Nosné letectví ve druhé světové válce: nová letadla. Část II(b)

]Americké stíhačky založené na letadlových lodích (pokračování)

Stíhací letoun Chance-Vout F4U Corsair byl považován za nejlepší letadlo na americké letadlové lodi ve své třídě. Vývoj stíhačky, která měla nahradit F2A Buffalo a F4F Wildcat, začal v roce 1938. Corsair uskutečnil svůj první let v květnu 1940.

Stíhací letoun "Chance-Vout" "Corsair" Mk.I (F4U-1) (stránka s obrázky wardrawings.be)

Jednomístný jednomotorový celokovový stíhací letoun dostal nízko položené křídlo s charakteristickým zalomením „reverse gull“, které mělo lepší aerodynamiku a umožnilo zmenšit délku hlavního podvozku, navíc to umožnilo pro piloty jednodušší nouzové přistání na vodě (fungovalo jako redan).

Stíhací letoun "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" s charakteristickým zalomením křídla na letecké přehlídce, červenec 2006 (Foto: www.jetphotos.net)

Sériová výroba prvního modelu Corsair F4U-1 byla zahájena v červnu 1942, na paluby letadlových lodí se však nedostal. Špatná viditelnost z kokpitu, tendence přetáčet se po křídle a točit do vývrtky, stejně jako tvrdá amortizace podvozku znemožňovaly běžnému pilotovi přistání na palubě letadlové lodi bez nehod. F4U-1 vstoupil do služby pouze u námořních pobřežních squadron.

Stíhací letoun "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (stránka s obrázky wardrawings.be)

V říjnu 1943 byla do série uvedena první palubní modifikace Corsair F4U-1A. Po řadě vylepšení byly odstraněny hlavní nedostatky předchozího modelu: zlepšila se viditelnost z kokpitu instalací vypouklého překrytu kabiny a zvednutím sedadla pilota, snížila se tuhost tlumičů podvozku a zároveň se zvětšil jejich zdvih.

Stíhací letoun "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (stránka s obrázky wardrawings.be)

Kromě F4U-1А se hlavními a masivními palubními modifikacemi Corsairu staly F4U-D (v sérii od prosince 1943) a F4U-4 (výroba začala na konci roku 1944 a skončila až v roce 1947).

Stíhací letoun "Chance-Vout" "Corsair" Mk.II (F4U-1A) (stránka obrázku wardrawings.be)

Palubní "Corsairs" F4U-1A, dodávané do Velké Británie, byly nazývány "Corsair" Mk.II, Mk.III (pro F3A-1) a Mk.IV (F4U-1D / FG-1D). Aby byla uspokojena stále se zvyšující poptávka po nové stíhačce, byla její výroba dodatečně nasazena ve firmách Brewster (F3A) a Goodyear (FG).

Stíhací letoun "Chance-Vout" "Corsair" Mk.IV (F4U-1D) (obr. site wardrawings.be)

Corsairy F4U-1А byly zpočátku vybaveny motory o výkonu 2000 koní, později výkonnějšími 2250 koní. Maximální rychlost stíhačky s druhým motorem dosahovala 671 km za hodinu při stoupání 885 metrů za minutu. O něco těžší F4U-D se stejným výkonem motoru vyvinul maximální rychlost 645 km za hodinu ve výšce 6070 metrů a měl rychlost stoupání 1026 metrů za minutu. Nejrychlejším strojem byla modifikace F4U-4, která byla vybavena novou čtyřlistou vrtulí o větším průměru (401 cm), motorem o výkonu 2450 koní a dosahovala maximální rychlosti 7625 km/h ve výšce 716 metrů. s rychlostí stoupání 1180 metrů za minutu.

Stíhací letoun "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (stránka s obrázky wardrawings.be)

Praktický strop pro tři hlavní modely Corsair byl 11255, 11277 a 12650 metrů. Praktický letový dosah pro hlavní modifikace (bez PTB) se pohyboval od 1633 km pro F4U-1А do 1617 km pro F4U-4.

Stíhací letoun F4U-4 "Corsair" přistává na palubě letadlové lodi z levé zatáčky (pro zlepšení viditelnosti) (obr. stránky gallery.ykt.ru)

Hlavní výzbrojí stíhaček F4U Corsair bylo šest 12.7 mm kulometů umístěných v křídle. Na modelech F4U-1С a F4U-4В, vyráběných v malých sériích, byly místo kulometů instalovány čtyři 20mm kanóny, které měly mnohem nižší rychlost palby.

