Mezi těžkými transportními vrtulníky všech zemí světa neměl ruský stroj konkurenta

4
Ruští výrobci vrtulníků minulý měsíc oslavili 50. výročí prvního letu unikátního vrtulníku Mi-10, který dal nový impuls vývoji těžkých vrtulníků - jak u nás, tak i ve světě jako celku. Následně na jejím základě vznikla varianta Mi-10K a následně těžký transportní vrtulník Mi-26, který dodnes nemá ve světě obdoby. A dnes je ve světě trvalý trend rostoucí poptávky po těžkých transportních helikoptérách (TTV). Navíc je nyní možné uspokojit vznikající potřeby pouze radikální modernizací stávajících typů vrtulníkového vybavení, nebo – což je z mnoha důvodů nejvýhodnější – vytvořením nových modelů.

JEŘÁB VRTULNÍKŮ

Výnos Rady ministrů SSSR o vytvoření jeřábového vrtulníku V-10, který později dostal název Mi-10, byl podepsán 20. února 1958. Nový stroj byl navržen pro přepravu objemného zboží o hmotnosti 12 tun na vzdálenost 250 km nebo o hmotnosti 15 tun na kratší vzdálenosti.

Mi-10 vznikl na základě vrtulníku Mi-6, který již dokázal zapůsobit na zahraniční konstruktéry, maximálním využitím jeho dílů a detailů, avšak trup nového stroje byl přepracován. Kokpit tříčlenné posádky byl umístěn v přídi a pod trupem byla kamera, která dávala signál do kokpitu, kde byla speciální televizní instalace, která pomáhala sledovat náklad při nakládání a za letu. Pod kabinou byla instalována teleskopická trubka - pro nouzový únik posádky při letu s plošinou. Ve střední části trupu byla vybavena nákladově-osobní kabina, ve které bylo možné přepravovat posádku doprovázející náklad - až 28 osob - nebo náklad do 3 t. Vrtulník nesl hlavní náklad pod trupem mezi podvozky, buď na speciální plošině (pro malý náklad), nebo přímo na dálkově ovládané z kabiny či ze země, pomocí dálkového ovládání, hydraulických chapadel, nebo na externí lanové závěsné jednotce, určené pro zatížení 8 tun.



Konstrukce V-10 byla dokončena v roce 1959 a 15. června 1960 uskutečnil svůj první let jeřábový vrtulník, který se v té době již stal Mi-10. A v roce 1965 byl předveden na pařížském aerosalonu, kde Mi-10 vzbudil rozruch mezi odborníky i běžnými návštěvníky. Zahraniční experty nový gigant s rotačními křídly natolik zaujal, že následující rok nizozemská společnost zakoupila jeden letoun a poté jej prodala do Spojených států, kde Mi-10 prošel intenzivním testováním. Hodnocení odborníků bylo velmi vysoké.

Technický potenciál jeřábového vrtulníku se ukázal být tak významný, že na jeho základě vznikla vozidla speciálních vojenských úprav. Například rušící vrtulník Mi-10P, který byl určen k podpoře frontových bojových operací letectví vytvořením interference s pozemními radary včasného varování, navádění a určování cílů a také prototypem palubního zaměřovače Mi-10GR.

ZAHRANIČNÍ ZKUŠENOSTI

Práce na TTV probíhaly nejen u nás - aktivně se snažili konkurovat i zahraniční výrobci vrtulníků, hlavně američtí. Zpočátku to byly samozřejmě helikoptéry, které odpovídaly definici „těžké“ jen proto, že v té době na světě ve skutečnosti neexistovali žádní skuteční obři s rotačním křídlem. Například „těžký“ transportní vrtulník CH-1956 firmy Sikorsky, který se do perutí americké námořní pěchoty začal dostávat v červenci 37, měl maximální vzletovou hmotnost 14 080 kg a mohl vzít na palubu 26 výsadkářů resp. 24 zraněných na nosítkách. A jen o rok později uskutečnil svůj první let v SSSR opravdu těžký vrtulník Mi-6, který měl maximální vzletovou hmotnost 42 500 kg. Mohl nést až 70 plně vybavených výsadkářů nebo 41 zraněných nosítek se dvěma sanitáři.


