"Nováci" sovětské dostavby
K vítězství nad nacisty v námořních divadlech Velké vlastenecké války přispěly lodě postavené podle předrevolučních loďařských programů a dokončené v prvním desetiletí sovětské moci. Přes značné stáří, opotřebení trupů a mechanismů vytrvale vykonávali bojovou službu vůbec. flotily, účastnil se jak známých operací, tak i každodenních vojenských operací. Takže ze šesti torpédoborců typu Novik, převedených do flotily v letech 1923-1928, byly tři lodě - Nezamozhnik, Zheleznyakov a Kuibyshev - oceněny Řádem rudého praporu za hrdinské služby během válečných let. Práce na zachování těchto torpédoborců během občanské války a devastace, organizace jejich dokončení v procesu obnovy průmyslového potenciálu země se staly významným mezníkem v r. příběhy domácí stavba lodí.
Začátkem roku 1918 bylo na vodě 11 v Petrohradě a Kronštadtu a 4 nedokončené torpédoborce v Nikolajevu, z nichž polovina měla vysoký stupeň připravenosti (90 % nebo více v trupech). Na příkaz Hlavního ředitelství pro stavbu lodí byly všechny práce na nich zastaveny v únoru až březnu. 28. května vydalo Hlavní ředitelství stavby lodí petrohradským závodům příkaz k vykládce lodního materiálu, polotovarů a dalšího majetku z torpédoborců typu Izyaslav a Gavriil evakuovaných z Revelu, jakož i k sestavení inventáře a konzervaci trupů a mechanismů.
Dne 2. srpna se podle zprávy šéfa GUK „O dalším osudu lodí ve výstavbě“ námořní rada rozhodla převést torpédoborce Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (typu Izyaslav), kapitán Belli, “ Kapitán Kern“ (typ „poručík Ilyin“) a „Mikhail“ (typ „Gavriil“) a zlikvidujte zbytek nedokončených lodí těchto typů. Otázka osudu nedokončených torpédoborců řady „Ušakovskaja“ zůstala otevřená, v souvislosti s okupací Ukrajiny německými vojsky.
Nebylo možné provést plánovaná opatření v plném rozsahu: nebyl dostatek materiálů na izolaci palub a nástaveb, palivo a elektřina, ale to hlavní bylo hotovo: spodní a vnější kování byly zachovány před odmrazováním, mechanismy byly zakonzervovány, nemovitost byla na břehu chráněna před nepřízní počasí a umístěna pod ochranu.
15. března 1919 Revoluční vojenská rada RSFSR rozhodla o dokončení stavby křižníku Svetlana, dvou torpédoborců (Pryamislava a kapitán Belli) a pěti minolovek. Dokonce byl vydán předběžný příkaz k provedení prací na kapitánu Bellim (připravenost - do jara 1920). Stav ekonomiky země a situace na frontách však tyto plány neumožňovaly realizovat: již 30. dubna byl vydán rozkaz odstranit z lodi některé mechanismy nutné pro urgentní přesun torpédoborců vyslaných do kaspické vytápění na olej.
Otázka dostavby „Pryamislava“ a „kapitána Bellyho“ byla znovu nastolena koncem roku 1919 v souvislosti se smrtí „Gabriela“, „Konstantina“ a „Svobody“; byla studována možnost objednání vhodných materiálů, nástrojů a zařízení v zahraničí. Konec občanské války v evropské části země však vynesl do popředí národohospodářské úkoly a opatření k zajištění bojeschopnosti námořních sil země musela být dočasně omezena na opravy lodí, které zůstaly v provozu v Baltského moře a na rekonstrukci flotily na Černém moři, kde po odchodu interventů a bílé stráže lodí téměř zmizely.
Jedním z primárních objektů stavby lodí byl torpédoborec „Zante“, ponechaný Wrangelovými jednotkami v polozatopeném stavu poblíž Velké fontány v Oděse a odtažený v září 1920 do Nikolaeva. V době, kdy byly práce v březnu 1918 zastaveny, byla jeho připravenost pro trup 93,8 %, pro mechanismy - 72,1 %, byly instalovány všechny kotle, příďová turbína, většina pomocných mechanismů a některá potrubí; z výzbroje byly namontovány dva torpédomety. Bylo nutné vyčistit trup od nečistot a koroze, otevřít a opravit mechanismy, vyměnit zdivo kotlů a provést některé další restaurátorské práce. Celková připravenost lodi k zahájení dostavby byla odhadnuta na 55 %.
