Tu-204: těžká cesta do nebe
Letoun, který měl být neméně masivní než starý Tu-154, nemohl zopakovat svůj osud. Celkem se u nás vyrobilo 1026 letounů Tu-154 různých modifikací. Tu-204, který jej měl u stejných aerolinií nahradit, vyrobil pouze 77 kusů (od zahájení sériové výroby v roce 1990). Přitom k 1. lednu 2015 bylo v provozu pouze 42 letounů této rodiny, což je ještě méně než počet dosud provozovaných Tu-154 (60 kusů), z nichž většina patří ruskému letectvu - 19 letadel. Takový smutný stav věcí je z velké části způsoben okamžikem, kdy se letadlo objevilo, což se shodovalo s rozpadem SSSR. Spolu se zmizelou zemí upadal i průmysl civilního letectví. Příjmy obyvatelstva se zhroutily v důsledku katastrofálního poklesu vnitrostátní osobní letecké dopravy.
Je třeba poznamenat, že dopravní letadlo Tu-204 bylo kvalitativně novou generací domácího leteckého průmyslu. Při vývoji tohoto letounu se konstruktéři snažili zohlednit všechny možné požadavky moderního leteckého průmyslu i mezinárodní standardy. Konstruktéři zpočátku dbali na to, aby se jejich letouny ukázaly jako ekonomické a nehlučné a přitom splňovaly všechny mezinárodní ekologické požadavky. Zpočátku vývojáři letounu z Tupolev Design Bureau věřili, že letoun bude stejně úspěšný jako Tu-154 a nahradí jej ve flotile nosičů. V 1990. letech však letecká doprava v Rusku velmi výrazně poklesla, což vedlo k malé objednávce nových ruských osobních letadel. Problémy 90. let minulého století zabránily realizaci všech koncipovaných plánů, které se tohoto stroje týkaly a nadále ovlivňují i v XNUMX. století.
V současné době je hlavním zákazníkem těchto letadel letové oddělení prezidentské administrativy Rossiya. Ve flotile odřadu je 12 letounů tohoto typu, další 3 letouny (Tu-214SR) jsou objednány. Celkem si různé vládní agentury a aerolinky, včetně zahraničních, objednaly asi padesát letadel tohoto typu. Z největších komerčních společností, odběratelů těchto letounů Tupolev, lze vyzdvihnout Red Wings, který již disponuje flotilou 10 letounů této třídy (2 na skladě) a zadal objednávku na dalších 10 letounů v nejmodernější modifikaci zn. Tu-204SM. Mezi zahraničními provozovateli letadel jsou Egypt, Kuba a Severní Korea.
Příběh funkce tvorby a designu
Ještě v první polovině 1970. let se Tupolev Design Bureau rozhodlo vypracovat komplexní program dalšího rozvoje osobní dopravy v zemi. letectví. Mělo vytvořit otevřenou jednotnou základní konstrukci hlavního stroje, na jejímž základě by bylo v budoucnu možné pořídit celou řadu hlavních letadel, od letadel na krátké vzdálenosti až po letadla na dlouhé vzdálenosti, od nízkocestujících letadla až po obrovské airbusy určené k letecké přepravě stovek cestujících. Výzkum v tomto směru probíhal několik let, poté se konstrukční kancelář rozhodla zaměřit na vytvoření základního návrhu moderního střednětraťového osobního letounu Tu-204, který by splňoval všechny požadavky, které byly kladeny na letouny poslední doby. XNUMX. a začátek XNUMX. století.
V polovině 1980. let konstrukční kancelář konečně dostala podobu nového dopravního letadla, bylo rozhodnuto vyrobit letoun ve dvoumotorové verzi. Zpočátku měl vůz dostat tři motory, jako Tu-154, ale bylo rozhodnuto opustit toto schéma a zaměřit se na verzi se dvěma motory zavěšenými na pylonech pod křídly vložky. Pro Tupolev Design Bureau bylo takové uspořádání motorů v té době použito poprvé. Letadlo mělo přepravit 212-214 cestujících na trasách o délce přibližně 3500 km. Zpočátku na tento projekt kladlo Tupolev Design Bureau velmi vysoké požadavky, a to jak z hlediska provozního a letového, tak z hlediska ekonomických vlastností.
