Vojenská revize

Čtyři dny Stepan Suprun

44
Čtyři dny Stepan Suprun


Jednou dostal zkušební pilot Stepan Pavlovič Suprun za úkol zjistit příčinu zážehu ve vzduchu nového letadla. Vyšplhal do výšky a dělal jednu figuru za druhou, dokud přesně nezjistil, v jaké poloze se tento nešťastný požár vyskytuje. Tím, že úmyslně způsobil požár, nebyl schopen jej okamžitě zlikvidovat. Situace vypadala beznadějně. seskok padákem? Ale pak zůstává mnohé nevysvětleno. Násilně házel letadlem ze strany na stranu, dokud neuhasil plameny.

Mnohokrát testovací pilot Suprun riskoval svůj život tak, že piloti letectví díly obdržely spolehlivé letouny. Jeden z vysokorychlostních vozů S.P. Suprun testován společně s V.P. Chkalov. Oba svou práci vášnivě milovali, oba snili o novém letadle, oba dělali vše pro to, aby nový bojový letoun dostali do vzduchu co nejdříve. Suprun, stejně jako Chkalov, byl vynikajícím mistrem akrobacie. Kdo z těch třicátých let na leteckých festivalech v Tushinu a na prvomájových průvodech v Moskvě neobdivoval úžasně létanou pětici rychlíků, kterou řídil Stepan Suprun. Jeho odvážné a krásné lety byly k vidění i v zahraničí, kam se jako jeden z prvotřídních sovětských zkušebních pilotů vydával na služební cesty, aby se seznámil se zahraničními letouny. „Sovětská letadla,“ řekl, „by měla být lepší než všechna ostatní. Cizinci se od nás již mohou mnohému naučit a v budoucnu půjdeme ve zlepšování kvality našich strojů ještě dále.“



25. května 1936 M.I. Kalinin podepsal dekret Ústředního výkonného výboru SSSR o udělení Řádu Lenina Štěpána Pavloviče Supruna za vynikající úspěchy v ovládání vojenské letecké techniky. V roce 1937 S.P. Suprun byl nominován jako kandidát na poslance Nejvyšší rady prvního svolání. Ve svém projevu řekl: "Chci udělat něco velkého pro svůj lid, pro bolševickou stranu, pro vlast."

Suprun byl nejen prvotřídní pilot ovládající techniku ​​pilotáže, ale také statečný letecký stíhač. Věřil, že vojenský zkušební pilot potřebuje praxi a bojové zkušenosti. V roce 1939 se na obloze Číny rozvinuly divoké letecké bitvy proti japonským letadlům. Sovětští dobrovolní piloti nesou tíhu leteckých bitev na svých bedrech. Na jaře 1939 podal S.P. Suprun hlášení se žádostí, aby odjel jako dobrovolník do Číny.

Ze sovětských pilotů byla vytvořena stíhací skupina, která zahrnovala dvě perutě. Jedna squadrona byla vyzbrojena letouny I-16, druhá - I-15-bis. Major S.P. Velitelem skupiny se stal Suprun. Piloti jeho jednotky kryli důležité čínské cíle před japonskými nálety. Stepan Pavlovič se ukázal jako mistr nočního vzdušného boje, vyvinul řadu taktik pro operace nočních stíhaček. Skupina pod jeho velením zničila v krátké době 36 japonských letadel. Za úspěšné splnění vládního úkolu a odvahu a hrdinství projevené S.P. 12. května 1940 byl Suprunovi udělen titul Hrdina Sovětského svazu.

Obohacen bojovými zkušenostmi se pilot vrátil ke zkušební práci. Dostával jeden těžký úkol za druhým. Do této doby létal celkem na více než stovce typů domácích i zahraničních letadel! Slavný zkušební pilot Vladimir Konstantinovič Kokkinaki vzpomínal na Stepana Pavloviče s velkou vřelostí: „Byl to vynikající pilot, skvěle ovládal techniku ​​pilotování,“ řekl. "Musel provádět širokou škálu úkolů pro testování zařízení a vždy ukázal příklady odvahy, neúprosnou sílu vln vysoké dovednosti."



Velká vlastenecká válka našla Suprun v jednom z jižních sanatorií. Za necelý den už byl v Moskvě. Štěpán Pavlovič se snažil co nejdříve zapojit do bitvy s nacistickým letectvem. "Létal jsem s německými letadly a vím, jak je porazit," opakoval Suprun svému šéfovi už po mnohonásobně. - Musíme otestovat naše nové MiGy v bitvách.

Ve snaze letět na frontu co nejdříve nebyl Sergej Pavlovič sám. Třetí den války po návratu z generálního štábu oznámil, že vytváří 401. stíhací letecký pluk zvláštního určení a bere pouze dobrovolníky. Jádro pluku tvořili zkušební piloti včetně Konstantina Kokkinakiho, Valentina Chomjakova, Jevgenije Uljachina, Leonida Kuvšinova, Jurije Kruglikova a dalších.



Ale i v této horké době pokračoval v testování práce. Třetí den války, 24. června, podal hlášení o letu upraveného letounu Jak-1, které skončilo slovy: „Je naléhavé uvést letoun do výroby.“ Suprun bolestně prožíval každé zpoždění v r. rekrutování pluku, při přijímání letadel. Bez čekání na úplné dokončení formace opustil svého zástupce K. Kokkinakiho, aby dokončil práci, a 30. června odletěl se dvěma perutěmi na západní frontu. Přistáli jsme na lesním letišti Zubovo. Štěpán Pavlovič nařídil okamžitě natankovat vozy.

