Transport ruské armády v letech 1914-1915

Nejdůležitějším faktorem pro dodávky všech druhů techniky vč. munice byla doprava. Vnitrozemské vodní cesty Ruska nemohly získat vážný význam jako „vojenské komunikace“ válčících armád. Chudoba ruského divadla na dálnicích znemožnila vytvoření normální dopravní sítě z automobilových jednotek, která by umožnila poskytnout železnici účinnou pomoc. Železnice tak byly téměř jediným způsobem dopravy sloužícím všem druhům doplňování a zásobování ruské armády ve válce v letech 1914-1917.

Ruské železnice odvedly skvělou práci při mobilizaci armády a jejím soustředění na dějiště operací. Nejen, že tisíce vojenských jednotek a týmů dorazily na místo určení včas, ale v období soustředění byly na žádost velitelství a velitelství front, v souvislosti se započatou nepřátelskou ofenzívou, některé jednotky transportovány mnohem dříve než plánované body byla urychlena přeprava ostatních. Sibiřské jednotky dorazily na fronty za 3-4 dny. Tyto přesuny byly provedeny bez prodlení a v některých případech měly vážný dopad na průběh nepřátelských akcí. Práce železnic jen při koncentraci vojsk se projevila přepravou více než 3500 ešalonů.

Z přeprav první kategorie byly nejnáročnější přepravy zásobující armádu potravinami, krmivem a ošacení. Objemnost těchto přeprav výrazně vzrostla kvůli technické zaostalosti ruské armády.

Vojenské konvoje ruské armády byly zcela založeny na koňské trakci. To vyžadovalo přepravu krmiva na frontu pro zajištění krmiva pro statisíce vozů tažených koňmi a také přepravu těchto vozů tažených koňmi při přesunu velkých vojenských útvarů. Každý armádní sbor dostal kromě státem stanovených vozových souprav nejméně pět koňských transportů. Ve svém složení měl každý připojený transport více než 200 vagónů. K přepravě transportů sboru bylo zapotřebí minimálně 10 vlaků.

Ke stejné technické zaostalosti je i nedostatek lednic, které by umožňovaly zásobovat vojáky mraženým masem. Přeprava hospodářských zvířat si vynutila využití pouze 10 % zvedací síly vozů. V důsledku toho bylo na frontu odesláno obrovské množství vozů.

Na podzim roku 1914, kdy počet vojáků odpovídal mírovým výpočtům, si hlavní dálnice, na které padal hlavní náklad, snadno poradily s přepravou zásob. Určité potíže nastaly až v Haliči. Ustupující nepřítel zničil železniční tratě a stavby na nich a unesl jejich vlastní kolejová vozidla. Řešením tohoto problému bylo pověřeno železniční vojsko. Jejich tvrdá práce obnovila zhroucené konstrukce a inženýři našli snadný způsob, jak rychle přizpůsobit ruská kolejová vozidla 1524 mm (5 stop) provozu na evropských 1435 mm železnicích. Nyní je ruský rozchod železnice 1520 mm.

Pro zimní kampaň 1914-1915 velké útočné operace ruských armád utichly. Do této doby byly stanoveny určité směry dodávky a práce železnice probíhaly poměrně klidně. Jediné zásilky, které občas porušovaly stanovený harmonogram, byly způsobeny nouzovou dodávkou dělostřeleckých zásob vojákům, ve kterých se začal projevovat extrémní nedostatek. Situace se však zdála být stabilnější a během zimy byly předsunuté sklady (sklady a základny) fronty doplňovány různými druhy povolenek.

Evakuační přeprava od srpna 1914 do jara 1915 začala tím, že se během mobilizace odsunulo do týlu vše, co bylo považováno za nutné k tomu, aby v případě ústupu nebyl nepřítel zajat. Předmětem vývozu byly: státní cennosti, personál a záležitosti vládních institucí, majetek užitečný z vojenského hlediska, obyvatelé, kteří chtěli odejít atd. Pod rouškou kavalérie byly tyto evakuace docela úspěšné, aniž by vyžadovaly velké zatížení železnic.

