Ukládání "sedm set čtyřicet sedm"
Ruská skupina společností Volga-Dnepr a její dceřiná společnost AirBridgeCargo Airlines jsou blízko podpisu pevné smlouvy na nákup amerických nákladních letadel Boeing 747-8F. Tato masivní dohoda vyvolává mnoho otázek.
![]()
Nákladní letadlo Boeing 747-8F AirBridgeCargo Airlines (c) airbridgecargo.com
Připomeňme, že v červnu loňského roku na mezinárodní letecké výstavě v Le Bourget (Francie) podepsal Volga-Dnepr memorandum o porozumění s americkou společností Boeing Corporation o nákupu 20 nově vyrobených nákladních letadel Boeing 747-8F. Ruský letecký dopravce v rámci těchto dohod již v listopadu loňského roku obdržel dvě letadla. V březnu 2016 obdržel Boeing pevnou objednávku na další dvě letadla. Na konci června letošního roku americká agentura Bloomberg oznámila, že AirBridgeCargo Airlines, Volha-Dnepr a americký letecký koncern Boeing jsou blízko uzavření pevné smlouvy na dodávku minimálně deseti nových nákladních letadel Boeing 747-8 Freighter.
Smlouva bude podle agentury podepsána během mezinárodní letecké show ve Farnborough ve Velké Británii, která začíná 11. července 2016 (jako součást budou představeny letouny An-124-100 a Boeing 747-8F skupiny Volga-Dnepr přízemní expozice výstavy). Katalogová hodnota tuctu letadel Boeing zakoupených společností Volga-Dnepr Group se blíží 4 miliardám USD. Bloomberg zdůrazňuje, že objednávka od ruské letecké společnosti udrží Boeing 747-8F ve výrobě během několika příštích let - tváří v tvář tvrdé konkurenci z úspornějších dvoumotorových vozů mají čtyřmotorová jumba těžké najít nové kupce.
![]()
Nákladní letadlo Boeing 747-8F AirBridgeCargo Airlines (c) Timur Huseynov / imguseynov.livejournal.com
Upozorňuje na extrémně rizikovou povahu transakce pro ruského účastníka. Všimněme si zvláštností této transakce a otázek, které v souvislosti s ní vyvstávají.
1) Proč výrobu amerického letadla obecně zachraňuje ruská letecká společnost a ne třeba americká nebo alespoň blízkovýchodní či východoasijská? Možná novou 747 považují za neperspektivní investici?
2) Proč se Volha-Dněpr chystá právě teď k tak velkým nákupům letadel? Pokud AirBridgeCargo koupí všech 20 nových Boeingů 747 podle memoranda o záměru, znamenalo by to zdvojnásobení flotily těchto letadel ruské aerolinky a ztrojnásobení její flotily letadel 747-8F. Zároveň se neočekává žádný prudký růst trhu letecké nákladní dopravy. Trh se blíží stagnaci a malý nárůst obratu nákladu absorbují nákladové prostory osobních širokotrupých letadel. Moderní osobní dvoumotorové Boeingy 777 nebo Airbus A350 i s plnou zátěží sedadel pro cestující vezmou na palubu 25-30 tun nákladu. Logistické společnosti si tuto kapacitu pronajímají, což způsobuje, že specializovaná nákladní letadla (a specializované letecké společnosti, které je provozují) ztrácejí trh. Samotná skupina Volga-Dnepr, kromě toho, že je nucena silně konkurovat na trhu běžné přepravy, pociťuje problémy na trhu přepravy nadrozměrných nákladů – jejím tradičním lénu. Za těchto podmínek je načasování expanze a hromadných nákupů nových letadel, které zvolilo její vedení, nepochopitelné.
![]()
Nákladní letadlo Boeing 747-8F (c) Boeing
3) Jak bude transakce financována? Čtyři (nebo 3,5 se slevami) miliardy dolarů z katalogové ceny pořízeného tuctu 747-8F je obrat skupiny společností Volga-Dnepr za několik let nebo její zisk za desítky let práce. Je jasné, že se bavíme o leasingu a dlouhodobém úvěru zajištěném novými i stávajícími letadly od leteckých společností, včetně amerického Boeingu 747 dceřiné společnosti AirBridgeCargo a samotného An-124-100 Volga-Dnepr.
4) Je tedy správné chápat, že v případě finančních potíží skupiny společností Volha-Dnepr a bankrotu skupiny půjde celá její flotila Ruslanů (a polovina celé ruské flotily těchto vozů) do Američtí věřitelé?