Za necelé dvě hodiny se ve vzduchu objevil nepřátelský průzkumník. Suprun v jeho "chvíli" vyrazil směrem k nepříteli. Naskytla se vhodná příležitost ukázat našim pilotům, z nichž někteří nikdy předtím nebyli v bitvě, jak porazit nepřítele. Když fašista viděl bojovníka s červenou hvězdou, pokusil se o útěk. Ale nebylo to tam. Od prvního volání Suprun zabil střelce a druhým výbuchem srazil nepřátelské letadlo k zemi.

Brzy pozorovací stanoviště hlásila, že se blíží druhé nepřátelské letadlo. Velitel znovu vzlétl, nabral výšku a začal čekat na fašistu v oblacích. Zde se dole mihlo letadlo s kříži na křídlech a v tu samou chvíli se shora přiřítil Suprun. Toto nepřátelské letadlo také vzplálo jasnou pochodní. V pluku zavládlo vzrušení. „To je velitel! Skutečné eso! - řekli piloti a podělili se o své dojmy z prvního dne v první linii. Před příchodem Suprunova pluku do tohoto sektoru létala nepřátelská letadla nízko a často beztrestně. Jednou z hlavních zásluh stíhačů 401. pluku, jak bylo uvedeno později při prezentaci Štěpána Pavloviče k druhé medaili Zlaté hvězdy, bylo to, že odrazovali německé piloty od létání na tomto sektoru fronty a „vyháněli je do výšky“.

Piloti 401. leteckého pluku za pouhé dva dny, 2. a 3. července, sestřelili osm nacistických letadel. Suprunův pluk prováděl nepřetržitý průzkum bojiště a zasazoval dobře mířené údery na pozemní cíle. Během jednoho dne, 3. července, pluk zničil dva nacistické přechody přes Berezinu, železniční most a spoustu vojenské techniky. Ve stejný den pluk provedl útočný nálet na německé letiště. „MiGy“ spálily na zemi 17 nepřátelských letadel, sklady paliva a munice.



4. července dostal tucet MiGů-3 pod vedením velitele letky majora Chomjakova za úkol eskortovat naše bombardéry, které útočily na nepřátelský přechod Bereziny v oblasti Borisova a na pěší kolony a tanky na silnici Borisov-Krupki. V desítkách létal i velitel pluku. Byl to jeho čtvrtý boj dne. Stejně jako v předchozích dnech se chtěl bitvy osobně zúčastnit, ověřit si výsledky a na zpáteční cestě upřesnit polohu nepřátelských jednotek. Když se bombardéry po dokončení svého úkolu vrátily na své letiště, podplukovník Suprun s poručíkem Ostapovem se otočili směrem k silnici Krupki-Orsha, aby provedli průzkum a volné pátrání po nepříteli ve vzduchu. Brzy Ostapov objevil fašistický čtyřmotorový bombardér "FockeWulf-200", začal ho pronásledovat, ale byl sestřelen.



Suprun zaútočil na druhý bombardér, maskovaný v mracích se vzácnými přestávkami, a vyřadil ho. Při odchodu z útoku byl sovětský pilot raněn do hrudníku výbuchem vzduchového střelce. Na „chvíli“ Stepana Pavloviče z mraků najednou zaútočilo šest Messerschmittů – tři páry. V nerovném boji Suprun sestřelil jeden Me-109. Zbytek dál zuřivě útočil na letoun, který s obtížemi řídil těžce zraněný sovětský pilot. Jeden „Messerschmitt“ přesto dokázal nepozorovaně vjet do ocasu „instantního“ a rychlým překvapivým útokem zapálit letadlo našeho pilota.

Letadlo S.P. Supra začal hořet. Pilot rychle nabral výšku a začal plánovat přistání. Tři „Messerschmitti“ pokračovali v pronásledování osamělého „momentu“. Jeden z fašistických pilotů již v malé výšce vypálil dávku na stíhačku s červenou hvězdou. Pro výsadbu si Suprun vybral mýtinu v traktu Malinnik u vesnice Monastyri. MiG-3 odřízl vrcholky stromů a keřů, přistál a nad ním vystřelil sloup ohně. Zraněný pilot už nemohl opustit hořící letadlo na zemi.

Očití svědci poslední hrdinské bitvy S.P. Suprun byli bojovníci leteckého pozorovacího stanoviště, mnoho obyvatel vesnic Monastyri, Pankovichi, Surnevka, okres Tolochin, oblast Vitebsk. Ve spáleném letadle našli ostatky pilota s odznakem zástupce Nejvyšší rady a zlatou hvězdou na hrudi.

Suprun byl na frontě jen čtyři dny, ale stačily k tomu, aby jeho jméno inspirovalo pluk během celé války. Každý ze šesti leteckých pluků, vytvořených na návrh Stepana Pavloviče ze zkušebních pilotů Výzkumného ústavu letectva, našel svůj slavný bojový životopis. Během těchto prvních čtyř dnů bitev zničila část Suprunu 12 fašistických letadel a za tři měsíce - již pod velením Konstantina Kokkinakiho - 54 nepřátelských letadel. Zkušenosti, které měli zkušební piloti, poskytly mnoho užitečných a potřebných informací pro vývoj taktiky vzdušného boje a použití nových letadel. Stepan Petrovič Suprun to vše správně předvídal.

