Vojenská revize

Historie letectva a protivzdušné obrany Jugoslávie. Část 8. Války na troskách. Slovinsko. Chorvatsko

7
Letectvo a PVO Jugoslávie vstoupilo do občanské války rozděleno do tří sborů, vyzbrojených asi 800 letouny a vrtulníky, z toho přes 100 stíhaček MiG-21 a MiG-29, více než 100 bojových a transportních vrtulníků, organizačně sloučených do tří letectví bydlení.

Kromě poměrně moderní techniky mělo jugoslávské letectvo dobře vycvičenou letovou posádku. Takto je hodnotil šéfpilot OKB pojmenované po jugoslávských pilotech. A.I. Mikojan, který pomáhal Jugoslávcům zvládnout MiG-29: "Jsou vynikající v technickém vybavení, mají velmi silný osobní výcvik a technické dovednosti. Jugoslávské letectvo má velmi vysoké požadavky na personál a jeho bojové kvality." Roční doba letu pilota JNA Air Force dosáhla velmi působivého čísla – asi 200 hodin.

Desetidenní válka ve Slovinsku

Vojenská operace proti Slovinsku začala 5. června v 27 hodin ráno, kdy se jednotky Jugoslávské lidové armády přesunuly, aby obklíčily hlavní město odbojné republiky Lublaň, dobyly mezinárodní letiště hlavního města a obsadily hraniční přechody na hranicích s Rakouskem, Maďarskem a Itálie. Slovinci zase zablokovali vojenské tábory JNA umístěné v jejich republice.

Koncem 27. června vyšlo najevo, že operace se vyvíjí extrémně neúspěšně. Jednotky a podjednotky JNA, které začaly postupovat, byly zastaveny, protože se setkaly se silným a organizovaným odporem. Pak se objevily zprávy, že i během příprav na zavedení vojsk docházelo k „únikům informací“. Například předsedou prezidia Jugoslávie (ve skutečnosti prezidentem země) byl Chorvat Stipe Mesic, který jeho činnost prakticky paralyzoval. Později se přestěhoval do Chorvatska se slovy: "Dokončil jsem svůj úkol - Jugoslávie už neexistuje."

Díky tomu se slovinské vedení mohlo předem seznámit s operačními plány a využít tyto informace k organizaci účinných protiopatření. Teprve do konce 29. června se federální armádě podařilo prolomit slovinské bariéry a převést posily na jugoslávsko-rakouskou hranici.

Hlavní roli v konfrontaci JNA sehrály síly územní obrany (TO) Slovinska. Byli vyzbrojeni dostatečným počtem protiletadlových děl a MANPADS "Strela-2M" jak sovětské, tak místní výroby, což nemohlo ovlivnit ztráty federálního letectví.

Historie letectva a protivzdušné obrany Jugoslávie. Část 8. Války na troskách. Slovinsko. Chorvatsko

Vojáci slovinského TO s 20mm protiletadlovým kanónem M-75 a MANPADS "Strela 2M"


Celkem Slovinci oznámili šest sestřelených vrtulníků (většinou Mi-8).


Slovinci prohlížejí trosky sestřeleného vrtulníku JNA (pravděpodobně Mi-8)


Jugoslávci uznali ztrátu tří vozidel. Znám okolnosti pouze dvou proher. První obětí balkánské letecké války se stala transportní Gazela. Večer 27. června 1991 se nad slovinským hlavním městem Lublaní objevil vrtulník s čistě mírumilovným nákladem (chlebem) a hledal vhodné místo pro přistání. Tento náklad byl určen pro jugoslávskou posádku, blokovanou místními obyvateli. Střela MANPADS odpálená přímo z městské ulice však nenechala piloty vrtulníků jedinou šanci.


Obyvatelé Lublaně při pohledu na trosky vrtulníku JNA Gazelle sestřeleného 27. června 1991


Jugoslávský Mi-3 8. července nouzově přistál v jihovýchodní části Slovinska. Piloti vrtulníků a Mi-8 byli okamžitě zajati místními obyvateli. Jelikož bylo zařízení v neletovém stavu, bylo převezeno na sportovní letiště. Tady to od srdce natřeli, odstranili ty náhradní díly, které považovali za nutné a ... zapomněli.

Po skončení nepřátelství se slovinské vedení rozhodlo, že vrtulník tohoto typu nepotřebují (protože bylo rozhodnuto: vytvořit letectvo na letadlech západní výroby). Poté oficiálně požádal o převzetí Mi-8. Na letiště dorazilo několik jugoslávských techniků, kteří zhodnotili rozsah poškození a zorganizovali terénní opravy, po kterých byl vrtulník odvezen vlastní silou na nejbližší jugoslávskou leteckou základnu.


