Koncem května 1941 německé velení znovu revidovalo požadavky na perspektivní těžký tank. Zkušenosti z několika předchozích projektů ukázaly, že nové vozidlo by mělo mít ještě silnější pancíř a odpovídající bojovou hmotnost. Při použití pancíře o tloušťce až 100 mm musel tank vážit asi 45 t. Dále bylo nutné použít výkonné dělo schopné prorazit až 100-150 mm pancíře na vzdálenost asi 1 km. V souladu s těmito požadavky byl zahájen vývoj dvou projektů označovaných jako VK 4501.
Na vývoji nového obrněného vozidla se podílely dvě organizace. Projekt byl označen VK 4501(H) od společnosti Henschel a VK 4501(P) od společnosti Porsche. Následně první projekt, který měl v názvu písmeno „H“, získal souhlas zákazníka, načež se nový tank dostal do sériové výroby. Tento stroj byl široce známý pod názvem Pz.Kpfw.VI Tiger. Druhý projekt skončil méně úspěšně, s menším počtem vyrobených vozidel.
Zkušený tank VK 4501 (P) na zkouškách. Fotografie Rascarcapaco.blogspot.ru
U Porsche dostal nový projekt vlastní označení Typ 101. V různých fázích vývoje se navíc používaly další názvy. Používala se označení, která odrážela bojovou hmotnost vozidla (VK 4501), sériové číslo v jednotkách (Pz.Kpfw.VI) atd. Většina přejmenování byla provedena v souladu s objednávkami zákazníka zastupovaného armádou.
V novém projektu bylo navrženo co nejširší využití dostupného vývoje s ohledem na aktualizované požadavky na technologii. Bylo plánováno zachovat hlavní ustanovení projektu a také provést některé změny v pancéřování a zbraňovém systému. To umožnilo urychlit vývoj projektu, ale zároveň naplnit stávající požadavky. Tento přístup umožnil snížit počet nově vyvinutých součástí a sestav.
Stávající budova, vytvořená jako součást předchozího projektu, získala vylepšené pancéřování. Jeho přední část musela být sestavena z plechů o tloušťce až 100 mm, ochrana boků a zádi byla přidělena dílům o tloušťce 80 mm. Kvůli změně tloušťky pancíře bylo nutné změnit obrysy přední části korby. Kromě toho byl upraven design horní části trupu, který tvořil rozvinuté výklenky blatníků. Mezi horními předními a bočními díly byly zkosené lícní kosti. Horizontální střecha trupu o tloušťce 25 mm v zadní části vozidla byla spojena s nakloněným plechem.
Schéma tanku Tiger(P). Obrázek Rascarcapaco.blogspot.ru
V rámci projektu byla také vyvinuta aktualizovaná verze věže, která byla použita na těžkém tanku předchozí verze. Věž měla svislý čelní plech a byla také vybavena zakřivenou částí, která sloužila jako boky a záď. Z hlediska ochrany se věž nového tanku nelišila od korby a skládala se z plechů o tloušťce až 100 mm.
Uspořádání tanku VK 4501 (P) mělo být kompletně vypůjčeno z předchozího projektu. V přední části trupu byly umístěny elektrické přenosové jednotky a některá mechanická zařízení, za nimiž byl umístěn řídicí prostor. Ve středu trupu se vešel bojový prostor a elektrárna byla umístěna na zádi.
Obrněné vozidlo typu VK 3001 (P) bylo vybaveno dvěma benzinovými motory o výkonu 210 k. Aby se kompenzovalo zvýšení bojové hmotnosti, tank potřeboval silnější motory. V rámci projektu VK 4501 (P) byl vyvinut nový karburátorový motor Typ 101. Tento produkt se od svého předchůdce lišil jedenapůlnásobkem objemu a výkonu 310 koní. Dva nové motory měly být umístěny v zadní části trupu. Vedle nich byly umístěny dva elektrocentrály Siemens sGV 275/24 o výkonu každého 275 kW. Pomocí sady kabelů byla elektřina přiváděna do elektromotorů Siemens D1495a umístěných před skříní. Prostřednictvím koncových převodů elektromotory roztáčely přední hnací kola.
