Samohybná dělostřelecká lafeta Sd.Kfz.250/8 (Německo)
V roce 1941 začala armáda nacistického Německa provozovat nejnovější lehký obrněný transportér Sd.Kfz.250. Toto polopásové vozidlo mohlo nést čtyři vojáky se zbraněmi, chránit je před nepřátelskými kulkami a také je podporovat palbou z vlastních kulometů. Brzy po zahájení výroby a používání takového zařízení se objevil návrh použít obrněné transportéry jako základ pro vozidla pro jiné účely. Výsledkem toho byl vznik několika modifikací s různým speciálním vybavením a zbraněmi. Takže na začátku roku 1943 bylo rozhodnuto vyvinout samohybné dělostřelecké držáky založené na obrněných transportérech. Prvním příkladem takového zařízení byl Sd.Kfz.250/8 nebo Gerät 898.
V době, kdy se objevil návrh na vývoj nových samohybných děl, si základní obrněný transportér již stihl osvojit řadu nových specialit. Byla vytvořena kabelová vrstva, komunikační vozidlo, dělostřelecký průzkumník, samohybný minomet a několik verzí transportérů munice. Společnosti Bussing-NAG a Demag, které vytvořily základní projekt a podílely se na jeho dalším vývoji, tak již měly určité zkušenosti s finalizací stávajícího návrhu pro určité potřeby. Díky tomu se proces tvorby nové technologie neměl zdržovat ani komplikovat.
Podle některých zpráv by jedním z předpokladů pro vznik nového projektu mohla být změna stávajících projektů obrněných vozidel. Novější modifikace média tanky Pz.Kpfw.VI byly vybaveny dlouhohlavňovými 75 mm děly, které vyřadily stávající zbraně z provozu. Bylo vyrobeno značné množství děl 7,5 cm KwK 37 L / 24, které byly nashromážděny ve skladech. Tyto systémy mohly být nadále používány při konstrukci obrněných vozidel, ale již nevyhovovaly stávajícím požadavkům na tankovou výzbroj. Výsledkem by mohl být návrh na vývoj různých nosičů zastaralých zbraní, umožňujících jejich použití s alespoň nějakými přijatelnými výsledky.
Rekonstrukce vzhledu samohybných děl Sd.Kfz.250/8 na základě podvozku typu Alte. Obrázek Tanks-encyklopedia.com
Projekt nového samohybného děla na podvozku obrněného transportéru dostal označení leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm - lehký obrněný nosič 75mm děla. Navíc analogicky s předchozí technikou na podobném podvozku bylo navrženo označení Sd.Kfz.250/8. Umožnil nejen odlišit nové vozidlo od předchozích, ale také upřesnit výrobní číslo projektu modernizace obrněného transportéru. Zajímavostí je, že do budoucna se název projektu nezměnil. Při stavbě sériového vybavení musel nakonec průmysl přejít na použití upraveného podvozku, označení strojů to ale neovlivnilo.
Hlavním požadavkem pro projekt Sd.Kfz.250 / 8 bylo použití nových dělostřeleckých zbraní. Kromě toho by mohla být stanovena minimální změna základního designu a další nuance zaměřené na urychlení a zjednodušení modernizované technologie. Výsledkem těchto požadavků byl vznik projektu využití sady nových jednotek, které měly být instalovány přímo na stávající stroj bez výrazných úprav. To přineslo určité pozitivní důsledky při plnění požadavků zákazníka a také do určité míry zlepšilo a zjednodušilo budoucí práci samohybných posádek.
Podle zpráv byl původně projekt samohybných děl leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm, na kterém se začalo pracovat nejpozději na začátku roku 1943, vyvinut na základě první verze obrněného transportéru Sd.Kfz.250, také známý jako Alte ("starý"). Obrněný transportér tohoto modelu měl řadu charakteristických znaků, které výrazně komplikovaly konstrukci a jeho výrobu. Na podzim roku 1943 byla vyvinuta nová verze stroje, která se vyznačovala větší jednoduchostí konstrukce. Tato varianta obdržela symbol Sd.Kfz.250 Neu ("Nové"). V budoucnu našel „Nový“ obrněný transportér uplatnění také v projektu Sd.Kfz.250 / 8, nicméně první verze samohybných děl vycházela z podvozku předchozí verze.
