Energie sovětské minulosti

55
"Ukázali jsme Američanům: nebudou mít technologickou výhodu"

Vakhtang Vachnadze vedl NPO Energia v letech 1977-1991. Právě on byl zodpovědný za realizaci sovětského projektu znovupoužitelného vesmírného systému. V rozhovoru s Military Industrial Courier veterán z oboru vzpomíná, že program Energia-Buran přinesl zemi to, co mohl dát a co jsme ztratili.

- Vakhtang Dmitrievich, člověk má pocit, že supertěžká nosná raketa Energia byla vyrobena téměř od nuly, bez použití jakéhokoli dřívějšího vývoje ...

- На самом деле historie těžký nosič se musí počítat od H-1, „car Rocket“, jak se tomu říkalo. Byl vytvořen jako první sovětský člověk, který vstoupil na Měsíc. Prohráli jsme tuto bitvu s Amerikou. Za hlavní důvod lze považovat, že motory pro raketu nevyrobil Valentin Glushko – práce provedla firma Nikolaje Kuzněcova, která se specializovala na letectví motory.

- Slyšel jsem větu "Glushko odmítl vyrobit motory pro lunární program." Ale nejde mi do hlavy, jak bylo v tom systému obecně možné odmítnout něco udělat pro prostor. A proč odmítl?

Energie sovětské minulosti

Foto: Yanina Nikonorová/RKK Energia

- V tu chvíli, kdy první grandiózní úspěchy sovětské kosmonautiky byly závratné, šli všichni z vedení průmyslu na povýšení. Vzhledem k tomu, že tito lidé ve vesmíru by to mohli udělat, pak mohou udělat hodně na Zemi. Dmitrij Fedorovič Ustinov stál v čele Nejvyšší rady národního hospodářství, „druhé rady ministrů“. Náměstek ministra obranného průmyslu Konstantin Rudněv se stal místopředsedou Rady ministrů pro vědu a techniku ​​a tak dále. A ukázalo se, že neexistuje člověk, který by dokázal přimět všechny pracovat v jednom týmu.

Glushko samozřejmě jen tak neodmítl - měl technické odůvodnění, které bylo považováno za závažné. Řekl, že takové motory, které byly vyžadovány pro N-1, nemohou být vytvořeny na petrolej a kyslík. Trval na vývoji motoru založeného na nových vysokoenergetických součástech na bázi fluoru. A že jeho konstrukční kancelář nemá infrastrukturu potřebnou k vytvoření takových motorů. Ale technické neshody byly stále důvodem, nikoli důvodem jeho odmítnutí.

- Není žádným tajemstvím, že Korolev a Glushko nebyli nejlepší přátelé. Ale koneckonců celou předchozí dobu spolupracovali velmi efektivně ...

- Šli dlouhou dobu stejnou cestou, oba byli posláni do Německa ve skupině specialistů, kteří shromáždili veškeré informace o raketě zbraně. Ale po svém návratu byl Koroljov jmenován hlavním konstruktérem rakety, zatímco Glushko zůstal hlavním konstruktérem motoru. Pak ale řekl, že hlavní je motor, přivaž ho k plotu – a plot si poletí, kam potřebuje. Svým způsobem měl tehdy pravdu. Když si vezmeme první rakety – R-1 nebo R-2, tak tam byl motor opravdu nejsložitější komponentou. Ale když se rakety staly většími a výkonnějšími, objevilo se tam tolik systémů, velmi odlišných a velmi složitých, je snadné je vyjmenovat – a pak to zabere spoustu času. Ale jak vyznamenání, tak tituly i nadále získávaly ve skutečnosti na základě stejných dekretů. Hrdina socialistické práce, dvakrát Hrdina, laureát Leninovy ​​ceny, člen korespondent Akademie věd SSSR a akademik - vše je absolutně synchronní. Ale to pokračovalo, dokud se nedostalo do vesmíru. A ukázalo se, že Korolev, obrazně řečeno, vystoupil a Glushko se svými motory - velkolepý! - zůstal na zemi. Všichni tleskali Vostokům a Voschodům, ale sláva, i když neveřejná, pouze v předních kruzích SSSR, připadla královně. Takže v Glushkovi byla jistá žárlivost.

- A pokud by byl sovětský lunární projekt úspěšný, Koroljov by stoupl ještě výše.

– Projekt byl velmi obtížný. Připojili jsme se k lunárnímu závodu a mnoho rozhodnutí bylo učiněno v nouzovém režimu. Byly provedeny čtyři starty a všechny neúspěšné - právě kvůli prvnímu stupni. Podotýkám, že první dva byly dokončeny ještě před přistáním Američanů na Měsíci. Na začátku bylo v prvním stupni 27 motorů, pak třicet. Když se v Ústředním výboru rozhodovalo o otázce důvodů neúspěchů, zazněl Glushkův názor. Napsal, že tři tucty motorů nemohou pracovat současně a abnormální provoz kteréhokoli z nich vede k nehodě - což se ve skutečnosti stalo při každém z provedených startů. Projekt musel být pozastaven. Viníci byli potrestáni. Odvolali akademika Mišina, který byl generálním konstruktérem po Koroljově, a odvolali Kerimova, šéfa 3. hlavního ředitelství v Minobščemaši, který se přímo podílel na programu N1-L3.

Můj názor: raketa by mohla být vychována nebo alespoň zachován veškerý vývoj.

Vzhledem ke své obrovské velikosti byl tank prvního stupně (produkt F14M) vyroben přímo na Bajkonuru, kde vytvořili pobočku závodu Kuibyshev "Progress". Financování kulhalo, Chruščov přidělil peníze královně i Čelomeji na projekt těžkého nosiče – situace nebyla jednoduchá, každý bojoval za své zájmy. Vše skončilo tím, že projekt H-1 byl nejprve zmrazen a následně zničen až do dokumentace. Jako by raketa vůbec neexistovala.

To je zásadně špatně. Pro vojenský prostor je těžký nosič prostě nezbytný. H-1 by se dalo dobře připomenout a, což je důležité, dále zvýšit hmotnost výstupního nákladu. Pak byste nemuseli vytvářet nový produkt pro stejné úkoly. Mohli, když je to nutila potřeba, vyrobit jen vesmírnou loď... A s programem Space Shuttle by předběhli Američany. N-1 byl navržen pro 75–80 tun výstupního zatížení, ale již tehdy existovala rozhodnutí a vývoj, jak jej zvýšit na sto nebo více tun: vodíkové motory již byly vyrobeny pro bloky G a D konstrukčními kancelářemi Arkhip Lyulka a Alexej Bogomolov.

- A pak nás Američané přinutili zahájit vývoj těžkého nosiče - Energia ...

- Důvodem vládního nařízení z roku 1976, kterým byl zahájen projekt znovupoužitelného dopravního systému Energia-Buran, byla informace, že Američané vyvíjejí svůj program Space Shuttle pro použití, a to i pro vojenské potřeby. Keldysh napsal Ústřednímu výboru, že podle výpočtů by raketoplán s bočním manévrem 2200 XNUMX kilometrů mohl v atmosférické fázi letu shodit jadernou nálož na Moskvu a poté bezpečně letět na leteckou základnu Vandenberg. v Kalifornii. Později zazněly nové potenciální hrozby, se kterými bylo také třeba počítat.

Ve vojensko-průmyslovém komplexu se shromáždili odborníci, ptají se: jdou nás zničit, jak odpovíme? Pak jsme měli nejrůznější projekty na téma válka ve vesmíru: elektromagnetická děla, rakety typu space-to-space, Chelomei vyvinul stíhací satelit schopný měnit oběžné dráhy... Ale rozhodnutí bylo těžké: projekt Energia-Buran se bránit odvrátit všechny hrozby, které vyvstanou s příchodem zásadně nových technických prostředků ve Spojených státech, aby vyloučila jakékoli překvapení ze své činnosti. Zavřete všechny projekty, vytvořte podobný systém s charakteristikami ne nižšími než Space Shuttle.

V roce 1979 Mstislav Keldysh informoval vedení země, že pro zbraně založené na nových fyzikálních principech (laser, urychlovač a paprsek) pro válku ve vesmíru by bylo nutné mít na oběžné dráze zdroj energie 250-850 tun. O něco později byly všechny tyto plány tak či onak formulovány v Reaganově konceptu Strategické obranné iniciativy. Šlo také o laserové zbraně pro různé účely, paprskové, vysokofrekvenční, kinetické. Vlastně plnohodnotná válka ve vesmíru. Pak jsem ale napsal poznámku na Ústřední výbor, kde jsem uvedl, že program vyhlášený Reaganem je dnes pro Američany technicky nereálný. Podle schématu neměli těžký nosič. Maximální užitečné zatížení raketoplánu je 28 tun. To znamená, že vytvoření obřích vesmírných platforem pro umístění zbraní pouze pomocí raketoplánu je nemožné.

