Obrněný transportér BMM Gep.MTW Vollkettenaufklürer 38(t) Kätzchen (Německo)
Na konci roku 1943 německé velení navrhlo vyvinout nový pásový obrněný transportér pro přezbrojení vojsk. Do této doby přestala stávající polopásová obrněná vozidla plně vyhovovat armádě, což vedlo k návrhu na jejich náhradu. Tento návrh brzy dal vzniknout dvěma projektům, které jsou nyní společně známé jako Kätzchen.
Nyní bylo navrženo zvýšit mobilitu a bojovou účinnost pěchoty pomocí nových pásových vozidel s ochranou proti ručním palným zbraním. zbraně a malorážným dělostřelectvem, kulometnou výzbrojí a vysokou pohyblivostí. Poslední parametr bylo plánováno zvýšit opuštěním kombinovaného podvozku pomocí kol a pásů. Na vývoji slibných obrněných vozidel se podílely společnosti Auto Union a Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM). Museli vytvořit vlastní verze nového obrněného transportéru a na začátku roku 1944 předložit modely takového vybavení.
Oba projekty dostaly stejné oficiální názvy Gepanzerter Mannschaftransportwagen nebo Gep.MTW a také VK 501. První odrážel účel vybavení (doslova „obrněné vozidlo pro přepravu osob“) a druhý udával požadovanou bojovou hmotnost a poznamenal, že dříve vybavení této hmotnostní kategorie nebylo vyvinuto. Oba projekty navíc postupem času dostaly přezdívku Kätzchen („Kotě“). Je třeba poznamenat, že projekt BMM měl jiný název - Vollkettenaufklürer 38 (t). Takové označení také popisovalo účel stroje, ale zároveň udávalo typ základního podvozku, který se na projektu podílel.
Prototyp obrněného transportéru BMM Kätzchen
Pro urychlení vývoje a zjednodušení sériové konstrukce nového vybavení se konstruktéři BMM rozhodli vzít jeden ze stávajících podvozků jako základ pro obrněný transportér. Základem pro projekt Vollkettenaufklürer 38(t) měla být jedna z posledních modifikací světla nádrž Pz.Kpfw.38(t). Toto obrněné vozidlo se již stalo základem pro řadu obrněných vozidel pro různé účely a tento seznam měl být ve velmi blízké budoucnosti doplněn. Charakteristický vzhled obrněného transportéru navíc napovídá, že jedním z „předků“ vozidla Kätzchen bylo samohybné dělo Jagdpanzer 38 Hetzer, postavené rovněž na bázi tanku Pz.Kpfw.38 (t).
Je zajímavé, že dva projekty "Kotě" byly vyvinuty dodavateli nezávisle, ale přesto v nich byly použity podobné nápady a řešení. Například ve dvou projektech byl implementován podobný přístup k uspořádání vnitřních objemů trupu. Před vozem by tedy měly být umístěny převodové jednotky spojené s hnacími koly. Zbytek objemu trupu byl převzat hlavně do celkového obytného prostoru, ve kterém se nacházela místa pro posádku a oddíl pro vojáky. Motor byl navržen tak, aby byl umístěn na zádi, uvnitř speciální skříně umístěné na pravoboku.
Obrněné vozidlo mělo dostat nakloněnou horní přední část korby, jejíž tloušťka podle některých zdrojů dosahovala 50 mm. Tento list byl umístěn pod velkým úhlem k vertikále. Na levé straně listu byl kontrolní poklop řidiče, žádné další otvory nebyly. Boky korby byly tvořeny spodními svislými, středními vodorovnými a horními nakloněnými plechy o tloušťce až 30 mm. V horní části boků byl malý výklenek blatníku k dispozici pro instalaci potřebných jednotek. Trup dostal záď skloněnou dozadu, vyrobenou z 20 mm plechu. Na zádi byl také vyčnívající pancéřový plášť chladicí soustavy motoru se vzduchovými žaluziemi.