22. července 1941 posmrtně S.P. Suprun získal druhou zlatou hvězdu a stal se dvakrát hrdinou Sovětského svazu. V jeho rodném městě Sumy mu byl postaven pomník, je po něm pojmenována jedna z ulic.



Zdroje:
Frost S. Předek. Příběh Stíhačka MiG-3. // Letectví a čas. 2011. №2. str. 13-15.
Demin A. Sovětští stíhači na obloze Číny. (1937-1940) // Letectví a kosmonautika. 2000. č. 12. s. 27-28.
Demin A. Prázdniny na obloze // Letectví a kosmonautika. 1998. č. 9. str. 6-7.
Medved A. Léto 1941 očima sovětského leteckého velení // Aviapanorama. 2010. č. 4 (82). S.36.
Брайнин И. На испытанных самолетах // Крылья Родины: сб. статей. М.: ДОСААФ СССР, 1983. С. 100-102.
Stefanovský P.M. Tři sta neznámých. M.: Vojenské nakladatelství, 1968. S. 9.
Autor:
44 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Alexej K.
    Alexej K. 5. května 2015 06:20
    +27
    Nízká poklona veteránům, věčná vzpomínka na padlé.
  2. prům
    prům 5. května 2015 06:23
    +9
    Вечная Память Павшим!Героями не рождаются,ими становится!Вечная Слава нашим Героям!
  3. Revolver
    Revolver 5. května 2015 06:28
    +15
    V jeho rodném městě Sumy mu byl postaven pomník, je po něm pojmenována jedna z ulic.
    Chtěl bych doufat, že se Svidomité k pomníku nedostanou se špinavými tlapami. Jinak je tento památník, jak obecně, tak v detailech, přes výšku VRU na sovětských symbolech.
    1. valdissumy
      valdissumy 12. října 2019 16:34
      0
      Nebojte se. Všechno je na svém místě.
  4. Tatar 174
    Tatar 174 5. května 2015 06:53
    +4
    Bez výkonu našich dědů a pradědů bychom dnes nežili. Děkuji jim za to.
  5. kapitán
    kapitán 5. května 2015 08:44
    +4
    Pilot byl skvělý a muž měl velké písmeno. O takových lidech je třeba psát do školních učebnic.
  6. myslitel
    myslitel 5. května 2015 08:54
    +2
    Určitá nejasnost zůstává. Byl pohřben na Novoděvičím hřbitově v Moskvě. A poslední fotka v článku je z uměleckého parku Muzeon.
    1. Serg65
      Serg65 5. května 2015 10:36
      +6
      Citace: myslitel
      Určitá nejasnost zůstává.

      Naprosto chápu, že mnoho věcí nebylo zahrnuto do formátu článku. Chci přidat od sebe. Stepan Pavlovič se narodil na Ukrajině, ve vesnici Rechki, okres Belopol, provincie Sumy. V roce 1913 emigroval spolu s matkou do Kanady, kde na naléhání svého otce vstoupil do Svazu komunistů.V 25. letech se vrátil do sovětského Ruska.Od 29. roku spojil svůj život s letectvím. Suprun byl prvotřídní pilot, zde jsou vzpomínky leteckého konstruktéra Ernsta Heinkela ... Před prvním letem na Non-100, nejrychlejším ze všech letadel, se kterými kdy letěl, měl 10minutovou konzultaci s jedním z mých nejlepších testovacích pilotů. Pak zvedl stroj do vzduchu a začal s ním házet po obloze a předváděl takové figury, že moji piloti překvapením téměř oněměli.
  7. Igarr
    Igarr 5. května 2015 09:18
    +7
    Děkuji za nejzajímavější materiál, technike.
    Při čtení všichni kreslili paralely o testovacích pilotech. Konkrétně Suprun a Chkalov.
    Oba pracovali a sloužili zároveň.
    Jeden je na rtech všem – jako zoufalý pilot i jako tyran – porušovatel letecké kázně. Chkalov Valery Pavlovich, věčná vzpomínka na něj.
    A tím druhým je nepříliš známý testovací pilot Suprun Stepan Pavlovich. 100 typů strojů zvládnutých v akrobacii je ohromujících. Bez fantazie a kreativity se zde nedá nic dělat, v širším slova smyslu - chuligánství, druh.
    Ale ne, jako chuligán se Štěpán Pavlovič přesně neoznačil. Jako tester ano.
    A poprvé jsem se o něm dozvěděl z Jakovlevovy knihy „Poznámky konstruktéra letadel“.
    Dvě války.
    Čtyři dny ve Velké vlastenecké válce. A taková ohnivá smrt.
    Pravý ruský válečník.
    ....
    Věčná památka všem našim hrdinům.
  8. aviator65
    aviator65 5. května 2015 11:22
    +7
    O takových slavných pilotech, skutečných skutečných hrdinech, by se měly natáčet filmy. A znovu, v předvečer velkých DOVOLENÝCH, hrají televizní show s hlasitým názvem "Fighters" ...
    1. parusník
      parusník 5. května 2015 13:24
      +11
      točí televizní show s hlasitým názvem "Fighters" .....Tady, tady ..zapnuto ..dostávám se k epizodě, kde ten špinavý zvláštní důstojník vyvrací zradu ..vypnul jsem to, nedívám se ... Co není moderní film o válce, nutně špatný zvláštní důstojník .. unavený ...
      1. Serg65
        Serg65 5. května 2015 13:59
        +6
        Citace z parusnik
        točí televizní show s hlasitým názvem "Fighters"

