Vojenská revize

Proč padají indičtí „nebeští vlci“?

72
Web Russia India Report zveřejnil článek, jehož autoři se pokusili pojmenovat hlavní důvody vysoké nehodovosti Su-30MKI indického letectva. Článek vede Název VPK.

Proč padají indičtí „nebeští vlci“?


Za posledních 6 let ztratilo indické letectvo 6 stíhaček Su-30MKI. První letouny tohoto typu vstoupily do služby v roce 2002, nyní jich je více než 200 (plán - 272).

Podle zdroje „čínské letectvo (kromě letectví Navy) mají 150 ruských Su-27 a 229 kopírovaných stíhaček této rodiny různých modifikací, tedy celkem 379.

Rusko má podle autora celkem 438 „Flanker“ (Flanker) modifikací Su-30, Su-34 a Su-35.

Ani v jedné zemi však tato letadla nepadají tak často jako v Indii. Rovněž nejsou zprávy o haváriích letadel rodiny Su-27 z Vietnamu a Indonésie.

„Co je tedy důvodem vysoké nehodovosti Su-30MKI? Vážným negativním faktorem je, že základny indického letectva se nacházejí v blízkosti velkých měst, kde je zpravidla velké množství ptáků. Srážky s ptáky tvoří přibližně 10 % celkové nehodovosti. Situace je tak akutní, že loni velení letectva vyjádřilo přání zakoupit 45 pozemních radarů pro sledování ptáků v blízkosti základen (soutěže se účastní čtyři společnosti), “píše online publikace.

Kromě toho zdroj uvádí, že „velmi vysoké průměrné roční teploty a vlhkost vzduchu“ neovlivňují stroje tím nejlepším způsobem. K tomu se přidává „nedostatečná kvalita údržby letadel a nízká kvalifikace mladých pilotů“.

Indická armáda respektuje Su-30MKI a považuje ho za „faktor vzdušné dominance“. Jejich dojezd je obzvláště působivý - 3 tisíce km bez zavěšených nádrží. S natankováním může auto ujet 8 tisíc km. Tato okolnost podle indiánů dělá z bojovníka „vlka na obloze“ (vlka nebes). Vlk, jak víte, je standardem vytrvalosti ve volné přírodě.

Na závěr autoři lehce kritizovali čínské piloty. Nízká nehodovost Flankers v Číně je podle nich z velké části zajištěna přísnými bezpečnostními pravidly. Jejich piloti nejsou o nic lepší než indičtí, možná ještě horší, protože mají obecně zakázáno riskovat a na obloze pracují „podle velmi zjednodušeného schématu“. „Jakákoli odchylka od ‚normy‘ je přísně potrestána a ztráta letadla může přeživšího pilota přistát v doku,“ uzavírá Russia India Report.
Použité fotografie:
army-news.ru
72 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. portoss
    portoss 5. června 2015 13:39
    +27
    Tito Papuánci umí létat pouze na papíře. A ve falešných bojích u matrací vyhrát. Padaly z nich SU-27, protože na náměstí nakoupily falešné náhradní díly. Pro co hlasujete proti? Máte odvahu odpovědět? Nebo příšerně tichý, ale dát mínus?
    1. Komentář byl odstraněn.
    2. insafufa
      insafufa 5. června 2015 13:59
      0
      Citace z Portos
      Tito Papuánci umí létat pouze na papíře. A ve falešných bojích u matrací vyhrát. Padaly z nich SU-27, protože na náměstí nakoupily falešné náhradní díly. Pro co hlasujete proti? Máte odvahu odpovědět? Nebo příšerně tichý, ale dát mínus?


      Muži se zmenšují, nemají odvahu říct a jsou v mínusu
      1. Belopoljak
        Belopoljak 5. června 2015 14:19
        +16
        Citace z insafufy
        Muži se zmenšují, nemají odvahu říct a jsou v mínusu

        Teď jsem nic nenapsal, ale je to jen pár, kdy jednou šťouchnutím myší naznačíte „souhlas“ nebo „nesouhlas“, než se pustit do pár zbytečných diskuzí. I když podle mého názoru existují špinavé triky)
        1. Andrej z Čeljabinsku
          Andrej z Čeljabinsku 5. června 2015 14:28
          +19
          Citace: Belopolyak
          ale pár stačí naznačit "souhlas" nebo "nesouhlas" tím, že jednou šťouchnete myší, než se pustit do pár zbytečných diskuzí.

          To je pravda, má to své nevýhody. Když se začnu dohadovat s každým alternativně nadaným, kdo pak uživí mou rodinu? smavý
    3. Kladivo
      Kladivo 5. června 2015 14:03
      +12
      síť má rozhovor s americkým pilotem, který se účastnil společných cvičení s Indiány. proto považuje indiány za lehkomyslné. Jak řekl, indičtí piloti často při pilotování nepodstupují žádná neopodstatněná rizika... Možná je tady zakopaný pes? mrkat
      1. andrey
        andrey 5. června 2015 14:13
        +14
        Indové jsou dobří piloti, na rozdíl od všeobecného mínění mají nálet, nedej bože všem...zřejmě tam jsou nějaké faktory ovlivňující nehodovost.
      2. Lukich
        Lukich 5. června 2015 14:21
        +7
        Citace z Hammera
        síť má rozhovor s americkým pilotem, který se účastnil společných cvičení s Indiány. proto považuje indiány za lehkomyslné.

        oni sami foukají na vodu, a proto to, co je trochu mimo jejich chápání bezpečnosti, je považováno za lehkomyslnost. a přesně podle návodu moc nezískáte.
      3. APASUS
        APASUS 5. června 2015 17:23
        +7
        Citace z Hammera
        síť má rozhovor s americkým pilotem, který se účastnil společných cvičení s Indiány. proto považuje indiány za lehkomyslné. Jak řekl, indičtí piloti často při pilotování nepodstupují žádná neopodstatněná rizika... Možná je tady zakopaný pes?

