Historie letectví: zachycení škuneru letadlem
V roce 2016 uplyne 100 let od legendární akce v příběhy domácí letectví: 17. července (4. července, starý styl), 1916, ruští námořní piloti na domácích hydroplánech získali první vítězství ve vzdušné bitvě nad mořem. Čtyři hydroplány M-9 z letadlové lodi "Orlitsa" Baltic Flotila sestřelil dva německé letouny a dal další dva k letu. Tento den je považován za narozeniny námořního letectva ruského námořnictva. V předvečer významného data si autoři „Mořského dědictví“ připomínají ty, jejichž úspěchy a činy se staly prvními na stránkách historie nového druhu sil v námořnictvu. Jedním z nich je Michail Michajlovič Sergejev, námořník, letec, vědec, průzkumník Arktidy.
Lze se jen divit, jak tento muž se svým pochybným – z pohledu sovětských úřadů – původem a minulostí dokázal přežít v ohni tří válek a vyhnout se represím, které téměř vyhladily lidi z jeho okruhu, a na zároveň neobětovat čest a důstojnost personalisty.
Příchod poručíka námořnictva Sergejeva do letectví lze považovat do jisté míry za náhodný. Absolvent námořního sboru v roce 1913, který promoval jako třináctý na seznamu, si pro další službu vybral Černomořskou flotilu. Lze si představit ambiciózní sny mladého schopného důstojníka spojené s nadcházejícím jmenováním a hloubku zklamání, které ho potkalo. Místo válečné lodi se z něj vyklubal velitel baterie spuštěné v roce 1889, ale začátkem první světové války beznadějně zastaralé bitevní lodi Sinop, která byla předurčena pro roli strážní lodi hlídající vjezd do Sevastopolský záliv. Praporčík Sergejev možná vděčil za svůj původ tak odrazujícímu začátku své kariéry. Od dob cara Alexeje Michajloviče, kdy byl předek rodiny Sergejevů, otec Michail, poslušný v Trinity-Sergius Lavra, několik generací jeho potomků bylo kněžími. Takže otec našeho hrdiny byl prostý venkovský kněz, rektor chrámu ve vesnici Sretensky, provincie Vyatka.
A v Černomořské flotile zpravidla sloužily celé námořní dynastie, které byly navzájem spojeny mnohaletými rodinnými a přátelskými vazbami. Mezi ně patří zejména velitel Sinop, baron Petr Ivanovič Patton-Fanton-de-Verraion, z rusifikovaných Belgičanů, ctěný námořník, účastník rusko-japonské války, který se stal kontradmirálem ruské flotily v r. 1915.
Kolem Sinopu, plavby na moře a vracející se z kampaní byly lodě, na kterých sloužili přátelé praporčíka Sergejeva. Některým se podařilo prosadit se v bitvách, postoupit ve službě, získat odznaky a dny na strážnici se vlekly, plné rutinních záležitostí a povinností dělostřeleckého důstojníka.
Od počátku války probíhala formace leteckých jednotek flotily zrychleným způsobem. V černomořské eskadře se objevily dva hydrocruisery: „Císař Nicholas I“ a „Alexander I“; a později další – „Rumunsko“. Mohli nést 6–8 letadel. V průběhu nepřátelství se ukázalo, že letci byli schopni převzít mnoho důležitých úkolů v zájmu flotily.
První zkušenost s používáním námořního letectva se uskutečnila 24. března 1915, kdy černomořská eskadra, jejíž součástí byl hydrokřižník „Nikolai I“, podnikla výlet k břehům Rumélie. Letadla, která se zvedla z paluby letadlové lodi, bombardovala nepřátelské pozice. A již 3. května ruské hydroplány přepadly hlavní město Osmanské říše – Istanbul.
Jen před několika lety, na podzim roku 1910, měl Michail Sergejev, absolvent námořního sboru, možnost zúčastnit se Všeruského leteckého festivalu, který se konal na letišti Komendantsky nedaleko Černé řeky. Ten den předvedli své dovednosti piloti Uljanin, Rudněv a Gorškov na dvouplošnících a Farmanech, stejně jako Matsievič, Ermakov a Utočkin na Blériotu. A zde, v Černomořské flotile, se Sergeev poprvé vznesl do vzduchu jako cestující na cvičném dvoumístném jednoplošníku typu Moran-Zh, který pilotoval velitel leteckého oddělení stanice Belbek, štábní kapitán Karachaev. .
Michail Michajlovič se rozhodl stát se námořním pilotem a podal hlášení velení s žádostí, aby ho poslalo studovat. Žádosti mladého důstojníka bylo vyhověno a počátkem roku 1916 byl praporčík Sergejev zapsán do školy námořních pilotů na Gutuevově ostrově v Petrohradě, kde se učili létat s hydroplány M-2. Po promoci v prosinci 1916 se Michail Michajlovič, který se v té době stal poručíkem, vrátil k Černomořské flotile jako námořní pilot.
Do začátku roku 1917 se síly námořního letectva Černomořské flotily rozrostly na 110 letadel. Vznikla černomořská letecká divize: 1. brigáda zahrnovala čtyři námořní oddíly (tehdy šest), 2. brigáda - 13 pozemních oddílů. Je pozoruhodné, že téměř všechny hydroplány byly vyrobeny v tuzemsku, navržené D.P. Grigorovič: M-5 (průzkumník, dělostřelecký pozorovatel), M-9 (těžký hydroplán pro bombardování pobřežních cílů a lodí), M-11 (první stíhací hydroplán na světě).
V rozkazu pro flotilu na rok 1917 byla pro leteckou divizi stanovena široká škála úkolů, což naznačuje uznání role a důležitosti námořního letectví:
1) útok nepřátelských lodí, jejich základen a pobřežních opevnění;
2) boj s nepřátelskými vzdušnými silami;
3) protiponorkový boj;
4) sledování a vzdušný průzkum;
5) ochrana flotily na moři před nepřátelskými letadly a jejich ponorkami;
6) úprava dělostřelecké palby lodí.
Hlavním cílem námořních pilotů byla v tomto období vojenská zařízení ve Varně a Konstanci a také pobřežní opevnění v oblasti Bosporu.
12. (25. března) 1917 dostalo 8. hydrodetachment Černomořské flotily, ve kterém poručík Sergejev sloužil, rozkaz nalodit se na lodě a vydat se do oblasti Bosporu. Piloti spolu s úkoly průzkumu a leteckého snímkování pobřeží museli bombami zničit nepřátelské dělostřelecké baterie instalované na mysu Kara-Burun.