Prototyp, pohled zezadu
Ve fázi konstrukčních prací se inženýři BMM nemohli rozhodnout o typu motoru. Do zadního pláště trupu se vešly dvě verze elektrárny. Základem prvního byl karburátorový motor Tatra 103 o výkonu 220 koní, druhý využíval motor Praga NR o výkonu 280 koní. Bez ohledu na typ motoru musel podél pravoboku trupu procházet kardan, který spojoval motor s přední převodovkou. Obrněný transportér Kätzchen od BMM musel být na rozdíl od konkurence vybaven mechanickou převodovkou, zvládnut ve výrobě a otestován v praxi.
Podvozek Vollkettenaufklürer 38(t) byl typický pro obrněná vozidla vytvořená BMM. Na každou stranu korby bylo navrženo namontovat čtyři silniční kola velkého průměru s gumovými pásy. Válečky byly blokovány ve dvojicích a byly zavěšeny na listových pružinách: konce pružného prvku spočívaly na pouzdrech válečků a střed byl upevněn vedle os jejich vyvažovačů. Přední hnací a záďová vodicí kola zůstala zachována. Stejně jako pozdější varianty vozidel vycházejících z Pz.Kpfw.38(t) dostal obrněný transportér dva páry nosných válečků umístěných nad dvěma předními mezerami mezi jízdními koly.
Posádku obrněného vozidla měli tvořit dva lidé: řidič a velitel. Jejich pracovní místa byla umístěna před obytným oddílem. Řidič byl umístěn přímo před korbou na levé straně a mohl sledovat cestu pomocí poklopu s víkem v přední plachtě. Velitel se nacházel po jeho levici a se znatelným posunem vzad a také neměl vlastní pozorovací zařízení. Při plnění úkolů střelce mohl velitel provádět dohled nad boky trupu. Podobné umístění velitelského křesla bylo spojeno s uspořádáním převodovky. Většina jeho jednotek byla umístěna na pravoboku a nenechávala prostor pro instalaci dalších pracovních míst.
Model v montážní dílně
Požadavky na projekt Kitten znamenaly použití kulometných zbraní pro sebeobranu a podporu při přistání. Z důvodu optimalizace dispozičního řešení bylo rozhodnuto opustit instalaci kulometu v předním listu, podle typu použitého v projektu Auto Union. Kulomet MG 34 nebo MG 42 měl pasovat na systém zapůjčený ze stávajících obrněných transportérů. Kulometná lafeta s pancéřovým štítem byla umístěna na speciální ozubnici v ose vozidla za pracovištěm řidiče.
Objevují se také informace o pokusech vybavit obrněný transportér Vollkettenaufklürer 38 (t) druhou lafetou pro kulomet nad záďovým plechem. Stejně jako přední instalace měla být záďová instalace vypůjčena ze stávajících sériových obrněných vozidel.
Hlavním úkolem nového obrněného vozidla byla přeprava bojovníků se zbraněmi. Pro jejich umístění byly po stranách trupu instalovány lavice různých délek. Dřevěná lavice na pravoboku měla kratší délku, omezenou přítomností motorového prostoru. Levý obchod zase zabíral téměř celou délku trupu a pokračoval až k záďovému listu. Rozměry bojového prostoru umožňovaly pojmout 6-8 bojovníků se zbraněmi nebo nákladem vhodné velikosti.
Nízká výška vozu a chybějící střecha umožňovaly posádce a vojákům dostat se dovnitř přes boky, ale byly zde také dveře. V levé polovině záďového plechu byly umístěny výklopné dvoukřídlé dveře, které umožňovaly sesedání pod krytem korby. Samostatné poklopy nebo dveře pro posádku nebyly k dispozici.
Model z jiného úhlu
I přes použití poměrně silných a těžkých pancéřových plátů se obrněný transportér Gep.MTW od BMM vešel do požadavků na bojovou hmotnost. Tento parametr byl na úrovni 5 tun požadovaných zákazníkem Délka stroje cca 4,2 m, šířka - 2,34 m, výška - ne více než 1,5 m. V závislosti na typu použitého motoru dostatečně vysoký měrný výkon mohlo být dosaženo, což dalo schopnost zrychlit na dálnici až na 60-65 km / h. Výkonová rezerva by podle některých zdrojů mohla dosáhnout 600 km.