Polopásový obrněný transportér Sd.Kfz.250 první modifikace měl charakteristický pancéřový trup tvořený kombinací sady plechů různých tlouštěk a tvarů. Trup dostal uspořádání kapoty s rozdělením na dva hlavní oddíly: motor a některé převodové jednotky byly umístěny v předním prostoru a zadní byl přidělen jedinému obytnému prostoru, který spojoval řídící oddíl a oddíl pro vojsko. Vzhledem k některým vlastnostem požadavků na projekt se tyto dva oddíly mírně lišily svými rozměry.
BTR Sd.Kfz.250 Alte. Foto: Wikimedia Commons
Přední část karoserie obrněného transportéru, daná pod motorem, dostala charakteristický fazetový tvar. Byl zde šikmý čelní plech, ke kterému byla připevněna šikmá střecha a horní boční plechy umístěné šikmo ke svislici. Střecha motorového prostoru vzadu byla spojena s přední plachtou obytného prostoru a boky beze změny sklonu přecházely do ochrany horní části korby. V zadní části trupu byly malé zkosené boční pláty sbíhající se směrem k zádi. Také ve střední a zadní části trupu se nacházely nakloněné spodní plechy, v kombinaci s horními, tvořící charakteristický tvar trupu. Za posádkou byla chráněna nakloněná plachta na zádi. Střecha obytného prostoru chyběla.
Čelní plech trupu měl tloušťku 10 mm a byl namontován pod úhlem 30° k vertikále. 14,5 mm přední list obytného prostoru s pozorovacími zařízeními byl umístěn pod úhlem 12 ° k vertikále. Všechny části boků a zádi měly tloušťku 8 mm. Ze spodní části neslo pouzdro 6mm dno. Podobná konstrukce trupu poskytovala ochranu před střelami z ručních zbraní. zbraně a světelné fragmenty.
V přední části trupu pod pancéřovou kapotou měl obrněný transportér Sd.Kfz.250 Alte karburátorový motor Maybach HL 42TRKM o výkonu 99 HP. Motor byl spojen s mechanickou převodovkou Maybach VG 102128 H, která zajišťovala sedm stupňů vpřed a tři vzad. Pomocí převodových jednotek se točivý moment motoru přenášel na hnací kola pásů.
Charakteristickým znakem obrněného vozidla byl polopásový podvozek, který zjednodušil konstrukci převodovky z důvodu absence potřeby některých zatáčecích řídicích jednotek. Sd.Kfz.250 se měl zatáčet ovládáním nápravy předního kola. Kola dostala odpružení na listových perech. Současně byl použit housenkový stěhovák. Na každé straně byla čtyři silniční kola velkého průměru. Válce byly instalovány v šachovnicovém vzoru (přední byly ve vnitřní řadě) a byly vybaveny individuálním zavěšením torzních tyčí. Před housenkou byla umístěna hnací kola spojená s převodovkou, v zádi - vodítka. S ohledem na široké využití stávajícího vývoje v pásových vozidlech dostal obrněný transportér pásy osvědčené konstrukce s mazáním prstů.
BTR Sd.Kfz.250 Neu. Foto Chamberlain P., Doyle H. "Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války"
Posádku obrněného transportéru tvořili dva lidé a nacházela se na zemi před obytným oddílem. Za nimi po stranách byla místa pro čtyři výsadkáře se zbraněmi. Posádka a vojáci se měli dostat na svá místa jedinými dveřmi na levé straně záďového plechu. Navíc s jistou dovedností bylo možné využít chybějící střechu. Pro sledování vozovky a situace měla posádka k dispozici dva inspekční poklopy v horním čelním plechu a dvě podobné jednotky v bocích.
Výzbroj v závislosti na modifikaci obrněného transportéru tvořil jeden nebo dva kulomety MG 34 ráže 7,92 mm. Jeden z nich byl namontován na instalaci předního listu prostoru pro posádku a měl štít. Druhý byl umístěn na instalaci zadního čepu. Přes bok bylo možné střílet i z osobních zbraní.
Bojová hmotnost Sd.Kfz.250 v základní konfiguraci byla 5,8 t. Délka vozidla byla 4,56 m, šířka - 1,95 m, výška - 1,66 m. Na dálnici obrněný transportér vyvíjel rychlost až na 60 km/h. Výkonová rezerva byla 320 km. Bylo možné překonat různé překážky, včetně mělkých (až 0,7 m) nádrží.