5) Představuje dohoda za těchto podmínek hrozbu pro ruskou národní bezpečnost? Ostatně An-124-100 Volga-Dnepr je spolu s Ruslany ruského ministerstva obrany nástrojem pro zajištění strategické a operační mobility ruských ozbrojených sil.
Obecně je transakce extrémně riskantní a racionální argumenty v její prospěch nejsou na první pohled vidět.
Udělejme si tedy hypotézu.
Nové Boeingy 747-8F diskutované v článku Bloomberg nebudou prvním letounem tohoto typu zakoupeným společností Volha-Dnepr. Ruská skupina poprvé koupila pět nových letadel Boeing-747-8F pro svou dceřinou společnost AirBridgeCargo v březnu 2007.
Připomeňte si okolnosti této transakce. V roce 2005 vyšetřovala komise vedená bývalým předsedou Federálního rezervního systému USA Paulem Volckerem zneužívání programu ropa za potraviny, největšího světového příběhy Finanční projekt OSN (program umožnil Iráku prodávat ropu na světovém trhu výměnou za potraviny a léky, celkem se ropa prodala v hodnotě asi 65 miliard dolarů). Komise našla důkazy, že ruský občan Alexandr Jakovlev, který měl na sekretariátu OSN na starosti zásobování, bral úplatky od společností, které později dostaly zakázky OSN. Ve stejném roce se u federálního okresního soudu v New Yorku Jakovlev přiznal k přijímání úplatků a praní špinavých peněz a byl zatčen. Jakovlev svědčil proti Vladimiru Kuzněcovovi, předsedovi Poradního výboru pro administrativní a rozpočtové otázky Valného shromáždění OSN.
V březnu 2007 shledala newyorská porota Kuzněcova vinným ze spiknutí za účelem praní špinavých peněz. Podle materiálů amerického televizního kanálu FOX News poskytoval Jakovlev poradenské služby společnosti Volha-Dnepr, což jí umožnilo vyhrát tendry OSN. Část přijatých prostředků podle vyšetřování Jakovlev vypral s pomocí offshore bankovních účtů patřících Kuzněcovovi. V důsledku toho OSN přerušila vztahy s leteckou společností Volha-Dněpr a Jakovlevovi a Kuzněcovovi hrozily desítky let vězení. Podle některých zpráv existovala možnost vydání zatykače na samotného Alexeje Isaikina, prezidenta skupiny Volha-Dněpr.
![]()
Alexandr Jakovlev a Vladimir Kuzněcov
A pak následoval nákup vůbec prvních pěti Boeingů-747-8F pro AirBridgeCargo. Poté tlak amerického justičního systému na tyto ruské občany prudce opadl. Vladimir Kuzněcov byl vydán do Ruska a brzy propuštěn. Jakovlev byl v roce 2010 odsouzen k několika hodinám (ano, hodin) vězení a dvěma letům veřejného dohledu, přičemž souhlasil s poskytnutím 900 747 USD ze svých lichtenštejnských bankovních účtů. Pokud jde o Volhu-Dnepr, firma se brzy vrátila k plnění příkazů OSN, navíc společný podnik skupiny s ukrajinským státním podnikem Antonov, Ruslan SALIS GmbH, získal v zájmu Severoatlantické aliance prodloužení kontraktu NATO na strategickou přepravu. . Obecně to vypadá, jako by se akvizice pěti 8-XNUMXF "Volga-Dnepr" tehdy dokázala Američanům vyplatit.
![]()
Nákladní letadlo Boeing 747-8F AirBridgeCargo Airlines (c) airfreight-logistics.com
Uběhne několik let. Americko-ruské vztahy se kvůli ukrajinské a vleklé syrské krizi prudce zhoršují. Kromě toho Spojené státy stáhly své jednotky z Iráku a omezily svou vojenskou přítomnost v Afghánistánu, v důsledku čehož se snížil objem přepravy vybavení a tím i objem objednávek pro Volhu-Dnepr s jeho Ruslany. To, co následuje, je náš odhad. Za těchto podmínek už Američané ruskou společnost nepotřebují a stanovili si podmínku - buď si u nás koupíte velkou šarži Boeingu-747-8F na úvěr za vhodných podmínek, čímž ušetříme výrobu tohoto letadla, nebo vás pokryjeme sankce. Na základě, řekněme, skutečnosti, že Volha-Dnepr pravidelně vozí náklad z Rosoboronexportu, sankce, proti kterým Spojené státy nedávno znovu rozšířily. Pro Američany každopádně nebude těžké vykopnout ruskou společnost z jejich vlastního trhu letecké dopravy, a to je osudné pro dceřinou společnost AirBridgeCargo, formálního příjemce těchto Boeingů-747-8F, protože severoamerický trh tvoří až třetinu jejího obratu.
