Vojenská revize

"Hawker Hurricane"

58


11. února 1938 britské noviny s nadšením informovaly na titulních stránkách, že den předtím jedna ze stíhaček Hawker, Hurricane, pilotovaná J. W. Gillanem, urazila vzdálenost 526 km za 48 minut při průměrné rychlosti asi 658 km. /hodina. To byl začátek slavné kariéry Hurricane, který se stal jedním z nejslavnějších bojovníků na světě. Vyráběl se ve velkých sériích (za dobu výroby letounů této rodiny vzniklo více než 14500 XNUMX exemplářů) a účastnil se bojů na všech frontách druhé světové války.

V polovině třicátých let vedení Britského ředitelství pro vyzbrojování stanovilo úkol pro konstruktéry letadel: vytvořit stíhací letoun schopný dosahovat rychlosti 300 mil za hodinu, vyzbrojený osmi kulomety ráže pušek (specifikace F.5 / 34) . Na podzim roku 1934 představil hlavní konstruktér společnosti Hawker (od první světové války známé jako Sopwith) Sidney Kamm projekt takové stíhačky.

Projekt byl podrobně studován předními specialisty Národní fyzikální laboratoře a získal kladné hodnocení. Nicméně 4. září 1934 ministerstvo letectví vyvinula novou specifikaci, která obdržela označení „F.36/34 Jednomístný vysokorychlostní jednoplošný stíhací letoun“. Firma svůj projekt dotáhla do konce a 18. února 1935 byla podepsána smlouva na stavbu experimentálního stroje, který dostal výrobní číslo K 5083.

"Hawker Hurricane"


O šest týdnů později byl prototyp připraven. Beze zbraní. Letecký motor Rolls-Royce P.V.12 neprošel certifikací (následně dostal označení „Merlin C“). Teprve v srpnu jsme obdrželi certifikát na 50hodinový provoz motoru, který byl na letoun instalován.

Základem konstrukce trupu byla skříňovitá výztuha, sestavená z kruhových trubek, s vnitřní drátěnou výztuží. Aby zadní část trupu získala potřebné obrysy, bylo na farmě instalováno 11 překližkových rámů spojených dřevěnými podélníky. Přední část trupu byla opláštěna hliníkovým plechem a zadní část plátnem. Křídla byla také opláštěna plátnem. Stroj měl dvoulistou dřevěnou vrtuli s pevným stoupáním. Letoun vznesl do vzduchu Georg Buhlmann 6. listopadu 1935. Během testů vůz vykázal rychlost 506 km/h ve výšce 4940 m při 2960 ot./min. Do výšky 4570 m se dostal za 5,7 minuty, 6096 m za 8,4 minuty.

Nedostatky však byly odhaleny i u různých systémů včetně motoru a podvozku. Po jejich vyřazení uzavřeli 3. června 1936 dohodu o dodávce 600 letounů a 27. června ministerstvo letectví přidělilo stíhačce název Hurricane (Hurikán). Jeho výroba se okamžitě rozvinula ve dvou továrnách. První sériový letoun dostal registrační číslo 1547. V prosinci 1937 vstoupilo devět Hurricanů do služby u 111. stíhací perutě Royal Air Force.



Sériové stroje se navenek nelišily od prototypu. Konstrukce trupu zůstala stejná. Byly vybaveny 12válcovým přeplňovaným kapalinou chlazeným motorem Merlin II. Na sériových letounech bylo instalováno jedno výfukové potrubí pro každý pár válců. Kokpit byl od motoru oddělen zesílenou požární přepážkou. Za sedadlem pilota byla instalována pancéřová záda. Všechny letouny byly vybaveny rádiovým zařízením.

Výzbroj tvořilo osm kulometů Browning ráže pušek s 334 náboji na hlaveň. Závěrky kulometů byly natahovány pomocí pneumatického systému. Byl instalován zaměřovač kolimátoru, ale u většiny letadel byla na kapotu dodatečně instalována vnější muška.

Letadlo se zlepšilo. Jeho rychlost vzrostla na 521 km/h ve výšce 4982 ma 408 km/h u země. Normální hmotnost vozidla byla 2820 kg, kapacita paliva byla 262 kg (350 l) a bojový rádius byl 684 km. Plátěný potah křídel byl později zcela nahrazen kovovým.

Během roku 1938 bylo vyrobeno 220 Hurricanů Mk.1, kterými bylo vybaveno deset divizí Royal Air Force. O novou anglickou stíhačku měla zájem i řada zahraničí. Jugoslávie byla první, která požádala Británii, aby jí prodala moderní stíhačky. Britové neodmítli. 12 Hurricanů Mk.1 ze 600 objednaných pro jejich letectvo přidělili Jugoslávcům. V prosinci 1938 dorazily první dva letouny k novému majiteli. V roce 1940 také podepsali smlouvu na stavbu Hurricanů Mk.1 v Jugoslávii, a to hned ve dvou továrnách, v Záhřebu a Zeman. Bylo také rozhodnuto dodat 10 dalších letadel z Anglie.

Na podzim roku 1938 při své návštěvě Velké Británie rumunský král souhlasil, že dodá své zemi 12 stíhaček do 12 měsíců.

Ve stejném roce začaly dodávky Hurricanů Mk.1 do Kanady, tehdy ještě dominia Británie. A v roce 1939 byla v této zemi zahájena výroba nových stíhaček (celkem zde bylo postaveno 1451 letadel).

Perská vláda požádala o prodej jejích 18 Hurricanů. Souhlas byl přijat, ale k zákazníkovi se dostaly pouze dva vozy. Ve stejném roce turecká vláda objednala 15 Mk.1 Hurricanů v tropické verzi, poté byl tento počet zvýšen na 28.

Belgii bylo dodáno 20 kusů s novým „Merlinem“ III. Na dva letouny byla instalována třílistá vrtule Rotol s pevnou rychlostí.

Rostoucí poptávka po "hurikánech" přinutila zvýšit jejich produkci. Byla podepsána smlouva na dalších 300 letadel. Nový motor "Merlin" III o výkonu 1030 hp. s dvoustupňovým kompresorem a novými třílistými vrtulemi „De Havilland“ nebo „Rotol“, kovové obložení křídla zvedlo hodnocení této stíhačky ještě výše.

S vypuknutím druhé světové války byla kromě firmy Hawker zahájena výroba Hurricanů v továrně Gloucester. Byla pověřena výrobou 500 Mk.1 Hurricanů.

S vypuknutím sovětsko-finské války poslala Británie do Finska 12 Mk.1 Hurricanů, z nichž některé byly připraveny na začátku podzimu 1939 k odeslání do Polska. Tito stíhači však nestihli vést válku s Finy. Než byli připraveni, válka již skončila.

Hurricanes přijali svůj křest ohněm ve Francii. Britské expediční letectvo se zpočátku skládalo ze dvou divizí. O něco později byl jejich počet zvýšen na čtyři.

Od 9. dubna do konce května - 1940 ztratilo Královské letectvo Británie v bojích o Francii a Norsko 949 letadel, včetně 477 stíhaček, z nichž 386 byly Hurricany.

1. června 1940 měla Británie v bojové síle 905 stíhačů první linie. V červenci začala bitva o Anglii. Během deseti červencových dnů německé letectvo ztratilo 36 bombardérů, z nichž Hurricany sestřelily 13. Britští piloti přitom zničili dalších 7 stíhaček a jeden průzkumný letoun, přičemž ztratili pouze 8 vlastních. A jen v červenci piloti Hurricanů sestřelili 49 bombardérů, 12 Me-109E a 14 Me-110 a také 12 dalších letadel. Za stejnou dobu bylo ztraceno 40 Hurricanů a dva letouny sestřelili jejich protiletadloví střelci.



