Vojenská revize

Neúspěšná zkušenost

16
PŘEDVÁLEČNÁ EXPERIMENTÁLNÍ BRNĚNÁ VOZIDLA RKKA

Boje u Khalkhin Golu ukázaly pozitivní i negativní vlastnosti sovětských kolových obrněných vozidel. Ano, velmi pomohla snadná údržba, nízká hlučnost, relativně vysoká rychlost a dobré jízdní vlastnosti na tvrdém povrchu. Silná výzbroj BA-6/10 z nich dělala impozantního protivníka i na světlo tanky. Vše ale zkazil špatný provoz. Přetížená nepoháněná přední náprava se zabořila do měkkého podkladu a vynikající, v mnoha ohledech, stroj byl zcela zbytečný. Už to nešlo dál snášet. Ale co dělat? Snažili se najít cestu ven tím, že auto udělali s pohonem všech kol. V SSSR existovaly precedenty pro vytvoření vysokoprůchodového podvozku - YAG-10 a 8kolového terénního vozidla profesora Chudakova. Poslední vozidlo mělo nepřekonatelné cross-country schopnosti, ale bylo extrémně nespolehlivé, bylo nereálné vytvořit na jeho základě bojové vozidlo.

Neúspěšná zkušenost


Přesto směr vypadal slibně a na začátku 39. roku Astrov (?) schválil TK pro vývoj těžkého podvozku s pohonem všech kol 8 kol pro průzkumný obrněný vůz. Vůz měl nahradit obrněná vozidla BA-6/10 a měl se stát základem pro různá kolová obrněná vozidla. Hmotnost obrněného vozidla měla být podle TK 13 tun. Konstruktéři studovali a podrobili náročným testům YaG-10, Chudakovův vůz a různé 4nápravové podvozky zahraniční výroby. Ani jeden podvozek plně nesplňoval požadavky armády na spolehlivost a ovladatelnost. Pak Astrov zahlédl tank BT-5-IS navržený Tsyganovem. Uspořádání pohonu vypadalo slibně: nezávislé zavěšení, absence hnacích částí trčících zespodu, výrazně zvýšila průchodnost na měkkých půdách. Bylo rozhodnuto vzít toto schéma za základ, protože. v tomto případě bylo možné vyřešit problém motoru. Absence motorů 150-250 l / s v SSSR způsobila, že vytvoření těžkého obrněného automobilu bylo velmi problematické. Motory GAZ a ZIS byly pro obrněné vozidlo o hmotnosti asi 10 tun příliš slabé. Tank M-17T je naopak nadměrně výkonný a hlavně příliš těžký. Výjezd byl shledán atypickým, někdo četl v technickém časopise o novém americkém lehkém tanku s hvězdicovým leteckým motorem. V SSSR byl poměrně masivní letecký motor M-25, který byl instalován na stíhačkách I-15/16. Sériová výroba je zavedena, vyčerpané letecké motory stačí k jejich přestavbě na pozemní verzi. Snížením kompresního poměru bylo možné z motoru M-25 získat 200-300 l/s při solidním zvýšení životnosti motoru. Hmotnost M-25 je výrazně nižší než hmotnost M-17, zejména s ohledem na hmotnost chladicího systému.

Úplně první obrysy výkresů nového obrněného vozidla ukázaly nebývalou složitost úkolu, neexistovaly žádné odpovědi na neustále vyvstávající četné otázky. Platom, bylo rozhodnuto nejprve postavit experimentální nosič-šasi, na kterém se vypracují prvky pohonu, brzd, řízení atd. Vezmeme-li jako základ napájecí skříň BT-5 (a pro BT-5 , napájecí skříň je vnitřní skříň, vnější pancéřové pláty jsou odnímatelné a konstrukční zátěže nejsou přenášeny), ve skříni byl instalován obnovený motor M-25 s GF a odstředivým ventilátorem z BT-7. K motoru byla připojena 7stupňová převodovka, nově vyvinutá na základě převodovky BT-3, ale se synchronizátory na 2. a 3. rychlostním stupni. Zvláštností skříně byla dutá hnaná hřídel, kterou procházel hřídel nápravy z diferenciálu, umístěný na levé straně převodovky. Ze skříně byl přes boční diferenciál přenášen točivý moment poloosami na úhlové koncové převody vyrobené z prvního stupně koncového převodu vozu ZIS-5. Z převodovek se moment přenášel kardanovými drážkovanými hřídeli na kolové převodovky obdobné konstrukce.

