Vojenská revize

Italská obrněná vozidla z první světové války

9
Z názvu vyplývá, že budeme hovořit o obrněných vozidlech a tanky zároveň, a to je pravda, protože o pozemních obrněných vozidlech se to jinak říct nedá. Na rozdíl od jiných válčících zemí měla Itálie málo vybavení, méně než ostatní. To ale neznamená, že v sobě nezanechala určitou stopu příběhy. Měli své vlastní velké automobilky a tam, kde jsou takové firmy, budou vždy obrněná auta.



"Lancia" IZ. Fotografie z válečných let


Navíc se první obrněná vozidla v Itálii objevila před válkou, konkrétně v roce 1911. Jednalo se o dvě (pouze dvě!) Obrněná vozidla (Autobliudata), která z vlastní iniciativy navrhl a postavil talentovaný inženýr Giustino Cattaneo z Isotta-Fraschini, již dobře známý svými vozidly v Miláně. Hmotnost obrněného vozu byla přibližně 3 t. Formule podvozku byla 4x2. Zadní kola byla zdvojená, na přední kola byly instalovány přídavné ráfky pro zlepšení průchodnosti terénem, ​​bezdušové pneumatiky plněné houbou. Maximální rychlost byla asi 37 km/h. Pancéřovaný trup kryl i zadní kola, ale tloušťka pancíře byla pouhé 4 mm. Výzbroj: dva kulomety - jeden v otočné věži, druhý měl střílet přes střílnu v zadním trupu.

O rok později se objevil jednověžový obrněný vůz Fiat a zároveň firma Bianchi, opět z Milána, nabídla svou verzi obrněného vozu. Navenek jsou obrněné vozy Isotta-Fraschini a Bianchi velmi podobné, včetně zaoblené kapoty a věže, a liší se pouze v jednotlivých detailech. Hmotnost obrněného vozu je také asi 3 t. Vzorec podvozku je 4x2. Zadní kola jsou dvojitá. Výkon motoru - 30 hp Rezervace do 6 mm. Výzbroj: dva kulomety, které měly podobné umístění jako Isotta-Fraschini. Od roku 1913 do roku 1916 byly ve firmě Bianchi vyrobeny nejméně čtyři prototypy obrněných vozidel a možnosti „1915“ a „1916“ jsou nápadně odlišné.

Italská obrněná vozidla z první světové války
BA "Bianki" arr. 1915


Ale Fiat-Terni BA (také nazývaný Fiat Leger nebo Tipo Tripoli) byl vydán v Itálii ... na konci roku 1918! A byl tak pojmenován, protože byl vyroben v metalurgickém závodě v Terni v Umbrii. Design vznikl v ocelárně Societe Terni a musím říct, že Italům se povedlo něco, co se v té době nikomu jinému nepodařilo, totiž vytvořit na svou dobu „absolutní“ BA. Byli to oni, kdo vytvořil jednoduché, ale silné a spolehlivé auto se spolehlivým podvozkem a motorem ze slavného náklaďáku Fiat 15.


„Fiat-Terni“ měl velmi jednoduchý a funkční design


Byl to malý obrněný vůz: 4,54 m dlouhý, 1,70 m široký a 3,07 m vysoký, vyzbrojený jediným 1914 mm vodou chlazeným kulometem M6,5 Fiat Revelli. Nejméně jedno vozidlo bylo vybaveno – pravděpodobně jako experiment – ​​věží z britského Lanchester BA. Tím ale italsko-britská spolupráce v této oblasti skončila.


Takto malebně natřená věž sloužila k identifikaci



A takhle se rozhodlo barevně!

No a jaká je jeho dokonalost? Ale v čem - vůz se skládal pouze ze čtyř pancéřových částí velmi jednoduchého tvaru: pancéřová kapota nad motorem, válcová základna věže, která byla zároveň kabinou řidiče (toto nikoho nenapadlo!), Samotná věž a „modul zádi“ velmi jednoduchých obrysů. To znamená, že design vozu byl o řád jednodušší než u stejného britského Lanchesteru, a to říká hodně.