Mi-8 od 780. vrtulníkové letky vzdušných sil JNA, zajatá Slovinci 3. července 1991. a později se vrátil k Jugoslávcům


Řadu lehkých letadel si Slovinci nechali zrekvírovat od místních leteckých klubů. Tato zařízení sloužila k přenosu zbraně, zbraně nelegálně zakoupené v Evropě. Federální letectvo se s nimi snažilo bojovat a piloti MiGů-21 dokonce několikrát povstali, aby je zachytili. O výsledcích dosavadních letů však neexistují žádné spolehlivé informace. Nějakou ukořistěnou techniku ​​měli i Slovinci: například 28. června 1991 jim padla do rukou provozuschopná Gazela (podle některých zpráv její pilot prostě dezertoval), na kterou byly namalovány slovinské identifikační znaky a zprovozněny. Vůz byl zničen při cvičném letu 6. června 1994. V současné době se předvádí na místě trvalého nasazení 15. brigády (ve skutečnosti je touto brigádou slovinské letectvo), datum jejího vzniku je 8. října 1991. Ještě pár civilních vrtulníků, které Slovinci nelegálně koupili v zahraničí.


Vrtulník "Gazelle" JNA, zajatý Slovinci 28. června 1991


Jugoslávské velení široce využívalo letectví v bojových operacích, včetně J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Útočné letouny „Orao“ a „Hawk“ jednaly v zájmu armády a „tlačily“ kolony obrněných vozidel do hlubin republiky. Bylo zaznamenáno několik desítek bombových útoků, zejména na lublaňské letiště (kde byl zničen Airbus A-320), jakož i na hraniční přechody na hranici s Rakouskem a Itálií.



Dvojice MiGů-21bis tedy zaútočila na slovinské bariéry na dálnici Lublaň-Záhřeb s britskými bombami BL-755. Jednou však omylem došlo k bombardování našich vlastních jednotek, které ztratily tři padlé, třináct zraněných, jeden tank M-84 a dva obrněné transportéry M-60 byly zničeny, další tři M-84 a čtyři M-60 -XNUMX. léta byla poškozena. Vrtulníky byly široce používány pro zásobování, stejně jako pro leteckou přepravu malých jednotek vzdušných sil a speciálních sil.

Samotná vzdušná převaha však nemohla zajistit vítězství. Umístění jednotek JNA ve Slovinsku byla stále blokována silami slovinských ozbrojených sil a jejich situace se každým dnem rychle zhoršovala kvůli nedostatku potravin.


Posádku JNA sleduje slovinský stíhač TO s 20mm protiletadlovým dělem M-75


Vyhrocení vnitropolitické situace v Chorvatsku zároveň ohrozilo komunikaci jednotek ve Slovinsku, již vzdáleném od hlavního uskupení JNA. Dne 3. července byl vydán rozkaz stáhnout jednotky do míst jejich trvalého nasazení a 4. července aktivní bojové akce ve Slovinsku prakticky ustaly. Dne 7. července 1991 byla za zprostředkování zástupců Evropské unie podepsána mírová dohoda.

Válka v Chorvatsku

Boje mezi formacemi srbské domobrany a chorvatské národní gardy (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) začaly v květnu, ale jednotky JNA se nejprve otevřeně nevměšovaly do potyček místních Chorvatů a Srbů.

Další události se však začaly vyvíjet podle „slovinského scénáře“: Chorvati zahájili „kasárenskou válku“. Ve skutečnosti většina posádek nacházejících se v Chorvatsku skončila v blokádě. Do konce září se Chorvatům podařilo získat kontrolu nad 32 vojenskými tábory JNA. V důsledku toho se v Chorvatské národní gardě objevilo velké množství protiletadlových zbraní: 180 protiletadlových děl ráže 20 mm, 24 ZSU M-53/59 "Praha", 10 ZSU-57-2, 20 protiletadlových děl -letecké kulomety.


Vojáci chorvatské národní gardy s 14,5 mm ZPU-4 a Strela-2M MANPADS


Odpovědí na akce Chorvatů byla ofenzíva JNA a velmi brzy se rozvinula rozsáhlá válka s širokým využitím na obou stranách. tanky a dělostřelectvo. Jugoslávské letectví se stalo důležitým prostředkem podpory armádních jednotek a srbských milicí v hlavním dějišti operací (ve východní Slavonii, západním Sremu a Baranyi).

