Vojenská revize

Nákladní automobily z první světové války. Francie a Itálie (část druhá)

3
Francouzské nákladní vozy vyrobené během první světové války byly dobré pro všechny, ale vyskytl se problém, který nedokázali vyřešit. Faktem je, že byli připoutáni k silnicím. Mezitím armáda potřebovala transportér schopný přemisťovat děla po bojišti. A byla to přímo „měsíční krajina“. Jaké auto by po něm mohlo přejet?


Nákladní automobily z první světové války. Francie a Itálie (část druhá)
"Fiat 15ter"


Proto na konci roku 1915 dostal Louis Renault od francouzského ministerstva munice úkol: vyvinout transportér schopný přepravovat zbraně přesně po bojišti. Samozřejmě tam byl holt traktor. Ale jeho schopnost cross-country zanechala mnoho přání, kromě toho nebylo možné ho jen tak zkopírovat: existovalo patentové právo. Francouzská vláda ale rozhodla, že patenty holt jsou jiné než patenty Schneider, a tak zbavila Renault veškeré odpovědnosti – prostě z nás udělejte auto.


Renault FB


Asi 50 vozů bylo objednáno již 22. září 1916. Poté 27. října 1916 byla tato objednávka navýšena na 350 vozů. První transportéry Renault FB byly dodány v březnu 1917. Předpokládalo se, že 8 takových transportérů bude schopno přepravit plnou dělovou baterii 4 polních děl nebo houfnic, zásobu munice a 40-50 důstojníků a jejich řadových vojáků v jednom letu. Transportér byl schopen nést 75 mm polní dělo vz. 1897, 105 mm kanón Schneider z roku 1913 a 155 mm houfnice Schneider z roku 1915.

Konstrukce dopravníku byla velmi jednoduchá: podvozek housenkového traktoru, plochá „paluba“ a pohon z leteckého motoru Renault o výkonu 110 koní. s., plus čtyřstupňová převodovka. Vybavení bylo minimalizováno na maximum. Renault FB vážil 14 t a unesl náklad 10 t. Maximální rychlost (bez nákladu) byla cca 6 km/h. Jako nepříliš dobré řešení se ukázalo použití leteckého motoru, který měl vysokou spotřebu paliva a vyžadoval dobrou údržbu. Dopravník byl poměrně objemný a nelišil se zvláště pevností, proto bylo doporučeno být při výběru trasy opatrní.

Do konce roku 1917 vstoupilo do služby asi 120 vozidel. Ukázali se jako velmi úspěšní a často byli povoláni k plnění těch nejúžasnějších úkolů. Převážely se například kamiony z tanky "Renault FT-17" vzadu! V době příměří v listopadu 1918 měla francouzská armáda 256 těchto transportérů.

Až do konce války existovaly návrhy na modernizaci Renaultu FB tak, aby mohl nést 155mm kanón o hmotnosti 11 t. K tomu na něj nasadili výkonný naviják, který toto dělo vytáhl na plošinu. Objevil se i návrh přeměnit to na samohybné dělo, které by bylo pokryto tenkým pancířem, ale nic z toho nebylo.

Francouzská armáda měla v roce 1916 mimořádný zájem o pásové dělostřelecké tahače, které dokázaly táhnout těžká děla nejen na silnicích, ale i v terénu. Kvůli jejich absenci byly plány na útočné operace v roce 1915 zmařeny. Často byly zbraně na jednom místě, ale byly potřeba na jiném místě, ale nebylo možné je na místo dopravit. Renault úkol splnil, postavil transportér s nakládací plošinou, ale firma Schneider použila při návrhu svého tahače motor, podvozek, převodovku a odpružení tanku Schneider CA1. Střely těžkých děl vážily každý 40-100 kg a bylo možné je dopravit ke zbraním v poli pouze traktory.

Podvozek tanku dostal řídicí prostor v přední části korby, kabinu a nákladní plošinu s dřevěnou podlahou v zadní části. Ochrana proti počasí byla omezena na jednoduchou plachtu. Naviják na dopravníku byl velmi výkonný a lano bylo tlusté a odolné. Výkon motoru byl 60 litrů. S. Traktor vážil 10 000 kg s nosností 3 000 kg. Maximální rychlost s malým nákladem byla 8,2 km/h.


Transportér "Schneider"


Nejprve armáda objednala 50 těchto traktorů, v říjnu 1916 pak již 500. Do podpisu příměří v listopadu 1918 měla armáda 110 traktorů tohoto typu.