Nejbližším konkurentem Mi-26 je CH-47 Chinook

I když musíme Američanům vzdát hold – své ocelové vážky využili „naplno“. Tedy např. na základě CH-37, vlastně první in příběhy vrtulník dálkového radarového detekčního systému HR2S-1W. A čtyři upravené CH-37B odeslané do Vietnamu v roce 1963, aby zajistily evakuaci sestřelených amerických letadel, v krátké době na služební cesty vyvezly stroje a zařízení v hodnotě více než 7,5 milionu dolarů, část nákladu – z území nekontrolovaných americká armáda.

Kromě toho na základě stejného stroje v roce 1958 vznikl první zahraniční jeřábový vrtulník, schopný přepravit až 100 vojáků, lékařskou jednotku, radarovou stanici nebo něco jiného na ventrální plošině. Následně se objevila výkonnější, plynová turbínová verze CH-54A/B (civilní označení - vrtulníkový jeřáb S-64 "Skycrane"), která měla maximální vzletovou hmotnost asi 21 000 kg, bojový dosah 370 km a mohl přenést mobilní vojenskou nemocnici vybavenou operačním sálem, rentgenovou místností, výzkumnou laboratoří a krevní bankou. V transportně-přistávací verzi mohl nést „blok“ se 45 vojenským personálem v plné výzbroji.

Vrtulník byl aktivně používán ve Vietnamu 1. jízdní divizí, mimo jiné pro svržení 3048 kg bomb k vyčištění přistávacích zón v džungli a pro evakuaci poškozených letadel, která se ukázala být příliš těžká pro vrtulníky CH-47 Chinook. Charakteristickým rysem amerického jeřábového vrtulníku byla schopnost vznášet se ve vzduchu zvedat a spouštět přepravované zařízení na navijáku, čímž se zabránilo nutnosti přistát. Tato vozidla provozovala americká Národní garda až do počátku 1990. let a tucet vozidel je dodnes provozováno civilními společnostmi. Na rozdíl od našeho "mladšího" jeřábového vrtulníku Mi-10/10K.

Vojenské velení zemí NATO však nepotřebovalo pouze otočný jeřáb schopný provozu v poměrně „klidném“ prostředí - stroj byl příliš zranitelný vůči nepřátelské palbě. Požadována byla také TTV, kterou bylo možné efektivně využít na frontě k řešení široké škály všeobecných vojenských a speciálních úkolů. Takovými stroji byly CH-47 a CH-53, které dnes prošly nejednou modernizací a v dohledné době nemají náhradu.

"CHINOOK" A "SUPER STALLION"

Historie vrtulníku CH-47 Chinook se začala psát již v roce 1956, kdy se americké ministerstvo armády rozhodlo nahradit pístové transportní vrtulníky CH-37 novými stroji s plynovou turbínou. Přestože názory na to, jaký by měl nový vrtulník být, američtí generálové se výrazně lišili: pokud jeden potřeboval vzdušný útočný vrtulník schopný přepravit 15–20 výsadkářů, pak ostatní potřebovali stroj schopný přepravovat těžké dělostřelecké systémy, vozidla a dokonce i odpalovací zařízení raket. Pershing.

V reakci na požadavky armády vyvinul Vertol projekt Model 107 (V-107 z roku 1957) a v červnu 1958 získal kontrakt na stavbu tří prototypů. Volba ministerstva padla na nejtěžší variantu navrženou firmou pod označením „Model 114“, která byla později zařazena do služby pod označením NS-1V (od roku 1962 – SN-47A). Měl maximální vzletovou hmotnost asi 15 000 kg.