Leonid Smirnov, předseda vojensko-průmyslové komise Rady ministrů, však stanovil úkol provést změny v projektu. Všem, kdo na tématu pracovali, byl zaslán pokyn: pamatovat na to, že s dalším vývojem nosné rakety Energia je možné zvýšením počtu bočních posilovačů a rozšířením vypustit užitečné zatížení až 170 tun. objem nádrží centrální jednotky - až 200 tun. To znamená, že pokud implementujeme veškerý vývoj, mohli bychom vypustit Keldyshevových 800 tun ve čtyřech startech.

Ale pak se Američané vážně zaměřili na válku ve vesmíru a doufali, že nás v tom předběhnou. Když Reagan oznámil program SDI, vrstvený systém protiraketové obrany, bylo v Pentagonu vytvořeno ředitelství Star Wars. Vedl ji generál James Abrahamsson.

- To znamená, že jsme následovali Američany - je nutné mít stejné schopnosti jako oni?

- Zpočátku byla naše otázka jiná: udělat alespoň tak dobré jako oni, a pokud možno ještě lepší. I naše lodě se v mnoha ohledech liší. Podle schématu byly na loď instalovány hlavní motor a palivová nádrž Američanů a její zvedání bylo prováděno dvěma posilovači na pevná paliva. Buran byl naopak vypuštěn do vesmíru na plnohodnotném těžkém nosiči s tahem 105 tun. „Energie“ zůstala zcela nezávislá, schopná, jak jsem již řekl, s instalací dalších bočních bloků vynést do vesmíru jakýkoli komerční náklad. Domnívám se, že v tomto je náš projekt srovnatelný příznivě.

Úspěchy projektu Energia-Buran lze vyjmenovat ještě dlouho. Za prvé, dodnes nejvýkonnější raketový motor, vyvinutý pod vedením Valentina Glushka RD-170. Byly vybaveny každým ze čtyř bočních posilovačů. Každá „strana“ je v podstatě samostatný nosič, určený k přepravě 10 tun nákladu. Raketa, vytvořená jako součást obecného projektu podle vyhlášky z roku 1976 a vyrobená v Dněpropetrovské konstrukční kanceláři Južnoje, později získala jméno Zenit a byla široce používána při komerčních startech. Vyvinuli jsme také odlehčenou verzi Energia, jmenovala se Energia-M. Je to skvělé médium – nebylo tam nic nového. Vodíková nádrž Energia má průměr 7,7 metru a délku 34 metrů – desetipatrová budova. Zmenšujeme nádrže na vodík a kyslík na polovinu, do centrální jednotky instalujeme ne čtyři, ale dva kyslíko-vodíkové motory RD-0120 a snižujeme počet „stran“ ze čtyř na dva. A dostaneme raketu s nosností 25 až 40 tun. Výklenek aktuálně používaného UR-500 (Proton) do 20 tun a vše výše uvedené by mohla pokrýt naše zmenšená Energia. Poptávka po takových nákladech je velmi vysoká. Když jsem byl vedoucím ústředí v Minobshchemash, generální konstruktér družicových systémů Michail Reshetnev mě přesvědčoval: dejte mi příležitost zvýšit váhu umístěnou na geostacionární dráhu alespoň o dvě tuny, pak budeme schopni umístit tam takové opakovače, aby bylo možné přijímat jejich signály nejmenšími zařízeními, - stanice Orbita s obrovskými anténami nebudou potřeba.

Pokud by se tedy podařilo zachránit projekt Energia-M, byl by nyní velmi ziskový. A nyní nelze získat ani vodík v potřebném množství, vše bylo eliminováno.

A byla by výroba, byly by technologie a návratnost. Jakmile vznikne potřeba supertěžkého nosiče, vše je tam, vše je připraveno, shromáždit a spustit, sto tun - prosím, ale pokud chcete dvě stě. To pokud mluvíme o možných lunárních nebo marťanských expedicích.

Samostatný rozhovor o „ptákovi“, o lodi „Buran“. Tepelně stínící dlaždice s různými vlastnostmi… Bylo s nimi tolik problémů. My jsme mimochodem v tom jediném letu také letěli z dlaždic, ale naštěstí jen tři a v těch místech, kde topení nepřesáhlo 900 stupňů. Pokud by se to stalo tam, kde teplota dosahuje 2000 stupňů, nevyhnulo by se problémům, jako se to stalo s raketoplánem Columbia.

- Takže let Buranu je ztracené vítězství nebo ne?

- Vlastně za hlavní výsledek celé naší práce na projektu Energia-Buran lze považovat skutečnost, kterou jsme ukázali Američanům: nebudou mít technologickou výhodu, my jsme schopni adekvátně reagovat. A šest měsíců po automatickém letu Buranu byla Abrahamsonova administrativa rozpuštěna.

Možná i díky tomu přišel vesmírný výzkum do XNUMX. století nikoli v podobě vojenského soupeření, ale v podobě mezinárodní spolupráce.

Těžký nosič řeší mnoho problémů – jak rozvoj blízkozemského prostoru, tak lety do hlubokého vesmíru, tak bezpečnost asteroidů, energii a dokonce i radioaktivní odpad, který se neutopí v oceánu, ale spálí se na Slunci. Teď se to nezdá reálné, ale po nějaké době to určitě bude aktuální.

Dnes zůstávají všechny otázky energie ve velkém měřítku ve vesmíru. Toto je elektronické potlačení, čištění hlavních drah od trosek, řešení problémů zuřícího klimatu planety. A od vzniku supertěžké rakety se nedostaneme, život si to vynutí.

– Na projektu pak pracovala celá země. Je spolupráce takového rozsahu nyní vůbec v zásadě možná?

- A existuje spolupráce. Nyní je systém jiný. Byla tam jediná pěst, tohle mohla udělat jen centralizovaná vláda. A byl tam rozvinutý průmyslový stát. To, co se nyní staví na kosmodromu Vostočnyj, je desetkrát lehčí než to, co jsme dělali při vytváření startovacího komplexu pro Energii. Ale jak výchozí pozici, tak celou obrovskou infrastrukturu jsme udělali za tři roky! Na Zemi probíhá studená válka, ale ve vesmíru spolu létají a jsou přátelé. To znamená, že my na Zemi budeme moci být přáteli a spolupracovat, žádný stát sám se nevyrovná s výzvami, které ohrožují naši civilizaci.

Sergej Pavlovič Koroljov řekl: "Nikdy nedohánějte - vždy budete zaostávat, ale předbírejte úkoly." Dnes může být prioritním úkolem průzkum Měsíce pro budoucí využití jeho zdrojů a energie, rozvoj přenosu energie mikrovlnnými a laserovými paprsky, včetně dobíjení kosmických lodí na elektromotory. Tento projekt rozhýbe všechna vědecká oddělení i Ruskou akademii věd, mnohá odvětví národního hospodářství a pomocí elektroniky a robotiky posune celou zemi na novou úroveň.

Monolog v muzeu aneb zapomenuté technologie

Vakhtang Vachnadze v muzeu RSC Energia

Co jsme udělali, ta technologická rezerva bude stačit na dlouhou dobu. Vodíková nádrž. Je vyrobena z tvrzené hliníkové slitiny. Pokud byly všechny předchozí rakety vyrobeny ze slitiny AMG-6, je maximální síla roztržení 37 kilogramů na milimetr čtvereční, materiál nádrží Energia při normální teplotě je 42 kilogramů a při nalévání kapalného vodíku - 58. Samotná nádrž je také nejnovější technologií, jeho vnitřní povrch má vaflovou strukturu pro snížení hmotnosti a zvýšení tuhosti. A to vše se frézovalo automaticky, stroje byly speciálně vyvinuty. Dalším know-how je tepelná ochrana nádrží. Měl by být pevný a velmi lehký, skládá se ze sedmi komponent, zvaných ripor. Vedli jsme lépe než Američané.

Zde je kužel - horní část "bočnice", kde přiléhá k centrální části. Vyrobeno z titanu, jsou zde čtyři švy svařování elektronovým paprskem. Provádí se ve vakuu a pro práci s velkorozměrovými prvky byly vyvinuty speciální horní dutiny, které vytvářejí lokální podtlak v místě svařování. Mnohé se zachovalo, ale také ztratilo. Při jednom z výročí Energia-Buran jsem byl pozván, abych udělal zprávu pro zaměstnance ministerstva obrany. O přestávce mi v soukromí říkají: trváte na tom, že je třeba projekt obnovit, ale to je nemožné. Dokonce ani olej používaný v převodkách řízení motoru již nelze najít, protože továrna, která jej vyrobila, již neexistuje. A tak na mnoha pozicích.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

55 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +2
    13. března 2016 06:28
    Všude kolem jsou odpadlíci.
    1. +2
      13. března 2016 12:29
      Citace: cergey51046
      Všude kolem jsou odpadlíci.