V rámci projektu leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm bylo nutné vytvořit soubor jednotek, se kterými by se obrněný transportér mohl stát nosičem požadovaného typu děla. Analýza možností ukázala, že hlavním takovým nástrojem by byla nástavba s montážními systémy děl, která by měla být instalována na horní části trupu. V tomto případě bylo možné vybavit obrněný transportér 75 mm kanónem a do určité míry zvětšit velikost bojového prostoru při zachování přijatelné ergonomie.
Přímo na horní část čelní plachty a boky obytného prostoru měla být namontována konstrukce ve tvaru U ve smyslu pancéřových plátů. Tloušťka tohoto pancíře musela odpovídat detailům trupu. V čelním plechu nástavby byla střílna požadovaných rozměrů, ve které se mělo nacházet dělo KwK 37 L / 24. Podobné úpravy korby a také instalace potřebných vnitřních celků vedly ke zvýšení celkové výšky obrněného vozidla na 2,07 m a ke zvýšení bojové hmotnosti na 6,3 tuny.
Samohybné dělo založené na "Novém" obrněném transportéru. Fotografie Achtungpanzer.com
Hlavní zbraní nového samohybného děla měl být 75mm kanón KwK 37, dříve používaný jako výzbroj různých existujících typů obrněných vozidel. Zbraň byla vybavena hlavní ráže 24, která jí neumožňovala zrychlit munici na vysoké rychlosti. Maximální počáteční rychlost střely při výstupu z hlavně dosáhla 450 m/s. V závislosti na typu munice bylo možné na vzdálenost 35 km prorazit pancířem o tloušťce 100 mm (pancéřová stopa) až po 1 mm (kumulativní). Počátkem roku 1943 již takové vlastnosti nesplňovaly požadavky na tanky, ale použití KwK 37 na jiných vozidlech stále vypadalo jako oprávněné.
Zbraň byla namontována na mobilní jednotce, která umožňovala střelbu v malém horizontálním sektoru s omezenými vertikálními úhly zaměřování. To umožnilo střílet přímou palbou a používat samohybná děla leichter Schützenpanzerwagen ráže 7,5 cm jako prostředek přímé palebné podpory vojsk.
Jako pomocná zbraň samohybných děl bylo navrženo ponechat jeden z kulometů puškové ráže. Měl se vejít na horní část nástavby s pistolí a měl střílet na cíle v přední polokouli. Podle některých zpráv mohl být kulomet upevněn a použit jako koaxiální zbraň. V tomto případě by mohl sloužit jako zaměřovací nástroj.
Uvnitř relativně malého bojového prostoru tvořeného obytným prostorem korby bylo možné umístit stojany na munici pouze pro 20 nábojů. Pro delší střelbu potřebovala samohybná děla zásobu granátů.
Pohled zepředu na samohybné dělo. Fotografie acemodel.com.ua
Vůz měla řídit tří nebo čtyřčlenná posádka. Řidič se nacházel před obytným prostorem. Také vedle něj mohl být velitel. Zbraň byla dána k dispozici střelci a nabíječi. V případě potřeby mohl být velitel vyloučen z posádky a jeho povinnosti byly převedeny na střelce, řidiče nebo nakladače.
První Sd.Kfz.250/8 SPG byly sestaveny již na jaře 1943. Pro stavbu tohoto zařízení byly potřebné nástroje a některé další komponenty odeslány do jedné z továren zabývajících se výrobou sériových obrněných transportérů. Brzy továrníci přestavěli stávající obrněné transportéry na nové nástavby a 75mm děla. Jako základ pro samohybná děla prvního vydání byly použity obrněné transportéry verze Alte s charakteristickým komplexním designem trupu. Těchto strojů bylo vyrobeno pouze několik, které byly plánovány pro použití v polních a vojenských zkouškách, na základě jejichž výsledků mohlo být rozhodnuto o další montáži techniky. Do konce roku 1943 bylo smontováno pouze osm vozů.
Po jejich propuštění byla vojákům poslána nová samohybná děla, aby otestovala jejich schopnosti v reálných podmínkách. Fungování této techniky podle různých zdrojů netrvalo příliš dlouho. Specifická kombinace palebné síly a úrovně ochrany vedla ke značným rizikům. Výsledkem bylo, že nová samohybná děla Sd.Kfz.250 / 8 nebyla zdaleka vždy schopna úspěšně splnit zadaný bojový úkol a netrpěla nepřátelskou palbou.