![]()
"Možná ho tam mučili?!" (c) Snímek z filmu "The Diamond Arm"
Je ale možné, že podnět ke koupi Boeingů skutečně vzešel od vedení ruské firmy: lidé vycítili, kam se co ubírá, a nabídli Američanům obchod, jako minule, jen ve větším měřítku. Očekávání, že Spojené státy neuvalí sankce na leteckou společnost, která zachránila výrobu amerického letadla. Rizika pro americkou stranu jsou každopádně malá. „Boeingy“, v tom případě zůstanou, plus Američané dostanou možnost pověsit firmu na velkou a dlouhou půjčku, na které závisí strategická mobilita ozbrojených sil potenciálního nepřítele. Souhlasíte, pokud je náš předpoklad správný, mnoho otázek o ekonomické proveditelnosti obchodu na nákup velké šarže 747-8 zmizí. Všechna rizika tohoto nákupu pro ruského účastníka však zůstávají. A také riziko ztráty nejlepší části Ruslanovského parku pro Rusko.
![]()
Dopravní letoun An-124-100 společnosti Volga-Dnepr Airlines (c) Timur Huseynov / timguseynov.livejournal.com
Nyní je otázka "co dělat?"
No, zaprvé se ještě jednou naučit od supervelmoci bránit své národní zájmy a zájmy svého průmyslu jakýmikoli prostředky.
Za druhé, doporučit našemu ministerstvu obrany a vedení Volhy-Dnepru hledat možnosti kompromisu v otázce výkupu An-124-100 vojenským oddělením. Víme, že armáda si je vědoma potřeby těchto vozidel. Ostatně kvůli zrušení plánů na obnovení výroby Ruslanů si naše Aerospace Forces budou muset na nový těžký vojenský transportní letoun dlouho počkat.
![]()
![]()
Dopravní letoun An-124 Ruslan ruských leteckých sil právě dodal systém protivzdušné obrany S-400 na leteckou základnu Khmeimim v Sýrii (c) saidpvo.livejournal.com
Nákladní letadlo Boeing 747-8F AirBridgeCargo Airlines (c) airbridgecargo.com
Připomeňme, že v červnu loňského roku na mezinárodní letecké výstavě v Le Bourget (Francie) podepsal Volga-Dnepr memorandum o porozumění s americkou společností Boeing Corporation o nákupu 20 nově vyrobených nákladních letadel Boeing 747-8F. Ruský letecký dopravce v rámci těchto dohod již v listopadu loňského roku obdržel dvě letadla. V březnu 2016 obdržel Boeing pevnou objednávku na další dvě letadla. Na konci června letošního roku americká agentura Bloomberg oznámila, že AirBridgeCargo Airlines, Volha-Dnepr a americký letecký koncern Boeing jsou blízko uzavření pevné smlouvy na dodávku minimálně deseti nových nákladních letadel Boeing 747-8 Freighter.
Smlouva bude podle agentury podepsána během mezinárodní letecké show ve Farnborough ve Velké Británii, která začíná 11. července 2016 (jako součást budou představeny letouny An-124-100 a Boeing 747-8F skupiny Volga-Dnepr přízemní expozice výstavy). Katalogová hodnota tuctu letadel Boeing zakoupených společností Volga-Dnepr Group se blíží 4 miliardám USD. Bloomberg zdůrazňuje, že objednávka od ruské letecké společnosti udrží Boeing 747-8F ve výrobě během několika příštích let - tváří v tvář tvrdé konkurenci z úspornějších dvoumotorových vozů mají čtyřmotorová jumba těžké najít nové kupce.
Nákladní letadlo Boeing 747-8F AirBridgeCargo Airlines (c) Timur Huseynov / imguseynov.livejournal.com
Upozorňuje na extrémně rizikovou povahu transakce pro ruského účastníka. Všimněme si zvláštností této transakce a otázek, které v souvislosti s ní vyvstávají.
1) Proč výrobu amerického letadla obecně zachraňuje ruská letecká společnost a ne třeba americká nebo alespoň blízkovýchodní či východoasijská? Možná novou 747 považují za neperspektivní investici?