      A co na to řekne * vedoucí odboru dopravy *?
      Důstojník VKS, který vystudoval Mozhaiku, Jeho Excelence BAIKONUR smavý
      Poněkud zvláštní, můžete ho vidět v jakémkoli článku, s výjimkou vesmírných témat * nativní * pro něj.
      Vaše cesta ven, mistře chlapík
      1. 0
        13. března 2016 20:39
        Musel to podepsat. To nejsou vtipy.
    2. Komentář byl odstraněn.
    3. +1
      13. března 2016 21:26
      Renegáti? A mít za sebou zkušenosti s vývojem "N-1" a "Energy", proč se trápit s nosnou raketou s nábojovým pásem motorů???
      1. 0
        14. března 2016 11:26
        Citát z killganoff
        A mít za sebou zkušenosti s vývojem "N-1" a "Energy", proč se trápit s nosnou raketou s nábojovým pásem motorů???

        N-1 nic nepřežilo (ano, N-1 a slepá ulička: závěsné tanky, nosná konstrukce, horké (jako v boji) oddělení stupně, předimenzovaný první stupeň atd.)
        E-1 se nezachovalo prakticky nic (kromě dálkového ovládání) a ten pochodový je VELMI drahý.
        Kdo to potřebuje?
        Spuštění Energy se sněhovou bouří stálo 700-900 000 000 rublů (těch)
  2. +7
    13. března 2016 06:38
    Nicméně marně byl N-1 hacknut k smrti, protože ve skutečnosti byla v raketě uložena modularita. Hodí se do něj třídy R-7 (H-111) a Proton (H-11).
    Systém byl prakticky propracovaný a tytéž notoricky známé raketoplány s ním mohly bez otázek startovat.
    Energie je dobrá raketa, ale uspořádání s instalací zátěže způsobilo určité problémy a dokonce i součásti kryogenního paliva.
    Například pro lety na Mars by H-1 mohl postupně vypustit několik modulů a sestavit loď na oběžné dráze, stejně jako by bylo zapotřebí několik startů ke spuštění orbitální stanice. No, nebylo nutné neustále spouštět tu nejvíce nosnou variantu, stačily by ty zmenšené.

    1. +6
      13. března 2016 06:54
      Nerozumím, práce na produktu byly zastaveny a proč by měly být zničeny všechny vzorky a ještě více výkresy. Navzdory všem předpokladům byly motory skryty a nyní fungují.
      1. +2
        13. března 2016 07:10
        Zřejmě se Glushko rozhodl hrát na jistotu, o to víc se ve skutečnosti Mishin zmýlil, když začal test nejtěžší možností.
        1. -7
          13. března 2016 09:11
          Rozhoduje se v mocenských strukturách... Měsíc pronikl Američanům (totéž přes neohrabanou H-1), protože tehdy nebylo ve vesmíru absolutně na co být hrdí. :-)
          Pro takové lety tam bude dělat (a byl plánován) Proton - z ISS sestavili i MIR DOS.
          1. +1
            13. března 2016 09:25
            Ovládání prvního stupně N-1 s jiným tahem jeho motorů? "Ne, to jsi neslyšela"... :-)))
            1. +4
              13. března 2016 11:09
              Citace: Generalissimo
              Rozhoduje se v mocenských strukturách... Měsíc pronikl Američanům (totéž přes neohrabanou H-1), protože tehdy nebylo ve vesmíru absolutně na co být hrdí. :-)
              Pro takové lety tam bude dělat (a byl plánován) Proton - z ISS sestavili i MIR DOS.

              Citace: Generalissimo
              Ovládání prvního stupně N-1 s jiným tahem jeho motorů? "Ne, to jsi neslyšela"... :-)))


              Slyšeli jsme o generalissimu IV. Stalinovi.
              Vymyslete skromnějšího avatara.
              Prosím hi Rozumím jaru a všemu tomu. Stránka je vojenská. Titul si musíte zasloužit.
              1. +4
                13. března 2016 15:19
                Citace: čepice
                .Titul si musíte zasloužit.

                Na stránce?
              2. 0
                14. března 2016 07:33
                Nejsou tam žádní avataři... S jeho portrétem je spousta "skromných".
                Slyšeli jste o nedostatku kormidelníků a ovládání N-1 odlišným tahem jeho motorů? Takže je lepší nezkoušet létat ani v letadle ...
                1. +1
                  14. března 2016 19:51
                  Citace: Generalissimo
                  Slyšeli jste o nedostatku kormidelníků a ovládání N-1 odlišným tahem jeho motorů?


                  na nosné raketě pro řízení sklonu a vybočení, princip nesouladu tahu mezi protilehlými motory.
                  tak co
                  a tak byl použit systém sledování chodu motoru „KORD“.
                  Myslíte si, že reaktivní kontroly:
                  - rotační pochodové motory;





                  - rotační spalovací komory hnacího motoru (MD);
                  – Řídicí motory (komory, trysky);
                  - rotační tryska MD;
                  - pevné škrtící udržovací motory;
                  - otočná tryska na výstupu MD trysky;
                  - odchylka vystupujícího proudu plynu přiváděním plynů do spalovacích komor;
                  – vychýlení vytékajícího proudu plynu vstřikováním kapaliny;
                  atd.
                  jednodušší a spolehlivější a efektivnější (na takovou mršinu)?
                  1. 0
                    15. března 2016 02:50
                    Zase ty se svými obrázky?
                    To, že tanky ovládají "škrcení" motorů (housenek), které jedou po zemi a nehavarují na ní.
            2. 0
              13. března 2016 16:13
              Citace: Generalissimo
              Ovládání prvního stupně N-1 s jiným tahem jeho motorů? "Ne, to jsi neslyšela"... :-)))

              Inu, proč by „jiný tah“ motorů nemohl „vyvážit“ společný výfuk?
              Na úkor nekontrolovaných vibrací - ano, nedokážu si představit řešení
              1. 0
                14. března 2016 04:59
                Protože ve výfukovém potrubí je nízký tlak.
                Američané měli na F-1 nekontrolované vibrace.
                Dejte tlumič, jinak se s akustikou odnáší příliš mnoho energie.
              2. 0
                14. března 2016 07:51
                Zkoušeli řídit s jiným nákladem, pokud jste to nepochopili :-)))
              3. 0
                14. března 2016 07:51
                Zkoušeli řídit s jiným nákladem, pokud jste to nepochopili :-)))
          2. 0
            13. března 2016 20:40
            Vypadá to, že pen.d.o.sy letěl na Měsíc v Hollywoodu. Julio.
      2. +1
        14. března 2016 19:37
        Citace: tundra
        , a proč by měly být zničeny všechny vzorky a ještě více výkresy.Navzdory všem předpokladům byly motory skryty a nyní fungují.

        kde skladovat (a to není levné)? na čí úkor?
        LRE je jedna věc (1 setina objemu, ale velmi drahé)

        A co RN? Bloky?


        oříznutí nádrže okysličovadla stupně 2, pokud se nepletu


        Citace z kugelblitz
        Zřejmě Glushko

        Glushko nemohl ničení nijak ovlivnit.Nebylo to v jeho kompetenci, Rozhodla o tom Rada ministrů SSSR
      3. 0
        9. dubna 2016 19:38
        Citace: tundra
        Nerozumím, práce na produktu byly zastaveny a proč by měly být zničeny všechny vzorky a ještě více výkresy. Navzdory všem předpokladům byly motory skryty a nyní fungují.

        A aby nekradli ... A nepoužívali to bokem. Kolik technologií a praktického vývoje bylo v devadesátých letech přeneseno do zahraničí? I když DESTROYED může být "legendou" z výše uvedených důvodů ...
    2. Komentář byl odstraněn.
    3. +3
      14. března 2016 11:39
      Citace z kugelblitz
      Nicméně marně byl N-1 hacknut k smrti, protože ve skutečnosti byla v raketě uložena modularita.

      není v něm nic "zahrnuto".
      slepá cesta, na úrovni FAA-2
      externí palivové nádrže (tara)

      Jedná se o dvoupatrový dům z palivové nádrže H 1 (11A52)

      Taneční parket z intertanku H 1 (11A52)



      absolutní oversized (první fáze)

      a ta druhá není o moc lepší.


