Vojenská revize

Pima letecké muzeum a americké letecké muzeum: pár Lockheed Sr-71A a další Lockheed GTD-21B

52
Lockheed SR-71 je strategický nadzvukový průzkumný letoun amerického letectva. Neoficiálně se to jmenovalo „Blackbird“ (Russian Blackbird).Podařilo se mi to vidět už v Daytonu, ale bylo to ve spoře osvětlené místnosti a nenechali ho k němu přiblížit. Nyní se na to podíváme blíže.
Tady hned upozorňuji, asi 130 fotek a je to spíš taková procházka.



Když už jsem o tom mluvil, budou tam informace o konkrétním letadle a popis obrázků. V místnosti skončilo i první letadlo. Toto je Pima Air Museum....



Začnu hned s nýty, protože tady bylo téměř nemožné to úplně zvážit. Náš letoun, sériové číslo 61-7951, je druhým postaveným Sr-71 a nejstarším dochovaným letounem.



Výklenek hlavního stojanu



Proudový motor Pratt & Whitney J58-P4 vystavený samostatně



Naše letadlo bylo po sestavení vypuštěno 20. října 1964 a svůj první let uskutečnilo 5. března 1965.



Byl použit k testování všech systémů a létal primárně z Palmdale California.



V roce 1971 byl letoun předán NASA, aby nahradil YF-12, který byl ztracen při havárii.



Aby zakryla skutečnost, že NASA tento letoun používala, obdrželo označení YF-12C a sériové číslo 60-6937.



Komická situace byla, že toto sériové číslo patřilo jednomu z nejtajnějších letounů CIA – A-12.



V říjnu 1978 byl letoun vrácen letectvu a vrátil se k původnímu číslu.



A jen o dva měsíce později bylo letadlo převezeno do skladu v Palmdale.



A poté, co byly všechny Sr-71 vyřazeny z výzbroje letectva, bylo možné jej vystavit v muzeu pod číslem 61-7951.



nápisy



Snaží se to vidět celé



Kabina



Tady máme Lockheed GTD-21B. Vytvoření bezpilotního průzkumného letounu bylo reakcí CIA na zásah raketou U-2 nad Sverdlovskem a následný slib amerického prezidenta Eisenhowera, že již nebude provádět žádné další pilotované průzkumné lety nad územím SSSR. Návrh Lockheeda na použití bezpilotní verze Starfighter, QF-104, s A-12 nezískal podporu.



Práce na vytvoření nového průzkumného UAV - programu Tagboard - začaly na pokyn CIA 10. října 1962. Původně se jmenoval Q-12, ale poté dostal název D-21 (z "Daughter" - dcera Odnímatelný prostor pro průzkumné vybavení
„Dcera“ byla navržena stejným týmem „skunků“: celkově je UAV derivátem A-12. „Jednorázový“ dron je vyroben výhradně z titanu.



Dokázal dosáhnout rychlosti více než M = 3,6 ve výšce více než 30 km a doletu více než 2000 kilometrů. Díky čistším aerodynamickým tvarům a menším geometrickým rozměrům měl D-21 sníženou efektivní rozptylovou plochu a vyšší poměr vztlaku a odporu ve srovnání se svým předchůdcem.



Byl určen pro výškové průzkumné lety v nepřátelském vzdušném prostoru a shození filmového kontejneru na konci letu. Záchrana a opětovné použití D-21 nebylo zamýšleno.



Ve spodní části trupu před linií ohybu křídla byl instalován odnímatelný kontejner s průzkumným zařízením o hmotnosti asi 192 kg. D-21 byl natřen stejnou černou barvou na bázi feritu jako SR-71. Toto bylo děláno k rozptýlení tepla z povrchu letadla, stejně jako ke snížení radarové viditelnosti letadla.



Testy experimentálního letounu X-7A, vybaveného náporovými motory, potvrdily možnost opuštění drahého turbodmychadlového motoru J-58 ve prospěch náporového motoru Marquardt (San Fernando Valley). Jako základ byl vzat motor RJ43-MA-11 použitý na Bomarc IM-99B SAM. Pro jeho použití na výškovém průzkumném letounu při nízkých tlacích a vysokých teplotách byla výrazně zvýšena cestovní rychlost a výška motoru a byla zajištěna možnost jeho opětovného spuštění (pomocí triethylboranu). Doba trvání motoru XRJ-MA20S-4 se zvýšila na 1,5 hodiny.



Již 7. prosince 1962 bylo rozložení D-21 dokončeno a přeneseno na cvičiště k určení EPR.
Pro vypuštění D-21A byly speciálně postaveny 12 nosiče (2 a 06940) na základě A-06941, které dostaly označení M-21 a přezdívku „Matka Husa“. D-21A byl namontován na pylonu nad ocasní částí M-21. Za letu před startem byly přívod vzduchu a tryska motoru D-21A pokryty aerodynamickými kryty. Průzkumné oddělení proběhlo poté, co nosný letoun zrychlil na rychlost M = 3,2, postačující pro běžný provoz přímočarého letu. Druhý člen posádky řídil let dronu přes vysílačku.