        Aleksey, "Fighters" je ještě víceméně snesitelný, nedávno jsem sledoval "Defense of Sevastopol", takže jsem se málem rozbrečel od zášti!!!
        1. Alex
          Alex 5. května 2015 15:05
          +8
          Citace: Serg65
          Aleksey, "Fighters" je ještě víceméně snesitelný, nedávno jsem sledoval "Defense of Sevastopol", takže jsem se málem rozbrečel od zášti!!!

          Nedávno byli studenti odvedeni na promítání "Obrana Sevastopolu", je to jen nějaký nesmysl, ne film. Jedno jméno není ani pro vesnici, ani pro město, o Sevastopolu jen 15 minut, a to ještě v kontextu toho, jak bylo všechno špatné. Kdyby chtěli natočit film o Pavlichenko, tak by ho věnovali jí, je se co učit a od koho se učit. A pak tak trochu o všem, no, Eleanor Rooseveltová je samozřejmě jednou z ústředních postav filmu.

          A "Fighters" je upřímný kýč a hack, jen název vynikajícího filmu byl zpackaný.
      2. tolancop
        tolancop 5. května 2015 17:20
        0
        V prvních „Fighters“ je zvláštní důstojník zobrazen pouze jako pozitivní...
        1. argon
          argon 6. května 2015 01:27
          0
          I když zahodíme celou ideologii „bojovníků“, je to Frank HOLTURA, od historických faktů po grafiku a rozvržení. Tady je geshevt k svátku, někdo se spletl. Přesto by měla existovat struktura v oblasti kinematografie/televize, která taková „mistrovská díla“ hodnotí jak z hlediska kulturních hodnot, tak z hlediska ideologického, no, není nikdy na škodu si odhad ověřit.
  9. Horník
    Horník 5. května 2015 13:10
    +5
    Zajímavá je historka o Suprunovi, když se jako člen sovětské delegace v Německu seznámil s nepřátelskou technikou, nepozorovaně se přiblížil k Messerschmittu-109, jak se mu zdálo, něco tam zatřásl v oblasti stabilizátoru v ocasní části. .

    Když si toho nacisté (piloti) všimli, obrátili se na něj s otázkou - na kterém úseku fronty bojoval ve Španělsku.

    Suprun odpověděl, že ve Španělsku nebyl. Nevěřili mu. Jak tedy věděl o specifickém nedostatku Messers z první série?


    O tom v článku - ani slovo ...

    А вообще жаль, что такой мастер, не смог принести достаточно пользы для страны на фронте.

    Je to škoda :(

    V této souvislosti si vážíte ještě unikátnějších lidí, jako je Pokryshkin.

    Světlo oběma Paměť!
    1. gladcu2
      gladcu2 5. května 2015 22:06
      0
      Němci ve Španělsku měli jasnou taktiku vertikální bitvy. Jsou průkopníky tohoto boje.

      Spočívá v následujícím.

      Před bitvou získá vůdce maximální požadovanou výšku, ve které bude nepřátelský letoun vertikálně nižší. No, řekněme, že výškový rozdíl je 800 m.
      Následovník je vpravo za 300 m. Vůdce se připravuje zaútočit na zející snadný cíl z nějakého důvodu od nepřítele, který se dostal mimo linii. Volba cíle vůdce je nesmírně důležitá pro přežití následovníka.

      Cíl vybrán, útok. S využitím výškové výhody letoun rychle nabere rychlost, přiblíží se na vzdálenost praktické střelby, vypálí salvu, bez kontroly výsledku a bez ztráty rychlosti odbočí a s výhodou v rychlosti přejde do své letové hladiny. V případě úspěšného útoku zůstává wingman ve své výšce a bitvu sleduje shora. Pokud si následovník všimne, že se na vůdce připravuje útok. Odtrhne se od svého sledu a vstoupí útočícímu nepříteli do ocasu s cílem ho nejen srazit, ale alespoň bránit, narušit útok. Přirozeně potom zpět nahoru a do strany.

      Na nepřítele je tedy uvalena bitva s využitím výhody v rychlosti stoupání vybavení.

      Suprun znal tuto taktiku a zeptal se na sílu ocasní jednotky.

      Připomínám, že tehdejší sovětské vojenské předpisy nezahrnovaly boj ve dvojicích, ale v trojce. Jak vidíte, na vertikální straně je třetí nadbytečná.
  10. parusník
    parusník 5. května 2015 13:22
    +2
    V jeho rodném městě Sumy mu byl postaven pomník, je po něm pojmenována jedna z ulic.Nyní je město okupováno Ukronacisty .. Bez ohledu na to, jak tito parchanti zbořili pomník ..
  11. Alex
    Alex 5. května 2015 15:08
    +6
    Není co dodat: vynikající pilot, talentovaný učitel a organizátor, nebojácný bojovník – jedním slovem skutečný vlastenec. Takové lidi nelze porazit ani porazit. Proto vyhráli.