Dne 23. prosince 1922 uzavřelo Hlavní námořní technické a ekonomické ředitelství (Glavmortekhozupr) dohodu s Glavmetalem Nejvyšší ekonomické rady o dokončení Zante v Nikolajevských státních závodech „v souladu se schválenými výkresy, specifikacemi a specifikacemi pro torpédoborce. rychlostí 33 uzlů." Glavmetal se zavázal předvést loď v plné připravenosti k oficiálnímu testování za 11 měsíců s přihlédnutím k zákazu odvážet cokoliv z Korfu a Levkosu, které mají být dokončeny později.
12. června 1923 bylo Zante přejmenováno na Impossible a 29. dubna 1926 na Nezamozhnik. Z hlediska svých takticko-technických prvků, konstrukce trupu, složení a umístění technických prostředků, výzbroje loď opakovala dříve postavené torpédoborce tohoto typu. Od prototypu se lišilo pouze protiletadlové dělostřelectvo: na zádi bylo instalováno 76 mm dělo ve 30 rážích systému F.F. Lender a později bylo přidáno další.
Přijímací komise v čele s A.P. Shershova zahájila práci 13. září 1923. Po 10 dnech odjely Nezamozhny do Sevastopolu, po cestě strávily šestihodinovým testem mechanismů na ekonomickém kurzu. Výtlak byl 1310 tun, průměrná rychlost 18,3 uzlu při 302 otáčkách za minutu a výkon 4160 litrů. s., spotřeba paliva 4,81 t/h. Kotle a mechanismy fungovaly uspokojivě, spalování bylo bezkouřové. 27. září loď také úspěšně prošla šestihodinovým cestovním režimem (1420 tun, 23,9 uzlů, 430 ot./min., 14342 k). 10. října po alkalizaci a vyčištění kotlů byly mechanismy testovány na plné obrátky. Při výtlaku 1440 tun bylo možné získat průměrnou rychlost pouhých 3,5 uzlů po dobu 27,5 hodiny při 523 otáčkách za minutu, celkový výkon turbín byl 22496 koní. a plné vynucení kotlů. Bylo také hodně kouře a výrazné celkové chvění trupu. Vzhledem k tomu, že smlouva nedefinovala povinnosti elektrárny dosáhnout určitých rychlostních ukazatelů, komise se rozhodla netestovat znovu.
Druhý den se dělo zkouškou a 14. října se Nezamoznyj vrátil do Nikolajeva, kde do týdne rozebral a vyčistil mechanismy a kotle, určili stabilitu (metacentrická výška s výtlakem 1350 tun odpovídala specifikaci a činila do 0,87 m). 20. října se uskutečnil kontrolní výjezd, po kterém komise uznala Impossible jako vyhovující požadavkům flotily. 7. listopadu 1923 byla na lodi slavnostně vztyčena námořní vlajka a byla zařazena do černomořských námořních sil.
Na žádost náčelníka Mortekhozupra o podmínkách dokončení stavby torpédoborců Pryamislav, Kapitan Belli a Kapitan Kern oznámil Petrograd Ship Trust na začátku roku 1923 termíny dokončení těchto prací (16, 12 a 20 měsíců ode dne uzavření smlouvy) a cena 3,132 milionu rublů. V rozpočtovém roce 1923/24 nebylo možné takové prostředky vyčlenit. Mezinárodní situace zároveň diktovala potřebu posílit obranu námořních hranic SSSR a 2. září 1924 přijala Rada práce a obrany rezoluci, která jmenovala torpédoborce Pryamislav, Kapitan Belli, Korfu mj. lodě k dokončení pro námořní oddělení a Levkos. Montážní práce byly objednány k provedení podle výkresů a specifikací sériových lodí odpovídajících typů.