        Uvedu jen jeden drobný fakt z Indie, jedná se o železnice - naprostý nedostatek bezpečnostních pravidel, celá země je velmi podobná.Potkal jsem indické dokaře - je to hrůza, jak nikdo nebyl rozdrcen při vykládání lodi není jasné u Vždy je tam, když dojde k nehodě vlaku - tak nejméně 200 mrtvých.
    4. Papakiko
      Papakiko 5. června 2015 14:09
      +3
      Citace z Portos
      na náměstí nakoupili falešné náhradní díly.

      A tam, kde prostě nedostali „padělané“ zboží, ta stejná Čína ho dodala komukoli!? ...
      Citace: Roman 1977
      Typický Ind umí jen bezmyšlenkovitě kopírovat jednoduché operace a je to.

      Nechte je kopírovat a pro růst dovedností jim stačí i 0.5 % z celkové populace.
      Protože kasty vládnou.
      Citace: Roman 1977
      což vede k euforii v Pákistánu a Číně a nazývá tohoto potenciálního protivníka „papírovým tygrem“ ..

      No, ti první sami daleko nedošli, ale „čaj“ se učí a roste.
      Citace: Roman 1977
      A neustále lžou a nevědí, jak pracovat. Vždy mají "evriting is ok", "vi ar vorking you know" a když požádáte o ukázku výsledků práce gigantických týmů o 20-30 lidech, tak je tam absolutní nula. Prázdnota a mizerné pokusy napodobit násilnou činnost.

      Někde to pozoruji pořád a i u "efektivních manažerů" - kompletní deja vu.
      Jen ten, kdo nic nedělá, nedělá chyby!
      Hinduisté se učí a je jen malá naděje, že z nich vyrostou silní válečníci a ne mizerní sepoyové.
      I Vietnamci byli nejdřív takoví válečníci a pak se napumpovali a prokousali si zuby!
    5. RiverVV
      RiverVV 5. června 2015 14:13
      +9
      Indové přicházejí o letadla, protože hodně létají. To je hlavní, vše ostatní je vedlejší.
      Druhým důvodem je kastovní systém. Lidé z vyšších kast nebudou chodit k obslužnému personálu. To není podle konceptu. A tradičně je menší poptávka ze strany těch nižších. Na dopravníku, kde je nutné kvalitně provést sadu jednoduchých operací, je tedy vše v pořádku, ale problémy vznikají při obsluze zařízení.
      Jiná země, jiní lidé...
    6. devis
      devis 5. června 2015 14:17
      -2
      Citace z Portos
      в nezávislý koupit falešné díly. Pro co hlasujete proti? Máte odvahu odpovědět?

      Dotkli se červené a jsou mínus A stateční v Novorossii!
    7. Ustin
      Ustin 5. června 2015 14:17
      +11
      Indiáni jsou dobří piloti a nálet na Su 30MKI včetně jejich bojového použití je slušný.A padají hlavně ze dvou důvodů (můj názor)
      1. Su 30MKI umí hodně "odpustit" a je cítit povolnost, kterou bych na jiném typu nikdy neudělal.
      2. Údržba zařízení je prováděna velmi špatně s velmi tvrdým provozem. Uvalení těchto dvou faktorů vede k negativním důsledkům o 50-70 procent. A vše ostatní - ptáčky, pohoda, porucha motoru, SDU, výbava už jsou "maličkosti".
      Něco takového. A není v mých pravidlech hlasovat proti vlastnímu názoru...
    8. Andrej z Čeljabinsku
      Andrej z Čeljabinsku 5. června 2015 14:25
      +25
      Zde je pro vás mínus a zde vysvětlení.
      Nedej bože potkat se ve vzduchu s těmito "papuány", budou se trhat jako nahřívací podložka jako eso. Tihle kluci mají víc nájezdů, než sedíte u počítače :)
      Indiáni jsou zkušení piloti a impozantní protivníci.
      Citace z Portos
      A ve falešných bojích u matrací vyhrát

      Co znamená "falešný"? Američany na jejich "jehle" speciálně sloučili, nebo co? Tak vám řeknu – Indie nemá dost peněz, aby zaplatila Američanům za „ztrátu“ jejich milovaného letectva. Všechno je tam poctivé, někdy - Indové ze Spojených států se hromadí, někdy - naopak. A hromada na shtatovtsy, to není čmárání komentářů na topvar - duševní cvičení, a to vyžaduje hodně zkušeností.
      Citace z Portos
      Padaly z nich SU-27, protože na náměstí nakoupily falešné náhradní díly