Letecké bitvy ukázaly, že Hurricane byl horší než německý Me-109E v rychlosti a vertikální manévrovatelnosti, a co je nejdůležitější, v palebné síle.

Konstruktéři Hawkeru se rozhodli nasadit do letadla nový motor Merlin 20 o výkonu 1280 koní při 3000 ot./min. Modernizovaný letoun vykazoval rychlost 518 km/h ve výšce 4100 m. Hmotnost prázdného vozu byla 2495 kg. Výzbroj se nezměnila. Modernizovaný letoun dostal označení Hurricane Mk.IIA. Byla testována varianta, stíhačka s 12 Browningy ráže 7,7 mm a 3990 náboji. „Hurikány“ s takovými zbraněmi dostaly označení Mk.IIB. Pro tyto stroje však bylo stále těžké konkurovat německým stíhačkám (kulomety této ráže nepronikly pancířem německých letadel). Mk.IIA byl používán jako noční a námořní stíhačky a Mk.IIB jako stíhací bombardéry. V bombardovací verzi byla pod každým křídlem zavěšena jedna puma o hmotnosti 113,4 kg. Stíhačky Hurricane byly průmyslem dobře přijaty a ministerstvo války se snažilo prodloužit jejich životnost. K tomu však bylo nutné posílit zbraně.

Následně se konstruktérům podařilo do křídel umístit čtyři 20mm kanóny Oerlikon nebo Britsko-Hispano. Některé změny byly provedeny ve vybavení stroje. Letoun vykazoval rychlost 550 km/h ve výšce 6700 m a měl běžnou hmotnost 3538 kg, munice byla 364 nábojů. Dostal označení Mk.IIC.



Na Hurricany Mk.IIB a C začali instalovat fotokulomety pro záznam výsledků střelby. Celkem bylo za roky sériové výroby vyrobeno 4711 exemplářů Mk.IIC.

Pracovalo se také na instalaci třípalcových střel pod křídlo, ale tato inovace se neprosadila. Pro zničení obrněných cílů pod každým křídlem byla jedna z modifikací vybavena 40 mm nádrž pistole "Vickers-S". Její munice byla 16 granátů. Letoun byl kromě dvou kanónů vyzbrojen také dvěma 7,7mm kulomety Browning s 660 náboji. Tento „Hurikán“ dostal označení Mk.IID. První stroje této řady se objevily na frontě v březnu 1942 v Egyptě jako součást divize číslo 6.

Posledním sériovým modelem byl Hurricane Mk.IV. Tento stíhač se od modelu Mk.IID lišil přítomností pancéřové ochrany řady životně důležitých součástí a také výkonnějších zbraní (letoun byl schopen nést dvojici 227 kg pum nebo 8 třípalcových raket). Nová modifikace byla vybavena motorem Merlin 24 nebo Merlin 27 o výkonu 1620 koní. Zároveň ale letoun prakticky ztratil své stíhací vlastnosti. Normální hmotnost dosáhla 3490 kg a rychlost klesla na 426 km/h. Není divu, že nenašel široké uplatnění. Celkem bylo vyrobeno 524 kopií této úpravy.

Aby pokryli námořní konvoje, začali předělávat některé vypuštěné Hurricany na model Sea Hurricane. Lišily se pouze rádiovým vybavením a zbarvením. Část Sea Hurricanes byla vybavena pro jednorázový start z paluby transportních lodí pomocí katapultu. Po splnění úkolu musel pilot opustit letadlo s padákem nebo přistát na hladině vody poblíž své lodi. To není z dobrého života: byl akutní nedostatek letadlových lodí. Později byl na Sea Hurricanes namontován přistávací hák, který umožňoval přistávat na letadlových lodích včetně doprovodných. Nutno podotknout, že „Sea Hurricanes“ Mk.IIС velmi úspěšně řešily úkoly odrážení náletů německých bombardérů, které neměly stíhací krytí. Silná dělová výzbroj představovala hrozbu i pro malé lodě a lodě.

„Sea Hurricanes“ od března 1942 začaly doprovázet konvoje mířící do Sovětského svazu. V zimě 1941 bylo přezbrojeno asi 100 stíhaček Sea Hurricane Mk.1B s motorem Merlin. Místo kulometů na křídlech byly namontovány čtyři 20mm kanóny. Tyto letouny dostaly označení Mk.1S. "Sea Hurricane" Mk.1S vyvinul rychlost 476 km/h ve výšce 4600m.



Britský Spitfire, stejně jako stíhačky americké výroby, vyhnaly Hurricany z metropole. Nadále se však aktivně používaly v severní Africe a poté, od konce roku 1942, v Indočíně.

V létě 1943 v Indočíně bojovalo 19 divizí na Hurricanech Mk.IIB a C. Na konci roku 1943 zde bylo 970 Hurricanů, z toho 46 Mk.1 Indian Air Force. Hurricany byly také používány k taktickému průzkumu. Tyto vozy byly vybaveny kamerou.

Britové předali indickému letectvu asi 300 Hurricanů různých značek (MK.IIB, C, XII). 19 Hurricanů Mk.1B a Mk.IIC bylo převezeno do Irska, 14 Mk.IIC - do Turecka (v roce 1942) a 10 stíhaček - do Íránu, který po skončení války obdržel dalších 16 Hurricanů Mk.IIC.

Dodáno do dalších zemí včetně SSSR. Právě Hurricany byly prvním spojeneckým bojovým letounem dodaným do SSSR. Nutno říci, že v zimě 1941, kdy byla většina Hurricanů odeslána do SSSR, zažilo sovětské letectvo obrovskou potřebu moderních letadel. Samozřejmě ve srovnání s I-15 a podobnými archaismy byl Hurricane krokem vpřed. Ale na začátku roku 1942 byly ve všech ohledech horší než německá vozidla. S nasycením sovětského letectva novými domácími stíhačkami se nahromadění Hurricanů ještě více projevilo.

Sovětští technici a inženýři se ze všech sil snažili zlepšit výkon britských letadel. Ještě před zahájením oficiálního modernizačního programu bylo na poli frontových letišť provedeno mnoho změn ve skladbě výzbroje. Kulomety "Browning" pušky ráže byly nahrazeny 12,7 kulomety UBK. Byla instalována vodítka pro rakety RS-82, někdy byly namontovány i zbraně ShVAK. Nebylo neobvyklé vybavit Hurricany čtyřmi nebo šesti RS-82. Vylepšeno naší mechanikou a brněním. V poli byl tovární obrněnec Hurricanu nahrazen pancéřovými sedadly demontovanými z I-16. Celkem bylo podle britských údajů do Sovětského svazu odesláno 20 Hurricanů Mk.IIA, 1557 Mk.IIB, 1009 Mk.IIC, 60 Mk.III a 30 Mk.IV.



Po válce britská vláda na počest 600. výročí uzavření dohody s Portugalskem předala posledně jmenovanému 50 Mk.IIС Hurricanů v tropické verzi (měly být používány na Azorech). Na 40 z nich byl instalován motor Merlin-22. Tyto letouny byly ve výzbroji portugalského letectva až do roku 1951.

Kromě britských továren se Hurricany vyráběly v Kanadě, ve městě Montreal, s motory Merlin II a III. Od listopadu 1940 do dubna 1941 zde bylo vyrobeno dalších 340 stíhaček řady Mk.I s motorem Packard Merlin 28. Navíc 320 letounů mělo osm křídlových kulometů a letouny s čísly AC665-AC684 byly vyzbrojeny buď 12 nebo 4 kulomety. děla. Více než 300 letounů, označených Mk.X a Mk.XI, odpovídalo Mk.IIB a Mk.IIC s motorem Merlin 28. Sto sedm z nich bylo odesláno do SSSR. Nejnovější model kanadského „Hurikánu“ dostal označení Mk.XII. Byl na něj instalován motor Packard Merlin 29. Vyráběly se dvě modifikace: XIIB s kulomety a XIIC s kanóny. Celkem bylo v Kanadě vyrobeno 480 Hurricanů Mk.1 a více než 700 Hurricanů Mk.X, Mk.XI a Mk.XII.

