Ruské vojenské letectvo je mocná, ale slábnoucí síla (Reuters, USA)
Takové hlídky se staly běžnou praxí od začátku války na Ukrajině. Ruské letadlo se přiblíží k válečným lodím NATO nebo hranicím vzdušného prostoru a provádí simulované bojové manévry nebo průzkumné činnosti. Počet ruských stíhaček a bombardérů hlídkujících na hranicích NATO se za poslední rok ztrojnásobil, ale hlídky zatím nenabyly pravidelného týdenního charakteru studené války.
Dá se s jistotou říci, že ruská armáda letectví - impozantní síla. Počtem bojových letounů je na druhém místě na světě, z 2500 letounů je provozuschopných více než 70 procent. Na rozdíl od námořnictva Flotila Rusko, které výrazně snížilo síly pobřežní obrany, má letectvo významnou bojovou sílu podle moderních světových standardů. Rusko má na světě druhou největší flotilu strategických bombardérů schopných doručit jaderné zbraně оружие na vzdálenost tisíců kilometrů.
Letectvo však čelí řadě problémů společných celé válečné mašinérii Kremlu. Až na vzácné výjimky byla letecká flotila vytvořena během studené války a postupně zastarává. Moderní výkonní stíhači vstupují do služby, nicméně v malém počtu. Z dlouhodobého hlediska se očekává další redukce ruského letectva.
Příčiny těchto problémů vznikly po rozpadu Sovětského svazu v roce 1991. Továrny, které vyráběly letadla a náhradní díly, se uzavřely nebo zůstaly v jiných zemích, především na Ukrajině. Inženýři se zkušenostmi s konstrukcí letadel emigrovali nebo opustili profesi. Stát zastavil nákup nových letadel (do roku 2003 nebyl zakoupen ani jeden letoun) a pozastavil cvičné lety.
Rusko má co dělat. Kreml v současnosti považuje modernizaci svého letectva za jednu ze svých hlavních priorit. To vyžaduje nejen nová moderní letadla, ale také dovybavení stávající flotily. Rusko v roce 2014 utratilo více než miliardu dolarů na vybudování nových avionických a elektronických systémů, které by mohly ruským letadlům umožnit účinněji rušit radarové a sledovací systémy nepřátelských letadel elektromagnetickou energií.
Celkově Rusko plánuje utratit 130 miliard dolarů na modernizaci svých vzdušných sil v průběhu tohoto desetiletí, podle blogu amerického vojenského analytika Dmitrije Gorenberga „Russian Defense Reform“.
Státní přezbrojovací program, který počítá s vojenskými nákupy do roku 2020, se důrazně opírá o domácí produkci. „Takový přístup není bez určitých obtíží,“ poznamenává měsíčník OE Watch Centra zahraničních vojenských studií americké armády, „o kterých Kreml raději veřejně nediskutuje.
Mezi tyto problémy patří vážné zaostávání ruského průmyslu v oblasti mikroelektroniky. Tyto prvky nejsou tak široce známé jako trupy letadel nebo rakety, což Rusko dělá velmi dobře, ale jsou pro moderní stíhačky zásadní. Technologie poskytuje bojové výhody, jako je noční vidění a termovizní systémy.
Vytvoření vlastního leteckého průmyslu není pouze programem, který zajišťuje vytváření nových pracovních míst. Pro Moskvu je to naprosto nezbytné. Na Ukrajině bylo vyrobeno obrovské množství ruské vojenské techniky, dokud to neukončila válka mezi ukrajinskou vládou a proruskými separatisty. Ukrajinská státní společnost Ukroboronprom například vyráběla většinu motorů pro ruské vrtulníky až do loňského ukončení vztahů s ní. Podle britských vojenských expertů z Royal United Services Institute není Rusko fyzicky schopno vyrobit dostatek motorů pro modernizaci svého vrtulníkového parku, protože většina z nich byla vyrobena v ukrajinských továrnách.
Rusko a Ukrajina společně vyrobily těžký dálkový transportní letoun AN-124, jehož více než polovinu prvků vyrábí ukrajinské podniky. Je však třeba poznamenat, že ruské vojenské dopravní letectví má dlouhou životnost. Jedna z největších ukrajinských leteckých továren, která dodávala náhradní díly do Ruska, se nachází v Záporoží, nedaleko území ovládaného proruskými separatisty.
