Vojenská revize

"Přísně tajné: Voda plus kyslík..." Část II. Ve vzduchu, pod vodou i ve vesmíru

4
Trysková „kometa“ Třetí říše

Kriegsmarine však nebyla jedinou organizací, která na turbínu Helmuta Waltera upozornila. Velmi se zajímala o oddělení Hermanna Göringa. Jako v každé jiné příběhya tohle mělo svůj začátek. A je spojen se jménem zaměstnance firmy Messerschmitt, leteckého konstruktéra Alexandra Lippische, horlivého zastánce neobvyklých leteckých konstrukcí. Nebyl nakloněn přijímání obecně uznávaných rozhodnutí a názorů na víru, pustil se do vytvoření zásadně nového letadla, ve kterém viděl vše novým způsobem. Letoun má být podle jeho koncepce lehký, mít co nejméně mechanismů a pomocných jednotek, mít formu racionální z hlediska vytváření vztlaku a co nejvýkonnější motor.

Tradiční pístový motor Lippischovi nevyhovoval a svou pozornost obrátil k proudovému, přesněji řečeno k raketě. Ale nevyhovovaly mu ani všechny tehdy známé zásobovací systémy s objemnými a těžkými čerpadly, nádržemi, zapalovacími a nastavovacími systémy. Postupně tak vykrystalizovala myšlenka použití samozápalného paliva. Pak lze na palubu umístit pouze palivo a okysličovadlo, lze vytvořit nejjednodušší dvousložkové čerpadlo a spalovací komoru s tryskou.

V této věci měl Lippisch štěstí. A dvakrát štěstí. Za prvé, takový motor již existoval - stejná Waltherova turbína. Za druhé, první let s tímto motorem byl uskutečněn již v létě 1939 na letounu He-176. Navzdory skutečnosti, že získané výsledky, mírně řečeno, nebyly působivé - maximální rychlost, které tento letoun dosáhl po 50 sekundách chodu motoru, byla pouze 345 km/h - považovalo vedení Luftwaffe tento směr za docela slibný. Příčinu nízké rychlosti viděli v tradičním uspořádání letounu a rozhodli se své předpoklady otestovat na Lippischově „bezocasém“. Inovátor Messerschmitt tak dostal k dispozici drak DFS-40 a motor RI-203.

K pohonu motoru použili (vše je velmi tajné!) dvousložkové palivo skládající se z T-stoff a C-stoff. Za ošemetnými šiframi se skrýval stejný peroxid vodíku a palivo – směs 30 % hydrazinu, 57 % metanolu a 13 % vody. Roztok katalyzátoru byl nazván Z-stoff. Navzdory přítomnosti tří roztoků bylo palivo považováno za dvousložkové: z nějakého důvodu nebyl roztok katalyzátoru považován za složku.

Brzy pohádka vypráví, ale brzy je skutek dokonán. Toto ruské přísloví dokonale popisuje historii vzniku raketového stíhacího stíhače. Uspořádání, vývoj nových motorů, létání, výcvik pilotů - to vše zdrželo proces vytváření plnohodnotného stroje až do roku 1943. Díky tomu byla bojová verze letounu – Me-163V – zcela samostatným strojem, který po svých předchůdcích zdědil pouze základní uspořádání. Malé rozměry draku nenechaly konstruktérům prostor pro zatahovací podvozek, ani pro žádnou prostornou kabinu.



Veškerý prostor zabíraly palivové nádrže a samotný raketový motor. A s ním také nebylo všechno „díky bohu“. V Helmut Walter Veerke vypočítali, že raketový motor RII-163 plánovaný pro Me-211V bude mít tah 1700 kg a spotřeba paliva T při plném tahu bude někde kolem 3 kg za vteřinu. V době těchto výpočtů existoval motor RII-211 pouze ve formě rozložení. Tři po sobě jdoucí jízdy na zemi byly neúspěšné. Motor byl víceméně uveden do letového stavu až v létě 1943, ale i tehdy byl stále považován za experimentální. A experimenty opět ukázaly, že teorie a praxe se často rozcházejí: spotřeba paliva byla mnohem vyšší než vypočítaná - 5 kg / s při maximálním tahu. Me-163B měl tedy rezervu paliva na pouhých šest minut letu při plném výkonu motoru. Současně byl jeho zdrojem 2 hodiny práce, což v průměru dalo asi 20 - 30 bojů. Neuvěřitelná obžerství turbíny zcela změnilo taktiku používání těchto stíhaček: vzlet, stoupání, přiblížení k cíli, jeden útok, výstup z útoku, návrat domů (často v režimu kluzáku, protože už nezbývalo žádné palivo pro letoun. let). O vzdušných bitvách prostě nebylo třeba mluvit, celý výpočet byl na rychlosti a převaze v rychlosti. Důvěru v úspěch útoku dodávala solidní výzbroj Komety: dva 30mm kanóny plus pancéřový kokpit.



O problémech, které provázely vznik letecké verze motoru Walther, mohou vypovídat alespoň tato dvě data: první let experimentálního modelu se uskutečnil v roce 1941; Me-163 byl uveden do provozu v roce 1944. Vzdálenost, jak řekla jedna notoricky známá postava Gribojedova, je obrovského rozsahu. A to přesto, že designéři a vývojáři neplivli na strop.

Koncem roku 1944 se Němci pokusili letoun vylepšit. Pro prodloužení doby letu byl motor vybaven přídavným spalovacím prostorem pro křižování se sníženým tahem, byla zvýšena zásoba paliva a místo odnímatelného vozíku byl instalován konvenční kolový podvozek. Do konce války bylo možné postavit a vyzkoušet pouze jeden vzorek, který dostal označení Me-263.

Bezzubý "Viper"

Bezmocnost „tisícileté říše“ tváří v tvář leteckým útokům způsobila, že bylo nutné hledat jakékoli, někdy i ty nejneuvěřitelnější způsoby, jak čelit kobercovému bombardování spojenců. Není úkolem autora rozebírat všechny divy, jimiž Hitler doufal, že udělá zázrak a zachrání, když ne Německo, tak sám sebe před nevyhnutelnou smrtí. Pozastavím se pouze u jednoho "vynálezu" - vertikálně vzlétajícího stíhače Ba-349 "Nutter" ("Viper"). Tento zázrak nepřátelské techniky vznikl jako levná alternativa k Me-163 "Kometa" s důrazem na masovou výrobu a odpadové materiály. Pro jeho výrobu bylo plánováno použití nejdostupnějších druhů dřeva a kovu.