Letectvo JNA plnilo kromě plnění úkolů blízké letecké podpory i roli „dlouhé paže“ schopné dorazit Chorvaty i daleko od frontové linie. Hlavním cílem takových úderů bylo hlavní město Chorvatska, Záhřeb. Například 7. října dopadly řízené střely na Prezidentský palác. Navíc tam byl v tu chvíli sám prezident Franjo Tudjman, který nebyl zraněn. V západních zdrojích je tento nálet připisován stíhačkám MiG-29, které používaly AGM-65 Maverick UR s termovizním naváděcím systémem. MiGy-29 dodané do Jugoslávie (produkt „9-12 B“) však mohly proti pozemním cílům používat pouze neřízené zbraně, takže tato verze je velmi pochybná. Navíc se zdá zvláštní volit zbraň určenou především k ničení tepelně kontrastních cílů. Útok pravděpodobně provedly útočné letouny J-22 „Orao“ nebo G-4M „Super Galeb“, schopné nést rakety Maverick, které dříve získali Jugoslávci ve Spojených státech.

Aktivní byli i jugoslávští bojovníci, kteří se snažili bojovat s tokem pašovaných zbraní převážených do odbojné republiky, a to především letecky. Dosáhli také určitých úspěchů, z nichž nejhlasitější přišel 31. srpna 1991, kdy byla dvojice MiGů-21 nucena Boeingem 707 ugandské registrace přistát na letišti v Záhřebu. Po kontrole federální úřady zabavily 18 tun vojenské munice vyrobené v Jihoafrické republice: pušky R4, střelivo, puškové granáty a další.

Mimochodem, tato operace byla pečlivě připravena, ale rozvědka nedokázala přesně zjistit, na jaké letadlo se převážely nelegální zbraně, takže několik civilních vozidel bylo nastraženo stíhačkami. Piloti MiGů kromě Boeingu zachytili Tu-154 rumunské aerolinky TAROM a dva parníky Adria Airways - DC-9-30 a MD-82 (další takový letoun "obsluhovali" Galebové).



S vypuknutím rozsáhlého nepřátelství jugoslávské úřady od 28. září 1991 obecně uzavřely vzdušný prostor nad západními oblastmi země pro lety. Brzy se ukázalo, že chorvatské tajné služby používaly Mi-8 patřící maďarské armádě k pašování MANPADS Igla a Stinger. Posádky vrtulníků znaly slabiny jugoslávského systému protivzdušné obrany: využívaly „slepých úhlů“ v radarovém poli nebo stavěly trasu, aby v případě odhalení vrtulníku nezbyl čas na jeho zachycení stíhači.

7. ledna 1992 vstoupil neidentifikovaný vzdušný cíl do uzavřené oblasti nad Chorvatskem. Jugoslávci nedostali žádná oznámení ani žádosti o povolení k letu, a tak byl pilot Emir Sisich, který měl bojovou službu, vyzdvižen do vzduchu na stíhačce MiG-21bis. Stíhačka byla přivedena ke skupinovému cíli a pilot odpálil odpalovací zařízení raket R-60. Jeden cíl - (vrtulník Agusta-Bell AB 205A patřící italskému letectvu) byl sestřelen a spadl. Druhý cíl - (vrtulník AB 206B) nouzově přistál a tak unikl. Ukázalo se, že sestřelené auto patřilo Evropské komisi a bylo na "monitorovací misi". Všichni na palubě (italský podplukovník a tři seržanti a také poručík francouzského námořnictva) zemřeli

Jugoslávci byli obviněni z předem promyšleného „zabíjení gangů a ničení majetku Evropské komise“, protože vrtulník byl údajně natřen bílou barvou a nesl jasně viditelné identifikační znaky a zdálo se, že jugoslávské úřady věděly o chystaném letu předem. V roce 1993 odsoudily chorvatské úřady Sisiće v nepřítomnosti k 20 letům vězení a Italové ho zařadili na mezinárodní seznam hledaných osob. Sisich pokračoval ve své kariéře jako vojenský dopravní pilot An-26. Když 11. května 2001 těžce nemocný Sisich odjel pro léky do Maďarska, byl zatčen a předán do Itálie, kde byl po sedmidenním procesu odsouzen na doživotí. Je příznačné, že se soud konal za zavřenými dveřmi... Italský soud nevzal v úvahu, že pilot jednal striktně v souladu s rozkazy a bez povolení sestřelil vrtulník, který narušil jugoslávský vzdušný prostor. Doživotní trest byl později změněn na 15 let vězení. V roce 2006 byl Sisic převezen k dalšímu výkonu trestu do Srbska a 9. května 2009 byl po sedmi letech vězení propuštěn za poctivé plnění vojenské povinnosti. Sám Sisic je přesvědčen, že sestřelil chorvatský Mi-8 naplněný vojenským nákladem - výbuch vrtulníku byl příliš silný poté, co jej zasáhla raketa, která podle jeho názoru letěla v radarovém stínu vrtulníku EU. Tvrdí, že v soudních dokumentech našel informaci o přistání druhého unijního vrtulníku, která potvrzuje přítomnost třetího stroje nezjištěného původu. Podle Sisicha raketa zasáhla třetí vrtulník, jehož výbuch poškodil ocasní výložník AV.205, což způsobilo pád vrtulníku a smrt členů mise EU. Mimochodem, na tělech mrtvých členů mise EU nebyly žádné stopy ohně (povinné v případě výbuchu), a to naznačuje, že ti na palubě AV.205 zemřeli při dopadu vrtulníku na zem, a ne v důsledku výbuchu.

