Jak bojoval ledoborec "Krasin".
Velké vítězství nejsou jen působivé strategické operace a brilantní přehlídky, je to také tvrdá každodenní práce milionů lidí. Jedním z neslavných válečných dělníků, kteří ukovali Victory, byl ledoborec Krasin, jehož posádka se v době války nezištně podílela na doprovodu severních konvojů.
Na věčném parkovišti
Ledoborec „Krasin“ kotví na nábřeží poručíka Schmidta v Petrohradě. Od roku 2004 je vlajkovou lodí flotily historický lodě Kaliningradského muzea světového oceánu. Vypuštěna v Anglii před téměř stoletím, přežila všechny „bouře a bouře“ 1928. století – 1990. světovou válku, občanskou válku i XNUMX. světovou válku, účast na četných arktických expedicích, z nichž nejznámější byla záchrana italských balonistů v čele s generálem U. Nobilem v roce XNUMX, těžkých XNUMX. letech, kdy se slavný ledoborec-památník zázračně vyhnul prodeji do zahraničí. Nyní je „mladší bratr“ legendárního „Ermaku“ (první mořský ledoborec na světě) právem považován za jedno z nejneobvyklejších a nejoblíbenějších petrohradských muzeí.
"Krasin" je jednou z mála přeživších lodí a plavidel - členů arktických konvojů. Navzdory tomu, že po generální opravě a modernizaci provedené v letech 1956 - 1960 se jeho vzhled a vnitřní uspořádání zásadně změnily, památka na vojenské události je na palubě muzejního ledoborce pečlivě uchovávána.
Michail Gavrilovič Markov (1904-1954). Kapitán ledoborce "Krasin" v letech 1942-1945. Foto: Vlast
"Krasin" jde dopředu
Začátek války zastihl „Krasina“ na Dálném východě, kam se v roce 1934 přestěhoval z Baltu, kde se účastnil výpravy na záchranu Čeljuskinitů. V tomto období byl "Krasin" jedním z pěti nejvýkonnějších domácích ledoborců. Od roku 1940 jí velel zkušený kapitán Michail Gavrilovič Markov.
Mobilizace a výzbroj ledoborců byla v plánech velení flotily zahrnuta již od 1930. let 212. století. Pro Krasina byl také vypracován mobilizační projekt (index 130). Ledoborec měl být vybaven třemi 76,2mm děly, čtyřmi 12,7mm kanóny Lender a dvěma souosými 1mm kulomety DShK na křídlech horního můstkuXNUMX. Ale s vypuknutím války bylo jasné, že projekt nebude realizován, a ledoborec byl zpočátku připraven na velmi zvláštní roli ...
Až do října 1941 pokračoval „Krasin“ v doprovodu lodí v ledu. Složitá situace na frontě si vynutila rozhodnutí vrátit ledoborec do západního sektoru Arktidy přes Atlantik. Plánovaná oprava a vyzbrojení Krasinu měla být provedena ve Spojených státech. Loď se přitom plánovalo na 12 měsíců pronajmout Američanům s ohledem na možné využití sovětského ledoborce pro vylodění vojsk v Grónsku, kde byly umístěny německé průzkumné a meteorologické stanice.
"Krasin" v americkém přístavu. Na zádi je jasně vidět namontované dělo ráže 76,2 mm. 1942 Foto: Vlast
V USA a Velké Británii
4. listopadu 1941 Krasin opustil Emmu Bay na Čukotce a 14. poté, co přečkal několik bouří, dorazil do Seattlu, kde ležela přesně měsíc. Během této doby byl zkoumán americkými inženýry. Nájemní smlouva byla zrušena. 2. prosince kapitán M.G. Markov dostal pokyny od herectví. zmocněnec SSSR ve Washingtonu A.A. Gromyko následovat do New Yorku nebo Bostonu přes Panamský průplav. Bezprostředně před odjezdem byl kapitán pozván k britskému konzulovi, který mu předal tajný balíček s vyznačením trasy.