"Přísně tajné: Voda plus kyslík..." Část II. Ve vzduchu, pod vodou i ve vesmíru


V tomto duchovním dítěti Ericha Bachema bylo všechno známo a všechno bylo neobvyklé. Vzlet byl plánován svisle, jako raketa, s pomocí čtyř práškových boosterů namontovaných na bocích zadní části trupu. Ve výšce 150 m byly vyhozené rakety odhozeny a let pokračoval kvůli provozu hlavního motoru - Walter 109-509A LRE - jakýsi prototyp dvoustupňových raket (neboli raket s posilovači na tuhá paliva). Zaměřování cíle bylo prováděno nejprve automatickou vysílačkou a poté pilotem ručně. Neméně neobvyklá byla i výzbroj: při přiblížení k cíli vypálil pilot salvu dvaceti čtyř 73mm raket namontovaných pod kapotáží v přídi letadla. Poté musel oddělit přední část trupu a seskočit na padáku na zem. Motor musel být také shozen na padáku, aby mohl být znovu použit. Pokud si přejete, můžete v tomto vidět i prototyp Shuttle - modulární letadlo s nezávislým návratem domů.

Obvykle na tomto místě říkají, že tento projekt předčil technické možnosti německého průmyslu, což vysvětluje katastrofu prvního exempláře. Ale i přes takový doslova ohlušující výsledek byla dokončena stavba dalších 36 Natterů, z nichž 25 bylo testováno a pouze 7 v pilotovaném letu. V dubnu bylo 10 Natterů řady A (a kdo počítal jen s dalším?) rozmístěno poblíž Kirheimu u Studtgartu k odrazení náletů amerických bombardérů. Ale duchovní dítě Bachem se nesmělo zapojit do bitvy танки spojenci, na které čekali před bombardéry. "Nuttery" a jejich odpalovací zařízení byly zničeny jejich vlastními výpočty [14]. Tak argumentujte poté s názorem, že nejlepší PVO jsou naše tanky na jejich letištích.

Přesto byla atraktivita raketového motoru obrovská. Tak obrovský, že Japonsko koupilo licenci na výrobu raketové stíhačky. Její problémy s letectví Spojené státy se podobaly Němcům, a proto není divu, že se s prosbou o řešení obrátily na spojence. Ke břehům říše byly vyslány dvě ponorky s technickou dokumentací a vzorky vybavení, jedna z nich však byla při přechodu potopena. Japonci si chybějící informace obnovili vlastními silami a Mitsubishi postavilo prototyp J8M1. Při prvním letu 7. července 1945 havaroval v důsledku poruchy motoru při stoupání, načež subjekt bezpečně a tiše zemřel.



Aby čtenář nenabyl názoru, že peroxid vodíku místo kýžených plodů přinesl svým apologetům jen zklamání, uvedu příklad, zjevně jediný případ, kdy k něčemu byl. A dočkal se právě ve chvíli, kdy se z něj designér nesnažil vymáčknout poslední kapky možností. Mluvíme o skromném, ale nezbytném detailu: turbočerpadlové jednotce pro zásobování hnacích komponentů v raketě A-4 (V-2). Nebylo možné dodávat palivo (kapalný kyslík a alkohol) natlakováním nádrží pro raketu této třídy, ale malá a lehká plynová turbína poháněná peroxidem vodíku a manganistanem vytvořila dostatek plynných par pro otáčení odstředivého čerpadla.


Schematické schéma raketového motoru "V-2" 1 - nádrž s peroxidem vodíku; 2 - nádrž s manganistanem sodným (katalyzátor pro rozklad peroxidu vodíku); 3 - válce se stlačeným vzduchem; 4 - vyvíječ páry a plynu; 5 - turbína; 6 — výfukové odbočné potrubí použité páry a plynu; 7 - palivové čerpadlo; 8 - čerpadlo okysličovadla; 9 - převodovka; 10 - potrubí přívodu kyslíku; 11 - spalovací komora; 12 - předkomory

Turbočerpadlo, parogenerátor pro turbínu a dvě malé nádrže na peroxid vodíku a manganistan draselný byly umístěny ve stejném prostoru s pohonným systémem. Spotřebovaný parní plyn, který prošel turbínou, byl stále horký a mohl vykonávat další práci. Proto byl poslán do tepelného výměníku, kde ohříval kapalný kyslík. Při návratu do nádrže tam tento kyslík vytvořil mírnou vzpruhu, což poněkud usnadnilo práci turbočerpadlové jednotce a zároveň zamezilo zploštění stěn nádrže při vyprázdnění.

Použití peroxidu vodíku nebylo jediným možným řešením: bylo také možné použít hlavní komponenty, dodávat je do generátoru plynu v poměru daleko od optimálního, a tím zajistit snížení teploty spalin. Ale v tomto případě by bylo nutné vyřešit řadu složitých problémů spojených se zajištěním spolehlivého zapalování a udržením stabilního spalování těchto složek. Použití peroxidu vodíku v průměrné koncentraci (pro extrémní výkon nebylo využití) umožnilo problém jednoduše a rychle vyřešit. Kompaktní a nevýrazný mechanismus tedy rozbušil smrtící srdce rakety naplněné tunou výbušnin.

Zásah z hlubin

Název knihy Z. Perla, jak se autor domnívá, co nejlépe sedí k názvu této kapitoly. Aniž bych se snažil tvrdit konečnou pravdu, stále si dovoluji tvrdit, že není nic horšího než náhlá a téměř nevyhnutelná rána do strany dvou nebo třícentimetrů TNT, z nichž praskají přepážky, kroutí se ocel a mnohatunové mechanismy odletět z montáží. Hukot a hvizd hořící páry se stává rekviem pro loď, která se v křečích a křečích snáší pod vodu a bere s sebou do království Neptuna ty nešťastníky, kteří nestihli skočit do vody a odplout. z potápějící se lodi. A tichá a nenápadná, jako zákeřný žralok, se ponorka pomalu rozpouštěla ​​do hlubin moře a ve svém ocelovém břiše nesla tucet dalších stejných smrtících darů.

Myšlenka na samohybnou minu, která by dokázala zkombinovat rychlost lodi a gigantickou výbušnou sílu kotvového letounu, se objevila již dávno. Ale v kovu to bylo realizováno, až když se objevily dostatečně kompaktní a výkonné motory, které mu daly větší rychlost. Torpédo není ponorka, ale jeho motor také potřebuje palivo a okysličovadlo...

