tankový lékař
Jmenováním Sergeje Šojgua ministrem obrany se vojenské oddělení, které bylo spáleno outsourcingem v systému servisu zbraní a vojenské techniky, rozhodlo přejít na takzvané smlouvy na celý životní cyklus, kdy vývojáři a výrobní podniky doprovázejí své produkty. od okamžiku jejich vytvoření až po likvidaci.
Na organizaci nového systému se aktivně podílejí specializované útvary Ministerstva obrany, jako je hlavní obrněný, hlavní raketový a dělostřelecký, podniky obranného průmyslu a také ministerstvo průmyslu a obchodu.
Informace jsou bohem oprav
„Poprodejní servis zaujímá jedno z nejdůležitějších míst v systému udržování zařízení v provozuschopném stavu. Když se začalo mluvit o kontraktech na celý životní cyklus, měli na mysli především službu v armádě,“ řekl Konstantin Tarabrin, vedoucí oddělení pro průmysl konvenčních zbraní, střeliva a speciálních chemikálií, na vědecké a praktické konferenci konané v Společnost Proekt-Tekhnika.
Zástupce Ministerstva průmyslu a obchodu totiž vyslovil hlavní problém, který zatím neumožňuje zavést efektivní systém smluv na celý životní cyklus. Právě tento problém se v současnosti armáda a průmyslníci snaží vyřešit: kdo a kdy by měl opravovat a udržovat zbraně a vojenskou techniku?
Navzdory tomu, že ministerstvo obrany formálně odmítlo příslušné služby holdingu Spetsremont, „dcera“ nechvalně proslulého Oboronservisu, zbraně a vybavení v jednotkách stále opravují komerční organizace, které uzavřely smlouvy s vojenským oddělením. Pravda, nyní jsou soukromí obchodníci postupně nahrazováni specializovanými centry vytvořenými ve struktuře vojensko-průmyslových podniků v souvislosti s přechodem na doživotní smlouvy.
„Po vládním nařízení zahájilo ministerstvo obrany společný projekt s KamAZem, který podle plánu pomůže vyřešit případné potíže,“ uvedl zástupce vojenského resortu. Jak v jednom ze svých projevů přiznal šéf GABTU generálporučík Alexandr Ševčenko, společný projekt se během pár let rozrostl z deseti milionů rublů na pět miliard. V současné době, kdy všechny opravárenské podniky, které dříve patřily pod ministerstvo obrany, již byly převedeny do vojensko-průmyslového komplexu, dostali tovární pracovníci také možnost provádět střední opravy s modernizací zbraní a vojenské techniky.
Zástupci Ministerstva obrany dotazovaní Vojensko-průmyslovým kurýrem, kteří jsou obeznámeni se situací, nevyjádřili žádné zvláštní stížnosti na práci jednotek obranného průmyslu.
„Průmysl má mnohem lepší specialisty, zejména na palivové, elektrické a další složité systémy. Taková úroveň u vojáků bohužel zatím není a v blízké budoucnosti se to bohužel nepředpokládá,“ říká důstojník pověřený organizací technické podpory. Podle mluvčího měla ruská armáda vždy problémy s dostupností potřebného počtu vyškolených opravářů. Ale aspoň tam byli nějací lidé. „Když při přechodu na nový vzhled došlo k prudkému zmenšení opravárenských karoserií, byli téměř všichni specialisté vyhozeni nebo odešli sami. Nezůstali ale nečinní - šli do komerčních firem, které nyní opravují vojenskou techniku. Pokud to dříve byli moji podřízení, nyní jen vydělávají peníze. Jak se říká, jen byznys, nic osobního,“ zhodnotil situaci mluvčí „VPK“.
Je pravda, že pokud armáda nemá žádné stížnosti na kvalitu oprav, pak samotná organizace práce podle respondentů ponechává mnoho přání. Stejný KamAZ má rozvinutý systém servisních středisek v regionech po celé zemi, dobře zavedenou logistiku a zkušenosti s prací s velkým počtem zakázek. Ale zatím se ne všechny podniky mohou pochlubit takovými příležitostmi.
Vedení průmyslu aktivně pracuje na vytvoření regionálních servisních center, ale situace zůstává poměrně komplikovaná. A pokud lze na místě opravit automobilová a částečně obrněná vozidla, pak musí být komplexní komunikační systémy, systémy protivzdušné obrany a elektronický boj odeslány do specializovaných továren.
Pro usnadnění práce servisních středisek a mobilních týmů jsou využívány informační systémy, které by podle očekávání měly skutečně v reálném čase monitorovat stav zbraní a vojenské techniky a nejen podávat zprávy o průběhu a objemu prováděných prací ve výrobě, ale také je naplánovat a také ihned objednat potřebné náhradní díly.
