Systém SAM "BOMARC" CIM-10A/B ("BOMARC")
Systém protivzdušné obrany Bomark byl navržen tak, aby poskytoval protivzdušnou obranu pro velké oblasti Spojených států a Kanady. Jedná se o stacionární protiletadlový komplex.
Charakteristickým rysem konstrukce jednotek komplexu je, že systém detekce a označování cílů, stejně jako zařízení pro řízení raket, slouží několika odpalovacím zařízením umístěným ve značné vzdálenosti od sebe.
Smlouva na vývoj komplexu amerického letectva byla uzavřena s Boeingem a subdodavatelem Michigan Aeronautical Research Center v roce 1951.
Vývoj systémů protivzdušné obrany provázely spory amerických odborníků o optimální strukturu protivzdušné obrany území Spojených států a Kanady. Specialisté letectva věřili, že tato obrana by měla být postavena na základě komplexů se záchytným dosahem asi 400 km nebo více, čímž by se zajistilo krytí velkých oblastí a zón. Armádní specialisté hájili koncept „bodové“, objektové protivzdušné obrany, která počítá s využitím systémů protivzdušné obrany středního dosahu umístěných kolem jednotlivých bráněných objektů.
SAM "Bomark" na výchozí pozici, 1956
Vojensko-ekonomické studie provedené ve Spojených státech prokázaly výhodu pohledu specialistů letectva: náklady na takové komplexy jsou přibližně dvakrát nižší; vyžadují téměř sedmkrát méně personálu údržby; zabírat plochu téměř 2,5krát menší s bojovými prostředky. Z důvodů „obrany do hloubky“ však americké vojenské velení schválilo oba koncepty.
Charakteristickým rysem systému protivzdušné obrany Bomark je, že nezahrnuje systém detekce a určování cílů, stejně jako významnou část ovládacích prvků SAM. Funkce těchto prostředků a systémů plní Sage, jednotný poloautomatický systém řízení protivzdušné obrany pro území Spojených států a Kanady, který současně řídí bojové operace stíhacích přepadů a dalších systémů protivzdušné obrany.
Při takové konstrukci systému protivzdušné obrany Bomark bylo prakticky nutné vyvinout pouze střelu, která spolupracuje se systémem Sage a odpalovací zařízení k němu.
Letové zkoušky Bomark SAM, srpen 1958
Zpočátku dostal komplex označení XF-99, poté IM-99 a teprve poté CIM-10A.
Již v roce 1951 začaly testy pohonného systému pro systém protiraketové obrany Bomark. Letové zkoušky začaly na konci června 1952, ale kvůli nedostatku vybavení byly zkoušky odloženy až do 10. září 1952. Druhé testy proběhly 23. ledna 1953 na zkušebním polygonu Cape Canaveral a třetí 10. června 1953. V roce 1954 byly provedeny 3 starty. Na konci testů, v roce 1958, bylo odpáleno 25 raket a program byl přenesen k testování na cvičiště Santa Rosa Island. Během zkoušek 1952-1958. v oblasti Cape Canaveral, cca. 70 raket. K 1. prosinci 1957 byly „Air Proving Ground Command“ a „Air Force Armament Center“ sloučeny do jediného testovacího centra protivzdušné obrany „Air Proving Ground Center“, kde byl později testován Bomark.
Jsou známy dvě modifikace Bomark SAM - A a B, přijaté protivzdušnou obranou území USA a Kanady v roce 1960 a 1961. Liší se maximálním bojovým dosahem a výškou letu (které bylo dosaženo především díky výkonu hlavního motoru), typem urychlovače startu a typem záření aktivní radiolokační naváděcí hlavice. Bojové maximální dolety jejich letu jsou 420 a 700 km. Přechod v hledači z pulzního záření (varianta A) na kontinuální (modifikace B) zvýšil schopnost střel zachytit nízko letící cíle.