„Mnoho pomocných systémů, od hydrauliky po vlečné padáky, pro ruské stíhačky Su-27, Su-30 a Su-35 a také nejnovější model Su-34 se vyrábí také na Ukrajině. Tyto čtyři letouny jsou nejmodernějšími ruskými stíhačkami. V mnoha ohledech jsou si v podstatě podobné, s určitými rozdíly a vylepšeními v motorech a elektronice.
Nástavby letadel vyrábí dvě různé ruské společnosti Irkut a KnAAZ (Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant pojmenovaný po Yu. A. Gagarinovi), což je poněkud nepohodlné a neefektivní, ale má to své důvody. Kreml již dlouhou dobu vynakládá velké úsilí, aby našel kupce na mezinárodním trhu. Proto přítomnost dvou společností, které vyrábějí letadla pro domácí trh, umožňuje udržet výkon jejich výrobních linek.
Určité problémy zaznamenává i nejpokročilejší ruský stíhač páté generace T-50, který je stále ve vývoji. Kreml nezveřejnil žádné podrobnosti o tomto vozidle, potenciálním konkurentovi amerického F-22 Raptor. Některé detaily jsou však stále známy. Rusko a Indie společně vyvíjejí verzi tohoto modelu pro indické letectvo, takže indičtí generálové měli možnost se s tímto letounem seznámit. Prý se jim nelíbilo, co viděli.
Indie investovala více než 5 miliard dolarů do počátečního návrhu, který by měl být kompatibilní s indickými raketami a navigačními systémy. New Delhi hodlá nakonec získat 200 těchto stíhaček a má jen málo alternativ. Ve třídě, do které T-50 patří, jsou jedinými konkurenty na mezinárodním trhu čínský J-20 a americký F-35. Indie však potřebuje stíhačky, které dokážou zaútočit na Číňany a ekvivalentní počet F-35 by byl mnohem dražší. Indické letectvo má také bohaté zkušenosti s létáním na letadlech ruské výroby. Pokud se Nové Dillí snaží konkurovat Číně, znamená to buď pořízení obrovského množství méně vyspělých letadel, nebo řešení problémů s T-50.
Dokonce i indičtí generálové věří, že T-50 je příliš drahý a má spoustu nekvalitních dílů. "Motor letadla se ukázal jako nespolehlivý, radar nedostatečně přesný, antiradarové charakteristiky špatně vyvinuté," napsala indická publikace Business Standard, která shromáždila zpětnou vazbu od důstojníků indického letectva. Podrobnosti noviny neupřesňují, nicméně zmínka o antiradarových charakteristikách může naznačovat nedostatky na určitých částech těla letadla. Rusko postavilo pět prototypů T-50 a malé rozdíly v konstrukci, jako například špatně padnoucí rohy trupu, by jej mohly způsobit zranitelnosti vůči radaru. Mají také velké kulaté motory, které jim v žádném případě nedovolí zůstat neviditelné.
T-50 je však stále výkonným a rychlým stíhačem dlouhého doletu a Kreml ho hodlá vyzbrojit moderními radarovými naváděcími střelami Kh-58UShKE. Americké stíhačky F-22 a F-35 jsou poměrně pomalejší a jejich střely mají kratší dolet.
Letecké výzkumné středisko Air Power Australia dospělo k závěru, že T-50 by mohl zvítězit v potenciálním souboji proti nové generaci amerických stíhaček, jako je dlouhodobě trpící F-35. I kdyby to však byla pravda, Rusko je schopno vyrábět tyto stroje pouze v malém množství. Moskva hodlá do roku 2020 obdržet 60 letounů T-50, což je optimistický scénář. První stíhačky měly být zařazeny do služby již loni, ale nestalo se tak. Nový termín je 2016.
Šedesát dokonalých bojovníků se může zdát hodně. USA však plánují během příštích dvou desetiletí postavit 2400 35 F-187 a již je začaly dodávat. A to je navíc ke 22 již v provozu F-XNUMX. Podle experta to znamená, že nejmodernější ruské bojové letouny budou ve výrazné menšině, zatímco zbytek letecké flotily Kremlu bude dál stárnout.
- Robert Beckhusen
- http://blogs.reuters.com/great-debate/2015/03/17/russias-air-corps-is-a-powerful-but-fading-force/
informace