Problém pohonu otočných kol byl také vyřešen úhlovými převodovkami, podobně jako v prezentovaném schématu, ale také z částí nákladního automobilu ZIS-5. Odpružení předních i zadních kol bylo provedeno na vinutých pružinách s hydraulickými teleskopickými tlumiči. Představovala něco mezi odpružením T-29 a odpružením řízených válců tanků BT. V průběhu testování různých osmikolek bylo zjištěno malé skloubení středních náprav. A v souvislosti s tím bylo zavěšení středních kol vyrobeno na poměrně krátkých, poloeliptických pružinách. Ukázalo se to drsně, ale takové zavěšení by snížilo kývání při střelbě z děla. Ukázalo se, že auto je poměrně dlouhé a aby se zmenšil poloměr otáčení, byla na zadních kolech vyrobena tryska. V řízení byl poprvé v SSSR použit hydraulický posilovač, jinak by Hercules nemohl protáčet kola ve vyjetých kolejích. Brzdové bubny a kola byly dodány ze ZIS-5, ale s pneumatickými posilovači. Aby se snížil měrný tlak na půdu, byla všechna kola vyrobena se dvěma roztečemi, v budoucnu doufají v nové ultra široké pneumatiky.



Prototyp byl vyroben z nepancéřované oceli o tloušťce 3-5 mm, vybavený konvenčním, nezlehčeným motorem M-25 o výkonu 800 l/s. Rozhodli se zatím neinstalovat zbraně, místo plachty na věž nainstalovali markýzu od GAZ-A.

Testy podvozku ukázaly, že volba motoru a pohonu jako celku byla správná. Nucené vzduchové chlazení motoru nevadilo ani ve 30stupňových vedrech. Průjezdnost vozu byla vynikající, téměř jako u pásových vozidel. Podvozek snadno překonával strmé svahy, brody, bažiny, pohyboval se po hlubokých vyjetých kolejích, hladké dno, absence vyčnívajících částí umožňovala, aby se auto plazilo „po břiše“, kde se kolová vozidla vzdala. Vysoko položené prvky převodovky nebyly kontaminovány a nebyly poškozeny silničními překážkami. Trup vozidla neměl ve spodní části žádné otvory a byl prakticky vzduchotěsný, což mu dávalo určitý vztlak, ale kvůli zadnímu centrování vozidla bez zbraní se nekontrolovaly na hladině.

Rychlost. Rychlost podvozku byla prostě neúnosná. Nebyl zde žádný snížený motor, obvyklý M-25 byl po generální opravě umístěn na experimentální podvozek. Aby nedošlo k „zlomení“ převodovky, byl plynový pedál vyroben s velkým zdvihem a silnou vratnou pružinou a testovacím řidičům bylo přísně zakázáno prudce měnit otáčky motoru. Na dálnici auto snadno zrychlilo na 100 km/h a dokázalo jej držet neomezeně dlouho i na polní cestě, bez ohledu na terén. Poté přišlo omezení na rychlostní odpor pneumatik nákladního automobilu ZIS-5. Auto dobře drželo silnici a sebevědomě poslouchalo volant, přítomnost tlumičů zde ovlivnila. V zatáčkách byla tendence k přetáčení kvůli chybějícím stabilizátorům. Vzrušení udělalo svou práci a poté, co požádal Vorošilova o kola z jeho Packardu, se Astrov stal autorem rychlostního rekordu celé Unie 180 km/h. Pozorovat, jak s divokým řevem letí 6tunový kolos po měřeném úseku asfaltové dálnice, jelo mnoho úřadů, včetně Buďonného a Vorošilova. Auto udělalo na publikum nesmazatelný dojem, ale rekord nebyl oficiálně zaznamenán kvůli utajení podvozku, bohužel, vojenského vývoje.

Bylo však jasné, že přes všechny „udatné hříčky“ je podvozek v této podobě pro budoucí obrněný vůz zcela neperspektivní. 19 (!) úhlových převodů, 12 univerzálních kloubů, hydraulické řízení, pneumatické brzdy - sovětský průmysl nemohl táhnout tak high-tech ve velkém množství. Ano, a převodové hřídele je obtížné chránit, dokonce i před kulkami a střepinami. Otáčející se hřídele dělaly značné problémy při projíždění kaluží, nabíraly a rozstřikovaly spršku zpod kol na všechny strany, čímž se z podvozku stal jakýsi zavlažovač. V tak složitém stroji nevyhnutelně vylezly četné montážní vady. Tým servisních inženýrů a testovacích řidičů se samozřejmě vyrovnal s provozem zázračného vozu, ale mezi vojáky si to prostě nebylo možné představit. To vše bylo důvodem zastavení prací na podvozku. Po ukončení prací byl vůz částečně rozebrán, odstraněny cenné díly a zlikvidován.