Nemusel však bojovat na polích „Velké války“. 12 obrněných vozů bylo v roce 1919 posláno do Libye, kde spolu s „Lancií“ IZM bojovaly jako součást dvou divizí obrněných vozidel. Byly také používány jako doprovodná vozidla na zásobovacích tratích, ale také se ukázaly jako dobré průzkumné vozy, které úspěšně fungovaly ve spolupráci s vzdušným průzkumem. Když Itálie v roce 1940 vstoupila do druhé světové války, bylo v Libyi stále v provozu asi 10 obrněných vozidel Fiat-Terni, ačkoli některá z nich již prošla několika modernizacemi.

[centrum]
"Fiat-Terni" pod palmami Etiopie


Lancia BA se však stala nejmasivnějším italským obrněným vozem, jakousi „vizitkou“ italských kolových obrněných vozidel z první světové války. Bylo jich postaveno poměrně hodně a byly použity proti rakouským a později německým jednotkám. Některé z nich byly zajaty Němci a byly použity k vybavení vlastních pancéřových dílů a také k výcviku a vybavení amerických jednotek v Itálii.


"Lancia" IZ


Vyrobila ho firma Ansaldo z Turína na bázi lehkého nákladního automobilu na pneumatikách s dvojitým zadním párem. Auto bylo velmi dobře pancéřováno. Tloušťka pancéřových plátů vyrobených z chromniklové oceli vpředu dosáhla 12 mm a po stranách - 8 mm, což se v té době nemohl pochlubit každý tank. Nejneobvyklejší věcí na tomto BA však byla jeho dvoupatrová věž. Navíc ve větší, spodní věži byly dva kulomety najednou a v horní, malé, s nezávislým otáčením - jeden! To mu dalo příležitost k širokému palebnému manévru a umožnilo mu nejen pálit na dva různé cíle současně, ale také soustředit velmi silnou palbu na jeden! Používaly se dva typy kulometů: francouzský „Saint-Etienne“ ráže 8 mm, který Francouzi dodávali všem, kdo nelenili na principu „Nedej bože, že o to nestojíme“ a skutečný italský „Fiat“. -Revelli" arr. 1914.

Dalším originálním prvkem tohoto BA byly „kolejnice“ pro řezání ostnatého drátu, namontované nad kapotou pro průchod drátěnými překážkami nataženými přes silnici. Posádka vozu byla dostatečně početná a skládala se z velitele vozu, řidiče, tří kulometčíků a mechanika.

Vůz vážil asi 3950 kg včetně 25000 70 nábojů. motor 70 hp umožnil vyvinout maximální rychlost asi 500 km/h. Dojezd byl asi 5,24 km. Délka vozu byla 1,9 m, šířka 2.89 m, výška 3,57 m, rozvor XNUMX m.


"Lancia" IZM


Model IZM byl téměř identický s prvním modelem, až na to, že byla odstraněna malá věž a třetí kulomet byl instalován v zadní části korby a otočen dozadu. Zajímavostí je, že v místě horní věže byl poklop, kterým se dalo střílet i z letadla ze třetího kulometu! Oba modely byly dlouhou dobu používány italskou armádou, a to jak během španělské občanské války, tak v Etiopii a ve východní Africe během druhé světové války.


Vždycky mi bylo Němců trochu líto, i když to byli vetřelci: no, s jakými sračkami museli bojovat!


A co tanky? S tanky měli Italové zase štěstí i smůlu zároveň. Vzhledem k tomu, že italská armáda svedla hlavní bitvu na vysočině na hranici s Rakousko-Uherskem, nepotřebovala tanky. V roce 1916 však kapitán Luigi Cassali navrhl konstrukci obrněných vozidel schopných pohybu po nerovném terénu a řezání ostnatého drátu. Vůz dostal dvě kulometné věže a řezačku podobnou francouzskému zařízení Breton-Preto. Ale projekt byl opuštěn poté, co testy prokázaly jeho praktickou nevhodnost. Ale Italové nezoufali, ale okamžitě se chopili nového projektu, nazvaného Fiat 2000. Práce začaly v srpnu 1916 a první tank byl připraven v červnu 1917. (Odtud jeho alternativní název "Typ 17".)