Byl to jeden z nejfantastičtějších letů v historii námořního letectví. Takto jsou tyto události popsány v „Bojové kronice ruské flotily“: „Hydroplán letectva Černomořské flotily pod velením pilota poručíka Michaila Sergejeva a s pozorovatelem poddůstojníkem Felixem Turem, který dostal kulku díru v benzínové nádrži při ostřelování při leteckém průzkumu nad Bosporem, ze které tekal benzín, byl nucen naplánovat vodu v oblasti Derkosu (rumelské pobřeží) mimo dohled doprovodných ruských lodí. vrátila letadla a vzhledem k tomu, že letadlo poručíka Sergejeva sestřelilo nebo zajalo, lodě odjely do Sevastopolu.
Mezitím Sergejev a Tur, když nedaleko od sebe spatřili turecký škuner, používající zbytky benzínu, zaútočili na něj a zahájili palbu z kulometu a přinutili Turky, aby rychle opustili škuner a utekli na břeh na člunu. . Po zajetí škuneru piloti zničili letadlo, předtím z něj odstranili všechny cenné části, kulomet a kompas a zvedli plachty a šli do Sevastopolu.
Po šestidenní plavbě, když piloti odolali bouři, bez zásob a téměř bez vody, dorazili na Spit Dzharylgach, kde byli po tom, co se cítili na stanovišti SNiS, přijati na torpédoborec, který pro ně byl odeslán.
Michail Michajlovič si byl jistý, že výcvik v námořním sboru, vedený vynikajícím námořníkem a střelcem Voinem Petrovičem Rimským-Korsakovem, který vštípil mladým lidem lásku k moři a plachtění, mu pomohl odolat nejsilnější bouři a bezpečně dosáhnout krymského pobřeží. .
Význačný pilot byl povolán k veliteli Černomořské flotily A.V. Kolčak. Dojmy z tohoto setkání M.M. Sergejev se ve svých pamětech podělil: "Hned druhý den jsem byl povolán do Kolčaka na velitelství Černomořské flotily na bitevní lodi "George Vítězný". A rysy silné vůle. Blahopřál mi k získání ceny a poslouchal pozorně k příběhu o zachycení škuneru letadlem – prvnímu v historii letectví.O týden později jsem získal Georgievsky оружие".
Nutno podotknout, že ještě předtím stihl mladý důstojník získat dva řády: St. Stanislav III. s meči a lukem a St. Anna IV.
5. května 18, během dalšího letu v oblasti Constanta, byl Michail Sergejev, vracející se z mise, napaden třemi německými hydroplány, z nichž jeden byl sestřelen, ale on sám se nedokázal vyhnout kulometu. praskl, byl zraněn a zajat.
Smrt se ho tedy poprvé málem dotkla svým křídlem.
Do vlasti se vrátil po válce, v prosinci 1918, bezpodmínečně se postavil na stranu sovětské moci. Těžko si představit, co by se mu mohlo stát, kdyby nebyl zajat. Je docela možné, že by poručík Sergejev sdílel osud mnoha důstojníků Černomořské flotily. Podle moderních historiků se v letech 1917-1918 stalo obětí „revolučních námořníků“ asi 600 důstojníků ruské armády.
I přesto, že bývalý poručík ruského císařského námořnictva vstoupil do Rudé armády dobrovolně, s největší pravděpodobností se netěšil důvěře. Jinak je obtížné vysvětlit skutečnost jeho dlouhého pobytu, nejprve v záloze leteckých specialistů Moskevského okresního ředitelství Letecké flotily Rudé armády a poté jako mladší mechanik dílny leteckých vlaků letectva východní fronta. Většina pilotů Rudé armády však byli bývalí důstojníci, řada z nich byla násilně mobilizována, takže přechod rudých vojenských letadel na stranu bílých byl v té době častým jevem. O to překvapivější je, že v květnu 1919 se nedávný referent pro technickou část velitelství letectva východní fronty náhle stal náčelníkem letecké flotily 3. armády na téže frontě, kde měl podporovat akce Rudé armády proti jednotkám bývalého velitele Černomořské flotily admirála A.V. Kolchak, který se nyní stal nejvyšším vládcem a nejvyšším velitelem Ruska.
Těžko soudit, jakými silami šéf letecké flotily 3. armády disponoval. Je například známo, že během letních bojů na Belaya, v létě 1919, měli rudí k dispozici asi 15 vozidel. Zároveň se kvůli nedostatku leteckých bomb často používaly takové „impozantní zbraně“, jako jsou kolejnice a dlažební kostky. Většina ztrát letového personálu na obou stranách byla navíc spojena s technickým stavem letounu: letoun se mohl ve vzduchu doslova rozpadnout, nemluvě o selhání motoru a ovládacích prvků.
V budoucnu, až do konce občanské války, M.M. Sergeev, aniž by přestal létat, zastával nejvyšší velitelské pozice ve vzdušných armádách jihozápadního a jižního frontu.
Krátce před zahájením operací na osvobození Krymu od Wrangelových jednotek - Ozbrojených sil jihu Ruska měl Sergejev jako zástupce náčelníka Letecké flotily jižní fronty šanci pracovat pod velením Michaila Vasiljeviče Frunzeho, od r. kterým dostával operační úkoly a kterým podával zprávy o přípravě operací.
Příběh M.M. Sergejev o tomto období své služby: „Během prvního setkání Frunze požadoval zprávu o stavu vzdušných sil, velmi pozorně ho poslouchal, požadoval okamžitý průzkum oblastí Aleksandrovsk (nyní Záporoží), jižně od Krymské šíje. , aby bylo možné zjistit útočnou linii nepřítele.„farmanů“ a „voisinů“ s letovým dosahem více než 400 km, úkol splnil. letadlo.
Frunze osobně vedl přípravy na operaci proti Wrangelovi. Jeho úřední hodiny byly ve dne v noci, od 0 do 4:12 a od 16 do 10. Při nočních hlášeních většinou dával pokyny na další den, na základě kterých byl vypracován podrobný plán akce. Letectvo každé armády dostalo konkrétní úkol. V 11 nebo XNUMX hodin dopoledne přicházely na velitelství hlášení o dokončení průzkumu. Náčelník štábu systematizoval a zpracovával hlášení: zpravodajské údaje, výsledky bombardování, informace o leteckých bojích. Hlášení o leteckém průzkumu přijímalo operační oddělení frontového velitelství, kde je porovnávalo s údaji z jiných druhů průzkumu za účelem upřesnění polohy nepřátelských pozic. Poté velitel obdržel hlášení o splnění přijatých úkolů.