      Tyura It’s not m. Canaverel, nemůžete se nabažit po moři s oversized

      Citace z kugelblitz
      třídy P-7 se do něj vešly (H-111) a Proton (H-11).

      co
      jak to bylo "vybavené"?
      uvnitř? (podél nebo napříč?)
      R-7(8K71) lehké třídy
      Proton (UR-500=8K82) těžký
      H 1 (11A52) supertěžký (není pod ním žádný náklad, kromě letu na Měsíc)
      a jakou máš "klasifikaci" "N-111", "N-11". Místní, že? nebo POUŽÍVAT?
      Citace z kugelblitz
      a dokonce i komponenty kryogenního paliva.

      bez kryogenních není možné poskytnout energeticko-hmotnostní charakteristiky nosné rakety
      Citace z kugelblitz
      Například pro lety na Mars by N-1 mohla postupně vynést několik modulů

      do té doby "okurka" na 40-50 let? Kde skladovat? Komu platit?
      Citace z kugelblitz
      No, nebylo nutné neustále spouštět tu nejvíce nosnou variantu, stačily by ty zmenšené.

      RN H 1 (11A52) nelze "zmenšit"
      1. Bez prvního stupně - shnilé (expanzní trysky jsou určeny pro vakuum)
      2. Bez 3. (nebo 2.) stupně není potřeba 30 raketových motorů, jinak získáte zrychlení, které zátěž nevydrží, nebo (při změně režimu je raketový motor stále) naprosto neefektivní nosná raketa .
      1. +1
        15. března 2016 19:54
        Duc, raketa byla jednorázová, takže nebyl problém nasadit konkrétní úpravu, motor se specifickým prodloužením trysky. wassat

        Za druhé, kulové nádrže značně snížily náklady na konstrukci, paradoxně se tato konkrétní raketa ukázala být lehčí než u nosičů. Kolik stála výroba nádrží například pro Energii. Přišel těžkopádný, ale ryze kosmický a univerzální, obsahuje myšlenky Koroljova, který jako první navrhl schéma balíčku pro svůj R-7 a rozhodl se jít dál.

        No, o "fikci", chápu tě, o tom Wikipedie nepíše. wassat

        Práce na komplexu byly zahájeny nařízením vlády ze dne 23. června 1960 „O vytváření výkonných nosných raket, družic, kosmických lodí a průzkumu vesmíru v letech 1960-1967“.

        Pro konstrukční studie nosné rakety (LV) H1 bylo použito užitečné zatížení 75 tun s použitím paliva jako pohonné hmoty na bázi kyslíku a kerosinu ve všech fázích. Tato hodnota hmotnosti užitečného zatížení odpovídala startovací hmotnosti nosné rakety 2200 tun a použití kapalného vodíku jako hořlaviny v horních stupních umožnilo zvýšit hmotnost užitečného zatížení na 90-100 tun při stejném startovací hmota.

        Na základě stupňů nosné rakety H1 bylo možné vytvořit jednotnou sérii raket:

        H11 - s použitím II, III a IV stupně nosné rakety H1 o nosnosti 700 tun a užitečném zatížení 20 tun na družici o výšce 300 km
        H111 - s použitím III a IV stupně nosné rakety H1 a II stupně rakety R-9A o nosnosti 200 tun a užitečném zatížení 5 tun na 300 km výškové družici.

        Práce na komplexu H1 probíhaly pod přímým dohledem S.P. Queen, který stál v čele Rady hlavních designérů. Po smrti S.P. Koroljov v roce 1966 převzal vedení prací na N1-L3 jeho první zástupce V.P. Mishin.

        3. srpna 1964 bylo vydáno nařízení vlády, které poprvé stanovilo, že nejdůležitějším úkolem při průzkumu vesmíru pomocí nosné rakety H1 je průzkum Měsíce s přistáním expedice na jeho povrchu a jeho následný návrat na Zemi. Raketový komplex, jehož součástí byla nosná raketa H1 a lunární systém L3 pro vyslání na povrch Měsíce s následným návratem posádky dvou lidí na Zemi (s jednou osobou přistávající na Měsíci), dostal označení N1- L3.
        1. +1
          15. března 2016 23:27
          Citace z kugelblitz
          motor se specifickým prodloužením trysky.

          je to nový motor

          Citace z kugelblitz
          Za druhé, kulové nádrže výrazně snížily náklady na stavbu

          Ahoj....
          Nejlevnější je nyní válec, ve výrobě (zkusíte si doma vyrobit kouli a válec, řekněme z plechu, pochopíte)
          Citace z kugelblitz
          Kolik stála výroba nádrží například pro Energii. Vyšlo nahlas, n

          1. První stupeň - C se 4 × RD-0120:H2 + O2. a když s tekutým O2 "tam a zpět", tak s H2 je to mnohem obtížnější.
          Tepelná izolace nosných nádrží
          2. Boční zavěšení PN. Na straně trubky (tenkostěnné) svařte zátěž nebo z konce Rozdíl?
          Připomínám: trubka funguje nejlépe pro stlačení podél osy jejího obvodu
          Citace z kugelblitz
          ale čistě kosmické a univerzální,

          N-1 je také pouze „čistě vesmír“
          11K25 (Energy) není „univerzální, spodní hranice PN je 30-40 tun, kvůli bočnímu zavěšení
          Citace z kugelblitz
          Wikipedie se o tom nezmiňuje

          o nosných raketách, raketových motorech na kapalná paliva a tak dále - Wikipedii nepotřebuji
          1. 0
            16. března 2016 07:08
            Na prvním a druhém stupni byly NK-15 a NK-15V, které se lišily pouze expanzí trysky. Zde byl rozhovor o sjednocení na prvním místě a úprava rakety měla přirozeně své vlastní prvky uspořádání pro konkrétní motor.

            Co se týče „dýmky“, konkrétně nosné kůže, zde bylo vše v pořádku. Gravitační problém V-2 byl v jeho zaplnění prostoru mezi nádržemi izolačním materiálem, protože jeho úkolem bylo znovu vstoupit do hustých vrstev atmosféry. H-1 takový úkol neměl.

            Kulové nádrže mohou být svařovány bez otázek, pokud je k dispozici speciální zařízení, a mimochodem řeší problém přepravy.

            Ano, má mínus v nízkém hustém rozložení, potažmo tak monstrózních rozměrech, ale zároveň měl výborné hmotnostní parametry.

            A také síla je v jeho automatizaci a možnosti škálování například směrem nahoru. Proto byla tak výjimečná.
      2. +1
        15. března 2016 20:04
        Koroljov byl génius! wassat

        Projekt rakety N-1 byl v mnoha ohledech neobvyklý, ale jeho hlavními charakteristickými rysy bylo původní schéma s kulovými vnějšími nádržemi a také nosným vnějším pláštěm, který byl podepřen pohonnou jednotkou (polomonokok bylo použito schéma letadla) a prstencové umístění raketového motoru na kapalné palivo na každém ze schodů. Díky tomuto technickému řešení byl ve vztahu k prvnímu stupni rakety při startu a jejím výstupu vzduch z okolní atmosféry vytlačován výfukovými tryskami raketového motoru do vnitřního prostoru pod nádrží.


        Stupně rakety N-1 byly propojeny speciálními přechodovými vazníky, kterými mohly plyny v případě horkého startu motorů dalších stupňů proudit naprosto volně.


        Kvůli nemožnosti přepravy stupňů supertěžké rakety po železnici tvůrci navrhli, aby vnější plášť N-1 byl odnímatelný a jeho palivové nádrže byly vyrobeny z plechových přířezů („okvětních lístků“) přímo u samotný kosmodrom.


        Charakteristickým rysem rakety byl její masivní zpětný ráz užitečného zatížení, který byl pro sovětské rakety jedinečný. Fungovalo k tomu celé schéma nosiče, ve kterém rám a nádrže netvořily jeden celek. Současně poměrně malá dispoziční plocha díky použití velkých kulových nádrží vedla ke snížení užitečného zatížení a na druhé straně extrémně vysoký výkon motoru, mimořádně nízká měrná hmotnost nádrží a unikátní konstrukční řešení jej zvýšily. .
        1. +2
          15. března 2016 23:35
          Citace z kugelblitz
          Koroljov byl génius!

