Nosné letectví ve druhé světové válce: nová letadla. Část III

Japonské stíhačky založené na letadlových lodích

Od července 1942 byla hlavní sériovou modifikací stíhacího letounu Mitsubishi Zero A6M3 model 32, který se lišil od předchozího A6M2 mod. 21 instalací výkonnějšího motoru Sakae-21 o výkonu 1130 koní. Letoun dostal nesklopné křídlo s uříznutými konci. Maximální rychlost stíhačky ve výšce 6000 metrů byla 540 km za hodinu s rychlostí stoupání 820 metrů za minutu. V důsledku výměny pohonného mechanismu zbraní se zvýšilo jejich zatížení municí (z 60 na 100 nábojů na hlaveň).

Stíhací letoun "Mitsubishi" A6M3 (model 32) "Zero" (stránka s obrázky wardrawings.be)

Pokud jde o jeho ovladatelnost a rychlostní charakteristiky, A6M3 mod. 32 stále překonalo své hlavní protivníky: americké stíhačky F4F-4 Wildcat, které jim byly horší v přežití a palebné síle (dva 20mm kanóny a dva 7.7mm kulomety proti šesti 12.7mm kulometům).

Během bojů o ostrov Guadalcanal musely stíhačky Zero operovat z pobřežních letišť. Pro zvýšení doletu bylo nutné použít přívěsné 45litrové palivové nádrže. Mod "Zero" A6M3. 32 se seříznutými konci křídel (a také se zmenšila celková plocha křídla) se znatelně zhoršila ovladatelnost. Aby se tento nedostatek odstranil, byly zaoblené hroty opět vráceny na křídlo. Nová modifikace byla pojmenována A6M3 mod. 22.

Stíhací letoun A6M3 (model 22) "Zero" na letecké přehlídce v Kalifornii, USA, 5. května 2015 (Foto www.airliners.net)

V únoru 1943 skončily boje na Guadalcanalu porážkou Japonců. V této době měli Američané nová letadla: byly to pozemní stíhačky R-38 Lighting (s maximální rychlostí 628 km za hodinu a výzbrojí z jednoho 20mm kanónu a čtyř 12.7mm kulometů) a Grumman F6F stíhačky na nosiči -3 "Hellcat" (s nejlepší maximální rychlostí: 605 vs. 540 km za hodinu a rychlostí stoupání: 990 vs. 820 metrů za minutu).

Vzdušný souboj stíhaček F6F-3 Hellcat a A6M3 Zero. (obr. web goodfon.ru)

Američtí piloti neutralizovali jedinou zbývající výhodu Zero v horizontální manévrovatelnosti kompetentním vzdušným bojem pomocí taktiky hit and go.

Přijetí nového japonského stíhacího letounu, který by vyhovoval novým zvýšeným požadavkům na válčení ve vzduchu, bylo z řady důvodů odloženo na neurčito. Za těchto podmínek zbývala konstruktérům letadel jediná možnost: další vylepšení stíhačky Zero.

Protože se jim na Zero nepodařilo nainstalovat nový, výkonnější motor, konstruktéři se snažili všemi možnými způsoby modernizovat Sakae-21, který měli k dispozici. Nahrazením masivního výfukového potrubí společného pro všechny válce lehčími proudnicemi oddělenými pro každý pár válců se podařilo mírně zvýšit tah motoru a snížit jeho hmotnost.

Stíhací letoun "Mitsubishi" A6M5a (model 52A) "Zero". (Obr. site wardrawings.be)

Nová modifikace stíhačky byla nazvána A6M5 model 52. Maximální rychlost letounu vzrostla na 565 km za hodinu ve výšce 6000 metrů. Zvýšila se také rychlost stoupání na 857 metrů za minutu. Vyztužené neskládací křídlo s novými zaoblenými špičkami poskytovalo vyšší rychlost střemhlavého letu. Výzbroj stíhačky zůstala nezměněna.

Fighter A6M5 (model 52) "Zero" (replika) na letecké přehlídce v Kalifornii, USA, květen 2010 (Foto: www.warbirddepot.com)

Sériová výroba A6M5 model 52 byla zahájena na podzim roku 1943. Od prosince bylo u modelu 52A opět mírně zesíleno křídlo a zátěž munice 20mm děl zvýšena na 125 nábojů na hlaveň.

Stíhací letoun "Mitsubishi" A6M5b (model 52B) "Zero". (Obr. site wardrawings.be)

V dubnu Mitsubishi zahájilo výrobu stíhačky Zero A6M5 model 52B s vylepšenou ochranou pilotní kabiny (bylo instalováno čelní pancéřové sklo) a protipožárním systémem (lahve s oxidem uhličitým). Pravý 7.7mm synchronní kulomet byl nahrazen těžkým 13.2mm kulometem. Pod křídlo bylo možné zavěsit další palivové nádrže o větší kapacitě (150 l místo 45 l). V polních dílnách byla v případě potřeby přepracována jednotka břišního závěsu pro palivovou nádrž o objemu 330 litrů, aby byla schopna nést 250 kg pumu.