První let M-21 byl proveden 1. dubna 1964. 22. prosince 1964 se uskutečnil první let s D-21 a 5. března 1966 byl proveden první start D-21A , který uletěl 150 mil (278 km). Při čtvrtém startu D-21А (504) 30. července 1966 v oblasti Midway Island byl „chycen“ rázovou vlnou z M-21 06941 a zasáhl nosič. Zkušební pilot Lockheed Bill Park a „důstojník řízení startu“ Ray Torrick se katapultovali, ale při katapultáži se poškodil jeho výškový kompenzační oblek a po cáknutí dolů na širý oceán okamžitě nabral vodu.
Kvůli ztrátě obou letounů se již lety zbývajících M-21 neuskutečnily.



Ale K. Johnson byl přesvědčen o vysokém výkonu D-21 a brzy vydal modifikaci D-21B s raketovým posilovačem, startovaným z B-52H. Naše letadlo nikdy neletělo. Přišel do skladu v roce 1976 a byl umístěn v muzeu v roce 1993.



A znovu kontrolujeme náš Sr-71



K dispozici je také oblek pro pilota tohoto letadla.



Celkový pohled na pilota ve vystřelovací sedačce.



K dispozici je také model nosu letadla s kůží nahrazenou sklolaminátem


On



Na druhé straně



Nosní vzpěra, podívejte se do výklenku



Výklenek, část blíže k nosu



Část blíže k zádi



Správný postoj nosu



Pohled ze spodní části směrem k nosu



Výklenek hlavního stojanu



Hlavní ozubené kolo



Kabina



Foto 43.



Pravý motor



Foto 45.



Motor J58 byl vyvinut Pratt & Whitney Aircraft Division United Aircraft Corporation na počátku 50. let pro americké námořnictvo. Byl navržen pro provoz při vysokých rychlostech (číslo Mach 3,0 a vyšší) a ve velkých nadmořských výškách (přes 80000 58 stop). J3 byl prvním motorem schopným normálního provozu v přídavném spalování po dlouhou dobu a byl to první motor, který letectvo testovalo za letu rychlostí MXNUMX.



Charakteristickým rysem motoru J58 je, že jde o proudový i náporový motor.



Protože motor pracuje v prostředí se zvýšenou teplotou, používá nízkotěkavý petrolej JP-7, který vyžaduje systém chemického vstřikování.



Foto 48.



Foto 53.



Tryska motoru



Díváme se dovnitř



Foto 49.



Hlavní stojan



Je vidět, jak jsou kola opotřebovaná.



Foto 56.



A nyní přejděme k letadlu, které je vystaveno na pouličním parkovišti u amerického leteckého muzea. 61-7959 SR-71A, vedle Eglin AFB, FL (verze "Big-Tail", s přídavnými senzory a kamerami).



Letoun byl vyveden po sestavení jako Sr-71A 16. srpna 1965. Ve skutečnosti byl ale použit jako testovací deska pro testování senzorů, pro které dostal v roce 9 ocas prodloužený o 1975 stop.



Testy ukázaly, že s takovou nástavbou letadlo téměř nezměnilo své chování, ale nové senzory nevykazovaly vážnou pozitivní změnu, takže toto vylepšení neprošlo do série.



Program byl uzavřen a letoun uskutečnil svůj poslední let 29. října 1976.



Proto se obracíme k pohledu na letadlo. Naštěstí je na sluníčku a vše dobře vidíte.



pohled na tribuny



Čelní pohled



Bleskové světlo



Foto 66.



Různé prvky jsou ostré, nefungovalo to najednou



Motorová gondola J58



Zde jsou jasně vidět všechny nýty



Foto 70.



Foto 71.



pravý motor



Foto 73.



celkový pohled vpravo



stejný ocas prodloužený o 9 stop



Z tohoto úhlu bohužel tyč zabránila



Mezi silnicí a letadly není žádný plot. Lze je vidět, i když je muzeum zavřené.



Okna nejsou umazaná jako v Pimě.



Foto 79.



Foto 80.



zpětný pohled



Nasávání vzduchu do motoru



Foto 83.



Foto 84.



Foto 86.



Pak pokračují všechny druhy zvráceností: odstranit odtud sem atd.



Foto 89.



PVD je velké, letadlo je malé



Letadlo je velké, PVD malé



Foto 92.



pohled z pravé strany



Ocas



Foto 95.



Foto 96.



Foto 97.



Zadní pohled



celkový pohled zezadu



Foto 100.



Foto 101.



Foto 103.



Foto 104.



celkový pohled vlevo



Foto 106.



dno



všelijaké nápisy užitečné a nepříliš



čištění výklenku hlavního stojanu



více nápisů



kolo hlavního stojanu, je vidět výrobce



samotný výkonný stojan



Foto 113.



Foto 114.



pod letadlem



takže stojan vypadá jako v plné tváři



snaží se podívat do přívodu vzduchu



Foto 118.



Foto 119.