Mnohem obtížnější se ukázalo v počátečním období války transport raněných do týlu. Nepřipravenost na grandiózní rozsah, který bitvy bezprostředně nabyly, vedla k tomu, že v prvních měsících války docházelo k velkým nepořádkům při evakuaci raněných. Na nádražích se nahromadilo obrovské množství raněných, podle očitých svědků někdy až 18 tisíc. Zůstali bez řádné lékařské péče. Často umístěn na slámě v dešti a sněhu, v nehygienických podmínkách. Začátkem roku 1915 byly s nahromaděním zkušeností tyto nedostatky odstraněny a evakuace raněných začala probíhat spořádaně.

V letní kampani roku 1915 bylo hlavní úsilí Německa přeneseno do ruského operačního sálu. Pod tlakem výrazně lepších nepřátelských sil byly ruské jednotky nuceny zahájit ústup hluboko do Ruska, který trval čtyři měsíce. Tento velkolepý ústup začal v Haliči a postupně se rozšířil na sever a pokryl celou naši frontu. V rukou nepřítele tak zůstalo celé ruské Polsko, Litva, významná část Běloruska a většina Haliče.

Při ústupu se železnice nejaktivněji účastnila vojenských operací. Kromě operační přepravy byla ve velkém prováděna evakuační přeprava spojená s ústupem vojsk. Vozový park byl zvýšen na 12 000 vagónů. Vojenské instituce a sklady podléhaly vývozu z Haliče

Při evakuaci regionů, které byly součástí Ruské říše, bylo nutné vyvést nejen obrovské množství různé vojenské techniky, ale také obydlené a průmyslové oblasti s významným počtem velkých center. Evakuace jednoho města, jako je Varšava, s jeho ošetřovnami, továrnami, železničními dílnami, s jeho četnými správními institucemi a mnoha tisíci obyvatel, kteří toužili za každou cenu odejít, byla velmi vážným úkolem. Evakuace začala téměř současně s ústupem jednotek. Rozkazy o evakuaci od nejvyšších vojenských úřadů a narušený klid mezi účinkujícími velmi ztěžovaly práci drah. Jak se informace o ústupu šířily na stanicích, stále hlouběji v týlu se prováděla ukvapená nakládka a expedice státního i soukromého majetku.

Vlaky jedoucí z čelových úseků mimo výpočty pod vlivem vojenské nutnosti zatlačily vlaky projíždějících stanic hlouběji a postupně narušovaly provoz. Počet vypravených vlaků výrazně převyšoval kapacitu linek a ve stanicích se začaly tvořit zácpy. Vlaky přijíždějící zepředu se cestou zastavovaly a někdy tvořily neoddělitelné řady vozů dlouhé desítky kilometrů. Evakuace zasáhla železnice severně od Polissie obzvláště tvrdě. Vyproštění tratí od přebytečných kolejových vozidel a nastolení řádného provozu trvalo extrémní napětí a dlouhou dobu.

Evakuační doprava v tomto období výrazně ztížila dodávku zásob a personální zajištění. Po ukončení ústupu ruských armád byla práce železnice dlouho složitá. Trvalo značnou dobu, než se postavení vojsk v nových pozicích upevnilo, než byly zřízeny provozovny armádního týlu a než se železniční tratě osvobodily od toku evakuačního nákladu.

Literatura:
1. Golovin N.N. Ruské vojenské úsilí ve světové válce
2. Kersnovský A.A. Příběh ruská armáda
3. Ruský vojensko-historický slovník. V. Krasnov, V. Daines
4. Materiály otevřených internetových zdrojů

Comments

[Denis]

Chudoba ruského divadla na dálnicích znemožňovala vytvořit normální dopravní síť z automobilových jednotek.