Zřejmě právě nepříliš úspěšná zkušenost s bojovým nasazením donutila zákazníka, zastoupeného armádou, dočasně upustit od další montáže samohybných děl leichter Schützenpanzerwagen ráže 7,5 cm a použití takového vybavení v vojsko. Názor o absenci výrazných vyhlídek pro takové stroje přetrvával poměrně dlouho. Teprve na podzim 1944, kdy Německo muselo čelit nejvážnějším problémům spojeným se ztrátou vojenských podniků, se zajímavý projekt znovu připomněl.
Personál jedné z jednotek studuje nový materiál. Fotografie acemodel.com.ua
Na začátku podzimu 1944 nařídilo velení obnovení výroby samohybných děl na bázi obrněných transportérů Sd.Kfz.250. Stávající projekt byl dokončen pomocí nových komponentů, poté byla podruhé zahájena montáž sériového zařízení. První modernizovaná samohybná děla putovala k vojákům před koncem října.
Jak již bylo zmíněno, na podzim roku 1943 průmysl zastavil výrobu obrněných transportérů Sd.Kfz.250 Alte, s čímž bylo spojeno zahájení výroby zjednodušené verze vozidla s označením Neu. Hlavní rozdíly mezi oběma stroji byly ve tvaru trupu. V aktualizovaném projektu bylo upuštěno od agregátů složitého tvaru. Šířka střechy motorového prostoru se tedy zvětšila, což umožnilo opustit šikmé boky a boční části obytného prostoru nyní měly vyvinuté obdélníkové blatníky a šikmé horní plechy. U základního vozidla se korba skládala z 19 plechů a v modernizovaném projektu jich bylo použito pouze 9. Při zachování hlavních hmotnostních parametrů a rozměrů byl aktualizovaný obrněný transportér o něco lehčí a výrobně mnohem jednodušší.
V této době byl navíc dokončen vývoj děla K51 (Sf), což byl další vývoj starého KwK 37. Nové dělo mělo ráži 75 mm a bylo vybaveno hlavní ráže 24. Obecné vlastnosti obou děl byly přibližně na stejné úrovni. Nový vývoj se vyznačoval větší jednoduchostí výroby a dalšími technologickými výhodami.
Na střechu podvozku Sd.Kfz.250 Neu byla namontována nástavba stávající konstrukce, mírně upravená tak, aby pasovala na stávající trup. V samostatné instalaci byla umístěna zbraň a kulomet. Charakteristiky takové samohybné dělostřelecké instalace se příliš nelišily od parametrů vozidel dříve vyráběných na základě jiného podvozku.
Samohybná děla Sd.Kfz.250/8 na pochodu, 21. června 1944, místo neznámo. Foto: Wikimedia Commons
Je známo, že sériové Sd.Kfw.250 / 8 nové verze byly dodány armádě a zařazeny do 4. čety průzkumných rot lehkých tanků. Přitom jen málo společností prošlo takovým přezbrojením, protože výroba sériových samohybných děl nepřesáhla několik desítek. Do konce roku 1944 bylo smontováno pouze 10 samohybných děl a v zimě a na jaře 45 dalších 51 vozidel.
Přestože se inženýrům podařilo použít zastaralé tankové dělo na nových vozidlech, samohybná děla leichter Schützenpanzerwagen ráže 7,5 cm měla řadu charakteristických nedostatků. V první řadě to byly slabé neprůstřelné pancéřování korby a vysoká výška vozidla. Nepřítel si tak mohl snadno všimnout samohybného děla, po kterém jeho zničení nebo alespoň poškození nebylo příliš obtížným úkolem. V důsledku toho jednotky vyzbrojené takovým vybavením neustále utrpěly vážné ztráty.
Podle zpráv bylo kvůli potížím se zásobováním hotové techniky a neustálým ztrátám na frontě k 1. březnu 1945 v provozu pouze pět samohybných děl Sd.Kfz.250/8. Ostatní stroje jsou buď mimo provoz, nebo se ještě nestihly do jednotky dostat. Tak extrémně malá skupina samohybných děl přirozeně nemohla mít znatelný vliv na průběh bitev v Evropě. Navíc ani 69 vyrobených obrněných vozidel za celou dobu výroby nebylo schopno ovlivnit výsledky války.
Projekt leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm neboli Sd.Kfz.250/8 byl prvním pokusem o instalaci 75mm děla na lehký obrněný transportér. Základní obrněné vozidlo již bylo použito jako základ pro vybavení pro různé účely, a proto bylo v kontextu nových projektů do jisté míry zajímavé. Touha vybavit stávající polopásový podvozek poměrně výkonným dělem však nevedla k očekávaným výsledkům. Výrobní objemy takového vybavení zůstaly nedostačující a specifické vlastnosti neumožňovaly počítat s vysokou bojovou účinností. Následný vývoj dělostřeleckých systémů založených na Sd.Kfz.250 se ubíral jinou cestou.