      Člověk by si alespoň hlavou pomyslel – odkud se na Ukrajině vzaly náhradní díly na Su-30MKI, že? Nebo si myslíte, že mezi Su-27 a Su-30MKI není žádný rozdíl? :) Naučte se rychle materiál.
      A letadla indiánů padají ze dvou důvodů
      1) Indové nýtují Su-30 v licenci - se všemi důsledky. Tito chlapíci měli dokonce problémy s tankovými granáty, když se je snažili vyrobit. A pak je tu bojovník.
      2) Indická mentalita. Podle kterého pravý kšatrija zavalí letku F-15 při létání na Su-30MKI levou patou z vířivky, kde se ubytuje se dvěma kráskami ... takže zanedbávají pravidla pilotáže a skutečně ...
      1. ČernáMokona
        ČernáMokona 5. června 2015 16:57
        0
        Pentagon potřebuje peníze. hi
    9. goblin74
      goblin74 5. června 2015 14:30
      +2
      druhý den zaschlo a okamžitě spadlo 29 - 2 případy za den - co říkáš? - létali na ně i Papuánci?
      1. Boa constrictor KAA
        Boa constrictor KAA 5. června 2015 15:01
        +12
        Citace: goblin74
        druhý den zasychání a okamžitá ztráta 29 - 2 případy za den - co říkáte?
        Řeknu, že je to špatné, ale když vznášíte obvinění proti respektovaným členům webu, musíte být správnější:
        - SU-34 "nespadl", ale kvůli neotevření brzdícího padáku se vykulil z dráhy, zlomil si nohu (podvozkovou nohu) a zlomil křídlo. Tohle je letecká nehoda, ne katastrofa.
        - MiG-29 havaroval, stroj byl zcela zničen, piloti byli zraněni, ale díky bohu přežili. Komise dešifruje letové zapisovače a určí důvod selhání EDSU.
        Všechno! Není třeba napjatě křičet – „všechno je ztraceno“! Letecké nehody byly před tím a budou i po tomto (i když bych to nechtěl!) - takový je létající život. Technologie se s věkem nezlepšují. Tohle je prostě víno, které se s věkem zlepšuje.
        1. sgazeev
          sgazeev 6. června 2015 15:53
          0
          Citace: Boa constrictor KAA
          Citace: goblin74
          druhý den zasychání a okamžitá ztráta 29 - 2 případy za den - co říkáte?
          Řeknu, že je to špatné, ale když vznášíte obvinění proti respektovaným členům webu, musíte být správnější:
          - SU-34 "nespadl", ale kvůli neotevření brzdícího padáku se vykulil z dráhy, zlomil si nohu (podvozkovou nohu) a zlomil křídlo. Tohle je letecká nehoda, ne katastrofa.
          - MiG-29 havaroval, stroj byl zcela zničen, piloti byli zraněni, ale díky bohu přežili. Komise dešifruje letové zapisovače a určí důvod selhání EDSU.
          Všechno! Není třeba napjatě křičet – „všechno je ztraceno“! Letecké nehody byly před tím a budou i po tomto (i když bych to nechtěl!) - takový je létající život. Technologie se s věkem nezlepšují. Tohle je prostě víno, které se s věkem zlepšuje.

          V sousedním pluku přistál velitel pluku, zkušený pilot, něco jako 23 nebo 25, nepamatuji se, s palubní deskou na kolenou, mnozí dostali debriefing pizdulej. 1979-84, GSVG.
    10. Scraptor
      Scraptor 5. června 2015 14:34
      -1
      protože je sami vyrobili... MiGy obecně porazily spoustu lidí.
      1. Michajlče
        Michajlče 5. června 2015 15:11
        +1
        Jaké MiGy a kde? V Indii havarovalo mnoho MiGů-21, o MiGu-29 jsem neslyšel, i když je to možné, ale ne moc. Není to poprvé, co na tento problém poukazují, už jsem se to snažil číst přes překladač v původním zdroji, ale z překladu jsem spadl ze židle na zem, už to nezkouším. Nenašel jsem tam specifika, jaký je důvod nehodovosti motorů, které nepíšou, naše AL31f funguje dobře, i když naši piloti umí také dobře řídit auto. Pronásledují je různé druhy odmítnutí, ale myslím, že by se do vyšetřování měli zapojit naši specialisté, auta jsou naše a samozřejmě budou předvedena. Když jim vybouchl člun, chtěli po nás také střílet šípy, ačkoliv tam docházelo k hrubému porušování bezpečnostních předpisů.
        1. Scraptor
          Scraptor 5. června 2015 18:15
          0
          MiG-21 v Indii. Překládal jsi z indického nebo z angličtiny? Pokud z angličtiny, je zdroj otevřený? Od třetiny do poloviny případů - pták v motoru.
          Američané napsali, že na sušičkách došlo kupodivu k selhání EDSU
          Ponorka je sabotáž ze strany Pákistánců.
    11. Ai Yai
      Ai Yai 5. června 2015 14:38
      +3
      Na tvůj příspěvek jsem nic nedal, ale mám podezření, že ne každému se líbí srovnání pilotů s Papuánci. A za jakým účelem píšeš? sdílet myšlenky nebo si přidávat hodnocení?!
    12. Mairos
      Mairos 5. června 2015 14:43
      +4
      Hlasují proti, protože nesouhlasí, a psaní může být dlouhé a zdlouhavé. Není třeba být jako amerové a považovat všechny „ostatní“ za Papuány. Chovat se takhle neznamená vážit si sebe sama.
      "-"
    13. Komentář byl odstraněn.
    14. odporný skeptik
      odporný skeptik 5. června 2015 15:58
      +3
      Mínus pro Papuánce.
    15. Migor102
      Migor102 5. června 2015 16:18
      +1
      tito Papuánci na sušičkách vyhráli tréninkové boje proti Američanům
    16. wulf66
      wulf66 5. června 2015 18:12
      +1
      Nedal jsem nic, ale "... Papuánci" bolely oči. Jste pod tlakem mise „bílého muže“?
      1. sgazeev
        sgazeev 6. června 2015 15:57
        0
        Citace z wulf66
        Nedal jsem nic, ale "... Papuánci" bolely oči. Jste pod tlakem mise „bílého muže“?

        Anglosaské po krvi, musíte to vyřešit u haagského soudu. smavý
    17. sgazeev
      sgazeev 6. června 2015 15:35
      0
      Citace z Portos
      Tito Papuánci umí létat pouze na papíře. A ve falešných bojích u matrací vyhrát. Padaly z nich SU-27, protože na náměstí nakoupily falešné náhradní díly. Pro co hlasujete proti? Máte odvahu odpovědět? Nebo příšerně tichý, ale dát mínus?

