Vojenská revize

Letové testovací středisko italského letectva představilo nový cvičný letoun T-344 VESPA

38
Během konference velitelů vzdušných sil zemí EU, která se konala na italské letecké základně Cameri, představilo letové testovací středisko (Reparto Sperimentale Volo) italského letectva v Pratica di Mare maketu v plné velikosti nového lehkého proudového cvičného letounu T-344 VESPA (Very Efficient Smart Power Aircraft), vytvořeného za asistence Alenie Aermacchi, hlásí blog Centrum pro analýzu strategií a technologií.



T-344 VESPA je předělaný derivát původního lehkého letounu Caproni Vizzola C22J, který byl vyvinut na přelomu 1970. a 80. let XNUMX. století specialisty výrobce letadel Caproni.

Jedním z rysů nového letounu je použití dvou malých obtokových proudových motorů Microturbo TRS18-046 s tahem každého 170 kg. T-344 dostal dvoumístný nepřetlakový kokpit s piloty v řadě a také zatahovací podvozek s příďovým kolem. Jeho maximální vzletová hmotnost je pouhých 1300 kg.

Plánuje se, že nový počáteční cvičný letoun T-344 VESPA nahradí pístový letoun SIAI-Marchetti SF.260EA v současnosti používaný italským letectvem.

„Měla by tak vzniknout slibná řada tří nových cvičných letounů italského letectva – T-344 (počáteční výcvik), T-345 (Alenia Aermacchi M-345 HET; základní výcvik) a T-346A (Alenia Aermacchi M -346 ; pokročilý výcvik) - a všechny musí být proudové, na rozdíl od dnes ve světě nejrozšířenější praxe, kdy počáteční cvičná letadla jsou pístová a základní výcvik - turbovrtulová,“ píše se v materiálu.



Použité fotografie:
http://bmpd.livejournal.com/
38 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Alexey R.A.
    Alexey R.A. 26. května 2015 11:17
    +14
    VESPA, říkáte...
    Mluvený název:
    1. Telach
      Telach 26. května 2015 11:20
      +5
      Ano ano. První myšlenka - zpracována souborem.

      Kde jsou jeho motory? Nebo jste zapomněli nakreslit přívody vzduchu fixem na rozvržení v plné velikosti?
      1. chlastač
        chlastač 26. května 2015 11:41
        -1
        To je větroň, 20 Italů se tahá za gumičku a káááááááá bude to střílet... Zkrátka jsme si tím prošli ve 30. letech minulého století.
        1. Komentář byl odstraněn.
          1. Telach
            Telach 26. května 2015 12:05
            -1
            S takovou vůlí jen přívody vzduchu pod dno a dát:D Odpadky z pásu k nasávání, nemluvě o cestičkách nečistot.

            Obecně se na obrázku píše Dorsal Intake, tzn. horní přívod vzduchu do trupu. Což zase není na modelu vidět.
      2. Alexey R.A.
        Alexey R.A. 26. května 2015 13:36
        0
        Citace z Telakh
        Kde jsou jeho motory? Nebo jste zapomněli nakreslit přívody vzduchu fixem na rozvržení v plné velikosti?

        Jako vždy: jaderný reaktor není na schématu běžně znázorněn. (C)
    2. Oberon812
      Oberon812 26. května 2015 11:45
      +2
      No a jak by Vespu vyráběl koncern Piaggio, který věděl o letadlech z první ruky.
      1. Alexey R.A.
        Alexey R.A. 26. května 2015 11:56
        +2
        Citace z Oberon812
        No a jak by Vespu vyráběl koncern Piaggio, který věděl o letadlech z první ruky.

        Ano ... tvůrci notoricky známého R.108.
  2. Arktidian
    Arktidian 26. května 2015 11:19
    +6
    Na fotce nejsou motory, vypadá to spíš jako větroň.
    1. Komentář byl odstraněn.
    2. Oleg NSK
      Oleg NSK 26. května 2015 11:28
      +1
      zřejmě nanomotory
      1. chlastač
        chlastač 26. května 2015 11:42
        -2
        trakce na pedály, Davinciho splněný sen!
    3. SSI
      SSI 26. května 2015 11:52
      +7
      Citace: Arktidian
      Na fotce nejsou motory, vypadá to spíš jako větroň

      Tento letoun je vybaven dvěma dvouokruhovými motory Miroturbo TRS18-046 o tahu každého 170 kg. Jedná se o pokračování vývoje letounu Caproni Vizzola C22J společnosti Caproni, který již neexistuje.
      1. gjv
        gjv 26. května 2015 18:51
        -1
        Citace z chlastu
        Kde jsou jeho motory?