A úkoly řízení vzdušných sil měly nyní zcela jiný charakter. V září 1920 měly letky jižní fronty asi 80 letadel (z nichž asi 50 % bylo v dobrém stavu), včetně několika těžkých bombardérů Ilja Muromec. Takový letoun zvedl až 16 liber (256 kg) bomb a mohl způsobit nepříteli velmi vážné škody. 2. září shodil jeden z „Murometů“ pod velením rudého vojenského pilota Škudova 11 liber bomb na stanici Prishib, kde se nacházelo velitelství důstojnické divize Drozdov. Na stanici bylo zraněno šest lidí, včetně generála dělostřelectva Polzikova. Další úspěšnou operací bylo bombardování německé kolonie Friedrichsfeld, kde se nahromadilo asi tři tisíce bělochů.
Po občanské válce M.M. Sergeev se stal prvním "velitelem" - vedoucím letecké flotily Černého a Azovského moře, zatímco současně působil jako vedoucí námořní letecké školy v Sevastopolu. Tyto dovednosti se mu hodily, když se po krátké službě v roce 1927 stal učitelem na Vyšší letecké akademii. NE. Žukovského.
Michail Michajlovič se jako zkušený letec a velitel nikdy nepřestal učit. Absolvoval školu letecké akrobacie v sevastopolském okrese Kacha a pokročilé výcvikové kurzy pro vyšší důstojníky na námořní akademii. K.E. Vorošilov.
V době, kdy M.M. Sergejev na „dlouhodobé dovolené“, jak je zaznamenáno v jeho důchodové knize, v knoflíkových dírkách uniformy veterána, který sloužil v ozbrojených silách 20 let, byly dva kosočtverce, které odpovídaly první „generální“ hodnosti velitel. Vrchní velitel letectva Alksnis měl v té době tři takové kosočtverce a budoucí „rudý maršál“ K.E. Vorošilov - čtyři.
Odchod z armády svědčil o prozíravosti Michaila Michajloviče, který chápal, že bývalý poručík císařského námořnictva, pocházející z duchovního prostředí „třídně cizího“ proletariátu, se stane první obětí jakékoli řadové čistky. Rudé armády. Proto pro něj bylo lepší zůstat v pozadí a ještě lépe - daleko od obou hlavních měst. Je snadné si představit, jaký osud čekal Sergejeva v letech 1937-1938, pokud zůstal v řadách Rudé armády ...
MM. Sergeev se přestěhoval na Dálný sever, kde se na návrh Otto Yulievich Schmidt stal zástupcem vedoucího námořní části expedice Západní Taimyr Správy polárního letectví Glavmorsevputi. Spolu s hydrografickými průzkumy musela expedice najít místa vhodná pro vytvoření letišť pro polární letectví. Zde byly zkušenosti Michaila Michajloviče jako námořníka i jako letce stejně žádané.
Během expedice v roce 1933 byl škuner "Belukha" pod velením M.M. Sergeeva provedl průzkumný námořní a topografický průzkum ostrova Bukharin, na kterém byly instalovány dvě navigační značky. Druhý největší ostrov souostroví dostal hned dvě jména, protože byl mylně považován za dvě pevniny. Jeden dostal jméno ostrova Sergeev - kapitán "Belukha" a druhý - ostrov Gronsky (slavný sovětský veřejný činitel a spisovatel). Na mapách se objevil i průliv Belukha, ostrov Gavrilin (na počest kapitánova staršího důstojníka), Cape Everling (po členu expedice oceánologovi A.V. Everlingovi, absolventovi námořního sboru v roce 1910). Expedice byla u pobřeží souostroví do 3. září, poté zamířila na ostrov Solitude. "Belukha" dosáhl Framského průlivu, souostroví Izvestija ostrovů ústředního výkonného výboru, provedl řadu důležitých vědeckých prací. O tažení expedice Západní Taimyr byl natočen dokumentární film. Ale v Karském moři, u průchodu do Archangelska, Belukha dostala díry a potopila se. Posádku zachránil parník „Arcos“.
Sergejevův život byl opět v rovnováze: smrt lodi mohla být snadno považována za fakt ztroskotání. Bylo dost precedentů a nebylo bráno v úvahu, že znalost Severního ledového oceánu ponechala mnoho přání a arktické bouře a led mohou upravit jakékoli plány. Teprve při plavbě v roce 1933 zahynul remorkér „Ruslan“, vracející se ze země Františka Josefa, a parník „Revoluční“, provádějící přechod z Leny na Kolymu. Ale tentokrát vše klaplo.
Po dobrodružstvích v Arktidě se Michail Michajlovič Sergejev v roce 1935 připojil ke skupině talentovaného a asertivního vynálezce Leonida Vasiljeviče Kurčevského. Jednou z oblastí práce tohoto týmu byl vývoj dynamo-reaktivních děl (DRP), prototypu bezzákluzových děl.
Kurchevsky, který si užíval umístění maršála M.N. Tuchačevskému, byly uděleny téměř diktátorské pravomoci a neomezené finanční prostředky. Pro něj byla vytvořena speciální konstrukční kancelář č. 1 uměleckého ředitelství Rudé armády a k plné dispozici mu byl převeden závod č. 38 v Podlipkách u Moskvy, kde od roku 1936 do začátku XNUMX. světové války pracoval letecký zbrojní inženýr Sergejev.
Michail Michajlovič se aktivně zapojil do práce související s testováním DRP. Zaměřovač byl upraven v Pereslavl-Zalessky, na jezeře Pleshcheyevo. Střelba z letadel byla prováděna na cíl, který byl použit jako stín ze vzducholodě „V-1“ na hladině jezera. Následně byla na stíhačky I-4 instalována děla ráže 67 mm a na I-12 102 mm.
Maršál věřil Kurčevského zbraním natolik, že se rozhodl jimi znovu vyzbrojit veškeré dělostřelectvo Rudé armády, letectva a námořnictva! Zároveň nebyly brány v úvahu závažné konstrukční nedostatky a omezené možnosti použití těchto zbraní v bojových podmínkách. Dobrodružství Tuchačevského a Kurčevského přišlo zemi draho. Podnikavý vynálezce byl zatčen a obviněn z toho, že od roku 1933 podle pokynů Tukhachevského vyráběl neperspektivní zbraně. Téměř současně s konstruktérem byl zatčen Tukhačevskij a téměř celé vedení dělostřeleckého ředitelství Rudé armády v čele s velitelem Efimovem.