Start z letadlové lodi F4U-4В "Corsair" s dělovou výzbrojí. (Obr. stránka www.asisbiz.com)

První palubní modifikace stíhačky F4U-1A mohla nést jednu nebo dvě 454kg pumy nebo 644litrovou externí palivovou nádrž na břišní sestavě. Stíhací bombardér F4U-1D Corsair byl navíc pod křídly vybaven pevnými body pro dvě 454kg letecké pumy a osm 127mm neřízených raket HVAR. Celkový pumový náklad (jedna puma 908 kg pod trup a dvě 454 kg pod křídly) dosáhl 1800 kg. Místo bomb pod křídly bylo možné zavěsit dvě PTB po 583 litrech.

Blížící se F4U-4 Corsair předvádí sadu zbraní na externích závěsnících, září 2011 (Foto: www.jetphotos.net)

Stejný F4U-4 Corsair zaparkovaný ve Wisconsinu, USA, 24. července 2011 (Foto z www.airliners.net)

Závěsná výzbroj F4U-4 se obvykle skládala ze dvou 454 kg pum a osmi 127 mm neřízených raket na podkřídlových uzlech. Později série F4U-4 získala možnost namontovat pod trup jednu neřízenou raketu Tiny Team ráže 298 mm.

Noční stíhačka F4U-2N "Corsair" s radarem na pravé konzole. (Obr. site wardrawings.be)

Noční verze stíhačky F4U-2 Corsair (celkem bylo postaveno 34 vozidel na bázi F4U-1 / 1A) byla vybavena radarem AN/APS-6 umístěným na konzole pravého křídla. Její dosah detekce bombardéru nebyl větší než 8 kilometrů. Počet 12.7 mm kulometů byl snížen na pět.

Za letu poválečná noční stíhačka F4U-5NL "Corsair" na letecké přehlídce v naší době. (Fotostránka getbg.net)

Stíhačky na britských letadlových lodích "Corsair" Mk.II (III, IV), na rozdíl od svých amerických protějšků, měly křídlové panely zkrácené o 36 cm, aby je bylo možné umístit do spodních hangárů britských letadlových lodí.

Stíhačka "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk.IV (FG-1D) na letecké přehlídce v Kanadě (Ontario), 16. července 2012 (Foto www.airliners.net)

Ochranu pilota Corsairu zajišťovalo pancéřové opěradlo sedadla, pancéřová paleta a triplexní sklo průzoru kokpitu.

F4U-1D "Corsair" po přistání s poškozenou konzolou levého křídla, únor 1945 (Foto: ww2db.com)

Počátkem roku 1944 se na palubách amerických letadlových lodí začaly rozmisťovat letky stíhacích bombardérů F4U-1С/D Corsair založených na letadlových lodích.

Stíhací bombardér F4U-1D "Corsair" na palubě letadlové lodi "Essex" po náletu, červenec 1945 (Fotostránka 3.bp.blogspot.com)

První britské eskadry „Corsairs“ byly vytvořeny na podzim roku 1943. Od dubna 1944 se aktivně účastnily operace s cílem zničit německou bitevní loď Tirpitz v norských arktických vodách jako doprovodné stíhačky a úderné letouny.

"Corsair" Mk.II na palubě letadlové lodi "Illastries" po dalším útoku německé bitevní lodi "Tirpitz", duben 1944 (Foto: ww2today.com)

24. srpna 1944 se jednomu z „Corsairů“ Mk.II z letadlové lodi „Formidable“ podařilo dosáhnout na bitevní lodi jednoho zásahu 454kg pumou, která pancéřovanému monstru nijak neublížila. bod v příběhy Britské těžké bombardéry Lancaster s 12000 XNUMXlibrovými pumami byly do Tirpitz dodány teprve koncem října.

Stíhací letoun F4U-1D "Corsair" ve vzdušném souboji s A6M5 "Zero" (obr. web goodfon.ru)

Díky vysokorychlostním vlastnostem se Corsair, dovedně využívající taktiku bleskových úderů a rychlého stažení, ukázal jako vynikající stíhač ve vzdušných bitvách. Poměr ztrát a sestřelených nepřátelských letadel u Corsairu byl jeden z nejvyšších a činil 1/11.3.