SAM "Bomark" v Muzeu amerického letectva
Příkazy pro zacílení systému protiraketové obrany Bomark jsou generovány digitálním počítačem naváděcího střediska sektoru protivzdušné obrany systému Sage a přenášeny podzemními kabely do stanic rádiového přenosu příkazů, odkud jsou rakety přijímány na palubu. Do tohoto počítače jsou vkládána data o cílech přijatých z mnoha detekčních a identifikačních radarů Sage.
Odpalovací zařízení pro rakety obou modifikací je stejné. Je stacionární, určený pro jednu raketu a zajišťuje její vertikální start. 30-60 odpalovacích zařízení postavených poblíž tvoří základ systému protiraketové obrany, odpalovací rampu. Každá taková základna je propojena podzemními kabely s odpovídajícím centrem systému Sage nacházejícím se ve vzdálenosti 80 až 480 km od ní.
Pro systém protiraketové obrany Bomark existuje několik typů odpalovacích hangárů: s posuvnou střechou, s posuvnými stěnami atd. V první verzi se skládá blokový železobetonový přístřešek (délka 18,3, šířka 12,8, výška 3,9 m) pro odpalovací zařízení ze dvou částí: odpalovacího prostoru, ve kterém je namontován samotný odpalovací systém, a oddílu s řadou místností, kde jsou umístěna ovládací zařízení a zařízení pro řízení odpalu raket. Pro uvedení odpalovacího zařízení do bojové polohy hydraulické akční členy ovládané z kompresorové stanice oddalují střešní klapky (dva štíty o tloušťce 0,56 m a hmotnosti každého 15 tun). Raketa se zvedá šipkou z vodorovné do svislé polohy. Tyto operace, stejně jako zahrnutí palubního vybavení raket, trvají až 2 minuty.
Základnu protiraketové obrany tvoří montážní a opravárenská dílna, vlastní odpalovací zařízení a kompresorová stanice.
Montážní a opravárenská dílna montuje střely, které dorazí na základnu rozložené v samostatných přepravních kontejnerech. Ve stejné dílně se provádějí nezbytné opravy raket.
Schéma rozložení střel Bomark A (a) a Bomark B (b):
1 - naváděcí hlavice; 2 - elektronická zařízení; 3 - bojový prostor; 4 - bojový prostor, elektronické vybavení, elektrická baterie; 5 - nápor
Protiletadlová řízená střela Bomark modifikace A a B je nadzvuková (maximální rychlost letu je 850, resp. 1300 m/s) a má leteckou konfiguraci (obdoba sovětské střely Tu-131). Létá do maximálních vzdáleností a výšek se dvěma pracujícími náporovými motory na kapalné palivo (aktivní letový stupeň). Raketa A používala raketový motor jako startovací posilovač a raketový raketový motor B jej používal.
Vzhledově se modifikace střel A a B od sebe jen málo liší. Jejich výchozí hmotnost je 6860 a 7272 kg; délka 14,3 a 13,7 m, resp. Mají stejné průměry trupu - 0,89 m, rozpětí křídel - 5,54 m a stabilizátory 3,2 m.
Naváděcí hlavici kryje radiotransparentní kapotáž hlavy SAM ze sklolaminátu. Válcovou část karoserie zaujímá především ocelová nosná nádrž na kapalné palivo náporového letadla.
Otočná křídla mají sklon náběžné hrany 50 stupňů. Neotáčejí se celá, ale mají na koncích trojúhelníková křidélka - každé konzole má cca 1 m, která zajišťují kontrolu letu po kurzu, náklonu a náklonu.
Start ZUR "Bomark"
Jako aktivní radarová naváděcí hlavice pro rakety byly použity modernizované záchytné a zaměřovací radary letadel. Raketa A má pulzní vyhledávač, který pracuje v rozsahu tří centimetrů rádiových vln. Střela B má kontinuální hlavu paprsku využívající princip výběru pohyblivého cíle pomocí Dopplerovy rychlosti. To umožňuje nasměrovat rakety na nízko letící cíle, cíle - aktivní rušičky. Dosah GOS je 20 km.