Jak se u nás často stávalo, po tomto byl zastaven i vývoj perspektivních zbraní, a to i přes možnost jejich efektivního využití. Na konci třicátých let byly vzorky DRP staženy z provozu. Brzy se však v Německu a mezi našimi spojenci objevily bezzákluzové průbojné zbraně, které byly úspěšně použity na frontách druhé světové války. Později byla výroba DRP obnovena v SSSR. Moderní domácí RPG, založené na stejném principu jako DRP, nyní pronikají pancířem o tloušťce více než 1930 mm.
Vlna represí neobešla běžné inženýry, ale ani tentokrát Sergejev netrpěl. Osud bývalého poručíka císařského námořnictva stále držel.
Se začátkem Velké vlastenecké války podal penzionovaný „velitel“ zprávu adresovanou lidovému komisaři námořnictva SSSR o návratu do služby. Žádosti bylo vyhověno, ale atestační komise mu místo zasloužené hodnosti vyššího důstojníka udělila hodnost poručíka.
Je dobře, že s ohledem na znalosti a zkušenosti dělostřeleckého specialisty nebyl 50letý Michail Michajlovič poslán na frontu s puškou, ale byl jmenován dělostřeleckým inspektorem volžské vojenské flotily do Stalingradu. Tam mu bylo souzeno setkat se se svým synem Konstantinem, který získal stejný titul po absolvování Vyšší námořní inženýrské školy pojmenované po F.E. Dzeržinský. Na stejném místě vedle nich pracovala manželka Michaila Michajloviče Natalya Nikolaevna jako zdravotní sestra v nemocnici v první linii.
Složení volžské vojenské flotily vypadalo pestře: kromě minolovek vyzbrojených 7,62 mm kulomety a vlečnými sítěmi zahrnovala monitory přestavěné z vlečných člunů, čluny, které dodávaly benzin, olej a topný olej do obleženého města. Instalovali dělostřelecká zařízení ráže 100, 120 nebo dokonce 150 mm. Jako vozidla byly použity překližkové říční tramvaje. Obrněné čluny byly považovány za nejimpozantnější válečné lodě. Jejich zbraně byly nesmírně rozmanité: byly tank věže a protiletadlová děla Lender a velkorážné DShK, nepočítaje kulomety puškové ráže. Někteří dokonce instalovali legendární vícenásobné raketomety Kaťuša - M8 a M13. Všechny raketové a dělostřelecké zbraně flotily měl na starosti poručík Sergejev, který svou práci dokonale znal. Kanonýři si inspektora upřímně vážili a starali se o něj jako o zřítelnici oka.
Lodě flotily prováděly vlečné sítě, doprovázely a přepravovaly vojáky do Stalingradu a střílely na nepřátelské pozice. Někdy provedli až 12 letů přes Volhu za noc a každý z nich mohl být poslední. Bezpečno ale nebylo ani na levém břehu. Německé letectví kralovalo na obloze, před kterou nebylo možné se schovat v zemljankách a štěrbinách vyhloubených ve stepi. Zvláště památný byl nálet 23. srpna 1942, kdy Stalingrad ještě žil jako město v zadní linii, nebylo připraveno odrážet masivní nálety.
Nepřátelská letadla během několika hodin proměnila město v ruiny, přičemž zemřelo více než 40 tisíc lidí. Hořely nejen budovy, hořela i země a Volha, protože byly zničeny ropné nádrže. Požáry v ulicích byly tak horké, že se vznítily oděvy na lidech, kteří uprchli do úkrytu. Konstantin Michajlovič, vzpomínající na ty dny, nedokázal zadržet slzy.
Sergejevové toto peklo přežili. Ve stejný den obdrželi otec, syn a nevlastní matka medaile „Za obranu Stalingradu“. Po bitvě u Stalingradu se Michail Michajlovič Sergejev stal inženýrem okresního managementu, zabýval se používáním leteckých zbraní, získal Řád rudé hvězdy a válku ukončil v hodnosti podplukovníka.
Konstantin Michajlovič vyprávěl, jak byl 19. listopadu 1944, v den dělostřelectva, v den výročí zahájení bitvy u Stalingradu, na dva týdny propuštěn v Moskvě. O svém blízkém příjezdu informoval svého otce telegramem. Na nádraží v Murmansku k němu přistoupil důstojník v uniformě NKVD a požádal ho, aby předal malý balíček své rodině, a ujistil ho, že bude zastižen na Jaroslavském nádraží v Moskvě. Když se vlak přiblížil k nástupišti, Konstantin uviděl svého otce, jak spěchá ke vagónu. Ale první, kdo se přiblížil, bylo několik důstojníků z oddělení Lavrenty Pavloviče Beriji. V té době už byl Michail Michajlovič přesvědčeným realistou... Zpomalil kroky, schoval se za kolonu a začal pozorovat, jak se budou události dále vyvíjet. Měli jste vidět jeho radost, když si uvědomil, že jeho syn není v nebezpečí.
Konstantin Michajlovič řekl, že jeho otec byl moudrý a opatrný muž, jen to mu umožnilo zachránit si život v podmínkách monstrózní represe. Sergeev dokonale rozuměl situaci, věděl, že se svou biografií byl chutným sousto pro nadšence z NKVD. Proto nebyl nikdy arogantní, vyhýbal se prezentacím a iniciativám a dokázal si neznepřátelit. Upřednostňoval lov a rybaření před aktivním společenským životem, choval se důstojně, jak se na skutečného námořního důstojníka, kultivovaného a vychovaného člověka patří.
Řadu let vyučoval na Moskevské státní technické univerzitě. N. Bauman, aktivně se podílel na práci moskevské veteránské organizace a zemřel v roce 1974 ve věku 83 let. Na hrob prvního velitele námořního letectva Azovského a Černého moře na hřbitově Vagankovsky hlavního města nainstalovali černomořští piloti žulový balvan, který speciálně dopravili z Krymu.
Ve stopách Michaila Michajloviče šel syn a vnoučata - Andrei a Kirill. Všichni po absolvování Vyšší námořní inženýrské školy F.E. Dzeržinskij se stal strojním inženýrem. Život a zásluhy kapitána 1. hodnosti Konstantina Michajloviče Sergeeva si zaslouží samostatný příběh.