Proekt-Tekhnika zejména vybavila svou pracovní skupinu pracující ve Venezuele na základě smlouvy s národním ministerstvem obrany a zodpovědnou za udržování řady zbraní a vojenského vybavení v dobrém stavu, včetně vozidel Ural, nejen mobilního opravárenského střediska, ale také automatizovaný informační systém (AIS). Podle Shavaspa Kalashyana, předsedy představenstva korporace, toto rozhodnutí umožnilo být si vědom toho, jaká práce se dělá, a účastnit se procesu v reálném čase.
AIS je založen na mobilním informačním terminálu obsahujícím potřebnou dokumentaci, zejména katalogy náhradních dílů, výpočty výkonu práce a tzv. pasporty vozidel, kam zaměstnanci zadávají informace. Potřebné náhradní díly se objednávají prostřednictvím stejného zdroje. Všechna přijatá data se zobrazují na speciálním mobilním zařízení, z nichž jedno bylo přeneseno do vedoucího oddělení logistiky venezuelských ozbrojených sil, a můžete nejen sledovat postup práce online, ale také sledovat provozuschopnost zařízení, a získat další informace, které jsou v tuto chvíli nezbytné.
Práce na vytváření podobných informačních systémů provádí několik podniků najednou. Ale AIS "Proekt-tekhniki" je stále lídrem v tomto směru.
S civilisty v konvoji
Není to jen malý počet regionálních servisních středisek, který brání zavedení systému poprodejního servisu zbraní a vojenské techniky.
„V době míru a v místě trvalého nasazení systém, i když není ideální, funguje. Jakmile však cvičení začnou, jde všechno do háje,“ stěžuje si důstojník, který má na starosti technickou podporu v jedné z motostřeleckých brigád.
A nejde jen o nedokonalost právního rámce, který na některých místech vyžaduje seriózní revizi, hlavní je nepochopení toho, kde, jak uvedl v jednom ze svých projevů šéf GABTU Alexandr Ševčenko, předěl předěl , která určí, kdy bude zařízení opraveno armádou a kdy tovární specialisté.
Podle vedení ministerstva obrany by armáda měla odpovídat za opravy zbraní a vojenské techniky od okamžiku, kdy vstoupí na cvičiště nebo se účastní bojových akcí. Ale zatím podle regulačních dokumentů tato oblast odpovědnosti stále patří servisním střediskům a podnikům. A tady začínají problémy.
Pro vysílání zaměstnanců, kteří musí během cvičení provádět opravy zbraní a vojenské techniky, jsou firmy nuceny hledat cestovní náhrady. Donedávna nebyly zajištěny uzavřenými smlouvami a byly skutečně odebírány z provozního kapitálu samotné organizace. Často nejen banální touha ušetřit, ale také skutečný nedostatek potřebných finančních prostředků donutil vedení společností neposílat zaměstnance na skládky.
„Tento problém je obzvláště akutní, pokud vojenské jednotky přidělené do střediska služeb opouštějí místo trvalého nasazení na velké vzdálenosti. Nesmíme jen posílat lidi. Musí mít vybavení, náhradní díly a další majetek. K přepravě toho všeho je potřeba si objednat silniční, železniční a někdy i leteckou přepravu. Dobře, pokud jsi právě cvičil - a jdi domů. Ale co když to bylo jako v roce 2014, kdy vojáci stáli několik měsíců na hranici s Ukrajinou? Zaměstnanci museli být krmeni, neustále posílali náhradní díly. Náš cenový systém nám neumožňuje předem spočítat, kolik by pro tyto potřeby mělo být ve smlouvě zahrnuto,“ uvádí zástupce oboru.
Dalším akutním problémem, se kterým se servisní střediska potýkají, je nemožnost plnohodnotného uskladnění náhradních dílů, komponentů a sestav, protože řídící dokumenty striktně stanoví, že vojenské přejímací orgány dávají souhlas k provedeným pracím pouze v případě, že jsou vyměněny. komponenty a sestavy jsou aktuálního roku výroby. Loňské už nejsou povoleny. Servisní střediska proto nemohou vytvářet plnohodnotné zásoby dlouhodobého skladování.
Podle Military-Industrial Courier mělo několik vojenských jednotek během nedávného překvapivého inspekčního cvičení obzvláště akutní problém s nedostatkem náhradních dílů ve svých servisních střediscích. Velitelé a personál byli nuceni čekat na příjezd objednaných součástek a sestav z továrny.
Je jasné, že současná situace nevyhovuje ani armádě, ani průmyslu. Od vojenských oprav ale zatím dělníci z výroby upustit neplánují.
Zejména je plánováno provedení takových změn stávajících dokumentů, které by v případě potřeby umožnily přesun vojenských útvarů, ale i samostatných útvarů vyjíždějících na služební cestu nebo na cvičení z jednoho regionálního střediska služeb do druhého. „Je to jako mít soukromé auto. Existují obchodní zastoupení výrobce. Odešel jste například ze svého kraje do jiného. Můžete tam také zajít do servisu a nechat si auto opravit,“ vysvětluje Konstantin Tarabrin.