Vývoj projektu Gep.MTW / Vollkettenaufklürer 38(t) / Kätzchen byl dokončen na začátku roku 1944. Společnost BMM brzy postavila předváděcí model, který měl být předveden zástupcům zákazníků. Armáda se s novým vývojem seznámila a byla spokojená. Vývojář stejně jako konkurent dostal povolení sestavit plnohodnotný prototyp, který se měl v budoucnu zúčastnit testů.
Za účasti zástupců zákazníka se autorům projektu podařilo vyřešit problém s motorem. Podle zpráv bylo rozhodnuto postavit dva prototypy s různými elektrárnami. První prototyp vozu „Kotě“ měl dostat méně výkonný motor Tatra 103, druhý byl plánován jako osazený motorem Praga NR o výkonu 280 k. To umožnilo v praxi vyzkoušet dvě varianty elektrárny a vybrat tu nejlepší variantu.
Vnitřní prostor obytného prostoru
V létě 1944 představily BMM a Auto Union k testování dva prototypy nadějných obrněných transportérů. Tato technika téměř současně putovala k testování na cvičiště, což mimo jiné umožnilo porovnat vozy v osobní „soutěži“. Na základě výsledků polních testů armáda vyvodila závěry o perspektivách obou projektů a vytvořila také seznam nezbytných zlepšení.
Testy ukázaly, že obrněný transportér Kätzchen od Auto Union v některých ohledech předčí svého konkurenta. V první řadě byla výhoda v ovladatelnosti a plynulosti spojená s hydraulickou převodovkou a konstrukcí podvozku. Současně měl Vollkettenaufklürer 38(t) silnější pancíř a byl vysoce mobilní. Zároveň bylo potřeba vylepšit projekt Auto Union kvůli nedostatečné spolehlivosti použité převodovky. Vůz od BMM nepotřeboval velké úpravy.
Po dokončení testů byly oba stroje vráceny výrobcům k doladění. V budoucnu měla začít nová etapa testování, která umožnila určit úspěšnost vylepšení a vybrat vozidlo pro dodání vojákům. Nová srovnání však nebyla potřeba, protože výběr byl proveden daleko mimo polygon. V září 1944 zavedlo německé velení nová omezení pro vytváření slibných obrněných vozidel ohledně typů použitých podvozků. Vůz Kätzchen od Auto Union, postavený na novém podvozku, už nemohl být sériově vyráběn. Z tohoto důvodu se projekt od BMM stal vítězem soutěže na vytvoření obrněného transportéru.
Záď obrněného transportéru s dveřmi pro přistání
Podle některých zpráv začala na podzim 1944 v závodě BMM montáž druhého stroje Vollkettenaufklürer 38 (t), která však nebyla dokončena. V závěrečné fázi války v Evropě byly německé podniky zatíženy množstvím zakázek, a proto nemohly zahájit plnohodnotnou výrobu nového vybavení a v některých případech neměly ani příležitost dokončit montáž prototypů. V důsledku toho byl před koncem války vyroben pouze jeden prototyp obrněného transportéru. Druhý stroj se silnějším motorem nebyl dokončen a nebyl testován.
Jediný prototyp nového obrněného transportéru zřejmě nějakou dobu zůstal v továrně, poté skončil v armádě. Na jednom ze sektorů fronty jsou informace o použití tohoto stroje. Provoz obrněného transportéru z různých důvodů netrval dlouho: na jaře 1945 byl zničen.
Skutečné výsledky programu Gepanzerter Mannschaftransportwagen nebo Kätzchen byly poměrně skromné. Za méně než rok firmy zapojené do projektu vyvinuly a postavily pouze dva nové typy obrněných vozidel. Tato technika byla testována, ale nikdy nebyla uvedena do požadovaného stavu a také se nedostala do sériové výroby. Dva prototypy v závěrečné fázi války byly vrženy do bitvy, ale nemohly se proslavit: jedno auto bylo zničeno a druhé bylo vážně poškozeno a bylo opuštěno posádkou. Dva pokusy o vytvoření nového obrněného transportéru, který by nahradil stávající techniku, tak byly neúspěšné, a proto museli vojáci pokračovat v provozu starých sériových obrněných vozidel.