F4U-1A "Corsair" zajišťuje přistání námořní pěchoty, 1945 (www.oldmodelkits.com)

V dubnu 1945, během bitev na Okinawě, byly Corsairy F4U-1C/D aktivně využívány k poskytování přímé palebné podpory obojživelným útočným silám k dobytí ostrova. Pro svou vysokou účinnost byli Corsairs nazýváni „Anděly Okinawy“.

Stíhací letouny F4U-4 Corsair zasahují pozemní cíl 127mm raketami HVAR. (Fotostránka anywalls.com)

Více než tři desítky stíhaček Corsair přežily dodnes v letuschopném stavu a pravidelně se účastní nejrůznějších leteckých show.

F4U-4 "Corsair" na letecké show na Floridě, USA, 11. března 2016 (Foto www.airliners.net)

Stíhací letoun "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" na letecké přehlídce v Kalifornii, USA, červenec 2002 (Foto: www.airliners.net)

Stíhačka "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk.IV (FG-1D) na letecké přehlídce v Anglii, 30. června 2012 (Foto www.airliners.net)

]

Literatura:
1. Shant K., biskup. Letadlové lodě. Nejimpozantnější letadlové lodě na světě a jejich letadla: The Illustrated Encyclopedia / Per. z angličtiny / - M .: Omega, 2006.
2. Bešanov V.V. Encyklopedie letadlových lodí / Pod generální redakcí A.E. Tarase - M .: AST, Minsk: Harvest, 2002 - (Knihovna vojenské historie).
3. Polmar N. Letadlové lodě: Ve 2 svazcích T.1 / Per. z angličtiny. Pacienti A.G. - M .: LLC "Nakladatelství AST", 2001. - (Knihovna vojenské historie).
4. Pacienti A.G. Letadlové lodě. Ilustrovaná encyklopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I.V. Stíhačky z druhé světové války na palubě - M .: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A.I. Bojovníci druhé světové války. Nejúplnější encyklopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V.R. "Spitfire". Nejlepší bojovník spojenců - M .: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A.I. poklep letectví Druhá světová válka - útočná letadla, bombardéry, torpédové bombardéry - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A.I. "Nula". Nejlepší bojovník - M .: Kolekce: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S.V. Fairey Firefly. Válka ve vzduchu (č. 145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S.V. F8F Bearcat. Válka ve vzduchu (č. 146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S.V. F4U Corsair. Válka ve vzduchu (č. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Letadla Japonska druhé světové války - Minsk: Sklizeň, 2004.

Internetové zdroje:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.

Chcete-li se pokračovat ...

Comments

[fa2998]

Americké "stíhačky" jsou velmi překvapivé! Téměř všechny modely mohou nést 2-4 AB po 454 kg, hromadu raket. Nálož bomby je 3-4krát vyšší než u stejného Il-2. V Evropě nemohly všechny bombardéry unesou 2 tuny, myslím, že jsou to výborné letecké motory 2500 l\s
a výše to Američanům umožnilo!

[25ru]

Koncepce práce: možnost VB a útoku na povrchový/pozemní cíl. Máme tu útočný letoun Il-2, který visí nad bojištěm, orající cíle nebo stíhačky z rodiny Yak nebo La. Mají těžkou stíhačku s výkonným motorem a velmi velkým bojovým zatížením. Jako nájezdník: rychle se objevil, rychle zasáhl ránu a rychle zmizel a bez vnějších zavěšení - letecký stíhač. Ale nemůže viset nad bojištěm. To později vedlo ke stíhacím bombardérům. Ano, stále mluvíme o palubě. Proč potřebuje torpédo, když jsou na palubě letadlové lodi specializovaní oráčci: TBF "Avenger" - toppedový bombardér, bombardér, průzkumný letoun a kdokoli jiný. Když jsem se začal zajímat, našel jsem seznam úprav a možností – Mami, milá! Ale není nikdo - bojovník.
Něco takového. IMHO.

[Alexey R.A.]

Citace: 25 ru

Ano, stále mluvíme o palubě. Proč potřebuje torpédo, když jsou na palubě letadlové lodi specializovaní oráčci: TBF "Avenger" je špičkový bombardér, bombardér, průzkumný letoun a kdokoli jiný.

Již v roce 1944 snili američtí admirálové letadlových lodí o tom, že se zbaví specializovaných útočných vozidel a přejdou na univerzální stíhací-bombardéry-torpédové bombardéry. A speciální vozidla nechte jen na průzkum, AWACS a další pomocné úkoly.

