Vojenská revize

Historie letectva a protivzdušné obrany Jugoslávie. Část 6. JNA Air Force (1960-1980)

7
Na počátku 60. let se Tito smířil s vedením SSSR. Od této chvíle se jugoslávské letectvo opět začalo zaměřovat na využití sovětské techniky. SSSR až do svého rozpadu zůstal hlavním dodavatelem pro Jugoslávii letectví technologie: o podílu sovětských letadel a vrtulníků, které byly v provozu v Jugoslávii, za období od roku 1945 do roku 1992. tvoří 26 %. Zvláštní místo v příběhy Jugoslávské letectvo přebírá přepadovou stíhačku MiG-21, na které (MiG-21 F-13) 17. července 1962 při přeškolování v SSSR Stevan Mandic jako první jugoslávský pilot překonal dvakrát rychlost zvuku. Jugoslávie zakoupila první várku 40 stíhaček MiG-21 F-13 v roce 1961, MiG-21 F-13 poslední letouny této modifikace byly vyřazeny z provozu v roce 14.

Historie letectva a protivzdušné obrany Jugoslávie. Část 6. JNA Air Force (1960-1980)

Jugoslávská modelka Daliborka Stoysic, která reprezentovala Jugoslávii na soutěži krásy Miss Universe 68, na pozadí stíhačky MiG-21 F-13 jugoslávského letectva


Bělehrad se pokoušel jednat s Moskvou o licenční výrobě MiGů a motorů pro ně, ale Sovětský svaz nesouhlasil s organizováním licenční výroby nejnovějších stíhaček v té době v zemi, která byla donedávna považována za nepřítele. Jugoslávie zjevně také nijak zvlášť netrvala, protože nechtěla přerušit vazby se Západem předem.


Sovětské stíhačky MiG-21 F-13 a americký cvičný letoun T-33 Jugoslávské lidové armády; 1960. léta XNUMX. století


I nákup šarže MiGů-21 byl zahalen rouškou tajemství. V letectvu Jugoslávie dostaly jednomístné MiGy-21F-13 označení L-12, dvojčata MiG-21U - NF-12 (1965 strojů bylo dodáno v roce 9). Po frontových stíhačkách F-13 vstoupily stíhačky PFM (L-14) do služby u letectva a protivzdušné obrany.


MiG-21PFM 117 IAP VVS JNA


Stíhačky MiG-21 se na desítky let staly hlavními obránci jugoslávského nebe. Tradičně nejnovější techniku ​​obdržel 204. stíhací letecký pluk, který byl dislokován v Batajnici u Bělehradu. Stíhací letecké pluky jugoslávského letectva byly složeny ze dvou perutí. Právě 204. pluk jako první v roce 1962 obdržel stíhačky MiG-21 F-13. V roce 1968 Bylo dodáno 36 MiGů-21PFM. obdržel jugoslávské označení L-13. Do Batajnitsy navíc dorazily nové MiGy-21 PFM a F-13 z 204. IAP byly převedeny na nově vytvořenou 117. IAP (letecká základna Bihac). Letecká základna Bihač byla uvedena do provozu v květnu 1968 a před tím se zde téměř deset let pracovalo na vybudování krytů v mocnosti hory Piechevitsa. Základnu tvořily čtyři tunely v tloušťce hory a pět ranvejí, dva pruhy byly umístěny na straně hory a tři šly přímo z tunelů. Ve skalních tunelech bylo umístěno 36 stíhaček. Tunely byly uzavřeny železobetonovými dveřmi, schopnými odolat i jadernému výbuchu.


Jugoslávská stíhačka MiG-21 F-13 opouští skalnatý úkryt letecké základny Bihač


Ve stejném roce 1962 dorazily do Jugoslávie první 4 systémy protivzdušné obrany SA-75M Dvina a 24. listopadu byl vytvořen 250. raketový pluk, který kryl hlavní město Bělehrad před leteckými útoky. Později byly dodány 4 modernizované systémy protivzdušné obrany S-75M Volchov (2 - 1966, 2 - 1967). Celkem bylo do Jugoslávie dodáno 8 divizí protiletadlových raket S-75 (60 odpalovacích zařízení).



