Klasický francouzský bombardér "Amyot-143"
Od úplného začátku letectví Francie byla právem považována za tvůrce trendů světové letecké „módy“. Během první světové války byla francouzská vojenská vozidla nejlepší v mnoha třídách, byla ztělesněním dokonalosti technického myšlení. V meziválečném období však Francie své vedení postupně ztrácela. Počátkem 30. let došlo ke zpoždění bombardérů. A nebyli to konstruktéři, kteří nebyli schopni vytvořit výkonné vysokorychlostní stroje. Naopak ve Francii se v souladu s politikou ministerstva letectví, které podporovalo stavbu experimentálních letadel, objevilo v té době mnoho supermoderních prototypů. Některé z nich šly do série a úspěšně se postavily proti Luftwaffe v květnu 1940.
Celkově však letecký průmysl neunesl politiku znárodnění a restrukturalizaci zahájenou socialistickou vládou a zmařil plány na přezbrojení letectva v předvečer války. V první linii zůstalo velké množství neohrabaných, hranatých bombardérů s objemnými věžemi a pevným podvozkem.
Typickým představitelem této „ztracené generace“ byl dvoumotorový „Amio-143“ – jeden z hlavních bombardérů „Arme del Air“ („Letecká armáda“ – francouzské letectvo) v době německého útoku. Jeho historie začaly již v roce 1928, kdy letectvo vydalo specifikace pro čtyřmístný „víceúčelový“ letoun, jak říkala francouzská armáda, schopný plnit roli bombardéru, průzkumného a těžkého doprovodného stíhače. Konkurenty v soutěži byly Amio-140, Blériot-137, Breguet-410 a SPCA-30. Zvítězil projekt firmy SECM - "Amyo". Tento dvoumotorový hornoplošník vyvinul tým vedený André Dutarem. Charakteristickým rysem "Amyo-140" byl "nabušený" kokpit, jako by visel pod tenkým trupem.
Byly testovány dva prototypy, ale ještě před jejich zahájením, v listopadu 1930, byl druhý prototyp předveden na pařížském aerosalonu. Slíbený motor "Laurent" "Orion" v 690 hp se opozdil a první let v dubnu 1931 provedl zkušební pilot Fikinger na letounu s motory o výkonu 640 koní „Hispano-Suiza“ 12N. Zkoušky probíhaly pomalu – teprve v listopadu 1932 obdržel SECM rozkaz postavit čtyřicet exemplářů. V té době už Amio-140 nebylo velení považováno za průzkumný letoun, natož za stíhací letoun, ale pouze za „čistý“ bombardér. Na sériová vozidla se plánovalo instalovat nové vysokohorské Lorany o výkonu 880 koní.
Dutar a jeho kolegové navrhli uvést na trh verzi upravenou podle výsledků testů. Ostatně první „Amyo-140“ se pilotům nelíbilo – těsnost, nedostatečná viditelnost. Kabina posádky byla prostornější, téměř celá prosklená a začala vypadat jako veranda. Změnou prošla ocasní jednotka a vzpěry podvozku. Posádka se rozrostla o jednoho člověka. Nyní se skládala z pilota, druhého pilota – navigátora, radisty a dvou střelců.
Současně byly vytvořeny tři modifikace: „Amyo-141“ s kapalinou chlazenými motory „Loran-12Q“, „Amyo-142“ s „Hispano-Suiza 12Y“ (860 hp každý) a „Amyo-143“ s "hvězdy" "Gnome-Ron-14Kgrs", které vyvinuly 800 hp každý. v nadmořské výšce 3850 m. Projekt „Amyo-141“ nebyl realizován. V závodě v Colombes byla pro srovnávací testy postavena kopie „stočtyřicátého druhého“ a „stočtyřicátého třetího“. První v srpnu 1934 byl Amio-143. Po několika letech byla zvýšena svislá ocasní plocha pro lepší směrovou stabilitu, byla zpevněna konstrukce trupu a instalovány nové kryty motoru. "Amyo-142" čekal na motory. Na zkoušku šel až v lednu 1935, předtím byl exponátem letecké přehlídky v roce 1934. Problém dodávek motorů Hispano-Suiza zůstal nevyřešen a do série šel Amio-143 modifikace M s 890koňovými Gnomy.
K původnímu požadavku na 40 bombardérů Amio z května 1935 přidalo letectvo objednávku na dalších 73 „stočtyřicettřetin“, s úmyslem vybavit sedm bombardovacích leteckých skupin novými letouny. K vydání bylo připojeno několik továren. V Colombes se montovaly konzoly křídel, ocasní plochy, rámy motorů a podvozky. Továrna v Cowdebecku se specializovala na trup a střední část, přičemž konečná montáž probíhala ve Villacoubly.