        Citace z Telakh
        S takovou vůlí jen přívody vzduchu pod dno a dát:D Odpadky z pásu k nasávání, nemluvě o cestičkách nečistot.

        Přesně tak, Sergeji Ivanoviči. hi A jeho motory jsou opravdu Micro, jsou umístěny "vzadu" v trupu a v úhlech znázorněných na fotce nejsou vůbec vidět. a přívod vzduchu je také přes "mikrootvory" v trupu.
        A dráhu asi před lety myjí italští kadeti šamponem.
        Caproni Vizzola C-22J


  3. ma_shlomha
    ma_shlomha 26. května 2015 11:20
    +6
    Záviděníhodně. Podle zprávy je auto dobré a užitečné.
  4. Buchtička
    Buchtička 26. května 2015 11:22
    +1
    Líbilo se mi to a je to hned na první dojem, ještě před přečtením článku.
    Jedním z rysů nového letadla je použití dvou malých rozměrů obtokové proudové motory Microturbo TRS18-046 s tahem 170 kg.

    Je škoda, že Evropané dotahují technologii malých proudových motorů k dokonalosti.
    T-344 dostal dvoumístný nepřetlakový kokpit s piloty v řadě,

    Líbil se mi i kokpit a zdá se mi, že se nespletu, když budu předpokládat, že tam bude jen výborný přehled.
  5. Val_Y
    Val_Y 26. května 2015 11:24
    +2
    Citace: Arktidian
    Na fotce nejsou motory, vypadá to spíš jako větroň.

    A taky jsem o tom přemýšlel, i když u novinářů je to stejné smavý mrkat
  6. Rassamaha
    Rassamaha 26. května 2015 11:26
    +1
    Motory, pobodané smutný
  7. Řím 1977
    Řím 1977 26. května 2015 11:26
    +7
    Letové testovací středisko italského letectva představilo nový cvičný letoun T-344 VESPA

    Italové byli vždy jedním z trendů v konstrukci TCB. Lze připomenout Aermacchi MB.326, který se stal jedním z nejúspěšnějších bojových a bojových cvičných letounů vytvořených za poslední čtyři desetiletí. Byl sériově vyráběn v letech 1961-1983 (postaveno 761 letadel) a exportován do 16 zemí světa, z nichž ve 2 (Jižní Afrika a Brazílie) byl vyráběn licenčně.

    Aermacchi MB-339, který uskutečnil svůj první let 12. srpna 1976. Sériově se vyrábí od roku 1978 a slouží u italského letectva a v 10 dalších zemích světa. Letouny této řady jsou ve výzbroji italského akrobatického týmu Frecce Tricolori.

    Aermacchi M-346, který byl původně vyvinut společně ruským Design Bureau. A. S. Jakovlev, byl již přijat do služby kromě italského letectva ještě 3 další státy včetně Izraele, kde umějí počítat peníze.

    Z dalších italských vozů lze připomenout proudový SIAI-Marchetti S.211 stavěný výhradně pro export (vyvážel se do 5 zemí, vlastní montáž vznikla na Filipínách) a pístový SIAI-Marchetti SF.260 (více bylo vyrobeno více než 860) - exportováno do 33 ( !!!) států.