Stíhačka Hurricane sloužila k provádění různých experimentů. Například pro zvýšení doletu letadla se taková možnost zpracovávala. Na stíhačku byla připevněna smyčka lanka potřebné délky, která byla před startem upevněna svými konci k náběžné hraně křídla a uprostřed pro speciální svorku umístěnou pod trupem. Po lezení pilot otevřel svorku a smyčka byla uvolněna. Stíhačka zaujímala pozici za ocasem bombardéru. Z posledně jmenovaného byl vyroben speciální kabel s háčkem. Tento hák zaháknul smyčku, bombardér přidal rychlost a pilot stíhačky vypnul motor a natáhl listy vrtule. V případě objevení se nepřítele stíhačka nastartovala motor a odvěsila se od tažného vozidla. Tato inovace se ale do série nedostala.



V roce 1940 byly provedeny pokusy uvést Hurricane na plovák. Stíhačka však vykazovala nízkou rychlost, pouhých 322 km/h.

Britové se pokusili do letadla nainstalovat letecké motory jiných konstrukcí. Například v době vrcholící bitvy o Anglii, v říjnu 1940, byl na stíhačku připravenou pro pilotní výcvik namontován levnější a technologicky vyspělejší motor Nzpir Dagger. V následujícím roce byly na dva experimentální vozy instalovány motory Rolls-Royce Griffin IIA a Hercules. Jeden z jugoslávských licencovaných Hurricanů navíc dostal motor Daimler Benz.

V březnu 1942 byl Hurricane testován s baterkou typu používaného na stíhačkách Spitfire. Uvést ji do výroby se však považovalo za neúčelné, navíc použití Hurricanů jako stíhacích bombardérů nevyžadovalo zlepšení vlastností lucerny. Speciálně pro Írán v roce 1945 byly postaveny dva exempláře – dvojité Hurricany. Tyto letouny byly vybaveny dvěma kabinami. Přední kabina neměla lucernu a zadní ano (lucerna typu používaného na „bouřích“). Rádiové zařízení nebylo instalováno.

Na Hurricanech bojovalo mnoho sovětských es. Tak například 31. května 1942 slavný pilot Amet-Khan Sultan, bojující na Harikkeynu, spotřeboval munici, ale nedokázal sestřelit Ju 88 u Jaroslavle.Potom statečný pilot zničil nepřítele úderem beranidla. . Následující měsíc na Severozápadní frontě sestřelil další dva Messery a jeden Ju-87. Na Hurricanech létal i Hrdina Sovětského svazu S.F. Dolgushin, který sestřelil pět nacistických letadel v anglické stíhačce.

Mnoho pilotů 4. IAP mělo na svém bojovém kontě pět až sedm sestřelených nepřátelských vozidel. A pilot Stepanenko získal sedm vítězství a všechna sestřelená letadla byly stíhačky. Během jara 1942 získal poručík 48. IAP Ju. Bakharov během bitev sedm individuálních a dalších pět skupinových vítězství.

Ale námořníci se ukázali jako nejproduktivnější piloti Hurricanů. Slavné eso Boris Safonov zničilo 11 nepřátelských vozidel. Nadporučík P. Zgibněv a kapitán V. Adonkin, kteří bojovali na severní frontě, měli po 15 sestřelech.



Naši piloti však o Harikkane mluvili jen zřídka. Zmíněný Dolgušin napsal: „Hurikán“ je hnusné letadlo. Rychlost je nízká, on je těžký... Na této stíhačce jsem sestřelil pět nepřátelských letadel, ale pro tato vítězství jsem potřeboval speciální podmínky.

Nezapomínejte však, že Hurricany pomohly naší armádě přežít nejtěžší období války. Proto je tento bojovník kus nejen anglický, ale i náš. příběhy.





Zdroje:
Kotelnikov V. Fighter Hawker "Hurricane" // Letectví a kosmonautika. 2007. č. 5. str. 3-8, 28-32.
Kolesnikov S. Tváře "hurikánu" // Křídla vlasti. 1992. č. 12. str. 22-25.
Kondratiev V. "Hurikán" nad bojištěm // Návrhář modelů. 1990. č. 3 S.17-20.
Daniel. J. March. Anglická vojenská letadla druhé světové války. M.: AST, 2002. S. 150-158.
Autor:
58 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. D-Mistr
    D-Mistr 16. června 2015 06:49
    +13
    Díky autorovi, zajímavý článek. Poprvé jsem četl informace o shromážděných „hurikánech“. Obvykle je ve vojenské historické literatuře zmínka o letounu, závěr, že byl slabší než německé a sovětské modely a hotovo. Článek také provádí kompletní komplexní analýzu stroje. To, že "Hurriken" nebyl úspěšným bojovníkem, podle mě nikdo nenamítá. Bylo těžké na něm bojovat, ještě těžší sestřelit. Když ale naše letectvo na začátku války ztratilo více než 80 % flotily, byly i Hurricany naléhavě potřeba k vytvoření bariéry proti bombardování a útokům Němců. A čest a chvála našim esům stejnému Dolgushinovi - který i na těchto rakvích dokázal na začátku války sestřelit piloty Luftwaffe.
    1. mirag2
      mirag2 16. června 2015 07:53
      +1
      V hlubokém dětství jsem četl knihu o pilotech Severní flotily.
      Nedávno jsem narazil na příjmení Safonov a vzpomněl jsem si, že jeho jméno bylo uvedeno v knize, ukázalo se, že to byl velitel:
      od června 1941 nadporučík B. F. Safonov velel letce 72. SAP SF; od října 1941 - v 78. IAP SF; od března 1942 - velel 2. gardové IAP SF.
      Pamatuji si, že se mluvilo o Hurricanech, stále si pamatuji, že se na NZ říkalo o čokoládě...
      Je to zvláštní...nemohu tuto knihu na netu najít...Možná: "Bojovali v Arktidě"?
      1. androy
        androy 16. června 2015 09:44
        0
        Podle legendy Sir Boris ovládl Hurikán za jeden den – jen se dostal do kokpitu a je to.
      2. Pane X
        Pane X 16. června 2015 11:32
        +5
        Citace z mirag2
        Nemohu najít tuto knihu na netu ... Možná: "Bojovali v Arktidě"?

        Nebo snad "Na obloze Arktidy"?
        Asi dvakrát Hrdina Sovětského svazu BF Safonov.
        Autor Khametov M.I.

        Dokumentární film o Borisu Safonovovi "Miloval nebe a moře".