Foto 120.



Foto 121.



Foto 122.



Foto 123.



výklenek nosní vzpěry



Foto 125.



i zde všelijaké nápisy



Proč nejsou pneumatiky bílé?



Zde je z nějakého důvodu jméno pilota



nápisy



pod kabinou všelijaké nápisy a nesrozumitelná římsa



Celkem bylo vyrobeno 32 desek a v tuto chvíli jsou všechny odepsané a asi 30 desek je k vidění v muzeích v USA a jedna v Anglii.



Letový výkon
Posádka: 2 osoby
Délka: 32,74 m
Rozpětí křídel: 16,94 m
Výška: 5,64 m
Plocha křídla: 141,1 m²
Prázdná hmotnost: 27215 kg
Maximální vzletová hmotnost: 77100 kg
Užitečná hmotnost (vybavení): 1600 kg
Hmotnost paliva: 46180 kg
Typ motoru: Přeplňovaný motor
Model: Pratt & Whitney J58-P4
Maximální tah: 2 x 10630 kgf
Tah přídavného spalování: 2 x 14460 kgf
Hmotnost motoru: 3200 kg
Maximální povolená rychlost: M=3,2 (při teplotě přídě <427° je povoleno zrychlení až M=3,3)
Nadzvuková cestovní rychlost: M=2,8
Dosah letu: 5230 km
Dojezd: 2000 km
Délka letu: 1,5h
Servisní strop: 25910 85000 m (XNUMX XNUMX stop)
Rychlost stoupání: 60 m/s
Délka vzletu / rozjezdu: 1830 m
Zatížení křídla: 546 kg/m²
Poměr tahu a hmotnosti: 0,36
Původní zdroj:
http://igor113.livejournal.com/566565.html
52 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. simple_rgb
    simple_rgb 10. dubna 2015 07:44
    +9
    Super článek!
    Potěší zejména množství vysoce kvalitních fotografií z různých úhlů.
    Co se týče zachování jejich úspěchů, Američané jsou skvělí, to byste se od nich měli učit !!!
    Co se stane dál:
    (foto z webu Buran.ru)
    1. Jednoduché
      Jednoduché 10. dubna 2015 13:39
      +7
      Na Vaší fotografii je model "Buran" vyrobený z dřevěné dýhy v měřítku 1:3 pro foukání ve větrném tunelu.

      Pokud chcete porovnávat, porovnejte s modelem "Lockheed Sr-71" pro stejné účely. ...
      1. simple_rgb
        simple_rgb 12. dubna 2015 02:00
        0
        Naprostý souhlas s vaším komentářem.
        Bohužel nevím, zda je v "západním" leteckém průmyslu obecně zvykem vyrábět takové modely. Vím, že minimálně v civilním leteckém průmyslu SSSR se vyráběly dřevěné modely sériových letadel v životní velikosti. Jak byly modernizovány, provedly příslušné změny.
        Ukázka této konkrétní fotografie měla mimo jiné za úkol seznámit čtenáře právě s tímto konkrétním modelem (který je bohužel v žalostném stavu). tato fotka je dle mého názoru velmi vzácná v porovnání s množstvím fotek o Buranu.
        Citace: Jednoduché
        Na Vaší fotografii je model "Buran" vyrobený z dřevěné dýhy v měřítku 1:3 pro foukání ve větrném tunelu.

        Když jsem viděl fotografii, ani jsem nepřemýšlel o měřítku, jen mě překvapila samotná skutečnost přítomnosti tohoto modelu. Zdálo se mi, že zažité layouty nebo modely se pak jednoduše rozeberou.
        Můžete blíže vysvětlit měřítko přesně 1:3, jen se vůbec nebavím o aplikaci měřítek na aerodynamické modely (existují určitá kritéria pro výběr toho či onoho měřítka).
        PS
        Co je to váha a co je standardní řada vah znám z první ruky.
  2. Al Nikolaich
    Al Nikolaich 10. dubna 2015 07:48
    +3
    Dobrá fotorecenze! Je to legrační, tento super stroj vytvořili obyvatelé USA před více než čtyřiceti lety!
    A přesto byli schopni vypustit člověka na Měsíc!
    Nyní Amerika nebude schopna udělat ani jedno, ani druhé... Kam se to všechno podělo? Koneckonců to není perestrojka nebo Gorbačov
    neměli Jelcina. kam to všechno spěje? Amerika žije minulostí stejně jako my žijeme v dědictví
    SSSR! A pokud se v Rusku stále snaží vytvořit něco nového a zajímavého, pak z nějakého důvodu ve státech k čemu
    nevezmou to, všechno dopadne F35 nebo něco takového ...
    1. Sokol
      Sokol 10. dubna 2015 10:38
      +4
      Lež drahá!
      F-22 je ve vzduchu už dlouho, F-35 není tak špatný jak se maluje, RQ-4 Global Hawk, RQ-170 Sentinel, V-22 Osprey, X-47 UAV. Je to jen letectví
      Nezapomeňte na letadlovou loď Ford s elektromagnetickým katapultem a torpédoborec Zumwalt.