A právě tehdy se ukázalo, že Italům se podařilo něco, co se nepodařilo ani Britům, ani Francouzům, ani Němcům, totiž vytvořit nejpokročilejší a nejvyzbrojenější tank první světové války! Začněme tím, že to byl první těžký tank s dělovou věží a navíc polokulovitého tvaru. Řidič měl vynikající výhled a mohl pozorovat buď poklopem, nebo periskopem - úroveň péče o člověka nebyla na tancích Francouzů a Britů nikdy dosažena! Motor byl umístěn vzadu, takže byl méně náchylný k poškození. Posádka měla uvnitř spoustu místa, protože většina mechanismů byla pod podlahou. Bylo to mnohem praktičtější než britské, německé a francouzské návrhy.

Tank byl navíc velmi silně vyzbrojen. Mělo 65mm krátké dělo (L/17), které mohlo střílet o 360°. Současně měl jeho kmen úhly sklonu a elevace od -10 ° do + 75 °. To znamená, že možnosti palebného manévrování pro tento tank byly velmi široké. Nesl nejméně sedm kulometů Fiat-Revelli ráže 6,5 mm (6 ve střílnách a 1 náhradní), namontovaných tak, aby každý z nich měl horizontální úhel střelby 100°. Tři kulomety střílely najednou v zádi a po stranách a dva vpřed.


Fiat 2000 ve městě. Velký poklop řidiče je dobře viditelný


Podvozek se skládal z deseti silničních kol, z nichž osm bylo seskupeno do párů. Tank používal eliptické listové pružiny. Tloušťka pancíře se pohybovala od 15 do 20 mm. Pravda, tank vážil 40 tun. Výkon dvanáctiválcového motoru Fiat byl asi 12 koní, což mu umožňovalo dosáhnout maximální rychlosti asi 240 km/h, což je v porovnání s jinými tanky té doby docela dobré. Pravda, zásoba paliva vystačila jen na 7 km po dálnici. Snadno překonával překážky a díky širokým drahám měl dobrou manévrovatelnost na měkkých půdách. Délka byla 75 m, šířka - 7,378 m, výška - 3.092 m. Tank překonával svahy 3,785 ° - 35 °, příkopy široké 40 - 3 m. Ford a kolmé překážky do 3,5 m.


Ve srovnání je známo vše: Fiat 3000, Renault FT-17, Schneider CA1 a Fiat 2000


Do konce války v roce 1918 byly vyrobeny pouze dva tyto tanky, ale není jasné, zda byly někdy použity v boji.


"Fiat 2000" pohled ze zádi


V Libyi se zjistilo, že průměrná rychlost tanku je jen 4 km/h, takže tam od jejich používání brzy upustili. Jeden z nich zůstal v Libyi a druhý se na jaře 1919 vrátil do Itálie, kde byl předveden veřejnosti za přítomnosti krále na římském stadionu. Tank předvedl řadu triků: najel na 1,1 metru zeď, pak prorazil zeď vysokou 3,5 metru, přejel 3 metry široký příkop a povalil několik stromů. Toto působivé představení však nevzbudilo zájem veřejnosti a tento tank byl brzy zapomenut. V roce 1934 se znovu zúčastnil přehlídky, pro kterou byl přelakován a dokonce přezbrojen: dva přední kulomety byly nahrazeny 37 mm kulomety L / 40. Později byl instalován v Bologni jako památník, ale jeho další osud, stejně jako osud tanku, který skončil v Libyi, není znám.


"Fiat 2000" s 37 mm děly


V roce 1918 Francie dodala jeden Schneider a několik lehkých Renaultů FT-17 do Itálie. Italové udělali dodatečnou objednávku na poslední vůz, ale Francie v té době sotva poskytla vlastní armádě tanky a nemohla vyhovět požadavku Italů. Z tohoto důvodu se rozhodli samostatně postavit tank podobný Renaultu FT-17, avšak s použitím komponentů a dílů domácí výroby. Vývoj tanku provedly společnosti Ansaldo a Breda a u Fiatu byla zadána objednávka na výrobu 1400 vozidel. Kvůli konci první světové války v roce 1918 však byla objednávka snížena na 100 kusů. A opět se ukázalo, že italský tank Fiat 3000 se ukázal být v každém ohledu dokonalejší než francouzský. Se stejným pancířem byl kompaktnější a lehčí. Motor na něm stál napříč korbou a výzbroj byla silnější, zejména kanón - stejný 37mm kanón jako francouzský, ale s větší úsťovou energií. Jenže čas takových tanků brzy pominul a Italům stačilo konstatovat, že se opozdili s rozdělováním cen pro nejlepší tanky první světové války!