      Šokující počet – polovina – flotily stíhaček Su-30MKI indického letectva je připoutána k zemi kvůli nevyřešeným sporům o údržbu s ruskými výrobci. Pouze 30 % těchto stíhaček je v letuschopném stavu. U francouzských Mirage-50 v indickém letectvu a dokonce i u ruských stíhaček MiG-2000 je toto číslo přibližně 29 %. Zatímco Indie vyjednává s Ruskem o výhodnějších podmínkách služby, nabízí se rozumná otázka: k čemu slouží zbraň, kterou nelze použít?
  2. Komentář byl odstraněn.
    1. Komentář byl odstraněn.
    2. andrey
      andrey 5. června 2015 14:15
      +3
      Citace: navara399
      Těsnění mají x.rovye mezi volantem a židlí.
      abych se na tebe podíval .. jsi z "ruských rytířů"?
  3. sanyajan
    sanyajan 5. června 2015 13:42
    0
    Respektují naši technologii, a proto opustili západní letadla.
    1. Lukich
      Lukich 5. června 2015 14:24
      +3
      Citace: sanyajan
      Respektují naši technologii, a proto opustili západní letadla.

      vím, že Francouzi koupili várku. a to je po příběhu s mistrály
    2. Komentář byl odstraněn.
    3. gjv
      gjv 5. června 2015 17:47
      0
      Citace: sanyajan
      Respektují naši technologii, a proto opustili západní letadla.

      Citace: bolat19640303
      Navíc v Indonésii a Vietnamu Su nepadá.


      * Počet prodaných letadel, jednotky
      **Příjmy z prodeje (odhad RBC na základě údajů z Centra pro analýzu strategií a technologií), milionů $
      ***Smlouva na dodávku bývalého indického Su-ZOK upgradovaného na standard Su-27UBM2, vlastněného Irkut Corporation a uloženého na ArZ č. 558 v Baranovichi
      ****Smlouva na dodávku technologických stavebnic pro licenční výrobu v závodech korporace HAL
      *****Smlouva na dodávku licencovaných stavebnic
      Zdroj: Centrum pro analýzu strategií a technologií
  4. Dazdranagon
    Dazdranagon 5. června 2015 13:44
    +7
    „velmi vysoké průměrné roční teploty a vlhkost vzduchu“ nefungují pro automobily tím nejlepším způsobem
    - neměla by s tím úprava MKI počítat?
    1. Komentář byl odstraněn.
    2. bolat19640303
      bolat19640303 5. června 2015 13:58
      +2
      Citace z Dazdranagona
      „velmi vysoké průměrné roční teploty a vlhkost vzduchu“ nefungují pro automobily tím nejlepším způsobem
      - neměla by s tím úprava MKI počítat?


      Každý stroj (zejména letadlo) musí být skutečně připraven k provozu v podmínkách, kdy má být používán ke svému zamýšlenému účelu. Pro chladné oblasti jejich požadavky, pro horké a vlhké vlastní. Odkaz na klimatické podmínky je poněkud nesprávný. Navíc v Indonésii a Vietnamu Su nepadá. Nejpravděpodobnějším důvodem je letová kvalifikace pilotů indického letectva a kvalita montáže indických letadel. A ptáci zde s největší pravděpodobností nenesou vinu (10 % z celkové nehodovosti, nikoli však ztráty).
  5. Berrick
    Berrick 5. června 2015 13:49
    +2
    spiknutí – nicméně
    Teď hoří lodě, teď se lodě potápějí.
    správně, spiknutí
  6. Řím 1977
    Řím 1977 5. června 2015 13:51
    +17
    Každý, kdo byť jen trochu pracoval s indiány, ví, že důvodem může být jen to, že naprostá většina Indů absolutně neví, jak se učit a stavět abstraktní modely tráveného materiálu. Typický Ind umí jen bezmyšlenkovitě kopírovat jednoduché operace a je to. Nevím, co je kořenem problému, ale je to jen klinický fakt.
    A neustále lžou a nevědí, jak pracovat. Vždy mají "evriting is ok", "vi ar vorking you know" a když požádáte o ukázku výsledků práce gigantických týmů o 20-30 lidech, tak je tam absolutní nula. Prázdnota a mizerné pokusy napodobit násilnou činnost.
    No a teď k tématu: indické letectvo je jedno z nejnouznějších – v průměru se ročně ztratí více než 20 vozidel (a nejen MiGů!), což vede k euforii v Pákistánu a Číně a nazývá tohoto potenciálního nepřítele "papírový tygr"...
    Připomínám, že na Západě se F-104 Starfighter co do nehodovosti blížil indickým MiGům. I když za celou dobu provozu v Polsku havaroval pouze JEDEN MiG-21 a i tak se zdá, že je tam "lidský faktor".
    Jenže indický lidský faktor při vzletu Su-30MKI se piloti zalekli náběhu motoru, nebo spíše, jak se jim zdálo, a katapultovali se, letadlo přistálo CAM a ani moc neutrpělo... \ Indové zároveň tvrdí, že příčinou nehody byla samovolná činnost vystřelovací sedačky K-36DM.
    1. devis
      devis 5. června 2015 14:11
      +7
      Mám životní zkušenosti ze spolupráce se zástupci tohoto lidu.Ke všemu, co píšete, doplním.Přeceňované sebevědomí u těchto "soudruhů" (národní mentalita), a ničím nepodložené.Také jeden z faktorů přispívajících k nehodovost.
    2. Ustin
      Ustin 5. června 2015 14:23
      +2
      „Ale indický lidský faktor při vzletu Su-30MKI se piloti zalekli vzedmutí motoru, nebo spíš se jim to zdálo, a katapultovali se, letadlo přistálo CAM a ani moc neutrpělo... křesla K-36DM "- informace jsou mírně řečeno nespolehlivé, Indové zjistili příčinu během několika hodin a zpočátku neměli žádné stížnosti na materiál. Ale došlo k lidskému faktoru, který se projevil v důsledku práci komise.
    3. silver_roman
      silver_roman 5. června 2015 14:54
      0
      Citace: Roman 1977
      letadlo přistálo CAM a nebylo ani vážně poškozeno.