      Samozřejmě můžete dlouho namítat, že jde o technologii o ničem, ale mnohé prostě nemají ve světě obdoby a nikdo nic podobného ani nevyvíjí. A to je všechno živé v "kovu" a funguje to.

      Ještě dlouho po mně můžete házet klobouky a křičet, že tohle všechno je strašně drahé. Ale mohou si to dovolit. A kupují všechno toto vybavení. Produkt má hodnotu pouze to, co jste ochotni za něj zaplatit. A za tuto techniku ​​má kdo zaplatit.
      1. opravář.
        opravář. 10. dubna 2015 11:15
        0

        F-35...........
      2. iwind
        iwind 10. dubna 2015 11:53
        +1
        Citace: Falcon
        Samozřejmě můžete dlouho namítat, že jde o technologii o ničem, ale mnohé prostě nemají ve světě obdoby a nikdo nic podobného ani nevyvíjí. A to je všechno živé v "kovu" a funguje to.

        Nelži! F-35 uzhsan! Vůbec to nelétá! a stály nejméně 300 milionů, s helmou 7000000 35 XNUMX tisíc zimbabwských dolarů. Koneckonců, je to tak snadné napsat, ale vyvinout a vytvořit to sami je drahé a komplikované, je lepší nechat sračky. A tam vidíte, že problém (F-XNUMX) zmizí sám od sebe.

        Citace: servisní technik.
        F-35...........

        trochu více informativní video o stavu projektu.
        1. Sokol
          Sokol 10. dubna 2015 16:25
          +1
          Citace z iwind
          Nelži! F-35 uzhsan! Vůbec to nelétá!

          Obecně platí, že první let v roce 2006. To, že to nedokážou uvést do stavu, je prostě složitost technologie.
          A podle vaší logiky létá T-50 s námi? No, létají nějaké zkušební vzorky, ale kdo vlastně ví, co je uvnitř. Možná se bude od Su-35 lišit pouze designem? Možná to bude celkově uvedeno do stavu na dalších 15 let.
          Kolik T-50 plánují vyrobit 60 do roku 2020? A F-35 2000-3000ks.
          V této situaci je lepší mít 3000 „jakoby nelétajících“ F-35 než 60 „jakoby nelétajících“ T-50
          1. iwind
            iwind 10. dubna 2015 18:21
            0
            Citace: Falcon
            Citace z iwind
            Nelži! F-35 uzhsan! Vůbec to nelétá!

            Obecně platí, že první let v roce 2006. To, že to nedokážou uvést do stavu, je prostě složitost technologie.
            A podle vaší logiky létá T-50 s námi? No, létají nějaké zkušební vzorky, ale kdo vlastně ví, co je uvnitř. Možná se bude od Su-35 lišit pouze designem? Možná to bude celkově uvedeno do stavu na dalších 15 let.
            Kolik T-50 plánují vyrobit 60 do roku 2020? A F-35 2000-3000ks.
            V této situaci je lepší mít 3000 „jakoby nelétajících“ F-35 než 60 „jakoby nelétajících“ T-50

            byl to sarkasmus.
            Viz moje předchozí komentáře k F-35 (jsem zde hlavní „ďáblův“ právník...;)
            Ještě jednou opakuji, že teď není hlavní způsob, jak se vypořádat s F-35, vytvořit si vlastního konkurenta, ale házet sračky a vymýšlet články o tom, jak je F-35 špatná...
      3. ssla
        ssla 10. dubna 2015 18:39
        0
        Citace: Falcon
        , F-35 není tak špatný, jak je namalován,

        A proč za modernizaci tohoto zázraku žádají JIŽ asi půl bilionu ?????
        1. iwind
          iwind 10. dubna 2015 19:18
          0
          Citace ze ssla
          Citace: Falcon
          , F-35 není tak špatný, jak je namalován,

          A proč za modernizaci tohoto zázraku žádají JIŽ asi půl bilionu ?????

