva? formace interagující s letadlovou lodí? Připomeňme si, jak velké potíže to v otázkách ovládání ponorek nesly i vysoké vlajkové lodě, které se vynořily z hladiny. Mimochodem, v 50. letech velitelé flotil neřídili letadla a ponorky, ale stanovovali společné úkoly. V souladu s tím velitelé ponorkových sil a letectví přímo a kompetentně spolupracovali s podřízenými silami - čerstvá zkušenost z minulé války se projevila.
Velení a řízení se stanou skutečně efektivními a moderními, když letečtí piloti na letadlových lodích, ponorky, které prošly můstkem fregaty nebo hlídkového člunu, přestanou být mezi důstojníky velitelství námořní formace raritou: pak všechny nuance námořní boj bude komplexně, kompetentně, střízlivě a efektivně zohledněn. To by samozřejmě mělo vycházet z aktualizované námořní vědy, která bez obalu interpretuje jednání moderní vyvážené flotily s plnohodnotnou letadlovou lodí v jádru. Pak se požadavky na něj stanou definitivními a jasnými.
Otázka resuscitace domácí flotily a ve formátu oceánu, a tudíž vyvážená, kde neexistuje žádná alternativa k jeho letectví, by neměla být závislá na nějakých 13–17 miliardách dolarů na výstavbu letadlová loď. Objeví se údajně nejdříve na konci roku 2025. Mnoho lidí si myslí, že teprve potom přijde čas na TTZ a další věci: kdo bude projektovat, kde stavět, co vyzbrojit... Je zřejmé, že na výše uvedených problémech by se již mělo pracovat.
Dokonce i Itálie, Španělsko a Thajsko mají letadlové lodě. Potřebujeme je tedy - taková otázka by vůbec neměla být vznesena, protože odpověď je předem jasná.
A poslední předběžná úvaha: letadlovými loděmi se musí jednat vždy, neustále, i proto, že úkol jejich vývoje a konstrukce nemá momentální řešení. Komplikuje to značná škála předpokladů a přípravných akcí.
Co létat
Možná je stejně dobře, že na letadlovou loď nejsou peníze. Na jeho stavbu nejsme absolutně připraveni. To, co Krylovský institut představil na posledním námořním salonu v podobě modelu nadějné letadlové lodi, je nereálné a do požadované reprezentace má dost daleko.
Průmysl je samozřejmě připraven na takovou zakázku s nadšením reagovat a přijmout ji i dnes. Za prvé, astronomické náklady. Za druhé, projekt slibuje, že se protáhne minimálně na 10-12 let, nebo i více. Pokud jde o načasování, lze se odvolat na zkušenosti států a námořnictva, které v těchto záležitostech pokročily a mají jak školu stavby takových lodí, tak komplexní technologickou spolupráci. Řekněme, že Spojené království navrhuje své poslední letadlové lodě teprve devět let. A musí být vyvíjeny určitě na základě toho, že se má postavit řada, a ne jediná, jak je tomu nyní, loď, která by ve své nedokonalosti měla malý zájem.