    2. Bongo
      Bongo 16. června 2015 14:32
      +5
      Citace: D-Master
      Díky autorovi, zajímavý článek.

      Souhlasím, celkově to není špatné. dobrý Ale opět jsem se přesvědčil, že se autor špatně orientuje v leteckých zbraních:
      Následně se konstruktérům podařilo do křídel umístit čtyři 20mm kanóny Oerlikon nebo Britsko-Hispano.
      Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že 20mm vzduchová pistole British-Hispano byla kopií francouzského Hispano-Suise, což byl licencovaný Oerlikon FFS, ukázalo se, že „olej – olej“.
  2. Bulat
    Bulat 16. června 2015 07:16
    +4
    A Hurricany jsou jejich - svinstvo!" řekl soudruh Stalin o stíhačkách Hawker Hurricane Mk.II.
    1. argon
      argon 16. června 2015 10:48
      +4
      Přesně to řekl Stalin - "kromě Hurricanů nepotřebujeme další anglické stíhačky" - Proto se první Spitfiry (jmenovitě stíhačky) dostaly do SSSR až na podzim 42g (přes Írán). Hurricanes, z toho vyplývá, že ačkoli šlo o opožděnou „akci“ Anglie přejít na jednoplošníky, bylo to velmi promyšlené – do popředí nebyla kladena rychlost (jako ve většině zemí), ale ovladatelnost a opatření, která přispěla k nesouosost obecných nedostatků jednoplošníku - vysoká přistávací rychlost, relativně (v té době) vysoké pádové rychlosti, nízké vývrtkové charakteristiky To bylo způsobeno tím, že - "Slunce nikdy nezapadá nad Britským impériem" - tj. stíhačka by měla být dostupná pro piloty, jejichž kvalifikace se výrazně lišila, přitom nezpůsobovat potíže při přechodu z dvouplošníků.Zvláštní pozornost byla věnována jednoduchosti a snadné údržbě.Výsledkem je velmi vyvážená stíhačka.
      1. tomket
        tomket 16. června 2015 23:48
        +1
        Citace z Argonu.
        do SSSR se dostal až na podzim 42g (přes Írán)

        Spitfiry jsme ve skutečnosti nedostali poštou, protože je Britové sami potřebovali a měli nedostatek. Navíc ve 42 přišly „moudré otřepané názory", které už byly upřímně méně než německé stíhačky. Pokud jde o Stalinovu „frázi", asi souhlasím, že jsme „Defiany“ a „Gladiátory“ nepotřebovali.
        1. argon
          argon 17. června 2015 04:09
          +3
          Ano, Spitfire se proslavily svými letovými vlastnostmi tím, že jich byl neustále nedostatek. Německý útok na SSSR však poskytl Anglii dočasný oddech, intenzita bojů se snížila na všech britských frontách, zejména na situace s obranou mateřské země byla zjednodušena.To vedlo k tomu, že Churchill učinil významná prohlášení - "pomůžeme jakémukoli národu v boji proti fašismu..." - Ministr zbrojení se chytal za hlavu, prostě nebylo kam vzít je, vzhledem k tomu, že musel dohánět ztráty v koloniích, akumulovat mobilizační rezervu. Zároveň nemohl odmítnout, protože premiér slíbil! vzít alespoň třetinu stíhaček Spitfire "-. Upřesnění že obě navrhovaná vozidla mají stejný motor a výzbroj, Stalin a vyslovil větu, kterou jsem citoval v předchozím komentáři.Podotýkám, že v té době byl Spitfire pro náš speciál ialisté jsou "temný kůň", na rozdíl od "Khorky". Stalin se zjevně domníval (podle mého názoru oprávněně), že vývoj dvou typů strojů se stejnými motory a výzbrojí, ale odlišnými letovými vlastnostmi, by byl spíše obtížný proces pro naše letectvo, zabere to trochu více času a úsilí. Rozhodl se zaměřit na jeden letoun. Spojenec ale nedokázal zajistit objem, který jsme potřebovali s jedním typem stíhačky. Následně byla právě tato "třetí část" dodávali nám Britové s americkým P-41;
      2. 4. odst
        4. odst 20. června 2015 21:53
        0
        Citace z Argonu.
        .Pokud jde o „hurikán“, je třeba chápat, že ačkoli šlo o opožděnou „akci“ Anglie přejít na jednoplošníky, bylo to velmi záměrné – do popředí nebyla kladena rychlost (jako ve většině zemí), ale ovladatelnost

        no, soudě podle memoárů, neposlouchali dobře kormidla a byli velmi těžcí, museli vynaložit mnoho úsilí. Letoun měl špatnou manévrovatelnost a bojovou rychlost stejnou jako I-16. Jedinou výhodou je prosklená kabinka a vysílačka. Všechno ostatní jsou zápory.
        A také, soudě podle memoárů, měl velmi nepříjemnou vlastnost - letadlo se mohlo vznítit, když jediná kulka zasáhla zadní trup. To se opakovalo.
    2. enot73
      enot73 16. června 2015 16:48
      +3
      Citace z bulat
      A Hurricany jsou jejich - svinstvo!" řekl soudruh Stalin o stíhačkách Hawker Hurricane Mk.II.
      Neúspěch „hurikánu“ proti 109. „Messerovi“ rychle pochopili i samotní Britové. Ve vzdušných bitvách v bitvě o Británii proto měly vyspělejší Spitfiry odolat německým stíhačkám a Kharitoni (přezdívku, kterou letounu dali sovětští piloti), se mezitím vypořádali s útočnými letouny. V této kapacitě si dobře vedly i kulometné verze stroje. „Hurikán“ by například se svou baterií kulometů mohl snadno zastřelit posádku neozbrojeného Do - 17 Z
  3. Timyr
    Timyr 16. června 2015 07:25
    +5
    Piloti měli takovou přezdívku Pterodaktyl. Pomalu zrychloval
    1. Alex 62
      Alex 62 16. června 2015 12:57
      0
      ..... Pterodaktyl byla taková přezdívka pro piloty. Pomalu zrychloval ...

      ..... To je způsobeno vrtulí s konstantním stoupáním ... Vrtule s konstantním stoupáním je jednorežimová .... Na základě toho má maximální tah - při maximální rychlosti .... A dokud se této rychlosti nedosáhne , tah vrtule se postupně zvyšuje ... .Existuje takový výraz pro šrouby "těžký (přetížený) šroub" .... To je právě takový případ..... hi
    2. průměr
      průměr 16. června 2015 13:31
      +3
      Citace od Timyra
      Piloti měli takovou přezdívku Pterodaktyl. Pomalu zrychloval