Lze se jen divit, jak tento muž se svým pochybným – z pohledu sovětských úřadů – původem a minulostí dokázal přežít v ohni tří válek a vyhnout se represím, které téměř vyhladily lidi z jeho okruhu, a na zároveň neobětovat čest a důstojnost personalisty.
Praporčík Sergeev M.M., narozený v roce 1914
Příchod poručíka námořnictva Sergejeva do letectví lze považovat do jisté míry za náhodný. Absolvent námořního sboru v roce 1913, který promoval jako třináctý na seznamu, si pro další službu vybral Černomořskou flotilu. Lze si představit ambiciózní sny mladého schopného důstojníka spojené s nadcházejícím jmenováním a hloubku zklamání, které ho potkalo. Místo válečné lodi se z něj vyklubal velitel baterie spuštěné v roce 1889, ale začátkem první světové války beznadějně zastaralé bitevní lodi Sinop, která byla předurčena pro roli strážní lodi hlídající vjezd do Sevastopolský záliv. Praporčík Sergejev možná vděčil za svůj původ tak odrazujícímu začátku své kariéry. Od dob cara Alexeje Michajloviče, kdy byl předek rodiny Sergejevů, otec Michail, poslušný v Trinity-Sergius Lavra, několik generací jeho potomků bylo kněžími. Takže otec našeho hrdiny byl prostý venkovský kněz, rektor chrámu ve vesnici Sretensky, provincie Vyatka.
A v Černomořské flotile zpravidla sloužily celé námořní dynastie, které byly navzájem spojeny mnohaletými rodinnými a přátelskými vazbami. Mezi ně patří zejména velitel Sinop, baron Petr Ivanovič Patton-Fanton-de-Verraion, z rusifikovaných Belgičanů, ctěný námořník, účastník rusko-japonské války, který se stal kontradmirálem ruské flotily v r. 1915.
Kolem Sinopu, plavby na moře a vracející se z kampaní byly lodě, na kterých sloužili přátelé praporčíka Sergejeva. Některým se podařilo prosadit se v bitvách, postoupit ve službě, získat odznaky a dny na strážnici se vlekly, plné rutinních záležitostí a povinností dělostřeleckého důstojníka.
Bitevní loď "Sinop"
Od počátku války probíhala formace leteckých jednotek flotily zrychleným způsobem. V černomořské eskadře se objevily dva hydrocruisery: „Císař Nicholas I“ a „Alexander I“; a později další – „Rumunsko“. Mohli nést 6–8 letadel. V průběhu nepřátelství se ukázalo, že letci byli schopni převzít mnoho důležitých úkolů v zájmu flotily.
První zkušenost s používáním námořního letectva se uskutečnila 24. března 1915, kdy černomořská eskadra, jejíž součástí byl hydrokřižník „Nikolai I“, podnikla výlet k břehům Rumélie. Letadla, která se zvedla z paluby letadlové lodi, bombardovala nepřátelské pozice. A již 3. května ruské hydroplány přepadly hlavní město Osmanské říše – Istanbul.
Jen před několika lety, na podzim roku 1910, měl Michail Sergejev, absolvent námořního sboru, možnost zúčastnit se Všeruského leteckého festivalu, který se konal na letišti Komendantsky nedaleko Černé řeky. Ten den předvedli své dovednosti piloti Uljanin, Rudněv a Gorškov na dvouplošnících a Farmanech, stejně jako Matsievič, Ermakov a Utočkin na Blériotu. A zde, v Černomořské flotile, se Sergeev poprvé vznesl do vzduchu jako cestující na cvičném dvoumístném jednoplošníku typu Moran-Zh, který pilotoval velitel leteckého oddělení stanice Belbek, štábní kapitán Karachaev. .
Michail Michajlovič se rozhodl stát se námořním pilotem a podal hlášení velení s žádostí, aby ho poslalo studovat. Žádosti mladého důstojníka bylo vyhověno a počátkem roku 1916 byl praporčík Sergejev zapsán do školy námořních pilotů na Gutuevově ostrově v Petrohradě, kde se učili létat s hydroplány M-2. Po promoci v prosinci 1916 se Michail Michajlovič, který se v té době stal poručíkem, vrátil k Černomořské flotile jako námořní pilot.
Do začátku roku 1917 se síly námořního letectva Černomořské flotily rozrostly na 110 letadel. Vznikla černomořská letecká divize: 1. brigáda zahrnovala čtyři námořní oddíly (tehdy šest), 2. brigáda - 13 pozemních oddílů. Je pozoruhodné, že téměř všechny hydroplány byly vyrobeny v tuzemsku, navržené D.P. Grigorovič: M-5 (průzkumník, dělostřelecký pozorovatel), M-9 (těžký hydroplán pro bombardování pobřežních cílů a lodí), M-11 (první stíhací hydroplán na světě).
Hydroplány M-9 Černomořské flotily, zajaté Němci v roce 1918
V rozkazu pro flotilu na rok 1917 byla pro leteckou divizi stanovena široká škála úkolů, což naznačuje uznání role a důležitosti námořního letectví:
1) útok nepřátelských lodí, jejich základen a pobřežních opevnění;
2) boj s nepřátelskými vzdušnými silami;
3) protiponorkový boj;
4) sledování a vzdušný průzkum;
5) ochrana flotily na moři před nepřátelskými letadly a jejich ponorkami;
6) úprava dělostřelecké palby lodí.
Hlavním cílem námořních pilotů byla v tomto období vojenská zařízení ve Varně a Konstanci a také pobřežní opevnění v oblasti Bosporu.
12. (25. března) 1917 dostalo 8. hydrodetachment Černomořské flotily, ve kterém poručík Sergejev sloužil, rozkaz nalodit se na lodě a vydat se do oblasti Bosporu. Piloti spolu s úkoly průzkumu a leteckého snímkování pobřeží museli bombami zničit nepřátelské dělostřelecké baterie instalované na mysu Kara-Burun.
Byl to jeden z nejfantastičtějších letů v historii námořního letectví. Takto jsou tyto události popsány v „Bojové kronice ruské flotily“: „Hydroplán letectva Černomořské flotily pod velením pilota poručíka Michaila Sergejeva a s pozorovatelem poddůstojníkem Felixem Turem, který dostal kulku díru v benzínové nádrži při ostřelování při leteckém průzkumu nad Bosporem, ze které tekal benzín, byl nucen naplánovat vodu v oblasti Derkosu (rumelské pobřeží) mimo dohled doprovodných ruských lodí. vrátila letadla a vzhledem k tomu, že letadlo poručíka Sergejeva sestřelilo nebo zajalo, lodě odjely do Sevastopolu.