    1. 4. odst
      4. odst 26. května 2015 11:45
      +2
      Citace: Roman 1977
      Aermacchi M-346, který byl původně vyvinut společně ruským Design Bureau. A. S. Yakovleva, již přijata

      Při vývoji měli Italové jen peníze ... pak začali dávat vlastní motory místo ukrajinských ...
  8. aviator1913
    aviator1913 26. května 2015 11:38
    +3
    Soudě podle vzhledu a vlastností dobrý letoun pro výcvik pilotů.
  9. chlastač
    chlastač 26. května 2015 11:45
    +1
    Podle vzhledu? "Není všechno zlato - co se třpytí!" To je taky fešák!
    1. chlastač
      chlastač 26. května 2015 18:49
      +1
      Kluci, uvolněte se, usmívejte se, dívejte se kolem sebe - jak moc dobré! Ztratili jsme smysl pro humor z negativity, krveprolití, masa a hororu... Bez urážky. smavý
  10. 123321
    123321 26. května 2015 11:46
    +1
    Portfolio exportních zakázek prostřednictvím vojensko-technické spolupráce je stabilní a dosahuje 50 miliard dolarů

    Portfolio exportních zakázek prostřednictvím vojensko-technické spolupráce je stabilní a dosahuje 50 miliard dolarů, uvedla v pondělí hlava státu na jednání Komise pro vojensko-technickou spolupráci mezi Ruskou federací a cizími státy.

    "V roce 2014 byly podepsány nové smlouvy v hodnotě 14 miliard dolarů," řekl. "Dnes je portfolio exportních zakázek stabilní a přesahuje 50 miliard dolarů."

    Opatření k optimalizaci právního systému vojensko-technické spolupráce měla podle hlavy státu hmatatelný efekt. Poznamenal, že za poslední rok se postup rozhodování v této oblasti znatelně zjednodušil. "Pro domácí výrobce a oddělení je snazší kontaktovat zahraniční partnery ve všech fázích - od vývoje zařízení až po jeho údržbu," uvedl prezident.


    Do konce roku 2014 přesáhl vývoz zbraní 15,5 miliardy dolarů


    Na konci roku 2014 export zbraní přesáhl 15,5 miliardy dolarů, Rusko si pevně drží druhé místo mezi exportéry. Oznámila to v pondělí hlava státu na jednání Komise pro vojensko-technickou spolupráci mezi Ruskou federací a cizími státy.

    „Podle výsledků loňského roku přesáhl export ruských vojenských produktů 15,5 miliardy dolarů a za poslední tři roky je na této úrovni stabilní,“ řekl. "Rusko sebevědomě zaujímá druhé místo v seznamu světových lídrů v dodávkách zbraní a vojenského materiálu, a to je samozřejmě vážný úspěch na tak složitém a dynamicky se rozvíjejícím trhu." Dodal, že podle mezinárodních institucí jsou na prvním místě Spojené státy s 31 procenty trhu, na druhém místě je Rusko. „Jak jsem řekl, 27 procent trhu. Všichni ostatní účastníci jsou znatelně pozadu,“ řekl.

    Poděkoval ruským zbrojařům, kteří rok co rok udržují ty nejlepší tradice ruské obranné výroby, navrhují a vyrábějí nejsložitější a nejmodernější vojenskou techniku ​​schopnou úspěšně konkurovat na světové scéně. „Rád bych poznamenal, že dosažené ukazatele jsou také výsledkem systematické práce na propagaci ruských technologií a produktů v oblasti vojensko-technické spolupráce,“ uzavřela hlava státu. "V loňském roce se naši výrobci vojenské techniky zúčastnili 24 mezinárodních výstav, domácí výrobky byly dodány do 62 zemí světa a obecně dohody o vojensko-technické spolupráci spojují Rusko s 91 zeměmi světa."

