Od prvního vítězství ruských námořních pilotů během první světové války uplynulo 100 let. 17. července (4. července, starý styl), 1916, čtyři hydroplány M-9 z letadlové lodi Orlitsa v Baltském moři Flotila bránila ruskou námořní základnu na ostrově Saaremaa (dnes území Estonska) před německým náletem. Dva letouny Kaiser byly sestřeleny, ruské hydroplány se vrátily beze ztrát.
Mořský letectví - pobočka ruského námořnictva, určená k vyhledávání a ničení nepřítele, krytí seskupení lodí a objektů před leteckými údery a také k provádění vzdušného průzkumu.
Námořní letectví je funkčně rozděleno do několika typů: námořní raketonosné, protiponorkové, stíhací, průzkumné a pomocné účely. V závislosti na umístění se podmíněně dělí na palubní a pobřežní letectví.
Ruské námořnictvo má v současnosti jednu letadlovou loď – těžký křižník „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“. Je to založeno na:
stíhačky Su-33, MiG-29K/KUB;
cvičný letoun Su-25UTG;
víceúčelové lodní vrtulníky Ka-27, Ka-29 a Ka-31.
Očekává se, že v blízké budoucnosti budou na křižníku založeny útočné vrtulníky Ka-52K Katran. Ve vývoji jsou projekty perspektivní letadlové lodi a univerzálních obojživelných útočných lodí-vrtulníkových lodí.
Ve službě u pobřežního letectva ruského námořnictva:
Protiponorkový letoun dlouhého doletu Tu-142 (modifikace strategického bombardéru Tu-95);
protiponorkové letouny Il-20 a Il-38;
stíhačky-interceptory MiG-31;
dopravní letoun An-12, An-24, An-26;
vrtulníky Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 a další.
Bojová letadla
Su-33
Ruský stíhací letoun čtvrté generace, vyvinutý pro ruské námořnictvo v Suchoj Design Bureau pod vedením Michaila Petroviče Simonova, dříve známý jako Su-27K (podle kodifikace NATO: Flanker-D).
První let Su-27K se uskutečnil 17. srpna 1987 a 1. listopadu 1989 Su-27K poprvé v SSSR vzlétl a přistál na letounu převážejícím křižník Admirál Kuzněcov.
Přijato 31. srpna 1998 a od té doby je hlavním letadlem ruského námořnictva na palubě.
Letoun řídí jeden pilot, vyzbrojený vestavěným 30mm kanónem GSh-30-1, řízenými střelami vzduch-vzduch, neřízenými raketami a leteckými pumami.
Maximální rychlost stíhačky je 2300 17 km/h, provozní dostup je 000 3000 metrů a dolet XNUMX XNUMX km.
Z 26 sériových strojů byly 4 letouny ztraceny při nehodách.
Su-33 jsou součástí křižníku Admirál Kuzněcov.
MiG-29K
MiG-29K/KUB
Ruský víceúčelový stíhací letoun čtvrté generace, který je dalším vývojem MiGu-29 (podle kodifikace NATO: Fulcrum-D).
Palubní stíhači jsou multifunkční vozidla generace 4++ do každého počasí. Jejich úkolem je protivzdušná obrana a protilodní obrana formace lodí, údery proti nepřátelským pozemním cílům.
MiG-29K může být založen na letadlových lodích schopných přijímat letadla o hmotnosti více než 20 tun, vybavených odrazovým můstkem při vzletu a přistávací pojistkou, stejně jako na pozemních letištích.
Letouny jsou vyzbrojeny řízenými střelami RVV-AE a R-73E pro vzdušný boj, protilodními střelami Kh-31A a Kh-35, protiradarovými střelami Kh-31P a řízenými vzdušnými pumami KAB-500Kr pro ničení pozemních a povrchových cílů .
Maximální rychlost letu je 2300 km/h, provozní dostup je 17500 m, dolet 2000 km.
Plánuje se, že v budoucnu budou letouny MiG-29K/KUB tvořit základ ruských stíhacích letounů.
Stíhačky MiG-29K/KUB byly zavedeny do palubního leteckého pluku sloužícího na křižníku Admirál Kuzněcov, nikoli místo Su-33 a Su-25UTG, které má, ale kromě nich a budou používány ve spojení s nimi.
Útočný a bojový výcvikový letoun
Su-24
Frontový bombardér do každého počasí. Navrženo pro provádění raketových a pumových úderů proti pozemním a povrchovým cílům, a to i v malých výškách.