Na rozdíl od Slovinska byly ztráty letectva JNA v Chorvatsku velmi výrazné – do listopadu 41 sestřelilo 1991 letadel (podle chorvatských údajů). Srbové do poloviny roku 1992 přiznali ztrátu 30 letadel a vrtulníků. Tak vysokou míru ztrát vysvětluje především mnohem výkonnější protivzdušná obrana: Chorvati si například kromě Strelu nechali „pečlivě“ dodávat i MANPADS Stinger a Mistral od Západu.


Voják chorvatské národní gardy s MANPADS "Strela 2M" jugoslávské výroby


Byli vyzbrojeni mnohem více protiletadlovými děly (ukořistěnými v posádkách JNA), jejichž výpočty si ve skutečnosti nárokují lví podíl na vítězstvích.


Chorvatské 20mm protiletadlové dělo "Hispano-Suiza" M-55A4V1 na palebném postavení u města Dubrovník


MANPADS „Strela-2M“ a „Igla“ se spolu s malorážným protiletadlovým dělostřelectvem staly „páteří“ protivzdušné obrany Chorvatů, kteří zpočátku neměli ani stíhací letouny, ani letectvo v r. Všeobecné.


Chorvatský ZSU BOV-3 zajat od JNA


Neslevujte však z úniku informací. Plánované letové tabulky jugoslávského letectva často nebyly pro Chorvaty tajemstvím.

Není možné poskytnout úplný seznam ztrát letectva JNA, protože do tisku se dostaly pouze fragmentární údaje. Můžeme uvést jen několik faktů:

- 16. července byl sestřelen útočný letoun G-4 Super Galeb.


Fragment křídla „Super Galeba“, sestřelený 16. července


- 21. srpna se MiG-21bis nevrátil z bojového letu.



- 24 sestřelen protiletadlovou palbou J-1991 "Hawk". Pilot se katapultoval.

- 25. srpna při přistání (pravděpodobně v důsledku bojového poškození) havaroval MiG-21bis, pilot zahynul.

- 16. září 1991 byl J-21 Hawk sestřelen protiletadlovou palbou. Pilot se katapultoval.

- 17. září byl sestřelen Galeb.



Ve stejný den byl sestřelen J-21 „Hawk“ a moderní útočný letoun G-4 „Super Galeb“. Piloti se katapultovali.

- 18. září se dva MiGy-21bis staly obětí chorvatské protivzdušné obrany. První MiG se dostal pod palbu chorvatských protiletadlových děl po několika po sobě jdoucích návštěvách cíle. Jeho pilot se pokusil svůj zdemolovaný vůz „odtáhnout“ na stranu, aby jej v poli mezi srbskou a chorvatskou pozicí položil na „břicho“. Při přiblížení k němu však letadlo narazilo do stromů a při dopadu na zem explodovalo. Pilot byl při nárazu vymrštěn z kokpitu (možná samovolně fungovala katapultovací sedačka) a Chorvati objevili jeho tělo. Fotografie z místa havárie tohoto MiGu byly následně publikovány jak v chorvatském, tak v západním tisku.

Druhý MiG-21bis byl sestřelen střelou MANPADS, pilot se dokázal katapultovat, ale byl zajat.

- 19. září 1991 sestřelen NJ-22 Orao. Pilot se katapultoval a byl zajat

- 20. září sestřelily střely MANPADS dvě letadla najednou: "Galeb" a "Hawk". Pilot Hawku byl zabit.


Trosky jugoslávského „Hawk“, sestřeleného 20. září


- 17. října byl sestřelen J-21 Hawk. Pilot při katapultáži zemřel.

- v říjnu (přesný počet není stanoven) byl sestřelen MiG-21bis. O osudu pilota nejsou žádné informace.

- 4. listopadu byl sestřelen J-21 "Hawk", který se zřítil na území kontrolovaném JNA. Pilot se katapultoval.

- 8. listopadu byl sestřelen další Galeb. Pilot je mrtvý. Ve stejný den byl MiG-21R sestřelen, pilot se katapultoval a přežil.



- 9. listopadu 1991 sestřelen MiG-21bis. Pilot se katapultoval a byl zajat. Ve stejný den byl sestřelen G-4 "Super Galeb". Oba piloti se katapultovali.