P.S. Jak to bylo doopravdy. Dlouho jsem zamýšlel zkonstruovat BRM podle Tsygankovova schématu. Předtím něco podobného udělalo pár vážených kolegů, ale já mám svůj vlastní názor. Zkrátka jsem nastartoval, rychle dal dohromady motor a převodovku a pověsil odpružení (chtěl jsem to na šikmé páky, ale sám jsem málem onemocněl) a koncovky. Nelez do sklenice, ani umři, prase mi soudruhu. Tsygankov to uklouzl. Nějak dovedeno k nějaké důvěryhodnosti, byla to škoda hromady vynaložené práce.
Autor:
Původní zdroj:
http://alternathistory.org.ua/neudachnyi-opyt
16 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Al Nikolaich
    Al Nikolaich 21. března 2015 08:29
    +5
    Něco takového – není to tak! Jsou tyto informace z alternativní historie?
    Je mi čtyřicet let, celý život jsem spjatý s autodopravou a její historií. Vím, kdo Astrov, Grachev, Lipgard,
    Dolmatovský ... Studoval u Butovského mladšího ... Pokud by toto auto skutečně existovalo,
    Věděl bych...
    Ale článek je každopádně plus! Za to, že je to zajímavé!
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 21. března 2015 09:00
      +9
      alternathistory.org.ua - zdroj je uveden pod článkem. Toto je článek z webu Alternative History a hovoří o alternativním stavění tanků v SSSR.
      1. ILDM1986
        ILDM1986 21. března 2015 21:26
        +2
        příliš brzy, do prvního dubna ještě 10 dní! mrkat
  2. fa2998
    fa2998 21. března 2015 10:10
    +2
    S rozvinutou silniční sítí jsou obrněné vozy alternativou k tankům.Ve 30. letech se v Československu vyráběly úspěšné vozy.Ozbrojený automobil o hmotnosti až 18 tun, s pancířem 30 mm. a 47mm dělo. předčila všechny německé a sovětské BT a T-26.Ve slově obrněný vůz je klíč CAR.Abyste je úspěšně vyrobili, musíte mít rozvinutý automobilový průmysl, což je v SSSR problematické.s rozvojem silnic , opět probíhají práce na obrněných vozidlech hi
  3. planetil18
    planetil18 21. března 2015 10:28
    +3
    V SSSR byly v předválečném období provedeny předběžné práce na vytvoření čistě kolového tanku. A na počet kol menší než 8 se nepočítalo. Možná zkušenost s vytvořením popisovaného stroje byla jedním z důvodů odmítnutí vytvoření kolových lehkých tanků.
    Khalkhin Gol byl labutí písní obrněných vozidel na podvozku GAZ-AAA. Maršál Kulik byl jedním z iniciátorů výměny BA-3, -6, -10 po výsledcích bojů s Japonci. Jako jeden ze směrů byla zvolena cesta změny podvozku (ZIS-6) a vytvoření strojů s nosnou karoserií (BA-11). Určitý počet se před válkou dokázal dostat do jednotek a zúčastnit se bitev, ale pokud se T-26 a výkonnější modely obrněných vozidel ztrácely v prvních týdnech války po tisících, pak obrněné vozy měly dokonce menší šance. Je to škoda, při použití obrněných vozidel k jejich zamýšlenému účelu: průzkum, přepady, ochrana, se od nich daly čekat velké výhody. A byly tam příklady.
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 21. března 2015 10:42
      +1
      Citace ze samoletil18
      V SSSR byly v předválečném období provedeny předběžné práce na vytvoření čistě kolového tanku. A na počet kol menší než 8 se nepočítalo. Možná zkušenost s vytvořením popisovaného stroje byla jedním z důvodů odmítnutí vytvoření kolových lehkých tanků.

      Přečtěte si článek pozorněji a také věnujte pozornost zdroji článku. V článku popsaný vůz je moderním alternativním pohledem autora na to, jak se obrněná vozidla mohla vyvíjet v SSSR v předválečných letech, pokud jde o obrněnou techniku. Klikněte na odkaz: http://alternathistory.org.ua/plemyanniki-frankenshteina-universalnoe-kolesnoe-s
      hassi-zis-samokhodnyi-artilleriiskii-divizion-krei, a tak dále, existuje mnoho takových vývojů, které nemají nic společného s realitou, ale jsou založeny na skutečném předválečném vývoji.
  4. mimrikov3
    mimrikov3 21. března 2015 15:40
    +2
    Celoživotní spor: housenka nebo kolo. Úplné vítězství zatím nikdo z nich nezískal. Za XNUMX. světové války se je Němci snažili jakž takž kombinovat, ale pak si sami stěžovali, že v sovětských terénních podmínkách jsou volanty k ničemu. Housenky tlačily obrněný transportér jako saně a nebyly ovládány koly.
    1. Alf
      Alf 21. března 2015 18:12
      0
      Citace: mimrikov3
      Celoživotní spor: housenka nebo kolo. Úplné vítězství zatím nikdo z nich nezískal. Za XNUMX. světové války se je Němci snažili jakž takž kombinovat, ale pak si sami stěžovali, že v sovětských terénních podmínkách jsou volanty k ničemu. Housenky tlačily obrněný transportér jako saně a nebyly ovládány koly.