Prototyp (T-6) uskutečnil svůj první let 2. července 1967. Přijato letectvem SSSR 4. února 1975.
Sériově postavený v letech 1971-1993 v Komsomolsku na Amuru a Novosibirsku. Celkem bylo vyrobeno asi 1400 letadel.
Maximální rychlost - 1400 km / h, praktický dojezd - 2850 km, praktický strop - 11 tisíc metrů. Posádka - 2 osoby.
Výzbroj - kanón ráže 23 mm, na 8 závěsných bodech letoun může nést střely vzduch-země a vzduch-vzduch, neřízené a korigované letecké pumy a projektily, odnímatelné lafety kanónů. Na palubě může nést taktické jaderné bomby.
Do roku 120 je plánováno nahrazení asi 34 upravených jednotek Su-2020.
Stíhací letoun Su-25UTG
Su-25UTG
Cvičný letoun založený na bojovém cvičném Su-25UB. Liší se od něj nepřítomností zaměřovacího zařízení, jednotek řídicího systému zbraň, lafeta kanónu s kanónem, držáky nosníků a pylony, pancéřové obrazovky motorů, radiostanice pro komunikaci s pozemními silami, bloky a prvky obranného systému.
První létající model vznikl na základě Su-25UB (T8-UTG1) počátkem roku 1988.
V letech 1989-1990 byla vyrobena první várka 10 letadel.
V letech 1991-1995 byla postavena druhá a poslední várka pěti Su-25UTG.
Maximální rychlost - 1000 km/h, praktický dojezd - 1850 km, praktický strop - 7000 metrů. Posádka - 2 osoby.
Je ve výzbroji 279. námořního stíhacího leteckého pluku Severní flotily a také smíšeného křídla 859. střediska pro bojové použití a přeškolování letových posádek v Yeisku.
Protiponorkový letoun
Být-12
Být-12
Protiponorkový obojživelný letoun (podle kodifikace NATO: Mail).
V říjnu 1960 letoun uskutečnil svůj první let a od roku 1963 začal vstupovat do služby u letectva námořnictva. Vytvořeno v Design Bureau pojmenovaném po G. M. Berievovi.
Obojživelný letoun je vybaven sadou cílového vybavení, které umožňuje vyhledávat a bojovat s nepřátelskými ponorkami.
Maximální rychlost - 550 km / h, praktický strop - 12100 metrů, maximální letový dosah - 4000 km.
Od roku 2015 je námořní letectvo ruského námořnictva vyzbrojeno 7 letouny Be-12.
Il-38N
IL-38
Protiponorkový letoun vyvinutý v Design Bureau pojmenovaný po S. V. Iljušinovi na základě pasažéra Il-18V (podle kodifikace NATO: květen).
Letoun je určen pro nezávislé nebo společné vyhledávání a ničení ponorek s protiponorkovými loděmi, námořní průzkum, pátrací a záchranné operace a kladení minových polí.
První let se uskutečnil 27. září 1961. Celkem bylo vyrobeno 65 vozů.
Posádka - 7 osob. Maximální rychlost - 650 km / h, maximální letový dosah - 9500 km, praktický strop - 8000 metrů.
Vyzbrojeni protiponorkovými torpédy, protiponorkovými bombami a námořními minami.
V roce 2015 dokončil letecký komplex Iljušin zakázku na opravu a modernizaci pěti letounů Il-38 na úroveň Il-38N.
Tu-142M
Tu-142
Ruský dálkový protiponorkový letoun (kodifikace NATO: Bear-F).
Používá se pro dálkový průzkum oceánů, vizuální nebo radiotechnické inženýrství, pro službu v systému pátrací a záchranné služby a teprve poté pro vyhledávání a sledování jaderných ponorek s balistickými raketami.
První Tu-142 vyrobil závod č. 86 v Taganrogu v roce 1975. Poslední letoun Tu-142M3 opustil montážní dílnu v roce 1994.
Celkem bylo v letech 1968-1994 vyrobeno asi 100 Tu-142 různých modifikací.
Posádka - 9 osob. Maximální rychlost - 855 km / h, praktický strop - 13500 metrů.
Vyzbrojeni výbušnými zdroji zvuku, torpédy, raketami protiponorkových letadel, protiponorkovými a praktickými bombami a námořními minami.
Pro obranu se používá zadní dělostřelecká instalace se dvěma děly AM-23 nebo GSh-23L a také sadou rádiových protiopatření.
Ruské námořnictvo je vyzbrojeno po jedné peruti v Severní a Tichomořské flotile.