          Kdo se hádá.
          Ale H-1 (a závěsné tanky), to je návrat zpět k V-2.
          Možná už byl nemocný, nebo možná (pravděpodobně) průmysl tehdy nemohl poskytnout frézované (platkové) nosné tanky pro nosnou raketu těžké třídy a jak Ústřední výbor, tak Američané na něj spěchali.
          Citace z kugelblitz
          ocelové originální schéma s kulovými závěsnými nádržemi a nosným vnějším pláštěm

          Je to jako srovnávat rámové SUV a bezrámové, bezrámové je o 20% lehčí, "žere" méně paliva, rychlost o 20% více, zrychlení stejné

          Citace z kugelblitz
          vzduch z okolní atmosféry byl vytlačován výfukovými tryskami raketového motoru do vnitřního prostoru pod nádrží.

          je to pro všechny
          Citace z kugelblitz
          speciální přechodové vazníky, kterými mohly plyny v případě horkého startu proudit naprosto volně

          horký start používala SPK, jen p.t.ch. neměl dostatek paliva, stupně byly vybrány tak, aby vyschly, a přesto ho nebylo dost, aby dopravilo požadované užitečné zatížení do LEO.
          více horký split pro pilotované starty nikdy nepoužito před ani po, riziko je příliš vysoké
          Citace z kugelblitz
          N-1 může být odnímatelný a jeho palivové nádrže by měly být vyrobeny z plechových přířezů („okvětních lístků“) přímo na samotném kosmodromu.

          1. Stálo to HODNĚ peněz
          2. Je neefektivní ani z hlediska logistiky, ani z hlediska zásobování produkce, kvantitativně
          3. Montáž "na koleni", obchodními cestujícími, v podmínkách, ve kterých nebyli zvyklí pracovat (zeměpisná šířka, vlhkost, T s) velmi ovlivnila kvalitu výrobku. Nouzové starty o tom mluví

          Citace z kugelblitz
          Fungovalo k tomu celé schéma nosiče, ve kterém rám a nádrže netvořily jeden celek.


          schéma nosičů je slepá ulička jak v automobilovém průmyslu, tak v letectví a kosmonautice.
          Značky, to je kritické. Účet jde do kilogramů.
  3. +7
    13. března 2016 06:40
    Ano, existují vesmírné systémy. Neumějí vyrobit normální osobní auto. Každý si zve nějaké Varjagy, buď vyloženě špiony, nebo obyčejné záškodníky národního hospodářství. Ekonomika šílených klaunů.
    1. +21
      13. března 2016 07:03
      Citace: ICE
      Ano, existují vesmírné systémy. Neumějí vyrobit normální osobní auto. Každý si zve nějaké Varjagy, buď vyloženě špiony, nebo obyčejné záškodníky národního hospodářství. Ekonomika šílených klaunů.

      1988 jsem se nějak stejným způsobem podílel na spuštění Buranu v rámci služební směny CDKS - Evpatoria -19.
      Uplynulo 26 let!!!
      I přes to, že Buran nevzlétl napoprvé, byla cítit jistá euforie (a první test Energie s maketou v plném rozsahu byl částečně úspěšný, kvůli nestandardnímu oddělení makety závaží) - no, o tom nemluvím
      Už tehdy důstojníci říkali, že tento projekt SSSR nelze táhnout, to byly na tehdejší dobu monstrózní výdaje.
      Obecně platí, že situeshen vypadá takto.
      Američané už celý program pokryli. jak vyčerpaní a něco dělají, jejich raketoplán létá v automatu rok a půl (a to samé, co nikdo neví, dělá), startuje jako náklaďáky a brzy obyvatelná vozidla vyrábí SOUKROMÉ firmy, které dokázaly v klidu vytvořit např. jejich vlastní kosmodromy (Pozdravy Vostočnému – nejdražší kosmodrom na světě) a celý řetězec od řízení až po start na oběžnou dráhu.
      A pak všechno to rozmazání něčeho v obličeji.
      A my, my, mohli jsme, ale jako vždy nám něco překáželo.
      uplynulo 26 let. 26!!!!!
      Co teď říká o Energii, ta byla (zřejmě) v těchto realitách před 26 lety dobrá a Buran byl dobrý.
      Ale teď, už je to včera, přesněji - předevčírem.
      Proč plakat nad rozlitým mlékem? Dnes je potřeba přemýšlet a tvořit něco nového a konkurenceschopného.
      Ne že by, jak se mi zdá, jednoho jasného rána Američané opět vypustili něco takového, že každý pochopí, kdo co ve vesmíru diktuje.
      1. +6
        13. března 2016 07:59
        atalef - zdravím vás, máte dobrý příspěvek a rád jsem si přečetl své myšlenky ve vaší prezentaci ... V mém městě je člověk, který se stejně jako vy podílel na práci na odpalovací rampě ENERGIA-BURAN (přesto úspěšná v jeho záležitostech).
        Můj subjektivní názor: probudili jsme se a série vzájemných "překvapení" bude přibývat, ale vyšlechtěné "červy" vyneseme ve všech vektorech u nás ... doba je taková, nebo my oni, popř. oni nás.
      2. +3
        13. března 2016 08:30
        Citace od atalefa
        A pak všechno to rozmazání něčeho v obličeji.
        A my, my, mohli jsme, ale jako vždy nám něco překáželo.
        uplynulo 26 let. 26!!!!!
        Co teď říká o Energii, ta byla (zřejmě) v těchto realitách před 26 lety dobrá a Buran byl dobrý.
        Ale teď, už je to včera, přesněji - předevčírem.
        Proč plakat nad rozlitým mlékem? Dnes je potřeba přemýšlet a tvořit něco nového a konkurenceschopného.
        Ne že by, jak se mi zdá, jednoho jasného rána Američané opět vypustili něco takového, že každý pochopí, kdo co ve vesmíru diktuje.


        To je vždy případ. Lidé jako vy odešli a my teď nevíme, co dělat.
        Pravděpodobně počkat, až Američané „nadiktují.“ Možná Izrael pomůže dostat se ze situace?
        Jste tam bývalí krajané za milion.Vlastní strana.Poslanci v Knesetu.Na co čekáte? Připojte se. Představte si, že na Marsu je první člověk občanem Izraele, druhý na žebříku, takže buďte Rus.
        1. +8
          13. března 2016 10:50
          Citace: čepice
          Lidé jako vy odešli a my teď nevíme, co dělat.

          A je moc dobře, že odešli, u nás bylo čistší.
          Ale ve skutečnosti to bylo kvůli různým Jelcinům a jeho "gangu" Gajdarů, Čubajsů, Němcovů Abramovičů, že jsme ztratili Buran a téměř zničili náš vesmírný program a již desítky let zaostáváme za zahraničními vývojáři v této oblasti.
          Ale nepochybuji ani o tom, že je doženeme a jako předtím se prodřeme, jediné, co je k tomu potřeba, je už nepustit k moci zloděje a zrádce, jako jsou ti, kteří ničili a vyplenili SSSR a vše, co vytvořili jeho lidé.
        2. +1
          13. března 2016 12:21
          Citace: čepice
          Připojte se k nám Představte si, že první člověk na Marsu je izraelský občan.

          Již předložená první otázka zní, proč na Marsu není voda? smavý
          Citace: čepice
          Ráno čumák do Států Co na to říkáš?

          Klidně se postavíme na vedlejší kolej, potřebujeme to?
        3. Komentář byl odstraněn.
    2. +2
      13. března 2016 11:07
      Citace: ICE
      Bláznivá klaunská ekonomika

      Tito blázniví klauni nemají čas strkat peníze do kapes.
  4. 0
    13. března 2016 07:32
    "... "Buran" byl vypuštěn do vesmíru na plnohodnotném těžkém nosiči s tahem 105 tun."
    O čem to je? Celkový tah energie byl 3200 tun a celková hmotnost v naplněném stavu byla 2400 tun
  5. 0
    13. března 2016 07:38
    mnoho rozhodnutí bylo učiněno v nouzovém režimu

    To je hlavní důvod, proč se mnohé z úspěchů naší vědy a techniky ukázaly jako nevyžádané.
    Druhým důvodem je, že o vědeckých a technických problémech rozhodovali politici ne vždy s ohledem na názory odborníků.
    Je snazší se rozhodnout, než později rozebírat jeho důsledky...
  6. +3
    13. března 2016 08:17
    "Mnoho věcí se zachovalo, ale také se ztratilo. Při jednom z výročí Energie-Buran jsem byl pozván, abych podal hlášení zaměstnancům ministerstva obrany. O přestávce mi v soukromí říkají: ty trvat na tom, že projekt musí být obnoven, ale to je nemožné. Dokonce ani olej používaný v převodech řízení motorů již není k nalezení, protože závod, který jej vyrobil, již neexistuje. A tak dále na mnoha pozicích."
    Neexistují žádná slova pro komentář, několik vykřičníků am .
  7. +6
    13. března 2016 08:22
    – Na projektu pak pracovala celá země. Je spolupráce takového rozsahu nyní vůbec v zásadě možná?