    Jednání komise se letos koná podruhé. Navrhl „shrnout konečné výsledky práce v této oblasti v roce 2014 a také upřesnit naše plány na další tři roky“.
  11. Ssn18
    Ssn18 26. května 2015 12:00
    +4
    Samozřejmě je mi to líto, ale proč to potřebujeme? Proč je náš Jak-130 špatný?
    Jak říkával jeden můj známý, který vezl zájezdové skupiny do Itálie 8x: "Není tam nic dobrého kromě přírody. Jejich těstoviny jsou horší než petrohradské. A od přírody jsou jako Gruzínci nebo cikáni, jen víc parfému "
    1. Aleksandr1959
      Aleksandr1959 26. května 2015 12:05
      +3
      Podle programu Jak-130 byl vyvinut společně s Italy. Pak se cesty rozešly.
      A objevil se M346. Oba stroje „vyrostly“ ze stejného společného projektu, který v letech 1993-2000 realizovala konstrukční kancelář. Jakovlev a Alenia Aeromacchi. Po roce 2000 došlo mezi partnery k rozčarování a na základě společné práce pokračovali v rozvoji projektu každý samostatně. V důsledku toho se Yak-130 a M346 samozřejmě ukázaly jako ne tak docela „dvojčata“. „Naše letadlo je o něco lehčí než ruské, má jiný motor a další palubní vybavení,“ vysvětluje pro MN Marco Valerio Bonelli, mluvčí společnosti Alenia Aeromacchi. Oba stroje jsou si však podobné v tom, že oba daleko převyšují předchozí generaci proudových cvičných letounů a nemají žádné další přímé současné protějšky.
      1. 4. odst
        4. odst 26. května 2015 22:10
        0
        Citace: Alexander1959
        o programu Jak-130 byl vyvinut společně s Italy. Pak se cesty rozešly.
        A objevil se M346. Oba stroje „vyrostly“ ze stejného společného projektu, který v letech 1993-2000 realizovala konstrukční kancelář. Jakovlev a Alenia Aeromacchi. Po roce 2000 došlo mezi partnery k vzájemné deziluzi a na základě společné práce pokračovali v rozvoji projektu každý samostatně. V důsledku toho se Yak-130 a M346 samozřejmě ukázaly jako ne tak docela „dvojčata“.

        JAK TÉMA VYPRAVĚČI NEZAJIMALO. prodány Italům hotové výkresy Větroň vznikl bez účasti cizinců, ale na doladění již nebylo dost peněz, a tak bylo letadlo prodáno maximálně za 10% nákladů na vývoj ...rohatí lichozubci s plnovousem.. ........
    2. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 26. května 2015 12:32
      +9
      Citace: ssn18
      Samozřejmě je mi to líto, ale proč to potřebujeme? Proč je náš Jak-130 špatný?

      Nic není špatné. Jen je v jiném výklenku.
      VESPA je počáteční cvičné letadlo. Místo lehkých pístů. Jakýsi proudový letoun U-2.
      A Yak-130 je již dalším krokem, ke kterému přecházejí ti, kteří prošli screeningem ve fázi počátečního výcviku.
      1. Ssn18
        Ssn18 26. května 2015 12:46
        0
        Děkuji Vám za vysvětlení. Šlo jen o to, že byl v televizi pořad, ve kterém vrchní velitel letectva řekl, že přeškolení na Jak-130 trvá 20 minut. pozemní briefing a 10 min. ve vzduchu. Byl velmi ohromen.
        1. Alexey R.A.
          Alexey R.A. 26. května 2015 13:38
          +3
          Citace: ssn18
          Děkuji Vám za vysvětlení. Šlo jen o to, že byl v televizi pořad, ve kterém vrchní velitel letectva řekl, že přeškolení na Jak-130 trvá 20 minut. pozemní briefing a 10 min. ve vzduchu. Byl velmi ohromen.

          Právě pro takovou rychlost přeškolení je zapotřebí počáteční výcvik: vštípit pilotní dovednosti a vyřadit nevhodné.
  12. ma_shlomha
    ma_shlomha 26. května 2015 12:07
    +4
    Jak-130 - velmi dobrý.
    Je tam pouze italský pták krát méně utrácet palivo a náklady na vlastnictvíMyslím, že mnohokrát méně.
    A primární výcvik pilotů, včetně civilních vlasteneckých organizací, je v letectví nesmírně důležitá věc.
    1. sabakina
      sabakina 26. května 2015 12:52
      +2
      Citace: ma_shlomha
      Jak-130 - velmi dobrý.
      Je tam pouze italský pták krát méně utrácet palivo a náklady na vlastnictvíMyslím, že mnohokrát méně.
      A primární výcvik pilotů, včetně civilních vlasteneckých organizací, je v letectví nesmírně důležitá věc.

      Nerozuměli jste, jsou to letadla pro italské letectvo. a ne pro analog našeho DOSSAF ...
      Taky jsem někde četl. že to není pilot, kdo studuje na Jaku-130, ale Jak-130 učí pilota ...