Téměř okamžitě velení americké armády identifikovalo CH-47 jako hlavní transportní vrtulník. Do února 1966 bylo armádě dodáno 161 vrtulníků. Od listopadu 1965 bojovaly CH-47A a poté CH-47B ve Vietnamu, kde jejich nejpůsobivějšími akcemi bylo „vylodění“ dělostřeleckých baterií ve velitelských výškách a v pevných místech vzdálených od hlavních základen, stejně jako evakuace sestřelených letadel – někdy i s nepřátelským územím. Oficiální americké statistiky tvrdí, že během let války Chinooky evakuovaly asi 12 000 sestřelených nebo poškozených letadel, jejichž celkové náklady byly 3,6 miliardy dolarů. Helikoptéry byly také použity k shození nádob s napalmem a slzným plynem z rampy na bunkry severovietnamských oddílů.

Z celé flotily Chinooků, které měla americká a jihovietnamská armáda k dispozici během vietnamské války, byla asi třetina ztracena nepřátelskou palbou nebo při různých incidentech, což samo o sobě vypovídá o intenzitě jejich použití v tomto divadle. CH-47 bojoval i v dalších, neméně slavných válkách: mezi Íránem a Irákem, protože Teherán získal 70 Chinooků vyrobených v Itálii v letech 1972-1976, stejně jako na Falklandách v roce 1982 – a to z obou konfliktních stran. Ze zajímavostí lze uvést epizodu z července 1978, kdy do vzdušného prostoru SSSR „vletěly“ čtyři íránské CH-47 – jeden byl sestřelen a druhý přistál na sovětském území.

Mezi těžkými transportními vrtulníky všech zemí světa neměl ruský stroj konkurenta"Chinook" byl neustále modernizován se zvýšením letových výkonů. Takže CH-47C již měl maximální vzletovou hmotnost více než 21 000 kg, výkonnější pohonnou jednotku a systém automatického přidržení v daném bodě visení. A v roce 1982 začal modernizovaný vrtulník CH-47D vstupovat do služby u amerických ozbrojených sil, obsahoval vylepšenou elektrárnu, avioniku, kompozitní listy rotoru, novou pilotní kabinu a tak dále. Nový vrtulník mohl létat s vnějším zatížením až 8000 kg (například buldozery nebo nákladní kontejnery) rychlostí až 250 km/h a stal se také hlavním prostředkem operačního přesunu houfnic M198 ráže 155 mm. do divadla, včetně 30 nábojů připravených ke střelbě a bojové posádky 11 osob. Kanada se mimochodem stala nejnovějším kupcem modelu D – 30. prosince 2008 dostala kanadská armáda šest vrtulníků. Prázdná hmotnost CH-47D je 10 185 kg, maximální vzlet je 22 680 kg, posádku tvoří tři lidé, servisní dostup je asi 5600 741 m, bojový dosah 2252 km a dolet trajektu XNUMX XNUMX km.

„Chinooks“ se aktivně účastnili operací mnohonárodních koalic ve válce v Perském zálivu v roce 1991, při operacích invaze do Afghánistánu a Iráku. Vozidla tam stále jsou a jsou silně využívána v humanitárních a bojových operacích sil NATO.

Bojové jednotky amerických ozbrojených sil dnes přijímají nejnovější zástupce rodiny Chinook - vrtulníky modifikace CH-47F. Stroje vybavené digitální avionikou a novými motory (o výkonu cca 4800 koní) mohou létat s nákladem až 9500 kg rychlostí minimálně 280 km/h. Kontrakt na dodávku více než 200 takových vozidel americké armádě se odhaduje na více než 5 miliard USD. Nizozemsko se stalo prvním zahraničním zákazníkem modelu „F“ - kontrakt na dodávku šesti nových vozidel a modernizaci existujících CH-47D byla podepsána v únoru 2007 roku. Kanada také loni zadala objednávku na CH-47F, přičemž dodávky 15 vrtulníků se očekávají v letech 2013-2014. Také v loňském roce vyjádřilo velení britských ozbrojených sil svůj záměr získat CH-47F. Od roku 2012 bude dodáno 24 nových strojů. A naposledy, 20. března 2010, Austrálie podepsala smlouvu na nákup sedmi vrtulníků CH-47F. Licence na montáž strojů byly převedeny do Itálie, Japonska a Velké Británie.