          a kde se ptají? Můžete svá slova potvrdit?
        2. opravář.
          opravář. 10. dubna 2015 20:00
          +1
          Dolaďování letadla podle mysli trvá celou dobu jeho provozu, co máme a co mají amery.
        3. Sokol
          Sokol 11. dubna 2015 11:32
          0
          Ano, minimálně deset bilionů. Když má kdo platit, tak proč ne.
          Jen mějte na paměti, že za tyto peníze vznikají technologie, ne se pije vodka
      4. jayich
        jayich 10. dubna 2015 23:32
        -2
        Drozd je moc krásné auto, vypadá jako něco jako létající talíř.
        Ale to je snad vše, co mají na konstrukci letadel, podle mého názoru, pozoruhodné.
        Udělali si legraci z UAV, tady jsou Buran a UAV tak UAV, nyní lze téměř každé vojenské letadlo předělat na dron.
        Letadlová loď Ford, ha ha ha, elektromagnetický katapult je pro mě taky výdobytek a není fakt, že to jde, ale pramice a pramice a vlaky na magnetickém polštáři jezdí už dlouho nic. originál, význam je stejný.
        Směs V-22 ježka a nosorožce nedosahuje rychlostí a nosností letounu a oproti MI-26 nervózně pokuřuje na vedlejší koleji, oproti rodině Mi-8-17 je ve spolehlivosti horší.
        Torpédoborec Zamvolt je pro mě také úspěch, RITM-200 na LK-60 je úspěch. MRK "Buyan" je mnohem zajímavější než tento zamvolt, 14000 tun proti 950 tunám, 80 proti 8 článkům pro uložení raketových zbraní, tzn. na „Leader“ podobného vysídlení bude podle nejkonzervativnějších odhadů až 120 buněk UKKS. I modernizovaný admirál Nakhimov bude mnohem horší než tato nedbalá plechovka.
        Ano, zatraceně ten samý "Losharik" co se týče technologie, tenhle zamvolt zavře hubu i když se jedná o výzkumný aparát.
        Za peníze, které nabobtnají do svých zbytečných vojenských programů. Už by bylo možné vyrobit orbitální válečnou loď o nosnosti 1000 tun. A už dávno by vytvořili cestovní raketový motor, ale nakonec mají další iPhone.
        1. ssla
          ssla 11. dubna 2015 07:16
          0
          Citace od jayicha
          Drozd je moc krásné auto

          Když je krásná, tak jsi kráska se selem 15 cm
        2. Sokol
          Sokol 11. dubna 2015 11:46
          0
          Citace od jayicha
          MRK "Buyan" je mnohem zajímavější než tento zamvolt

          Ooo hřmění moří! se systémem protivzdušné obrany bude jehla pravděpodobně sestřelovat satelity obecně.

          Citace od jayicha
          UAV, nyní téměř každé vojenské letadlo, lze přeměnit na dron

          No jo, ale proč? Možná by mohl vzlétnout a přistát sám? Podstata UAV není v jejich letových kvalitách, ale v elektronice, která je na palubě. V prostředcích zpravodajské a objektivní kontroly. To je hlavní problém, technologie a náklady.

          Citace od jayicha
          "Leader" e bude podle nejkonzervativnějších odhadů až 120 buněk UKKS.


          Leader je odpovědí Arleigh Burke. Připomínám, že torpédoborce a křižníky čtvrté generace zatím vůbec nemáme! Samozřejmě, s největší pravděpodobností bude Leader mnohem lepší, ale zatím neexistuje ani schválený projekt, pokud vím ...
        3. Sokol
          Sokol 11. dubna 2015 11:53
          0
          Citace od jayicha
          I modernizovaný admirál Nakhimov bude mnohem horší než tato nedbalá plechovka


          Myslím, že admirál Nakhimov je velmi krásná loď, proč je hned děsivější?

          Obecně se jedná o modernizaci křižníku třetí generace (ani ne čtvrté) a samozřejmě bude velmi dobrá, jen svítí na radaru tak, že vám oslepuje oči.

          Nezdá se mi, že vy, stejně jako mnozí zde, nemáte správný přístup k dováženému vybavení. Konkurent nebo nepřítel (nebo západní partner smavý ) je třeba respektovat! Musíte se podívat na jejich technologii, ukrást jejich zkušenosti a uznat jejich úspěchy, abyste vytvořili lepší, hodnotnější a silnější odpověď! A my všichni házíme klobouky a křičíme, že jsou všichni plní sraček, ale u nás je všechno super a nic víc není potřeba dělat.
    2. ssla
      ssla 10. dubna 2015 18:36
      0
      Citace: AlNikolaich
      A přesto byli schopni vypustit člověka na Měsíc!

      Jo, právě teď! Na Měsíc, ano, ale omlouvám se, že jsem na něm přistál, jsi soudruh fanoušek Mamericy
  3. Aleksij
    Aleksij 10. dubna 2015 07:48
    +6
    Děkujeme za podrobnou fotorecenzi. Pokud jde o mě, je to tak krásné a rychlé letadlo, je v něm něco kosmického.
    1. Komentář byl odstraněn.
    2. plukovník
      plukovník 10. dubna 2015 11:33
      +4
      Citace od Alexeyho
      krásné a rychlé letadlo,