Viceadmirál McCain, který převzal funkci velitele Task Force 30 38. října od viceadmirála Mitschera, tvrdil, že letecká skupina se musí skládat z 30 % stíhačů a 60 % stíhacích bombardérů a všechna letadla musí být F6F-5 Hellcats a (nebo) F4U-1D Corsairs. Zbývajících 10% admirál McCain přidělil speciálním letounům - fotoprůzkum, dálkový průzkum (nové dvoumotorové stíhačky F7F Tigercat), noční letouny, radarové hlídkové letouny a záchranné letouny. Admirál McCain prohlásil:
„V takové letecké skupině není místo pro letadlo s charakteristikami SB2C-4. TVM-3 lze používat pouze do té doby, než stíhací bombardéry mohou nést torpéda. Libra za libru, letadlo za letadlo, místo za místo, žádný stroj nemůže být tak účinný jako útočný letoun jako F6F-5 nebo F4U-1D. Dokud nebude přijato složení zde navržené letecké skupiny, rychlé letadlové lodě nebudou schopny provádět údery, kterých jsou potenciálně schopny.

© Polmar

Důvod je prostý – na nose se rýsovala práce v pobřežních vodách japonské metropole. Ano a objevily se speciální útočné jednotky. Letadlové lodě tedy potřebovaly zajistit co nejsilnější protivzdušnou obranu. "Corsair" a "Hellket" byly vhodné pro protivzdušnou obranu. Ale "Helldiver" a "Avenger" - ne. Považovali je tedy za nevýkonné stroje, zabírající místo tolik potřebných stíhačů.

[Rychlý_mutant]

Podíval bych se na toho Corsaira v režimu našeho útočného letounu. Kdo by se sakra vrátil na základnu. náš IL-2 měl kapsli a ne dvě nebo tři pancéřové pláty pod zadkem pilota.

[DimanC]

Nějak to nebude stačit. Korzár nastoupil na křídlo ve velké agónii a v článku se o tom píše docela dost.

[Aleksandr72]

Dovolím si doplnit autora článku. respekt k němu
Jak se "Corsair" dostal na křídlo:
29. května 1940 uskutečnil prototyp budoucího Corsairu svůj první let, který trval 38 minut a vykazoval vysoké letové výkony letounu. Let však skončil vynuceným přistáním v důsledku vysokofrekvenčního otřesu trimrů křidélek, které se utrhly v rychlosti 370 km/h. I přes značné vytížení při řízení letounu se pilotovi podařilo s ním přistát bez poškození. Mezi nedostatky, které byly zjištěny během letu, patřilo především přehřívání motoru a špatný výkon palivového systému. Při pátém zkušebním letu, 12. června 1940, narazil pilot při nouzovém přistání na golfovém hřišti do stromů (v rychlosti 150 km/h). Letoun se převrátil a utrpěl vážné poškození ploutve a vrtule a jedno křídlo bylo utrženo. Pilot jako zázrakem přežil. Testy ukázaly nové nedostatky letounu. XF4U-1 se zastavil na křídle při minimální přistávací rychlosti. Mnoho problémů bylo s nedodělaným motorem, který se hodně přehříval. Během testování letounu došlo k mnoha dalším problémům a poruchám. To se ale obecně očekávalo u zcela nového stroje, který měl být použit jako stíhačka na bázi nosiče, která měla nahradit zastaralý Wildcat.
Mnohem náročnější byla příprava na použití letounu na letadlových lodích. První série zkušebních vzletů a přistání, prováděných na letadlové lodi „Sangamon“ od 25. září 1942, odhalila řadu konstrukčních nedostatků letounu. Corsair náhle bez zjevné příčiny ztratil rychlost, spadl na pravé křídlo, a pokud pilot nestihl energicky oddálit kormidla od sebe, stíhačka přešla do vývrtky. Kvůli silnému točivému momentu vrtule při startu a přistání byla cítit nestabilita letadla. Stíhačka doslova žvatlala nalevo a napravo. Standardní technika přistání na letadlové lodi byla téměř nemožná. Motor omezoval výhled pilota a kapky oleje padající z motoru na čelní sklo ještě více znesnadňovaly výhled. V okamžiku přistání byl pilot nucen přiblížit se k lodi nikoli po přímce, ale v zatáčce, aby viděl na přistávací palubu. V okamžiku přistání stíhačka sklonila příď a tvrdě narazila na hlavní kola. „Corsair“ odskakoval na tvrdě utlumeném podvozku, což často vedlo k poškození letadla. V této situaci nemohlo velení amerického námořnictva použít F4U-1 jako stíhačky založené na letadlech.
Divize Vought-Sicorsky vynaložila velké úsilí na zlepšení výkonu letadla. Na stíhačce bylo provedeno více než 100 změn.
Proto byly Corsairy původně používány pouze námořní pěchotou amerického námořnictva.
Ve výsledku se ukázalo, že „korzáři“ se na vzletové paluby letadlových lodí dostali zcela v souladu s příslovím: „štěstí by nebylo, ale neštěstí pomohlo“.
8. listopadu 1943, po vzletu z ostrovů New Georgia, stíhačky F4U z perutě ILC VF-17 provedly bojovou misi, aby kryly letadlové lodě Essex a Bunker Hill, jejichž letadla zaútočila na město Rabaul. Po zachycení a zničení skupiny 18 japonských bombardérů Corsairs téměř úplně vyčerpaly své zásoby paliva. V rozporu s instrukcemi proto došlo k nucenému rozhodnutí přistát na letadlových lodích. Všechna letadla bezpečně přistála na palubě. Toto přistání ovlivnilo další rozhodnutí velení o širším využití F4U z letadlových lodí. I když to také vyžadovalo značná zlepšení v konstrukci letadla.