Smlouva na dostavbu Korfu byla podepsána 10. dubna 1925, ale ve skutečnosti se začalo pracovat hned po dodávce Impossible. Od 16. ledna do 16. února 1924 na vozících loděnice Morton vyčistili, opravili a natřeli trup červeným olovem, čímž se na vnějším plášti, obytné palubě v kormidelním prostoru a kormidelní části objevilo značné opotřebení korozí. palubky druhého dna (až 25 % původní tloušťky). Některé listy byly vyměněny. Do konce roku 1924 byla dokončena instalace hlavních a pomocných mechanismů, potrubí, systémů, zařízení a zbraní. Po 3-4 měsících byly podobné práce provedeny na Levkos. 5. února 1925 byly lodě přejmenovány: "Korfu" - v "Petrovsky" (na počest předsedy ÚV ukrajinské SSR Grigorije Ivanoviče Petrovského), "Levkos" - v "Shaumyan" (na počest jednoho z 26 komisařů z Baku).
10. března začaly tovární námořní zkoušky Petrovského výletem do Oděsy a 25. dubna - oficiální. Státní přejímací komisi vedl Yu.A. Shimansky. 30. dubna při průjezdu do Sevastopolu byly otáčky turbíny krátkodobě zvýšeny na 560, rychlost klády dosáhla 29,8 uzlů.
Závod vzal v úvahu zkušenosti s dokončením a testováním Nezamozhny: kotle a mechanismy Petrovského fungovaly spolehlivěji, kouř a vibrace se snížily. 9. května v tříhodinovém režimu plné rychlosti vyvinuli průměrnou rychlost 30,94 a maximální rychlost 32,52 uzlů. O tři dny později byl cestovní dosah určen ekonomickým kurzem 19 uzlů, který při plné zásobě paliva 410 tun činil 2050 mil a ve skutečných navigačních podmínkách s „nezkušenou vojenskou posádkou s následky znečištění a znečištění kotlů“ - asi 1500 mil. 14. května byly stanoveny prvky oběhu torpédoborce a 28. května jeho stabilita. Zkoušky výzbroje prokázaly nespolehlivost dodatečně instalovaného protiletadlového děla 37 mm Maxim, které po prvních třech výstřelech neustále selhávalo (na konci dvacátých let bylo odstraněno a na lejno bylo přidáno druhé 76 mm dělo .
Po prohlídce mechanismů, výběru závad a kontrolním výjezdu proběhlo 10. června 1925 slavnostní vyvěšení námořní vlajky a Petrovský se stal součástí černomořských námořních sil. Závěry přejímací komise naznačovaly nutnost eliminace vibrací při rychlostech nad 400 ot./min, jejichž příčinou byla Yu.A. Shimansky považoval hřídel vrtule mezi držákem a mrtvým dřevem za příliš dlouhou se slabou zádí trupu, což nebylo u baltických torpédoborců zaznamenáno.
Se skluzem se počítalo a ve smlouvě ze dne 13. srpna 1925 o dokončení Shaumyanu, který se připravoval ke zkouškám, bylo zajištěno dodatečné vyztužení zádi, což přineslo pozitivní výsledky. Testy zahájené 19. října byly úspěšné: průměrná plná rychlost dosáhla 30,63, nejvyšší - 31,46 uzlů, s výkonem 27740 28300 a 400 535 hp. s, s mírnými vibracemi v rozsahu 18-2130 ot./min. Dolet 10uzlového kurzu byl XNUMX mil. XNUMX. prosince komise podepsala potvrzení o převzetí.
Prvním z torpédoborců dokončených v Leningradu v rámci programu rozpočtového roku 1924/25 byl Kalinin (do 5. února 1925 - Pryamislav), jehož celková připravenost k zahájení prací se odhadovala na 69 %. Z mechanismů na lodi nebylo příďové čerpadlo turbokondenzátu, zadní ventilátor motoru a trubky hlavních kondenzátorů. Instalace potrubí nebyla dokončena. Od podzimu 1925 do ledna 1926 byl torpédoborec ukotven s výměnou vrtulí. Podle zkušeností s použitím dělostřelectva stejného typu torpédoborce Karl Marx (dříve Izyaslav) bylo druhé 102 mm dělo přesunuto do tří roztečí v přídi, protože na stejném místě jeho výstřely v ostrých úhlech kurzu ohromily výpočet. z první zbraně. Náměrový úhel hlavního dělostřelectva byl zvýšen na 30°. Po dokončení všech prací a zkoušek se 20. července 1927 loď stala součástí námořních sil Baltského moře.