Také v období od roku 1960 do roku 1961 bylo ze SSSR do Jugoslávie dodáno 100 ZSU-57-2.



Do provozu byla uvedena také vestavěná 20mm protiletadlová děla Hispano-Suiza M55V4 jugoslávské výroby.



Po dobu vstupu vojsk zemí Varšavské smlouvy do Československa, ve dnech 20. až 21. srpna, bylo jugoslávské letectvo uvedeno do plné pohotovosti: v Bělehradě se vážně obávali, že „lekce“ nebudou probíhat pouze s Československem. Invaze sovětské armády nenásledovala. Kromě dvou perutí 117. IAP sídlila v Bihači i 352. průzkumná squadrona - 12 MiG-21 R (L-14).

Nákup další várky 25 letounů MiG-21 (tentokrát modifikace „M“, L-15) v roce 1970 a 9 párů MiG-21US (NL-14) v roce 1969 umožnil vytvoření třetího pluku na MiGech. - 83. IAP. Navíc ve stejnou dobu s formováním nového pluku byly letouny opět „rošťáky“: 204. pluk obdržel MiG-21M, respektive PFM byly předány 117. IAP a 83. pluk dostal staré MiG-21 F-13. 83. IAP byl založen na letišti Slatina poblíž Prištiny v Kosovu. Zde, stejně jako v Bihači, byly vyrobeny tunely v tloušťce hory Golesh, určené pro základnu letadel. V témže roce 1970 dostali Jugoslávci 12 průzkumných letounů MiG-21R (L-14I). Do začátku 70. let tak bylo na třech leteckých základnách šest bojových a jedna cvičná letka letounů MiG-21.


Jugoslávské stíhačky MiG-21


Na každé základně byly v pohotovosti služební jednotky tvořené dvojicí MiGů s podvěšenými střelami. Stíhačky MiG-21 vyřešily problémy protivzdušné obrany velkých průmyslových center Jugoslávie. Posádky se cvičily na provádění výškového nadzvukového zachycení vzdušných cílů raketami, od roku 1975 začali piloti trénovat údery na pozemní cíle s neřízenými zbraň. S komplikací mezinárodní situace v regionu byly pluky vyzbrojené MiGy převedeny do stavu vysoké bojové pohotovosti. Když tedy v roce 1974 eskalovala vnitropolitická situace v sousední Itálii a začaly velké manévry NATO poblíž jugoslávských hranic, stíhačky 204. a 117. IAP pravidelně prováděly lety s podvěšenými raketami nad Jaderským mořem a podél jugoslávsko-italské hranice, sílu a odhodlání.


Piloti jugoslávských stíhaček MiG-21


V polovině 70. let bylo jugoslávské letectvo vyzbrojeno 700 letouny a vrtulníky a personál tvořilo více než 1000 pilotů. Piloti jugoslávských MiGů obvykle každoročně prováděli praktické odpaly raket na cvičištích v Sovětském. Unie pro cíle La-17, v Jugoslávii nebyly žádné dálkově ovládané cíle. V roce 1968 došlo k pokusu zorganizovat odpaly raket nad Jaderským mořem v oblasti černohorského pobřeží. Cílem byla žlutě zbarvená šavle s posádkou. Pilot se katapultoval ze Sabre po startu rakety MiG. Střelba byla úspěšná, ale experiment zůstal experimentem: nebezpečí pro pilota cílového letadla bylo příliš velké. Úroveň výcviku pilotů byla hodnocena velmi vysoko. Například roční doba letu pilotů MiG-21 byla 140-160 hodin, více než nalétali jejich kolegové z letectva lidové demokracie, v letectvu SSSR byla průměrná doba letu také menší.

V roce 1975 Jugoslávie zakoupila 9 MiGů-21MF. V roce 1977 začaly přicházet MiG-21bis a MiG-21UM, jugoslávské letectvo obdrželo 100 stíhaček MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) a 35 MiG-21 UM (NL-16) cvičný letoun. Tyto letouny nahradily zastaralé MiGy u všech tří pluků, i když jednotlivé stíhačky MiG-21 F-13 létaly až do roku 1991.