Trosky MiGu-21bis jugoslávského letectva, sestřeleného chorvatskou protivzdušnou obranou 9. listopadu 1991. Muzeum chorvatské války za nezávislost


- 12. listopadu byl J-21 "Hawk" sestřelen raketou MANPADS. Pilot se katapultoval a byl zajat.

- 15. listopadu byl nad mořem sestřelen další J-21 "Hawk". Pilot se katapultoval a byl zachráněn jugoslávským námořnictvem.

Podle zkušeností z vojenských operací se však stejný „Super Galeb“ ukázal jako zcela spolehlivé vozidlo schopné „udržet“ bojové poškození. G-21 tedy 4. září „zachytila“ střelu Strela-2M MANPADS v ocasní části. Letadlo se však udrželo ve vzduchu a pilot s ním dokázal přistát na letišti. Je příznačné, že později byl vůz restaurován v terénu a jeho ocasní část je nyní v muzeu.


Ocas poškozeného G-4 "Super Galeb" v leteckém muzeu v Bělehradě


Bojové použití (či nepoužívání) stíhaček MiG-29 v Chorvatsku vyvolává mnoho otázek. Západní zdroje jsou plné odkazů na účast „devětadvacáté“ na odvíjejících se událostech. Chorvaté navíc tvrdí, že jeden sestřelený MiG-29. Podle nich byl letoun těžce poškozen palbou protiletadlového dělostřelectva, ale pilot dokázal táhnout frontovou linii a katapultoval se již nad Srbskem. Z jugoslávské strany to není potvrzeno, ale skutečnost, že do začátku agrese NATO v roce 1999 mělo jugoslávské letectvo pouze 13 MiGů-29 ze 14 přijatých v roce 1988, vede k určitým úvahám.

Během bojů JNA aktivně používala vrtulníky. "Gazelly" používající ATGM 9M32 "Malyutka" se podílely na ničení chorvatských obrněných vozidel. Mi-8 byly použity jako transportní, stejně jako pátrací a záchranné. Navzdory tomu, že lety probíhaly převážně v frontové zóně, přesto Chorvati sestřelili pouze jeden vrtulník - 4. října 1991.

S vypuknutím války také Chorvati podnikli určité kroky k vytvoření (nebo jak raději říkali „obrodě“) vlastního letectva (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). V jejich čele stál Imra Agotic, který předtím sloužil jako plukovník v radiotechnických jednotkách letectva JNA. Přirozeně se v nově vytvořené armádě stal generálem.

Protože poté, co se ukázaly trendy směřující ke kolapsu státu, jugoslávské úřady převzaly kontrolu nad všemi letadly na svém území, existovalo několik zdrojů letadel pro nové letectvo. Jednou z nich byla dezerce chorvatských pilotů na vlastních letadlech a vrtulnících. Chorvatsko tak nakonec získalo tři MiGy-21. Nejznámější byl let kapitána Rudolfa Perešina. 30. října 1991 letěl na průzkumném letounu MiG-21R v Rakousku s přistáním na letišti Klagenfurt. Perešin vysvětlil důvod své dezerce takto: "Jsem Chorvat a nebudu střílet na Chorvaty!" Rakušané drželi letadlo až do konce nepřátelství, ale neudrželi pilota. O čtyři dny později se Pereshin připojil k chorvatskému letectvu.

Letadlo zůstalo na rakouském letišti. Nevěděli, co s tím, Rakušané ho nakonec s pomocí specialistů z bývalé NDR rozebrali a uskladnili na tankové základně. Pro výstavu byl kdysi znovu sestaven, o jeho dalším osudu není nic známo.



Následně se Perešin stal velitelem první chorvatské stíhací perutě, v květnu 1995 byl při ofenzivě v Srbské Krajině sestřelen srbskou PVO a zahynul. Nyní je po něm pojmenována chorvatská letecká akademie.

První vrtulník se Chorvati dočkali 23. září 1991, kdy na jejich území nouzově přistál zraněný jugoslávský pilot Mi-8. Vrtulník dostal své vlastní jméno „Stara Frajala“ (stará dáma). Po jednoduché renovaci stroj přijalo chorvatské letectvo. 4. listopadu tato „osmička“ opět nouzově přistála – na vrtulník omylem vystřelila chorvatská pěchota. Po tomto incidentu byla na trup a ocasní výložník vrtulníku namalována velká chorvatská „šachovnice“. „Stará dáma“ létala s chorvatským letectvem až do roku 1999.


"Stará dáma" - první chorvatský Mi-8T


Vůbec první stíhačkou chorvatského letectva byl MiG-21bis, unesen 4. února 1992. V HRZ dostal letoun nové číslo - 101.