      Zajímavý fakt (málokdo ví): při letu na V = 2.6-3M se délka trupu SR-71 od zahřívání zvětší o 7 cm!
  4. Aleksandr72
    Aleksandr72 10. dubna 2015 07:49
    0
    Výborná sbírka fotografií.
    Následující se usmíval: "V roce 1971 byl letoun předán NASA jako náhrada za YF-12, který byl ztracen při havárii. Aby NASA zakryla skutečnost, že tento letoun používala, obdrželo označení YF-12C a sériové číslo 60-6937. Komická situace byla, že toto sériové číslo patřilo jednomu z nejtajnějších letadel CIA, A-12.“ Buď Američané nemají vůbec žádné utajení, nebo je tam s humorem naprostý pořádek. Ještě na začátku 90. let minulého století jsem četl o projektu hypersonického průzkumného letounu A-12, podle mě se to ještě jmenovalo Aurora, pokud se nepletu. Ale zároveň nikde nebyly spolehlivé informace o tom, že by byl letoun vyroben a testován.
    1. Inženýr
      Inženýr 10. dubna 2015 10:15
      0
      Aurora je mýtus.
      1. Aleksandr72
        Aleksandr72 10. dubna 2015 16:09
        0
        O čem to mluvím?! Proto mě překvapila přítomnost sériového čísla na A-12 a o to více přidělení tohoto čísla letadlům, o kterých se v článku mluví.
  5. opravář.
    opravář. 10. dubna 2015 07:57
    0
    A naše legendy na cílovém dosahu: https://youtu.be/t0TDmwDAve8
  6. Vladimir.
    Vladimir. 10. dubna 2015 08:04
    +1
    Recenze je skvělá!
    Je to důstojné letadlo a zanechalo svou stopu v historii Ano, Američané vědí, jak zachovat svou historii.
    Podívejte se, jak je tam všechno čisté! Letadlo je jako nové. Díváte se a říkáte si: „Proč tohle nemáme?“ Takové muzeum by nám neublížilo. Historie letectví v Ruské federaci a USA je bohatá .

    PS Těm, kteří říkají, říkají, že to Spojené státy nyní nemohou udělat, chci položit logickou otázku:
    „Pokud v okamžiku, kdy bylo toto letadlo použito, o něm kromě konstruktérů a pilotů nikdo nevěděl, tak proč vás napadlo, že to, co nyní letí na obloze, bude odtajněno? ...
    1. s-t Petrov
      s-t Petrov 10. dubna 2015 13:31
      +6
      musíte se podívat na zeměpisnou šířku a délku, kde se toto muzeum nachází

      máme také skvělé muzeum v Monino (moskevská oblast). Ale všechno tam hnije – zatím sníh, pak déšť, pak mrznoucí déšť, pak horko.

      potřebují tam jen srovnat křoví. Byla položena asfaltová cesta a je v dobrém stavu 20 let.

      A já osobně v muzeu s klukama celé léto stahoval z kůže - na podzim přijeli dobrovolníci a natřeli to. A jaký to má smysl. Po dvou zimách - jako by nic nedělali. A čas strávený na 4 měsících práce týmu 10 lidí. A to je jen letadlo (zelené vlevo). A jsou jich stovky a existují kopie mnohem větší, než jsme udělali my.

      A hangáry ... s metrovými závějemi na střeše. Hangáry jsou neustále vlhké. A kolik řemeslníků v 90. letech píchalo titan s jinými kovy. Uřízli křídla, demontovali podvozek - ale pak byla situace v zemi osel.

      Obecně to nemá cenu srovnávat. Příliš mnoho, ale. A udržovat takové muzeum je velmi nákladné. Nebude nám dovoleno existovat 100 let bez války. Někdo neustále šplhá, odvádí pozornost od mírového vývoje, od každodenních a životně důležitých záležitostí ve státě. Času a peněz není nikdy dost.

      V matraci je to jednodušší




    2. Komentář byl odstraněn.
    3. SeregaBoss
      SeregaBoss 10. dubna 2015 13:36
      0
      Fanoušek USA! A kde jste přišel na to, že u nás taková muzea nemáme? Přejděte prosím do vesnice Monino (moskevská oblast) a užijte si sbírku jedinečných zařízení. A také je vše čisté a zdravé. Navštěvoval ve školních letech od roku 1995-96. hi
      1. plukovník
        plukovník 10. dubna 2015 13:51
        0
        Citace: SeregaBoss
        A také je vše čisté a zdravé. Navštěvoval ve školních letech od roku 1995-96.

        Narodil jsem se v Moninu, byl jsem v muzeu v polovině 60. let, věřte mi, tehdy to bylo ještě lepší!
  7. Montrey
    Montrey 10. dubna 2015 08:21
    +2
    Děkuji autorovi za práci.