Jugoslávská stíhačka MiG-21 bis


V roce 1984 obdržela 352. peruť stíhacího letectva čtyři letouny MiG-21MF, upravené vlastními silami na průzkumné letouny. Byly vybaveny americkými leteckými kamerami K-112A, zakoupenými ve Spojených státech prostřednictvím třetích stran. Jugoslávské letectvo mělo průzkumníky MiG-21R, ale fotografické vybavení na nich instalované bylo vhodné pouze pro plnění úkolů taktického průzkumu. S americkými výškovými kamerami mohly letouny MiG-21 provádět strategický a operačně-taktický průzkum z výšek 8000-15000 m při rychlosti M = 1,5. Upravený letoun dostal označení L-15M. V době rozpadu Jugoslávie mělo letectvo šest letek stíhaček MiG-21 bis a jeden MiG-21M. Celkem do roku 1986 Jugoslávie obdržela 261 MiGů-21 devíti modifikací a tří dílčích modifikací.

května 1968 do května 1969 Jugoslávské letectvo obdrželo prvních 24 víceúčelových vrtulníků Mi-8T. Tato částka stačila na vybavení dvou dopravních perutí 119. dopravního pluku, který sídlil na letišti Niš.


Transportní vrtulník Jugoslávského letectva Mi-8T táhne na vnějším závěsu 105mm houfnici M56


Od roku 1973 do začátku 80. let obdržela Jugoslávie další várku Mi-8T, která umožnila přezbrojení dalších dvou perutí 111. pluku na Plese (u Záhřebu) a také 790. letectva u Divulje. letiště (u Splitu). Poslední squadrona byla pod operačním velením Flotila. Celkem dostali Jugoslávci od SSSR 93 Mi-8T (dostaly místní označení NT-40). Na místě byla některá vozidla přestavěna na vozidla elektronického boje pod označením HT-40E. Hasiči vezlo asi 40 aut.


Transportní vrtulník Mi-8T jugoslávského letectva


Od roku 1976 začal do služby vstupovat lehký dopravní letoun AN-26, který nahradil C-47 Dakota. Do Jugoslávie bylo dodáno celkem 15 An-26.



Celkem bylo přijato 261 stíhaček MiG-21 všech modifikací, 16 MiGů-29, několik Il-14, dva An-12B, 15 An-26, šest Jak-40, 24 vrtulníků Mi-4, 93 Mi-8T. SSSR, čtyři Mi-14PL, šest Ka-25 a dva Ka-28.


Víceúčelové vrtulníky Mi-4 Jugoslávského letectva


Spolu s nákupem sovětských letadel probíhal vývoj a výroba vlastních modelů. Ještě v roce 1957 vydalo letectvo úkol postavit nový dvoumístný víceúčelový proudový stroj. Podle požadavků armády seděli členové posádky jeden za druhým a letoun musel být schopen provozu z nezpevněných letišť. Vozidlo bylo plánováno vybavit celou řadou zbraní a kromě výcviku jej použít jako lehký útočný letoun a průzkumný letoun. Práce na projektu s anglickým proudovým motorem "Viper II" Mk.22-6 (tah 1134kgf) byly dokončeny v Technickém ústavu v roce 1959. V červenci 1961 vynesl Lubomir Zekavitsa do vzduchu nový letoun s názvem „Galeb“ („Racek“). Auto se ukázalo jako snadno ovladatelné a testovací program ukázal, že "Racek" téměř ve všech ohledech splňuje požadavky armády. V roce 1963 úspěšně debutoval jugoslávský letoun v showroomu Le Bourget a závod Soko začal připravovat jeho sériovou výrobu.


Modelka pózuje před jugoslávským letectvem SOKO G-2 GALEB


Do série šla upravená verze „Galeb 2“ se zesíleným podvozkem (pro provoz ze země) a anglickou vystřelovací sedačkou od firmy Folland. První motory Viper byly také zpočátku dováženy z Velké Británie s plány na rozšíření jejich licenční výroby v budoucnu.