Mezitím Sergejev a Tur, když nedaleko od sebe spatřili turecký škuner, používající zbytky benzínu, zaútočili na něj a zahájili palbu z kulometu a přinutili Turky, aby rychle opustili škuner a utekli na břeh na člunu. . Po zajetí škuneru piloti zničili letadlo, předtím z něj odstranili všechny cenné části, kulomet a kompas a zvedli plachty a šli do Sevastopolu.
Po šestidenní plavbě, když piloti odolali bouři, bez zásob a téměř bez vody, dorazili na Spit Dzharylgach, kde byli po tom, co se cítili na stanovišti SNiS, přijati na torpédoborec, který pro ně byl odeslán.
Michail Michajlovič si byl jistý, že výcvik v námořním sboru, vedený vynikajícím námořníkem a střelcem Voinem Petrovičem Rimským-Korsakovem, který vštípil mladým lidem lásku k moři a plachtění, mu pomohl odolat nejsilnější bouři a bezpečně dosáhnout krymského pobřeží. .
Význačný pilot byl povolán k veliteli Černomořské flotily A.V. Kolčak. Dojmy z tohoto setkání M.M. Sergejev se ve svých pamětech podělil: "Hned druhý den jsem byl povolán do Kolčaka na velitelství Černomořské flotily na bitevní lodi "George Vítězný". A rysy silné vůle. Blahopřál mi k získání ceny a poslouchal pozorně k příběhu o zachycení škuneru letadlem – prvnímu v historii letectví.O týden později jsem získal Georgievsky оружие".
Velitel Černomořské flotily, viceadmirál A.V. Kolčak. března 1917
Nutno podotknout, že ještě předtím stihl mladý důstojník získat dva řády: St. Stanislav III. s meči a lukem a St. Anna IV.
5. května 18, během dalšího letu v oblasti Constanta, byl Michail Sergejev, vracející se z mise, napaden třemi německými hydroplány, z nichž jeden byl sestřelen, ale on sám se nedokázal vyhnout kulometu. praskl, byl zraněn a zajat.
Smrt se ho tedy poprvé málem dotkla svým křídlem.
Do vlasti se vrátil po válce, v prosinci 1918, bezpodmínečně se postavil na stranu sovětské moci. Těžko si představit, co by se mu mohlo stát, kdyby nebyl zajat. Je docela možné, že by poručík Sergejev sdílel osud mnoha důstojníků Černomořské flotily. Podle moderních historiků se v letech 1917-1918 stalo obětí „revolučních námořníků“ asi 600 důstojníků ruské armády.
I přesto, že bývalý poručík ruského císařského námořnictva vstoupil do Rudé armády dobrovolně, s největší pravděpodobností se netěšil důvěře. Jinak je obtížné vysvětlit skutečnost jeho dlouhého pobytu, nejprve v záloze leteckých specialistů Moskevského okresního ředitelství Letecké flotily Rudé armády a poté jako mladší mechanik dílny leteckých vlaků letectva východní fronta. Většina pilotů Rudé armády však byli bývalí důstojníci, řada z nich byla násilně mobilizována, takže přechod rudých vojenských letadel na stranu bílých byl v té době častým jevem. O to překvapivější je, že v květnu 1919 se nedávný referent pro technickou část velitelství letectva východní fronty náhle stal náčelníkem letecké flotily 3. armády na téže frontě, kde měl podporovat akce Rudé armády proti jednotkám bývalého velitele Černomořské flotily admirála A.V. Kolchak, který se nyní stal nejvyšším vládcem a nejvyšším velitelem Ruska.
Těžko soudit, jakými silami šéf letecké flotily 3. armády disponoval. Je například známo, že během letních bojů na Belaya, v létě 1919, měli rudí k dispozici asi 15 vozidel. Zároveň se kvůli nedostatku leteckých bomb často používaly takové „impozantní zbraně“, jako jsou kolejnice a dlažební kostky. Většina ztrát letového personálu na obou stranách byla navíc spojena s technickým stavem letounu: letoun se mohl ve vzduchu doslova rozpadnout, nemluvě o selhání motoru a ovládacích prvků.
Letadlo „Rudých“, zajaté „Bílí“ v oblasti Perm a znovu zajaté Rudou armádou. Východní fronta, 1920
V budoucnu, až do konce občanské války, M.M. Sergeev, aniž by přestal létat, zastával nejvyšší velitelské pozice ve vzdušných armádách jihozápadního a jižního frontu.
Krátce před zahájením operací na osvobození Krymu od Wrangelových jednotek - Ozbrojených sil jihu Ruska měl Sergejev jako zástupce náčelníka Letecké flotily jižní fronty šanci pracovat pod velením Michaila Vasiljeviče Frunzeho, od r. kterým dostával operační úkoly a kterým podával zprávy o přípravě operací.
Příběh M.M. Sergejev o tomto období své služby: „Během prvního setkání Frunze požadoval zprávu o stavu vzdušných sil, velmi pozorně ho poslouchal, požadoval okamžitý průzkum oblastí Aleksandrovsk (nyní Záporoží), jižně od Krymské šíje. , aby bylo možné zjistit útočnou linii nepřítele.„farmanů“ a „voisinů“ s letovým dosahem více než 400 km, úkol splnil. letadlo.
Frunze osobně vedl přípravy na operaci proti Wrangelovi. Jeho úřední hodiny byly ve dne v noci, od 0 do 4:12 a od 16 do 10. Při nočních hlášeních většinou dával pokyny na další den, na základě kterých byl vypracován podrobný plán akce. Letectvo každé armády dostalo konkrétní úkol. V 11 nebo XNUMX hodin dopoledne přicházely na velitelství hlášení o dokončení průzkumu. Náčelník štábu systematizoval a zpracovával hlášení: zpravodajské údaje, výsledky bombardování, informace o leteckých bojích. Hlášení o leteckém průzkumu přijímalo operační oddělení frontového velitelství, kde je porovnávalo s údaji z jiných druhů průzkumu za účelem upřesnění polohy nepřátelských pozic. Poté velitel obdržel hlášení o splnění přijatých úkolů.