Bojová hlavice o hmotnosti asi 150 kg může být konvenční nebo jaderná. Ekvivalent TNT jaderné hlavice je 0,1 - 0,5 Mt, což, jak se věří, zajišťuje zničení letounu při neúspěchu až na 800 m. Bojová hlavice je odpálena u cíle buď pomocí radarové pojistky na raketě A, nebo na příkaz GOS na raketě B.
Stříbrno-zinkové baterie se používají k napájení palubního vybavení systému protiraketové obrany.
Startovací posilovač pro raketu A je raketový motor na kapalné palivo běžící na petrolej s přídavkem asymetrického dimethylhydrazinu a kyseliny dusičné. Tento motor pracuje po dobu 45 sekund a zrychluje raketu na rychlost, při které je aktivován nápor ve výšce asi 10 km.
U rakety B je urychlovačem startu raketový motor na tuhá paliva, jehož tělo se po dohoření paliva oddělí. Použití raketových motorů na tuhá paliva místo raketových motorů na kapalné palivo umožnilo zkrátit dobu zrychlení střel, zjednodušit provoz a zvýšit spolehlivost rakety.
V obou modifikacích SAM jsou jako hlavní motory použity dva náporové motory na kapalná paliva, namontované na pylonu pod tělem rakety. Průměr každého z těchto motorů je 0,75 a délka 4,4 m. Palivem je benzín s oktanovým číslem 80.
Rakety Ramjet jsou nejúčinnější v cestovní výšce. Pro raketu A je to 18,3 km a pro raketu B 20 km.
Schéma provozu systému protivzdušné obrany Bomark podle příkazů systému Sage:
1 - odpalovací zařízení (hangáry); 2 - startovní úsek trajektorie; 3 - pochodový úsek trajektorie; 4 - koncový řez trajektorie; 5 - velitelské stanoviště přepadové divize; 6 - datové linky; 7 - zprávy o stavu bojových prostředků; 8 - údaje před spuštěním; 9 - operační středisko systému "Sage"; 10 - stanice pro vysílání příkazů na palubě SAM; 11 - radar včasné výstrahy sektoru protivzdušné obrany; 12 - radarové informace o cíli a raketách; 13 - povely navádění.
Řízená dráha letu systému protiraketové obrany Bomark k cíli je rozdělena do tří sekcí.
První, vertikální, je úsek stoupání. U rakety A se před dosažením nadzvukové rychlosti provádí softwarové plynodynamické řízení díky rotacím na kardanu startovacího raketového motoru a při dosažení této rychlosti aerodynamické řízení křidélek. U rakety B je díky intenzivnější akceleraci startujícím raketovým motorem na tuhá paliva mnohem dříve možné účinné aerodynamické řízení. SAM letí svisle do cestovní nadmořské výšky a poté se otočí k cíli. Do této doby jej sledovací radar detekuje a přepne na automatické sledování pomocí palubního rádiového transpondéru.
Druhý, horizontální - úsek pochodového letu v cestovní výšce do cílové oblasti. Televizní naváděcí příkazy v této oblasti pocházejí ze stanice pro vysílání rádiových příkazů systému Sage. V závislosti na manévrech vystřelovaného cíle se může změnit typ dráhy letu SAM v této oblasti.
Třetí úsek je úsek přímého útoku na cíl, kdy podle rádiových povelů ze země vyhledává cíl aktivní radarový hledač systému protiraketové obrany. Po „zajetí“ hlavou cíle je komunikace s pozemním televizním naváděcím zařízením ukončena a střela letí, navádějíc se sama autonomně.
Modernizace
V roce 1961 byla uvedena do provozu vylepšená modifikace systému protiraketové obrany Bomark, Super-Bomark IM-99V.
Závěr
SAM "Bomark" v muzeu zbraní amerického letectva
Rakety tohoto komplexu byly chráněny 6 strategickými zařízeními ve Spojených státech a dvěma v Kanadě.
Oba typy raket byly vyřazeny z provozu v roce 1972.
informace