Víceúčelový letoun SOKO G-2 GALEB Jugoslávské letectvo


První sériový „Galeb 2“ vstoupil do letectva koncem roku 1964 a konstruktéři Technického ústavu do té doby vyvinuli také jednomístnou bojovou verzi „Racek“, nutnou nahradit zastaralý F-84G. Thunderjet obdržel z USA v roce 1953 . Jednomístný bratr „Racek“ dostal impozantní jméno „Hawk“ a vyznačoval se přetlakovou kabinou, zesílenou konstrukcí a výkonnějším proudovým motorem Viper 531 s tahem 1361 kgf. První předsériové Hawky se objevily v roce 1968 a byly vyráběny ve dvou verzích – útočný letoun J-1 a průzkumný letoun RJ-1. Později se objevila dvoumístná verze TJ-1, vydaná v malé sérii, hlavně pro piloty pro nácvik střelby ze všech typů zbraní.


Útočný letoun SOKO J-1 JASTREB Jugoslávského letectva


Vestavěná výzbroj útočného letounu sestávala ze tří 12,7 mm kulometů (každý se 135 náboji) namontovaných před trupem. Závěsné zbraně jsou umístěny na osmi pevných hrotech namontovaných pod konzolami křídla. Dva externí uzly pod každou konzolou lze použít k zavěšení 250 kg bomb, raketometů, napalmových nádrží atd. Zbytek uzlů je určen pro zavěšení neřízených raket ráže 127 mm.


Názvosloví výzbroje útočného letounu SOKO J-1 JASTREB


Jednou z variant útočného letounu je průzkumný letoun RJ-1 se třemi kamerami a možností zavěšení osvětlovacích pum pod křídlo. Další verze útočného letounu, TJ-1, se od základního modelu liší přítomností dvoumístné kabiny. Vyráběly se také modifikace J-5A a J-5B, které byly vybaveny výkonnějšími motory Viper 522, respektive Viper 600.

Pro jugoslávské letectvo bylo vyrobeno asi 150 útočných letounů Jastreb všech modifikací.

V roce 1970 se o nová jugoslávská letadla začali zajímat zahraniční kupci. Prvním dovozcem se stala Zambie, která zpočátku zakoupila šest G-2A Galeb a poté šest Hawků – čtyři J-1E a dva RJ-1E. Libye podepsala poměrně velký kontrakt, objednala 70 G-2AE Galebs a poslední z nich obdržela v roce 1983. Zakázky „Galebů“ a „Jestřábů“ pro letectvo Jugoslávie a pro export zajišťovaly dílně závodu Soko práci na dlouhou dobu.

Ještě před sériovou výrobou těchto strojů opustila sklady malá várka lehkých útočných letounů J-20 „Kraguy“ (obyvatel Kragujevace, městečka nedaleko závodu), určených pro použití v partyzánské válce. V případě potenciálního vojenského konfliktu a možného zničení letišť jugoslávského letectva by takový letoun mohl vzlétnout z krátké improvizované travnaté dráhy. Kragui byl malý jednomístný jednoplošník s pístovým motorem Lycoming GSO-480-B1A6, vyzbrojený dvěma kulomety ráže 7,7 mm, raketové a pumové zbraně byly namontovány na závěsech. Ta mohla zahrnovat dvě 127 mm neřízené rakety, 24 57 mm rakety (dvě odpalovací zařízení), dvě 150 kg zápalné pumy nebo četné malé pumy o hmotnosti 2, 4 nebo 16 kg.


Útočný letoun SOKO J-20 KRAGUJ Jugoslávské letectvo


Celkem SOKO postavilo asi 85 letounů, které byly po 20 letech služby v jugoslávském letectvu v roce 1990 vyřazeny z provozu.

Pokračoval vývoj a výroba pomocných letounů. V roce 1965 UTVA testovala zemědělský letoun UTVA-65 Privrednik, u kterého byla křídla, ocasní plocha a podvozek letounu UTVA-60 připevněny k novému trupu. Letoun UTVA-65 měl varianty UTVA-65 Privrednik GO a UTVA-65 Privrednik IO s motory o výkonu 295 k. a 300 koní respektive. V roce 1973 se objevila upravená verze letounu pod označením UTVA-65 Super Privrednik-350 s motorem IGO-540-A1C 350 k.