[Alexander Brv]

Děkuji za pozornost, kterou tomuto bojovníkovi věnujete! Formát článků zveřejněných na webu bohužel neumožňuje velké objemy (zejména s grafikou), musíte se zaměřit na obzvláště důležité body (tato část byla již během publikace rozdělena na další dvě složky!). S pozdravem autor...

[DimanC]

Ano rozumím. Zde můžete napsat monografii, která zabere stovky stran

[DimanC]

Děkuji Vám za vysvětlení. Samotný příběh "Corsair" je mi známý z "Corner of the Sky" a podobných stránek. Jen jsem chtěl, aby se toho autor doslova dotkl v jednom odstavci: letadlo se ukázalo jako složité, přineslo celou válku, vysoké požadavky na piloty atd.

[qwert]

Citace od Dimana

Nějak to nebude stačit. Korzár nastoupil na křídlo ve velké agónii a v článku se o tom píše docela dost.

V článku toho moc není. Takový formát. Tedy ve skutečnosti pravděpodobně a vymyšlené autorem. Maximum ilustrací a extrémně stručný přehled. Inu, ve stylu referenčních knih nebo článků v moderních časopisech existuje americký standard - článek by neměl přesáhnout polovinu stránky A4 tištěný fontem Times-12. Jinak se američtí experti domnívají, že člověka čtení omrzí , ale neunaví ho prohlížení obrázků. Stejné Planes of the World v tomto formátu a mnohem více ... podle mého názoru frivolní.
Proti autorovi článku však nejsou žádné stížnosti. Každý článek na VO si najde své čtenáře. To se mi na stránkách líbí – široký formát a přístupy k tématům a jejich prezentaci. Všichni čtenáři jsou jiní a jiní.

[DimanC]

No ano, Američané se svými komiksy už stihli místo plnohodnotných knih dodat naplno :-)

[demiurg]

11.3 až 1. Zdá se, že pouze tři Američané zaplnili 30+ letadel. Chápu, nezkušení japonští piloti, zastaralá japonská technika, ale i Němci v roce 1941 byli ještě skromnější. Jak mohli 4 roky nerozhodnout válku s takovými esy na obloze?
A otázka pro ty, kteří to opravdu vědí. proč byly bombardéry se 700-800 kilogramy připevněny ke stíhačkám nesoucím téměř jeden a půl tuny bojového nákladu? Bylo těžké zavěsit torpédo pod korzára nebo nemožnost vybavit ho pumovým zaměřovačem?

[qwert]

Citát od demiurga

A otázka pro ty, kteří to opravdu vědí. proč byly bombardéry se 700-800 kilogramy připevněny ke stíhačkám nesoucím téměř jeden a půl tuny bojového nákladu? Bylo těžké zavěsit torpédo pod korzára nebo nemožnost vybavit ho pumovým zaměřovačem?

Přečtěte si paměti velitele bombardéru Pe-2 na této stránce. Tvrdil, že Peshka je nejlepší střemhlavý bombardér díky přítomnosti navigátora. Pilot není schopen sám řídit letadlo s přihlédnutím ke všem faktorům a korekcím s takovou přesností jako s navigátorem. Proto tvrdil, že všechny Focke-Wulfy a další nosiče pum měly extrémně nízkou účinnost ve srovnání se skutečnými bombardéry. Pokud jde o bojovou zátěž pěšce, řekl také, že i se zavěšením dvojice 250kg pum je umístí přímo na cíl, na rozdíl od stejného fokkeru nebo dokonce fokkerového článku.