Vražedné torpédo...

Tak se po tragických událostech ze srpna 65 nazývá legendární „Kit“ 76-2000. Oficiální verze říká, že spontánní výbuch „tlustého torpéda“ způsobil smrt ponorky K-141 Kursk. Verze si na první pohled přinejmenším zaslouží pozornost: torpédo 65-76 není vůbec žádné dětské chrastítko. Je to nebezpečné оружиеjejichž zvládnutí vyžaduje speciální dovednosti.

Jedním ze „slabých míst“ torpéda byl jeho pohon – působivého dostřelu bylo dosaženo pomocí pohonu peroxidem vodíku. A to znamená přítomnost veškeré již známé kytice kouzel: gigantické tlaky, prudce reagující složky a potenciál pro iniciaci nedobrovolné reakce výbušné povahy. Jako argument uvádějí zastánci verze výbuchu „tlusté torpédo“ skutečnost, že všechny „civilizované“ země světa opustily torpéda s peroxidem vodíku [9].

Autor nepůjde do sporu o příčiny tragické smrti Kurska, ale po minutě ticha uctící památku mrtvých Severomorianů se bude věnovat zdroji energie torpéda.

Tradičně byl zásobou okysličovadla pro torpédový motor válec se vzduchem, jehož množství bylo určeno výkonem jednotky a dojezdem. Nevýhoda je zřejmá: balastní hmotnost silnostěnného válce, který by se dal proměnit v něco užitečnějšího. Pro skladování vzduchu o tlaku až 200 kgf/cm² (196•GPa) jsou zapotřebí silnostěnné ocelové nádrže, jejichž hmotnost 2,5 - 3x převyšuje hmotnost všech energetických složek. Ty tvoří pouze asi 12–15 % celkové hmoty. Provoz elektrárny vyžaduje velké množství sladké vody (22–26 % hmotnosti energetických složek), což omezuje zásoby paliva a okysličovadla. Navíc stlačený vzduch (21 % kyslíku) není nejúčinnějším oxidačním činidlem. Dusík přítomný ve vzduchu také není jen balast: je velmi špatně rozpustný ve vodě, a proto za torpédem vytváří dobře značenou bublinkovou stopu o šířce 1 – 2 m [11]. Taková torpéda však měla také neméně zřejmé výhody, které byly pokračováním nedostatků, z nichž hlavní byla vysoká bezpečnost. Torpéda pracující na čistém kyslíku (kapalném nebo plynném) se ukázala být účinnější. Výrazně snížily stopu, zvýšily účinnost okysličovadla, ale nevyřešily problém s rozložením hmotnosti (balon a kryogenní zařízení stále tvořily významnou část hmotnosti torpéda).

Peroxid vodíku byl v tomto případě jakýmsi antipodem: s výrazně vyššími energetickými charakteristikami byl také zdrojem zvýšeného nebezpečí. Při nahrazení stlačeného vzduchu ve vzduchovém tepelném torpédu ekvivalentním množstvím peroxidu vodíku se jeho dolet zvýšil 3x. Níže uvedená tabulka ukazuje účinnost použití různých typů použitých a perspektivních nosičů energie v ECS torpéd [11]:



Vše se děje v ECS torpéda tradičním způsobem: peroxid se rozkládá na vodu a kyslík, kyslík okysličuje palivo (petrolej), vznikající paroplyn otáčí hřídelem turbíny - a nyní se smrtící náklad řítí na bok lodi .

Torpedo 65-76 "Kit" je posledním sovětským vývojem tohoto typu, který byl zahájen v roce 1947 studiem nedokončeného německého torpéda na Lomonosovově pobočce NII-400 (později - NII "Morteplotekhnika") pod vedením náčelníka designér D.A. Kokryakov.

Práce skončily vytvořením prototypu, který byl testován ve Feodosii v letech 1954-55. Během této doby museli sovětští konstruktéři a materiáloví vědci vyvinout mechanismy jim do té doby neznámé, pochopit principy a termodynamiku jejich práce, upravit je pro kompaktní použití v těle torpéda (jeden z konstruktérů kdysi řekl, že složitost torpéd a vesmírných raket se blíží hodinám). Jako motor byla použita rychloběžná otevřená turbína vlastní konstrukce. Tento agregát zkazil svým tvůrcům hodně krve: problémy s vyhořením spalovací komory, shánění materiálu pro zásobník peroxidu, vývoj regulátoru pro přívod palivových složek (petrolej, nízkovodný peroxid vodíku (85 % koncentrace), mořská voda) - to vše protáhlo testy a přineslo torpédo do roku 1957, letos flotila obdržela první torpédo s peroxidem vodíku 53-57 (podle některých zpráv měla jméno "Aligátor", ale možná se tak jmenoval projekt).

V roce 1962 bylo přijato protilodní samonaváděcí torpédo 53-61, vytvořené na základě 53-57, a 53-61M s pokročilým naváděcím systémem.

Vývojáři torpéd věnovali pozornost nejen jejich elektronickému plnění, ale nezapomněli ani na její srdce. A bylo to, jak si pamatujeme, dost rozmarné. Pro zvýšení stability práce s rostoucím výkonem byla vyvinuta nová turbína se dvěma spalovacími komorami. Spolu s novou naváděcí náplní získala index 53-65. Další modernizace motoru se zvýšením jeho spolehlivosti dala začátek životnosti úpravy 53-65M.

Začátek 70. let byl ve znamení vývoje kompaktních jaderných zbraní, které bylo možné instalovat do torpédových hlavic. U takového torpéda byla zcela zřejmá symbióza silných výbušnin a vysokorychlostní turbíny a v roce 1973 bylo přijato neřízené peroxidové torpédo. 65-73 s jadernou hlavicí, určenou k ničení velkých hladinových lodí, jejich seskupení a pobřežních zařízení. Námořníky však nezajímaly pouze takové cíle (a nejspíš vůbec ne) a o tři roky později dostala akustický systém navádění brázdy, elektromagnetickou pojistku a index 65-76. Bojová hlavice se také stala všestrannější: mohla být buď jaderná, nebo nést 500 kg konvenčního TNT.