Podle materiálů:
http://panzernet.net/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války. – M.: AST: Astrel, 2008.
Nyní bylo navrženo zvýšit mobilitu a bojovou účinnost pěchoty pomocí nových pásových vozidel s ochranou proti ručním palným zbraním. zbraně a malorážným dělostřelectvem, kulometnou výzbrojí a vysokou pohyblivostí. Poslední parametr bylo plánováno zvýšit opuštěním kombinovaného podvozku pomocí kol a pásů. Na vývoji slibných obrněných vozidel se podílely společnosti Auto Union a Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM). Museli vytvořit vlastní verze nového obrněného transportéru a na začátku roku 1944 předložit modely takového vybavení.
Oba projekty dostaly stejné oficiální názvy Gepanzerter Mannschaftransportwagen nebo Gep.MTW a také VK 501. První odrážel účel vybavení (doslova „obrněné vozidlo pro přepravu osob“) a druhý udával požadovanou bojovou hmotnost a poznamenal, že dříve vybavení této hmotnostní kategorie nebylo vyvinuto. Oba projekty navíc postupem času dostaly přezdívku Kätzchen („Kotě“). Je třeba poznamenat, že projekt BMM měl jiný název - Vollkettenaufklürer 38 (t). Takové označení také popisovalo účel stroje, ale zároveň udávalo typ základního podvozku, který se na projektu podílel.
Prototyp obrněného transportéru BMM Kätzchen
Pro urychlení vývoje a zjednodušení sériové konstrukce nového vybavení se konstruktéři BMM rozhodli vzít jeden ze stávajících podvozků jako základ pro obrněný transportér. Základem pro projekt Vollkettenaufklürer 38(t) měla být jedna z posledních modifikací světla nádrž Pz.Kpfw.38(t). Toto obrněné vozidlo se již stalo základem pro řadu obrněných vozidel pro různé účely a tento seznam měl být ve velmi blízké budoucnosti doplněn. Charakteristický vzhled obrněného transportéru navíc napovídá, že jedním z „předků“ vozidla Kätzchen bylo samohybné dělo Jagdpanzer 38 Hetzer, postavené rovněž na bázi tanku Pz.Kpfw.38 (t).
Je zajímavé, že dva projekty "Kotě" byly vyvinuty dodavateli nezávisle, ale přesto v nich byly použity podobné nápady a řešení. Například ve dvou projektech byl implementován podobný přístup k uspořádání vnitřních objemů trupu. Před vozem by tedy měly být umístěny převodové jednotky spojené s hnacími koly. Zbytek objemu trupu byl převzat hlavně do celkového obytného prostoru, ve kterém se nacházela místa pro posádku a oddíl pro vojáky. Motor byl navržen tak, aby byl umístěn na zádi, uvnitř speciální skříně umístěné na pravoboku.
Obrněné vozidlo mělo dostat nakloněnou horní přední část korby, jejíž tloušťka podle některých zdrojů dosahovala 50 mm. Tento list byl umístěn pod velkým úhlem k vertikále. Na levé straně listu byl kontrolní poklop řidiče, žádné další otvory nebyly. Boky korby byly tvořeny spodními svislými, středními vodorovnými a horními nakloněnými plechy o tloušťce až 30 mm. V horní části boků byl malý výklenek blatníku k dispozici pro instalaci potřebných jednotek. Trup dostal záď skloněnou dozadu, vyrobenou z 20 mm plechu. Na zádi byl také vyčnívající pancéřový plášť chladicí soustavy motoru se vzduchovými žaluziemi.
Prototyp, pohled zezadu
Ve fázi konstrukčních prací se inženýři BMM nemohli rozhodnout o typu motoru. Do zadního pláště trupu se vešly dvě verze elektrárny. Základem prvního byl karburátorový motor Tatra 103 o výkonu 220 koní, druhý využíval motor Praga NR o výkonu 280 koní. Bez ohledu na typ motoru musel podél pravoboku trupu procházet kardan, který spojoval motor s přední převodovkou. Obrněný transportér Kätzchen od BMM musel být na rozdíl od konkurence vybaven mechanickou převodovkou, zvládnut ve výrobě a otestován v praxi.
