Dne 22. července 1961 se konstruktér Rostislav Alekseev vydal létat na svého prvního potomka, létal díky efektu obrazovky
Od doby, kdy lidstvo začalo vytvářet a vylepšovat vozidla, se jedním z hlavních cílů tohoto procesu stala stále se zvyšující rychlost pohybu. Ale bohužel, opravdu rychle se podařilo vyrobit pouze letadla - u lodí takový trik téměř nikdy nefunguje. Téměř - protože v poválečném Rusku se podařilo vytvořit lodě, které vyvinuly rychlost 400-500 km / h! Mluvíme o ekranoplans - jakémsi hybridu letadla a hoblovacího plavidla, jehož vývojem se již dlouho zabývá talentovaný konstruktér Rostislav Alekseev. Jeho první stroj tohoto druhu – SM-1 ekranoplan, tedy „Samohybný model, první“ – vyrazil na svůj první let 22. července 1961. Jednotku navíc řídil sám její tvůrce, zcela přesvědčený o bezpečnosti a schopnostech svého potomka.
Poprvé se stal známý efekt aerodynamické clony nebo clonového efektu, tedy prudkého zvýšení vztlaku křídla a dalších aerodynamických charakteristik letadla při letu v blízkosti stínící plochy (voda, země atd.). na počátku 1920. let XNUMX. století. První, kdo se s tímto jevem setkal, byli piloti, zejména ti, kteří létali na letadlech s dosti širokými a krátkými křídly. Všimli si, že při startu nebo přistání letadla letícího nízkou rychlostí se najednou začne chovat divně – jako by se pod ním objevil obrovský polštář. Zpočátku vedla setkání s efektem obrazovky dokonce ke katastrofám, dokud nebyli aerodynamici vědci schopni tento jev prozkoumat a vysvětlit a navrhnout způsoby, jak se s ním vypořádat.
Ano, letadla se musela vypořádat s efektem obrazovky, ale kdo řekl, že je to úplně zbytečné? Téměř ve stejné době, kdy byla popsána aerodynamická clona, existovali i vědci, kteří se pokusili, alespoň teoreticky, nový fenomén aplikovat. A jedni z prvních mezi nimi byli sovětští inženýři. Takže v roce 1922 byl článek aerodynamického vědce Borise Yuryeva (v budoucnu - řádného člena Akademie věd SSSR a generálporučíka inženýrské služby) "Vliv Země na aerodynamické vlastnosti křídla" zveřejněno. Byla to ona, kdo teoreticky zdůvodnil použití efektu obrazovky k vytvoření letounu speciální konstrukce. A o deset let později se slavný sovětský vynálezce Pavel Grokhovsky poprvé pokusil o praktické uplatnění této teorie. „Napadlo mě použít „vzduchový polštář“, tedy stlačený vzduch vznikající pod křídly z rychlosti letu,“ napsal na začátku 1930. let známý konstruktér. - Obojživelná loď může létat a klouzat nejen nad zemí, ale i nad mořem a řekou. Obojživelná loď umožňuje přepravovat náklad a osoby po celý rok rychlostí 200-300 km/h, v létě na plovácích, v zimě na lyžích.
Ale úroveň rozvoje předválečné techniky a potřeba nových způsobů dopravy byly nízké, a proto se ekranoplány v té době nedočkaly vývoje - záležitost se omezila na několik modelů a experimentálních strojů. Prototypy vytvořené Pavlem Grokhovským a Finem Toomasem Kaariem prokázaly samu možnost pohybu díky efektu obrazovky, ale nevytáhly ani předprodukční kopie. A proto rozkvět výstavby ekranoplanu začal teprve dvě desetiletí po skončení druhé světové války. Do této doby se objevily nové materiály odolné vůči teplu a vlhkosti pro letadla a pláště takových zařízení, stejně jako proudové a turbovrtulové motory schopné je urychlit na rychlosti, při kterých se aerodynamická obrazovka stala skutečně účinnou.
V Sovětském svazu pracovaly na ekranoplánech dvě konstrukční kanceláře, ale pouze jedné se podařilo převést jejich vývoj do sériové výroby. Taganrog Design Bureau, kde působil letecký konstruktér Robert Bartini, jeden z nejextravagantnějších a nekonvenčních tvůrců sovětských letadel, ztělesnila v kovu pouze jeden model svého vůdce: VVA-14, tedy vertikálně vzlétajícího obojživelníka. Protože nebylo možné dokončit a nainstalovat motory s vertikálním vzletem na toto úžasné letadlo, byly na jejich místo instalovány dva hlavní motory, aby vytvořily efekt obrazovky - a tím se letoun pro vertikální vzlet a přistání změnil v ekranoplán. Rozsah dokončovacích prací se však ukázal být tak velký, že po smrti konstruktéra byly práce na VVA-14M1P (ekranoplán dostal takový index) zastaveny.
Mnohem většího úspěchu dosáhli tvůrci ekranoplánů z Gorkého Central Design Bureau for Hydrofoils (TsKB SPK) pod vedením Rostislava Alekseeva. V poválečných letech v této projekční kanceláři vznikaly námořní a říční křídlové lodě, z nichž mnohé nemají dodnes obdoby. Slavné „Rakety“ a „Meteory“, „Komety“ a „Petrels“ – to vše je vývoj Centrální designové kanceláře SPK. A byli to oni, kdo nakonec vedl ke vzniku prvních ekranoplánů navržených Rostislavem Alekseevem.