A nyní by autor rád uvedl pár slov k tezi o „žebrání“ zemí, které jsou vyzbrojeny torpédy s peroxidem vodíku. Za prvé, kromě SSSR / Ruska jsou ve službě s některými dalšími zeměmi, například švédské těžké torpédo Tr1984 vyvinuté v roce 613, které běží na směs peroxidu vodíku a etanolu, je stále ve službě u švédského námořnictva a norské námořnictvo. Olověné torpédo v sérii FFV Tr61, torpédo Tr61 vstoupilo do služby v roce 1967 jako těžké řízené torpédo pro použití u hladinových lodí, ponorek a pobřežních baterií [12]. Hlavní pohonná továrna používá k pohonu 12válcového parního motoru peroxid vodíku a etanol, takže torpédo je téměř úplně bez stopy. Ve srovnání s moderními elektrickými torpédy je při podobné rychlosti dojezd 3-5krát větší. V roce 1984 vstoupil do služby Tr613 s delším dosahem, který nahradil Tr61.

Skandinávci ale na tomto poli nebyli sami. Námořnictvo vzalo v úvahu vyhlídky na použití peroxidu vodíku ve vojenských záležitostech Flotila Spojené státy ještě před rokem 1933 a před vstupem Spojených států do války se na námořní torpédové stanici v Newportu prováděly přísně utajované práce na torpédech, ve kterých měl být jako oxidační činidlo použit peroxid vodíku. V motoru se 50% roztok peroxidu vodíku pod tlakem rozkládá vodným roztokem manganistanu nebo jiného oxidačního činidla a produkty rozkladu se používají k udržení hoření alkoholu - jak vidíme, schéma, které se již během provozu stalo nudným. příběh. Motor byl během války značně vylepšen, ale torpéda poháněná peroxidem vodíku nenašla bojové využití v americkém námořnictvu až do konce nepřátelských akcí.

Nejen "chudé země" tedy považovaly peroxid za oxidační činidlo pro torpéda. I docela úctyhodné Spojené státy vzdaly hold tak docela atraktivní látce. Důvod pro odmítnutí použití těchto ESA, jak to vidí autor, nespočívá v nákladech na vývoj ESA poháněných kyslíkem (v SSSR se taková torpéda, která se ukázala jako vynikající v různých podmínkách, používala již poměrně dlouho. po dlouhou dobu a úspěšně), ale při stejné agresivitě, nebezpečnosti a nestabilitě peroxid vodíku: žádné stabilizátory nezaručují XNUMX% záruku absence rozkladných procesů. Jak to může skončit, myslím, že není nutné říkat ...

... a sebevražedné torpédo

Myslím, že takový název pro nechvalně známé a široce známé řízené torpédo Kaiten je více než oprávněné. Navzdory tomu, že vedení císařského námořnictva požadovalo, aby do konstrukce „člověka-torpéda“ byl zahrnut i evakuační poklop, piloti je nepoužili. Šlo nejen o samurajského ducha, ale také o pochopení prostého faktu: nelze přežít výbuch ve vodě jeden a půl tuny munice na vzdálenost 40-50 metrů.

První model Kaiten Type-1 byl vytvořen na základě 610mm kyslíkového torpéda Type 93 a byl v podstatě jen jeho zvětšenou a obyvatelnou verzí, zabírající výklenek mezi torpédem a miniponorkou. Maximální dolet při rychlosti 30 uzlů byl asi 23 km (při rychlosti 36 uzlů se za příznivých podmínek dalo ujet až 40 km). Byl vytvořen na konci roku 1942, ale poté nebyl přijat do služby s flotilou Země vycházejícího slunce.

Počátkem roku 1944 se ale situace výrazně změnila a projekt zbraně, která by dokázala realizovat princip „každé torpédo je v cíli“, byl stažen z police, na kterou se téměř rok a půl prášilo. Těžko říci, co přimělo admirály změnit svůj postoj: buď dopis konstruktérů poručíka Nisimy Sekio a nadporučíka Kurokiho Hiroshiho, napsaný jejich vlastní krví (čestný kodex vyžadoval okamžité přečtení takového dopisu a poskytnutí zdůvodněného odpověď), nebo katastrofální situace v námořním divadle. Po drobných úpravách šel Kaiten Type 1 do výroby v březnu 1944.

Man-torpedo "Kaiten": celkový pohled a zařízení.

Ale již v dubnu 1944 se začalo pracovat na jeho vylepšení. Navíc nešlo o úpravu stávajícího vývoje, ale o vytvoření zcela nového vývoje od nuly. Tomu odpovídal taktický a technický úkol vydaný flotilou pro nový „Kaiten Type 2“, včetně zajištění maximální rychlosti alespoň 50 uzlů, dojezdu -50 km a hloubky potápění -270 m [15 ]. Práce na konstrukci tohoto „člověka-torpéda“ byla svěřena společnosti Nagasaki-Heiki K.K., členovi koncernu Mitsubishi.

Volba nebyla náhodná: jak bylo uvedeno výše, byla to právě tato společnost, která na základě informací získaných od německých kolegů aktivně pracovala na různých raketových systémech na bázi peroxidu vodíku. Výsledkem jejich práce byl „motor číslo 6“, který běžel na směs peroxidu vodíku a hydrazinu o výkonu 1500 koní.

V prosinci 1944 byly dva prototypy nového „man-torpeda“ připraveny k testování. Testy byly prováděny na pozemním stojánku, ale prokázané vlastnosti neuspokojily vývojáře ani zákazníka. Zákazník se rozhodl s mořskými zkouškami ani nezačínat. Ve výsledku zůstal druhý „Kaiten“ v počtu dvou kusů [15]. Další úpravy byly vyvinuty pro kyslíkový motor – armáda pochopila, že jejich průmysl není schopen vyrobit ani takové množství peroxidu vodíku.

Je těžké posoudit účinnost této zbraně: japonská propaganda během války připisovala téměř každému případu použití Kaitens smrt velké americké lodi (po válce konverzace na toto téma z pochopitelných důvodů utichly). Američané jsou naopak připraveni přísahat na cokoliv, že jejich ztráty byly mizivé. Nepřekvapí mě, když je za deset let budou zásadně popírat.

Nejkrásnější hodina

Práce německých konstruktérů na poli návrhu turbočerpadlové jednotky pro raketu V-2 nezůstala bez povšimnutí. Veškerý německý vývoj v oblasti raketových zbraní, který jsme zdědili, byl pečlivě studován a testován pro použití v domácích konstrukcích. Výsledkem těchto prací se zrodily turbočerpadlové agregáty fungující na stejném principu jako německý prototyp [16]. Toto řešení samozřejmě aplikovali i američtí raketoví vědci.