      jak je to SAM? zdá se, že jakmile se plánují systémy PAK FA, které mohou nezávisle vrátit letadlo na základnu a přistát s ním. Co na MiGu-29, co na Su-27 a modifikacích, má drak integrální uspořádání, tzn. bez automatizace to půjde na frak.
      Vysvětlete prosím tento bod! hi
      1. nathanael
        nathanael 6. června 2015 08:26
        +1
        Těžko se to vysvětluje. V roce 89 si nepamatuji, který pilot Miga poslal zastavené nouzové auto směrem k moři a katapultoval se. Auto nějak nastartovalo, nabralo výšku a jelo směrem k Evropě. viděl prázdné letadlo
        1. Komentář byl odstraněn.
        2. bolat19640303
          bolat19640303 8. června 2015 06:12
          0
          Citace: nafanail
          Těžko se to vysvětluje. V roce 89 si nepamatuji, který pilot Miga poslal zastavené nouzové auto směrem k moři a katapultoval se. Auto nějak nastartovalo, nabralo výšku a jelo směrem k Evropě. viděl prázdné letadlo


          MiG-23 Severní skupina sil (Polsko). Přeletěl tři hranice, spadl na obytný dům. Zemřel 1 místní obyvatel.
    4. profesor
      profesor 5. června 2015 20:08
      +3
      Citace: Roman 1977
      Typický Ind umí jen bezmyšlenkovitě kopírovat jednoduché operace a je to.

      Úplný nesmysl. Hinduisté nejsou Číňané s jejich copy-paste. Neustále pracuji s Indy, jejich inženýři a vědci jsou na vysoké úrovni. Nehodovost je vysoká, protože život tam nic nestojí - karma, vše je předepsáno v nebi.
      1. Scraptor
        Scraptor 5. června 2015 20:12
        +1
        je špatné, když zachytí službu na opravu ruských zbraní ve třetích zemích a tato karma začne ovlivňovat ostatní. tyran
  7. Komentář byl odstraněn.
  8. Vašek Trubačov
    Vašek Trubačov 5. června 2015 13:53
    +8
    Vzhledem k tomu, že v Indii neexistují ani pravidla silničního provozu pro řidiče automobilů, není těžké uhodnout! Sushki však padají ze stejného důvodu, z jakého hoří a potápí ponorky nakoupené z Ruska!

    Tedy z neznalosti a nedostatku technické disciplíny!
    1. andrey
      andrey 5. června 2015 14:18
      +5
      Seryozho VAF, pojď! kdo nás osvětlí... hi
      1. Boa constrictor KAA
        Boa constrictor KAA 5. června 2015 15:21
        +5
        Citace: Andrey Yurievich
        Seryozho VAF, pojď! kdo by nás mohl osvítit
        Čau Juric!
        Starče, pamatuješ si na film "Bílé slunce pouště", kdy Suchov odpovídal na Vereščaginovu otázku: "Kde je Petruha?" - odpovídá: "Abdulla Petrukha ubodán k smrti ..."
        Bohužel "Abdullah" z webu "probodl" Seryoga VAF ... odvolání
        Takže, "příbuzní a přátelé, velitelství letectví a námořnictva na místě" ... vyjadřují slova upřímné lítosti nad ztrátou profesionálního pilota, leteckého experta na místě, Seryoga VAF.
        Jo... V boji za spravedlivou věc se nešetřil. Za což zaplatil svým bývalým „avatarem“. Ale život jde dál a poznáš ho podle jeho rukopisu. Jeho avatar je stále letectví, ale již „retro“! (Toto je jako „nekrolog“ jeho bývalého avatara!) tyran
        Probuď se, napiš komentář! Pojďme se společně radovat! nápoje
        1. Kasym
          Kasym 5. června 2015 15:30
          +2
          Věnujte pozornost kolegovi pod symbolem „STAROVĚKÝ“ (celým jménem „Alexander“). hi
          Myslím, že je to v indickém shromáždění.
        2. andrey
          andrey 5. června 2015 15:48
          +2
          Citace: Boa constrictor KAA
          Čau Juric!

          ahoj Sanya! Dík ! nápoje
        3. lelikas
          lelikas 5. června 2015 16:25
          0
          Citace: Boa constrictor KAA
          Jeho avatar je stále letectví, ale už "retro"

          Ne s pouzdrem I-16?
          1. WUA 518
            WUA 518 5. června 2015 18:14
            +4
            Citace: lelikas
            Ne s pouzdrem I-16?
          2. andrey
            andrey 5. června 2015 19:01
            +3
            Citace: lelikas
            Citace: Boa constrictor KAA
            Jeho avatar je stále letectví, ale už "retro"

            Ne s pouzdrem I-16?

            je dobré "střílet" Seryoga! am
            1. lelikas
              lelikas 6. června 2015 13:27
              0
              Citace: Andrey Yurievich
              je dobré "střílet" Seryoga! dopoledne

              Upřímně, upřímně jsem ani nevěděl o fascinujícím začátku příběhu, jen jsem podle stylu předpokládal, že je velmi podobný. cítit
  9. milice
    milice 5. června 2015 13:55
    +1
    Na ruských autech umí létat v pohodě jen ruští piloti. Pouze ruská duše může souviset s duší ruského aparátu. A teprve když se tyto duše spojí, začíná let s názvem akrobacie. Zbytek zahraničních pilotů dělá jen parodii na létání. Jako asi tak.
  10. Inženýr
    Inženýr 5. června 2015 13:56
    0
    Piloti tam mají kompletní dno + dlabací zařízení, toť vše! Hinduisté – hodně ambicí, ale málo rozumu. Kšatrijové jsou nedokončení.
    1. shosha
      shosha 5. června 2015 14:08
      +3
      Citace: Inženýr
      Piloti tam mají kompletní dno + dlabací zařízení, toť vše! Hinduisté – hodně ambicí, ale málo rozumu. Kšatrijové jsou nedokončení.