2) Proč se Volha-Dněpr chystá právě teď k tak velkým nákupům letadel? Pokud AirBridgeCargo koupí všech 20 nových Boeingů 747 podle memoranda o záměru, znamenalo by to zdvojnásobení flotily těchto letadel ruské aerolinky a ztrojnásobení její flotily letadel 747-8F. Zároveň se neočekává žádný prudký růst trhu letecké nákladní dopravy. Trh se blíží stagnaci a malý nárůst obratu nákladu absorbují nákladové prostory osobních širokotrupých letadel. Moderní osobní dvoumotorové Boeingy 777 nebo Airbus A350 i s plnou zátěží sedadel pro cestující vezmou na palubu 25-30 tun nákladu. Logistické společnosti si tuto kapacitu pronajímají, což způsobuje, že specializovaná nákladní letadla (a specializované letecké společnosti, které je provozují) ztrácejí trh. Samotná skupina Volga-Dnepr, kromě toho, že je nucena silně konkurovat na trhu běžné přepravy, pociťuje problémy na trhu přepravy nadrozměrných nákladů – jejím tradičním lénu. Za těchto podmínek je načasování expanze a hromadných nákupů nových letadel, které zvolilo její vedení, nepochopitelné.
Nákladní letadlo Boeing 747-8F (c) Boeing
3) Jak bude transakce financována? Čtyři (nebo 3,5 se slevami) miliardy dolarů z katalogové ceny pořízeného tuctu 747-8F je obrat skupiny společností Volga-Dnepr za několik let nebo její zisk za desítky let práce. Je jasné, že se bavíme o leasingu a dlouhodobém úvěru zajištěném novými i stávajícími letadly od leteckých společností, včetně amerického Boeingu 747 dceřiné společnosti AirBridgeCargo a samotného An-124-100 Volga-Dnepr.
4) Je tedy správné chápat, že v případě finančních potíží skupiny společností Volha-Dnepr a bankrotu skupiny půjde celá její flotila Ruslanů (a polovina celé ruské flotily těchto vozů) do Američtí věřitelé?
5) Představuje dohoda za těchto podmínek hrozbu pro ruskou národní bezpečnost? Ostatně An-124-100 Volga-Dnepr je spolu s Ruslany ruského ministerstva obrany nástrojem pro zajištění strategické a operační mobility ruských ozbrojených sil.
Obecně je transakce extrémně riskantní a racionální argumenty v její prospěch nejsou na první pohled vidět.
Udělejme si tedy hypotézu.
Nové Boeingy 747-8F diskutované v článku Bloomberg nebudou prvním letounem tohoto typu zakoupeným společností Volha-Dnepr. Ruská skupina poprvé koupila pět nových letadel Boeing-747-8F pro svou dceřinou společnost AirBridgeCargo v březnu 2007.
Připomeňte si okolnosti této transakce. V roce 2005 vyšetřovala komise vedená bývalým předsedou Federálního rezervního systému USA Paulem Volckerem zneužívání programu ropa za potraviny, největšího světového příběhy Finanční projekt OSN (program umožnil Iráku prodávat ropu na světovém trhu výměnou za potraviny a léky, celkem se ropa prodala v hodnotě asi 65 miliard dolarů). Komise našla důkazy, že ruský občan Alexandr Jakovlev, který měl na sekretariátu OSN na starosti zásobování, bral úplatky od společností, které později dostaly zakázky OSN. Ve stejném roce se u federálního okresního soudu v New Yorku Jakovlev přiznal k přijímání úplatků a praní špinavých peněz a byl zatčen. Jakovlev svědčil proti Vladimiru Kuzněcovovi, předsedovi Poradního výboru pro administrativní a rozpočtové otázky Valného shromáždění OSN.
V březnu 2007 shledala newyorská porota Kuzněcova vinným ze spiknutí za účelem praní špinavých peněz. Podle materiálů amerického televizního kanálu FOX News poskytoval Jakovlev poradenské služby společnosti Volha-Dnepr, což jí umožnilo vyhrát tendry OSN. Část přijatých prostředků podle vyšetřování Jakovlev vypral s pomocí offshore bankovních účtů patřících Kuzněcovovi. V důsledku toho OSN přerušila vztahy s leteckou společností Volha-Dněpr a Jakovlevovi a Kuzněcovovi hrozily desítky let vězení. Podle některých zpráv existovala možnost vydání zatykače na samotného Alexeje Isaikina, prezidenta skupiny Volha-Dněpr.