Britové, kteří během druhé světové války prakticky ztratili celé své impérium, se pokusili lpět na zbytcích své někdejší velikosti a využili dědictví trofejí naplno. Protože neměli prakticky žádný vývoj v oblasti raketové techniky, zaměřili se na to, co měli. Ve výsledku se jim podařilo téměř nemožné: raketa Black Arrow, která jako katalyzátor používala dvojici petroleje - peroxid vodíku a porézní stříbro, zajistila Velké Británii místo mezi vesmírnými velmocemi [17]. Bohužel, další pokračování vesmírného programu pro rychle zchátralé Britské impérium se ukázalo jako extrémně nákladné.

Kompaktní a poměrně výkonné peroxidové turbíny sloužily nejen k přívodu paliva do spalovacích komor. Používali ho Američané k orientaci sestupového vozidla kosmické lodi Mercury, poté za stejným účelem sovětští konstruktéři na lodi Sojuz.

Z hlediska energetických charakteristik je peroxid jako oxidační činidlo horší než kapalný kyslík, ale předčí oxidační činidla kyseliny dusičné. V posledních letech došlo k oživení zájmu o použití koncentrovaného peroxidu vodíku jako pohonné látky pro motory různých velikostí. Podle odborníků je peroxid nejatraktivnější při použití v novém vývoji, kde předchozí technologie nemohou přímo konkurovat. Takovým vývojem jsou pouze satelity o hmotnosti 5-50 kg [18]. Pravda, skeptici stále věří, že její vyhlídky jsou stále nejasné. I když tedy sovětský RD-502 LRE (palivový pár - peroxid plus pentaboran) prokázal specifický impuls 3680 m/s, zůstal experimentální [19].

"Jmenuji se Bond." James Bond"

Myslím, že sotva existuje lidí, kteří tuto frázi neslyšeli. O něco méně příznivců „špionážních vášní“ bez problémů vyjmenuje všechny účinkující v roli superagenta Zpravodajské služby v chronologickém pořadí. A absolutně fanoušci si budou pamatovat tento neobvyklý gadget. A přitom se to v této oblasti neobešlo bez zajímavé náhody, na kterou je náš svět tak bohatý. Wendell Moore, inženýr společnosti Bell Aerosystems a jmenovec jednoho z nejslavnějších představitelů určené role, se stal vynálezcem jednoho z exotických vozidel této věčné postavy - létající (nebo spíše skákací) smečky.

Strukturálně je toto zařízení stejně jednoduché jako fantastické. Základ tvořily tři válce: jeden stlačený na 40 atm. dusík (zobrazeno žlutě) a dva s peroxidem vodíku (modře). Pilot otočí ovládáním plynu a otevře se ovládací ventil (3). Stlačený dusík (1) vytlačuje kapalný peroxid vodíku (2), který vstupuje do generátoru plynu (4) trubkami. Tam se dostává do kontaktu s katalyzátorem (tenké stříbrné pláty potažené vrstvou dusičnanu samaria) a rozkládá se. Vzniklá směs páry a plynu o vysokém tlaku a teplotě vstupuje do dvou trubek opouštějících generátor plynu (trubky jsou pokryty vrstvou tepelného izolátoru pro snížení tepelných ztrát). Poté horké plyny vstupují do rotačních trysek (Lavalova tryska), kde jsou nejprve urychlovány a poté expandovány, získávají nadzvukovou rychlost a vytvářejí proudový tah.

Regulátory tahu a ruční kola ovládání trysek jsou namontovány ve skříni namontované na hrudi pilota a připojené k jednotkám pomocí kabelů. Pokud bylo nutné zatočit do strany, pilot otočil jedním z ručních kol a vychýlil jednu trysku. Aby pilot mohl letět dopředu nebo dozadu, otáčel oběma ručními koly současně.

Takhle to teoreticky vypadalo. Ale v praxi, jak už to v biografii peroxidu vodíku bývá, věci tak úplně nefungovaly. Nebo spíše vůbec: brašna nikdy nebyla schopna provést normální nezávislý let. Maximální doba letu raketového balíčku byla 21 sekund, dosah byl 120 metrů. Zároveň brašnu doprovázel celý tým obslužného personálu. Na jeden dvacetisekundový let bylo spotřebováno až 20 litrů peroxidu vodíku. Podle armády byl Bell Rocket Belt spíše okázalou hračkou než efektivním vozidlem. Výdaje armády podle smlouvy s Bell Aerosystems činily 150 000 USD a dalších 50 000 USD utratil sám Bell. Armáda odmítla další financování programu, smlouva byla dokončena.

A přesto dokázal bojovat s „nepřáteli svobody a demokracie“, ale ne v rukou „synů strýčka Sama“, ale za rameny filmového extra superšpionážního důstojníka. Ale jaký bude jeho budoucí osud, autor nebude dělat domněnky: je to nevděčný úkol - předpovídat budoucnost ...

Možná, že v tomto bodě příběhu o vojenské kariéře této obyčejné a neobvyklé látky lze s tím skoncovat. Bylo to jako v pohádce: ani dlouhé, ani krátké; úspěšné i neúspěšné; nadějné i beznadějné. Předpověděli mu velkou budoucnost, pokusili se ho použít v mnoha zařízeních na výrobu energie, byli zklamáni a znovu se vrátili. Obecně je všechno jako v životě ...