      Souhlasím s vámi o ambicích, které jsem musel řešit, ale jejich piloti jsou dokonce velmi dobří, opakovaně dělali ov na cvičeních ve zjevně nepříznivých podmínkách.
  11. Fregata
    Fregata 5. června 2015 13:58
    +2
    Je pravděpodobnější, že záležitost není v kompetenci indických pilotů a techniků.
    Zde je ještě potřeba porovnávat počet hodin ve vzduchu, čím více nalétají, tím větší je riziko selhání zařízení. Stejně jako úroveň složitosti prováděných úkolů.
    1. Boa constrictor KAA
      Boa constrictor KAA 5. června 2015 15:38
      +4
      Citace: Fregata
      Zde je ještě potřeba porovnávat počet hodin ve vzduchu, čím více nalétají, tím větší je riziko selhání zařízení. Stejně jako úroveň složitosti prováděných úkolů.

      Velmi zdravá zpráva! Říká se tomu počet poruch na počet letových hodin (doba letu). Velmi významný koeficient ukazující spolehlivost technologie.
      Ale! Jak zohlednit zpackání, a nejen technickou složku? Koneckonců, chyby pilotáže nejsou totéž jako selhání EDSU! A k tomu musel autor nejen "uložit" článek, ale vykopat a vyhrabat statistiky ukazující proporce fenoménu ztráty bojového stíhače v době míru.
      Souhlasím, taková statistika možná není. No, buďte upřímní a řekněte to čtenářům, aby nespekulovali o „těsněních“ mezi sedadlem a ovládací pákou, která opakovaně rozčilují „vyvolené“ hvězdicové supermany v cvičných leteckých bitvách.
      Můj názor je jednoduchý a jednoznačný: člověk, který řídí takový stroj, jako je naše SU-30MKI, je hoden nejhlubší úcty, bez přikyvování národnosti a rase. Maharadžové – Sindhiové – jsou válečníci N. generace. Jako každý profesionál si zaslouží respekt.
      Pokud to jedno z es pohovek nechápe – běda takovému esu!
      IMHO.
  12. gelezo47
    gelezo47 5. června 2015 13:59
    +1
    Tak jsme zjistili, proč padají! Jinak někteří "soudruzi" využili tématu, že ruská technika není spolehlivá ...
    Myslím, že naše vojenská technika je nejspolehlivější na světě! Je to jako útočná puška Kalašnikov, bez chyb! dobrý
  13. Andrea
    Andrea 5. června 2015 14:01
    +2
    Ptáci, to je samozřejmě vážné - jsou tam zřejmě neviditelní, ale hlava je dána nejen k nošení turbanu.
  14. D-Mistr
    D-Mistr 5. června 2015 14:03
    +10
    Nebudu psát nic o pilotech a montáži letadel, s vaším dovolením popíšu situaci, která se stala v Indii na začátku 90. let s mým kolegou a kdesi učitelem hutnictví železa.
    Kolega postavil a následně spustil hutní závod s kapacitou cca 3-3.5 mil. tun oceli ročně. Poté, co žil 3 roky v Indii, hodně mluvil o způsobu života Indů. Ale to není na převyprávění. Po zahájení podniku byli oni a 5 dalších pozváni na večeři s velmi vysokým úředníkem, protože se zvláště vyznamenali v paláci bývalého rádža. Jsou přivedeni dovnitř a usazeni u nejkrásnějšího černého kamenného stolu, na kterém s úžasem vidí otisky lidských nohou. Zavolají sluhu a upozorní ho na to. Sluha odchází a po 5 minutách se vrací a hlásí, že to byl chlapec, kdo zašrouboval žárovky, než přišli, byl bos a vše je v pořádku. A otázka na sluhu, proč neutřel stůl - uveďte ho do strnulosti. Nemá k tomu oprávnění, pouze se hlásí. Stručně řečeno, stůl byl setřen o hodinu později, po stížnosti Majiteli rezidence.
    Myslím, že závěry si uděláte sami.
  15. fomkin
    fomkin 5. června 2015 14:07
    +2
    Páni objednávky v Číně. Bylo to už dávno. Také jsme létali na Il-28. Kamarád a spolubydlící v hotelu dostal v nouzi plochý na frak, neměl zkušenosti s odvykáním, trochu létal ve výcvikovém pluku jako předák, byl teprve mladý ze školy. Musel jsem se katapultovat, ale navigátor kvůli rostoucímu přetížení nedosáhl na katapult. Všechny tresty - převedeny do pozemní služby. A říká se, že v SSSR bylo zle.
    1. Komentář byl odstraněn.
    2. gjv
      gjv 5. června 2015 18:01
      0
      Citace: fomkin
      Také jsme létali na Il-28

      Ne o Indii. Zde je fotografie IL-38, která se nedávno objevila, i když byla pořízena v březnu.