První sériový bombardér vyjel z dílny v dubnu 1935, tedy sedm let po vydání technických požadavků na letoun. Je jasné, že nízkorychlostní „Amyo-143“ zestárnul ještě před svým narozením a v mnoha ohledech byl horší než nové bombardéry jiných zemí. Již provedla první lety sovětské bezpečnostní rady. Německý "Heinkel-111" a "Dornier-17" a ve Spojených státech byl testován "Boeing B-17" - předek "létajících pevností".
„Amyo-143“ byl celokovový vzpěrový hornoplošník. Křídlo se třemi nosníky bylo pokryto snímatelnými duralovými plechy. Rám trupu z rámů a podélníků měl rovněž hladký duralový plášť. Ocasní část je celoduralová se vzpěrami pod stabilizátorem. Hlavní podvozek s koly v podběhu byl k trupu připevněn dvěma vzpěrami. 14válcové vzduchem chlazené „Gnome-Ron 14 Kirs / Kjrs“ přeplňované a převodové motory se lišily směrem otáčení. Vrtule - třílisté kovové "Gnome-Ron" konstantního stoupání. Veškeré palivo, 1060 l, bylo umístěno do křídelních nádrží.
Plně prosklený kokpit se zvedal nad náběžnou hranu křídla. Pracoviště navigátora, vybavené duplicitním ovládáním, se nacházelo ve spodní „verandě“. Vedle něj stál radista, který bránil letoun před útoky zespodu - zezadu pomocí kulometu ráže 7,7 mm. Střelci měli na starosti dvě věže, TO 23 v přídi a TO 14 na vrcholu trupu, za křídlem. Zpočátku byly vybaveny kulomety Lewis a počínaje 41. sériovým strojem - MAC 1934 ráže 7,5 mm.
Amio-143 se od svých předchůdců lišil trupem prodlouženým o 300 mm, přídavným kulometem pro navigátora, vylepšeným rádiovým vybavením a umístěním zadní věže o něco blíže ke křídlu. Bombový prostor obsahoval jednu 500 kg pozemní minu nebo čtyři 100-200 kg munice. V další možnosti naložení osm 50kilogramových pum nebo 32 10kilogramových pum. Kromě pumovnice byly pod každým křídlem dvě závěsné jednotky pro čtyři pumy o hmotnosti 100-200 kg nebo 24 x 30 kg.
Konstrukční kancelář SECM pokračovala v práci na nových verzích bombardéru. V lednu 1936 vzlétlo první a jediné Amio-144, téměř totožné se stočtyřicátým třetím, vybavené stejnými motory, ale s vrtulemi s měnitelným stoupáním a hlavně s elektricky zatahovacím hlavním podvozkem. Letoun byl testován až do poloviny roku 1937. Ukázal maximální rychlost pouhých 350 km/h ve výšce 4000 m. Hra nestála za svíčku a série se nekonala. Na základě Amio-144 byl vyvinut Amio-145 s motory Hispano-Suiza-14AA (937 k), Amio-146 s Gnome-Ronami 18L (1233 k) a "Amio-147" s motory "Hispano-Suiza 12Y “ (858 hp) a dvouploutvový ocas. Z nich byl postaven pouze Amio-147, který provedl několik letů na podzim roku 1936.
Mezitím pokračovala sériová výroba „stočtyřicátého třetího“ a k prvním dvěma várkám po 40 a 73 letounech přibylo dalších 40 letounů. V prosinci si 36. letecká armáda vyžádala dalších 25 vozidel, čímž se celkový počet objednaných Amiů zvýšil na 178. Poslední z nich bylo v březnu 1938 předáno Arme del Er. Jako první obdržela „Amyo-143“ 22. skupina 143. perutě se sídlem v Chartres. Kromě bombardovacích jednotek byly letouny odeslány k průzkumným letkám. Dva přestavěné "Amyo-1937" s civilními čísly uskutečnily v říjnu 32000 let na trase Paříž - Hanoj - Paříž. Má najeto XNUMX XNUMX km bez vážného poškození.
Situace v Evropě se vyhrocovala. V květnu 1939 se uskutečnila francouzsko-polská jednání. Jednou z dohod je přesun do Polska v případě německého útoku pěti leteckých skupin vyzbrojených Amio-143. Když ale Němci skutečně rozpoutali agresi, Polsko se zhroutilo tak rychle, že se letadla ani nestihla připravit k odletu.
Zastaralé bombardéry byly samozřejmě postupně nahrazovány modernějšími „Amyo-350“, LeO-45 a MV-131. Ale ještě k 1. září 1939 mělo francouzské letectvo 126 Amio-143. 3. září Francie vyhlásila Německu válku, ale nevedla aktivní nepřátelské akce. Začala takzvaná „podivná válka“. Francouzi z obavy vyprovokovat Luftwaffe k odvetným úderům neriskovali masivní bombardování německého území. Proto „Amyo-143“ prováděla především průzkumné lety a rozhazovaly letáky. Pouze jedno „sto čtyřicet třetin“ sestřelilo protiletadlová děla nad Mayenem v noci na 16. října.