Kromě MiGů létali dezertérští piloti do Chorvatska s jedním Mi-8 a jednou Gazelle. Tato technika se však neúčastnila bojových akcí, jednak pro svůj malý počet, jednak pro potíže se zajišťováním náhradních dílů, jednak proto, aby nedělala problémy jejich protiletadlovým střelcům, kteří byli zvyklí střílet na jakýkoli MiG, který se bez většího váhání objevila v jejich zorném poli.nebo Gazelle.

Zatímco před Jugoslávci pečlivě ukrytý MiG plnil roli jakési „psychologické zbraně“, do boje vyrazila úplně jiná vozidla. Prvním pokusem dohnat nedostatek materiálu bylo 3. září 1991 přijetí výnosu chorvatské vlády o registraci všech letadel v republice, která mohla být použita pro vojenské účely. Vrtulník Bell 47J byl dokonce vyjmut ze sbírky muzea a uveden do provozuschopného stavu.

Chorvati zmobilizovali všechna letadla „Aeroklubu“, z velké části to byly UTVA-75. Ale „první housle“ hrálo četné zemědělské letectví. Jeho základem byl odřad zemědělského letectva, kde bylo asi deset An-2.


Chorvatský An-2


Celá tato "nádhera" je doplněna několika "sessions" různých modifikací: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon a Pipers RA-18.


Piper PA 18-150 chorvatského letectva


Letadla byla naléhavě vyzbrojena: Cessny a Pipery dostaly podvěs pro malorážné bomby (které byly někdy používány jako 3kg minometné miny) a podomácku vyrobené bomby a palivové kontejnery byly shazovány z Corners bočními dveřmi ručně. Některé An-2 byly vybaveny přijímači GPS pro noční operace. Chorvatští technici (existují důkazy, že pomáhali specialisté z Velké Británie) proměnili jeden z An-2 na „mini-AWACS“ a nainstalovali na něj elektronické zpravodajské zařízení a radar.

Celé toto „letectví“ létalo výhradně v noci, protože přes den patřila obloha jugoslávskému letectvu. Neexistují přesné informace o počtu a výsledcích letů. Například jen An-2 za období od 3. listopadu do 2. prosince provedl 68 nočních bojů. Efektivita jejich bombardování zůstala nedostatečná a Srbové zjevně neutrpěli žádné zvláštní ztráty. An-2 ale Jugoslávcům do značné míry „kazily krev“, takže se s nimi pokusili bojovat.

11. listopadu 1991 An-2 narazil do drátů, posádka vyvázla s pohmožděninami. 26. ledna 1992 se další An srazil s dráty elektrického vedení, pět ze šesti lidí na palubě zahynulo.

Letouny se i přes více než úctyhodné stáří a zastaralé technické údaje ukázaly jako „tvrdý oříšek“ pro srbskou PVO. Střely MANPADS se ukázaly jako neúčinné, protože slabá tepelná charakteristika pístového motoru bránila naváděcí hlavici spolehlivě se uzamknout k cíli. Tisk popsal případ, kdy se pilot chorvatského An-2 dostal před 16 (!) raketami vypálenými na něj. Radiolokátor protivzdušné obrany středního dosahu 2K12 Kvadrat v automatickém režimu také nebyl navržen pro sledování tak nízkorychlostních vzdušných cílů. Říká se, že v některých částech JNA, vyzbrojených „Čtverci“, dostali vojáci odvedenců volno pro ruční eskortování An-2 – tato práce byla považována za mnohem obtížnější než eskortování proudových letadel. Přesto 2. prosince 1991 výpočet systému protivzdušné obrany Kvadrat dokázal zasáhnout jeden chorvatský An-2 střelou. Zahynuli všichni čtyři členové posádky (oba piloti byli v minulosti piloty letectva JNA, pilotovali proudové stíhačky MiG-21 a MiG-29). Další An-2 sestřelili protiletadloví střelci. K poškození jiných letadel nedošlo.

8. září při útoku na letiště zničil útočný letoun Galeb jeden An-2 ao týden později několik dalších.

Šel do bitvy a trénoval UTV. Na nejméně dvou letadlech byly pod konzolemi křídla zavěšeny dva 90mm M79 Osa RPG. Takto vyzbrojeni se zúčastnili několika nočních útoků na srbské pozice, přičemž piloti létali v brýlích pro noční vidění.

Pod nejmocnějším politickým tlakem Západu (v té době se SSSR zhroutil a noví ruští vládci neměli čas na balkánské problémy) musel Bělehrad na jaře 1992 zastavit svá vojska a souhlasit s příměřím. Podle podepsané dohody byly do Chorvatska na tři roky vyslány jednotky OSN. Na třetině území Chorvatska (ve kterém žili Srbové), které zůstalo v rukou jugoslávské armády, však byla vyhlášena Republika Srbská Krajina. Podle stejné dohody měly federální jednotky opustit Chorvatsko. Přirozeně většina vojenských zásob JNA nebyla evakuována do Srbska, ale převedena do ozbrojených formací Srbské Krajiny. Ve stejné době vzniklo „letectvo“ této republiky.