    Světlá a věčná vzpomínka na hrdiny!
  12. gladcu2
    gladcu2 5. května 2015 17:01
    0
    Článek je psán obecně uznávaným stylem 60. let. Obecně řečeno hrdinství, vlastenectví.

    Но хотелось бы больше технических деталей.
    Co ale například pro pilota znamená maskovat se v oblacích? Jaké jsou potíže s detekcí nebo péčí v oblacích.

    Znázornění bitvy na vertikálách. Co znamená bezplatné vyhledávání.

    Какая роль ведомого. Почему миг- 3, не может вести бой на высотах до 3000 м.

    Proč je jediné letadlo dokonce super eso akrobatických schopností, o nichž se ví, že jsou sebevražednými atentátníky proti nepřátelské přesile.

    V posledních 5 letech se objevily velkolepé, téměř vědecké články od hráčů a specialistů na simulační počítačové vzdušné souboje. Doslovný rozbor těchto článků doporučení v současnosti umožní pochopit, s jakými obtížemi se setkali i zkušení zkušební piloti.

    A to nejdůležitější. To ospravedlní fakt, proč za 10 sestřelených letadel dali Hvězdu hrdiny Sovětského svazu.
    1. tolancop
      tolancop 5. května 2015 17:22
      +2
      Článek o MAN. Přečtěte si další materiály o technických detailech leteckých bitev, protože jich je nyní dost.
    2. aviator65
      aviator65 5. května 2015 21:54
      +2
      Soudě podle vašich otázek vidím, že jste člověk, který má do letectví daleko. Musíte se tedy naučit vše od základů. Pokud vás toto téma tolik zajímá, přečtěte si další knihy na toto téma. Zejména vzpomínky našich slavných pilotů, hrdinů té války. No, takové jméno jako Pokryshkin by vám mělo být známé. Chcete vše v jednom článku o jednom hrdinovi?
      P.S.
      To se vás obzvlášť dotýká
      Citace z gladcu2
      Za posledních 5 let úžasné, téměř vědecké články od hráčů simulační počítač specialistů na vzdušný boj.
    3. voyaka uh
      voyaka uh 6. května 2015 00:25
      0
      MiG-3 byl vynikající letoun, ale obtížně létal.
      Vyhrát na něm tedy mohli pouze vysoce kvalifikovaní piloti.
      A nešel do široké výroby.
      1. argon
        argon 6. května 2015 01:37
        +1
        Co nebylo v "nejširší produkci" až do zimy 41. Pak byly dokončeny základy. Konstrukční kancelář neustále pracovala na vylepšování MiG-3U, MiG-9 (první) stroj, ale chyběla jim kvalifikace. Útoky Německa na SSSR jsou nejběžnější a co je důležité, nejvíce zvládnuté v částech stíhaček "nového typu".
      2. Aleksandr72
        Aleksandr72 6. května 2015 17:55
        0
        MiG-3 se samozřejmě ve srovnání se stíhačkami Jakovlev a Lavočkin nevyráběl sériově. Ale na začátku války byl tento letoun, vyrobený v nákladu asi 3,3 tisíce kusů, nejmasivnějším ze tří nejnovějších modelů stíhaček letectva Rudé armády (LaGG-3, Jak-1 a MiG-3). ). A proto je těžké to nazvat malým.
        Ve Velké vlastenecké válce byl MiG-3 používán v různých verzích. Jeho hlavní vlastnosti - velký strop (12 tisíc metrů) a rychlost ve výškách více než 5 tisíc metrů umožnily sovětským pilotům úspěšně bojovat s nepřátelskými bombardéry a průzkumnými letouny. Na začátku války bylo ve službě podstatně více stíhaček MiG-3 než LaGG-3 a Jak-1 a mnoho pilotů na ně bylo přeškoleno. MiG-3 byl však bojovými piloty stále nedostatečně zvládnutý, přeškolení většiny z nich ještě nebylo dokončeno a schopnosti letounu nebyly vždy využity. Srovnání s jiným masovým stíhačem na začátku války - I-16 (samozřejmě v jeho nejnovějších modifikacích), zjevně nebylo ve prospěch MiGu. I-16, nejmenší stíhačka Velké vlastenecké války, byla mimořádně obratná (dokonce více než Jak-1), motor spolehlivě chránil pilota před čelním útokem a údržba byla velmi jednoduchá. Zvládnout ho ale nebylo jednoduché, reagoval na každé chvění ruky. MiG byl naopak v řízení „těžký“, špatně manévrovatelný v malých a středních výškách.
        Na návrh zkušebního pilota S. P. Supruna byly na MiGu-3 vytvořeny dva pluky s velkým procentem testerů, kteří je znali. Nepřímo to pomohlo odstranit nedostatky pilotáže, ale hlavní nevýhoda MiGu-3 zůstala nepřekonána: překonával všechny stíhačky rychlostí ve výškách nad 5 m, byl horší než stíhačky Yak, La a německé stíhačky v nízkých a středních výškách, což spolu se slabinou zbraní neumožňovalo plně využít MiG-000 jako frontový stíhač. Využití pro sebe ale našel jako výškový noční stíhač v systému protivzdušné obrany, kde rozhodoval jeho velký strop (až 3 12 m) a rychlost ve výškách. Sloužil tedy hlavně až do konce války, zejména při střežení Moskvy. Na frontách se MiG-000 používal v letech 3-1941 (v Brjanské oblasti, na Kubáni, v Moldavsku a na Krymu). V roce 1943 byl MiG-1941, navzdory stereotypu slabé výzbroje, široce a úspěšně používán jako stíhací bombardér s instalací šesti až osmi RS-3 nebo dvou FAB-82 pod křídly. Letouny MiG-50 byly jediné mezi novými typy stíhaček, které v předválečném období dostaly držáky pum a vylepšenou elektroinstalaci pro shozový systém. Úspěšné bylo také použití MiGu-3 jako průzkumného letounu. Nevýhodou MiGu-3 a MiGu-1 byla nemožnost instalace kanónu do kolapsu bloku motoru, způsobeného konstrukcí motorů Mikulin. Celkově však více než třetina vyrobených MiGů-3 byla vyzbrojena (nepočítáme-li ShKAS) dvěma až třemi těžkými kulomety (BS a BK), bateriemi RS-3 a kanóny ShVAK (celkem 82 letadel) . V letech 52-1940 vyrobily továrny více než 1941 tisíce letounů MiG-3,3.
        Na MiGu-3 sestřelil 22. července 1941 v úplně první letecké bitvě nad Moskvou nepřátelský letoun pilot 2. samostatné stíhací letecké perutě protivzdušné obrany Moskvy Mark Gallai (známý zkušební pilot a autor několika knih o letectví a pilotech), ve stejném letadle na začátku války létal a získal své první vítězství jedno z es letectva Rudé armády, budoucí trojnásobný hrdina Sovětského svazu A. I. Pokryškin nad německým letounem, sestřelil Bf-109E.
        Mám tu čest.
  13. Archon
    Archon 5. května 2015 18:03
    +2
    odtud obrázek
  14. gladcu2
    gladcu2 5. května 2015 18:45
    -2
    Samozřejmě. Článek o osobě. O osobnosti. O důmyslné technice vlastnictví letadla.