Vytvořený letoun musel splňovat všechny mezinárodní standardy a úspěšně konkurovat zahraničním protějškům. Vysoké technické úrovně při tvorbě nového osobního letadla bylo dosaženo pečlivým vývojem aerodynamické dokonalosti stroje, zejména křídla vložky, použitím vysoce úsporných turbodmychadel s vysokým obtokovým poměrem a vysokou dokonalostí hmotnosti. konstrukce dopravního letadla a jeho jednotlivých součástí a sestav díky nejnovějším technologiím a materiálům. To vše dohromady umožnilo konstruktérům dosáhnout 1,5-2krát lepší palivové účinnosti Tu-204 ve srovnání s jeho předchůdcem, osobním parníkem Tu-154.
V roce 1987 začaly v místní letecké továrně v Uljanovsku přípravy na výrobu prvního Tu-204. První prototyp tohoto modelu byl hotov v roce 1988 a v roce 1989 letoun poprvé vzlétl na oblohu. Celá řada zkoušek letadel byla dokončena po rozpadu SSSR v roce 1993. Uljanovská společnost Aviastar přitom nečekala na konec testů a zahájila výrobu Tu-204 již v roce 1990. V lednu 1995 obdrželo nové osobní letadlo osvědčení o letové způsobilosti od Ruské federace. První let dopravního letadla se uskutečnil na trase Moskva - Mineralnye Vody.
Při vytváření letounu Tu-204 byla organizována úzká spolupráce mezi mnoha domácími výzkumnými centry. Díky této spolupráci získal letoun oproti svým protějškům z té doby velké množství výhod. Jedním z hlavních rysů letounu byla vysoce výkonná křídla s nadkritickými profily a také svislé plochy, které umožnily zvýšit aerodynamiku na koncích konzol. Celý trup osobního letadla byl přitom vyroben z nových vysoce pevných hliníkových slitin a díly karoserie byly spojeny nýtováním.
Při konstrukci letounu byly hojně využívány moderní kompozitní materiály, jejich podíl činil přibližně 18 %. Tento model osobního letadla se navíc stal prvním v Rusku, ve kterém byl implementován systém elektrického dálkového ovládání. Tento systém je schopen automaticky přistát s letadlem i v těch nejtěžších povětrnostních podmínkách. A pro pohodlnější práci posádky letadla sloužil systém zvaný „temný kokpit“. Tento systém umožňuje snížit zatížení pilotů.
V letounu Tu-204 byl použit domácí avionický systém, bylo použito 6 displejů. Na obrazovkách těchto displejů se zobrazují všechny informace potřebné pro piloty: o stavu letu a všech funkčních detailech vložky. Tento systém dokáže automaticky diagnostikovat veškeré vybavení na palubě a také poskytuje letadlu satelitní komunikaci. Dotkli se inovace a designu křídla dopravního letadla. V křídle se objevily dvouštěrbinové vztlakové klapky a také lamely, které probíhají podél náběžné hrany křídla letadla. Novými technologiemi byl vyroben i podvozek vložky.
Konstruktéři si dali záležet i na systému přívodu vzduchu pro celou kabinu letadla, ukázalo se to jako dobře promyšlené. Hlavním úkolem tohoto systému je výběr a následné chlazení vzduchu, který prochází dvěma nezávislými vedeními. Tento systém je schopen automaticky udržovat optimální teplotu vzduchu na palubě letadla. Charakteristickým rysem systému je, že vzduch, který vstupuje do střední části letadla, je odebírán přímo z kompresorů motoru.
V tomto okamžiku je nejpokročilejší modifikací letounu Tu-204SM. Osobní letoun Tu-204SM překonává své předchůdce z rodiny Tu-204 v letových výkonech a navigačních vlastnostech, přičemž plně vyhovuje světovým požadavkům na hospodárnost, provozní vyrobitelnost a komfort, včetně požadavků čtvrté kapitoly norem ICAO. pro hladinu hluku letadla na zemi. Kromě toho byl na dopravním letadle Tu-204SM implementován koncept nazvaný „elektronická deska“, což znamená významný stupeň automatizace procesů řízení letadla ve všech fázích letu, což umožnilo snížit posádku ze tří na dvě osoby ( palubní mechanik byl odstraněn), stejně jako u jiných moderních letadel podobné třídy. V porovnání se základními verzemi letounu se Tu-204SM podařilo zlepšit palivovou účinnost a provozní vyrobitelnost o 10-12%. Letoun je schopen zůstat ve vzduchu až 9 hodin bez doplnění paliva, přepraví 194 cestujících na vzdálenost až 4,8 tisíce kilometrů.