Šlo o to, že při vylepšování křídel si konstruktér rychle uvědomil, že bez ohledu na to, jak rychlé byly, dosahovaly rychlostí nepřístupných pro konvenční lodě, stále se nemohly pohybovat rychleji než 100–120 km/h. Důvodem je kavitační efekt, var vody ve zředěné zóně, který se zvyšuje s rostoucí rychlostí a prudce snižuje účinnost křídla. Právě tehdy Alekseev přišel s nápadem odstranit hlavní zdroj problémů - kontakt plavidla s vodou. Pro stavitele lodí vypadá takový nápad přinejmenším revolučně, ne-li pomlouvačně. To však Rostislava Alekseeva nevadilo: po prostudování všech dostupných materiálů o efektu obrazovky a předválečných pokusech vytvořit ekranoplány se pustil do navrhování vlastních strojů tohoto typu.
Tato cesta se zdá jen krátká, ale ve skutečnosti trvalo konstruktérovi téměř deset let, než se dokázal vypořádat s vytvořením svého prvního ekranoplánu. Jako vždy tento proces podnítil zájem armády, která ocenila bezprecedentní vysokorychlostní schopnosti a teoretickou nosnost takových plavidel. Aby však bylo možné potvrdit teoretické pozice a prokázat právo ekranoplánů na existenci, bylo zapotřebí působivé demonstrace. Právě pro ni byl postaven ekranoplán CM-1, který se 22. července 1961 vydal na svůj první let. V přesvědčení, že teorie je správná a že postavený vůz se sebevědomě pohybuje po vodní hladině, poslouchá kormidlo a celkově se chová adekvátně, začal to Alekseev předvádět potenciálním zákazníkům. Nejdůležitější byly lety, které sledoval tajemník ÚV KSSS, budoucí ministr obrany Dmitrij Ustinov a vrchní velitel námořnictva Sergej Gorškov. To, co viděli, na ně udělalo takový dojem, že požádali konstruktéra o právo létat s SM-1 sami – a jak si pamětníci vzpomínali, měli z toho nevýslovnou radost! S letem byl nespokojený pouze předseda Státního výboru pro stavbu lodí Boris Butome, který se dostal do nepříjemné situace, kdy uprostřed letu náhle došlo palivo. Přinucen čekat, až se ekranoplán znovu natankuje, motory nastartují a zavedou na břeh, vynesl šéf loďařského průmyslu, jak se říká, svůj rozmrzelý verdikt: říkají: „lodní průmysl se nezabývá tím, co letí nad mořem. telegrafní sloup."
To však již nebylo důležité: Dmitrij Ustinov, který měl kolosální politickou váhu a rozkaz námořní objednávky Sergej Gorškov ocenil schopnosti nového typu stroje. A od roku 1962, poté, co byl druhý ekranoplán CM-2, který dostal klasické příďové dmychadla, které pomáhaly pumpovat vzduch pod křídlo, předveden šéfovi SSSR Nikitovi Chruščovovi a získal jeho schválení, začal vývoj sériových vzorků v r. zájmy armády a námořnictva. Ústřední konstrukční kancelář SPK pracovala na třech projektech najednou: transport-přistání, úder a protiponorkové ekranoplány. Současně konstrukční kancelář pracovala na různých možnostech uspořádání nového typu lodi a postupně vytvářela několik dalších „modelů s vlastním pohonem“ - od SM-3 po SM-8.
Jak už to u techniky vytvořené na základě nového principu pohybu bývá, dolaďování ekranoplánů trvalo velmi dlouho, během kterého postupně vyprchal zájem armády i finanční možnosti země. Výsledkem bylo, že do série šel pouze jeden model ekranoplánu - přistávací, který obdržel index MDE (malé vyloďovací plavidlo-ekranoplán) a kód A-90 "Eaglet". Je pravda, že jich bylo postaveno pouze pět, z nichž pouze tři byly přijaty sovětským námořnictvem a staly se součástí 11. samostatné letecké skupiny generálního štábu námořnictva letectví. Tyto ekranoplány mohly nést 200 mariňáků nebo dvě obrněná vozidla (například plovoucí). танки PT-76 nebo obrněné transportéry BTR-60) na vzdálenost až 1500 km při rychlostech až 350 km/h!
Mezi další slavné objevy Rostislava Alekseeva patří kolosální (téměř 95 metrů dlouhý!) desetimotorový ekranoplán KM-1, jehož jméno západní inteligence dešifrovala jako „Kaspické monstrum“. I když ve skutečnosti tato zkratka znamenala pouze „atrapa loď“: byla to experimentální loď, na jejímž základě bylo plánováno postavit sériový bojový ekranoplán pro námořnictvo, schopný plnit funkce útočné lodi. O něco menší než on byl Lun, bojový ekranoplan-raketový nosič postavený v jediném exempláři, který získal neoficiální titul „zabiják letadlových lodí“. Vyzbrojen šesti protilodními střelami Moskit byl schopen je odpalovat za pohybu rychlostí až 500 km/h. Lun, pohybující se ve výšce několika metrů nad mořskou hladinou, byl přitom pro nepřátelské radary prakticky nepolapitelný a představoval vážnou hrozbu pro skupiny letadlových lodí, pro které byl stvořen k boji. Jenže v roce 1990 vstoupila do služby jen jedna taková loď a hned po rozpadu Sovětského svazu se najednou ukázalo, že je nikomu k ničemu a dožívá svůj život na kdysi přísně tajné základně v Kaspijsku.