    Víte ale například, kdy se Saprun cítil beznadějně?

    Podle popisu poslední bitvy. Po svém posledním úspěšném útoku musel odejít. Ale zapojil se do boje. S vědomím, že neodejdete živí. MiG-3 již překročil hranici své minimální výšky. A nepřítel nedovolil pilotovi dostat se do výšek, kde byl MIG-3 králem bitvy. Nadmořské výšky 5000 m.

    Ve výškách do 300 byl MIG-3 zranitelný a stoupal velmi pomalu. Jinými slovy, pomalu načerpal energii pro rychlý rychlý úder s pomalým stoupáním do výšky bez ztráty rychlosti a přechodu do horizontály.

    To jsem chtěl říct.
    1. aviator65
      aviator65 5. května 2015 22:03
      0
      To znamená, myslíte si, že Suprun vstoupil do svého posledního zápasu ze zoufalství?
      1. gladcu2
        gladcu2 5. května 2015 22:31
        0
        Ptal jsem se sám sebe, proč se Suprun z bitvy nestáhl.

        A žádná z odpovědí se mi nelíbila. Protože neměl právo zemřít.
        Jeho cena jako specialisty pro zemi je příliš vysoká. Pro budoucí piloty, které by mohl trénovat.

        Názor se však stal, co se stalo.

        Ale cenu svého života si musí vybrat každý sám za sebe. Udělat neopodstatněnou chybu v případě nedostatku času.
        1. aviator65
          aviator65 5. května 2015 23:22
          +2
          Pokud si pozorně přečtete materiál, pak jasně říká: Suprun byl zraněn, jeho letadlo bylo sestřeleno. Pilot se pokusil přistát, ale prostě skončil. Podle vaší logiky neměl vůbec bojovat, protože ve válce je vždy šance zemřít.
          Citace z gladcu2
          Ale cenu svého života si musí vybrat každý sám za sebe. Udělat neopodstatněnou chybu v případě nedostatku času.

          Kdyby v bitvě každý přemýšlel o ceně svého života, pak bychom jen stěží vyhráli.
          1. gladcu2
            gladcu2 6. května 2015 00:44
            +1
            V bitvě musíte myslet na vítězství, ne na čestnou smrt. Musel dohrát souboj a ještě měl příležitost. Nemluvíme o zbabělosti.
            Proč překročil hranici, odkud není návratu?

            Přeháníš, překrucuješ mou logiku.
            Pozorně jsem četl o boji.
          2. další
            další 6. května 2015 00:59
            0
            Citace: aviator65
            Kdyby v bitvě každý přemýšlel o ceně svého života, pak bychom jen stěží vyhráli.


            Absolutně s tebou souhlasím. Proto jste "+". A musíme pochopit, že každý život je k nezaplacení. A já nechci umřít v žádném věku. Ale jsou chvíle, kdy to potřebujete. Jiná cesta prostě není. Žít ostatní lidi, kteří jsou vám blízcí a neznámí.
            1. gladcu2
              gladcu2 6. května 2015 01:29
              0
              Je jedna věc, kterou nemůžeme vědět, ale můžeme předpokládat. Rána po prvním útoku byla smrtelná. A Suprun se už chystal dát svůj život dráž.

              Bohužel bitva nebyla takticky propracovaná. Ale v mém případě „mluvení“ není nošení tašek. Nebyly žádné zkušenosti ani práce.