    A letadlo je krásné.
  8. Hlava
    Hlava 10. dubna 2015 08:40
    +2
    Hrozné letadlo. V letech 89-91 sloužil u protiletadlového raketového pluku v Novgorodské oblasti jako operátor TsR na K-9 S-200, takže během bojové služby jsme byli často vychováváni v připravenosti doprovázet tyto plazy, když vzlétl ze základny v Norsku. Okamžitě byl nastaven režim 2 (mohu zapomenout, opravte mě, kdo ví). Prováděl průzkum typů RT a RL, dokonce měly sestřelit 3 rakety (5N28V). A pak je vyřadili z provozu a my jsme si klidně povzdechli. Pravda, létajících odpadků, jako třeba RS-135 nebo satelity, bylo stále dost.
  9. NEXUS
    NEXUS 10. dubna 2015 09:04
    +2
    Díky za výběr fotek ... pro americké piloty je velmi poučné a zajímavé nazývat „BLACKDRAIN“ „železem“, protože při zrychlení na takové rychlosti a přistání musel pilot sedět několik hodin v kokpitu, tělo tohoto pipelatzu se ochladilo.tělo, pokud mě paměť neklame, podle mého názoru až 400 stupňů. Proto bylo toto letadlo "titanové". hi
    1. Inženýr
      Inženýr 10. dubna 2015 10:27
      +2
      To je silná nadsázka: nad 400 se při letech rychlostí M = 3,3 zahřívaly pouze okraje přídě a křídla. Je samozřejmé, že takovou rychlostí neletěli celou dobu, její cestovní M = 2,8, nejsou tam taková zahřívání a snížením rychlosti před přistáním se trup rychle ochladí. MiG-25 na M=3, zahřívání nerezového pláště vůbec nevede k deformacím a piloti v něm pak nesedí hodiny po přistání.
  10. 2
    2 10. dubna 2015 09:45
    +1
    Dobrá sbírka fotografií. Jedinečné letadlo. Provozní teplota přídě a hran křídla a zasklení vrchlíku je až 360 ga, potahu až 280. Při těchto teplotách ocel ztrácí pevnost a "teče". Legrační případ při vývoji hydraulického systému: jedna z firem poslala do soutěže prášek v pytli. Prášek se změnil na kapalinu při 120 °C. a pracoval s jistotou na 360.
    Motor při cestovní rychlosti vydával 70 % tahu pomocí sání vzduchu. Přechodný proces se nazýval „spuštění nasávání vzduchu“
    Na fotografii je jasně vidět vlnitá podšívka pod křídly. Vyrobeno pro kompenzaci tepelné roztažnosti. Jinak by nýty praskly.
    1. opravář.
      opravář. 10. dubna 2015 09:54
      0
      Ale na MIG-25 nebyly žádné vlnité povrchy a z nějakého důvodu se nýty nezlomily!
      1. Alex 62
        Alex 62 10. dubna 2015 10:51
        0
        .... Ale na MIG-25 nebyly žádné vlnité povrchy a z nějakého důvodu se nýty neodlomily! ...

        ..... Mig -25 byl celosvařovaný ocelový letoun .... Nebyly tam skoro žádné nýty ... hi
    2. Alex 62
      Alex 62 10. dubna 2015 10:50
      0
      V zásadě je vše správně, ale "... slupky do 280. Při těchto teplotách ocel ztrácí pevnost a "teče".....Při této teplotě hliníková slitina "teče".....Naši konstruktéři vyřešili tento problém elegantněji, když jsme při výrobě MiGu-25 použili obyčejnou ocel, což Amery velmi nepříjemně překvapilo, když dostali MiG-25 ukradený Belkenkem do Japonska.... To nepočítám radar na lampách, který překonal vlastnosti těch Amer na tranzistorech .... hi
      1. opravář.
        opravář. 10. dubna 2015 10:58
        +1
        Samozřejmě jste zašli příliš daleko, pokud jde o radar, ale všechno je tak o lampách! Ale lampy nebyly z dobrého života ...
  11. Jurij z Volgogradu
    Jurij z Volgogradu 10. dubna 2015 09:58
    +1
    Mistrovské dílo!
    Ošidil čas
    1. Alex 62
      Alex 62 10. dubna 2015 10:53
      0
      Mistrovské dílo!
      Ošidil čas

      ..... smavý .... Celkem 32 kusů "mistrovských" ..... Měli jsme více (asi 500) našich mistrovských děl - MiG-25 .... hi
      1. opravář.
        opravář. 10. dubna 2015 11:00
        +1
        Více než 1000 všech modifikací MIG-25! Ale neexistuje jediný muzejní exponát jako Amerův SR-71! ....
  12. PistonizaToR
    PistonizaToR 10. dubna 2015 10:29
    +1
    Naše 25. byla svařená, bez nýtů a vyrobena z nerezové oceli.
    1. opravář.
      opravář. 10. dubna 2015 10:34
      +1
      Příď MIG-25 a kokpit dural a nýty, stabilizátor, klapky taky! Při silném zrychlení se vyskytly případy, kdy kůže šla ve vlnách ...
    2. FOXBET
      FOXBET 10. dubna 2015 12:48
      +2
      Citace z PistonizaToR
      Naše 25. byla svařená, bez nýtů a vyrobena z nerezové oceli.


      Není třeba. Hromada nýtů.
    3. gjv
      gjv 10. dubna 2015 21:13
      +1
      Citace z PistonizaToR
      Naše 25. byla svařená, bez nýtů a vyrobena z nerezové oceli.

      Prostor palivové nádrže je celosvařovaný z nerezové oceli, stejně jako konzola křídla v části, kde jsou i palivové nádrže.
      Přední část a kýly jsou vyrobeny ze žáruvzdorné vysoce legované korozivzdorné oceli VNS-5 a žáruvzdorné kované hliníkové slitiny AK-4. V křídle jsou také titanové prvky.
      Zbytek tvoří především konstrukční vysokopevnostní vysokolegovaná ocel VL-1 (Vladimir Lenin-1, analogy 30KhGSA, 30KhGSNMA).
      Na fotce trénink (první bohužel není v nejlepší formě). Bude těžké spočítat počet nýtů. chlapík
    4. Komentář byl odstraněn.
  13. FOXBET
    FOXBET 10. dubna 2015 12:42
    0
    Citace z Head
    startovali ze základny v Norsku.