Je obvyklé přistoupit k návrhu na základě myšlenky hlavního zbraně, která bude vybavena perspektivní lodí. Pro letadlovou loď je to především hlavní typ bojového letounu, který je součástí vzdušného křídla. Podle moderních operačně-taktických koncepcí - univerzální (útočná stíhačka). Navíc je dnes nemyslitelné představit si takové křídlo a samotné jednání flotily seskupující se od jeho pobřeží, a to i v tom nejobecnějším pohledu - bez AWACS, PLO na palubě, alespoň z hlediska zajištění letadlové lodi vlastní bojovou stabilitu, stejně jako jí svěřenou flotilu.Nejprve byste si proto měli okamžitě objednat hlavní univerzální nosný letoun 5. generace s funkcemi stíhacího a útočného letounu a pumovým nákladem minimálně sedm tun, s bojovým rádiem 1200 kilometrů. Je načase správně zařadit ty, kteří hlásí vládě, že už to máme na jejich místě, a cestou jim i těm, kteří je poslouchají, vysvětlovat, že hledaný útočný bojovník musí být nejlepší na světě a zůstat jím až do minimálně 2030-2035. Poznámka: Letadlo na palubě, zejména jeho síla, má zvláštní požadavky, které nejsou předloženy pro pozemní vozidla. Zároveň by měl být vydán TTZ na vývoj letounu AWACS s ultramoderním radarem, nejúspornější a nejvýkonnější elektrárny. Ve stejném draku - protiponorkové a transportní úpravy. Nemyslím si, že splnění těchto úkolů s dodávkou objednaného letadla bude schopno dodržet termíny kratší než pět nebo šest let, i když budou mobilizovány nejlepší síly leteckého průmyslu pod zvláštním dohledem vrcholového vedení země a námořnictva. Tyto náklady je vhodné nepřipisovat přímo vývoji letadlové lodi, pak se prostředky na financování vývoje dají najít právě teď.
Také letadlová loď, stejně jako UDC, vyžaduje těžký vrtulník v různých modifikacích - transportní a vykládací, pro provádění speciálních operací ve velkých hloubkách, protiponorkový. Kamov to nemá a zřejmě mít nebude. Kamovova vozidla jsou navíc extrémně předimenzovaná, což je v lodních podmínkách jen stěží přijatelné, a nejsou dostatečně aerodynamická. U toho s vrtulníky se možná zastavíme, protože pokračování tématu začíná přesahovat potřeby letadlových lodí. Jak dlouho bude trvat vývoj těchto letadel AWACS, PLO a vrtulníků? Určitě ne méně než pět let, a pokud se TTZ dostane do správných rukou.
spustit a přijmout
Konstrukce letadlové lodi obsahuje unikátní funkční mechanismy, které se nikde jinde neopakují, navíc jsou technologicky natolik složité, že dnes je jejich tvorba dostupná velmi omezenému okruhu výrobců. Hovoříme zaprvé o parních nebo elektromagnetických katapultech pro zvednutí 30-50tunových letadel do vzduchu. Pokusy obejít tento způsob odpalu jsou vykoupeny výrazným zúžením bojových schopností. V prvé řadě se jedná o omezení na používané typy letadel (například AWACS), snižuje se bojový rádius a bombová zátěž.
Zadruhé potřebujeme výkonné mobilní palubní zvedáky letadel, které nezabírají místo na letové palubě. Navíc spolehlivý systém pro přistávání a brzdění vozů přistávajících na palubě: dvojitý a dokonce trojitý systém vzduchových finišerů.A konečně, bez ohledu na to, jak divně se to může zdát, výroba energie lodí. Problémy způsobené instalacemi kotlů na vnitrostátních lodích přepravujících letadla, včetně lodí dodávaných na vývoz, jsou stále dobře známy. Ale to jsou typy elektráren s parními turbínami, které byly vyvíjeny po mnoho desetiletí. Mezitím na našich letadlových lodích nebyly parní katapulty jako hlavní odběratel páry.
Celý svět nyní směřuje stále jistěji k integrovaným lodním elektrárnám. Pak je ale na místě položit si otázku volby varianty elektromagnetického katapultu, jehož vzorek se nyní testuje na poslední americké letadlové lodi Gerald R. Ford, nikoliv bezproblémově.
Uvážíme-li, že brzdový systém pro letadla přistávající na palubě Admirála Kuzněcova byl v zásadě implementován a náš průmysl se dokáže vypořádat s lodní energetikou s velkým přáním, pak katapulty a vzduchové křídlo zůstávají otevřeným a zásadním problém. Jak je to složité, je vidět alespoň na příkladu technologicky vyspělé Francie, která si ze zahraničí půjčuje katapult a letadlo AWACS založené na nosiči pro svůj jaderný Charles de Gaulle, a to za cenu citelného poškození národní suverenity.