      neslyšel. O "Hamden" - balalajce od našich pilotů a "jsi můj přítel nebo "Hampden" slyšel. Podle vzpomínek pilotů jsem se dočetl, že byl upraven, no, do extrému bez čtyř kulometů, s "Emilem" stále tak a tak, ale to hlavní v něm všichni zaznamenali - zásobu paliva, no, automobilový-plovákový karburátor, který v nejzbytečnějším okamžiku mohl snadno zastavit přívod paliva.Obecně stroj bez modernizačního potenciálu... Dělali to před válkou a to je vše - po vystoupení "Friedricha" nic dá se z toho vymáčknout..... I když se samozřejmě dá říct, že "Typhoon" s "Tempest" existuje modifikace, "Hurricane".To je ale jasné natažení na bubínek jeho kůže.
      1. Andrej NM
        Andrej NM 16. června 2015 17:18
        +2
        Maršál G.V. Zimin ve svých pamětech napsal, že „bojovat na Hurikánu je stejné jako bojovat na pterodaktylu“, rychle ztrácí rychlost, zrychluje pomalu, bitvu lze vést pouze v zatáčkách, formace a oddělení jsou hustší, jinak prostě neměl čas pomoci. Ve střemhlavém letu nezrychloval, visel. Vertikální je slabý. Kvůli malorážným zbraním střílejte ze vzdálenosti maximálně 30-50 metrů.
  4. parusník
    parusník 16. června 2015 07:42
    +1
    "Hurikán" je jako přechodná fáze, k pokročilejším modelům ... s výhodami i nevýhodami .. Děkuji .. zajímavé ..
  5. inkass_98
    inkass_98 16. června 2015 07:44
    +4
    Děkuji autorovi. Bylo také nutné zmínit, že Hurricane byl přechodný model, první britská zkušenost s jednoplošníky. Proto dvoulistá vrtule v prvních modifikacích a látkové opláštění a mnoho dalšího, které bylo pro dvouplošník typické.
  6. Predátor-74
    Predátor-74 16. června 2015 08:01
    +1
    Britové používali "Kharki" jako úderné letadlo (něco jako útočné letadlo), poté, co se objevil Spitfire Supermarine, zde se to ukázalo jako dobré, protože. na tu dobu mohl nést značný náklad bomb a raket a byl dostatečně silný.
  7. TŘÍDA
    TŘÍDA 16. června 2015 08:20
    +1
    Jedinou pozitivní vlastností tohoto letounu, kterou naši piloti zaznamenali, je dobrá schopnost přežití. Ale jako bojovník - harampádí. Silně horší než Messer ve všech ohledech. Poněkud lépe se ukázal v úpravě útočného letounu.
    1. ráže
      ráže 16. června 2015 10:40
      +4
      Ale v novinách Pravda za listopad 1941 se říká, že sovětští piloti dávají tomuto letounu vysoké hodnocení a že „není horší než sovětská letadla“. A fotka je podána zblízka. Jako dítě jsem měl mezi starými věcmi, které jsem zdědil po svých předcích, akvarel strýčka, který padl ve válce, akorát s nakresleným Hurikánem a podpisem, co to je. V sovětských letech si pamatuji, že jsem byl velmi překvapen, odkud se to v SSSR vzalo. Ale po letech jsem našel tyto noviny a pochopil, odkud je zkopíroval.
  8. Montér65
    Montér65 16. června 2015 08:32
    +6
    Tak nějak Anglie,
    Rusko dalo letadlo
    nemotorný jako kráva
    A strašně tichý...
    I když se 485. IAP G. Zimina v Kharitonu u Leningradu neprojevil špatně, jen velitel pluku, muž s hlavou znalou nedostatků Hurikánu, který správně vybudoval bojovou práci pluku, prosadil bojové formace v výška a ve výsledku se z "letadla s kravskými reflexy" vyklubal stíhací letoun I když před nimi jiný pluk na Hurricanech vydržel jen týden a půl. No, když uvážíme, že svého času Britové říkali, že Airacobra nebyla vůbec stíhačka...
  9. sivuch
    sivuch 16. června 2015 09:09
    +7
    Během bitvy o Anglii dávalo mnoho anglických pilotů přednost Kharitonům Spitfirům. I když už tehdy Spit-I převyšoval rychlost v horách, zrychlení, rychlost stoupání, rychlost střemhlavého letu, čas a poloměry zatáček. Ale Hurricane měl širší, stabilnější podvozek, vyšší (o třetinu) přesnost palby,poněkud lepší viditelnost z kokpitu a dolet.Navíc do zatáčky vjížděl a vyjížděl z ní rychleji než Spitfire.Výhrada, pokud si pamatuji, také začala být umístěna dříve na Hurricane .
    Pak ale Kharik navždy zaostával ve svých výkonnostních charakteristikách od Spitfiru i Bf-109E. Zbývalo ho použít buď jako útočný letoun, nebo na Dálném východě (kde se Ki-43 také nelišily vysokou rychlostí) nebo to šoupnout do Sovětského svazu.
    1. průměr
      průměr 16. června 2015 14:26
      +1
      Citace: sivuch
      Pak ale Kharik navždy zaostával ve svých výkonnostních charakteristikách Spitfiru i Bf-109E.

      wassat Možná stejně od "Friedricha"???A "Spitfire" ze začátku "nestíhal".
      1. sivuch
        sivuch 16. června 2015 16:38
        0
        od Friedricha, samozřejmě, ale od Emila s jejich 560 km/h také zaostával.
  10. qwert
    qwert 16. června 2015 09:55
    +2
    Hurikán je podobný LaGG-3. Pokud jde o rychlost a ovladatelnost, byl horší než Spitfire (jako Lagg Yak), ale předčil ho silou a vitalitou a zdá se, že i silou ohně. Proto byl v boji proti bombardérům vhodnější než Spitfire.

    Četl jsem spoustu vzpomínek pilotů, kteří svou bojovou cestu zahájili právě na Hurricanech. tehdy jsem nabyl dojmu, že na začátku války bylo v našem letectvu více Kharitonovů než jaků.
    1. argon
      argon 16. června 2015 15:18
      +5
      Ne, není podobný LaGG-3, pokud vezmeme v úvahu jeho zatížení křídla a rozsah pracovního těžiště, vezmeme v úvahu použité profily.Pak je jeho nejbližším „analogem“ I-180. Bohužel ani jeden "přechodný stupeň" stroj v SSSR byl zařazen do série nebyl. Podle mého názoru to do značné míry vysvětluje skutečnost, že podle většiny pilotů byl "Mig-3 obtížně ovladatelný" -a - "LaGG- 3 ztrácí rychlost v zatáčkách." Přes všechny své nedostatky, které jsou z velké části stereotypy, byl "Hurikán" pro letectvo Rudé armády jevištním vozidlem, které učilo naše piloty, jak vést skupinový boj; to bylo usnadněno dvě okolnosti - auto bylo jednoduché a poslušné při pilotování, což umožňovalo soustředit se na vzdušnou situaci a za druhé (pravděpodobně nejdůležitější), první byl stíhací letoun v našem letectvu, který měl skutečně fungující vysílačku. způsobem, "chytací fráze" o "Hurikánech" nepatří Ziminovi, ale navigátorovi 78. IAP SF Ilyin (Safonovský pluk, první, který tyto stroje přijal od Britů) a v originále zní to takto - "Khuriken je nádherné letadlo. Při střemhlavém letu nezrychluje, ale během kobry neztrácí rychlost" - pociťte ten rozdíl!
  11. Caduk
    Caduk 16. června 2015 10:03
    +6
    Tak charakterizoval Hurricane letecký maršál G. Zimin ve své knize "Stíhačky" a předtím bojoval na I 15 a I 153 a I 16 a MiG 3:
    "Z toho je jasné, že mě v první řadě zajímala schopnost bojovat na vertikálách. Pochopil jsem, že v takové bitvě je Hurikán slabý, ale bylo potřeba zjistit, jak moc. Bylo to také nutné ujasnit si, jak využít silných » » našich letadel, lépe řečeno nejlepších ze slabých.
    Provedli jsme všechny plánované tréninkové bitvy. Jako stíhací pilot jsem v těchto bitvách vydal vše, co jsem mohl. Ale se stejným úspěchem jsem mohl, bohužel, bojovat s "aerobrou", sedíc obkročmo na pterodaktylovi.

    Doplním sám - Vaše články "Technický inženýr" jsou zajímavé, díky za ně.
  12. Predátor-74
    Predátor-74 16. června 2015 10:34
    +2
    Citace: sivuch
    Během bitvy o Anglii mnoho anglických pilotů upřednostňovalo kharitonské spitfiry, i když už tehdy Spit-I byl lepší v horské rychlosti, zrychlování, stoupání,
    rychlost střemhlavého letu, čas a poloměr zatáčky. Ale Hurricane měl širší, stabilnější podvozek, vyšší (o třetinu) přesnost palby, poněkud lepší viditelnost z kokpitu a dosah letu. Navíc nastupoval a vystupoval z otáčet rychleji než Spitfire.Pamatuji si, že také dříve začali sázet na Hurricane.
    Pak ale Kharik navždy zaostával ve svých výkonnostních charakteristikách od Spitfiru i Bf-109E. Zbývalo ho použít buď jako útočný letoun, nebo na Dálném východě (kde se Ki-43 také nelišily vysokou rychlostí) nebo to šoupnout do Sovětského svazu.