„Fiat 3000“ a vedle něj odvážné italské tankery



A takto vypadal Fiat 3000 uvnitř
Autor:
9 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Al Nikolaich
    Al Nikolaich 28. dubna 2015 07:24
    +3
    Zajímavý! Pobavil především tank Fiat2000. Výkonná jednotka! A o něco pokročilejší než
    Britské diamanty! A obrněný vůz na podvozku F-15! Kulaté tvary přispívají k odrazu úderů.
    První racionální rezervace? Ano!
  2. Volžský kozák
    Volžský kozák 28. dubna 2015 08:28
    +1
    Ano, Fiat 2000 je prostě báječný - vždy mě potěšil hlavně úhlem náměru věže a děla....dobrý článek - díky!
  3. průměr
    průměr 28. dubna 2015 08:50
    +1
    Citace: Cossack Volha
    Ano, Fiat 2000 je prostě báječný - vždy mě potěšil hlavně úhlem náměru věže a děla....dobrý článek - díky!

    Ano . Z článků se získá silná série. dobrý Fiat 2000 mě ale nepřekvapil - pohoda, ale nic víc. Ale "Lancia" IZM a Terni - ano, pěkná auta. Jediná otázka je, na "Lancii" IZM jsem rozuměl dvěma věžím a ne blízko? Naši měli pro každou věž a rozbíjeli, na rozdíl od objednávky z Anglie, diagonálně.No, Renault FT-17 - po staletí! chlapík .
    1. kosmos111
      kosmos111 28. dubna 2015 13:16
      +1
      Citace z prům
      Z článků se získá silná série

      před avt ((chtěl jsem se zeptat na kvalitu))) dobrý , těžko něco dodat hi

      to znamená mít svůj vlastní domácí automobilový průmysl!!!
      1. průměr
        průměr 28. dubna 2015 13:28
        +1
        Citace z cosmos111
        to znamená mít svůj vlastní domácí automobilový průmysl!!!

        požádat Jééé. Když je to vaše vlastní, i když je na průměrné úrovni, není třeba se obtěžovat s hledáním základní platformy a je snadné a příjemné nastavit sérii, než ji pokaždé převracet, jako v garáži, na novou základny, uvedení oddělení technologa a pracovníků do bílého žáru zasazením na místo při současném dodržování termínů. I když, argumentovat obecně, je zde dvojsečná zbraň - pokud chcete změnit něco kvalitativně nového - trápí vás vysilování výrobních dělníků, no, ti samí technologové, pak je zase bolí hlava s přepisováním dokumentace a změna technologického postupu.Na čem se náš sovětský automobilový průmysl spálil - měli vzorky, včetně sériových, na svou dobu nablýskané.ALE ..... požádat PLÁN a často jako výmluva z principu -,, takže všechno jde dobře, ale tady jste s tou svou smůlou.
  4. husa
    husa 28. dubna 2015 16:21
    0
    Omluvte vulgární výrazy, ale jsou ty klikyháky na kapotě pro skluz sudu, nebo nástroj na sklizeň ostnatého drátu?
    1. ráže
      ráže 28. dubna 2015 17:38
      +2
      V článku se také píše: řezačky na ostnatý drát natažené přes silnici. Klouzala po "kolejnicích" a pořezala se!
  5. horský střelec
    horský střelec 28. dubna 2015 19:52
    0
    Italské strojírenství v té době a až do poloviny 30. let bylo velmi na úrovni. Co se stalo pak? Myslím, že fašismus. V Německu způsobil velmi rychlý růst strojírenství a v Itálii ho uškrtil.
    1. ráže
      ráže 28. dubna 2015 22:01
      0
      Sázíme na lodě! A Němci - na tancích!