Slibný těžký tank si zachoval základní principy ovládání navržené v předchozím projektu. Řidič mohl měnit provozní parametry dvou benzinových motorů, ale hlavním ovládacím nástrojem byla soustava systémů, které umožňovaly měnit parametry proudu dodávaného do trakčních motorů. Benzínové motory ve stejnou dobu mohly pracovat ve stejném režimu.
Experimentální podvozek se simulátorem hmotnostní věže na zkouškách. Foto Chamberlain P., Doyle H. "Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války"
Podvozek s úpravami vypůjčenými z předchozího tanku. Bylo navrženo použít šest dvojitých silničních kol velkého průměru na každé straně. Autoři projektu upustili od použití gumových pneumatik, ale zachovali celkovou architekturu podvozku. Válce byly blokovány ve dvojicích a jejich vozíky byly namontovány na torzních tyčích. Pro úsporu místa uvnitř vozu byly torzní tyče umístěny vně a také podél trupu. Hnací kola byla umístěna před podvozkem se znatelným přesahem přes silniční kola. Na zádi byla vodicí kola. Horní větev housenky ležela na kladkách dráhy, aniž by byly potřeba opěrné kladky. Pro tank VK 4501(Z) byly vyvinuty dvě verze pásů. Pro přepravu techniky po silnici a železnici byl určen výrobek o šířce 500 mm, pro provoz v terénu by měla být použita housenka šíře 600 mm.
Hlavní výzbroj tanku měla být umístěna v otočné věži. Zpočátku se předpokládalo, že jako „hlavní ráže“ bude použita slibná 88mm zbraň. Výpočty ukázaly, že pro takový tankový kanón bylo nutné zvětšit velikost bojového prostoru a také zvýšit průměr ramenního popruhu na 2 m. dělo. V budoucnu byly vyřešeny problémy s bojovým prostorem a zákazník a vývojář si vybrali požadovaný typ zbraně.
Hlavní výzbrojí těžkého tanku Type 101 bylo rozhodnuto být 8,8 cm tankové dělo KwK 36 s hlavní ráže 56. Toto dělo splňovalo požadavky zákazníka ohledně bojových kvalit a také mělo přijatelné rozměry a mohlo být instalováno na perspektivní tank. Bylo navrženo doplnit zbraň binokulárním teleskopickým zaměřovačem a nainstalovat ji na otočný systém. Pomocí pohonů otáčení věže bylo zajištěno kruhové horizontální vedení. Elevační úhly se pohybovaly od -9° do +18°.
Kontrola podvozku na nerovném terénu. Fotografie aviarmor.net
Na stejnou instalaci s kanónem bylo navrženo namontovat koaxiální kulomet MG 34 ráže 7,92 mm. Původně bylo rozhodnuto opustit druhý kulomet v instalaci čelního plátu trupu. Následně byla přesto do projektu zavedena instalace trupu. Koaxiální kulomet měl ovládat střelec, kursový střelec měl být střelec-radista. Také posádka mohla mít několik samopalů používaných jako sebeobranné zbraně.
Kvůli zvětšení velikosti trupu a bojového prostoru bylo možné do tanku umístit poměrně velké a objemné stojany na munici. Munice 88 mm děla se mohla skládat z 64 nábojů. Pro použití s kulometem bylo navrženo přepravit přes 4300 nábojů. Prostor byl i pro dopravu šesti zásobníků do samopalů se 192 náboji.
Posádku tanku VK 4501 (P) / Typ 101 mělo tvořit pět lidí. V přední části trupu byli řidič a radista. Situaci mohli pozorovat pomocí poklopů v čelních a lícních plátech trupu. Jejich pracoviště měla soubor všech potřebných kontrol. Takže řidič měl prostředky k ovládání stroje a radista měl dva typy radiostanic.
Studium technologie. Foto Chamberlain P., Doyle H. "Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války"
Věž měla místa pro střelce, velitele a nabíječe. Velitel mohl pozorovat pomocí sady pozorovacích zařízení na své vlastní věži. Nakladač měl podobné systémy, ale s menšími pozorovacími úhly. Střelec musel použít zaměřovač na jeho místo. Ve střeše věže a na věži byly dva poklopy pro přístup do vnitřku vozu.