A úkoly řízení vzdušných sil měly nyní zcela jiný charakter. V září 1920 měly letky jižní fronty asi 80 letadel (z nichž asi 50 % bylo v dobrém stavu), včetně několika těžkých bombardérů Ilja Muromec. Takový letoun zvedl až 16 liber (256 kg) bomb a mohl způsobit nepříteli velmi vážné škody. 2. září shodil jeden z „Murometů“ pod velením rudého vojenského pilota Škudova 11 liber bomb na stanici Prishib, kde se nacházelo velitelství důstojnické divize Drozdov. Na stanici bylo zraněno šest lidí, včetně generála dělostřelectva Polzikova. Další úspěšnou operací bylo bombardování německé kolonie Friedrichsfeld, kde se nahromadilo asi tři tisíce bělochů.
Po občanské válce M.M. Sergeev se stal prvním "velitelem" - vedoucím letecké flotily Černého a Azovského moře, zatímco současně působil jako vedoucí námořní letecké školy v Sevastopolu. Tyto dovednosti se mu hodily, když se po krátké službě v roce 1927 stal učitelem na Vyšší letecké akademii. NE. Žukovského.
Michail Michajlovič se jako zkušený letec a velitel nikdy nepřestal učit. Absolvoval školu letecké akrobacie v sevastopolském okrese Kacha a pokročilé výcvikové kurzy pro vyšší důstojníky na námořní akademii. K.E. Vorošilov.
V době, kdy M.M. Sergejev na „dlouhodobé dovolené“, jak je zaznamenáno v jeho důchodové knize, v knoflíkových dírkách uniformy veterána, který sloužil v ozbrojených silách 20 let, byly dva kosočtverce, které odpovídaly první „generální“ hodnosti velitel. Vrchní velitel letectva Alksnis měl v té době tři takové kosočtverce a budoucí „rudý maršál“ K.E. Vorošilov - čtyři.
Maršál Sovětského svazu, náčelník generálního štábu Rudé armády A.I. Egorov, velitel 2. hodnosti velitel letectva Rudé armády Ya.I. Alksnis, velitel R.P. Eideman, velitel 2. hodnosti, náčelník Vojenské akademie Rudé armády. Frunze, A.I. Cork na letišti Puškin, 1936
Odchod z armády svědčil o prozíravosti Michaila Michajloviče, který chápal, že bývalý poručík císařského námořnictva, pocházející z duchovního prostředí „třídně cizího“ proletariátu, se stane první obětí jakékoli řadové čistky. Rudé armády. Proto pro něj bylo lepší zůstat v pozadí a ještě lépe - daleko od obou hlavních měst. Je snadné si představit, jaký osud čekal Sergejeva v letech 1937-1938, pokud zůstal v řadách Rudé armády ...
MM. Sergeev se přestěhoval na Dálný sever, kde se na návrh Otto Yulievich Schmidt stal zástupcem vedoucího námořní části expedice Západní Taimyr Správy polárního letectví Glavmorsevputi. Spolu s hydrografickými průzkumy musela expedice najít místa vhodná pro vytvoření letišť pro polární letectví. Zde byly zkušenosti Michaila Michajloviče jako námořníka i jako letce stejně žádané.
Během expedice v roce 1933 byl škuner "Belukha" pod velením M.M. Sergeeva provedl průzkumný námořní a topografický průzkum ostrova Bukharin, na kterém byly instalovány dvě navigační značky. Druhý největší ostrov souostroví dostal hned dvě jména, protože byl mylně považován za dvě pevniny. Jeden dostal jméno ostrova Sergeev - kapitán "Belukha" a druhý - ostrov Gronsky (slavný sovětský veřejný činitel a spisovatel). Na mapách se objevil i průliv Belukha, ostrov Gavrilin (na počest kapitánova staršího důstojníka), Cape Everling (po členu expedice oceánologovi A.V. Everlingovi, absolventovi námořního sboru v roce 1910). Expedice byla u pobřeží souostroví do 3. září, poté zamířila na ostrov Solitude. "Belukha" dosáhl Framského průlivu, souostroví Izvestija ostrovů ústředního výkonného výboru, provedl řadu důležitých vědeckých prací. O tažení expedice Západní Taimyr byl natočen dokumentární film. Ale v Karském moři, u průchodu do Archangelska, Belukha dostala díry a potopila se. Posádku zachránil parník „Arcos“.
Sergejevův život byl opět v rovnováze: smrt lodi mohla být snadno považována za fakt ztroskotání. Bylo dost precedentů a nebylo bráno v úvahu, že znalost Severního ledového oceánu ponechala mnoho přání a arktické bouře a led mohou upravit jakékoli plány. Teprve při plavbě v roce 1933 zahynul remorkér „Ruslan“, vracející se ze země Františka Josefa, a parník „Revoluční“, provádějící přechod z Leny na Kolymu. Ale tentokrát vše klaplo.
Po dobrodružstvích v Arktidě se Michail Michajlovič Sergejev v roce 1935 připojil ke skupině talentovaného a asertivního vynálezce Leonida Vasiljeviče Kurčevského. Jednou z oblastí práce tohoto týmu byl vývoj dynamo-reaktivních děl (DRP), prototypu bezzákluzových děl.
Leonid Kurčevskij
Kurchevsky, který si užíval umístění maršála M.N. Tuchačevskému, byly uděleny téměř diktátorské pravomoci a neomezené finanční prostředky. Pro něj byla vytvořena speciální konstrukční kancelář č. 1 uměleckého ředitelství Rudé armády a k plné dispozici mu byl převeden závod č. 38 v Podlipkách u Moskvy, kde od roku 1936 do začátku XNUMX. světové války pracoval letecký zbrojní inženýr Sergejev.
Michail Michajlovič se aktivně zapojil do práce související s testováním DRP. Zaměřovač byl upraven v Pereslavl-Zalessky, na jezeře Pleshcheyevo. Střelba z letadel byla prováděna na cíl, který byl použit jako stín ze vzducholodě „V-1“ na hladině jezera. Následně byla na stíhačky I-4 instalována děla ráže 67 mm a na I-12 102 mm.
Maršál věřil Kurčevského zbraním natolik, že se rozhodl jimi znovu vyzbrojit veškeré dělostřelectvo Rudé armády, letectva a námořnictva! Zároveň nebyly brány v úvahu závažné konstrukční nedostatky a omezené možnosti použití těchto zbraní v bojových podmínkách. Dobrodružství Tuchačevského a Kurčevského přišlo zemi draho. Podnikavý vynálezce byl zatčen a obviněn z toho, že od roku 1933 podle pokynů Tukhachevského vyráběl neperspektivní zbraně. Téměř současně s konstruktérem byl zatčen Tukhačevskij a téměř celé vedení dělostřeleckého ředitelství Rudé armády v čele s velitelem Efimovem.