Podle materiálů:
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://armor.kiev.ua/
Chamberlain P., Doyle H. Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války. – M.: AST: Astrel, 2008.
V době, kdy se objevil návrh na vývoj nových samohybných děl, si základní obrněný transportér již stihl osvojit řadu nových specialit. Byla vytvořena kabelová vrstva, komunikační vozidlo, dělostřelecký průzkumník, samohybný minomet a několik verzí transportérů munice. Společnosti Bussing-NAG a Demag, které vytvořily základní projekt a podílely se na jeho dalším vývoji, tak již měly určité zkušenosti s finalizací stávajícího návrhu pro určité potřeby. Díky tomu se proces tvorby nové technologie neměl zdržovat ani komplikovat.
Podle některých zpráv by jedním z předpokladů pro vznik nového projektu mohla být změna stávajících projektů obrněných vozidel. Novější modifikace média tanky Pz.Kpfw.VI byly vybaveny dlouhohlavňovými 75 mm děly, které vyřadily stávající zbraně z provozu. Bylo vyrobeno značné množství děl 7,5 cm KwK 37 L / 24, které byly nashromážděny ve skladech. Tyto systémy mohly být nadále používány při konstrukci obrněných vozidel, ale již nevyhovovaly stávajícím požadavkům na tankovou výzbroj. Výsledkem by mohl být návrh na vývoj různých nosičů zastaralých zbraní, umožňujících jejich použití s alespoň nějakými přijatelnými výsledky.
Rekonstrukce vzhledu samohybných děl Sd.Kfz.250/8 na základě podvozku typu Alte. Obrázek Tanks-encyklopedia.com
Projekt nového samohybného děla na podvozku obrněného transportéru dostal označení leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm - lehký obrněný nosič 75mm děla. Navíc analogicky s předchozí technikou na podobném podvozku bylo navrženo označení Sd.Kfz.250/8. Umožnil nejen odlišit nové vozidlo od předchozích, ale také upřesnit výrobní číslo projektu modernizace obrněného transportéru. Zajímavostí je, že do budoucna se název projektu nezměnil. Při stavbě sériového vybavení musel nakonec průmysl přejít na použití upraveného podvozku, označení strojů to ale neovlivnilo.
Hlavním požadavkem pro projekt Sd.Kfz.250 / 8 bylo použití nových dělostřeleckých zbraní. Kromě toho by mohla být stanovena minimální změna základního designu a další nuance zaměřené na urychlení a zjednodušení modernizované technologie. Výsledkem těchto požadavků byl vznik projektu využití sady nových jednotek, které měly být instalovány přímo na stávající stroj bez výrazných úprav. To přineslo určité pozitivní důsledky při plnění požadavků zákazníka a také do určité míry zlepšilo a zjednodušilo budoucí práci samohybných posádek.
Podle zpráv byl původně projekt samohybných děl leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm, na kterém se začalo pracovat nejpozději na začátku roku 1943, vyvinut na základě první verze obrněného transportéru Sd.Kfz.250, také známý jako Alte ("starý"). Obrněný transportér tohoto modelu měl řadu charakteristických znaků, které výrazně komplikovaly konstrukci a jeho výrobu. Na podzim roku 1943 byla vyvinuta nová verze stroje, která se vyznačovala větší jednoduchostí konstrukce. Tato varianta obdržela symbol Sd.Kfz.250 Neu ("Nové"). V budoucnu našel „Nový“ obrněný transportér uplatnění také v projektu Sd.Kfz.250 / 8, nicméně první verze samohybných děl vycházela z podvozku předchozí verze.
Polopásový obrněný transportér Sd.Kfz.250 první modifikace měl charakteristický pancéřový trup tvořený kombinací sady plechů různých tlouštěk a tvarů. Trup dostal uspořádání kapoty s rozdělením na dva hlavní oddíly: motor a některé převodové jednotky byly umístěny v předním prostoru a zadní byl přidělen jedinému obytnému prostoru, který spojoval řídící oddíl a oddíl pro vojsko. Vzhledem k některým vlastnostem požadavků na projekt se tyto dva oddíly mírně lišily svými rozměry.