Zajímavostí nového projektu byla ergonomie bojového prostoru a neobvyklý způsob přistání posádky na sedadla. Věž tanku byla z řady technických důvodů posunuta co nejvíce dopředu, díky čemuž její přední část překrývala střechu řídicího prostoru, což znemožňovalo její vybavení poklopy. V důsledku toho se celá posádka tanku musela dostat dovnitř vozidla pouze dvěma poklopy ve střeše věže. Nejprve se do tanku musel dostat řidič a radista, poté do něj střelec, velitel a nakladač. Přistání bylo navrženo provést v opačném pořadí.
Růst ochrany a palebné síly vedl ke zvýšení velikosti a bojové hmotnosti. Délka tanku Type 101 podél korby byla 6,6 m včetně děla - 9,34 m. Šířka dosahovala 3,4 m, výška 2,8 m. Bojová hmotnost výrazně přesáhla požadovaných 45 tun a dosáhla 57 tun. nárůstu hmotnosti měl tank podle výpočtů dosahovat rychlosti až 35 km/h. Výkonová rezerva nepřesáhla 105-110 km.
Tank s věží na dráze. Fotografie aviarmor.net
Předběžná verze projektu VK 4501(P) byla připravena do konce června 1941. Brzy se objevil dokument, který stanovil harmonogram realizace následných prací. Také během tohoto období dostal projekt další název Tiger. Následně, aby nedošlo k záměně s konkurenčním projektem Henschel, byl tank Porsche nazván Tiger (P). Zachována byla i stávající označení. Podepsané dokumenty mimo jiné stanovovaly účast na projektu různých subdodavatelských firem, které byly povinny dodat určité komponenty.
Podle zpráv bylo do konce července 41 podepsáno několik dohod o dodávkách značného počtu komponentů pro nové tanky. Krupp tedy musel za dané období sestavit a poslat k montáži 100 trupů a stejný počet věží pro tank Tiger (P). V souladu s těmito smlouvami a schváleným plánem mělo od jara do podzimu 1942 k zákazníkovi zamířit sto nových obrněných vozidel. Rozšířený je také názor, že montáž první velké várky tanků byla zahájena neoprávněným rozhodnutím Ferdinanda Porsche, ale to odporuje jiným informacím.
Montáž pancéřových trupů pro tanky VK 4501(P) začala na samém konci roku 1941. Výroba takových výrobků pokračovala až do poloviny 42. První věže byly z různých důvodů uvolněny až v polovině jara 1942, poté bylo možné začít s montáží prototypů. Podle dostupných údajů bylo v rámci první objednávky postaveno celkem nejvýše 65 podvozků a pouze 15 věží, z nichž bylo smontováno pouze 10 prototypů.
Přeprava VK 4501(P) po železnici. Fotografie Wiki.warthunder.ru
První prototyp nadějného těžkého tanku byl testován na konci zimy 1942. Kvůli nedostatku požadovaného bojového prostoru bylo rozhodnuto nevybavit stávající podvozek věží, místo níž měl být použit váhový simulátor. Podvozek vykazoval nepříliš vysoké jízdní vlastnosti. Problémy byly i s provozem jednotlivých bloků. První prototyp dopadl při továrních testech špatně, a proto byl odeslán k revizi. Místo toho byl zákazníkovi předložen k testování další stroj z experimentální šarže v podobné konfiguraci.
Do této doby byly zjištěny nedostatky jednotlivých prvků obrněného vozidla. Motory nového typu tak měly nedostatečnou spolehlivost a nevydržely delší provoz na maximální výkon, což by mohlo vést ke zničení jejich částí. Také vývojáři a zákazník nebyli spokojeni s návrhem věže, která měla být vylepšena. V průběhu května 1942 byl vytvořen obsáhlý seznam nezbytných změn, které měly být provedeny na určitých součástech a sestavách stroje.
Zpočátku zákazník považoval těžký tank od Porsche za favorita stávajícího programu. Jak však probíhaly testy, názor armádních specialistů se měnil. Postupem času začal být tank VK 4501 (H) považován za perspektivnější vývoj. Začátkem července 1942 byla vypracována zpráva o společných zkouškách dvou obrněných vozidel, která konstatovala přednosti tanku Tiger (H). Finalizace konkurenčního stroje trvala podle odborníků minimálně rok. Z tohoto důvodu byla považována za nevhodnou pro adopci a sériovou výrobu.