    Ki-43 (ki-43III otsu) v posledních modifikacích (s novými motory a kanónovou výzbrojí 2 * No-5 - 20 mm, mimochodem nepříliš slabým, se zvýšenou dlouhou objímkou ​​a se zvýšenou vysoce výbušnou akcí munice) vyvinula rychlost přes 600 km za hodinu a s rychlostí stoupání přes 30 m/s, navíc s téměř fantastickým horizontem. a svislé zatáčky (a pumový náklad 2*250kg.) Pravděpodobně jen čekali na přivezení "Charkova", tak si ověřte úpravy ki-43 se kterými je porovnáváte.
    1. argon
      argon 16. června 2015 14:16
      +7
      Online hrám laskavě věnujete méně času a rozhodně vám nedoporučuji odtamtud čerpat informace.Obecně berte jako pravidlo (aby se z vás nestal šašek), že i v naší době IT technologií , jen kniha je zdrojem poznání.Popsané vaše auto existovalo v přírodě jen ve dvou exemplářích a jen jeden létal.Mimochodem, nemělo zdaleka tak brilantní výkonové vlastnosti, o kterých "sní" opice z War Thunderu.
      1. gladcu2
        gladcu2 16. června 2015 16:00
        -4
        To je nejspíš pro vás, Argonu se doporučuje věnovat pozornost dobrým historicky podobným hrám.
        Nastal čas hodit mentalitu „kamenné sekery“ na polici historie. Existují jemnější nástroje pro prezentaci informací masám.
        Nyní se stává relevantní mluvit o tom, jak moc historicita téhož "Hurikánu" odpovídá modelu ve "Wor Thunder". A v takových sporech jde o studium historie mladší generací a s hledáním pravdy ostřílených historiků.
        1. argon
          argon 16. června 2015 17:31
          +6
          Milý gladcu2, jsem v tématu, ujišťuji vás, že v současné době v rozlehlých oblastech bývalého SSSR neexistuje žádný herní simulátor schopný nahradit "bezpečně zabitý" "IL-2 Sturmovik". Dva lidé mohou mluvit o jakémkoli historicity v kontextu „War Thunder" a s konkrétním cílem. Jedná se o lékaře a pacienta na pohotovosti psychiatrické léčebny, cílem je stanovení diagnózy. Nedávno jsem četl od Konfucia – „Zdraví v abstinenci. Štěstí v dětech. ZNALOST V KNIHÁCH.“ - A PC je (jak pravdivé, ale mimovolně jste si toho všimli) pouze prostředkem k prezentaci informací.
          1. kavad
            kavad 16. června 2015 20:33
            -4
            No, nebýt War Thunderu, vůbec by o Key 43 nevěděl. Není tedy třeba zkoušet, že „znalosti jsou v knihách“. Znalosti lze získat z mnoha zdrojů. Bylo by to přání!
            A tak – hrál jsem, zajímal se, lezl si na Airvar číst, koukal na dokumentární film a tak dále!
            Pokud jde o IL-2, Gaijinové ve skutečnosti pokračovali v práci Maddoxa. Vydali například „IL-2 Sturmovik: Winged Predators“. Pak to přesunuli online.
            Sám jsem hrál v "IL-2 Sturmovik", přijímač Var Thunder je více než hodný! Takže o "diagnózách" zde není třeba. Jen nehrajte v arkádě!
            1. argon
              argon 16. června 2015 23:33
              +4
              Milý kaváde, je podle vás tento stav normální? Tady jsou lidé, kteří se dají umístit jako "pokročilí uživatelé" (abyste rozuměli) v oblasti historie letectví, jsou i inženýři, pro které je letectví součástí života. A nyní toto „mladé poleno" bez ostychu zanechává komentář, jehož obsah je v podstatě nesmyslný. Tady jsou – „"znalosti" nasbírané z mnoha míst" -. V současné době se pojem "vzdělaný, dobře -čtená osoba" je nahrazována skutečností, že jsme (svého času) nazvali vrcholy vyzvednuty. Maddoxovo rozhodnutí prodat všechna práva "Gaijin" nezapadá do logického rámce. velký kontingent lidí, transformovaných do prostředek k zisku a zemřel. Přesun „motoru“ na všechny (v té době existující) herní platformy „zabil“ všechny naděje (a tehdy byly více než reálné), že „útočný letoun IL-2 „se stane mezinárodní disciplína eSports. Ano a dále Další otázka, co je to arkáda?
              1. kavad
                kavad 17. června 2015 08:58
                0
                co je arkáda

                Toto je ze série - "Sám jsem hru samozřejmě nehrál, ale neschvaluji!"
                Pokud jste nehráli War Thunder, proč říkáte, že je to horší? Letěli jsme na Hurricanu a máme s čím srovnávat?!
                Teď je čas.
                Dva - to je "nejmladší poleno", na rozdíl od vás alespoň píše kompetentně! Ví, že mezery jsou umístěny za interpunkčními znaménky.
                Tady
                přes "Z" se píše. No, napsat slovo "GO" se dvěma chybami už je cílová čára. Tvrdil jsi to
                ZNALOST V KNIHÁCH
                Knihy nepíšou
                ve spěchu

                Tři. "IL-2" byla moje oblíbená hra v letech 2001-2004. Jak se říká - plaval, my víme.
                No, čtyři
                jehož obsah je v podstatě nesmysl
                Má nějakou? Pokud si to myslíte, pak dokud člověk neukáže profesorský diplom, nevstoupíte s ním do debaty?!
                Postaveno jedno a půl letadla? A Mausov? Navíc o něm lidé vědí mnohem víc! Dozvěděl jsem se o tom například v mé oblíbené strategii „Blitzkrieg“. Je to také špatné? Začal se zajímat, šel do knihovny, koupil si knihu ... A pak další! A ještě pár...
                A teď o tomhle letadle alespoň ví. A možná už čte "Válku ve vzduchu" za 2000 - články o Hayabuse!
          2. gladcu2
            gladcu2 17. června 2015 15:29
            +1
            Milý argon. Velmi správně jste si všimli, že knihy se dají číst. Ale za tímto povykem nějak uniklo vaší pozornosti, že existují filmy, na které se můžete dívat.

            A o tom zbytku jste se právě divně vyjádřil, že jste "v předmětu". Pravděpodobně jen to slovo muselo.
          3. gladcu2
            gladcu2 17. června 2015 15:41
            0
            Znalost skalních maleb.

            Je nutné vzít v úvahu všechny způsoby prezentace informací.
            1. argon
              argon 17. června 2015 22:39
              +1
              Kluci, - "Jsem v tom" - to znamená, že mohu odpovědět na jakoukoli vaši otázku (pokud jde o hratelnost) týkající se kteréhokoli ze simulátorů, které dnes existují (jeho součást Air). Mimochodem, nikdy jsem to nenapsal "Tundru" jsem nehrál. Téma "sims" není v kontextu článku, necháme ho, pokud budete chtít, napište osobně. Docela mě těší, že v našem "sporu" s kovadem naučil se rozlišovat křen (vědomosti) od prstu (informace) a poznal roli knih v tomto procesu.Plně uznávám, že měl pravdu s mými pravopisnými chybami. Náhodou se stalo, že podlaha školy byla ukrajinská (a tam je trochu jiný přístup k pravopisu), podlaha školy je ruština.teď v šesté desáté to „vyskočí“, pět minut tisknu, deset kontroluji, nepomáhá to! K něčemu to přirovnávám, na průmyslových univerzitách se vyučuje takový předmět Teorie a konstrukce letadel, samozřejmě nám to dali, letecká posádka "hrana" (to je specializovaná disciplína pro výrobce letadel), ale učitel byl velmi "silný".
              1. kavad
                kavad 18. června 2015 11:02
                0
                Citace z Argonu.
                v našem „sporu“ s kovadem se naučil rozlišovat křen (znalost) od prstu (informace) a poznal roli knih v tomto procesu.