Další americký těžký vrtulník CH-53 vyvinul Sikorsky pro splnění požadavků námořní pěchoty a amerického námořnictva (nosnost - 3600 kg, dolet - 190 km, rychlost 280 km/h). Ukázalo se však, že je tak úspěšný, že byl přijat donucovacími orgány Německa (postaven v licenci pod označením CH-53G se dvěma přídavnými palivovými nádržemi), Íránu (námořnictvo země obdrželo šest vrtulníků před islámskou revolucí), Izrael a Mexiko. A ve variantě HH-53V / C se Super Jolly používá v pátracích a záchranných jednotkách amerického letectva.

Americký těžký vrtulník, CH-53

Smlouva na stavbu dvou prototypů vrtulníků byla vydána v září 1962. Velení „Mariňáků“ muselo překonat „touhu“ tehdejšího ministra obrany USA Roberta McNamary sjednotit TTV flotilu národních ozbrojených sil tím, že všechny typy a větve vojsk vybaví výhradně vozy CH-47 Chinook. Výsledkem bylo, že 14. října 1964 byl první prototyp nového amerického těžkého vrtulníku zvednut do vzduchu o čtyři měsíce dříve, než byl schválený termín. Dodávky sériových vozidel začaly v roce 1966 a následující rok už byly CH-53 ve Vietnamu. Bylo vyrobeno více než 140 vrtulníků.

Základní verze CH-53A mohla nést 38 výsadkářů nebo 24 zraněných na nosítkách nebo náklad uvnitř kabiny - až 3600 kg nebo na vnějším závěsu - až 5600 kg. Následně byla přijata modernizovaná, nosnější modifikace CH-53D, schopná vzít na palubu 55 stíhaček nebo 24 zraněných na nosítkách a létat na vzdálenost až 1000 km. A modifikace miny RH-53D. A CH-53E „Super Stallion“, na palubu 55 vojáků nebo náklad až 13 610 kg v kokpitu nebo až 16 330 kg na vnějším závěsu.

Zajímavá epizoda za účasti vrtulníků CH-53 se odehrála na konci prosince 1969 – právě pomocí dvou takových strojů pronikla izraelská „komanda“ hluboko na území Egypta, „ukradla“, vynesla nejnovější sovětský radar P-12 a veškeré související vybavení prostřednictvím vybavení Rudého moře (operace Kohout 53).

Navzdory svému téměř půlstoletí stáří jsou Super Stallons a Sea Stallions, včetně vrtulníků na hledání min – starých RH-53, dnes přestavěných zpět na transportní možnosti, a nejnovějšího Sea Dragon MH-53E stále v aktivním provozu v USA. ozbrojených sil (celkem - asi 180 strojů), stejně jako v řadě dalších zemí světa.

V současné době se na příkaz Pentagonu vyvíjí další verze této rodiny, CH-53K, která by měla do roku 2022 nahradit všechna ostatní vozidla v ozbrojených silách USA. První let nového stroje je naplánován na listopad 2011, objednáno je 227 vrtulníků.