Tank s věží v poli. Foto: Wikimedia Commons
Na konci testů dospělo vedení nacistického Německa k závěru, že není možné postavit dva těžké tanky různých typů paralelně. Průmysl byl zatížen masou dalších zakázek, kvůli kterým se muselo vybírat. Po objevení se zkušební zprávy bylo rozhodnutí zřejmé, ale další osud dvou těžkých tanků měl být určen pomocí dodatečných testů. V polovině listopadu proběhly srovnávací testy dvou tanků, při kterých obě vozidla ukázala nejen výhody, ale i nevýhody. Tank Henschel si však vedl lépe než jeho konkurent.
Bylo rozhodnuto zařadit vývoj Henschel do série, zatímco další vývoj projektu Typ 101 byl považován za neperspektivní. Brzy byl tank VK 4501 (H) přijat pod názvem Panzerkampfwagen VI Tiger. Projekt Tiger(P) byl pro nedostatek vyhlídek uzavřen 22. listopadu 42. Oficiální dokument o takovém dokončení projektu byl podepsán o něco později, v prosinci. Do této doby bylo postaveno osm experimentálních strojů, které se od sebe lišily konfigurací, vybavením, účelem atd. Kromě toho byly pro testování postaveny dvě budovy, které nebyly vybaveny vnitřními jednotkami.
10. prosince armáda požadovala vývoj dvou možností modernizace stávajícího tanku pomocí nových motorů a převodových jednotek. Tank Typ 130 měl dostat místo dvou samostatných motorů jeden motor Maybach HL 120TRM a projekt Typ 131 znamenal nahrazení elektrického převodu hydraulickými systémy. Po dokončení vývoje aktualizovaných projektů bylo plánováno podle nich přestavět určitý počet dostupných podvozků VK 4501 (P). V budoucnu téměř všechna postavená obrněná vozidla dostala nové motory.
ACS Elefant / Ferdinand. Foto: Wikimedia Commons
Vybudované zařízení sloužilo k různým účelům. Prototypy „Typu 101“ byly použity v různých nových projektech jako platforma pro testování nových nápadů a řešení. Jeden z plně vybavených tanků, který dostal podle některých zdrojů věž a zbraně, byl na jaře 1944 poslán na východní frontu k testování v reálných bojových podmínkách. Tento stroj byl používán až do poloviny léta, kdy byl zničen při jedné z bitev.
Po ukončení projektu bylo rozhodnuto o doplnění stanovených podvozků typu VK 4501 (P) a jejich použití jako základu pro nové vybavení. Celkem bylo smontováno 90 podvozků, které byly při dostavbě a modernizaci vybaveny novými typy motorů. Následně byly tyto podvozky použity při konstrukci samohybné dělostřelecké lafety Sturmgeschütz mit 8,8 cm StuK 43 nebo 8,8 cm StuK 43 Sfl L / 71 Panzerjäger Tiger (P) s 88 mm protitankovým dělem PaK 43. Později, tato vozidla získala širokou slávu pod názvem Elefant/Ferdinand.
Projekt těžkého tanku Porsche VK 4501(P) / Typ 101 nepřinesl žádné skutečné výsledky. Bylo postaveno několik experimentálních vozidel a také značný počet předsériových podvozků. Do armády se přitom dostal pouze jeden plně vybavený tank, kterému se na nějakou dobu podařilo zapojit do války na východní frontě. Další předprodukční vzorky byly do určité doby nečinné, poté bylo rozhodnuto o jejich použití při konstrukci nových samohybných děl. Po takovéto úpravě stávajícího podvozku již výroba VK 4501 (P) nepokračovala jako zbytečná. Firmě Henschel se podařilo vytvořit úspěšnější verzi těžkého tanku, která byla po doladění uvedena do provozu a odeslána do sériové výroby. V budoucnu se Porsche pokusilo stávající projekt vylepšit, ale na nápravu stávající situace bylo příliš pozdě.
Podle materiálů:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://panther-panzer.de/
http://vn-parabellum.narod.ru/
Chamberlain P., Doyle H. Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými děly druhé světové války. – M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. Těžký tank "Tiger" // Sbírka brnění. 1998. č. 6.