Náš obranný průmysl nezvládl katapult ani za zlatých sovětských časů, byl prakticky všemocný - stejně jako to nedokázaly jiné země s tradičními letadlovými loděmi. Američané, monopolisté v tomto oboru, úzce spolupracují s nejlepšími světovými výrobci mechanických systémů. Kolik času může trvat vývoj, sestavení, testování a ladění domácího zařízení? Ne méně než šest až osm let, a pak s maximální pozorností k němu na samém vrcholu. Ale hlavní elektrárna letadlové lodi je také vybrána pro typ katapultu: pro páru - parní pohon, pro elektromagnetické - s největší pravděpodobností výkonná integrovaná lodní elektrárna. A my stále nevíme, jak je postavit.
Letadlové výtahy a finišery letadel pro perspektivní letadlovou loď se nezdají být považovány ve srovnání s předchozími pozicemi za tak neúnosné téma. Existují a fungují na stávající letadlové lodi. Ale uvedení mechanismů do konstruktivně moderního a absolutně spolehlivého stavu zůstává stále aktuální.
plovoucí skládka
Výše uvedené problémy související s vytvořením moderní a bojeschopné letadlové lodi tedy objektivně potřebují 7-10 let "obsazení" ve vztahu k načasování objednávky takové lodi jako trupu. Projekt posledně jmenovaného však musí být vybrán a schválen jako výsledek soutěže rovněž předem. Bylo by hezké přizvat k účasti zahraniční společnosti – proces to velmi oživí neočekávanými originálními nápady a přístupy, které se na takové fórum nevyhnutelně dostanou. Stojí za připomenutí, že v této sekci stavby lodí v předních námořních velmocích dodržují nejhlubší univerzalizaci ve stavbě letadlových lodí a UDC, až po jednotlivé sekce trupu a běžnou škálu lodního vybavení, jako je například palubní výtahy letadel a vrtulníků.
Ukazuje se, že pokud ministerstvo obrany skutečně bude stavět letadlovou loď od roku 2025, zbraně pro ni, katapulty, letecké výtahy, přistávací systémy by měly vzniknout již nyní a soutěž návrhů by se měla konat nejpozději v letech 2020-2021 . Země nemá jednoduché peníze na to, aby z hlavní letadlové lodi vyrobila v podstatě zkušenou loď se všemi z toho plynoucími důsledky, jak se to stalo nejednou, když s hotovým trupem naplno improvizovali: vytvarovali vše, co se hodilo a ne moc dobré, jen aby uspokojili někdy velmi protichůdná přání všech odvětví vedení, když uvedli vedoucí loď do stavu před infarktem. Pro běh ve veškerém potřebném vybavení, výzbroji a výstroji je žádoucí mít plovoucí stojan nebo experimentální plavidlo. To minimalizuje přirozená rizika v takových případech a urychluje dodání tak složité lodi. Předem je také vyžadováno zkušené plavidlo. Zdá se, že by měl být postaven na základě velké přepravy s výtlakem nejméně 65 tun, nebo, pokud taková neexistuje, ve formě katamaránu nebo trimaránu na základě hotových lodních trupů 15–24 tun s průběžnou transformátorovou letovou palubou a ostrovním mostem, jak je na letadlových lodích zvykem. Zde jsou realisticky vymodelovány, zaběhnuty a optimalizovány všechny funkční vnitřní prostory a komunikace budoucí letadlové lodi: hangáry pro letadla a vrtulníky, opravárenské boxy, komplexy pro tankování letadel palivem a zásobou munice, samotné sklepy, zavlažování a hašení požárů systémy, zásobovací linky pro náhradní velkorozměrové jednotky pro náhradu za letadla a vrtulníky... Až budou připraveny, na lodi by se měly objevit katapulty a ještě dříve se budou nacvičovat lety vozidel přidělených na perspektivní letadlovou loď tak, jak pocházejí z průmyslu , se vzletem pomocí příďové rampy. Konstrukce takového experimentálního plavidla zajišťuje jeho stálý provoz, stejně jako jednoduchost a vyrobitelnost jakékoli restrukturalizace: pohodlí a rychlost instalace nově vznikajícího zařízení, kontinuitu procesu námořních zkoušek postupně nového zařízení - tak, aby čas pro ladění i těch nejzákladnějších mechanismů nepřesáhne dva nebo tři měsíce.