      Americké polopásy se ale ukázaly dobře právě kvůli přítomnosti přední hnací nápravy.
      1. Aleksandr72
        Aleksandr72 21. března 2015 18:27
        +2
        Ano, ale zároveň měli takový poloměr otáčení, něco jako v zatáčce na těžkém bombardéru. A s průchodností v těžkých silničních podmínkách a v terénu také nebylo vše v pořádku a gumokovová housenka amerických „Half-trucks“ nebyla příliš odolná.
        Američtí půlmučedníci překonali své německé protějšky v následujícím:
        Obrněný transportér M2 / M3 byl vybaven čtyřdobým 6válcovým karburátorovým motorem White 160AX o výkonu 147 HP. při 3000 ot./min. Hlavní třecí spojka Spicer je suchá, jednokotoučová. Převodovka je čtyřstupňová. Rozdělovací převodovka, která byla zároveň demultiplikátorem a byla uložena ve stejné klikové skříni s převodovkou, měla dva převody – přímý a pomalý. Zajišťoval přenos točivého momentu na přední a zadní hnací nápravu a také vývodový hřídel na naviják. Tyto motory byly mnohem výkonnější než ty německé.
        Níže jsou uvedeny následující výhody amerických vozů:
        Americké vozidlo, přestože mělo v základní verzi standardní výzbroj jedním kulometem ráže 7,62 mm, bylo zpravidla vyzbrojeno dvěma, z nichž jeden byl velkorážní. Aniž by bylo dotčeno rozmístění pěšáků, mohl být počet kulometů zvýšen na tři nebo dokonce čtyři, což poskytlo „poloviční dráze“ drtivou palebnou převahu nad „Halbkettenfarzeig“. K lepšímu mělo MZ i dynamické vlastnosti. Zejména díky vyššímu měrnému výkonu a poháněné přední nápravě převyšovala terénní schopnost amerického vozidla možnosti německého obrněného transportéru. Posledně jmenované v tomto ohledu nezachránily ani kovové pásy, které byly na rozdíl od gumokovových pevnější a neměly tendenci klouzat. Konstrukce housenkového stěhováka, navržená Američany, se ukázala být jednodušší než ta německá, pohodlnější pro ovládání a opravy.
        A druhá světová válka a neocenitelné bojové zkušenosti získané během ní daly všechny tečky na pravou míru - v žádné zemi na světě, která má po válce rozvinutý obrněný průmysl a konstruktérskou školu, boj na polopásové a nejen bojová vozidla nedočkala vývoje, s výjimkou Československa, kde Tatra vyráběla polopásový obrněný transportér OT-810 a i to byla verze německého obrněného transportéru Sd.Kfz.251 přizpůsobená možnostem čs. průmysl. Buď se všude vyráběla čistě kolová bojová vozidla, která využívala již osvědčená řešení, nebo čistě pásová vozidla.
        Mám tu čest.
        1. Alf
          Alf 21. března 2015 21:28
          0
          Souhlasím. Mezi nevýhody polorozchodového schématu patří vysoký špičkový tlak na půdu předního dvojkolí.
  5. atarix
    atarix 22. března 2015 15:47
    0
    takže takový byl předek sovětského obrněného transportéru!
    1. Alf
      Alf 22. března 2015 21:36
      0
      A nikdo to neskrýval. Při vývoji BTR-40 byl jako základ vzat M3 Scout.
  6. Alf
    Alf 22. března 2015 21:37
    +1
    BTR M3 Scout.
  7. 06010302
    06010302 23. března 2015 13:33
    0
    je potřeba poslat tyto svinstvo do Doněcka alespoň něco dobrého. ukrov mají anglický odpad.
  8. deaddakon
    deaddakon 23. března 2015 18:52
    0
    Jaké divoké, fantastické, ale šíleně zajímavé svinstvo)))
  9. ed.kollin
    ed.kollin 23. března 2015 19:34
    0
    Citace z Deadakon
    Jaké divoké, fantastické, ale šíleně zajímavé svinstvo)))

    Souhlasím!!!