Podvozek Vollkettenaufklürer 38(t) byl typický pro obrněná vozidla vytvořená BMM. Na každou stranu korby bylo navrženo namontovat čtyři silniční kola velkého průměru s gumovými pásy. Válečky byly blokovány ve dvojicích a byly zavěšeny na listových pružinách: konce pružného prvku spočívaly na pouzdrech válečků a střed byl upevněn vedle os jejich vyvažovačů. Přední hnací a záďová vodicí kola zůstala zachována. Stejně jako pozdější varianty vozidel vycházejících z Pz.Kpfw.38(t) dostal obrněný transportér dva páry nosných válečků umístěných nad dvěma předními mezerami mezi jízdními koly.
Posádku obrněného vozidla měli tvořit dva lidé: řidič a velitel. Jejich pracovní místa byla umístěna před obytným oddílem. Řidič byl umístěn přímo před korbou na levé straně a mohl sledovat cestu pomocí poklopu s víkem v přední plachtě. Velitel se nacházel po jeho levici a se znatelným posunem vzad a také neměl vlastní pozorovací zařízení. Při plnění úkolů střelce mohl velitel provádět dohled nad boky trupu. Podobné umístění velitelského křesla bylo spojeno s uspořádáním převodovky. Většina jeho jednotek byla umístěna na pravoboku a nenechávala prostor pro instalaci dalších pracovních míst.
Model v montážní dílně
Požadavky na projekt Kitten znamenaly použití kulometných zbraní pro sebeobranu a podporu při přistání. Z důvodu optimalizace dispozičního řešení bylo rozhodnuto opustit instalaci kulometu v předním listu, podle typu použitého v projektu Auto Union. Kulomet MG 34 nebo MG 42 měl pasovat na systém zapůjčený ze stávajících obrněných transportérů. Kulometná lafeta s pancéřovým štítem byla umístěna na speciální ozubnici v ose vozidla za pracovištěm řidiče.
Objevují se také informace o pokusech vybavit obrněný transportér Vollkettenaufklürer 38 (t) druhou lafetou pro kulomet nad záďovým plechem. Stejně jako přední instalace měla být záďová instalace vypůjčena ze stávajících sériových obrněných vozidel.
Hlavním úkolem nového obrněného vozidla byla přeprava bojovníků se zbraněmi. Pro jejich umístění byly po stranách trupu instalovány lavice různých délek. Dřevěná lavice na pravoboku měla kratší délku, omezenou přítomností motorového prostoru. Levý obchod zase zabíral téměř celou délku trupu a pokračoval až k záďovému listu. Rozměry bojového prostoru umožňovaly pojmout 6-8 bojovníků se zbraněmi nebo nákladem vhodné velikosti.
Nízká výška vozu a chybějící střecha umožňovaly posádce a vojákům dostat se dovnitř přes boky, ale byly zde také dveře. V levé polovině záďového plechu byly umístěny výklopné dvoukřídlé dveře, které umožňovaly sesedání pod krytem korby. Samostatné poklopy nebo dveře pro posádku nebyly k dispozici.
Model z jiného úhlu
I přes použití poměrně silných a těžkých pancéřových plátů se obrněný transportér Gep.MTW od BMM vešel do požadavků na bojovou hmotnost. Tento parametr byl na úrovni 5 tun požadovaných zákazníkem Délka stroje cca 4,2 m, šířka - 2,34 m, výška - ne více než 1,5 m. V závislosti na typu použitého motoru dostatečně vysoký měrný výkon mohlo být dosaženo, což dalo schopnost zrychlit na dálnici až na 60-65 km / h. Výkonová rezerva by podle některých zdrojů mohla dosáhnout 600 km.
Vývoj projektu Gep.MTW / Vollkettenaufklürer 38(t) / Kätzchen byl dokončen na začátku roku 1944. Společnost BMM brzy postavila předváděcí model, který měl být předveden zástupcům zákazníků. Armáda se s novým vývojem seznámila a byla spokojená. Vývojář stejně jako konkurent dostal povolení sestavit plnohodnotný prototyp, který se měl v budoucnu zúčastnit testů.