Stíhací letoun "Mitsubishi" A6M5 "Zero" vystavený v muzeu v Tokiu, Japonsko, srpen 2014 (Foto: www.airliners.net)

Všechna tato vylepšení neumožňovala Zero držet krok s novými americkými stíhačkami na palubě: jak nové modifikace F6F-5 Hellcat, tak F4U Corsair jej znatelně převyšovaly, pokud jde o základní vlastnosti. Situaci zhoršoval pokles kvality výcviku a zkušeností japonských pilotů. Výsledky vzdušných bojů nebyly zpravidla ve prospěch japonské strany. V jedné ze leteckých bitev v prosinci 1943 ztratilo 50 A6M5 Zeros s 93 F6F-5 Hellcaty 28 stíhaček ve prospěch Japonců. Vliv zde měla jak kvalitativní, tak kvantitativní převaha nepřítele.

Stíhací letoun "Mitsubishi" A6M5s (model 52C) "Zero". (Obr. site wardrawings.be)

Pokusy o zlepšení ochrany a posílení zbraní stíhačky Zero byly zhmotněny v nové modifikaci A6M5 model 52C. U stíhaček vyrobených na konci roku 1944 v malé sérii byla ochrana pilotní kabiny vylepšena instalací 55mm pancéřového skla v zadní části překrytu kabiny a pancéřováním opěradla pilotního sedadla.

Za letu dvojice stíhaček A6M5c (model 52C) Zero. (Obr. stránka www.hasegawausa.com)

Výzbroj se stala silnější a zahrnovala dva 20mm kanóny a tři 13.2mm kulomety (dva instalované v křídle a jeden synchronně). Kulomety ráže 7.7 mm byly zcela opuštěny, protože byly nepoužitelné v boji s dobře chráněnými nepřátelskými stíhači. Pod křídly byla instalována vodítka pro osm 10kg neřízených střel vzduch-vzduch. Stíhačka měla operovat z pobřežních letišť proti americkým bombardérům. Maximální rychlost těžší stíhačky byla snížena na 540 km za hodinu. Dolet bez PTB byl 1520 km.

Stíhací stíhač A6M5s "Zero" s 10kg NUR "vzduch-vzduch" pod křídlem (obr. web goodfon.ru)

Stíhací bombardér A6M7 model 63 Zero vznikl na základě předchozí modifikace A6M5s a byl určen pro operace z malých letadlových lodí přestavěných z obchodních lodí, střemhlavé bombardéry Yokosuka D4Y nemohly operovat na krátkých letových palubách. Sériová výroba A6M7 byla zahájena v květnu 1945.

Stíhací bombardér "Mitsubishi" A6M7 (model 63) "Zero" (stránka s obrázky wardrawings.be)

Maximální rychlost stíhacího bombardéru ve výšce 6400 metrů byla 543 km za hodinu a rychlost stoupání 833 metrů za minutu. Dolet s externími palivovými nádržemi byl 2960 km a praktický dostup byl 11180 metrů.

Stíhací bombardér A6M7 "Zero" na polním letišti, 1945 (Foto: www.warbirdphotographs.com)

Ruční zbraně zůstaly jako u modifikace A6M5s (model 52C). Břišní pevný bod byl upraven pro nesení 250kg pumy. Pod křídlem mohly být zavěšeny dvě palivové nádrže o objemu 350 litrů.

Stíhací bombardér A6M7 "Zero" s vnějšími závěsy (obr. web goodfon.ru)

Poslední modifikací stíhačky Zero byl A6M8 model 64. První let prototyp uskutečnil v dubnu 1945. Díky výkonnějšímu motoru Kinsei-1560 o výkonu 64 koní vyvinul prototyp ve výšce 573 m maximální rychlost 6000 km za hodinu, ale ani takové vlastnosti se nedaly srovnávat s rychlostmi nepřátelských stíhaček: 644 km za hodinu pro F6F-5 Hellcat a 716 km za hodinu F4U-4 Corsair.

Stíhací letoun "Mitsubishi" A6M8 (model 64) "Zero". (Obr. site wardrawings.be)

Výzbroj nového modelu Zero tvořily dva 20mm kanóny a dva 13.2mm kulomety, které byly namontovány v křídle. Na stíhačce nebyla žádná synchronizovaná výzbroj kvůli velké velikosti nového motoru. Pod trup mohla být zavěšena 500kg puma a pod křídla dvě palivové nádrže o objemu 350 litrů.

Model 6 nešel do série A8M64. Produkční kapacita letectví Japonský průmysl byl již zničen spojeneckými letadly a zemětřesením.

Stíhačky Zero A6M5 a A6M7 podnikly svůj poslední bojový let k zachycení spojeneckých letadel 15. srpna 1945. V této letecké bitvě 17 Zero sestřelilo čtyři americké Hellcaty, přičemž ztratilo 15 svých vozidel.

Stíhačky "Mitsubishi" A6M3 "Zero" a "Grumman" "Martlet" Mk.VI (FM-2) napodobují vzdušné souboje na letecké přehlídce v Kalifornii, USA, 28. srpna 2005 (Foto www.airliners.net)

Stíhačky Mitsubishi A6M3 Zero a Grumman F6F-5 Hellcat na letecké přehlídce v Kalifornii, USA, 30. dubna 2005 (Foto: www.airliners.net)

Až do konce války zůstal Zero hlavním stíhacím letounem japonského Imperialu Flotila. V šikovných rukou zkušených pilotů byl Zero i přes svou zastaralost důstojným soupeřem spojeneckých stíhaček, které jej v hlavních ukazatelích předčily.