              Omlouvám se za tu drzost diskutovat o problému z negativního hlediska.
        2. Boa constrictor KAA
          Boa constrictor KAA 6. května 2015 01:46
          +4
          Citace z gladcu2
          Ptal jsem se sám sebe, proč se Suprun z bitvy nestáhl.
          Protože je to Suprun, ne Hartman, kterému se po 3 sestřelení podařilo zachránit život.
          Zdá se mi, že si otázky taktiky vykládáte poněkud zjednodušeně. Messers stoupali kolmo, protože měli výkonnější motor a piloti měli kyslíkové přístroje. Obsadili proto letovou hladinu 5000m, kdy naši preferovali 3000m (dalo se jít i bez kyslíkové masky). V tomto ohledu se MiG-3 vyznačoval tím, že byl vytvořen jako výškový stíhací stíhač, především k ochraně měst před výškovými bombardéry. MiG-7, navržený pro výšku 12-3 tisíc metrů, byl mimo konkurenci při zachycování výškových cílů, ale po sestupu do výšky 3000 metrů ztratil svou výhodu v rychlosti a manévrovatelnosti, protože. byl těžký stroj. A pouze dobře vycvičení piloti mohli v takových podmínkách vést vzdušný manévrovací boj.
          V poslední bitvě udělal Suprun vše, co bylo možné, a zemřel jako hrdina, aniž by opustil bojiště. Můžeme ho za to dnes soudit? Myslím, že ne! Lze jen obdivovat jeho odvahu a věrnost vojenské povinnosti.
          1. gladcu2
            gladcu2 6. května 2015 15:19
            0
            Děkujeme za váš zájem o diskusi o technických detailech.

            Správně jste si všimli technických vlastností Mig-3. Toto je vysokohorská stíhačka. Mimochodem, až na konci války dokázali vytvořit výškový FW.

            Na začátku války měli Němci více svého Me. Pohodlné bojové hranice 2000 5000 m. Je to dáno především možnostmi konstrukce motoru a draku. Pod 2000 je pro Mě smrtelná výška. Od po neúspěšném kolmém útoku. Špatně naplánované, což je velmi důležité. Když ztratil rychlost, nedokázal rychle nabrat výšku zpět a pak spadl do houževnatých tlap oslů. Králové ve výškách do 3500. A králové horizontálního boje. A nenabídli alternativu.

            Proto se projevuje hlavní výhoda německé taktiky. Zavedli svá vlastní pravidla boje. Neustále se ocitající v horních patrech se slušnou zásobou energie pro okamžité zásahy a odchod do bezpečné výšky.

            Pokud se budeme bavit o zkušenostech pilotů. Pak by mohl být vážným protivníkem i úplný nováček s potížemi s pilotováním letadla znalý taktiky vzdušného boje.

            Abychom pochopili, o čem mluvím, je nutné jasně oddělit dva pojmy bojová taktika a letecká taktika. Rozmanitost toho druhého je asi 10. Plus nějaké interpretace.
  15. gladcu2
    gladcu2 6. května 2015 00:42
    0
    Nevýhody nejsou příjemné, ale rád bych viděl vyvrácení mého pohledu.
    1. aviator65
      aviator65 6. května 2015 09:31
      0
      Citace z gladcu2
      Bohužel bitva nebyla takticky propracovaná. Ale v mém případě „mluvení“ není nošení tašek. Nebyly žádné zkušenosti ani práce.

      Rozumíte významu svých vlastních slov? Měl by mít podle vás každý stíhací pilot předem propracovanou taktickou přípravu na každou vzdušnou bitvu? Existují základní bojové techniky, které se skutečně praktikují do automatizace. A čím zkušenější pilot, tím víc takových triků má, to je jisté. Ale mluvit o jakémsi taktickém nedostatku studia, když rychle se měnící situace vyžaduje okamžité rozhodnutí, je mírně řečeno nesprávné. Jsem si jistý, že Suprun by bez váhání šel k beranovi, v jiném scénáři této bitvy.
      Zřejmě máte nejen k letectví daleko, ale o válce jako celku máte také mlhavou představu.
      1. gladcu2
        gladcu2 6. května 2015 16:25
        0
        Ne, situace nevyžaduje okamžité řešení. To je paradox a žádné šachové variace.