Citát od demiurga

11.3 až 1. Zdá se, že pouze tři Američané zaplnili 30+ letadel. Chápu, nezkušení japonští piloti, zastaralá japonská technika, ale i Němci v roce 1941 byli ještě skromnější. Jak mohli 4 roky nerozhodnout válku s takovými esy na obloze?

Tak je konec údaje z USA 11,3 až 1. V Koreji „cpali“ i migy

[25ru]

Přečtěte si paměti velitele bombardéru Pe-2 na této stránce. Tvrdil, že Peshka je nejlepší střemhlavý bombardér díky přítomnosti navigátora. Pilot není schopen sám řídit letadlo s přihlédnutím ke všem faktorům a korekcím s takovou přesností jako s navigátorem. Proto tvrdil, že všechny Focke-Wulfy a další nosiče pum měly extrémně nízkou účinnost ve srovnání se skutečnými bombardéry. Pokud jde o bojovou zátěž pěšce, řekl také, že i se zavěšením dvojice 250kg pum je umístí přímo na cíl, na rozdíl od stejného fokkeru nebo dokonce fokkerového článku.

Tito. Vzpomínkám implicitně důvěřujete „nad sklenkou čaje“. Víte, můj dědeček byl od roku 1939 navigátorem torpédových bombardérů. (A to vše na IL-4), byl jsem poněkud optimistický. Ano, to samé 1st Guards BF.

[Verdun]

Citát od demiurga

Jak mohli 4 roky nerozhodnout válku s takovými esy na obloze?

Prostě Američané čekali, až se objeví Corsair.

[Alexey R.A.]

Citát od demiurga

11.3 až 1. Zdá se, že pouze tři Američané zaplnili 30+ letadel. Chápu, nezkušení japonští piloti, zastaralá japonská technika, ale i Němci v roce 1941 byli ještě skromnější. Jak mohli 4 roky nerozhodnout válku s takovými esy na obloze?

Je to jednoduché – „korzáři“ už přišli na „rozvoz slonů“, kdy kvalita valné části japonských pilotů klesla pod podstavec. Takže dováděli - jako komparzisté na pískovišti.
A aby to bylo možné, museli Wildcats, raní Hellcats a armádní tým porazit japonská esa s předválečným výcvikem a čínskými zkušenostmi v těžkých bitvách po dobu 2-3 let.

[Bosch]

Zajímavé letadlo a hlavně se mi v něm líbí ta silueta, na jednu stranu to není žádná stíhačka nebo co ..., nějaké nepochopitelné sekané zaoblené tvary ... ale zároveň je to docela agresivní vzhled a přitom to není ani špatné TTD.

[Inženýr]

Kvůli silnému momentu od vrtule u tak silného motoru se musela nést slušná zátěž v konzole křídla.

[Michail Matyugin]

Citace: Inženýr

Kvůli silnému momentu od vrtule u tak silného motoru se musela nést slušná zátěž v konzole křídla.

V některých ohledech připomíná P-47 - stejné supertěžké kombi. Mimochodem, stejně jako Thunderbolty v Evropě, i Corsairy v Koreji byly používány jako útočné letouny a byly úspěšně používány.

A tak auto dostalo PŘÍLIŠ SILNÝ motor. To je vzácné, ale stává se to - většina letadel právě pociťuje nedostatek poměru tahu k hmotnosti, ale tady je to naopak.

[25ru]

Autor by dal další "+" za fotku a hlavně obrázky. Asi - retušování černobílých fotek, i když těch barevných bylo hodně, což byl pro mě svého času objev

[heruv1me]

k fotce s přiblížením na přistání, jak jsem to pochopil, je chyba v komentáři, letadlo přistává s pravotočivou zatáčkou, nikoliv levou.

[25ru]

Ano, samozřejmě. Ale odpusťte autorovi - prostě nádhera.

[25ru]

Na ploše počítače vypadá obrázek s Corsairem přijíždějícím ze zatáčky na přistání dobře. Zatímco jsem to položil.