Obecně se Schneider ukázal jako docela populární, a přestože bylo docela obtížné s ním řídit nerovný terén, dobře se vyrovnal s úkoly, které mu byly přiděleny. V prosinci 1917 ale armáda požadovala, aby byl transportér vylepšen tak, aby mohl nést těžká děla o hmotnosti až 9 tun. Renault tento úkol zcela nezvládl. Schneider se to ale rozhodl zkusit, zvláště když armáda v prosinci 200 zrušila objednávku na 3 vylepšených tanků CA1917. Nový dopravník se prodloužil, výkon motoru se zvýšil na 65 koní. Jeden prototyp byl postaven a testován v říjnu 1918. Jeho průchodnost terénem se skutečně zvýšila a byl schopen nést dělostřelecká díla o hmotnosti 9 tun, jako jsou 220 mm houfnice a 155 mm polní děla, a také táhnout náklad až 14 tun. Příměří ale vývoj strojů této třídy ukončilo. Pásové dělostřelecké transportéry, které nesly na „zádech“ zbraně, byly zrušeny podle výnosu přijatého již v listopadu 1918, neboť bylo rozhodnuto, že těžké dělostřelectvo má být přepravováno pouze vlečnými pásovými vozidly.


Fiat 18.


Italská armáda na rozdíl od Britů, Francouzů a Němců vůbec nedotovala vojenský automobilový průmysl, a když začala první světová válka, ocitla se bez aut! Ve stejném roce 1914 se proto armáda obrátila na Fiat s požadavkem na co nejrychlejší vývoj standardního vojenského nákladního automobilu srovnatelného se zahraničními modely. Výsledkem byl Fiat 18BL, robustní a robustní konstrukce se čtyřválcovým motorem o výkonu 38 k. Měl čtyři rychlosti a zpětný zdvih, ale převod byl řetězový, i když řetězy byly kryty pouzdry.


Kola Fiatu 18BL byla kovová, nikoli dřevěná, jako většina ostatních aut té doby.


Vůz se vyráběl v letech 1915-1921 a Fiat 18BL používali také Britové a Francouzi. Je pravda, že maximální rychlost byla pouze 24 km / h, ale auto se ukázalo jako spolehlivé. Byl také postaven vylepšený model a označen jako 18BLR. Měla menší průměr kol, delší karoserii a tužší odpružení. Mechanicky byl shodný s 18BL, ale měl maximální rychlost 21 km/h.

18BL byl také použit jako základ pro řadu speciálních vozidel, jako je těžké tažné vozidlo se světlomety. V zadní části vozu byl instalován motor a generátor a také lavice pro obsluhu.

Fiat 15ter navrhl Carlo Cavalli a do služby vstoupil v roce 1912. Byl to velmi silný a spolehlivý vůz, což se ukázalo, když kolona 23 nákladních vozů Fiat 15ter poprvé přejížděla saharskou poušť (výlet na tři tisíce kilometrů!) bez větší poruchy. Poprvé byl použit ve válce v libyjské válce v roce 1912 – odtud jeho přezdívka: „Libye“. Měl zážehový čtyřválec o objemu 40 litrů. s., vážil asi 1,4 tuny a může dosáhnout maximální rychlosti 40 km/h.


Fiat 15ter



"Fiat 15ter" "Sanitka"


Síla konstrukce byla tak vysoká, že ji využívala nejen italská armáda, ale také britská armáda na italské a řecké frontě. Od roku 1916 byl tento stroj licenčně vyráběn také v Rusku společností AMO. Vyráběl se v Itálii v letech 1911 až 1922 a používal se až do roku 1940. Pro potřeby armády byla vyrobena zjednodušená úprava – „Fiat 15 ter Militaire“.


Protiletadlová instalace italské armády na podvozku "Fiat" 15 ter Militaire.



Československý obrněný automobil na podvozku "Fiat 18BL"


Zajímavostí je, že v Československu, které se právě zformovalo na troskách rakousko-uherské monarchie, v roce 1919 na bázi italských nákladních vozů Fiat 18BL vyráběl závod Škoda první československé obrněné vozy. Při jejich výrobě byly zohledněny zkušenosti z bojů na Slovensku a v Maďarsku a v zimě 1920 byly testovány. Celkem armáda nakoupila 12 těchto strojů, ale dlouho nevydržely. Již v roce 1925 bylo osm vozů přestavěno na běžné nákladní vozy a zbytek byl prodán.
Autor:
3 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Grigorjevič
    Grigorjevič 21. května 2015 11:22
    +2
    Pikap Fiat 15ter je dobrý.Krásné auto.
    Pásové transportéry jsou auta, ne traktory?
    1. Civilní
      Civilní 21. května 2015 19:15
      +2
      Skvělý článek! Ještě o parních transportérech krymské války.
  2. igor67
    igor67 21. května 2015 17:17
    +2
    Vynikající výběr pracovníků v dopravě, čekáme na nové