Stíhačky "Mitsubishi" A6M2 "Zero" (replika) a "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" na obloze v Texasu, USA, 15. října 2015 (Foto www.airliners.net)

Stíhací letoun "Mitsubishi" A6M2 "Zero" v bitvě. (obr. web forwallpaper.com)

Stíhačka Mitsubishi A7M Repu založená na nosiči měla v roce 6 nahradit stárnoucí A1943M Zero. Vývoj nového letounu začal v létě 1942 a dlouho se protahoval. Prototyp Repu uskutečnil svůj první let v květnu 1944. Jednalo se o celokovovou, jednomístnou, jednomotorovou stíhačku s nízko položeným skládacím křídlem.

Stíhací letoun "Mitsubishi" A7M2 "Reppu" ("Sam"). (Obr. site wardrawings.be)

A7M "Turnip", v závislosti na úpravách prototypů, byl vybaven motory o výkonu 2000 koní pro A7M1 a 2200 pro A7M2. A2200M7, vybavený motorem o výkonu 2 koní a čtyřlistou vrtulí, vyvinul maximální rychlost 8700 km za hodinu ve výšce 642 m a 6000 km za hodinu ve výšce 620 m. Stíhačka vyšplhala do výšky 6000 metrů za 6.1 minuty. Letový dosah bez PTB nového stíhacího letounu byl 1085 km a praktický strop byl 10900 metrů. Letoun prokázal při testech dobrou manévrovatelnost, srovnatelnou s Zero.

Předsériová stíhačka "Mitsubishi" A7M2 "Reppu". (Fotostránka www.igromania.ru)

Pro zvýšení přežití byl Turnip vybaven utěsněnými palivovými nádržemi a pilotní kabina byla vybavena neprůstřelným čelním sklem a pancéřovaným opěradlem pro sedadlo pilota.

Stíhací letoun A7M2 "Reppu" za letu. (Obr. stránka www.blackbirdmodels.co.uk)

Sériový A7M2 "Turnip" měl být vyzbrojen buď čtyřmi 20mm kanóny (model 22A), nebo dvěma 20mm kanóny a dvěma 13.2mm kulomety (model 22B). Na vnějším závěsu mohl stíhač nést dvě 250kg pumy pod křídly a 750litrovou externí palivovou nádrž pod trupem.

Jediná sériová stíhačka A7M2 "Reppu" v továrním hangáru, Japonsko, srpen-září 1945 (www.warbirds.jp)

Před koncem bojů byl vyroben pouze jeden sériový stíhač A7M2 "Repu" a šest prototypů.

Literatura:
1. Shant K., biskup. Letadlové lodě. Nejimpozantnější letadlové lodě na světě a jejich letadla: The Illustrated Encyclopedia / Per. z angličtiny / - M .: Omega, 2006.
2. Bešanov V.V. Encyklopedie letadlových lodí / Pod generální redakcí A.E. Tarase - M .: AST, Minsk: Harvest, 2002 - (vojenská knihovna příběhy).
3. Polmar N. Letadlové lodě: Ve 2 svazcích T.1 / Per. z angličtiny. Pacienti A.G. - M .: LLC "Nakladatelství AST", 2001. - (Knihovna vojenské historie).
4. Pacienti A.G. Letadlové lodě. Ilustrovaná encyklopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I.V. Stíhačky z druhé světové války na palubě - M .: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A.I. Bojovníci druhé světové války. Nejúplnější encyklopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V.R. "Spitfire". Nejlepší bojovník spojenců - M .: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A.I. Útočná letadla druhé světové války - útočná letadla, bombardéry, torpédové bombardéry - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A.I. "Nula". Nejlepší bojovník - M .: Kolekce: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S.V. Fairey Firefly. Válka ve vzduchu (č. 145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S.V. F8F Bearcat. Válka ve vzduchu (č. 146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S.V. F4U Corsair. Válka ve vzduchu (č. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Letadla Japonska druhé světové války - Minsk: Sklizeň, 2004.

Internetové zdroje:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.

Chcete-li se pokračovat ...

Comments

[bionik]

Japonské stíhačky A6M2 Zero z druhé vlny leteckých úderů na americkou základnu Pearl Harbor startují z paluby letadlové lodi Akagi.

První vlna vzlétla v 06:00 a sestávala ze 183 letadel. Letouny druhé vlny sestávající ze 170 letadel odstartovaly z japonských letadlových lodí v 7:15. Druhou vlnu tvořilo 54 horizontálních bombardérů B5N2 Kate, 78 střemhlavých bombardérů D3A1 Val a 35 stíhaček A6M2 Zero.

[Choi]

boom zoom byl účinný způsob, jak se vypořádat s nulou, a poté se objevily paluby s lepšími výkonnostními charakteristikami než Spojené státy. Strnulost myšlení a zaostalost ve vědeckých oborech nedovolila militaristickému Japonsku bojovat proti průmyslové síle Spojených států v druhé polovině války v Tichomoří.

[argon]

Kategoricky nesouhlasím, jediné, co Japonsku (jako každému ostrovnímu státu) chyběly, byly zdroje.. Podle mého názoru to byla právě tato okolnost, která je do značné míry přesvědčila k použití atomových zbraní.

[Kenneth]

Jaká analýza
Žádné přehazování Japonců jim nedovolilo srovnávat se s průmyslovou a vědeckou silou Spojených států. I kdyby byla bombardována zdroji.