Literatura
1. Altshuller G.S., Shapiro R.B. Oxidovaná voda // "Technika - mládí". 1985. č. 10. str. 25-27.
2. Shapiro L.S. Přísně tajné: voda plus atom kyslíku // Chemie a život. 1972. č. 1. s. 45–49 (http://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3. http://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php).
4. Veselov P. „Rozsudek v této věci odložit…“ // Technika pro mládež. 1976. č. 3. s. 56-59.
5. Shapiro L. V naději na totální válku // "Technologie pro mládež". 1972. č. 11. str. 50-51.
6. Ziegler M. Stíhací pilot. Bojové operace "Me-163" / Per. z angličtiny. N.V. Gašanová. M.: CJSC "Tsentrpoligraf", 2005.
7. Irving D. Zbraň odvety. Balistické rakety Třetí říše: britský a německý pohled / Per. z angličtiny. TI. Ljubovská. M.: CJSC "Tsentrpoligraf", 2005.
8. Dornberger V. Superzbraň Třetí říše. 1930-1945 / Per. z angličtiny. TJ. Polotsk. M.: CJSC "Tsentrpoligraf", 2004.
9. Kaptsov O. Existuje torpédo nebezpečnější než "Squall" // http://topwar.ru/29752-est-li-torpeda-opasnee-shkvala.html.
10. http://www.u-boote.ru/index.html.
11. Dorodnykh V.P., Lobashinsky V.A. Torpéda. Moskva: DOSAAF SSSR, 1986 (http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12. http://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13. http://f1p.ucoz.ru/publ/1-1-0-348.
14. Narážecí střela // http://topwar.ru/2133-raketa-taran.html.
15. Ščerbakov V. Zemřít pro císaře // Bratře. 2011. č. 6 // http://www.bratishka.ru/archiv/2011/6/2011_6_14.php.
16. Ivanov V.K., Kashkarov A.M., Romasenko E.N., Tolstikov L.A. Turbopumpové jednotky raketových motorů na kapalná paliva navržené NPO Energomash // Konverze ve strojírenství. 2006. č. 1 (http://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. „Vpřed, Británie!.“ // http://www.astronaut.ru/bookcase/books/afanasiev3/text/15.htm.
18. http://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html.
19. http://www.mosgird.ru/204/11/002.htm.
Autor:
Články z této série:
"Přísně tajné: Voda plus kyslík..." Část I. Žraloci admirála Dönitze
4 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Riegel
    Riegel 22. dubna 2015 10:15
    +3
    V Messerschmittu působil i Viktor Schauberger, rovněž legendární osobnost.
  2. Kornilovec
    Kornilovec 22. dubna 2015 10:37
    +6
    ATP pro materiál.

    Díky bohu, že naše armáda a inteligence. služby, které byly zastaveny včas, Hitlere, další rok, a bylo to tak těžké:

    - proudové stíhačky, bombardéry;
    - řízené střely a balistické střely;
    - plánování bomb;
    - Protiletadlové raketové systémy;
    - chemické a jaderné zbraně.

    a pravděpodobně ještě něco, co nevíme, ale bylo ve vývoji nebo plánech.

    Sláva sovětské armádě, námořnictvu a lidu za vítězství v tak těžké válce proti tak nebezpečnému nepříteli.
  3. atos_kin
    atos_kin 22. dubna 2015 11:13
    +2
    Peroxid je peroxid.
  4. Yarik
    Yarik 22. dubna 2015 11:14
    +2
    Skvělý článek, velmi poučný.
  5. Los
    Los 22. dubna 2015 11:32
    +1
    O problémech, které provázely vznik letecké verze motoru Walther, mohou vypovídat alespoň tato dvě data: první let experimentálního modelu se uskutečnil v roce 1941; Me-163 byl uveden do provozu v roce 1944.

    Na vině nebyly jen technické problémy. Hitler ještě před útokem na SSSR pozastavil na šest měsíců veškerý vývoj, který nemohl být uveden do výroby. Do této redukce spadaly proudové stíhačky, program raket a vývoj nových tanků... Obecně spousta věcí.
    Ale není třeba bez rozdílu obviňovat vedení Třetí říše z totální idiocie, byly k tomu zcela reálné a hmatatelné důvody v podobě mimořádně tristní ekonomické situace v zemi.
    1. Riegel
      Riegel 22. dubna 2015 13:03
      -4
      Citace: Elk
      O problémech, které provázely vznik letecké verze motoru Walther, mohou vypovídat alespoň tato dvě data: první let experimentálního modelu se uskutečnil v roce 1941; Me-163 byl uveden do provozu v roce 1944.

      Na vině nebyly jen technické problémy. Hitler ještě před útokem na SSSR pozastavil na šest měsíců veškerý vývoj, který nemohl být uveden do výroby. V rámci této redukce padly proudové stíhačky a raketový program a vývoj nových tanků ...

      Fakta hovoří o něčem jiném, totiž: v říjnu 1942 vypustili Němci do vesmíru raketu A4.
      1. Los
        Los 22. dubna 2015 14:12
        +1
        Fakta hovoří o něčem jiném, totiž: v říjnu 1942 vypustili Němci do vesmíru raketu A4.

        Fakta z RenTV? 3. října 1942 (mimochodem do této doby byl Hitlerův zákaz na půl roku zrušen) A-4 nevletěla do žádného prostoru. Maximální výška letu při tomto startu nepřesáhla 50 km a samotná raketa klesla o 190 km. Předtím proběhly ještě dva starty, oba neúspěšné.
        V bojové verzi byla maximální výška dráhy střely asi 80 km. Maximální výška stoupání při kolmém startu byla 180 km, ale Britové to praktikovali již po válce.
        Zde je to, co říkají fakta. Bez zákazu by byl celý program odložen nejméně o šest měsíců s odpovídajícími výsledky.
        1. Riegel
          Riegel 22. dubna 2015 16:37
          0
          Citace: Elk
          Fakta hovoří o něčem jiném, totiž: v říjnu 1942 vypustili Němci do vesmíru raketu A4.

          Fakta z RenTV? 3. října 1942 (mimochodem do této doby byl Hitlerův zákaz na půl roku zrušen) A-4 nevletěla do žádného prostoru. Maximální výška letu při tomto startu nepřesáhla 50 km a samotná raketa klesla o 190 km. Předtím proběhly ještě dva starty, oba neúspěšné.

          ano ne ne rentv, ale oficiální stránky Německá vesmírná agentura
          http://www.dlr.de/100Jahre/desktopdefault.aspx/tabid-2581/4435_read-7391/
          Mimochodem na stejných stránkách byla info o prvním vypuštění člověka do vesmíru Němci v únoru 1945, pak byla info smazána.
          1. Los
            Los 22. dubna 2015 17:25
            +4
            Německá vesmírná agentura

            Šel jsem a četl, fotky jsou dobré...
            Není nic pozoruhodnějšího. A při tom startu se motor na povel ze země během minuty vypnul, jelikož si nikdo nedával za úkol plnohodnotný start. Úkolem bylo prověřit raketové systémy a telemetrické zařízení. A za minutu, i když byla vypuštěna přísně vertikálně, A-4 nemohla fyzicky dosáhnout hranic vesmíru.
            Mimochodem, na stejném webu bylo infa o prvním vypuštění člověka do vesmíru Němci v únoru 1945