        Celou leteckou bitvu lze zasadit do rámce několika taktik, aniž by došlo k odchýlení se od několika principů, jejichž postuláty nemají alternativu. Zformuluji později.
  16. Aleksandr72
    Aleksandr72 6. května 2015 09:39
    +2
    Náhodou jsem četl následující o poslední bitvě a smrti Suprun S.P.:
    Šestý let 4. července 1941 byl pro Suprun posledním. Za pár sv. L-tom Ostapov Štěpán Pavlovič šel na průzkum. Ostapov si na obloze všiml nepřátelského Focke-Wulf-200 Condor, zaútočil na něj, ale byl sestřelen nepřátelskou palbou. K pluku se vrátil o dva dny později. Podplukovník Suprun, který zůstal sám, se rozhodl pokračovat v letu. Brzy objevil v oblacích druhého „Condora“. Stepan Pavlovič, který neviděl stíhačky doprovázející bombardér, se vrhl k útoku. Při výstupu z něj zasáhla Suprun do hrudi kulka německého střelce. (Podle odborníků takovou ránu od stíhačky dostat nemohl) Z mraků vypadlo šest „Messerů“. Stěpan Pavlovič, už zraněný, z bitvy neodešel a roztočil s Němci na obloze takový kolotoč, že jim došlo, s jakým sovětským esem mají co do činění. Od prvního útoku MiG prorazil fašistické letadlo a hořelo se náhle k zemi. Suprun již ztratil vědomí ztrátou krve a minul útok německé stíhačky. Palba toho druhého byla přesná. MiG Stepan Pavlovič začal hořet. Suprun napínal své poslední síly a snažil se zachránit sebe a auto a podařilo se mu přistát s letadlem na mýtině poblíž lesa ...
    4. července 1941 v odpoledních hodinách bylo mnoho obyvatel okolních vesnic - Klášterů, Pankoviči, Surnovka, ale i vojáci, kteří byli na zámku Drutsk svědky letecké bitvy osamocené sovětské stíhačky se šesti německými letouny. Ženy pasoucí krávy uviděly tři Messerschmitty, které obklopovaly hořící MiG a následovaly ho jako v průvodu. Naše letadlo přistálo na okraji lesa. Zdálo se, že sovětský pilot vyskočí z kokpitu hořícího auta, ale letadlo náhle vzplálo, něco v něm explodovalo. Jeden z klesajících „Messerů“ znovu vystřelil na hořící MiG. (Stopy promáčklin po kulkách na pancéřovaném hřbetu nalezené na místě přistání Suprun říkají, že Němci nedokázali touto dávkou zasáhnout tělo sovětského pilota). Místní obyvatelé se snažili pilotovi pomoci, ale nelítostný plamen ho ze zajetí nevysvobodil. V modré kuřácké tunice seděl nehybně v otevřeném kokpitu a prsty levé ruky mačkal ovládací páku. Poblíž ohořelé, zaschlé rány na jeho hrudi se mihla hrdinská hvězda... Místní obyvatelé vykopali mělkou díru a zakryli ji pláty hladké kůže a opatrně položili pilotovo tělo na dno, zakryli ho cínem a zasypali zeminou. a trávník.
    22. července 1941 byl Štěpán Pavlovič Suprun dvakrát oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu.
    Uplynulo 15 let od vítězství a 19 let od smrti S. P. Supruna a v roce 1960 bylo zahájeno hledání ostatků Štěpána Pavloviče. V archivech byla nalezena zpráva od velitele 23. letecké divize, do které patřil 401. stíhací pluk zvláštního určení S. P. Suprun, který zahynul u města Tolochin ve Vitebské oblasti. S pomocí místních obyvatel byla určena oblast hledání. Brzy byly pod troskami MiGu v hrobě nalezeny ostatky slavného pilota.
    Stepan Pavlovič Suprun byl znovu pohřben na Novoděvičím hřbitově v Moskvě. Žulu na náhrobek poslala Ukrajina. Červený, jiskřivý kamenný blok byl dodán z lomů v Žytomyrské oblasti za pomoci trojnásobného hrdiny Sovětského svazu Alexandra Ivanoviče Pokryškina.
    Štěpán Pavlovič Suprun:
    1. aviator65
      aviator65 6. května 2015 10:56
      +2
      Díky za doplnění. Muž splnil svou povinnost až do konce. Čest a sláva!
      1. gladcu2
        gladcu2 6. května 2015 19:49
        0
        Díky za doplnění.
        Pro mě to bylo tečkované já.

        Rozhodl se nepokračovat. Analýza je spíše tristní.

        Mám tu čest.
  17. VladimírS
    VladimírS 6. května 2015 14:08
    +3
    Citace z parusnik
    .Co není moderní film o válce, nutně špatný zvláštní důstojník .. unavený ...

    A také si všiml, že to musí být židovská dívka nebo chlap .. který má celou rodinu ... a tak dále.
    Je to tak nehorázné.
    Словно только их и расстреливали, мучали, жгли. За несколько лет военных.
    Chci říct, že v té válce trpěl celý mnohonárodnostní lid.
    To je to, co si všichni musíme pamatovat - nezapomeňte!!! A předat dětem a vnoučatům.

    Muž splnil svou povinnost až do konce. Čest a sláva!

    Odvážný muž, hrdinský a jasný život.
    Ne kvůli sobě. Pro mateřskou zemi!!!
  18. gladcu2
    gladcu2 6. května 2015 20:12
    0
    Для авиатора. ( не умею пользоваться опциями чата)

    Ve Velké vlastenecké válce tehdejší letouny svedly celou bitvu na dvou základních principech.

    První. Rozpětí výškové výhody (čerpání kinetické energie).

    Druhý. Výběr cíle. Odmítnutí snadného cíle je prioritou pro zahnání nepřátelského bojovníka, který přistál na ocase svého druha.

    Poté již každý pilot vede nezávislou bitvu, pokud je narušena obecná kontrola nebo taktická formace.
  19. vitya1945
    vitya1945 9. května 2015 17:28
    +1
    Hartman sestřelen výběrem shora - bezbranný, přiletěl, sestřelil, odešel, ne - v nouzi, boj. Ale častěji odcházel, takže jich tolik naplnil. Dal bych hodně za to, abych viděl souboj jeden na jednoho mezi Suprun - Hartman nebo Pokryshkin - Hartman ... Pochybuje někdo o výsledku?