V roce 2013 vyšlo najevo, že v Rusku se vyvíjí nové protiponorkové letadlo, které nahradí Tu-142M3.
Dopravní letectví
An-12
Vojenský dopravní letoun, vyvinutý v konstrukční kanceláři. O. K. Antonova (podle kodifikace NATO: Mládě - "Mládě").
První An-12 vzlétl v Irkutsku 16. prosince 1957. Letoun se etabloval jako velmi spolehlivý letoun, schopný provozu v náročných klimatických podmínkách a nenáročný na údržbu.
Letoun byl aktivně využíván pro vojenské účely, v mimořádných situacích, pro přesun vojenské techniky a personálu, dále pro přepravu cestujících a nákladu, vyhledávání a záchranu vesmírných objektů, posádek pilotovaných kosmických lodí a letadel v nouzi.
Dělostřeleckou výzbroj letounu tvoří kanónová výzbroj PV-23U, která zahrnuje zadní věž DB-65U se dvěma 23mm kanóny AM-23, elektrický systém dálkového ovládání věže a zaměřovací a výpočetní jednotku.
Kromě toho může nést na palubě až 70 vysoce výbušných tříštivých nebo zápalných bomb ráže 100 kg.
Maximální rychlost letu - 660 km/h, praktický dostup - až 10 000 m, dolet - až 5530 km.
An-26
An-26
Vojenský dopravní letoun, vyvinutý v konstrukční kanceláři. O. K. Antonov (podle kodifikace NATO: Curl - "Vír", mezi lidmi - Hrbatý, Fantomas, Nasťa, Nastenka).
Jde o modifikaci původního modelu An-24.
Posádka letadla - 6 osob. Na palubě může nést 38 osob nebo až 30 výsadkářů.
Maximální rychlost - 540 km/h, dolet - až 2660 km, praktický dostup - 7300 m.
Může být vybaven i leteckými pumami o ráži až 500 kg.
Vrtulníky
Ka-27
Ka-27
Lodní protiponorkový vrtulník (podle kodifikace NATO: Helix - "Spirála").
Určeno k řešení problémů protiponorkové obrany flotily založené na lodích různých tříd, včetně letadlových lodí.
Vrtulník je schopen detekovat moderní podvodní a povrchové cíle, přenášet o nich data do lodí a pobřežních sledovacích bodů a útočit na ně pomocí vzdušných zbraní.
14. dubna 1981 byl přijat.
Pro ničení ponorek lze na vrtulník zavěsit protiponorková torpéda AT-1MV, střely APR-23 a volně padající protiponorkové pumy PLAB ráže 50 a 250 kg.
Posádka - 3 osoby, maximální rychlost - 270 km/h, praktický dolet - až 900 km, praktický dostup - 5000 m.
Slibný vrtulník pro námořní letectví, který je vyvíjen jako náhrada za víceúčelový Ka-27, dostal kódové označení „Minoga“.
Vrtulník Ka-52K (loď)
Ka-52K
Ka-52 je víceúčelový útočný vrtulník, upgrade Black Shark. Vyvinuto v Moskvě konstrukční kanceláří OAO Kamov.
Určeno ke zničení tanky, obrněná a nepancéřovaná vojenská technika, živá síla a nepřátelské vrtulníky za každého počasí a v kteroukoli denní dobu.
Může poskytovat palebnou podporu pro výsadkové síly, hlídkové a doprovodné vojenské kolony.
První let se uskutečnil 25. června 1997. Sériově vyráběné od roku 2008.
Ka-52 je vrtulník se souosými třílistými rotory, dvěma motory s plynovou turbínou, přímým křídlem, vyvinutými vertikálními a horizontálními ocasními plochami a zatahovacím tříkolovým podvozkem za letu.
Ka-52K - lodní vrtulník.
Posádku tvoří dva lidé. Maximální rychlost - 300 km / h, praktický dojezd - 1 tisíc 160 km, praktický strop - 5,5 tisíce metrů.
Vybaveno kanónem ráže 30 mm, řízenými a neřízenými střelami do 2 tisíc kg na 4 pevných bodech.
Podle náměstka ministra obrany Jurije Borisova má Ka-52, který během syrského tažení prokázal své vysoké bojové kvality, vážný modernizační potenciál.
V roce 2015 Rusko podepsalo smlouvu s Egyptem na dodávku 46 vrtulníků Ka-52 Alligator. Mohou také dodávat lodní Ka-52K Katran, určené pro vrtulníkové nosiče typu Mistral.