Pasažérům dopravního letadla Tu-204SM byla poskytnuta vynikající úroveň individuálního pohodlí: v kabině jsou použity konstrukce pohlcující hluk, které zajišťují nízkou hladinu hluku za letu, jsou zde prostorné zavazadlové police. Letadlo má video a audio systémy určené pro zábavu cestujících za letu, osvětlení a osvětlovací zařízení pomocí LED diod. Podle odborníků je Tu-204SM nejkonkurenceschopnějším a nejúspěšnějším modelem v řadě těchto strojů. Zároveň se může dobře hádat se svými zahraničními protějšky - Airbus A320 / 321 a Boeing 737.
Možná smlouva s Íránem
Zájem o letoun Tu-204SM projevil kdysi Írán. V dubnu 2014 se objevily informace, že UAC (United Aircraft Corporation) by mohla pokračovat ve vyjednávání s Teheránem ohledně dodávek osobních parníků Tu-204SM. Konkrétně o tom hovořil prezident UAC Jurij Slyusar v rámci II. kongresu výrobců letadel, který se konal v Uljanovsku. Yuri Slyusar vysvětlil, že od doby, kdy strany diskutovaly o tomto projektu, uplynulo dost času. Nyní jej musíme aktualizovat, umístit nové akcenty. Doufáme, že stávající výhody, včetně technologické spolupráce, kterou jsme kdysi Íránu nabídli, a také možnost nezávislosti na dovozu učiní tento projekt atraktivním pro naše íránské partnery. Prezident United Aircraft Corporation upřesnil, že se jedná o dodávky ruských pasažérů s možností montáže, přizpůsobení a výroby jednotlivých komponentů a dílů v íránské letecké továrně ve městě Isfahán. Zároveň je plánováno dodat Íránu až 5 letounů Tu-204SM ročně, probíhají jednání o dodávkách těchto osobních parníků s Kubou.
Za zmínku stojí, že smlouva na dodávku osobních dopravních letadel montovaných v leteckém závodě Uljanovsk byla uzavřena mezi leasingovou společností Ilyushin Finance Co a Iran Air Tour v roce 2009. Plány stran však byly porušeny poté, co americké ministerstvo zahraničí uvalilo sankce na Írán. Americký výrobce leteckých motorů Pratt & Whitney, který je jedním z akcionářů Perm Engine Plant, který vyrábí motory PS-90A2 pro letoun Tu-204SM, uvedl, že prodej letounů Tu-204SM se společně vytvořenými motory PS-90A2 do Íránu je nemožné. V únoru 2014 Yury Slyusar, který byl tehdy náměstkem ministra průmyslu země, poznamenal, že duševní práva k motorům PS-90A2 byla zakoupena od americké společnosti.
Zajímavá fakta
Osobní letoun Tu-204 je jedním z mála letounů, které musely v praxi prokázat možnost bezpečného absolvování letu se všemi nepracujícími motory. Dne 14. ledna 2002 došlo letounu Tu-204-100 společnosti Siberia Airlines, letícímu za obtížných meteorologických podmínek z Frankfurtu do Novosibirsku, palivo na 17 kilometrů na letiště Omsk, kde se mu podařilo úspěšně přistát s dva v té době nefunkční motory. Zároveň nebyl nikdo z cestujících letadla zraněn a samotný letoun byl brzy vrácen do provozu.
Křídlo a ocasní plocha Tu-204/214 nejsou příliš náchylné k tvorbě ledu a nejsou vybaveny systémem proti námraze. Mezi všemi moderními dálkovými letouny je Tu-204 jediným letounem, jehož křídlo nevyžaduje protinámrazový systém. V důsledku testů byla potvrzena absolutní bezpečnost létání na Tu-204 bez takového systému na nosných plochách a byly obdrženy evropské a ruské certifikáty.
Letový výkon (Tu-204SM - Airbus A321 - Boeing 737-900):
Počet cestujících: 176-194 - 185-220 - 177-189.
Délka letadla: 46,1 m - 44,51 m - 42,11 m.
Šířka trupu: 3,8 m - 3,95 m - 3,76 m.
Rozpětí křídel: 41,8 m - 34,1 m - 35,8 m.
Plocha křídla: 182,4 m2 - 122,6 m2 - 124,6 m2.
Dolet s maximálním zatížením: 4200 km - 4000 km - 4996 km
Maximální vzletová hmotnost: 105 tun - 85 tun - 85,1 tun.
Cestovní rychlost: 850 km/h - 840 km/h - 925 km/h.
Strop: 12 200 m - 12 000 - 12 500 m.
Délka dráhy: 1950 m - 2090 m - 2400 m.
Spotřeba paliva: 19,25 g/přejezd km - 18,5 g/přejezd km - 22,4 g/průjezd km (gramů na osobokilometr).
Posádka - 2 osoby.
Zdroje informací:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com
informace