"Amyo" opustil bojové složení příliš pomalu. Předválečné chybné výpočty reagovaly vážným nedostatkem nových vozů. Francie se dokonce uchýlila k zámořským nákupům. V březnu 1940 byly skupiny GBI / 63 a GBII / 63 staženy ze severní Afriky pro přeškolení na americké bombardéry Martin 167F. Části opustily své "Amyo" ve výcvikovém středisku na letecké základně v Marrákeši.
10. května 1940, stejně náhle jako vždy, začala na západní frontě německá blesková válka. Postarší "Amyo" vstoupil do bitvy, ale podařilo se jim utrpět první ztráty na zemi. V noci na 11. května letouny Luftwaffe bombardovaly letiště v Metz a zničily pět „stočtyřicet třetin“ v hangárech. Francouzi odpověděli nálety na letecké základny v Mnichově, Bonnu a Wittlichu. "Amyo-143" byl nadále uváděn jako plnohodnotná bojová vozidla. Nejlépe to potvrzuje fakt, že na několika francouzských letištích bylo instalováno deset dřevěných modelů „stočtyřicáté třetí“ a dalších 30 takových návnad bylo sraženo k sobě.
Jen Amiové z IX Bomber Group provedli ve druhé polovině května 197 bojových letů a shodili 154 tun bomb. Většina náletů byla samozřejmě prováděna v noci. Skupina ztratila pouze čtyři vozidla kvůli relativní slabosti německé noční protivzdušné obrany a dobré přežití, byť zastaralých, ale spolehlivých letadel.
Jeden z nejproduktivnějších bojových letů se odehrál 14. května odpoledne. Bombardéry Amio-143 34. a 38. perutě za doprovodu stíhaček zaútočily na mosty u Sedanu a vážně je poškodily. Je pravda, že Němcům se podařilo „naplnit“ čtyři bombardéry a vyřadit několik dalších letadel.
Jak Wehrmacht postupoval, francouzské letectvo se posouvalo stále více do vnitrozemí, část letadel letěla do severní Afriky. Příměří, podepsané 24. června, zastihlo 25 Amiů na afrických letištích a 52 v neokupované zóně Francie. Během bojů se Němcům podařilo zničit asi padesát vozidel, většinou na letištích.
Nová kolaborantská francouzská vláda ve Vichy brzy použila své 1941 spolu s dalšími vozidly proti svému nedávnému spojenci, Anglii. V dubnu XNUMX proběhl v Iráku proněmecký státní převrat. V reakci na to Britové zahájili okupaci země. Irák se obrátil o pomoc na Hitlera, který tam nařídil rozmístit letecké jednotky.
Němečtí piloti provedli mezipřistání na francouzských letištích v Libanonu a Sýrii, což poskytlo Spojenému království záminku k zahájení nepřátelských akcí proti francouzským jednotkám. V tomto konfliktu, který skončil 11. července porážkou Francouzů, bylo patnáct Amio 143 použito pouze jako dopravní dělníci.
Německá vojska, která na podzim 1942 porušila příměří a vtrhla do neobsazené zóny Francie, obdržela mimo jiné trofeje 11 Amio 143. Luftwaffe ale tyto zchátralé „dárkové koně“ odmítla využít alespoň jako transport nebo výcvik.
V listopadu 1942 se v severní Africe začala vyloďovat anglo-americká vojska. Spojenci používali tam zachované „Amyo“ pro přepravu nákladu. Pomalu se pohybující letadla pracovala v Tunisku do 44. února a poté byla sešrotována.
"Amyo-143" neměl jasnou bojovou kariéru. Navíc je těžké jmenovat jiný letoun, který by byl v době uvedení do služby tak zastaralý, jako tento bombardér. Amio-143, vyvinutý podle obvyklého kontroverzního zadání pro předválečnou Francii s preferencí víceúčelového stroje pro specializovaný letoun, byl na tehdejší světovou úroveň více než průměrný, ale i taková průměrnost přispěla k boj proti nacistickému Německu.
Zdroje:
Pavlovský M. Opožděný trhák "Pualu" // Historie letectví. 2003. č. 3. str.13-15.
Pavlovský M. Opožděný trhák "Pualu" // Historie letectví. č. 23. str.14-15.
Bakurský V. Letectví ve druhé světové válce. Letadla Francie. Část 1. M.: ONTI TsAGI. 1996. S. 2-7.
Kolov S. Zcela nemoderní "Francouz" // Wings of the Motherland. 1998. č. 8. s. 26-28.
Kotelnikov V. Bombardéry druhé světové války 1939-1945. Kap. 2, č. 4. M.: Aviam, 1994. S. 28-29.
informace