Na jednu stranu je vše jasné. Vrtulník je bojové vozidlo a jeho použití znamená určitou pravděpodobnost, že na něm bude nepřítel pracovat. A protože jde o přežití, nejenže to vyjde, ale vtrhne do britské vlajky. Tohle je válka, tady se nedá nic změnit.
Při sledování videa za doprovodu šakalího vytí jsem však chytil nějaké deja vu. Tenhle pokles jsem už viděl. V Dubrovichi, poblíž Rjazaně, když se zřítil Mi-28N skupiny Berkut. A výsledek byl stejný: pilot zemřel. Ano, navigátor-operátor přežil, i když už nemůže létat. Prostě žít život je dobré.
Navíc události z dubna tohoto roku, také v Sýrii. Když havaroval další Mi-28N.
Technickou stránku ale raději nechám stranou, ta je pro specialisty. Nabízí se následující otázka: máme tolik pilotů? Ne, opravdu, máme tolik pilotů, kolik může být požadováno v tom velmi notoricky známém „v jakém případě“?
Zdá se mi, že moc ne. Ano, země je velká, ale pokud ze 140 milionů nenajdeme tucet a půl fotbalistů, kteří nevypadají jako degeneráti, dočasně propuštěných při příjmu, pak může být situace s piloty ještě „chladnější“.
Opět je vidět, že s piloty je zatím vše v pořádku. Jak kvantitou, tak kvalitou. Jinak by byly výsledky syrské operace jako u „partnerů“ – nenápadné a položalostné. Ale to není důvod, víš.
Na jednom ze zdrojů na síti jsem četl názor, že se prý musíte učit od „partnerů“. Neboť existují úspěchy, ale nejsou žádné ztráty. Samozřejmě je omluvitelné slyšet takové věci od nezávislého, protože jsme si vědomi úspěchů „partnerů“. Ve skutečnosti je vše jednoduché: neexistují žádné ztráty, protože se nic neudělalo. A bod.
Otázkou je, zda záchranné systémy v našich Mi-24 a Mi-28 splňují moderní požadavky? Existuje názor, že nic moc. Ztráta šesti pilotů při třech haváriích za rok je hodně.
Záchranný systém je složitá a časově náročná věc. Ano, posádka má možnost vystoupit z vrtulníku a uniknout na padáku. Pokud to výška dovolí. Co když to nedovolí? Pokud je výška těch notoricky známých 200-300 metrů? Nebo nižší. Zbývá se spolehnout na podvozek a sedačky tlumící nárazy. Jak se říká, musí se šetřit. V praxi však vidíme něco jiného.
Zde je video, které jsme natočili v Dubrovichi.
Těžko říct, jaká byla výška, když si posádka uvědomila, že došlo k poruše hydrauliky. Určitě více než 100 metrů. Je ale naprosto jasné, proč se piloti nepokusili odstřelit vrtule. Důvod byl tady na zemi. 10-12 tisíc diváků, ve kterých by lopatky mohly klidně létat. A zřejmě bylo rozhodnuto sedět na autorotaci a spoléhat se na záchranné systémy. Nevyšlo to. Zhruba polovinu. Pilot zemřel, navigátor přežil.
Můžeme však říci, že systémy fungovaly. A fungovaly dobře. Tady ale vrtulník klesal hladce, takže šance byly. A v Sýrii byl bohužel pád pod úhlem.
Dnešní doba nutí člověka nedobrovolně přemýšlet o tom, zda tudy jdeme, soudruzi? Ano, zdá se, že s vrtulníky není žádný problém. Nejlepší na světě, nejlepší a podobně. Normální duch, naše letová technika je opravdu nejlepší. A naši piloti jsou skvělí. Vědí, jak rozeznat nosič ropy od bagru a zničit kontrolní stanoviště nebo kolonu kamionů bez použití jaderných zbraní.
To je mimochodem důvod k zamyšlení nad tím, že piloti by neměli být jen chráněni. A je dobré si to nechat.
Někdo může říct, že vojenští piloti jsou pro to a armáda k boji. A bojové použití je vždy spojeno s rizikem.
Souhlasím. Proč ale toto riziko nesnížit? Navíc tu něco je. Kromě křesla Pamir-K, kterým jsou vybaveny vrtulníky Mil, vyrábí NPK Zvezda také něco jako produkt K-37-800. Vystřelovací sedačka, která se používá u vrtulníků Ka-50 a Ka-52. Ve světě přirozeně nemá obdoby.
Tato CAS umožňuje katapultovat pilota v rozsahu rychlostí od 90 do 350 km/h a ve výškách od 0 do 5000 metrů. A vrtulníky Ka-52 a Ka-50 jsou tímto systémem vybaveny.
Pro mě je tajemstvím sedmi pečetí, proč náčelník generálního štábu Jurij Balujevskij v roce 2005 rozhodl, že vrtulníky Ka-50 jsou vhodné „pro operace speciálních jednotek“, a ministerstvo obrany se rozhodlo vyrobit Mi-28N hlavní útočný vrtulník. Těžko říct, co bylo „v zákulisí“ tohoto rozhodnutí, jaké hry měli naši dva producenti, ale dnes začínáme sklízet plody.
Piloti vrtulníků utrpěli ztráty jak v Afghánistánu, tak v Čečensku. Pak už ale nebylo na výběr. Dnes je na výběr. A myslím, že bychom se měli nad tímto problémem zamyslet. Dnes nejsme v pozici, kdy bychom mohli rozprášit letecký personál. Přesto je každý pilot vysoce kvalifikovaným specialistou, který absolvuje roky výcviku.
V helikoptérách samozřejmě nejsem nijak zvláštní. Ale nelze nemít nejhlubší úctu k pilotům vrtulníků, protože v bojové praxi to dopadá skoro jako kamikadze. A to bych nechtěl. A ty nové je třeba učit a staré chránit. Pilot, víte, není kulometčík, nemůžete to zformovat za šest měsíců.
Myslím, že naši čtenáři rotačního křídla vyjádří svůj názor.