BTR Sd.Kfz.250 Alte. Foto: Wikimedia Commons
Přední část karoserie obrněného transportéru, daná pod motorem, dostala charakteristický fazetový tvar. Byl zde šikmý čelní plech, ke kterému byla připevněna šikmá střecha a horní boční plechy umístěné šikmo ke svislici. Střecha motorového prostoru vzadu byla spojena s přední plachtou obytného prostoru a boky beze změny sklonu přecházely do ochrany horní části korby. V zadní části trupu byly malé zkosené boční pláty sbíhající se směrem k zádi. Také ve střední a zadní části trupu se nacházely nakloněné spodní plechy, v kombinaci s horními, tvořící charakteristický tvar trupu. Za posádkou byla chráněna nakloněná plachta na zádi. Střecha obytného prostoru chyběla.
Čelní plech trupu měl tloušťku 10 mm a byl namontován pod úhlem 30° k vertikále. 14,5 mm přední list obytného prostoru s pozorovacími zařízeními byl umístěn pod úhlem 12 ° k vertikále. Všechny části boků a zádi měly tloušťku 8 mm. Ze spodní části neslo pouzdro 6mm dno. Podobná konstrukce trupu poskytovala ochranu před střelami z ručních zbraní. zbraně a světelné fragmenty.
V přední části trupu pod pancéřovou kapotou měl obrněný transportér Sd.Kfz.250 Alte karburátorový motor Maybach HL 42TRKM o výkonu 99 HP. Motor byl spojen s mechanickou převodovkou Maybach VG 102128 H, která zajišťovala sedm stupňů vpřed a tři vzad. Pomocí převodových jednotek se točivý moment motoru přenášel na hnací kola pásů.
Charakteristickým znakem obrněného vozidla byl polopásový podvozek, který zjednodušil konstrukci převodovky z důvodu absence potřeby některých zatáčecích řídicích jednotek. Sd.Kfz.250 se měl zatáčet ovládáním nápravy předního kola. Kola dostala odpružení na listových perech. Současně byl použit housenkový stěhovák. Na každé straně byla čtyři silniční kola velkého průměru. Válce byly instalovány v šachovnicovém vzoru (přední byly ve vnitřní řadě) a byly vybaveny individuálním zavěšením torzních tyčí. Před housenkou byla umístěna hnací kola spojená s převodovkou, v zádi - vodítka. S ohledem na široké využití stávajícího vývoje v pásových vozidlech dostal obrněný transportér pásy osvědčené konstrukce s mazáním prstů.
BTR Sd.Kfz.250 Neu. Foto Chamberlain P., Doyle H. "Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války"
Posádku obrněného transportéru tvořili dva lidé a nacházela se na zemi před obytným oddílem. Za nimi po stranách byla místa pro čtyři výsadkáře se zbraněmi. Posádka a vojáci se měli dostat na svá místa jedinými dveřmi na levé straně záďového plechu. Navíc s jistou dovedností bylo možné využít chybějící střechu. Pro sledování vozovky a situace měla posádka k dispozici dva inspekční poklopy v horním čelním plechu a dvě podobné jednotky v bocích.
Výzbroj v závislosti na modifikaci obrněného transportéru tvořil jeden nebo dva kulomety MG 34 ráže 7,92 mm. Jeden z nich byl namontován na instalaci předního listu prostoru pro posádku a měl štít. Druhý byl umístěn na instalaci zadního čepu. Přes bok bylo možné střílet i z osobních zbraní.
Bojová hmotnost Sd.Kfz.250 v základní konfiguraci byla 5,8 t. Délka vozidla byla 4,56 m, šířka - 1,95 m, výška - 1,66 m. Na dálnici obrněný transportér vyvíjel rychlost až na 60 km/h. Výkonová rezerva byla 320 km. Bylo možné překonat různé překážky, včetně mělkých (až 0,7 m) nádrží.
V rámci projektu leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm bylo nutné vytvořit soubor jednotek, se kterými by se obrněný transportér mohl stát nosičem požadovaného typu děla. Analýza možností ukázala, že hlavním takovým nástrojem by byla nástavba s montážními systémy děl, která by měla být instalována na horní části trupu. V tomto případě bylo možné vybavit obrněný transportér 75 mm kanónem a do určité míry zvětšit velikost bojového prostoru při zachování přijatelné ergonomie.