Dokončení „Kapitána Belliho“ muselo být odloženo o celý rok: při povodni 23. září 1924 ji přívalová vlna utrhla z kotvišť a po mnoha hodinách unášení loď skončila na písčinu v r. oblast Lisyy Nos, která byla poškozena a uvedena 2°. V létě příštího roku bylo nutné propláchnout 300metrové koryto, aby se odstranilo z mělčiny. Proto se v první řadě rozhodli dokončit stavbu kapitána Kerna. Práce byly zahájeny 10. prosince 1924. Chybějící hlavní kondenzátor a turbodmychadla kotle byly vyrobeny a instalovány, ale pak se věci zastavily kvůli nedostatku potrubí a armatur pro hlavní parní potrubí, které bylo nutné objednat v zahraničí. Zkoušky vyvazování začaly teprve na jaře 1927 a 18. září torpédoborec dokončil 6hodinový program plné rychlosti, který ukázal průměrnou rychlost 1360 a maximální rychlost 29,54 uzlů při normálním výtlaku (30,5 tun). 15. října komise, která prováděla testy, podepsala akt o přijetí lodi do flotily.
Dokončení "Kapitána Belliho", přejmenovaného 13. července 1926 na "Karl Liebknecht", bylo dokončeno až do jara 1928. 2. srpna loď vykazovala na měřicí čáře průměrnou rychlost 30,35 uzlů. a ve dvouhodinovém režimu „nejucelenějšího zdvihu“ vyvinul 540 otáček za minutu s výkonem 31 660 litrů. S. a provoz 63 trysek z 80 (rychlost kmene dosáhla 32 uzlů). Komise, která poznamenala, že „pokroku lze snadno dosáhnout a lze jej dále zvýšit“, následující den podepsala potvrzení o přijetí. Oproti dříve stavěným torpédoborcům tohoto typu byly na Kujbyšev (do 31. května 1925 - kapitán Kern) a Karl Liebknecht (na prvním - oba, na druhém - pouze příď) instalovány třínohé stěžně. Výzbroj torpédoborců zahrnovala čtyři 102 mm a jeden 76 mm protiletadlový kanón, 37 mm kulomet Maxim, dva 7,62 mm kulomety a tři třítrubkové torpédomety.
Během let předválečných pětiletých plánů se lodě, které v polovině dvacátých let doplnily formace torpédoborců, staly skutečnou „kovnicí personálu“ pro oživující se flotilu naší země. Účastnili se dálkových tažení, intenzivně se věnovali bojovému výcviku a opakovaně navštěvovali cizí země. V předválečných letech byly tyto torpédoborce přepracovány a modernizovány. Instalovali kouřová a zaměřovací zařízení, paravany-zábrany typu K-1, záďové bombardéry pro velké a malé hloubkové nálože, dva 45mm protiletadlové kanóny, 7,62mm kulomety byly nahrazeny velkorážnými (12,7 -mm) jedničky. V letech 1942-1943 byly na lodích, které zůstaly v provozu, protiletadlové zbraně posíleny 37- a 20 mm protiletadlovými děly nových modelů, které nahradily 76 mm děla systému Lender. S dobrou způsobilostí k plavbě a zachováním kurzu 25–28 uzlů zůstali „nováčci“ během Velké vlastenecké války cennými válečnými loděmi.
Torpédoborec Severní flotily „Kuibyshev“ byl prvním z nich, kterému byl 24. června 1943 udělen Řád rudého praporu. července 27 dělostřeleckou palbou zabránil spolu s torpédoborcem Uritsky pokusům nepřítele prorazit na poloostrov Sredny. Po ujetí 1941 44 mil během války loď doprovázela 000 transportních lodí, sestřelila dvě nepřátelská letadla v podmínkách nejsilnější bouře, v listopadu 240 zachránila hlavní část posádky zničeného torpédoborce Smashing (1942 lidí), úspěšně plnil mnoho dalších úkolů velení. Torpédoborec ukončil svou službu jako cílová loď během jaderných zkoušek. zbraně u pobřeží Nové Zemly 21. září 1955. "Kuibyshev" byl ve vzdálenosti 1200 m od epicentra. Torpédoborec neutrpěl vážné poškození, s výjimkou radioaktivní kontaminace. V roce 1958 byl rozebrán na kov.