Opětovné vybavení a provoz plavidla by také nemělo souviset s financováním perspektivní letadlové lodi. Není třeba specifikovat, jak moc tento konkrétní program ušetří peníze tím, že nevyhnutelné pokusy a omyly přenechá neletadlové lodi, která pak musí být v bojové sestavě po mnoho let. Zkušební nádoba by měla být připravena nejpozději v polovině roku 2018.
Kdo je v kokpitu, kdo je na můstku?
Došli jsme k tomu aspektu jakéhokoli problému, který obvykle bereme v úvahu nebo jej ignorujeme. Jsou to lidské a strukturální faktory. Možná by stálo za to začít s tím, že piloti na palubě ve všech flotilách světa jsou mezi piloty super elitou, která v letových schopnostech nijak nezaostává za testery a esy z akrobatických týmů. A nejde o to, že by se záviděníhodnou pravidelností museli přistávat na palubě letadlové lodi v bezbřehém oceánu. Létají v různých nadmořských výškách a vedou manévrovatelný boj nad hladinou moře, na okraji vody, nad hornatým terénem a neznámými vodními plochami s přesiletým nepřítelem, což je nesrovnatelně obtížnější než boj nad plochou pozemskou klenbou, která má za sebou vaše záda známé známé letiště, všechny druhy podpory a podpory. A lze si představit, jak by měli být velitelé skupin, letek, odřadů připraveni, povoláni k vedení, motivaci a vedení svých hrdinných podřízených. Bez osobní autority není nikde. A úroveň těchto specialistů by měla být nejen nejlepší v rámci národního rámce, kde nikdy nepromeškáme příležitost se pochlubit, ale pevně konvertibilní. O nic horší než američtí nebo francouzští piloti na palubě letectví, s objektivním srovnáním v úzké komunikaci s kolegy z nejlepších flotil světa.
Druhá úvaha: tradičně na celém světě jsou nejlepší velitelé letadlových lodí z pilotů na letadlových lodích. Tak to bylo s nejzkušenějšími Američany, Brity. Je to logické, protože kdo lépe rozumí zvláštnostem vojenských operací na moři v podmínkách masivního využívání letadel na nosičích stranami? Zdálo by se, že stojí za to přijmout takovou praxi, ale u nás je to ze strukturálních důvodů nemožné. Piloti letectva na letadlových lodích zůstávají v námořnictvu mimo rámec posádky se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
Pokud půjdeme ještě dále, je možné si být v tomto případě zcela jisti dostatečnou hloubkou studia a plánování bojových operací s použitím hlavní zbraně, pokud není kompetentní důstojník z řad pilotů na palubě v velitelství námořnictva? formace interagující s letadlovou lodí? Připomeňme si, jak velké potíže to v otázkách ovládání ponorek nesly i vysoké vlajkové lodě, které se vynořily z hladiny. Mimochodem, v 50. letech velitelé flotil neřídili letadla a ponorky, ale stanovovali společné úkoly. V souladu s tím velitelé ponorkových sil a letectví přímo a kompetentně spolupracovali s podřízenými silami - čerstvá zkušenost z minulé války se projevila.
Velení a řízení se stanou skutečně efektivními a moderními, když letečtí piloti na letadlových lodích, ponorky, které prošly můstkem fregaty nebo hlídkového člunu, přestanou být mezi důstojníky velitelství námořní formace raritou: pak všechny nuance námořní boj bude komplexně, kompetentně, střízlivě a efektivně zohledněn. To by samozřejmě mělo vycházet z aktualizované námořní vědy, která bez obalu interpretuje jednání moderní vyvážené flotily s plnohodnotnou letadlovou lodí v jádru. Pak se požadavky na něj stanou definitivními a jasnými.
informace