      Pátý protiponorkový letoun Il-2012N modernizovaný na základě smlouvy v roce 38 pro námořní letectvo ruského námořnictva (ocasní číslo „78 žlutá“, výrobní číslo 080010608, výrobní číslo 106-08, registrační číslo RF-75138). Žukovskij, 23.03.2015 (c) Nikolaj Savinykh / russianplanes.net
  16. Andrej z Čeljabinsku
    Andrej z Čeljabinsku 5. června 2015 14:14
    0
    Rusko má podle autora celkem 438 „Flanker“ (Flanker) modifikací Su-30, Su-34 a Su-35.

    COOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO?
    1. goblin74
      goblin74 5. června 2015 14:38
      0
      a co je špatně?
      1. Tusv
        Tusv 5. června 2015 14:45
        +1
        Citace: goblin74
        a co je špatně?

        Flankery jsou Su-27, Su-30, Su-33, Su-35
        Bourgeois Su-34 krajní obránce
  17. fanntomas
    fanntomas 5. června 2015 14:29
    0
    Zajímavé je, že jste zkoušel používat letové zapisovače ke zjišťování příčin nehod a katastrof? Všechny systémy letadla jsou monitorovány a fixovány. Speciálně vyškolené a přidělené služby analyzují příčiny poruch. A my tady sedíme a probíráme dohady dopisovatelů z novin. Mimovolně se mi vybavilo v paměti - ... cinkání a chrastění, vesele blikající červená světla, letadlo pojíždělo na parkoviště ...
  18. Alexey R.A.
    Alexey R.A. 5. června 2015 14:37
    +2
    K tomu se přidává „nedostatečná kvalita údržby letadel a nízká kvalifikace mladých pilotů“.

    He-he-he ... indiáni jako vždy dávají to hlavní na úplný konec. A zapomněli na kvalitu vlastní montáže.
    Zároveň je podle ministra obrany známo, že indické letectvo má od roku 69 již pět nehod a 31 incidentů s motory AL-2012FP vyrobenými firmou HAL. Z 69 incidentů Parrikar uvedl, že 33 bylo způsobeno třískami v oleji, 11 bylo způsobeno vibracemi v motoru a osm bylo způsobeno velmi nízkým tlakem přívodu oleje. Byla vznesena obvinění ze špatné kvality sestavení, která se rychle projevila únavovým efektem, který způsobil praskliny, které vedly ke kovovým úlomkům a olejovému okruhu. Vyšetřování upozornilo i na kvalitu oleje. Na příkaz indického ministerstva obrany byla přijata opatření: použití kvalitnějšího oleje, úprava a výměna svařovacích a upevňovacích sestav mezi mechanickými částmi.
  19. SeAlek
    SeAlek 5. června 2015 15:03
    0
    Mezi piloty – kteří se dostali do práce na služební cesty na Kubě, v Sýrii a Indii, jsou Indové uváděni jako „přírodě nejbližší“ (což je typické i pro jejich programátory – kdo ví) smavý Bezpodmínečné a pečlivé provádění bodů příruček a pokynů pokojně koexistuje s upřímným ignorováním všeho, co šlo „mimo rámec povinností“ ...
    Nehledají tam „důvody“ – Syřané jsou mnohem „bezohlednější“ a Kubánci jsou v praxi jistě profesionálnější.
    PMSM – příčiny zvýšené nehodovosti spočívají v konfliktu „mentálního rámce“ a profesní touhy „cítit“ hranice technických omezení.
  20. ava09
    ava09 5. června 2015 15:30
    +4
    Citace: Bajkonur
    protože - MINUSERS !!!
    bastardi, B...!

    Ty sám jsi parchant, hned po přečtení svého příspěvku dej mínus, ačkoliv jsi to nechtěl. Odborníci S.r.a.n.y.e, znáte tyto piloty? Šéfoval jste komisím pro vyšetřování leteckých nehod? Tam samozřejmě není vše v pořádku, protože letadla padají, možná zbyly náhradní díly. To však nedává důvod k nevybíravému urážení všech indických pilotů.
    1. Boa constrictor KAA
      Boa constrictor KAA 5. června 2015 15:57
      +1
      Citace: ava09
      Tam samozřejmě není vše v pořádku, protože letadla padají, možná zbyly náhradní díly. To však nedává důvod k nevybíravému urážení všech indických pilotů.

      Ava! Podávám ti ruku!
      Mínusy většinou nedávám - už je mi to jedno.
      Ale ten, kdo o tom koktá v komentáři, bude určitě naštvaný ... Ne kvůli škodlivosti, jde jen o to, že pokud vyjádříte svůj názor, měli byste zůstat Karbyshevem, a ne Popopdopoloy!
      1. TIT
        TIT 5. června 2015 16:09
        +1
        Citace: Boa constrictor KAA
        Vyjádřete svůj názor, pak byste měli zůstat Karbyshevem, a ne Popopdopoloy!


        přesněji říci nelze
        1. Stanislaus
          Stanislaus 6. června 2015 13:58
          0
          Citace z T.I.T.
          Citace: Boa constrictor KAA
          Vyjádřete svůj názor, pak byste měli zůstat Karbyshevem, a ne Popopdopoloy!
          přesněji říci nelze
          Řeknu: PopANDOPULOY. úsměv
          1. TIT
            TIT 7. června 2015 12:09
            0
            Citace: Stanislav
            Stanislaus


            no to bylo jasný
  21. YUBORG
    YUBORG 5. června 2015 15:59
    0
    Citace z Portos
    Tito Papuánci umí létat pouze na papíře. A ve falešných bojích u matrací vyhrát. Padaly z nich SU-27, protože na náměstí nakoupily falešné náhradní díly. Pro co hlasujete proti? Máte odvahu odpovědět? Nebo příšerně tichý, ale dát mínus?