Nezamozhnik, Zheleznyakov (do 23. července 1939 Petrovskij) a Šaumjan hrdinně jednali jako součást Černomořské flotily, účastnili se obrany Oděsy a Sevastopolu, při vylodění ve Feodosii.
Dne 3. dubna 1942 provedl „Shaumyan“ za extrémně nepříznivých podmínek přechod z Novorossijsku do Poti. U Gelendžiku torpédoborec najel na mělčinu a prorazil dno. Sejmout loď z kamenů nebylo možné. Loď byla navíc těžce poškozena bouřemi a fašisty letectví. Děla z něj byla odstraněna a převedena na pobřežní dělostřelectvo.
Nezamozhnik urazil v bitvách a taženích více než 46 000 vojenských mil, Železnjakov - více než 30 000. Lodě pokrývaly desítky transportů nepřátelských letadel, sestřelily tři nepřátelská letadla, potlačily několik baterií dělostřeleckou palbou a podpořily vylodění 4. února 1943 s jejich palebným přistáním v Jižní Ozereyce. 8. července 1945 Zheleznyakov a Nezamozhnik byli vyznamenáni Řádem rudého praporu. 12. ledna 1949 byl Nezamozhnik přeměněn na cílovou loď a počátkem padesátých let byl potopen při testování nových zbraňových systémů poblíž pobřeží Krymu.
Zajímavější poválečný osud měl torpédoborec Železnyakov. V roce 1947 byl převelen k bulharskému námořnictvu. Tam v roce 1948 na lodi vypukl požár, po kterém byla odeslána na opravu do Varny. Po opravě nadále sloužil v Bulharsku. Kvůli přemnožení podvodní části a negramotnému provozu se však rychlost lodi snížila na 15 uzlů. Další oprava byla provedena v Sevastopolu. V roce 1949 byl torpédoborec vrácen SSSR. V dubnu 1953 byl Železnjakov přeměněn na plovoucí kasárna a v roce 1957 byl předán k demontáži.
"Karl Liebknecht", který byl v generální opravě od října 1940 do října 1944, se v závěrečné fázi války dokázal zapojit do bojů Severní flotily a 22. dubna 1945 potopil německou ponorku "U-286" . I tento torpédoborec ukončil svou službu po testování atomových zbraní 21. září 1955 a později byl umístěn jako plovoucí kotviště v zálivu Belushya, kde podle všeho stále stojí.
Torpédoborec Kalinin, který vstoupil do služby po dlouhé generální opravě v prvních dnech války, již 27. června 1941, se stal vlajkovou lodí oddílu lodí Rudého praporu Baltské flotily, určeného k vybavení mino-dělostřeleckého postavení v r. východní část Finského zálivu, která spolehlivě pokrývala přístupy k Leningradu z moří. 28. srpna loď plující pod vlajkou kontradmirála Yu.F. Rallia vedla zadní voj lodí KBF opouštějících Tallinn. Ve 23:20 narazil Kalinin na minu a potopil se o půl hodiny později kvůli těžkému poškození trupu.
Taková byla služba a konec posledních zástupců slavné galaxie „nováčků“, jejichž dokončení za obtížných podmínek období obnovy připravilo oživující se loďařský průmysl na realizaci nových loďařských programů a zanechalo znatelný zapsat se do historie tuzemského loďařství.
Zdroje:
Lichačev P. Torpédoborce typu Novik v námořnictvu SSSR. Petrohrad: Vydavatel R.R. Munirov, 2005. S. 48-97.
Verstyuk A., Gordeev S. Lodě důlních divizí. Od Noviku po Gogland. M .: Vojenská kniha, 2006. S. 48-54.
Chernyshov A. "Noviki". Nejlepší torpédoborce ruského císařského námořnictva. M.: Collection, Yauza, EKSMO, 2007. S. 190-103.
Nikitina V. O mně, čase a lodích. Petrohrad: Morintekh, 2004. S.38-56.
Usov V. Bojoval a "Noviki" // Stavba lodí. 1981. č. 5. s. 62-64.
informace