[Yehat]

co říkáte, v roce 45, kdy byly použity bomby, měli Američané drtivou převahu, všechny velké japonské podniky byly bombardovány. Američané věděli, že Japonci jsou vážně oslabeni a vyčerpaní.
bomby byly použity, protože přímý útok na ostrovy by se ukázal jako hodně krve a zdlouhavá operace pro Američany a pokus pozvat SSSR na pomoc mu dal další vliv

[Alexey R.A.]

Citace z Argonu.

Kategoricky nesouhlasím, jediné, co Japonsku (jako každému ostrovnímu státu) chybělo, byly zdroje.

Abych parafrázoval Matroskin: Měli zdroje. Chyběly jim mozky.
Pokud budeme provádět paralelní programy pro vývoj a výrobu zbraní IJA a IJN, pak žádné zdroje nebudou stačit: armáda staví letadlové lodě a ponorky, flotila staví základní stíhačky protivzdušné obrany a tanky.

[taoistický]

Souhlasím... Obecně vzato byla japonská „struhadla“ mezi flotilou a armádou tak vážná, že se na sebe lidé se zbraněmi vrhli... Ale nakonec všem hráblo na maximum...

[Yehat]

Japonci považovali tento systém za účinný. Skutečná konkurence stimulovala rozvoj.

[Alexey R.A.]

Citace z yehat

Japonci považovali tento systém za účinný. Skutečná konkurence stimulovala rozvoj.

Heh heh heh... vypadá to, že se role v té válce obrátily. Militarizované totalitní Japonsko organizovalo výrobu ve stylu „nechte vykvést sto květin“ a současně vyrábělo několik strojů podobného účelu. A liberálně-konkurenční Spojené státy zavedly ve vojenské výrobě naprosto totalitní zakázky: před soutěží soutěžit, jak chcete. Po vyhlášení výsledků komise analyzuje možnosti leteckých továren a optimálně rozděluje objednávky na model, který soutěž vyhrál (a často je objednávka vystavena více soutěžícím, kteří se na soutěži právě odstřihli). Pokud chcete vydělat peníze - vyrobit "cizí" auto, jiné možnosti nejsou.

[Alf]

Citace z yehat

Japonci považovali tento systém za účinný. Skutečná konkurence stimulovala rozvoj.

Výsledek je zřejmý.

[Michail Matyugin]

Citace z Argonu.

Jediné, co Japonsku (jako každému ostrovnímu státu) chyběly, byly zdroje.Rozbor návrhů nejnovějších sériových japonských letadel a experimentálních návrhů ukazuje, že situace na obloze by se klidně mohla vrátit do podmínek z počátku 42.

Za prvé, příklad Anglie dokazuje opak.

Za druhé, nemohl jsem. Císařská flotila byla těžce otlučená a seděla na základnách bez paliva, civilní flotilu ve skutečnosti zničily americké ponorky, částečně torpédoborce a dálkové torpédové bombardéry.

Za třetí, pokud mluvíme o prototypech, tak USA měly mnohem významnější věci než Reppu vyrobené v počtu pouhých pár kusů.

[Arikkhab]

Promiňte, že se ptám - v čem je vyjádřen "příklad Anglie"? Anglie bojovala proti Americe nebo země s mnohonásobnou převahou ve zdrojích (jako Japonsko proti státům)? ne... mělo Německo drtivou převahu? ne ... inzerovaná "Bitva o Británii" byla stěží vyhrána. po celou válku seděli na svých ostrovech a hnali Hitlera na východ. Lend-lease from America šel hlavně tam, kde...to je pravda, na ostrovy, protože tam nebylo dost zdrojů (a to bylo, když jim patřila polovina světa), ale transportní flotila byla ve skutečnosti vyhlazena německými ponorkami. Plus "pátá kolona" na ostrovech ... A nebýt pomoci Američanů, není známo, jak jinak by se osud ostrovanů vyvíjel.

[Yehat]

po první světové válce se Britové příliš uvolnili a doufali ve flotilu,
a letectví se sice technologicky vyvíjelo, ale početně velmi kleslo

[inkass_98]

Díky za skvělou sérii článků.
Nabízí se paralela: "Zero" a Me-109. Oba začínaly jako vynikající letouny na svou dobu a divadlo, prošly celou válkou, ale modernizace již nedokázala udržet převahu těchto letounů a vedla pouze k jejich hmotnosti a snížené manévrovatelnosti. Navíc problémem Japonska byly motory, respektive jejich absence nebo nemožnost instalovat výkonnější stávající motor na stejnou Zero.

[Yehat]

co tedy můžete říci o stíhačce Nakajima Ki-84 Hayate, která byla výkonnostními charakteristikami lepší než kterýkoli Američan a vstoupila do služby v roce 1944?
ten měl mimochodem také výborný akční rádius 1255 km
hvězdicový motor PD Ha-45-21 o výkonu 1970 k
tam byl také slibný prototyp v 41 ki-64 s dvojitým motorem
Japonci měli potíže, ale technologický boj nebyl zdaleka beznadějný.
to navíc není vše, Japonci měli i jiné, celkem nadějné projekty. Osobně mě velmi zaujal projekt J7W Shinden

[Verdun]

Citace z yehat

to navíc není vše, Japonci měli i jiné, celkem nadějné projekty.