            To ale značně přidává „důvěru“ ke zdroji informací.
            1. Riegel
              Riegel 22. dubna 2015 22:05
              -2
              Citace: Elk

              To ale značně přidává „důvěru“ ke zdroji informací.

              no, pokud si vybíráte mezi dvěma zdroji, z nichž jeden je oficiální, státní a druhý uživatel pod přezdívkou "elk", tak vyberu ten první.
              1. Los
                Los 22. dubna 2015 22:56
                +2
                No, pokud si to uživatel pod přezdívkou „bolt“ myslí, pak může uživatel pod přezdívkou „Moose“ zabodovat.
                Z Y. Zjevně jsi nečetl "Aelita", příteli...
                1. Riegel
                  Riegel 22. dubna 2015 23:10
                  -2
                  Citace: Elk
                  No, pokud si to uživatel pod přezdívkou „bolt“ myslí, pak může uživatel pod přezdívkou „Moose“ zabodovat.
                  Z Y. Zjevně jsi nečetl "Aelita", příteli...

                  o čem to mluvíš drahá? jaké šrouby? Četl jsem Aelitu a co to s tím má společného?
                  Pokud tomu rozumím, stejně jste si všichni něco o tématu přečetli, ale setkal jsem se s lidmi, kteří pracovali pro Třetí říši na Messerschmitu, a také s těmi, kteří pracovali pro Schaubergera (doufám, že znáte jeho jméno a jeho práci).
                  1. Scraptor
                    Scraptor 23. dubna 2015 08:09
                    -2
                    mohlo by se stát, že ti co byli v dlr a psali o únoru 1945 také od Schaubergera? pokud ne, pak jsou zajímavé technické detaily po návratu astronauta. nebylo to tehdy, když řekl: "Spaluji svého Führera!" a všichni slyšeli poté, co byla jeho anténa odříznuta?
                    1. BM-13
                      BM-13 24. dubna 2015 21:53
                      +1
                      Citace ze Scraptora
                      nebylo to tehdy, když řekl: "Spaluji svého Führera!" a všichni slyšeli poté, co byla jeho anténa odříznuta?

                      Toto, EMNIP, je „spolehlivý“ příběh o dalším papírovém zázraku – Americe se říká bombardér. Zennerova stratosférická žába, která v zásadě neuměla létat (občas byly ve výpočtech chyby). O „kosmonautech Třetí říše“ už bylo tolik řečí a drbů, že i Němci raději mlčí: ukázalo se, že jde o bolestně hrubý padělek.
                      1. Los
                        Los 26. dubna 2015 16:36
                        +1
                        americký bombardér

                        Americký bombardér s tím nemá nic společného. Program na vytvoření bombardéru schopného dostat Ameriku z území ovládaných Třetí říší byl zahájen ještě před válkou. Ani nejistý, ani Valko tento nápad neuskutečnili až do roku 1944. Vzniklo několik projektů u různých firem, ale z celkem objektivních důvodů žádný z nich nešel dále než k prototypům.
                      2. Alex
                        26. dubna 2015 19:39
                        +3
                        Citace: Elk
                        Americký bombardér s tím nemá nic společného.

                        Nemluvím o programu strategických mezikontinentálních bombardérů (IMHO, čistá utopie, no tak, není to správné téma). Mluvím o této slavné údajné frázi "můj Führere, já hořím." Jak se uvádí v mnoha „kompetentních“ zdrojích, bylo to právě to, co pilot v tomto bombardéru řekl, ať už při zkoušce (zde se názory poněkud liší), nebo při výpadu (mluví se o tom častěji, takže to dopadá jako lhát).
                      3. Los
                        Los 28. dubna 2015 18:48
                        +1
                        Přesně jaká lež. K vypuštění živé bytosti do vesmíru se lidstvo přiblížilo až o 15 let později. Je to příliš obtížný úkol. To je asi stejné jako založení výroby bezdýmného prachu v raném středověku. Teoreticky možné, prakticky - "Návštěva pohádky".
                      4. Scraptor
                        Scraptor 28. dubna 2015 20:12
                        -2
                        Existovaly výškové obleky, byly tam V-2, které skočily do vesmíru poprvé, s největší pravděpodobností neexistoval dobře vyvinutý návratový systém.
                        Suborbitální skoky NASA u Redstones se příliš nelišily. Nejedná se o let kolem Země, při kterém jsou rychlosti opětovného vstupu zcela odlišné.
                  2. Los
                    Los 23. dubna 2015 08:14
                    +2
                    Riegel - 1) závora, 2) ventil, 3) bar, 4)šroub
                    To jo. Naučil jsem se číst v 6 letech a od té doby jsem toho hodně přečetl. Včetně Schaubergera. Četl jsem i jeho "Energie vody" (byť diagonálně). Takže tento jedinec je buď šarlatán, nebo "šílený" profesor. I když dám pár citátů, posuďte sami:
                    Produktem tohoto involučního pohybu, který se vždy soustředí na bod a zároveň se kroutí sám do sebe, je biomagnetismus. Biomagnetické vlny se prodlužují, vertikálně vyzařují přebytečnou energii a táhnou například pstruhy.

                    Biomagnetismus je zdrojem života. Jeho protivníky jsou všechny formy přesvícení, přehřívání a odstředivě vyvolaného zvýšení tlaku. V tomto případě se vyrábí bioelektřina ve formě atomární síly přetlaku s energiemi, které fungují elektrolyticky a peroxidem a zabíjejí všechny formy života. Ve světle tohoto objevu se zhoršování stavu řek a jezer stává zcela pochopitelným. Neexistuje žádná trvalá konzervace energie v tom smyslu, v jakém je chápána dnes. Neexistuje také žádná ekvivalence mezi hmotou a energií a žádná neodolatelná gravitační síla uvnitř atmosférického obalu. A mezi silami bipolární složky existuje rytmická souhra, která nakonec otevírá konečnou degeneraci. V jejich konverzační funkci jsou vyvolány sací síly a nejlepší a nejlevnější hnací síla pro stroje se vyrábí prostřednictvím biologického vakua.
                    Mému kolegovi vědci spadl závoj z očí, když jsem mu vysvětlil, že to, co bylo odstraněno ze zemské kůry (fosílie, minerály, stopové kovy), je nezbytné pro procesy reprodukce, regenerace a vzestupného vývoje. Načež odpověděl: „Jaký vtip, naše historie jde špatným směrem! Pokud budeme takto pokračovat, naše zdánlivě vysoká technická kultura se nevyhnutelně rozpadne.“

                    Důvodem destrukce vody je emise analyzovaných látek, a to záření kadaverinu (ptomainové záření), které vzniká ze zkapalněných alifatických koncentrátů, kdy mechanicky způsobeno odstředivým tlakem a fyzikálně rozpojovacími energiemi způsobují vibrace na úrovni molekulárních struktur.