[PPD]

Zde nehraje zvláštní roli, jakou má zátěž. Důležitější je efektivita.
U stíhacích bombardérů se ne nadarmo říká ani stíhačky, ani bombardéry.
A 11 ku 1 - vůbec žádný komentář - lovecké příběhy:
https://topwar.ru/uploads/images/2016/409/lblq318.jpg

[Verdun]

Poměr ztrát a sestřelených nepřátelských letadel u Corsairu byl jeden z nejvyšších a činil 1/11.3.

S těmito čísly musíte být velmi opatrní. Pro začátek hlavní bojové úspěchy Corsairů přišly v posledním válečném roce, kdy japonské letectví přicházelo o dobře vycvičené piloty a průmysl již nezvládal výrobu dostatečného počtu letadel. A ohledně vítězství a proher F4-U jsou takové zajímavé informace:

Během celé války F4U provedl 64 051 bojových letů, sestřelil 2140 15 nepřátelských letadel a shodil 621 1624 tun bomb. Ztráty činily 3 letadel, včetně [XNUMX]:

ve vzdušných bitvách - 189
z protiletadlové palby - 349
ztráty v bojových misích - 230
nebojové ztráty ve vzduchu - 692
ztráty na zemi a na letadlových lodích - 164

Nebojové ztráty ve vzduchu v 692 vozidlech - co to je? Ukazatel vysoké kvality a dobrých letových vlastností letadla? Americké údaje o počtu vítězství a ztrát přitom často připomínají obrázek vyvěšený autorem článku, na kterém je na palubě Corsairu uvedeno až 82 vzdušných vítězství. Internet je plný extrémně pochybných popisů tohoto stroje. Zejména se dokonce objevují prohlášení, že ve vzdušných bitvách v Koreji F4-U prokázal převahu nad MiGem-15!))

[iouris]

Tato statistika. Srovnávat se to dá jen s jinými statistikami.
Bylo by hezké poskytnout současně údaje o nebojových ztrátách sovětského letectví.
Letadlo je skutečně na svou dobu výjimečné (zejména proto, že je založeno na palubě). Bojovou účinnost je však nyní obtížné posoudit.

[Alf]

Citace: Verdun

Nebojové ztráty ve vzduchu v 692 vozidlech - co to je? Ukazatel vysoké kvality a dobrých letových vlastností letadla? Americké údaje o počtu vítězství a proher se přitom často podobají obrázku zveřejněnému autorem článku,

Americké ztráty jsou velmi mazané.
Pokud letadlo, prošpikované v boji, dosáhne letiště, je odepsáno jako nebojová ztráta.
A pak,

Citace: Verdun

ztráty v bojových misích

Jak tomu mám rozumět?

[25ru]

[quote = Aspeed] Uh… no, jak to bylo, fakt, že Američané tradičně odepisují sestřelená letadla jako nebojové ztráty, je známá věc.
A SSSR - ano, nadýchaná jehňata ...
Mimochodem, za druhé světové války měli naši stejný hřích.[/ Citát
Chcete se nyní vyjádřit k tématu "těžkých" stíhaček na nosičích? Ne? Měli svou vlastní roli ve druhé světové válce.
Existují také japonské hydroplány. Příliš líný kopat?. Jak překvapili naše i amery ve "smrtelném" smyslu? Nevíte o jednotlivých soubojích?

[taoistický]

No, neoznačil bych Corsaira za stíhačku ... typický IS - myslím, že kdyby se dostal do bitvy ne na 44m (kdy Japonci neměli co a s kým bojovat), statistiky WB by tak nevypadaly dobrý ... No ještě jedna ilustrace k tomu, že když k plotu připevníte dostatečně výkonný motor, tak plot poletí ...

Takhle je palubní IS, útočné letadlo, samozřejmě dobré... odolné, vysokorychlostní s velkým bojovým zatížením. Ale ve vzdušných soubojích je to pouze a výhradně "zasaď a uteč" ...

[Řím 11]

Mdyo, výkonnostní charakteristiky Corsair a Zero jsou jako nebe a země, takže Yapus správně použil svá esa:

[Verdun]

Citace: Roman 11

Mdyo, výkonnostní charakteristiky Corsair a Zero jsou jako nebe a země, takže Yapus správně použil svá esa:

Většina kamikadze měla pouze základní letecký výcvik. A Zero, ačkoliv masivní, nebyl zdaleka jediným japonským stíhačem. Například N1K2-J „Siden“ velmi dobře odolával americkým vozidlům.