Bylo to množství projektů, které Japonce zabily, i když mnoho z nich bylo úspěšných. Konstrukční a výrobní síly byly rozptýleny, údržba flotily nepodobných strojů se zkomplikovala... Kdyby se Japonci soustředili na 2-3 modely stíhaček, šlo by to mnohem zábavněji. A pak, a "Zero" a N1K1-N1R2-J Siden, a Ki-61 Hien a Ki-83 Hayate, J2M Raiden, Ki-64, Ki-44, Ki-100 a téměř stejný počet dvoumotorových bojovníci. A to nepočítám skutečnost, že otsalas ve vývoji. Není nic překvapivého na tom, že se "Reppu" opozdil.

[Michail Matyugin]

Citace z yehat

co tedy můžete říci o stíhačce Nakajima Ki-84 Hayate, která byla výkonnostními charakteristikami lepší než kterýkoli Američan a vstoupila do služby v roce 1944?

Ale osvětlete mě, kde jsou vynikající úspěchy tohoto „báječného sokola japonského imperialismu“ v boji proti „americkým jestřábům imperialismu“?

[Yehat]

tato knoflíková harmonika již byla probrána v tématu o tom, jak Američané porazili Němce.
nechci se opakovat. Šlo o technologickou převahu Spojených států v úzkém výklenku zbraní, uvedl jsem informace dokazující opak. TEČKA.
pokud chcete někoho otestovat ze znalostí historie - proboha. Jen já nechci. Už vás nebaví psát 100 zpráv.

[RPG_]

Problémy s motory mělo i Německo. Výkonné motory o výkonu 2250 koní se v Japonsku a Německu objevily příliš pozdě. Japonsko však stále nemělo dobrý kapalinou chlazený motor jako Rolls Royce Merlins a Daimler Benz DB 60xxx

[Verdun]

Citace z RPG

Japonsko však stále nemělo dobrý kapalinou chlazený motor jako Rolls Royce Merlins a Daimler Benz DB 60xxx

Japonský vodou chlazený motor Na-140, který byl instalován na stíhačce Ki-61, byl ve skutečnosti licenční kopií DB-601A z Bf-109. Prostě v tropech se vodou chlazené motory ukázaly být zdaleka nejlepší.

[iouris]

Ve veřejném povědomí ve Spojených státech jsou výsledky druhé světové války dosažené v Tichém oceánu považovány za nejdůležitější pro prosperitu země a porážka Německa je sekundární epizodou.

[Arikkhab]

nejsem si jistý. Mám amerického souseda - takže ten ví dobře o druhé frontě a koncentračních táborech a bitvě o Británii, ale o válce na Dálném východě ... perlový přístav a atomová bomba, plus soubor klišé z hollywoodských produktů k tématu ...taková chaotická stavebnice. Mám špatnou představu o tom, co Yapisi dělali v Číně a Koreji, nikdy jsem neslyšel o Detachment 731 (ukázal jsem ho na Wikipedii - byl jsem velmi překvapen - koneckonců ze zkušenosti z jeho cesty do Japonska Japonci jsou tak milí lidé...)

[taoistický]

Japonci se svou neodmyslitelnou vášní pro "detaily" lízli design ... A Američané hloupě zvýšili výkon ... Každý ví, co se nakonec stalo. "Ale shobla zajíci f *** t lev" (c)

[Michail Matyugin]

Citace: Taoista

Japonci se svou neodmyslitelnou vášní pro „detaily“ lízli design... A Američané hloupě zvyšovali výkon.

Když něco málo vím o kvalitě japonských letadel v posledních letech války, mohu říci, že jejich výrobní kultura bohudík upadla. A Yankeeové jsou v pořádku - a vyrobitelnost, síla a kultura výroby a spousta zdrojů.

[taoistický]

Nemají kulturu, ale jejich schopnosti prudce klesly ... Ale já nemluvím o výrobě, ale o designu ...

[neznámý]

Citace z RPG

Problémy s motory mělo i Německo. Výkonné motory o výkonu 2250 koní se v Japonsku a Německu objevily příliš pozdě. Japonsko však stále nemělo dobrý kapalinou chlazený motor jako Rolls Royce Merlins a Daimler Benz DB 60xxx

Pokud mělo Německo problémy s vysokovýkonnými leteckými motory, jaké problémy pak měl SSSR?

[Alexey R.A.]

Citace z Ignoto

Pokud mělo Německo problémy s vysokovýkonnými leteckými motory, jaké problémy pak měl SSSR?

Obrovský.
Téměř všechny předválečné práce na experimentálních motorech byly po začátku války zastaveny – fronta potřebovala hřídel. Pro letectvo vlastně zůstaly jen sériové (na začátku války) motory a jejich modernizace.

Až do konce války byl vynuceným nástupcem motoru Hispano-Suiza 12Y hromadným motorem pro sovětské stíhačky. Což v nejnovější modifikaci VK-105PF-2 produkovalo 1290 hp. vzlétnout. A teprve na konci války se objevil VK-107A se svými 1650 hp. Ale tento motor měl zdroj pouze 100 hodin - navíc za předpokladu přísného dodržování všech pokynů. Jediný z 139 GIAP 303 IAD dokázal poskytnout až 115 hodin. Ale při obvyklé kvalitě výcviku technického personálu a pilotů bojových jednotek se jeho zdroje snížily čtyřikrát.
Existovaly také AM-38F s výkonem 1700 hp. vzlet a AM-42 již s 2000 hp vzlet - ale to byly motory čistě pro útočné letouny v malých výškách.