Za účasti zástupců zákazníka se autorům projektu podařilo vyřešit problém s motorem. Podle zpráv bylo rozhodnuto postavit dva prototypy s různými elektrárnami. První prototyp vozu „Kotě“ měl dostat méně výkonný motor Tatra 103, druhý byl plánován jako osazený motorem Praga NR o výkonu 280 k. To umožnilo v praxi vyzkoušet dvě varianty elektrárny a vybrat tu nejlepší variantu.
Vnitřní prostor obytného prostoru
V létě 1944 představily BMM a Auto Union k testování dva prototypy nadějných obrněných transportérů. Tato technika téměř současně putovala k testování na cvičiště, což mimo jiné umožnilo porovnat vozy v osobní „soutěži“. Na základě výsledků polních testů armáda vyvodila závěry o perspektivách obou projektů a vytvořila také seznam nezbytných zlepšení.
Testy ukázaly, že obrněný transportér Kätzchen od Auto Union v některých ohledech předčí svého konkurenta. V první řadě byla výhoda v ovladatelnosti a plynulosti spojená s hydraulickou převodovkou a konstrukcí podvozku. Současně měl Vollkettenaufklürer 38(t) silnější pancíř a byl vysoce mobilní. Zároveň bylo potřeba vylepšit projekt Auto Union kvůli nedostatečné spolehlivosti použité převodovky. Vůz od BMM nepotřeboval velké úpravy.
Po dokončení testů byly oba stroje vráceny výrobcům k doladění. V budoucnu měla začít nová etapa testování, která umožnila určit úspěšnost vylepšení a vybrat vozidlo pro dodání vojákům. Nová srovnání však nebyla potřeba, protože výběr byl proveden daleko mimo polygon. V září 1944 zavedlo německé velení nová omezení pro vytváření slibných obrněných vozidel ohledně typů použitých podvozků. Vůz Kätzchen od Auto Union, postavený na novém podvozku, už nemohl být sériově vyráběn. Z tohoto důvodu se projekt od BMM stal vítězem soutěže na vytvoření obrněného transportéru.
Záď obrněného transportéru s dveřmi pro přistání
Podle některých zpráv začala na podzim 1944 v závodě BMM montáž druhého stroje Vollkettenaufklürer 38 (t), která však nebyla dokončena. V závěrečné fázi války v Evropě byly německé podniky zatíženy množstvím zakázek, a proto nemohly zahájit plnohodnotnou výrobu nového vybavení a v některých případech neměly ani příležitost dokončit montáž prototypů. V důsledku toho byl před koncem války vyroben pouze jeden prototyp obrněného transportéru. Druhý stroj se silnějším motorem nebyl dokončen a nebyl testován.
Jediný prototyp nového obrněného transportéru zřejmě nějakou dobu zůstal v továrně, poté skončil v armádě. Na jednom ze sektorů fronty jsou informace o použití tohoto stroje. Provoz obrněného transportéru z různých důvodů netrval dlouho: na jaře 1945 byl zničen.
Skutečné výsledky programu Gepanzerter Mannschaftransportwagen nebo Kätzchen byly poměrně skromné. Za méně než rok firmy zapojené do projektu vyvinuly a postavily pouze dva nové typy obrněných vozidel. Tato technika byla testována, ale nikdy nebyla uvedena do požadovaného stavu a také se nedostala do sériové výroby. Dva prototypy v závěrečné fázi války byly vrženy do bitvy, ale nemohly se proslavit: jedno auto bylo zničeno a druhé bylo vážně poškozeno a bylo opuštěno posádkou. Dva pokusy o vytvoření nového obrněného transportéru, který by nahradil stávající techniku, tak byly neúspěšné, a proto museli vojáci pokračovat v provozu starých sériových obrněných vozidel.
Podle materiálů:
http://panzernet.net/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války. – M.: AST: Astrel, 2008.
- Ryabov Kirill
- Aviarmor.net, Panzernet.net
informace