SOVĚTSKÝ GIANT

A přesto, po objevení se sovětského sériového Mi-26 a experimentálního Mi-12, zůstali západní výrobci vrtulníků na trhu TTV dlouhou dobu outsidery. Stejný CH-47 "Chinook" byl téměř 1,6krát nižší, pokud jde o hmotnost užitečného zatížení, než první a 2krát nižší než druhý. Američané se samozřejmě pokusili zúžit „mezera příležitostí“, která se vytvořila, o což spojili své úsilí výrobci vojenských letadel a NASA. Dlouhou dobu se například pod generálním dohledem společnosti Boeing pracovalo na tématu HLH (Heavy Lift Helicopter - „těžký transportní vrtulník“), které zajistilo vytvoření v zájmu americké armády. vrtulník KhSN-62 s maximální vzletovou hmotností 53 524 kg, elektrárnou sestávající ze tří turbohřídelových motorů a doletem trajektu až 2800 km. Odpovídající kontrakt na stavbu prototypu byl vydán armádou v roce 1973. Projekt však uzavřel Kongres, který považoval schopnosti těžkého vrtulníku CH-53E Super Stalion za dostatečné pro americké ozbrojené síly. V 1980. letech se pokusily projekt oživit americká Agentura pro pokročilý výzkum a vývoj obrany (DARPA) a NASA, ale opět nedostaly finance.

Přesto se americké těžké vrtulníky, které šly do série, nemohly svými schopnostmi přiblížit Mi-26. Tento gigant s rotačními křídly, vzlétnutý do vzduchu 14. prosince 1977, provedl další revoluci v odvětví vrtulníků a nastavil nové standardy pro TTV: stroj mohl vzít na palubu až 80 výsadkářů nebo 60 zraněných nosítek nebo nést náklad o hmotnosti do 20 tun v kabině. Přitom hmotnost prázdného vozu byla 28,2 tuny a maximální vzlet byl asi 56 tun. I Američané byli nuceni přiznat, že v oblasti bitevních transportních vrtulníků nemá naše Mi-26 obdoby a nachází se v dosud zcela nepřístupné výšce (pro srovnání: hmotnost prázdného CH-53K je cca 15 070 kg , a maximální vzlet je asi 33 300 kg, hmotnost užitečného zatížení v kokpitu je 13 600 kg, maximální užitečné zatížení vozidla 15 900 kg, maximální kapacita přistání je 55 stíhaček a posádka je pět lidí včetně dvou střelců).

Když v roce 2002 potřebovali Američané evakuovat dva vrtulníky Chinook z horských oblastí Afghánistánu, tento problém dokázal vyřešit pouze Mi-26. Americké daňové poplatníky to stálo 650 XNUMX dolarů.

Kromě toho má Mi-26 již 14 světových rekordů a jeho technický potenciál, stanovený vývojáři před více než 30 lety, se ukázal být tak velký, že na MVZ im. MLMil na jeho základě byly vyvinuty takové projekty, jako je helikoptéra minolovky, osobní salonní vrtulník, hasičský vrtulník s vodním proudovým dělem a záchytnými rameny, vrtulníky pro elektronický boj a průzkum životního prostředí.

Navzdory jeho poměrně pokročilému věku stále neexistuje náhrada za Mi-26. Stále zůstává největším a nejvznešenějším mezi sériově vyráběnými rotorovými letadly na světě. Aby však zůstalo „v proudu“ vědeckotechnického pokroku, musí být modernizováno jakékoli zařízení. Proto před šesti lety z iniciativy MVZ. M.L.Mil zahájil práce na vážné modernizaci stroje – nová verze dostala označení Mi-26T2.

Jeho charakteristickým rysem bude zmenšená posádka – pouze dva piloti, jako u většiny moderních letadel, a také zavedení nové avioniky. Vývojář stál před úkolem vytvořit takové rozhraní „posádka-vybavení“, které by zaručovalo bezpečný let v různých podmínkách. A nyní se v Rostově na Donu staví nový těžký vrtulník Mi-26T2. Jeho letové testy, jak oznámili výrobci vrtulníků letos v květnu. výstava HeliRussia-2010 v Moskvě má ​​začít letos. Je pravděpodobné, že se ukáže v zahraničí, například na letecké výstavě v Číně.