    Dal jsem ti plus, článek je o ničem. Nic, protože jen jedno vyjádření a názor autora. Jste plus, protože je to váš názor a vy si to myslíte.
    Obecně je nehodovost tvořena kombinací mnoha faktorů, klimatických, počasí v době nehody, lidského faktoru, hloupého selhání zařízení atd. ALE neměli byste ze všech hříchů vinit indické piloty. Vítězství ve stejných bitvách s Yankees získali poctivě, i když byli ve velmi nevýhodné pozici (bez radaru, navigace a doprovodu). Spolehlivost sušiček je opět velmi vysoká (alespoň těch, které pocházejí z Ruska). Poslední včerejší nehoda v Ruské federaci se Su-34 je něco jiného než lidský faktor (zřejmě špatná poloha brzdového padákového systému). Indie je stejně uzavřená země jako Čína, neexistuje způsob, jak získat jasné odpovědi, takže všechny otázky zůstanou otevřené
  22. Evge Malyshev
    Evge Malyshev 5. června 2015 16:12
    0
    Je třeba dodržovat letový provoz a letové provozní příručky. Vyplašit ptáky. Piloti k výuce. Teplota a vlhkost jsou irelevantní. Naše zařízení je navrženo pro +\-60 stupňů C a až 100% vlhkost.
  23. XYZ
    XYZ 5. června 2015 16:17
    0
    Všichni o tom diskutovali, jen se zapomnělo na klima, ačkoli to autor zmiňoval. Nebo si někdo myslí, že je tam stejný jako ve středním Rusku? Myslím si, že to je poměrně významný faktor ovlivňující nehodovost.
    1. Ustin
      Ustin 5. června 2015 16:43
      0
      Letoun je přizpůsoben podmínkám této země.
      1. Signalista
        Signalista 5. června 2015 16:53
        +1
        Pamery jim nevyhovují. Který Singh chodí na plenky.?????? Tady padají. K čemu jsem. A kromě toho je potřeba nejen přenést letadla, ale i nějakou mysl a intelekt... Jako všichni tito bohové po vzletu zůstávají na zemi, ale pro ně je kráva posvátná a dražší než letadlo. Tak proč si to vyčítat????? Takové zvyky.....A když bude vše rozumné, tak jich bude padat míň, to jsem si jistý.
  24. Signalista
    Signalista 5. června 2015 16:41
    0
    Proč, ano proč. Protože to končí uuuuuu.
    Tak jen pro zajímavost uvedu úryvek z předchozího podzimu.
    Indický tisk uvádí, že podle údajů získaných po dekódování „černých skříněk“ se ukázalo, že jeden z pilotů prohlásil, že není možné pokračovat v letu kvůli prudkému zhoršení zdravotního stavu, po kterém došlo k katapultování. Vystřelovací páka byla ovládána pilotem - nedocházelo k její automatické aktivaci. Zároveň nebyla hlášena informace o tom, jaké onemocnění pilot měl, stejně jako není hlášeno, zda byla před letem provedena lékařská prohlídka osoby připravující se na let se stíhačkou. Za všechny poslední roky provozu vojenské techniky jde o první takový případ, který bohužel indickému letectvu na důvěryhodnosti nepřidává.

    Nic osobního.
    1. Cat Man Null
      Cat Man Null 5. června 2015 17:00
      0
      Citace: Signalman
      jeden z pilotů oznámil nemožnost pokračovat v letu pro prudké zhoršení zdravotního stavu, načež došlo k katapultáži. Vystřelovací páka byla aktivována pilotem - neexistoval automatický provoz

      to je - už nemohl létat, ale katapultování bylo snadné ?

      Mají tam skvělé piloty dobrý
  25. RuslanNN
    RuslanNN 5. června 2015 19:33
    +1
    [quote = Portoss] Tito Papuánci umí létat pouze na papíře. A ve falešných bojích u matrací vyhrát. Padaly z nich SU-27, protože na náměstí nakoupily falešné náhradní díly. Pro co hlasujete proti? Máte odvahu odpovědět? Nebo příšerně tichý, ale dát mínus? [/
    já mínus. Naprosto souhlasím s tím, že ruce Indům rostou ze špatného místa. Ale co s tím má společného Hohlandia, můžou za to zase oni? Kde jsou fakta o dodání Krajinského padělku? Buďte objektivní.
  26. Hammer
    Hammer 5. června 2015 19:45
    0
    Ano, prostě se vyrábí u nás v Irkutsku, byl jsem tam a vím, jak to funguje. Nikdy nebudu létat s MS-21
  27. geologický průzkum
    geologický průzkum 5. června 2015 20:03
    +1
    Přidám ještě jednu drobnost - jídlo pilotů.
    Sám jsem slyšel spoustu historek od pilotů o tom, jak v Africe místní "lítali" na banánech, o Vietnamu stejná písnička
    Myslím, že situace se může opakovat vícekrát.
    Mění se pouze soubor faktorů, který v součtu dává ztrátu letadla.
  28. Savai
    Savai 6. června 2015 06:16
    0
    Proč indiánští * nebeští vlci * padají ... Ano, protože vlci ze své podstaty nelétají.
  29. Tis
    Tis 9. června 2015 04:56
    0
    Nebo je to možná "agresivní zajetí trhu" americkým vojenským průmyslem a nedostatek přísné kontroly nad pozemními technickými službami?!?. Objemy prodeje "supa" na indický trh se v posledních letech výrazně (násobně) zvýšily, to jsou všichni ptáci-))), že Indové neumí létat, je to stejné jako skutečnost, že Řekové neradi pracují, proto výchozí ..