    - A existuje spolupráce. Nyní je systém jiný. Byla tam jediná pěst, tohle mohla udělat jen centralizovaná vláda. A byl tam rozvinutý průmyslový stát. To, co se nyní staví na kosmodromu Vostočnyj, je desetkrát lehčí než to, co jsme dělali při vytváření startovacího komplexu pro Energii. Ale jak výchozí pozici, tak celou obrovskou infrastrukturu jsme udělali za tři roky!

    ______________
    Muž s velkým písmenem, ale jak delikátně popsal tu žumpu, která je "vybudovaná" v Ruské federaci, hovno * jste od moci dobrý
  8. +7
    13. března 2016 08:26
    To, co se nyní staví na kosmodromu Vostočnyj, je desetkrát lehčí než to, co jsme dělali při vytváření startovacího komplexu pro Energii. Ale jak výchozí pozici, tak celou obrovskou infrastrukturu jsme udělali za tři roky!
    Mdya, dostali jsme se tam. Na druhou stranu jsme se naučili, jak efektivně škrtat peníze a převádět peníze do zahraničí.
    1. Aba
      +1
      13. března 2016 13:27
      Na druhou stranu jsme se naučili, jak efektivně škrtat peníze a převádět peníze do zahraničí.

      Jak je to s klasikou?
      O krát! Ach vychování! (S)

      Moderní domácí politika Ruska sleduje globální trend vytváření konzumní společnosti, a abyste se stali jejím plnohodnotným členem, potřebujete hodně peněz. To vše pracuje na vyřešení tohoto problému.
  9. -2
    13. března 2016 08:30
    Nemůžeš dvakrát vstoupit do stejné řeky. Starý vývoj lze částečně použít, ale ne kopírovat. Chemické motory již nelze vylepšit. Potřebujeme jaderné a další principy.
    1. +2
      13. března 2016 09:43
      Citace: inženýr
      Nemůžeš dvakrát vstoupit do stejné řeky. Starý vývoj lze částečně použít, ale ne kopírovat.

      S naším zhrouceným průmyslem je nejen nemožné vstoupit do řeky, ale nelze se ani přiblížit ke břehu. Co to je za vesmírné systémy, když se 160-2 roky "kopíruje" zcela "pozemský" Tu3, zbývá ještě 10 let počkat a pravděpodobně se kluzák zvládne, pokud se nebudou ukrajovat prostředky na silnici.
    2. +2
      13. března 2016 11:11
      Tento „starý vývoj“ si ani pořádně nestihl osvojit, a pokud bude restartován, více než pokryje celou škálu úkolů, před kterými naše země stojí. Z moderních systémů má oproti tehdejšímu vybavení zásadní převahu pouze elektronika, komunikační a řídicí systémy. Co se týče motorů a designu, nyní jsme se vrátili zpět nebo v nejlepším případě zůstali stát.
      Výměna zařízení umožňuje nejen zvýšit spolehlivost, ale také zvýšit užitečnou hmotnost a dnes již takové zkušenosti máme s „digitálními“ Sojuzy.
  10. +8
    13. března 2016 08:57
    Start Energia-Buran 15. listopadu 1988.
  11. +12
    13. března 2016 09:06
    Historické vylodění "Buran" na Bajkonuru. V doprovodu MIG-25 pilotovaného Magomedem Tolbojevem.
  12. +6
    13. března 2016 09:12
    V takových článcích je to špatně pokryto - ale co bylo trochu nižší..
    Ano, náš vesmírný průmysl se nejprve zvrhl v monstrum a poté v krmný žlab.
    A to už bylo v sovětských dobách ...
    Tady se například postavil pionýrský tábor, stavělo se dlouho - asi deset let, ale nakonec se nepostavilo, ale kolik dačů bylo postaveno pro úřady.
    Obchod N 30 (prototypování a počáteční testování) byl to, co dělali hlavně - brousili nadhazovací čerpadla, náhradní díly pro stroje úřadů.. Ale kdo vůbec rozumí tomu, zda je fáze prototypování potřeba? ..
    A jakého jsme tehdy měli přemýšlivého náčelníka zásobování - představte si - všude je nedostatek a má kosmické příležitosti.
    Nějak jsme koupili zařízení na mikrolití (všechno, co se vyvinulo a vyrobilo, pak mělo pouzdro nebo "pánve" nebo tenkostěnnou krabici - a dříči to všechno brousili z velkých slitků kovu). Hlavní technolog se na tento zázrak podíval a .. okamžitě ho prodal stranou .. Space-by-space - a to je dodnes sen každé normální dílny..
    Vrcholem všeho bylo, když se rozhodli vytvořit centrum pro vývoj mikroobvodů (druhé po NIIIT-a v MOM-e). V tomto případě vyřadili velké množství peněz a nakoupili západní počítačové vybavení .. Počítače tehdy - to bylo něco fantastického ..
    40 % počítačů se pak dostalo do provizí.
    Okamžitě přiběhl syn prodavače hlavního technologa. "Kde je mých osobních 5-10%?"
    A teď, když je vše rozděleno a urovnáno - hlavní je práce! Slogan - Vsaďte na inteligenci bláznů! (Lze mírněji říci - namátkou lidé z "ulice", protože koneckonců vývoj analogových mikroobvodů je úkolem pro elitu vývojářů).

    Mimochodem, je co číst, náš tehdejší místní „velký vůdce“ později trpěl grafománií a napsal knihu.
    Je z kategorie ".. A zkuste zde najít alespoň jeden obrat minimálního technického myšlení! .."
  13. -7
    13. března 2016 14:30
    Samostatný rozhovor o „ptákovi“, o lodi „Buran“. Tepelně stínící dlaždice s různými vlastnostmi… Bylo s nimi tolik problémů. My jsme mimochodem v tom jediném letu také letěli z dlaždic, ale naštěstí jen tři a v těch místech, kde topení nepřesáhlo 900 stupňů. Pokud by se to stalo tam, kde teplota dosahuje 2000 stupňů, nevyhnulo by se problémům, jako se to stalo s raketoplánem Columbia.

    V zásadě, že ne všechno bylo, jak má být, se dalo pochopit i z mizerného televizního vysílání 88, kdy se jakoby v záblesku ukazoval detailní záběr na příď lodi, a to pouze vpravo . Ale stále jste mohli vidět nějaké stopy vyhoření přímo na nose. A nyní můžete najít další informace online. Zjednodušeně řečeno, sedl celý plný děr a měl velké štěstí, že si vůbec sedl. Navíc hlavní vyhoření, pokud jsem pochopil popis, bylo vlevo u kořene křídla, takže je jasné, proč byla loď zobrazena pouze vpravo. Na začátku kamery viděli, jak z Energie padá led, stejně jako před katastrofou v Columbii později. Pravděpodobně informovaní lidé již tehdy pochopili, že tato loď nebude schopna létat. Pravděpodobně opuštěné nové lety, mimo jiné proto. Ale samozřejmě nebylo nutné ztratit všechny technologie, ale bylo nutné je použít pro rozumnější opakovaně použitelnou loď. Zlou roli sehrál chaos 90. let.
    1. +3
      13. března 2016 15:31
      Citace z Falcon5555
      V zásadě, že ne všechno bylo, jak má být, se dalo pochopit i z mizerného televizního vysílání 88, kdy se jakoby v záblesku ukazoval detailní záběr na příď lodi, a to pouze vpravo . Ale stále jste mohli vidět nějaké stopy vyhoření přímo na nose. A nyní můžete najít další informace online. Zjednodušeně řečeno, sedl celý plný děr a měl velké štěstí, že si vůbec sedl. Navíc hlavní vyhoření, pokud jsem pochopil popis, bylo vlevo u kořene křídla, takže je jasné, proč byla loď zobrazena pouze vpravo. Na začátku kamery viděli, jak z Energie padá led, stejně jako před katastrofou v Columbii později. Pravděpodobně informovaní lidé již tehdy pochopili, že tato loď nebude schopna létat. Pravděpodobně opuštěné nové lety, mimo jiné proto. Ale samozřejmě nebylo nutné ztratit všechny technologie, ale bylo nutné je použít pro rozumnější opakovaně použitelnou loď. Zlou roli sehrál chaos 90. let.