V boji se N1K2-J ukázal jako vynikající stíhač schopný postavit se nejlepším spojeneckým letounům. Výrazným projevem jeho kvalit byla bitva Kinsuke Muta z 343. Kokutai s tuctem amerických Hellcatů, kdy Muto zničil čtyři americké stíhačky a zbytek dal na útěk.

[Michail Matyugin]

Citace: Verdun

N1K2-J "Syden" odolal americkým vozidlům velmi dobře.

Kromě známého případu, který jste zmínil, existují příklady vojenských úspěchů? Když se objevil, Japonsko se už nemohlo ničemu bránit...

[motorový puškař]

Již více než pět let se ve VO stále dokola diskutuje o tom, zda jeden typ letadla dokáže porazit jiný. Existují mýty a paměti a Wishlist, ale neexistuje žádná analýza, a proto se to rok od roku vleče. Jako školák v 70. letech jsem četl knihu Vladimíra Sergejeviče Pyšného, ​​vynikajícího ruského a sovětského aerodynamika, „Z historie letadel“. Skvělá kniha, dostupná online. Je to jednoduché a přístupné, s docela jednoduchými vzorci, jsou odvozeny všechny charakteristiky letadla a co létal P.I.Nesterov a výpočet smyčky jeho jména, všechny letové vlastnosti Ilji Muromce. Nejzajímavější na našem tématu je ale kapitola 3: "Ovládatelná letadla". existuje několik srovnávacích tabulek vozidel z první světové války s podrobným vysvětlením jejich manévrovatelnosti a mnohem více. Včetně vzorců a grafů je zvažována bitva mezi I-153 a I-16. Analýza je navíc prováděna pomocí jím zavedené energetické metody, bez které se dnes neobejde ani jedna učebnice bojového letectví. Rozebírá tedy klasickou konfrontaci: Vysokorychlostní vs. Manévrovatelný a na závěr píše: "Který letoun má výhodu ve vzdušném boji? Vše záleží na zkušenostech pilota, letoun I-153 by neměl startovat boj ve vysoké rychlosti, ale -16" v nízké rychlosti. Výhoda je u toho, kdo má iniciativu, a je u toho, kdo má větší rychlost. Pokud I-153 nabízí manévrování v nízkých rychlostech, pak I-16 to možná nepřijme a vzdálí se s cílem připravit manévr k útoku a letoun I-153 je o takovou příležitost připraven. Nahraďte libovolnou kombinaci letadel, vezměte v úvahu jejich výkonové zatížení a plochu křídel, jejich maximální rychlosti a vše zapadne na své místo. Například stejné Zero místo I-153 a Corsair místo I-16 a pochopíte, jaké má pilot zkušenosti a jak by měl bojovat a kdo má stále lepší letadlo a proč.

[Michail Matyugin]

Citace: motorová puška

a na závěr píše: "Jaké letadlo má výhodu ve vzdušném boji? Vše závisí na zkušenostech pilota;

Přesně tak ! Praxe ukázala, že nejlepší letadlo je to, které řídí nejlépe vycvičený pilot!

Toto je zákon pro španělskou občanskou válku a pro finskou zimní válku a pro druhou světovou válku a pro arabsko-izraelské ...

[motorový puškař]

A dál. Kromě čistě vzdušného boje plní letectví různé úkoly ve spolupráci s pozemními a námořními silami, průzkum všech typů a strategické úkoly. Proto je nutné zvážit kvalitu letadel pro jejich vyhovění konkrétnímu úkolu. Pak nedojde ke zbytečným srovnávání letounů určených pro úplně jiné účely, ale dojde k rozhovoru, zda je tento typ úspěšný či nikoli, zda tento úkol splnil či nikoliv. Navíc existuje i taktika aplikace, ta může být u stejného úkolu jiná, o tom se dá diskutovat, no atd. Ale každopádně jsou k diskuzi nutné dostatečné znalosti o těchto otázkách, jinak je rozhovor o ničem.

[Michail Matyugin]

Citace: motorová puška

Pak nedojde ke zbytečným srovnávání letounů určených pro úplně jiné účely, ale dojde k rozhovoru, zda je tento typ úspěšný či nikoli, zda tento úkol splnil či nikoliv.

Tak je to v komplexu. A Japonsko například nemělo nic jako obrovskou flotilu strategických bombardérů s ultra dlouhým doletem, jako byli Yankees. A jednoduše je srovnali na prach ... (a americké továrny, kdyby se to někdo pokusil vybombardovat ... z meteorologických sond "japs" ani Panamský průplav z jejich ponorek letadlových lodí nedokázaly zablokovat)