UTVA-65 Privrednik


Na konci 60. let. UTVA představila vylepšenou verzi lehkého víceúčelového letounu UTVA-60 s označením UTVA-66, který používal šestiválcový přeplňovaný motor Lycoming GSO-480-B1J6 s třílistou vrtulí Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 First létal v roce 1968. Celkem bylo vyrobeno asi 130 exemplářů letounu. Měl modifikace: ambulance UTVA-66-AM, plovákový letoun UTVA-66H a pomocný vojenský letoun UTVA-66V.


Lehký víceúčelový letoun UTVA-66


Na základě UTVA-66V, vojenské verze civilního letounu UTVA-66, vznikl víceúčelový letoun UTVA-75. Prototyp poprvé vzlétl v květnu 1976. Sériová výroba začala v roce 1977. Do roku 1989 bylo vyrobeno 136 letounů UTVA-75A21. Letoun byl používán v jugoslávském letectvu jako letoun pro cílové označení a jako letoun pro počáteční letecký výcvik. Každá konzola křídla má závěsnou jednotku, takže při výcviku vojenských pilotů může letoun nést lehké zbraně. Letoun UTVA-75 lze použít i pro vlečení kluzáků. Upgradovaná verze UTVA-75A41 začala být vojákům dodávána v roce 1987. Postaveno 10 kopií. Celkem bylo vyrobeno až 200 exemplářů letounu.


Lehký víceúčelový letoun UTVA-75


V roce 1969 vstoupil do služby u protivzdušné obrany JNA československý 30mm ZSU M53 / 59 "Praha" a zároveň jeho výroba byla zahájena silami jugoslávského průmyslu. Předpokládá se, že bylo vyrobeno celkem 800 takových ZSU.



Od roku 1975 začal S-125 Neva vstupovat do služby s protivzdušnou obranou Jugoslávie, celkem bylo dodáno 14 divizí - 60 odpalovacích zařízení.



Ve stejném roce 1975 začal systém protivzdušné obrany 2K12 Kub vstupovat do služby. Celkem bylo do roku 1977 dodáno 17 komplexů (asi 90 odpalovacích zařízení).



V 70. letech obdržely protiletadlové oddíly obrněných a motorizovaných pěších brigád JNA 120 odpalovacích zařízení systému protivzdušné obrany 9K31 Strela-1.



V továrně Krushik ve městě Valjevo byla zahájena licenční výroba MANPADS 9K32 Strela-2 a poté jejich verze modernizované jugoslávskými inženýry a následně nové 9K38 Igla. Celkem bylo do roku 1991 ve výzbroji JNA asi 3 000 MANPADS.


Vojáci JNA s MANPADS 9K32 "Strela-2"
Autor:
7 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. nebojující
    nebojující 23. března 2015 07:31
    +4
    "Ještě před sériovou výrobou těchto strojů opustila nyní sklady malá várka lehkých útočných letounů J-20 Kraguy (obyvatel Kragujevace, městečka poblíž továrny), určených pro použití v partyzánské válce" - to je co by teď chlapům z domobrany neublížilo . Co potřebuješ. Vzlétl z hlíny, bodl a odešel. Kusy 15-20.
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 23. března 2015 08:03
      +5
      Pak lze milicím dodat i novější vývoj - ruský SM-92 "Finist", od roku 2014 bylo do výzbroje pohraničního letectví zařazeno 16 lehkých bojových letounů tohoto typu.
      Zde je fotografie „Finistu“ ve verzi lehkého útočného letounu:
  2. Aleksandr72
    Aleksandr72 23. března 2015 08:10
    +4
    Aircraft SM-92 "Finist", sedmimístný víceúčelový lehký motorový letoun, navržený týmem společnosti Technoavia, může být použit pro přepravu 6 cestujících; výsadek 7 výsadkářů; přeprava zboží do hmotnosti 600 kg; hlídkování silnic, lesů, potrubí a dalších zařízení; hlídání státních hranic a komunikační operace; pracuje na leteckém snímkování; výcvik v technice pilotáže, stejně jako sanitka, policista, vlečný kluzák a tak dále.
    SM-92 "Finist" je celokovový hornoplošník se vzpěrou, vyrobený podle tradičního schématu. Elektrárna se skládá z variabilní vrtule MTV-3 a motoru M-14P o výkonu 360 HP.
    A toto je fotka modifikace SM-92T "Turbo-Finist" s turbovrtulovým motorem M-601E - českým o výkonu 760 k. V případě potřeby lze domontovat další pístové nebo turbovrtulové motory.
    1. nebojující
      nebojující 23. března 2015 08:38
      +2
      Zajímavé letadlo, s chutí jsem si to přečetl. Ano, i toto je možnost. Zasáhl NURS, pak bomby, pročesal je kulomety a odešel. Věřím, že v noci na chvíli vypnutí motoru (hmotnost letadla a vztlak křídla to umožní) plánovat a shazovat bomby v malé výšce. Škoda je značná.
      1. černý gryf
        černý gryf 23. března 2015 23:38
        +3
        Obecně platí, že taková letadla nejsou neobvyklá - brazilský Embraer EMB 312 Tucano se aktivně používá v Jižní a Střední Americe k boji proti drogovým kartelům a výcviku personálu. Podobný lehký útočný letoun by se nám hodil k ochraně jižních hranic a jako „partizánský“ aparát.
        1. NEZNÁMÝ
          NEZNÁMÝ 24. března 2015 11:43
          +1
          Citát od Black Griffin
          Obecně platí, že taková letadla nejsou neobvyklá - brazilský Embraer EMB 312 Tucano se aktivně používá v Jižní a Střední Americe k boji proti drogovým kartelům a výcviku personálu. Podobný lehký útočný letoun by se nám hodil k ochraně jižních hranic a jako „partizánský“ aparát.