    Sídlili nikoli v Norsku, ale v Anglii – Mildenhall Air Base.
    1. Komentář byl odstraněn.
    2. gjv
      gjv 10. dubna 2015 20:35
      0
      Citace z Head
      když startovali ze základny v Norsku. Okamžitě byl nastaven režim 2 (mohu zapomenout, opravte mě, kdo ví).

      Citace z FOXBET
      Sídlili nikoli v Norsku, ale v Anglii – Mildenhall Air Base.

      Zde jsou vzpomínky pilota MiGu-31, který sloužil v Talagu (Arkhangelská oblast):
      SR-71 létal pravidelně a podle plánu. Měl dvě letové trasy – pravou smyčku a levou smyčku. Co to způsobilo (směr jeho letu podél našich hranic), není zcela jasné. Odstartoval z Anglie, natankoval v Norském moři a začal zrychlovat stoupáním. Na svou trasu po smyčce vyjel rychlostí 3000-3300 km/h a nadmořskými výškami od 20000 24000 do 1 71 m. Pokud zakroutil levou smyčku, pak šel po poloostrově Kola, poloostrově Kanin, ostrově Kolguev a začal levou smyčku zatáčet podél Nové země s odbočkou na Norsko a poté sestoupil, natankoval a znovu přistál v Anglii. Pokud otočil pravou smyčku, pak jel do oblasti Novaya Zemlya a odbočil doprava, kolem Fr. Kolguev, poloostrov Kanina, podél Koly šel do Norska, pak natankoval a přistál v Anglii. V této době byly všechny naše systémy protivzdušné obrany (ZRV, RTV a Fighter Aviation) uvedeny do pohotovosti č. 71, všechny prostředky detekce a ničení byly zapnuty a letectví z různých letišť letělo na místo určené pro každý vzlet. zachytit, při kterém (pokud náhle z nějakého důvodu - Z tohoto důvodu dojde k narušení státní hranice ze strany průzkumníka SR-XNUMX), bude možné s vysokou mírou pravděpodobnosti zasáhnout narušitele a jeho úlomky padnou do teritoriálních vod SSSR. SR-XNUMX však nikdy nenarušil hranici, nepřeletěl „pásku“ a pravidelně se ubíral směrem k vyhledávání veškerého rádiového zařízení protivzdušné obrany, které na něm pracovalo.
  14. taoistický
    taoistický 10. dubna 2015 13:11
    0
    Soucítím s piloty tohoto "zázraku nepřátelské techniky" ... S takovým podvozkem a specifickou aerodynamikou (nemluvím o výhledu z kokpitu) je každý vzlet a přistání opravdu cirkusový trik.
    velmi složité letadlo ... tak složité, že ta "hra" stála za svíčku?
  15. FOXBET
    FOXBET 10. dubna 2015 13:24
    +2
    Citace: Taoista
    stála ta hra za svíčku?


    Stojí za to. Dělal před sebou spoustu úkolů.
    1. taoistický
      taoistický 10. dubna 2015 21:07
      0
      No, řekněme, že úkoly byly stanoveny jemu, protože pochopil, že to, na co byl tento stroj ve skutečnosti navržen, pro něj nebylo dostupné ... S přihlédnutím k tomu, že MiG 25 neměl o mnoho nižší vlastnosti, který stál mnohem levněji a mohl být provozován bojovými piloty a nebylo požadováno speciální palivo ... takže se nabízí logická otázka ...
      Auto bylo samozřejmě rekordní... ale jeho účelnost je stále velkou otázkou...
      1. opravář.
        opravář. 10. dubna 2015 21:14
        0
        Dobře, proveditelnost jakéhokoli letadla může být zpochybněna.
  16. orsker
    orsker 10. dubna 2015 13:27
    +2
    Hezcí ptáci!
  17. 17085
    17085 10. dubna 2015 15:14
    0
    Kdo bude kupovat??? Jsou dva ... Problém je předjet ... Nebude jim dovoleno létat .... Potřebujete parník nebo dva ...
  18. SlavaP
    SlavaP 10. dubna 2015 15:15
    0
    Ptáček je opravdu krásný. A přesto měkká a teplá na dotek, jako živá.
  19. FOXBET
    FOXBET 11. dubna 2015 11:46
    0
    Citace: Taoista
    MiG 25 neměl o moc nižší výkon


    Měl jsem to štěstí létat na MiGu-25 15 let. Znám to letadlo zevnitř i zvenku.
    Drozd se ho bál. To ale neubírá na jeho úkolech. Ať to není naše. Ale za pochvalu to stojí.
  20. Gunther
    Gunther 12. dubna 2015 02:19
    +2
    Dobrá fotorecenze, ale ne dobrý úhel.