2. ledna 1942 "Krasin" proplul Panamským průplavem. Následující den ledoborec na základě nových objednávek změnil trasu a zamířil do Baltimoru, kam dorazil 12. ledna. Tam byl Krasin opraven a byly instalovány zbraně (jeden 76,2 mm kanón, šest 12,7 mm kulometů a čtyři 7,62 mm kulomety). Tři nová děla, 16 kulometů, 2 220 granátů a XNUMX XNUMX nábojů byly na palubu navezeny jako náklad, kvůli spojeneckým dodávkám.
Instalace zbraní skončila 4. února. O čtyři dny později bylo antimagnetické ochranné zařízení testováno a následující den Krasin dorazil do Norfolku, kde byla na palubu naložena munice. 10. února ledoborec opustil Norfolk do New Yorku. V zálivu Delaware ho doprovázela americká ponorka a vzducholoď. 14. února "Krasin" dorazila do Bostonu, odkud druhý den odjela do Halifaxu, kam dorazila 27. února.
3. března v rámci konvoje 21 lodí (8. března se k němu přidala další) odjel směrem na Velkou Británii. 15. března byl konvoj v oblasti Skotských ostrovů rozdělen na dvě skupiny, z nichž jedna (skládající se ze 7 lodí) zamířila do Glasgow, kam dorazila 17. března.
V Glasgow byly do výzbroje přidány další dvě 76,2 mm (12liberní) děla. Vyrobili také základy a věže pro nová děla a hnízda pro 20mm útočné pušky Oerlikon. Dočasně nainstalovali pět těžkých kulometů Browning a dva kulomety Hotchkiss.
Jedna z prvních fotek budoucího "Krasina". Remorkér "Vigilent" přivádí ledoborec "Svyatogor" postavený pro Rusko ke zkouškám, 31. března 1917.
"Jak rádi jsme viděli Krasina v Murmansku!"
"Krasin" šel do Murmansku jako součást konvoje PQ-15, který opustil Reykjavík 26. dubna 1942, sestávajícího z 23 transportů a dvou ledoborců ("Krasin" a "Montcalm"). 2. května, poblíž poledníku 18 východní délky, byl konvoj napaden nepřátelskými torpédovými bombardéry. Při útocích zahynula tři vozidla. Úspěšný provoz torpédových bombardérů je do jisté míry vysvětlován neočekávaností prvního zásahu proti konvoji. letectví. Následující den lodě zaútočily na pět letadel, z nichž tři byly sestřeleny palbou z doprovodných lodí a transportérů. Bylo obtížné střílet kvůli tomu, že němečtí piloti šli do útoku až ve výšce 50 m. Polská ponorka Yastreb, která zaostávala za konvojem, byla mylně považována za nepřítele a napadena minolovkou a doprovodným torpédoborcem. a poté zaplavena posádkou.
Kapitán ledoborce ve své zprávě popsal události, které se staly 3. května, následovně: „V 1.35:45 na obzoru vpravo se kromě dvou neustále křižujících německých průzkumných letadel objevilo nízko i pět těžkých letadel. Olověné torpédoborce zahájily palbu, konvoj zahájil palbu opožděně a musel prostřelit lodě, protože torpédové bombardéry se pohybovaly ve velmi malé výšce (asi 50 m).
V 1.38 byly torpédovány tři parníky - všechny přední, včetně vlajkové lodi a té před námi. Ve stejnou chvíli se ve vzduchu rozhořel torpédový bombardér a spadl do vody vedle parníku Cape Korso, který torpédoval. O několik sekund později Cape Korso, který stále střílel na letadlo hořící na vodě, explodoval a ve vzpřímené poloze s nosem nahoru se ponořil do moře. Ledoborec „Krasin“, sledující parník Jutland, který nám po torpédování zablokoval cestu, se odklonil doprava k parníku Cape Korso, který právě explodoval, a prošel mezi nimi a následoval ...