Abych byl upřímný, tehdy ještě žádná rozumná auta nebyla, jejich čas ještě nenastal. Jediný větší přesun, a to nebyl materiál, ale vojáci do první světové války, byl na Marně, nevím ostatní (i když neříkám, že nebyli)

vešlo do historie jako „Marne Taxi“. Na příkaz Gallieniho na dvě hodiny zastavili všichni metropolitní policisté pařížské taxíky, cestující byli vysazeni a řidiči dostali příkaz přesunout se na shromaždiště na náměstí poblíž Invalidovny. Na otázky řidičů „Zaplatí“ policie odpověděla „Podle měřiče“. Celkem bylo smontováno více než 600 vozů

Symbolem této operace je samozřejmě Renault, ostatně Francouz

Během dne a noci provedly vozy dva lety a převedly na frontu asi 6 tisíc vojáků.

Upřímně řečeno, nebyl tam jen Renault

Renault použil operaci na Marne jako reklamní trik, ve skutečnosti většina taxíků v tomto konvoji byly Uniq a Charron.

[kobalt]

Zajímavé je, že taxikáři byli skutečně placeni za přepravu vojáků v průměru 500 - 600 dolarů v současných cenách a velitel PARIS Gallieni byl zvěčněn za záchranu města přejmenováním ulice vedoucí na náměstí na DŮM ŘSD. Zdravotně postižený na jeho počest

[Aleksandr72]

V ruské armádě se za první světové války používala nejen železniční nebo koňská doprava, ale i automobilová, i když nebyla rozšířena, ostatně jako u všech válčících států. A počátkem vytváření automobilových jednotek bylo podepsání objednávky Nicholasem II v únoru 1910 o vytvoření automobilových společností v jednotkách, v té době měla ruská armáda pouze 24 automobilů zahraničního původu. V říjnu 1910 vznikla v Petrohradě pod Vojenským oddělením Automobilová cvičná společnost, která byla ve skutečnosti prvním ruským automobilovým výzkumným a zkušebním ústavem. V letech 1913-1914 byly vypracovány „Předpisy o samohybných vozících v armádě“, „Bojová charta pro automobilové díly“ a „Příručka pro automobilový servis“. Pravda, všechna tato opatření při nedostatku výrobních kapacit nijak nepomohla k zavedení sériové výroby vlastních vojenských automobilových produktů. Od roku 1911 začala ruská armáda kromě dovážených vozů dostávat vozy vyráběné rusko-baltskými vozatajskými závody (RVBZ - hlavní výrobce automobilů v carském Rusku), ale tyto dodávky byly kapkou v moři. Na začátku první světové války měla ruská armáda pouze 711 vozidel několika desítek značek, včetně 418 nákladních. V období 1914-1917 bylo do Ruska dodáno ze zahraničí asi 25 000 pestrých zahraničních vozů. Situace s heterogenitou se přitom vůbec nezměnila: podle zprávy Hlavního vojenského technického ředitelství z 08.11.1917. listopadu 214 mají ruské automobilové díly k dispozici 139 (!) různých značek vozidel, u kterých pouze Vyžaduje se 1917 různých typů pneumatik. Automobilové jednotky přitom nadále pociťovaly velký nedostatek vozidel: k listopadu 32 měla aktivní armáda ve státě 132 automobilek po 30 vozidlech, ve skutečnosti byl nedostatek asi XNUMX %.
Mám tu čest.

[semirek]

Ve skutečnosti v Ruské říši nebylo všechno tak špatné - a co se týče železniční dopravy, a to tím spíš, protože Rusko je velká železniční velmoc. Pamatuji si, že jako dítě jsem ve třetí třídě četl dětská naučná kniha o železnici, 50x let vydání - no, tak zajímavé: parní stroje, parní lokomotivy, železničáři ​​- spousta zajímavostí pro dětskou zvídavou mysl.