S motory VO ve válce byl obrázek podobný. Před samotnou válkou s velkými obtížemi na druhý pokus zařadili M-82 do série - a další 2 roky s ní dále pracovali ... trpět: přehřívání, ultrakrátká životnost svíčky, čas limit pro režim vzletu s nevyhnutelným selháním motoru při překročení času . V roce 1943 byl metodou postupných aproximací získán M-82FN o výkonu 1850 hp. při startu – a je to.

[taoistický]

SSSR měl problémy ani ne tak s výzkumem a vývojem, jako s obecnou kulturou výroby. Kolik skutečně nadějných motorů se prostě nepodařilo do série přinést? Jo a ještě jedna věc, na kterou byste neměli zapomenout. Všechny naše letecké motory byly původně vyrobeny pro nízkooktanový benzin (což drasticky snížilo možnost vynucení. No, v SSSR nebyla normální petrochemie... Takže problém je komplexní.

[Alf]

Citace: Alexey R.A.

Ale tento motor měl zdroj pouze 100 hodin - navíc za předpokladu přísného dodržování všech pokynů. Jediný z 139 GIAP 303 IAD dokázal poskytnout až 115 hodin. Ale při obvyklé kvalitě výcviku technického personálu a pilotů bojových jednotek se jeho zdroje snížily čtyřikrát.

DB-605 měl stejný zdroj.
Několikrát jsem našel paměti pilotů Luftwaffe, kde říkali, že skutečným zdrojem 605th bylo 35 hodin.

[Arikkhab]

ze SSSR? průměrná životnost stíhacího / útočného letadla byla menší než zdroje leteckého motoru ... alespoň na začátku války

[Verdun]

Americké stíhačky F4F-4 Wildcat, které mají horší přežití a palebnou sílu (dva 20mm kanóny a dva 7.7mm kulomety proti šesti 12.7mm kulometům).

Pokud jde o přežití - souhlasím, ale o síle zbraní - ne tak docela. Přestože byly americké letecké kulomety poměrně silné, byly stále horší než japonské letecké kulomety, pokud jde o jejich údernost. A jen nemluvte o hmotnosti druhé salvy. Můžete po člověku hodit pytel 10 kg arašídů během vteřiny a nezpůsobit velkou škodu, nebo můžete hodit 10 kg litiny – a to bude stačit. Zároveň zajímavý bod. Japonský letecký kanón Type-99 byl lehčí než americký letecký kulomet Browning M-2 – 23,2 kg oproti 29 kg.

[taoistický]

Měla tedy patřičnou balistiku... Japonci byli na toho puškaře posraní, abych byl upřímný... Nulové zbraně fungovaly dobře jen v rukou es, které dokázaly mířit i střílet v podmínkách manévrovatelného vzdušného boje... Američané šli jinak - vyrobili jakousi "vzduchovou brokovnici" - sekli na cíl, možná něco přiletí - tak to fungovalo. Navíc je design japonských letadel „olízaný“, křehký, neexistuje žádná ochrana ...

[Alexey R.A.]

Citace: Taoista

Nulová děla fungovala dobře jen v rukou es, která v podmínkách ovladatelného vzdušného boje mohla jak mířit, tak střílet... Jenže Američané šli jinou cestou – vyrobili jakousi „vzdušnou brokovnici“ – sekali na cíl, možná přiletělo by to - tak to fungovalo. Navíc je design japonských letadel „olízaný“, křehký, neexistuje žádná ochrana ...

Duc ... tradiční konfrontace mezi dvěma systémy.

Jedna strana - 100 absolventů ročně, které ve dne vidí hvězdy na obloze a udrží stíhačky ve vzduchu 12 hodin. V jejich rukou je křehká "nula" se svými problémy (nízká rychlost pravé zatáčky, špatná manévrovatelnost ve vysokých rychlostech, zhasínání motoru při záporných g-sílech, malá BC děla) - wunderwaffe.

A na druhé straně masový výcvik středních sedláků na stejných průměrných strojích z hlediska výkonnostních charakteristik. Pro ně je lepší něco silnějšího, s vysokou rychlostí a vysokým BC - protože střílí i střední. Situaci však usnadňuje skutečnost, že tito střední rolníci nepotřebují cílit na zranitelnost nepřátelských letadel – jejich cíle velmi citlivý na nárazy. Dostat se do nich je ale nesmírně obtížné.
Takže k čertu se zbraněmi: dali jsme baterii, 5" výrobky Johna Mozesoviče s municí na 400-430 ran na hlaveň. Čistě podle teorie pravděpodobnosti něco zasáhne.

EMNIP, zbraně na TO TVD se zpočátku objevovaly pouze za nočního osvětlení - tam byla třída pilotů vyšší a cíl musel být zaručen okamžitě, v první dávce, bez dlouhého boje.

[taoistický]

Ano... opravdu, v tomto případě, kým byli Britové vedeni svými bateriemi ráže pušek? Nicméně už jsem poznamenal, že "Britové mají svou vlastní hrdost" - nyní také zinscenovali "Brexit" ... ;-)

[Verdun]

Citace: Taoista

Ano... opravdu, v tomto případě, kým byli Britové vedeni svými bateriemi ráže pušek?