Podle dohod nemohli mít Srbové armádu, pouze policii. Proto dostal letecký prvek oficiální název Vrtulníková letka Krajinské milice. 5. duben 1992 je považován za den založení této jednotky. Jak velitele jednotky, tak celou letovou posádku zastupovali rodáci z Krajiny, kteří sloužili u letectva JNA. Poskytli také vybavení: asi tucet Gazel a několik Mi-8. Tyto vrtulníky dostaly bílé a modré policejní zbarvení a vlastní identifikační znaky. Hlavním úkolem bylo hlídkovat na hranicích s cílem zabránit pronikání chorvatských komand. Velení přirozeně využívalo jednotku pro přepravu a komunikaci.


Lehký víceúčelový letoun srbského krajinského letectva PZL.104 Wilga


Chorvati také neseděli nečinně a v rekordním čase získali celkem moderní letectvo. Opět nebyly žádné dezerce. Další dva MiGy-21bis byly uneseny z letiště v Srbsku chorvatskými piloty.


Jugoslávská stíhačka MiG-21bis unesena do Chorvatska 15. května 1992.


Chorvatské úřady byly plné vody, když se jich ptali, odkud se vzal zbytek bitevních vrtulníků MiG-21, Mi-24, ale i transportních vrtulníků Mi-8 a Mi-17. V květnu až červnu 1992 Chorvatsko obdrželo 11 bitevních vrtulníků Mi-24D a Mi-24V. Tajemný zůstává i jejich původ. Během války bylo Chorvatsko také schopno zakoupit 6 Mi-8T a 18 Mi-8MTV-1 (do konce války však přežilo pouze 16). Po skončení války byly všechny Mi-8T vyřazeny z provozu a Mi-8MTV byly sestaveny do dvou letek. Později byly nahrazeny modernějšími Mi-171Sh. Chorvati také dostali v té době nejlepší světové rakety vzduch-vzduch krátkého dosahu R-60. Vycvičili je piloti a technici, kteří dříve sloužili u 8. stíhací perutě bývalého letectva NDR. Aby bylo možné skrýt počet letadel, která byla ve výzbroji chorvatského letectva, koncová čísla až do konce 1990. let. byly aplikovány pouze ve výklencích hlavního podvozku. Letadla létala „anonymně“.

Podle oficiální verze bylo všech 24 stíhaček MiG-21 bis sestaveno Chorvaty z náhradních dílů a opuštěných letadel v závodě na opravu letadel ve Velké Gorici. Na návrh německých novinářů se široce šířila verze, že většina tohoto zařízení před dosažením Chorvatska nesla identifikační znaky Národní lidové armády NDR. Z Německa však k Chorvatům ve skutečnosti dorazil pouze jeden An-2TP, navíc ve výzbroji NNA Air Force NDR nebyli žádní „krokodýli“ modifikace Mi-24V. Pravděpodobně byly chorvatské arzenály doplněny o leteckou techniku ​​zděděnou „nově vzniklými“ zeměmi, které vznikly na troskách Sovětského svazu. Nejčastěji v tomto ohledu zmiňují Ukrajinu, jejíž vládní agentury nikdy netrpěly zvláštními „komplexy“ při výběru zákazníků při prodeji zbraní ...

Pokračování příště...
Autor:
7 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. inkass_98
    inkass_98 25. března 2015 07:30
    +3
    předsedou prezidia Jugoslávie (ve skutečnosti prezidentem země) byl Chorvat Stipe Mesic, který jeho činnost prakticky paralyzoval. Později se přestěhoval do Chorvatska se slovy: "Dokončil jsem svůj úkol - Jugoslávie už neexistuje."
    Všude to samé – zrada vládnoucí elity země vede ke krvavému chaosu a kolapsu země.
    Romane, moc děkujeme za recenzi, těšíme se na pokračování, jak jsme slíbili.
  2. Aleksandr72
    Aleksandr72 25. března 2015 11:02
    +2
    I když je článek zajímavý, nebudu ho komentovat. Vzhledem k tomu, že je vedlejší a jde o kompilaci z článků M. Žirokhova a A. Zablotského na webu airwar.ru, které jsou snad až na méně fotografického materiálu ještě podrobnější a informativní. Vážený autore, oceňuji vaši práci, ale spravedlivě byste měli uvést odkazy, odkud byly informace získány.
    Níže je úryvek z jednoho z článků na airwar.ru – Letecká válka v Jugoslávii. Část 1 (19.03.2008. XNUMX. XNUMX):