Ale co když dojde k válce? Ministerstvo průmyslu a obchodu v tomto případě navrhuje nasadit tzv. mobilní opravárenská (servisní) centra, ve kterých budou zástupci různých podniků. Podle plánu budou taková centra schopna díky použití specializovaných vozidel, mobilních kontejnerů a rychle rozmístěných stanů nejen provést jakoukoli opravu, včetně té průměrné, ale také být značně mobilní.
Nesmíme však zapomínat, že bezprostředně po rezignaci Anatolije Serdjukova z funkce ministra obrany vynaložilo vojenské oddělení velmi vážné úsilí na obnovu opravných orgánů. Ministerstvo obrany zejména uzavřelo tříletý kontrakt s již zmíněnou korporací Proekt-tekhnika na několik miliard rublů na dodávku nejnovějších „letáků“ MTO-UB, opravárenských a vyprošťovacích vozidel REM-KL a dalších produktů. Na základě podvozku BAZ "Voshchina" již byla vyvinuta a testována opravárenská a vyprošťovací zařízení a speciální vozidla pro opravy nejnovějších protiletadlových raketových systémů, zejména S-400.
„Navržená mobilní centra nejen v bojových podmínkách, ale i během cvičení nahrazují stávající opravárenská tělesa spojení brigáda-armáda. Ano, relativně nedávno naše jednotky a podjednotky neměly moderní opravárenské vybavení. Nyní je však aktivně zásobován vojáky. K čemu potom duplikovat funkce?! Je jasné, že tovární dělníci chtějí vydělávat a vydělávat dobře. Jaké postavení bude mít například zaměstnanec servisního střediska v bojové zóně? Není to voják, což znamená, že nemůže být „bojovník“. Dobře, když opravuje auta vzadu, ale předpokládejme, že šel na bojiště evakuovat zdemolovaný tank? Jak tedy být? - vyjadřuje své zmatení zástupce ministerstva obrany. Podle partnera by v otázkách vojenských oprav mělo být jasné rozdělení oblastí odpovědnosti mezi armádu a průmysl. Jinak se vše změní v nesmyslné plýtvání veřejnými penězi.
Je pravda, že ne všichni respondenti souhlasí s tím, že je potřeba striktní oddělení. Moderní technologie je tak složitá, že v procesu školení a provozu je stále nutná účast zástupců vývojáře i výrobců.
„Ve válce je za plnění bojového úkolu a za bojovou připravenost odpovědný velitel jednotky. Například při přípravě na ofenzivu nádrž porouchala se palubní převodovka, pracnost práce byla cca 150 hodin. No a co? Posádka tanku prohlásí, že za to mohou servisní útvary, a nepůjde do bitvy? Tankisté a vojenské sbory musí vykonávat celý rozsah prací předepsaných v příručce pro obsluhu zbraní a vojenské techniky. A pokud se říká, že posádka musí být schopna provést TO-1 a TO-2, tak neexistují žádné možnosti. Úkolem mobilních center je poskytovat pomoc armádě především při technicky náročných pracích. Například pochoduje prapor – středisko musí být připraveno poskytnout potřebné prostředky k evakuaci a opravě,“ vysvětluje zástupce průmyslu.
Ministerstvo obrany podle „VPK“ zahájilo výzkumné práce na zavedení systému poprodejního servisu zbraní a vojenského materiálu, navrženého na jeden až dva roky. Očekává se, že v návaznosti na výsledky výzkumu, na kterém se podílí i průmysl, budou vypracovány nové standardy, provedeny potřebné změny legislativního rámce a bojových dokumentů, které problém konečně vyřeší.
Kolegové zkušenosti
Jaká je situace s poprodejním servisem zbraní a vojenské techniky v jiných ruských mocenských strukturách?
Podle zástupce vnitřních jednotek Ministerstva vnitra Ruska jeho oddělení nejenže netestovalo outsourcing, ale ani neprovádělo ekonomické výpočty. „Outsourcing pro nás nebyl ani nutný, ani zajímavý. Proto byly ve vnitřních jednotkách zachovány opravné varhany. A není problém, když chodíme na cvičení. Jsme zcela soběstační, což potvrzují zkušenosti z boje s gangem v podzemí na severním Kavkaze.“
Vnitřní jednotky ministerstva vnitra navíc dlouhodobě plodně spolupracují s průmyslem na vývoji moderních opravárenských a evakuačních prostředků. Pro speciální motorizované vojenské jednotky (SMVCH) působící ve městě, spolu s korporací Proekt-Tekhnika, bylo na základě nákladního automobilu GAZ-3308 vyvinuto vozidlo MTO-1, schopné nejen evakuovat neúspěšná vozidla SMVCH. , ale také provádění oprav. Podle zástupců vnitřních jednotek lze v případě potřeby MTO-1 použít společně se speciálním vybavením záchranných jednotek ministerstva pro mimořádné události.
informace