Lend-Lease Hurricany se svými měkkými revolverovými střelami sovětským pilotům zjevně nevyhovovaly. Urychleně začali modernizovat, vyřízli jeden z nosníků křídla a místo kulometů instalovali děla. Literatura popisuje případ, kdy jeden z těchto modernizovaných Hurricanů provedl zkušební let (ovšem s municí) a setkal se s dvojicí Bf-109. Podle bitvy o Británii Němci dobře studovali anglického stíhače a věděli, že jeho kulky nebyly schopny prorazit pancéřové břicho Messeru. A ze zvyku se jeden z německých pilotů vyzývavě otočil břichem směrem k Hurikánu...)) Zřejmě ani "matka" nestihla říct.

[Alexey R.A.]

Citace: Taoista

Ano... opravdu, v tomto případě, kým byli Britové vedeni svými bateriemi ráže pušek?

Na horníky z parlamentu.
Ještě na počátku 30. let navrhovali letci přechod na 12,7 mm s argumentem, že letectví postupuje s přechodem na odolnější a méně zranitelné celokovové stroje. Byli však odmítnuti z toho důvodu, že by bylo lepší chvíli počkat - a pak okamžitě skočit na 20 mm a obejít střední ráži 12,7. Takže to prý bude stát méně.
Takže ušetřili: válka právě začíná, ale normálně fungující 20mm dělo neexistuje. A ostrované museli oplotit "hřebeny" 8-12 kulometů ráže pušek a čtyřmístných věží.

Navíc během války museli stále uspat stejných 12,7 mm od Johna Mozesoviče.

Citace: Taoista

Již jsem však poznamenal, že „Britové mají svou vlastní hrdost“

Ach jo... Defiant a TOG II* nikdo nepřekoná.

[Alf]

Citace: Taoista

Pravda, kým v tomto případě byli Britové vedeni svými bateriemi ráže pušek?

Výsledkem bylo dělo Type 404 nebo HS.404. V roce 1938 byl design patentován Birkigtem a uveden do sériové výroby v Ženevě.
Původně bylo plánováno použití HS.404 jako motorové zbraně. Zbraň byla napájena z bubnového zásobníku s kapacitou 60 nábojů. To však byla nevýhoda pro stíhací letouny, protože v souboji nebylo možné zásobník znovu nabít. V roce 1940 byl vyvinut mechanismus podávání pásu.
V souvislosti s rychlou porážkou Francie ve druhé světové válce se hlavním provozovatelem stala Velká Británie. Zbraň byla přijata pod označením Hispano Mk. I. Při použití kanónu s bubnovým zásobníkem ve stíhacích letounech byly odhaleny nedostatky tohoto typu zásobování: malá munice a deformace nábojnice v zásobníku při aktivním manévrování. To si vyžádalo vytvoření děla napájeného pásem, Hispano Mk. II.

Hurikán byl umístěn na dopravník v roce 1936.
Spitfire v roce 1938.
V té době ještě neexistovaly vzduchovky. Ale ve 41. a 42. letech Hurricany i Spitfiry přešly na zbraně.

[taoistický]

Co jsi myslel? co v 38 neexistovalo? Britové možná neexistovali...
ShVAK (pro referenci) 1934. rok přijetí ... Sh-37 (VIT) - 1937. rok ...
Španělská unie HS.7 a HS.9 od roku 1933 v sérii ... o předcích z Oerlikonu mlčím ...
Dokonce i Britové měli vzduchovky ještě v první světové válce ... (viz obrázek) Ale pak se z nějakého důvodu "zasekly" ...

[Alf]

Citace: Taoista

Hispano suise HS.7 a NS.9 z roku 1933 v sérii...

Důkaz ?

Citace: Taoista

Dokonce i Britové měli ještě v první světové válce vzduchové zbraně...

No, pokud se TOMTO říká automatická zbraň, tak ano.

[taoistický]

"Jaké jsou vaše důkazy" (c) Červený žár ...

Nadávat ti. Naučte se materiál ... můžete začít alespoň zde:
http://www.airwar.ru/enc/weapon/ag_data.html

A co pro vás znamená „automatická zbraň“, si vůbec neumím představit... Od té doby "Nová COW pistole byla dlouhá zpětná pistole s vratnou pružinou omotanou kolem hlavně. Náboje byly napájeny z 5ranného zásobníku. Malá munice znamenala omezenou praktickou rychlost palby. Přestože technická rychlost palby byla 100-120 kola / min."(C) z nějakého důvodu to pro vás není automatický stroj...
Asi vás zklamu, když vám řeknu, že v 18. roce byly v Německu letecké zbraně s rychlostí střelby 450 ot./min a páskovým posuvem ... http://www.airwar.ru/weapon/guns/sza. html

[Alf]

Citace: Taoista

Nadávat ti. Naučte se materiál ... můžete začít alespoň zde:

To je to, co učíte.