Přímo na horní část čelní plachty a boky obytného prostoru měla být namontována konstrukce ve tvaru U ve smyslu pancéřových plátů. Tloušťka tohoto pancíře musela odpovídat detailům trupu. V čelním plechu nástavby byla střílna požadovaných rozměrů, ve které se mělo nacházet dělo KwK 37 L / 24. Podobné úpravy korby a také instalace potřebných vnitřních celků vedly ke zvýšení celkové výšky obrněného vozidla na 2,07 m a ke zvýšení bojové hmotnosti na 6,3 tuny.
Samohybné dělo založené na "Novém" obrněném transportéru. Fotografie Achtungpanzer.com
Hlavní zbraní nového samohybného děla měl být 75mm kanón KwK 37, dříve používaný jako výzbroj různých existujících typů obrněných vozidel. Zbraň byla vybavena hlavní ráže 24, která jí neumožňovala zrychlit munici na vysoké rychlosti. Maximální počáteční rychlost střely při výstupu z hlavně dosáhla 450 m/s. V závislosti na typu munice bylo možné na vzdálenost 35 km prorazit pancířem o tloušťce 100 mm (pancéřová stopa) až po 1 mm (kumulativní). Počátkem roku 1943 již takové vlastnosti nesplňovaly požadavky na tanky, ale použití KwK 37 na jiných vozidlech stále vypadalo jako oprávněné.
Zbraň byla namontována na mobilní jednotce, která umožňovala střelbu v malém horizontálním sektoru s omezenými vertikálními úhly zaměřování. To umožnilo střílet přímou palbou a používat samohybná děla leichter Schützenpanzerwagen ráže 7,5 cm jako prostředek přímé palebné podpory vojsk.
Jako pomocná zbraň samohybných děl bylo navrženo ponechat jeden z kulometů puškové ráže. Měl se vejít na horní část nástavby s pistolí a měl střílet na cíle v přední polokouli. Podle některých zpráv mohl být kulomet upevněn a použit jako koaxiální zbraň. V tomto případě by mohl sloužit jako zaměřovací nástroj.
Uvnitř relativně malého bojového prostoru tvořeného obytným prostorem korby bylo možné umístit stojany na munici pouze pro 20 nábojů. Pro delší střelbu potřebovala samohybná děla zásobu granátů.
Pohled zepředu na samohybné dělo. Fotografie acemodel.com.ua
Vůz měla řídit tří nebo čtyřčlenná posádka. Řidič se nacházel před obytným prostorem. Také vedle něj mohl být velitel. Zbraň byla dána k dispozici střelci a nabíječi. V případě potřeby mohl být velitel vyloučen z posádky a jeho povinnosti byly převedeny na střelce, řidiče nebo nakladače.
První Sd.Kfz.250/8 SPG byly sestaveny již na jaře 1943. Pro stavbu tohoto zařízení byly potřebné nástroje a některé další komponenty odeslány do jedné z továren zabývajících se výrobou sériových obrněných transportérů. Brzy továrníci přestavěli stávající obrněné transportéry na nové nástavby a 75mm děla. Jako základ pro samohybná děla prvního vydání byly použity obrněné transportéry verze Alte s charakteristickým komplexním designem trupu. Těchto strojů bylo vyrobeno pouze několik, které byly plánovány pro použití v polních a vojenských zkouškách, na základě jejichž výsledků mohlo být rozhodnuto o další montáži techniky. Do konce roku 1943 bylo smontováno pouze osm vozů.
Po jejich propuštění byla vojákům poslána nová samohybná děla, aby otestovala jejich schopnosti v reálných podmínkách. Fungování této techniky podle různých zdrojů netrvalo příliš dlouho. Specifická kombinace palebné síly a úrovně ochrany vedla ke značným rizikům. Výsledkem bylo, že nová samohybná děla Sd.Kfz.250 / 8 nebyla zdaleka vždy schopna úspěšně splnit zadaný bojový úkol a netrpěla nepřátelskou palbou.
Zřejmě právě nepříliš úspěšná zkušenost s bojovým nasazením donutila zákazníka, zastoupeného armádou, dočasně upustit od další montáže samohybných děl leichter Schützenpanzerwagen ráže 7,5 cm a použití takového vybavení v vojsko. Názor o absenci výrazných vyhlídek pro takové stroje přetrvával poměrně dlouho. Teprve na podzim 1944, kdy Německo muselo čelit nejvážnějším problémům spojeným se ztrátou vojenských podniků, se zajímavý projekt znovu připomněl.