Podle našich údajů byly sestřeleny tři z pěti torpédových bombardérů... Vlajková loď Batavon, která utrpěla lehké poškození a s mírným trimem (sklon lodi v podélné rovině) na přídi se po sejmutí nadále udržela na hladině posádku z ní zastřelili minolovky našeho doprovodu.
Karavan po seřízení systému následuje dále. Icebreaker "Krasin" vede čtvrtou kolonu. Na obzoru se pravidelně objevují německé průzkumné letouny, které korigují náš postup. Sněhové poplatky. Složení karavany - 22 lodí. Složení doprovodu - 14 jednotek.
4. května v 1.00 opět nepřátelský útok. Kvůli špatné viditelnosti nebylo možné určit počet nepřátelských letadel. Všechny doprovodné lodě z konvoje nestřílely na viditelná letadla, ale do směrů, odkud byl slyšet hluk motorů. To byl poslední a neúspěšný útok nepřítele.
Dva dny před příjezdem do Murmansku objevily konvojové lodě na okraji ledu německou ponorku. Vedoucí torpédoborec eskorty na ni zahájil palbu a minolovky uzavírající pochodový rozkaz shodily hlubinné pumy.
6. května dorazilo do Murmansku 20 transportů a dva ledoborce. Krasin absolvoval nejtěžší cestu přes dva oceány v délce 15 309 mil. Doprovodný křižník Niger opustil konvoj 2. května.
"Kdyby někdo věděl, jak jsme byli šťastní, když jsme viděli Krasin v Murmansku! Byli jsme rádi, že se ledoborec vrátil do své vlasti, byli jsme hrdí na to, že jeho posádka neztratila duchapřítomnost v těch nejtěžších a nejodpovědnějších hodinách," napsal I.D. Papanin.
19. června "Krasin" jako součást konvoje, jehož součástí byl také ledoborec "Montcalm", torpédoborec "Kuibyshev" a čtyři anglické minolovky, jel do Archangelska. 21. června "Krasin" přijel do Severodvinska, kde měl být znovu vybaven. V budoucnu byl "Krasin" znovu vybaven. 15. února 1943 vypadala Krasinova dělostřelecká výzbroj takto: šest amerických děl ráže 76,2 mm; sedm automatických kanónů Oerlikon ráže 20 mm; šest 12,5 mm kulometů Browning; šest 7,32 mm kulometů "Colt"4. Do podzimu 1943 „Krasin“ působil na severu. Jejím hlavním úkolem bylo navádění vnitřních konvojů v ledu, na jejichž lodích byly dodávány různé náklady a personál polárních stanic Hlavní severní mořské cesty, což jejich těžkou práci nezastavilo ani během válečných let.
Dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, kontradmirál Ivan Dmitrievich Papanin (1894-1986). Vedoucí hlavního ředitelství Severní námořní cesty v letech 1939-1946.
Proti "admirálovi Scheerovi"
V srpnu 1942 se Krasin a lodě, které doprovázel, málem staly obětí německé „kapesní bitevní lodi“ (typ lodi, který umožnil Německu pomocí nich obejít omezení systému Versailles-Washington) „Admirál Scheer“. V tomto období se po porážce konvoje PQ-17 dočasně zastavil pohyb spojeneckých konvojů. Velení Kriegsmarine využilo této přestávky k provedení operace s krycím názvem "Wunderland" ("Wonderland"), jejíž podstatou bylo zaútočit na sovětské námořní cesty v Karském moři silami velkých hladinových lodí a ponorek. Důležitou roli v něm měl „admirál Scheer“, jehož velitel dostal rozkaz, působící na trasách pohybu lodí mezi Novou Zemlyou a Vilkitským průlivem, útočit na konvoje a ničit zařízení polárních přístavů. Výsledkem bylo, že hlavními „úspěchy“ nájezdníka bylo potopení lehce vyzbrojeného ledoborce „Alexander Sibiryakov“ 25. srpna 1942 a ostřelování přístavu Dixon o dva dny později. Poté byl provoz omezen.