      1. ma_shlomha
        ma_shlomha 26. května 2015 14:09
        0
        Duc, z nějakého důvodu vládnou vládním strukturám Medveděv-Rogozinové a Surkovci a další - příprava zítřejších vzdušných patriotů suverénní demokratické země. Bylo by hezké, kdyby se nad tím zamysleli.
      2. 4. odst
        4. odst 26. května 2015 22:13
        0
        Citace: sabakina
        Nerozuměli jste, jsou to letadla pro italské letectvo. a ne pro analog našeho DOSSAF

        nepochopil jsi to, je to pro všechny, pro každého, kdo najde peníze.
  13. jo-moje
    jo-moje 26. května 2015 12:10
    +1
    Takové dívky létají v DOSAAF!
  14. Babai34rus
    Babai34rus 26. května 2015 12:15
    0
    Je řízen rádiem? smavý
  15. spoušť
    spoušť 26. května 2015 12:23
    +3
    Počáteční výcvik pilotů na prezentovaném vzorku je výhodnější z ekonomického hlediska, náklady na jednu letovou hodinu jsou mnohem nižší, možná i občas, a dolaďování dovedností lze provádět i na letounech jako je Jak-130 nebo podobné. V zásadě je nápad dobrý. Snížení nákladů na proces učení, nákladů na provoz plus nákladů na samotné letadlo.
    1. Aleksandr1959
      Aleksandr1959 26. května 2015 13:25
      +2
      Poté lze "Aviatika" použít k získání počátečních letových dovedností.
  16. saag
    saag 26. května 2015 13:07
    -1
    toto je rozvržení v plné velikosti
  17. donavi49
    donavi49 26. května 2015 13:28
    +5
    Jedná se o velmi užitečný stroj. Což uzavírá spoustu výklenků:

    - létající kluby, kdy bude certifikát předán
    - počáteční výcvik, již okamžitě reaktivní za cenu letové hodiny vrtule


    Od Ministerstva obrany Ruské federace také nakupuje, ale pouze vrtule Jak-152, protože tam nejsou proudové motory malých rozměrů... A na 130 je drahé a nepraktické učit základy.
  18. ma_shlomha
    ma_shlomha 26. května 2015 16:35
    0
    Citace: Alexander1959
    Poté lze "Aviatika" použít k získání počátečních letových dovedností.


    V tomto případě se může hodit i tato vychytávka ..... hi
    1. Aleksandr1959
      Aleksandr1959 26. května 2015 21:47
      +1
      Srovnání je zajímavé. Vtip je v tom, že odráží podstatu tohoto pepelats. Začátkem 90. let nám byly do 1. ředitelství 929GLIT podány dva vzorky tohoto zařízení. A zvláštním způsobem. Nikdo nedal žádné zvláštní rozkazy. Zvažte vyhodnocení tohoto objektu pro počáteční letové dovednosti. Byly tam dva vzorky. Jako na fotce a "jiskru". Velitel, jehož syn se chystal nastoupit do letecké školy, měl zpočátku o tuto techniku ​​velký zájem. Ale když jsem trochu prostudoval dokumentaci, zbláznil jsem se.
      Ukázalo se . že v určitých režimech měl motor schopnost zhasnout ... a nenastartovat, a to mnohem častěji než u běžných vrtulových letadel podobné třídy. Ale to, jak to bylo, není zvláštní problém, protože aerodynamické vlastnosti tohoto stroje mu umožnily úspěšně plánovat a přistávat s motorem naprázdno. To ale také znamenalo, že letoun měl létat pouze v prostoru dráhy a v jediné kopii, aby byla zajištěna bezpečnost letu. Takže tato dvě letadla stála na místě hangáru ... po velmi dlouhou dobu wassat
  19. chlastač
    chlastač 26. května 2015 19:05
    +2
    Tady máte, milí milovníci letectví, zařízení tohoto letadla takříkajíc zevnitř. Musel jsem vlézt do trezoru hlavního konstruktéra. smavý Myslím, že naše spory o motory dospěly k logickému závěru. Vše je velmi jednoduché.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 27. května 2015 10:56
      +1
      Citace z chlastu
      Tady máte, milí milovníci letectví, zařízení tohoto letadla takříkajíc zevnitř.

      No, ano ... při hledání motorů jste se mohli podívat na schéma "otce" tohoto pepelatu - C-22J. úsměv
  20. tlahuicol
    tlahuicol 26. května 2015 19:46
    0
    zde pro přehlednost