Nutno podotknout, že Mi-26T2 bude prvním zástupcem třídy těžkých vrtulníků, který plně odpovídá požadavkům nového tisíciletí a v maximální míře zahrnuje všechny výdobytky moderní vědy a techniky. Ve skutečnosti mluvíme o vytvoření efektivního a spolehlivého stroje pro nepřetržité používání, se sníženou posádkou a vybaveného moderní avionikou na bázi avionického komplexu BREO-26, který je založen na navigačním a letovém systému s elektronický zobrazovací systém, palubní digitální počítač, satelitní navigační systém a digitální letový systém. Avionika Mi-26T2 navíc integruje 26hodinový sledovací systém GOES, záložní přístrojový systém, moderní komunikační komplex a palubní řídicí systém. Díky novému avionickému komplexu lze nyní lety Mi-2TXNUMX provádět kdykoli během dne, za jednoduchých i obtížných povětrnostních podmínek, včetně neorientovaného terénu.

Přitom ve vojenské verzi bude Mi-26T2 schopen nést 82 výsadkářů a v sanitární verzi nebo při účasti na mimořádné události až 60 raněných (nemocných). S pomocí vrtulníku je také možné provádět stavební a instalační práce různého stupně složitosti nebo provádět rychlou dodávku paliva a autonomní doplňování paliva různých zařízení na zemi, stejně jako hašení požárů atd.

VYHLÍDKY VÝVOZU

Slibnými trhy pro modernizovaný Mi-26T2 – samozřejmě kromě Ruska – mohou být Evropa, jihovýchodní Asie a řada dalších regionálních trhů, kde je velká potřeba TTV. Vytvoření těžkého dopravního vrtulníku v Evropě není snadný úkol, především z ekonomických důvodů. Nákup Mi-26T2 je proto naprosto rozumný přístup, který by umožnil rychle a s nejnižšími náklady vyřešit celou řadu problémů, které mají evropští spotřebitelé.



Zde je třeba připomenout, že na počátku 2000. století vyvinulo spojenecké velení NATO soubor požadavků na těžký vrtulník pro síly rychlé reakce: je zapotřebí moderní stroj, který by mohl nahradit stárnoucí těžké vrtulníky americké výroby. Potřeba nového těžkého transportního vrtulníku vyvstala také proto, že i přes hlubokou modernizaci provedenou vývojáři již dnes provozované těžké západní vrtulníky nemohou zajistit přesun veškeré pozemní techniky ve výzbroji armád zemí NATO a určené pro leteckou přepravu. .

Obrovské množství práce pro nadějný Mi-26T2 existuje ve státech Afriky, Asie, Středního a Dálného východu. Mezi nejpotenciálnější zákazníky nového stroje patří Čína, kde různé vládní resorty i soukromé společnosti projevují vysoký zájem o uvedení do provozu TTV přizpůsobené specifickým požadavkům Nebeské říše. Rozhovory nabraly na intenzitě po analýze akcí vrtulníku Mi-26TS během následků ničivého zemětřesení v čínské provincii S'-čchuan, které odborníci vyhodnotili jako mimořádně úspěšné a vysoce účinné. Čína však zatím uznala pouze typový certifikát a pořizuje vrtulníky Mi-26TS z Ruska, zatímco společné snahy o vývoj vrtulníku nezbytného pro Peking byly pozastaveny. V tomto ohledu si řada odborníků pospíšila připomenout „jedinečnou schopnost“ čínského průmyslu vytvářet „pevné“ verze zbraní a vojenského vybavení – téměř přesné analogy západních a ruských modelů.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

4 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. drahý
    0
    29. listopadu 2011 14:52
    Podle mého názoru nás nikdy nikdo nepřekonal. Chinook není příliš vhodný pro velké zásilky.
  2. Turanchops
    +1
    2. března 2012 15:24
    Zajímavý informativní článek dobrý
  3. mexanik
    0
    18 Leden 2013 11: 03
    Skvělé auto!
  4. mexanik
    0
    18 Leden 2013 11: 18
    Co se týče nosnosti, nemá obdoby, fotka mluví za vše!

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"