      V podstatě jsi lhal o všem, o čem jsi lhát mohl. K tvému ​​argumentu o "televizním vysílání vpravo" lze jen říci, že se to stalo náhodou - Buran měl přistát na druhé straně k operátorovi, ale počasí bránilo, víte, silný boční vítr ho donutil vyjeďte téměř přes pás a proveďte běžný manévr. Ve skutečnosti na videu od slova "absolutně" nejsou žádné "vyhoření" na nosu a ještě více "díry" v křídle a v draku. Na samotném tepelném ochranném povlaku byly vady. Tepelná ochrana nádrže nosné rakety byla mnohonásobně lepší než u Američanů, existuje o tom naučný film. Poté od nás Američané zakoupili technologii lepidla, která zachovala tepelnou ochranu. Co se týče notoricky známého „uzavření“ programu – zastavilo se to samo – veškerá spolupráce na tvorbě produktu se rozpadla v důsledku destrukce státu.
      1. -7
        13. března 2016 16:22
        Přísně. Velmi přísné.
        Operátor, říkáte, byl náhodou vpravo? OK. A co naopak nebylo operátora? Tak co? .. Bylo ukradeno tolik peněz, ale nenapadlo je nainstalovat banální televizní kameru. A po přistání vzít foťák a objet loď ze všech stran? Nějak se jim to nezdálo, že? Jako by se nejednalo o epochální akci, ale o návštěvu tajemníka okresního výboru strany n-sky u pracovníků místního pivovaru. Natočeno pět sekund pro protokol v místní televizi a přesunuto k dalšímu příběhu. Progarov, řekni ne od slova "absolutně", ale existují vady. Riskuji, že narazím na hrubost, ale zeptám se vás, ale z čeho pochází slovo „vady“? Když je všechno tak přísné... Program se nějak zvláštně zastavil „sám od sebe“, tři roky před rozpadem státu. Viděla do budoucnosti? Jak prozíravé.
        1. +3
          14. března 2016 03:46
          Citace z Falcon5555
          Přísně. Velmi přísné.
          Operátor, říkáte, byl náhodou vpravo? OK. A co naopak nebylo operátora? Tak co? .. Bylo ukradeno tolik peněz, ale nenapadlo je nainstalovat banální televizní kameru. A po přistání vzít foťák a objet loď ze všech stran? Nějak se jim to nezdálo, že? Jako by se nejednalo o epochální akci, ale o návštěvu tajemníka okresního výboru strany n-sky u pracovníků místního pivovaru. Natočeno pět sekund pro protokol v místní televizi a přesunuto k dalšímu příběhu. Progarov, řekni ne od slova "absolutně", ale existují vady. Riskuji, že narazím na hrubost, ale zeptám se vás, ale z čeho pochází slovo „vady“? Když je všechno tak přísné... Program se nějak zvláštně zastavil „sám od sebe“, tři roky před rozpadem státu. Viděla do budoucnosti? Jak prozíravé.


          Pro ty, kteří jsou v nádrži - pokud ne v předmětu, pak je nejužitečnější nemluvit nesmysly. V televizi hlásil korespondent a měl jednoho kameramana, víc se v těch místech dělat nedalo. Po přistání se nejen procházeli a vše natáčeli, ale také vyzpovídali různé soudruhy. Pokud jste toto video neviděli, je to váš problém. Nyní k poškození dlaždic - jsou dostatečně "měkké" na to, aby na nich vznikly povrchové vady, mimochodem většinu z nich měly ve fázi odstraňování, kouřily při oddělování parabloků, ale to vůbec neznamená, že by , jak prosím říkáte, "vyhořel" , ano, samozřejmě, u potoka se utrhly 2 páry dlaždic, některé jen praskly, ale při stejném "kyvadlu" se náhle utrhly jeho "rohože". Co se týče termínů, opět jste "neúspěšní" - program nebyl doposud uzavřen, ale zastavil se v roce 1992, kdy byl prakticky připraven na spuštění druhého OK.
          1. -2
            15. března 2016 16:59
            Je to ještě přísnější. Dokonce jsem měl předtuchu, že narazím na hrubost, a teď se to stalo. Ale ty, gravnoe, uklidni se. V jedné věci máte naprostou pravdu: pro ty, kdo jsou v nádrži, ne-li v předmětu, je nejužitečnější nemluvit nesmysly. Tady jsem si opravdu dovolil dát interpunkční znaménka jinak a něco upravit, aby to nebylo jazykové jako v tanku. Ano, a tak pokud mě někdo z tanku začne přesvědčovat, že nebylo možné mít druhého operátora na přistání Buranu, tak nesouhlasím. Musíš být opravdu špatný. Napadlo vás to možná proto, že se do nádrže nevejde druhý operátor. Ale v tanku je těžké přemýšlet, jaká věc.
            Dovolil bych si doporučit poptat se na internetu. Jsou tam k dispozici záběry přistání z různých míst, to znamená, že tam bylo několik kamer, i když z nějakého důvodu bylo všechno vpravo.
            Bohužel jsem na ten den nenašel program "Čas", i když se mi zdá, že mě zaujal již dříve. Ale měl jsem možnost to v roce 88 vidět v originále. Na detaily můžete samozřejmě zapomenout, ale podle mě bylo vše přesně tak, jak jsem řekl – krátká reportáž, jako z návštěvy pivovaru. Spálený nos se ale dostal do rámu. Byly vidět spáleniny.
            Ale byla tu zpráva z 24.11.88, asi o týden později. Taková zajímavá reportáž, přesně v nemocničním stylu moderních státních kanálů. Jako je vše v klidu, vše je podle plánů. Jako psychiatři s pacienty. Toho dne byla zahájena Unie s Francouzi. Francouzi si tedy stěžovali, že my na Západě mluvíme o Buranu víc než vy. Jak to? "Uklidněte se," - jako by (neopakuji se doslovně) reportér odpovídá buď Francouzům, nebo uklidňuje sovětské diváky, které zřejmě považuje za slaboduché - "vše jde podle plánu. Tady je, Burane." . Vidíš, jak sebevědomý!" A pak nějaký nervózní člověk (vůbec ne tak sebevědomý), podle titulků hlavní designér Semjonov (a já si myslel, že hlavní byl Lozinsky), přizná, že na dlaždicích byly vady, a pak se vysvětluje, že 4 ano se z letu vůbec nevrací a jedno takové místo na ocase je zobrazeno zblízka.
            Vše je tedy potvrzeno. Loď se vrátila plná děr, tedy s děravým hlavním tepelně stínícím povlakem, ale možná se nevrátila, což mimochodem shora potvrzuje i autor tohoto článku a co se později stalo s Kolumbií. Pokud s tím nesouhlasíte, je to váš problém.
            1. 0
              17. března 2016 00:04
              Ano, hlavní problém byl s výtokem na nosní kužel - kdyby se ten doutnající změnil v lavinu, foukalo by to jako Columbia. Loď byla přitom prázdná – pouze telemetrické přístroje.
  14. 0
    13. března 2016 17:06
    Je možné oživit nosič, byla by touha, ale budou příležitosti. Koneckonců, udělali Angaru. Ještě ne všichni, ale už letí
  15. +1
    13. března 2016 18:48
    Nyní je systém jiný. Byla tam jediná pěst, tohle mohla udělat jen centralizovaná vláda. A byl tam rozvinutý průmyslový stát. To, co se nyní staví na kosmodromu Vostočnyj, je desetkrát lehčí než to, co jsme dělali při vytváření startovacího komplexu pro Energii. Ale jak výchozí pozici, tak celou obrovskou infrastrukturu jsme udělali za tři roky!
    A VŠECHNO .. Není co dodat - vše je bez dalšího jasné.
    A to "nahoře" je dobře pochopeno. Ale jejich úkoly jsou nyní jiné: naplnit si vlastní kapsu! Zájmy kapitálu jsou nad zájmy státu. Protože o jakém oživení to mluvíme?! Roskosmos už o všem rozhodl: "Pokračujeme ve vývoji Angary! Samozřejmě nevytáhne kanalizaci, jako Energia - ale můžete za to dostat mnohem více peněz!"
    1. 0
      9. dubna 2016 20:40
      Citace: avia1991
      Nyní je systém jiný. Byla tam jediná pěst, tohle mohla udělat jen centralizovaná vláda. A byl tam rozvinutý průmyslový stát. To, co se nyní staví na kosmodromu Vostočnyj, je desetkrát lehčí než to, co jsme dělali při vytváření startovacího komplexu pro Energii. Ale jak výchozí pozici, tak celou obrovskou infrastrukturu jsme udělali za tři roky!
      A VŠECHNO .. Není co dodat - vše je bez dalšího jasné.
      A to "nahoře" je dobře pochopeno. Ale jejich úkoly jsou nyní jiné: naplnit si vlastní kapsu! Zájmy kapitálu jsou nad zájmy státu. Protože o jakém oživení to mluvíme?! Roskosmos už o všem rozhodl: "Pokračujeme ve vývoji Angary! Samozřejmě nevytáhne kanalizaci, jako Energia - ale můžete za to dostat mnohem více peněz!"