Personál jedné z jednotek studuje nový materiál. Fotografie acemodel.com.ua
Na začátku podzimu 1944 nařídilo velení obnovení výroby samohybných děl na bázi obrněných transportérů Sd.Kfz.250. Stávající projekt byl dokončen pomocí nových komponentů, poté byla podruhé zahájena montáž sériového zařízení. První modernizovaná samohybná děla putovala k vojákům před koncem října.
Jak již bylo zmíněno, na podzim roku 1943 průmysl zastavil výrobu obrněných transportérů Sd.Kfz.250 Alte, s čímž bylo spojeno zahájení výroby zjednodušené verze vozidla s označením Neu. Hlavní rozdíly mezi oběma stroji byly ve tvaru trupu. V aktualizovaném projektu bylo upuštěno od agregátů složitého tvaru. Šířka střechy motorového prostoru se tedy zvětšila, což umožnilo opustit šikmé boky a boční části obytného prostoru nyní měly vyvinuté obdélníkové blatníky a šikmé horní plechy. U základního vozidla se korba skládala z 19 plechů a v modernizovaném projektu jich bylo použito pouze 9. Při zachování hlavních hmotnostních parametrů a rozměrů byl aktualizovaný obrněný transportér o něco lehčí a výrobně mnohem jednodušší.
V této době byl navíc dokončen vývoj děla K51 (Sf), což byl další vývoj starého KwK 37. Nové dělo mělo ráži 75 mm a bylo vybaveno hlavní ráže 24. Obecné vlastnosti obou děl byly přibližně na stejné úrovni. Nový vývoj se vyznačoval větší jednoduchostí výroby a dalšími technologickými výhodami.
Na střechu podvozku Sd.Kfz.250 Neu byla namontována nástavba stávající konstrukce, mírně upravená tak, aby pasovala na stávající trup. V samostatné instalaci byla umístěna zbraň a kulomet. Charakteristiky takové samohybné dělostřelecké instalace se příliš nelišily od parametrů vozidel dříve vyráběných na základě jiného podvozku.
Samohybná děla Sd.Kfz.250/8 na pochodu, 21. června 1944, místo neznámo. Foto: Wikimedia Commons
Je známo, že sériové Sd.Kfw.250 / 8 nové verze byly dodány armádě a zařazeny do 4. čety průzkumných rot lehkých tanků. Přitom jen málo společností prošlo takovým přezbrojením, protože výroba sériových samohybných děl nepřesáhla několik desítek. Do konce roku 1944 bylo smontováno pouze 10 samohybných děl a v zimě a na jaře 45 dalších 51 vozidel.
Přestože se inženýrům podařilo použít zastaralé tankové dělo na nových vozidlech, samohybná děla leichter Schützenpanzerwagen ráže 7,5 cm měla řadu charakteristických nedostatků. V první řadě to byly slabé neprůstřelné pancéřování korby a vysoká výška vozidla. Nepřítel si tak mohl snadno všimnout samohybného děla, po kterém jeho zničení nebo alespoň poškození nebylo příliš obtížným úkolem. V důsledku toho jednotky vyzbrojené takovým vybavením neustále utrpěly vážné ztráty.
Podle zpráv bylo kvůli potížím se zásobováním hotové techniky a neustálým ztrátám na frontě k 1. březnu 1945 v provozu pouze pět samohybných děl Sd.Kfz.250/8. Ostatní stroje jsou buď mimo provoz, nebo se ještě nestihly do jednotky dostat. Tak extrémně malá skupina samohybných děl přirozeně nemohla mít znatelný vliv na průběh bitev v Evropě. Navíc ani 69 vyrobených obrněných vozidel za celou dobu výroby nebylo schopno ovlivnit výsledky války.
Projekt leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm neboli Sd.Kfz.250/8 byl prvním pokusem o instalaci 75mm děla na lehký obrněný transportér. Základní obrněné vozidlo již bylo použito jako základ pro vybavení pro různé účely, a proto bylo v kontextu nových projektů do jisté míry zajímavé. Touha vybavit stávající polopásový podvozek poměrně výkonným dělem však nevedla k očekávaným výsledkům. Výrobní objemy takového vybavení zůstaly nedostačující a specifické vlastnosti neumožňovaly počítat s vysokou bojovou účinností. Následný vývoj dělostřeleckých systémů založených na Sd.Kfz.250 se ubíral jinou cestou.
Podle materiálů:
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://armor.kiev.ua/
Chamberlain P., Doyle H. Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války. – M.: AST: Astrel, 2008.
informace