Koncem roku 1934 konstruktér pravděpodobně definitivně pohřbil své pokusy omezit se na hlubokou modernizaci švýcarského děla a zároveň obejít patenty Oerlikonu. V projektu HS.403, který však nikdy nebyl ztělesněn v kovu, Birkier zcela přepracoval systém a pustil se do série rychlopalných leteckých systémů pro všechny příležitosti.
V roce 1936 byly z velké části dokončeny konstrukční práce na nové sérii leteckých děl, označených jako Hispano-Suiza Birkigt. Předprodukční šarže byly uvolněny pro vojenské zkoušky.
V roce 1941, kdy výroba 20mm děl Hispano HS.404 ve Velké Británii nabírala na obrátkách,

V roce 36 byla zbraň právě vytvořena a testy právě začaly. A teprve v 41. v Británii byla zbraň zařazena do série. Řekl jsem, že v době vzniku Hurricanu a Spitfiru neměli Britové vzduchovky.

Citace: Taoista

Vzhledem k tomu, že zbraň „New COW" byla dlouhá zpětná zbraň, jejíž vratná pružina byla omotaná kolem hlavně. Náboje byly napájeny z 5ranného zásobníku. Malá munice znamenala omezenou praktickou rychlost střelby. I když technická rychlost střelba byla 100-120 ran/min."

Zbraň namontovaná na letadle a letecká zbraň jsou poněkud odlišné věci.

[taoistický]

To znamená, že španělská děla HS7/9 neexistovala? A Devuatin 500 zřejmě také neexistoval?

"V listopadu 1933 se francouzská vláda rozhodla zařadit do výzbroje stíhačku Devuatin a postavit paralelně dvě varianty - kulomet jako D.500 a kanón jako D.501. U sériových letounů změnila konstrukci motorového závěsu a přesunul některé štěrbiny a přívody vzduchu na kapotě. První sériový D.500 vzlétl z továrního letiště v Toulouse 29. listopadu 1934. Během letu stíhaček se ale téměř okamžitě setkaly s kmitáním křidélek. Zbavili jsme se z toho pouze zavedením vyvažování hmotnosti. Všechny již vyrobené stroje musely být vráceny do dílen k revizi.

D.500 a D.501 se dostaly do bojových jednotek až v červenci 1935. V té době byla Francie jedinou zemí na světě, která byla vyzbrojena stíhačkami se zbraněmi.“ (c)

No, perlička k tématu, že "zbraň namontovaná na letadle a letecká zbraň jsou poněkud odlišné věci." (c) i komentování je směšné... Nezabýváme se kazuistikou. Pokud nejste úplně v předmětu, není to ostuda (není možné vědět vše), je ostuda setrvávat ve svých bludech.

[Verdun]

Citace: Alf

V té době ještě neexistovaly vzduchovky. Ale ve 41. a 42. letech Hurricany i Spitfiry přešly na zbraně.

Kanón „Hurricanes“ se objevil v roce 42 a létal o něco lépe než sekera.

[Verdun]

Citace: Alexey R.A.

Takže k čertu se zbraněmi: dali jsme baterii, 5" výrobky Johna Mozesoviče s municí na 400-430 ran na hlaveň. Čistě podle teorie pravděpodobnosti něco zasáhne.

Ani zde není vše tak jednoduché. Při instalaci zbraní do křídel vyžaduje jeho zaměřování úhlové informace. Obrazně řečeno tak, aby se výboje dvou od sebe vzdálených kulometů nebo děl sbíhaly v určité vzdálenosti v jednom bodě. A v tom případě jdi naučit nováčka střílet na efektivní střelnici. A pokud je cíl dobře chráněn - jako například IL-2, který ani automatické zbraně vždy nezabraly, pak je tu vůbec smutek ...

[Vadim dok]

Američané měli analogový počítačový zaměřovač!

[taoistický]

Za prvé, pokud zbraň není zaměřována, nefunguje žádný zaměřovač, a za druhé by se balistickým kalkulátorům nemělo říkat „počítačové zaměřovače“ – už jen proto, že aby přesně vypočítaly náběhový bod, musí být všechny opravy ručně zadány. to – a který se nakonec ukáže jako rychlejší oko vycvičeného leteckého stíhače aneb „zázrak nepřátelské techniky“ je otázka skrz naskrz.

[Alf]

Citace: Vadim dok

Američané měli analogový počítačový zaměřovač!

Ve kterém roce se to objevilo?

[taoistický]

Tímto způsobem určitě ne. „bod konvergence“ pro křídlové zbraně jednoduše znamená bod maximální hustoty palby. Neznamená to, že při zahájení palby na neoptimální vzdálenost se vůbec nikam nedostaneme... Mimochodem, u IL 2 s dřevěným ocasem by se mohla otočit právě varianta „kulometná pila“. být mnohem nebezpečnější než vzduchové zbraně.
A musíte střílet z jakékoli zbraně, bez ohledu na její umístění ....

[selhat]

Super článek těším se na další.

[Michail Matyugin]

V této letecké bitvě 17 Zero sestřelilo čtyři americké Hellcaty, přičemž ztratilo 15 svých vozidel.

Obecně američtí piloti po celou válku konkrétně uváděli, že stačilo alespoň jednou seknout palbou do japonského letadla – a bylo okamžitě sestřeleno. Katastrofálně nízká schopnost přežití - zatímco Japonci, i když stříleli z děl a ne z těžkých kulometů, museli dosáhnout mnoha zásahů, aby naplnili Američana. O zachycování těžkých bombardérů obecně mlčím.

[Houba]

díky, velmi zajímavé!!!