      Ano pane! Koneckonců, schéma "střihu" ​​již bylo zpracováno! Vypracování nového - existuje spousta pochybností a problémů ...
  16. 0
    13. března 2016 19:33
    Další etapou po Burana-Energy měl být MAKS. MAKS je směs letadla a rakety, ale vše vyschlo ve výparech perestrojky. Doufám, že se do MAX znovu vrátím. Energie už nemá žádný smysl – je to haraburdí, to jest včera.
  17. +1
    13. března 2016 19:46
    Citace od atalefa
    Co teď říká o Energii, ta byla (zřejmě) v těchto realitách před 26 lety dobrá a Buran byl dobrý.
    Ale teď, už je to včera, přesněji - předevčírem.

    Byla by velmi dobrá i teď, ale teď už je opravdu pozdě na návrat. A bez těžkého nosiče nebude žádný praktický průzkum vesmíru.
    Pokud to dnes děláme "před zatáčkou", pak potřebujeme nosič na NÁDVODĚ. To se také vědělo, ale tehdy nebyly dnešní zkušenosti s provozem kompaktních jaderných reaktorů a dnešní zkušenosti s prací s plazmatem. Dnes je to možné.
    Ale musíte zapomenout, jako na noční můru, myšlenku „soběstačnosti“ pro prostor. Technologická převaha se nedá přímo měřit penězi, je to moc, moc, která vám umožňuje diktovat si své podmínky.
    Zjednodušeně řečeno – kdo je výše na oběžné dráze, má pravdu, ten má více práv. ;)
    1. 0
      13. března 2016 22:44
      Chystáte se také vynést na oběžnou dráhu raketu s energickými motory?
  18. 0
    13. března 2016 20:07
    Vzpomínám si, že všichni zaměstnanci GIPH dostali osobní certifikáty účastníků programu Energia-Buran. Škoda, že o to přišlo kvůli četným tahům.
  19. 0
    14. března 2016 03:57
    Citace: Yugan Oleg
    Další etapou po Burana-Energy měl být MAKS. MAKS je směs letadla a rakety, ale vše vyschlo ve výparech perestrojky. Doufám, že se do MAX znovu vrátím. Energie už nemá žádný smysl – je to haraburdí, to jest včera.


    MAXovi v podobě, v jaké se nehodlal vrátit, byl nejbližší podobný projekt Clipper, který byl opuštěn ve prospěch „měsíčního“ PTK NP. Na "troskách energie" se chystají vytvořit "Phoenix"
  20. +2
    14. března 2016 12:16
    V lunárním programu nemá smysl, že tohle je Burana. Pokud se budeme bavit o vědě a někam letět, tak to musíme udělat bez předvádění a nesmyslného závodu o mistrovství. Pokud jde o komerční zátěže, tak naprostá většina zboží potřebného pro podnikání se bez problémů vejde do nosnosti Protonu nebo Sojuzu. Podle mého názoru bylo nutné na soutěžní bázi vybrat systém z nosných raket různých schopností a dovést jej k dokonalosti. A tak celý příběh byl ve vývoji nových systémů, ukončení programů a začátku dalších. Teď trápili Angaru, a aniž by dokončili práci, už žvaní, že budou vyvinuty další systémy nosných raket. V SSSR se peníze nepočítaly, ale aspoň byly, ale teď proč?
    1. 0
      15. března 2016 02:49
      Citace z dvvv
      V lunárním programu nemá smysl, že tohle je Burana. Pokud se budeme bavit o vědě a někam letět, tak to musíme udělat bez předvádění a nesmyslného závodu o mistrovství.


      Komplex Energia-Buran vznikl jako přímá, ale z hlediska technických vlastností lepší reakce na vojenský program „Space Shuttle“ (pouze smrt MTKK „Challenger“ přinutila americkou armádu podívat se na provoz raketoplánu jinak. raketoplán) a svým vytvořením ukázal, že SSSR dokáže adekvátně reagovat na program „hvězdných válek“ v té době v zámoří pěstovaný, nebo jste již zapomněli na onu mocnou propagandu v západních médiích na toto téma? Co je to závod o dominanci? s největší pravděpodobností to bylo dohánění :). I když se tak zrychlily, že pak dalších 20 let ruská kosmonautika žila na hromadě.

      Citace z dvvv
      Pokud jde o komerční zátěže, tak naprostá většina zboží potřebného pro podnikání se bez problémů vejde do nosnosti Protonu nebo Sojuzu. Podle mého názoru bylo nutné na soutěžní bázi vybrat systém z nosných raket různých schopností a dovést jej k dokonalosti. A tak celý příběh byl ve vývoji nových systémů, ukončení programů a začátku dalších.


      Pasují, ale bez výrazného navýšení schopností a to jen proto, že nejsou nosiče s větší nosností. A co se soutěže týče, byla i soutěž - když se vybrala náhrada za Proton - vyhrála Angara, ale to, že nová země je nová, je jiný přístup k podnikání, pragmatický.

      Citace z dvvv
      Teď trápili Angaru, a aniž by dokončili práci, už žvaní, že budou vyvinuty další systémy nosných raket. V SSSR se peníze nepočítaly, ale aspoň byly, ale teď proč?


      Vývoj Angary, která létala předloni, začal vlastně až v roce 2006. Tehdy se v průmyslu objevily peníze. Samotný koncept univerzálnosti řady PH je revoluční, ale dvojnásobně revoluční v tom, že se jej podařilo převést do metalu. Jelikož ve skutečnosti neexistují žádné univerzální kroky, je to spojeno s řadou technických bodů, kterým se nebudu věnovat, o to nejde. Ale prostřednictvím různých kompromisů bylo stále možné tento koncept realizovat, IMHO. Samozřejmě jen testy, žádný reálný provoz ještě nebyl, ale ...

      1. V Omsku, v Poljotu, se organizuje nové výrobní zařízení. Skladem jsou 3 produkty, z nichž dva budou připraveny na konci tohoto roku a na začátku příštího. Pro větší sériovou výrobu je potřeba počkat na zvětšení dílenských prostor a probíhá výstavba.

      2. S touto nosnou raketou v našem základním provedení uzavíráme éru používání vysoce toxického paliva v prvních fázích. Přestáváme létat takříkajíc na „skunku“.

      3. Dostaneme nosič za cenu, v budoucnu srovnatelnou, nebo dokonce levnější než dnešní Proton. Důvodem bude především masová výroba stejného typu bloků URM.

      4....5....atd. Zde se dá napsat ledacos, nemluvě o možnosti upgradu tohoto nosiče na 38 tun u LEO ve verzi 5B, která byla předem zabudována do návrhu. To vám umožní plynule zvýšit váhu PN na satelitech.

      Všechno je to o otázce „proč“.

      No, Měsíc a další planety se samozřejmě mnohem přiblíží :), protože tento nosič v blízké budoucnosti umožní vývoj nových technologií v meziplanetárních letech, včetně těch s lidskou posádkou.
  21. +1
    14. března 2016 12:36
    ... za hlavní výsledek celé naší práce na projektu Energia-Buran lze považovat fakt, který jsme ukázali Američanům


    To je důvod rozpadu Unie. Američané (a všichni ostatní) se snaží žít lépe. Rusové se to snaží Američanům ukázat
    1. +3
      15. března 2016 02:59
      Citace: Ruský sen
      ... za hlavní výsledek celé naší práce na projektu Energia-Buran lze považovat fakt, který jsme ukázali Američanům


      To je důvod rozpadu Unie. Američané (a všichni ostatní) se snaží žít lépe. Rusové se to snaží Američanům ukázat


      Důvodem rozpadu Unie je zrada jejího lidu nejvyšší vedoucí nomenklaturou země. Není třeba překrucovat, tady nejsi. Pokud se vy osobně chystáte někomu něco ukázat, pak je to vaše osobní a hluboce intimní záležitost. A ruský lid, pokud o něco usiluje, pak jedině o spravedlnost.
  22. 0
    16. března 2016 22:38
    Glushko, jako B.E. Chertok, odmítl vyrábět motory pro N-1 na petrolej z několika důvodů. Hlavní, záměrně neúspěšné načasování zahájení zkoušek nosiče. Za těchto podmínek bylo nereálné vytvořit motor s požadovanými vlastnostmi na petrolej. A protože tam bylo ... už si nepamatuji, 36 motorů v první fázi a každý sám může zničit raketu, Glushko se nechtěl stát obětním beránkem. Navíc nedali peníze na ohnivou zkoušku pro první etapu :) Taky bych odmítl.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"