                Co jsi! Sakra, před "sporem" jsem nerozlišoval "křen" a "prst"! Děkuji, že jsi mi otevřel oči. A ani já jsem před vámi neznal roli knih. Jak jsi žil předtím...
                Mimochodem, soudruhu Orgone, já jsem Kavad.
                Zde je další otázka, co je arkáda?
                War Thunder má tři herní režimy. "Arkády", "realistické" a "simulace". Tuto hru jste zřejmě hráli opatrně a promyšleně.
                A ano, jsou tam i tanky!
  13. Proxima
    Proxima 16. června 2015 11:42
    +2
    Citace od Timyra
    Piloti měli takovou přezdívku Pterodaktyl. Pomalu zrychloval

    Maršál Zimin, který jako jeden z prvních zvládl tento letoun (mimochodem jeho letecký pluk dosáhl s tímto letounem na Hurricanech působivých výsledků), ve svých pamětech napsal: „Bojovat na Hurricanu je stejné jako bojovat na zádech z pterodaktyla „unikátního“ z aerodynamického hlediska, letadla, nenabere rychlost během střemhlavého letu, okamžitě ztrácí rychlost během náklonu.
    1. WUA 518
      WUA 518 16. června 2015 14:11
      +6
      Při potápění objemný Hurikán „padal padákem“, což mu nedovolilo rychle zrychlit. Pravda, v aktivu si mohl zapsat malý poloměr otáčení, dosažený díky nízkému zatížení křídla, což umožnilo bojovat na vodorovných liniích. Podvozek Hurricanu byl navržen velmi neúspěšně. Navzdory spíše zadnímu centrování měla stíhačka malý úhel kapoty - pouze 24°, s přihlédnutím k brzdění (zatímco podle požadavků Výzkumného ústavu letectva bylo požadováno minimálně 26,5°). Ten byl ještě méně, co se týče munice a spotřeby paliva. Při přistávání na nerovném terénu polních letišť bylo riziko uklouznutí velmi vysoké. Dřevěný šroub Rotol přitom praskl především - na rozdíl od sovětských kovových jej nebylo prakticky možné opravit. „Hurikán“ mohl při pojíždění také capotovat. Tato stíhačka měla nepříjemnou tendenci zvedat ocas při běžícím motoru (podobná vlastnost byla pozorována u sovětských „jaků“). Aby byl vůz chráněn před problémy, byl jeden nebo dva mechanici často umístěni na zadní straně trupu. Někdy nestihli včas odskočit a nedobrovolně se vznesli do nebe. Takový případ měli i Angličané - u 151. křídla byl takto rozbit jeden z jejich Hurricanů, dva mechanici zahynuli a pilot byl zraněn. Bojová účinnost Hurricanů byla také snížena kvůli nedostatku náhradních dílů. Největší nedostatek byly dřevěné vrtule. Nejen, že se při přepadu zlomily, popraskaly od kulek, ale byly také poškozeny kameny nasátými při startu. Občas bylo kvůli vrtulím položeno až 50 % dodaných letadel. Nakonec v březnu až dubnu 1942 Sovětský svaz zahájil výrobu náhradních listů pro britské vrtule. Občas dosáhla ztráta bojové schopnosti Hurricanů děsivé úrovně. Na jaře 1942 se kvůli nedostatku řady dílů a sestav z 18 Hurricanů 488. IAP mohly vznést do vzduchu jen dva. A v listopadu 1942 mohla 122. IAD pokrývající Murmansk počítat se třemi bojeschopnými stíhačkami z 69 svých letadel. Sovětský personál ovládal britská auta a narážel na neobvyklé míle, stopy a galony vyznačené na stupnici přístrojů. Nezvyklé bylo i „lámání“ ovládacího knoflíku – na tohle všechno si člověk musel zvyknout.
  14. heruv1me
    heruv1me 16. června 2015 14:07
    -3
    "Hur" nad 6 km byl králem a bohem, získal lehkost a rychlost, na rozdíl od opalovací hmoty E-3, 4,7. Vlastnosti draku letadla a motoru.
    1. WUA 518
      WUA 518 16. června 2015 14:21
      +2
      Hawker Hurricane
    2. gladcu2
      gladcu2 16. června 2015 16:37
      0
      heruv1me, máš potvrzení nebo model letadla, na kterém jsi letěl, neodpovídá historickým charakteristikám.

      Kolik knih jsem nepřečetl, ale poprvé slyším něco dobrého o Hurikánu.
  15. Denimaks
    Denimaks 16. června 2015 14:53
    0
    Nevěděl jsem, že existuje 12 kulometná verze.
    Německý pilot vzpomínal, že z Hurricanu vždy něco spadlo, byl jako létající konev.
    1. WUA 518
      WUA 518 16. června 2015 15:11
      +4
      Citace: Denimaks
      Nevěděl jsem, že existuje 12 kulometná verze.
  16. taoistický
    taoistický 16. června 2015 15:14
    +2
    "Khur" je paradoxní rovina. Na jedné straně charakteristický představitel rychloběžných pístových jednoplošníků z konce 30. let. Zároveň však téměř úplně postrádal modernizační prostředek. Všichni jeho vrstevníci byli úspěšně modernizováni a nadále plnili rychle se měnící požadavky války a Khur se „svezl z kopce“ ... bohužel. Nevím přesně, s čím to spojit, ale při vší jednoduchosti, vyrobitelnosti a relativní levnosti nebylo možné povahu tohoto stroje skutečně změnit. "log je poleno a je"...
  17. Denimaks
    Denimaks 16. června 2015 15:35
    0
    Když jsem poprvé viděl Hurricane v Model Constructor, jeho vzhled se mu hned nelíbil. Nějaký objemný a neohrabaný, v obrysech trupu není žádná taková rychlost.
  18. REZMovec
    REZMovec 16. června 2015 15:38
    +4
    Na severu nadporučík GSS Aleksey KhlObystov vyrobil tři berany s jedním křídlem a dva v jedné bitvě. A v obou případech přistál s poškozeným Hurricanem na svém letišti. Letadlo bylo silné, ale náš pilot byl ještě silnější.
    1. WUA 518
      WUA 518 16. června 2015 15:45
      +3
      Citace z REZMovce
      A v obou případech přistál s poškozeným Hurricanem na svém letišti.

      Abych to upřesnil, byl to R-40 "Tomahawk" od gardového IAP 20. Asi v obou případech jsem nasadil, také nepřesné. Zde jsou detaily třetího berana: Na samém začátku bitvy byl vůz Alexeje Stepanoviče napaden krycím stíhačem. Střely vypálené z nepřátelského děla prorazily motor vozu nadporučíka a samotný pilot byl zraněn na ruce a noze. Ale i přes to se z bitvy nestáhl. Chlobystov, který zachránil svého druha před útokem Messeru, poslal své hořící letadlo do čelního beranidla. A útok byl opět úspěšný. Samotný Chlobystov, již v téměř bezvědomí, byl vyhozen přes oddělenou svítilnu v kokpitu. V poslední vteřině se Alexeji podařilo vytáhnout prstenec padáku a utekl.
      1. REZMovec
        REZMovec 16. června 2015 16:03
        +1
        Nebudu se hádat, četl jsem o něm článek v časopise Letectví a kosmonautika v 70. letech minulého století, prostě kluk). Článek se jmenoval „Tři berany s jedním křídlem“. Přesně si pamatuji, že jsem létal se zahraniční stíhačkou. A protože „Hurikány“ zahájily svou sovětskou bojovou cestu v Arktidě, bylo z nějakého důvodu odloženo, že na ní bojoval A. Chlobystov.
        1. WUA 518
          WUA 518 16. června 2015 16:41
          +2
          Citace z REZMovce
          A protože „Hurikány“ zahájily svou sovětskou bojovou cestu v Arktidě, bylo z nějakého důvodu odloženo, že na ní bojoval A. Chlobystov.
          K 1. dubnu 1942 se pluk stal 20. gardovým IAP, byl reorganizován na nový štáb 015/134, k 1. květnu prošel Hurricanem a kromě stávajících Tomahawk IIB (AK170, 180, 194, 202, 205, 263, 267, 306, 344, 339, 473, 483) obdržela P-40E (č. 583, 586, 600, 664, 787, 789, 796, 810-814, 823, 824, 843 , 849, 860).

