Vojenská revize

Nerealizovaný americký projekt podvodního dopravního prostředku pro bojové plavce

4
Koncem 80. let začaly speciální síly americké námořní pěchoty hledat náhradu za své podvodní doručovací vozidlo Mk.8 SDV (SEAL Delivery Vehicle). Mezi dalšími kandidáty byl zvažován projekt pokročilého podvodního vozidla s elektrárnou s uzavřeným cyklem CCES (Closed-Cycle Energy Source) od Perry Offshore. V té době byl Perry považován za uznávaného lídra v konstrukci hlubokomořských ponorek, běžně používaných pro podvodní stavby a záchranné operace ve velkých hloubkách. Bezesporu nejúspěšnější výrobce miniponorek pro civilní použití, jako je průzkum ropy (i když jste o nich nikdy neslyšeli) a také tvůrce úspěšné britské ponorky Flotila Vickers VOL-L1 (pradědeček L5).

Dodávky bojových plavců SDV (SEAL Delivery Vehicle nebo Swimmer Delivery Vehicle) byly zpravidla podvodními vozidly otevřeného typu, v nichž prostor pro posádku nebyl utěsněn a naplněn vodou, takže cestující museli být neustále v potápěčských oblecích. Speciální jednotky námořní pěchoty hledaly „suché“ podvodní vozidlo uzavřeného typu s přechodovou komorou, protože bylo nutné udržovat plavce v teple, aby mohli plnit delší úkoly. Později tyto požadavky nakonec vedly k Advanced SEAL Delivery System (ASDS) (bude popsán v samostatném článku).

Tak se stalo, že Perry už podobný projekt měl a musel do něj instalovat pokročilou elektrárnu.


originální ilustrace

Ponorný projekt zdroje energie s uzavřeným cyklem (CCES) byl jedním ze dvou Perryho projektů, které byly relativně podobné, s výjimkou různých elektráren. Plavidla měla v podstatě tvar doutníku se špičatými přídí a velmi hladkými obrysy s uspořádáním zádi ve stylu ponorky. Posádka se nacházela v přídi, ve střední části byla vzduchová komora pro plavce s přechodovým poklopem do předního prostoru. V zadním prostoru byl umístěn motor, který byl během provozu zcela utěsněn. Únikové/přístupové poklopy byly instalovány v jedné rovině se střechami všech tří oddílů. Prostor vzduchové komory měl ve spodní části hlavní poklop, sloužil jako vstup/výstup při plnění úkolů a také jako spojovací uzel s nosnou ponorkou, která konstrukčně velmi připomínala záchranné vozidlo. To by umožnilo přepravu ponorkou bez suché překrytové paluby (byla by příliš velká!), ale mělo to jednu nevýhodu, a to, že se do SDV nedalo vstoupit ani vystoupit, když bylo na dně.

Varianta CCES, soudě podle označení, by mohla mít hnací motor běžící na vysokotlaký propanový motor využívající kapalný kyslík jako okysličovadlo a helium jako ředidlo. Jedná se samozřejmě o high-tech systém, který by umožnil neuvěřitelnou cestovní vzdálenost 300 námořních mil (550 km). Nevýhodou této nové technologie bylo to, že byla hrubá, hlučná (jako tradiční ponorkový dieselový motor potřeboval gumové tlumiče) a potřeba kryostatu, který by držel plyn v kapalném stavu.

Vlastnosti

Délka: 10,6 metru (polovina délky stroje ASDS!)
Šířka: 1,8 metru
Rychlost: 10 uzlů (neuvěřitelně rychle)
Pracovní hloubka: 150 metrů
Hloubka přepravy (bez posádky, na nosné ponorce) 390 metrů
Výtlak: 17 tun
Dolet: 300 námořních mil
Posádka: 2 lidé a 8 bojových plavců
Nosnost: více než 400 kg


Druhá možnost byla méně riskantní a měla nižší cenu, protože zdrojem energie byly olověné akumulátory s hlubokým vybíjením. Tato varianta měla podobný design, s výjimkou prodlouženého zadního oddílu, respektive celková délka se zvýšila na 13 metrů. Rychlost také zůstala 10 uzlů, ale cestovní dosah této možnosti byl „jen“ 100 námořních mil. Elektromotor měl být také tišší než propanový CCES.

Projekt náhrady doručovacího vozidla se postupně přesunul z období studené války do oteplovací éry 90. let a nakonec vedl ke konstrukci jednoho podvodního vozidla Advanced SEAL Delivery System (ASDS). Byl mnohem větší a příliš „dobrodružný“. Po poškození zařízení požárem v roce 2008 bylo zařízení vyřazeno z provozu. Jeho místo od té doby zaujaly menší dodávkové vozy uzavřeného typu vytvořené britskými a italskými designéry.


ASDS „namontován“ na USS Greenville (SSN 772). Nerealizovaný projekt aparátu CCES-SDV by se dal namontovat podobným způsobem, ale byl by poloviční

Použité materiály:
www.hisutton.com
en.wikipedia.org
Autor:
4 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. sub307
    sub307 9. dubna 2015 06:06
    +4
    Zajímavé informace. Máme také "dost" nerealizovaných projektů - v JSC SPBM Malachite byla na základě projektu 865 (Piranha) vyvinuta řada pobřežních ponorek s přetlakovou komorou pro výstup šesti "specialistů", byla poskytnuta i VNEU. Info zde: http://www.deepstorm.ru/
  2. Lt. záložní letectvo
    Lt. záložní letectvo 9. dubna 2015 16:13
    0
    Taková miniponorka je vyplavena, když se plavci potřebují dostat k cíli podél řeky. K ústí řeky dopraví obyčejná jaderná víceúčelová ponorka miniponorku, poté se bojoví plavci na miniponorce pohybují korytem řeky k cíli, dříve používali nafukovací motorové čluny Zodiac, ale jsou zranitelní, např. ponorka může plavat v mělké vodě.
    1. Pan 22408
      Pan 22408 10. dubna 2015 10:32
      +1
      Nad řekou byla hospoda (pro členy klubu) s molem, do kterého měli právo házet křídy pouze SMPL. Zbytek nebyl povolen v ... Tyto dodávky mají jiné úkoly než boj s proudem v klikaté fairwayi.„Zodiacs“ se stále používají v povrchových a kombi verzích.
  3. Sakra chlape
    Sakra chlape 10. dubna 2015 05:26
    0
    Možná je to jedna z mála věcí, za kterou můžete 3,14ndos respektovat - jejich armáda vždy "pracuje", něco dělá, někde se účastní atd. Je to patrné zejména na pozadí stagnace ozbrojených sil jiných států, vždy se zájmem čtu, kdo a co vymyslel, realizoval atp.
    I kdyby projekt nejel, technologie zůstaly a své uplatnění najdou jakkoliv.