Alexandr Jakovlev a Vladimir Kuzněcov
A pak následoval nákup vůbec prvních pěti Boeingů-747-8F pro AirBridgeCargo. Poté tlak amerického justičního systému na tyto ruské občany prudce opadl. Vladimir Kuzněcov byl vydán do Ruska a brzy propuštěn. Jakovlev byl v roce 2010 odsouzen k několika hodinám (ano, hodin) vězení a dvěma letům veřejného dohledu, přičemž souhlasil s poskytnutím 900 747 USD ze svých lichtenštejnských bankovních účtů. Pokud jde o Volhu-Dnepr, firma se brzy vrátila k plnění příkazů OSN, navíc společný podnik skupiny s ukrajinským státním podnikem Antonov, Ruslan SALIS GmbH, získal v zájmu Severoatlantické aliance prodloužení kontraktu NATO na strategickou přepravu. . Obecně to vypadá, jako by se akvizice pěti 8-XNUMXF "Volga-Dnepr" tehdy dokázala Američanům vyplatit.
Nákladní letadlo Boeing 747-8F AirBridgeCargo Airlines (c) airfreight-logistics.com
Uběhne několik let. Americko-ruské vztahy se kvůli ukrajinské a vleklé syrské krizi prudce zhoršují. Kromě toho Spojené státy stáhly své jednotky z Iráku a omezily svou vojenskou přítomnost v Afghánistánu, v důsledku čehož se snížil objem přepravy vybavení a tím i objem objednávek pro Volhu-Dnepr s jeho Ruslany. To, co následuje, je náš odhad. Za těchto podmínek už Američané ruskou společnost nepotřebují a stanovili si podmínku - buď si u nás koupíte velkou šarži Boeingu-747-8F na úvěr za vhodných podmínek, čímž ušetříme výrobu tohoto letadla, nebo vás pokryjeme sankce. Na základě, řekněme, skutečnosti, že Volha-Dnepr pravidelně vozí náklad z Rosoboronexportu, sankce, proti kterým Spojené státy nedávno znovu rozšířily. Pro Američany každopádně nebude těžké vykopnout ruskou společnost z jejich vlastního trhu letecké dopravy, a to je osudné pro dceřinou společnost AirBridgeCargo, formálního příjemce těchto Boeingů-747-8F, protože severoamerický trh tvoří až třetinu jejího obratu.
"Možná ho tam mučili?!" (c) Snímek z filmu "The Diamond Arm"
Je ale možné, že podnět ke koupi Boeingů skutečně vzešel od vedení ruské firmy: lidé vycítili, kam se co ubírá, a nabídli Američanům obchod, jako minule, jen ve větším měřítku. Očekávání, že Spojené státy neuvalí sankce na leteckou společnost, která zachránila výrobu amerického letadla. Rizika pro americkou stranu jsou každopádně malá. „Boeingy“, v tom případě zůstanou, plus Američané dostanou možnost pověsit firmu na velkou a dlouhou půjčku, na které závisí strategická mobilita ozbrojených sil potenciálního nepřítele. Souhlasíte, pokud je náš předpoklad správný, mnoho otázek o ekonomické proveditelnosti obchodu na nákup velké šarže 747-8 zmizí. Všechna rizika tohoto nákupu pro ruského účastníka však zůstávají. A také riziko ztráty nejlepší části Ruslanovského parku pro Rusko.
Dopravní letoun An-124-100 společnosti Volga-Dnepr Airlines (c) Timur Huseynov / timguseynov.livejournal.com
Nyní je otázka "co dělat?"
No, zaprvé se ještě jednou naučit od supervelmoci bránit své národní zájmy a zájmy svého průmyslu jakýmikoli prostředky.
Za druhé, doporučit našemu ministerstvu obrany a vedení Volhy-Dnepru hledat možnosti kompromisu v otázce výkupu An-124-100 vojenským oddělením. Víme, že armáda si je vědoma potřeby těchto vozidel. Ostatně kvůli zrušení plánů na obnovení výroby Ruslanů si naše Aerospace Forces budou muset na nový těžký vojenský transportní letoun dlouho počkat.
Dopravní letoun An-124 Ruslan ruských leteckých sil právě dodal systém protivzdušné obrany S-400 na leteckou základnu Khmeimim v Sýrii (c) saidpvo.livejournal.com
informace