          Vývoj Tomahawků, i přes dobré akrobatické vlastnosti letadla, nebyl snadný: ještě v prosinci došlo k rozbití dvou vozů (AK318 - požár ve vzduchu, AK296 - spadl do vývrtky). A první bojovou ztrátou na severu byl AK295 - byl sestřelen 1.2.42 v letecké bitvě.

          Obecně si Tomahawk a stejně jako Kittyhawk oblíbili i piloti, zejména pro jeho schopnost přežití a dolet. Síla jeho 5ti nosníkového křídla po letecké bitvě 8. dubna 1942 se stala legendární: v tento den velitel letu poručík Alexej Chlobystov dvakrát v jedné bitvě narazil do německých stíhaček! Prvnímu Messerschmittu usekl ocas na dostihovém kurzu a druhému na opačném kurzu část křídla, oba časy se stejnou – pravou – konzolou. Oba Me-109 havarovaly a Tomahawk bezpečně přistál na svém letišti a byl snadno opraven. Jeho pilot, u kterého lékaři nenašli ani škrábance, byl povýšen do hodnosti GSS a obdržel hotovostní platbu - 2000 rublů za dva zničené nepřátelské stíhačky.v bitvě u "Kittyhawku" č. 14 poslal do "Messerschmittu" , která se ho pokusila dokončit na kolizní dráze. Zachráněn náhodou - při nárazu byl vymrštěn z letadla ...

          A. Chlobystov bojoval na P-40 až do konce: 13.12.43. prosince 1134 pronásledoval na Kittyhawku č. 1167 spolu se svým partnerem poručíkem Kalegajevem (č. XNUMX) německého zpravodajského důstojníka a byl sestřelen svého střelce nad nepřátelským územím. Oba piloti se k pluku nevrátili ...

          Piloti 20. gardového IAP bojovali na P-40 nejdéle v letectvu - do konce roku 1943, poté dostali P-39N Aircobras. Celkové výsledky za roky 1942-43 se nedochovaly, jsou známy pouze ztráty: 28 P-40 různých modelů v roce 1942 a 26 v roce 1943, z toho 14 při nehodách a katastrofách, 35 sestřeleno v leteckých bojích, 3 protiletadlové dělostřelectvo a 1 bombardován na letišti. Soudě podle dochovaných výsledků jednotlivých bitev utrpěli Němci přinejmenším nemenší škody.
  19. rubin6286
    rubin6286 16. června 2015 16:30
    +6
    O Hurikánu toho bylo napsáno hodně. Jeho nedostatky si můžete vychutnávat, jak chcete, srovnávat jej s domácími a německými auty, ale jak říkal Stalin, opakující starověcí Římané, „kdo dřív dává, dvakrát dává!“. Dnes víme, v jaké těžké situaci se ocitla naše země, která byla vystavena fašistické agresi a Velká Británie se jako první v Evropě stala naším spojencem v boji proti společnému nepříteli. Pomáhala, jak jen mohla. Do července 1941 mělo britské letectvo na kontinentu 905 stíhaček, z nichž většinu tvořily Hurricany a Tomahawky zakoupené ze Spojených států.

    Držím v rukou první svazek "Korespondence předsedy Rady ministrů SSSR s prezidenty Spojených států amerických a premiéry Velké Británie během Velké vlastenecké války v letech 1941-1945."
    M. Politizdat 1986

    Ve zprávě I.V.Stalinovi ze dne 26.07.1941 (č.5) bylo oznámeno, že do SSSR bylo odesláno 200 stíhaček Tomahawk a ve zprávě č.9 ze dne 30.08.1941 o vyslání 40 stíhaček Hurricane s angl. posádky dalších 200 těchto letounů, vyzbrojených 8-12 kulomety pro rozvoj pilotů a mechaniků s nimi. Celkový počet Hurricanů do září 1941 byl 440 vozidel.

    V září 1941 psal Stalin Churchillovi o nutnosti porazit nepřítele „otevřít v roce 1941 druhou frontu“ někde na Balkáně nebo ve Francii a zároveň poskytnout Sovětskému svazu měsíční minimální pomoc 400 letadel a 500 nádrže (malé nebo střední).

    13. září 1941 ve zprávě č. 12 Stalin napsal: „Jsem vděčný za příslib měsíční pomoci z Anglie v oblasti hliníku, letadel a tanků. Mohu jen uvítat, že britská vláda uvažuje o poskytnutí této pomoci nikoli prostřednictvím prodeje a nákupu letadel, hliníku a tanků, ale prostřednictvím soudružské spolupráce.

    Ostřílení piloti při rozhovorech se mnou říkali, že toto letadlo bylo horší než německé stíhačky v rychlosti a rychlosti stoupání, špatně se potápělo, mělo vrtošivý motor a způsobilo mnoho problémů mechanikům, ale bylo snadné létat ve srovnání s I- 16 a ne tak špatně vyzbrojený. "Žádní jiní nebyli, takže bylo nutné bojovat na tomto" ....
  20. Volný vítr
    Volný vítr 16. června 2015 16:52
    +1
    Pravděpodobně na svou dobu, A to je rok 1936, nekonstruování, ale uvedení do provozu. Bylo to vynikající letadlo s vynikajícími zbraněmi. Hranici 500 km za hodinu pokořili Italové teprve nedávno. Messery se teprve začínaly testovat. A byli vyzbrojeni pouze 4 kulomety. Američané létali „sudy s křídly“. Naše na I-16. Že lze dosáhnout vysokých rychlostí s menším odporem vzduchu, se teprve začalo zkoumat. Na svou dobu dobrý letoun, ale málo příležitostí k modernizaci, ke zlepšení.
  21. AlexA
    AlexA 16. června 2015 19:07
    +2
    Citace z mirag2
    Je to zvláštní...nemohu tuto knihu na netu najít...Možná: "Bojovali v Arktidě"?

    Pamatuji si přesně: existovala taková kniha Hrdiny Sovětského svazu Kurzenkova „Pod námi země a moře“. O pilotech Severního moře. Četl jsem to. Kurzenkov popsal spoustu svých bojových letů na Hurricanu, navíc variantu s 12 kulomety. Zmínil tam i Borise Safonova.
    Je pravděpodobné, že existovaly i jiné knihy.
  22. planetil18
    planetil18 16. června 2015 22:00
    0
    Anatolij Koževnikov, GSS. "Odvaha začíná." Četl jsem to třikrát jako teenager. Byl hrdý na svého spoluobčana Krasnojarska. V roce 1942 bojoval na „harikkeyne“ u Voroněže. Rozkoš se mírně řečeno neprojevila. Ale je k dispozici takový bojovník, porazíme nepřítele a neslézej si na tuniku, aby kapala.
  23. Alf
    Alf 16. června 2015 22:42
    +4
    Na Hurricanu byla jedna věc, kterou se naši bojovníci z konce 30. a začátku 40. let nemohli pochlubit. KAŽDÝ Hurikán měl skvělou rozhlasovou stanici.
    Ale obecně letadlo jedinečného osudu, ne nejlepší letadlo z hlediska výkonových vlastností, neslo tíhu bitvy o Británii a pomohlo naší zemi přežít v nejtěžším období války.