19. srpna vedl Krasin karavanu 8 transportů z Diksonu na východ. Příkaz k tomuto účelu vydal šéf Glavsevmorput I.D. Papanin právě kvůli strachu z útoku na přístav ze strany admirála Shera. 20. srpna byl na sovětských lodích, které byly v tu chvíli severně od ostrova Kravkov, spatřen průzkumný letoun z německé lodi. Pilot je nemohl vidět kvůli husté mlze. Následující den je opět zachránila mlha v oblasti ostrova Belukha. Letoun se objevil ještě několikrát, ale kvůli povětrnostním podmínkám nemohl najít konvoj "Krasinský" a 25. srpna utrpěl vážnou nehodu a přestal létat.
Avral na ledoborec Krasin ve Východosibiřském moři. Foto: RIA Zprávy
Na ledových čarách
Dalším nebezpečným a obtížným úkolem pro Krasina a další ledoborce bylo stažení 42 lodí z Karského moře do Bílého moře (včetně 9 transportů, které měly jet na Dálný východ, ale nemohly to udělat kvůli silným ledovým podmínkám). Situaci kromě arktického ledu komplikovalo aktivní jednání nepřítele, neuspokojivá práce spojů a nedůslednost v jednání vedení Hlavní severní námořní cesty a velení bělomořské flotily2. Od 6. října do 31. října 1942 bylo z přístavu Dixon vysláno osm konvojů. "V době, kdy odjížděl poslední konvoj, byla celá severní část Karského moře pokryta mladým ledem, jehož tloušťka v oblasti ostrova Dikson - ostrov Bely dosahovala 20-25 centimetrů. vyveďte je z průlivu." zpět na východ do Karského moře a veďte je na západ přes širší třídu Kara Gates“5. Od 30. listopadu do 4. prosince 3 ledoborce odnesly z Karského moře na ostrov Kolguev až 1942 lodí a plavidel, z Kolgueva vedla jejich cesta v zálivu Dvina. 6. prosince přivezl "Krasin" spolu se známým řezačem ledu "F. Litke" (ve válečných letech - SKR-18) poslední konvoj do zátoky Dvina. Operace se neobešla bez ztrát (zejména loď "Shchors" byla vyhozena do vzduchu a potopena, ledoborec "Mikoyan" byl poškozen výbuchem), ale úkol záchrany lodí byl vyřešen. A Krasin v tom sehrál obrovskou roli.
21. října 1943 byl „Krasin“, stejně jako řada dalších ledoborců, převeden do Pacifické flotily. Po příjezdu do Vladivostoku dokončil svou cestu kolem světa, která trvala 885 dní. Bojové vyznamenání bylo oceněno 16 účastníků přechodu. I.D. Papanin ve svých pamětech po válce napsal: "Přechod Krasinu přidal jasnou novou kapitolu do biografie tohoto slavného ledoborce."
V plavbě 1943-1944 (zima - jaro) "Krasin" spolu s ledoborec "Mikojan" pracoval v průlivu La Perouse na doprovodu lodí do zátok Sovetskaja Gavan, Nagaevo a Vanina. Celkem provedli 367 transportních lodí. V roce 1944 pracoval "Krasin" v Okhotském moři a podílel se na záchraně lodí "Bělorusko", "Manych" a "Msta".
Severní mořská cesta sehrála kolosální roli během Velké vlastenecké války a stala se nejdůležitější dopravní tepnou SSSR. Dlouhá léta tvrdá práce se samozřejmě na stavu ledoborce podepsala. Oprava byla provedena dvakrát - v Dalzavodu ve Vladivostoku a poté v USA. V září 1945 byl „Krasin“ ve Vladivostoku odzbrojen. Pro ledoborec, který slouží téměř 30 let (což je dlouhá doba), i pro celou zemi začal poklidný život.
informace