Jak se u nás často stávalo, po tomto byl zastaven i vývoj perspektivních zbraní, a to i přes možnost jejich efektivního využití. Na konci třicátých let byly vzorky DRP staženy z provozu. Brzy se však v Německu a mezi našimi spojenci objevily bezzákluzové průbojné zbraně, které byly úspěšně použity na frontách druhé světové války. Později byla výroba DRP obnovena v SSSR. Moderní domácí RPG, založené na stejném principu jako DRP, nyní pronikají pancířem o tloušťce více než 1930 mm.
Vlna represí neobešla běžné inženýry, ale ani tentokrát Sergejev netrpěl. Osud bývalého poručíka císařského námořnictva stále držel.
Se začátkem Velké vlastenecké války podal penzionovaný „velitel“ zprávu adresovanou lidovému komisaři námořnictva SSSR o návratu do služby. Žádosti bylo vyhověno, ale atestační komise mu místo zasloužené hodnosti vyššího důstojníka udělila hodnost poručíka.
Je dobře, že s ohledem na znalosti a zkušenosti dělostřeleckého specialisty nebyl 50letý Michail Michajlovič poslán na frontu s puškou, ale byl jmenován dělostřeleckým inspektorem volžské vojenské flotily do Stalingradu. Tam mu bylo souzeno setkat se se svým synem Konstantinem, který získal stejný titul po absolvování Vyšší námořní inženýrské školy pojmenované po F.E. Dzeržinský. Na stejném místě vedle nich pracovala manželka Michaila Michajloviče Natalya Nikolaevna jako zdravotní sestra v nemocnici v první linii.
Obrněné čluny vojenské flotily Volhy. 1942
Složení volžské vojenské flotily vypadalo pestře: kromě minolovek vyzbrojených 7,62 mm kulomety a vlečnými sítěmi zahrnovala monitory přestavěné z vlečných člunů, čluny, které dodávaly benzin, olej a topný olej do obleženého města. Instalovali dělostřelecká zařízení ráže 100, 120 nebo dokonce 150 mm. Jako vozidla byly použity překližkové říční tramvaje. Obrněné čluny byly považovány za nejimpozantnější válečné lodě. Jejich zbraně byly nesmírně rozmanité: byly tank věže a protiletadlová děla Lender a velkorážné DShK, nepočítaje kulomety puškové ráže. Někteří dokonce instalovali legendární vícenásobné raketomety Kaťuša - M8 a M13. Všechny raketové a dělostřelecké zbraně flotily měl na starosti poručík Sergejev, který svou práci dokonale znal. Kanonýři si inspektora upřímně vážili a starali se o něj jako o zřítelnici oka.
Lodě flotily prováděly vlečné sítě, doprovázely a přepravovaly vojáky do Stalingradu a střílely na nepřátelské pozice. Někdy provedli až 12 letů přes Volhu za noc a každý z nich mohl být poslední. Bezpečno ale nebylo ani na levém břehu. Německé letectví kralovalo na obloze, před kterou nebylo možné se schovat v zemljankách a štěrbinách vyhloubených ve stepi. Zvláště památný byl nálet 23. srpna 1942, kdy Stalingrad ještě žil jako město v zadní linii, nebylo připraveno odrážet masivní nálety.
Nepřátelská letadla během několika hodin proměnila město v ruiny, přičemž zemřelo více než 40 tisíc lidí. Hořely nejen budovy, hořela i země a Volha, protože byly zničeny ropné nádrže. Požáry v ulicích byly tak horké, že se vznítily oděvy na lidech, kteří uprchli do úkrytu. Konstantin Michajlovič, vzpomínající na ty dny, nedokázal zadržet slzy.
Sergejevové toto peklo přežili. Ve stejný den obdrželi otec, syn a nevlastní matka medaile „Za obranu Stalingradu“. Po bitvě u Stalingradu se Michail Michajlovič Sergejev stal inženýrem okresního managementu, zabýval se používáním leteckých zbraní, získal Řád rudé hvězdy a válku ukončil v hodnosti podplukovníka.
Ocenění pro majora M.M. Sergeeva
Konstantin Michajlovič vyprávěl, jak byl 19. listopadu 1944, v den dělostřelectva, v den výročí zahájení bitvy u Stalingradu, na dva týdny propuštěn v Moskvě. O svém blízkém příjezdu informoval svého otce telegramem. Na nádraží v Murmansku k němu přistoupil důstojník v uniformě NKVD a požádal ho, aby předal malý balíček své rodině, a ujistil ho, že bude zastižen na Jaroslavském nádraží v Moskvě. Když se vlak přiblížil k nástupišti, Konstantin uviděl svého otce, jak spěchá ke vagónu. Ale první, kdo se přiblížil, bylo několik důstojníků z oddělení Lavrenty Pavloviče Beriji. V té době už byl Michail Michajlovič přesvědčeným realistou... Zpomalil kroky, schoval se za kolonu a začal pozorovat, jak se budou události dále vyvíjet. Měli jste vidět jeho radost, když si uvědomil, že jeho syn není v nebezpečí.
Konstantin Michajlovič řekl, že jeho otec byl moudrý a opatrný muž, jen to mu umožnilo zachránit si život v podmínkách monstrózní represe. Sergeev dokonale rozuměl situaci, věděl, že se svou biografií byl chutným sousto pro nadšence z NKVD. Proto nebyl nikdy arogantní, vyhýbal se prezentacím a iniciativám a dokázal si neznepřátelit. Upřednostňoval lov a rybaření před aktivním společenským životem, choval se důstojně, jak se na skutečného námořního důstojníka, kultivovaného a vychovaného člověka patří.
Otec a syn - M.M. Sergejev a kapitán 1. pozice K.M. Sergejev. 1966
Řadu let vyučoval na Moskevské státní technické univerzitě. N. Bauman, aktivně se podílel na práci moskevské veteránské organizace a zemřel v roce 1974 ve věku 83 let. Na hrob prvního velitele námořního letectva Azovského a Černého moře na hřbitově Vagankovsky hlavního města nainstalovali černomořští piloti žulový balvan, který speciálně dopravili z Krymu.
Ve stopách Michaila Michajloviče šel syn a vnoučata - Andrei a Kirill. Všichni po absolvování Vyšší námořní inženýrské školy F.E. Dzeržinskij se stal strojním inženýrem. Život a zásluhy kapitána 1. hodnosti Konstantina Michajloviče Sergeeva si zaslouží samostatný příběh.
informace