    "Území Slovinska a Chorvatska byla součástí 5. vojenské oblasti, která zahrnovala pět velitelství armádních sborů, asi 35 tisíc lidí, více než 700 tanků, 350 bojových vozidel, velké množství dělostřeleckých systémů (včetně salvy). Velení vojenské oblasti měl v operační podřízenosti 5. letecký sbor letectva a protivzdušné obrany.
    V těch událostech, které se začaly odehrávat v létě 1991 a v následujících letech na půdě Jugoslávie, bylo její letectví předurčeno sehrát důležitou a zdaleka ne poslední roli. Bojová síla 5. leteckého sboru JNA na začátku roku 1991 zahrnovala:
    - samostatné vrtulníkové letiště (Mi-8) - letiště Pleso (Záhřeb);
    - 82. letecká brigáda jako součást 237. stíhacího bombardéru aero (ibae) (J-21, NJ-21 "Hawk"), 238. ibae (J-22, NJ-22 "Orao"), 351. průzkumné letiště ( J-21, IJ-22) - letiště Tserklie;
    - 117. stíhací letecká brigáda sestávající ze 124. a 125. stíhacího letectva (IAE) (MiG-21bis) a 352. průzkumného letectva (MiG-21R) - letiště Bihač;
    - 105. stíhací bombardovací pluk sestávající z 249. Ibae (G-4 "Super Galeb"), 251. Ibae (G-2A "Galeb") a 333. smíšeného letectva (G-4 "Super Galeb", UNVA-72 , An-2, vrtulníky SA.341) - letiště Zemunik (Zadar);
    - 185. stíhací-bombardovací pluk jako součást 129. IAE (MiG-21PFM a MiG-21UM) a 229. Ibae (G-4 "Super Galeb") - letiště Pula;
    - 111. letecká brigáda jako součást 679. transportního aero (An-2, An-26), 711. a 713. protitankového vrtulníkového aero (SA.341 "Gazelle") a dále letiště 780. transportního vrtulníku (Mi-8 ) - letiště Pleso a Luchko (Záhřeb).
    V letectví sídlila kromě částí sboru i 97. brigáda 1. leteckého sboru letectva a protivzdušné obrany (240. Ibae, 353. RAE, 676. hasičské letectvo, 784. protiponorková vrtulníková letka, 790. dopravní vrtulník). Slovinsko a Chorvatsko) na letišti Divulje (Split), pluky Letecké vojenské akademie (105., 172., 185. stíhací bombardér a 107. vrtulník) na letišti Zemunik (Zadar), jakož i samostatné jednotky elektronické rozvědky 5. vojenské a námořní oblasti (vrtulníky SA.341 Gazelle) na letištích Pleso (Záhřeb) a Divulje (Split). Síly protivzdušné obrany zahrnovaly 155. raketový pluk (SAM S-75M "Volkhov") v Záhřebu, 350. raketový pluk (SAM S-125 "Neva") v Lublani a dva samohybné raketové pluky (SAM 2K12 "Kvadrat") v Záhřebu a Zadaru."
    Nikdo nechtěl urazit.
    Mám tu čest.
  3. Sokol z Ruska
    Sokol z Ruska 25. března 2015 11:34
    +3
    Fotky jsou dobře vybrané. Je třeba poznamenat, že dezertér Pereshin během celé války dokázal shodit bomby na srbskou Gradishku pouze v květnu 1995 a zabil dvě děti. Načež byl okamžitě sestřelen. A samotné chorvatské letectví nezaznamenalo žádné zvláštní úspěchy. Mi-24 byly zakoupeny na Ukrajině v roce 1992. Někteří piloti byli také odtud. Srbové v květnu 1995 sestřelili jednu ukrajinskou posádku, letěl ze Záhřebu do Bihače (Bosna).
    1. pekelník
      pekelník 25. března 2015 15:21
      +1
      A proč spolu bojovali? „Hrdina“ vyletěl a zabil děti v sousední vesnici. Všichni hned poznali, že „hrdina“ byl sestřelen ... Nepřipomíná vám to nic?
  4. mimrikov3
    mimrikov3 25. března 2015 16:23
    +1
    Je to pro mě záhada: Češi a Slováci se rozešli přátelsky a proč se to nepodařilo nikomu jinému?
    1. Samarskiy
      Samarskiy 9. dubna 2015 16:33
      +1
      Příliš odlišné národy v mentalitě (zde a náboženství a orientační body).
      A Češi a Slováci jsou celkově jako starší a mladší bratr.
  5. Smyčka
    Smyčka 1. dubna 2015 12:37
    +2
    Sotva dočteno, ale jak je vše jasně řečeno. Děkujeme Romanu Kuzněcovovi za jeho práci!!!