                    A tak dále...
                    No, ještě jeden dokumentární důkaz vašeho názoru.

                    Nabídněte tuto fotografii „oficiálnímu státnímu zdroji informací“.
                    1. Riegel
                      Riegel 23. dubna 2015 10:12
                      -2
                      Citace: Elk
                      Včetně Schaubergera. Četl jsem i jeho "Energie vody" (byť diagonálně). Tak

                      No, pokud je to diagonální, tak se omlouvám. Strýc bez akademických titulů vymazal mnoho učených kohoutů. V případě zájmu mohu večer nahrát fotku jeho přístrojů včetně toho, že se ho Američané na konci války zmocnili a nemohli ho spustit, nedávno se vrátilo Schaubergerovu vnukovi, který založil dědovo muzeum v r. Rakousko. Fotku pořídil sám.
                      Riegele je značka bavorského piva, ne šroub))
                      1. Scraptor
                        Scraptor 23. dubna 2015 10:22
                        0
                        schauberger byl nemocný podivín... zádrhel.
                      2. Los
                        Los 23. dubna 2015 12:00
                        +2
                        V případě zájmu

                        Ne, nemám zájem. Nemám rád pseudovědu, a pokud ve výše citovaných spisech nacházíte nějaký vyšší smysl, pak nejste pro mě.
                      3. BM-13
                        BM-13 24. dubna 2015 21:55
                        +1
                        Citace od Riegela
                        fotografie jeho zařízení, včetně toho, kterého se Američané zmocnili na konci války a tak nemohl běžet,

                        Jaký nečekaný zvrat událostí však...
  6. Scraptor
    Scraptor 22. dubna 2015 15:38
    -1
    Tento „Viper“ nebyl vůbec bezzubý, byly to právě takové NUR Messery-262, které sestřelily ty nejtěžší bombardéry.
    1. Los
      Los 22. dubna 2015 17:27
      +4
      A kolik na kusy?
      1. Scraptor
        Scraptor 22. dubna 2015 18:03
        -3
        hodně, podívejte se do encyklopedie ... na podzim roku 1944 byla v éteru jedna nadávka v angličtině.
      2. MoOH
        MoOH 23. dubna 2015 02:44
        +1
        A kolik na kusy?


        Četl jsem v noci na zatuchlé hlavě. Dlouho jsem přemýšlel, co s tím má Yu-87 společného smavý
    2. BM-13
      BM-13 24. dubna 2015 21:57
      +1
      Mu-262 - možná, ale ne "Viper". Měla zuby, ale nebylo jí osudu natáhnout ruku.
      1. Scraptor
        Scraptor 26. dubna 2015 18:46
        -1
        nestihla...
  7. MoOH
    MoOH 23. dubna 2015 02:48
    0
    Alexander "Alex" Bereshchenko
    Za prvé, takový motor již existoval - stejná Waltherova turbína.

    Samozřejmě chápu, že jste chemik a ne inženýr, ale je to velmi hrubá chyba. Co je s tou turbínou? Není na něm ani šroub, nemá se čím otáčet.
    1. Alex
      23. dubna 2015 23:07
      +3
      Citace z MooH
      Samozřejmě chápu, že jste chemik a ne inženýr, ale je to velmi hrubá chyba. Co je s tou turbínou? Není na něm ani šroub, nemá se čím otáčet.

      Kdybych napsal "Walterova instalace", změnilo by se něco? Nebo je to všechno, co tě vzrušuje?
      1. MoOH
        MoOH 24. dubna 2015 23:23
        +1
        Změnilo by se to, kdybyste napsal - třísložkový palivový raketový motor. A paroplynová turbína, kterou jste velmi podrobně popsal ve své minulé publikaci, v proudovém letadle je přibližně jako prohlášení, že chemickou reakcí vody a cukru vzniká nová látka – sirup. mrkat
        Mimochodem, díky za článek, před přečtením jsem toho moc nevěděl. O dusičnanech to bylo samozřejmě zajímavější, ale tam je téma z definice objemnější a méně otřepané.
        1. Alex
          25. dubna 2015 14:13
          +4
          Citace z MooH
          A paroplynová turbína, kterou jste velmi podrobně popsal ve své minulé publikaci, v proudovém letadle je přibližně jako prohlášení, že chemickou reakcí vody a cukru vzniká nová látka – sirup.

          Souhlasím, nechal jsem se trochu unést. Ale tady je myšlenka, která mě napadla (nesmysl, samozřejmě, ale přece): mohla by paroplynová turbína, i když ne na dlouhou dobu, zajistit let stíhacího letadla? Hmotnost je malá, nedej bože síla a interceptor nepotřebuje nad svým územím mnoho času. Nebo na to mysleli i Němci, a dokonce to ve fázi projektu osekali? I když je to nepravděpodobné, nesetkal jsem se s žádnou zmínkou.
          1. MoOH
            MoOH 25. dubna 2015 17:04
            0
            Ne moc kompetentní v této věci, ale myslím, že hmotnost pro letectví je stále příliš velká a dokonce i nedokonalý design, který vyžadoval neustálou pozornost. Nejedná se o moderní torpédový motor s kombinovaným cyklem, ale o jeho vzdáleného předka s desítkami manuálních úprav. Možná by byl užitečný jako motor s přídavným spalováním pro výškový bombardér, ale Němci si nedali za úkol postavit svou létající pevnost.
            1. Scraptor
              Scraptor 26. dubna 2015 18:08
              0
              Jste oba stydliví? Co pro letadlo v atmosféře s „jediným“ motorem? No, když jen ne tak docela relativistické? lol A pro další věci jsou tu raketové motory a raketové motory na tuhá paliva.
            2. Scraptor
              Scraptor 28. dubna 2015 23:57
              0
              http://www.muzeumlotnictwa.pl/zbiory_sz.php?ido=226&w=a
              nebo tento, hojně používaný, je slabší
              http://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_109-500
              kvůli němu měl německý bombardovací a průzkumný letoun dolet jedenapůlkrát delší než sovětský.
              Nebo... věděli jste to?