          Všechna tato zařízení v moderních podmínkách i s nevzhlednou vojenskou protivzdušnou obranou jsou odsouzena k záhubě, dokonce i kolumbijští partyzáni tyto „rohy“ sestřelují ručními palnými zbraněmi jednou ročně.
          1. černý gryf
            černý gryf 24. března 2015 19:50
            +2
            Citace: NEZNÁMÝ
            Jednou za rok tyto "kukuřice".

            Nesouhlasím. Jednou ročně jsou sestřeleny Su-25 i Warthog. Ale statistiky pro Jižní Ameriku a Vietnam naznačují dobrou míru přežití a vysokou účinnost.
  3. Komentář byl odstraněn.
  4. Komentář byl odstraněn.
  5. Komentář byl odstraněn.
  6. Chlupatý sibiřský
    Chlupatý sibiřský 23. března 2015 09:53
    +2
    Tady se dívám na UTVA UTVA-65 Privrednik a chápu, od koho Yankeeové okopírovali svůj Air Tractor AT-300. úsměv
    1. kobalt
      kobalt 23. března 2015 18:28
      +3
      V roce 2009 představila americká společnost Air Tractor na Paris Air Show lehký útočný letoun AT-802U (první let - 2008), postavený na bázi dvoumístného letounu s AT-802, vyráběný od roku 1993 a vybavený s avionikou od Bendix a King and Garmin.

      Tento stroj je určen pro blízkou leteckou podporu a průzkumné mise. Kokpit a motor letadla jsou chráněny pancéřováním, pod křídlem je šest hardpointů pro umístění NAR bloků a kulometů. Výzbroj letounu tvoří dva tříhlavňové kulomety GAU-19/A od firmy Gatling ráže 12,7 mm, závěsné bloky M260 pro použití NAR ráže 70 mm a pumy Mk 82 ráže 500 liber (hmotnost 226 kg). Navíc pro použití laserem naváděných střel vzduch-země typu AGM-114M Hellfire II a DAGR (Direct Attack Guided Rocket) může být letoun vybaven optoelektronikou Lockheed Martin AN / AAQ 33 Sniper-XR zaměřovací systém.", pracující ve viditelném a IR rozsahu. Systém umožní posádce vyhledávat, detekovat, rozpoznávat a automaticky sledovat pozemní (povrchové) cíle na vzdálenost 15-20 km za jakýchkoliv povětrnostních podmínek a denní doby, jejich laserové osvětlení a navádění naváděných leteckých zbraní. Celková hmotnost zbraní může dosáhnout 4000 kg.

      Pro sebeobranu je vozidlo vybaveno systémem varování před odpálením rakety s automatickým uvolňováním „pasti“ a elektronickými protiopatřeními AAR-47 / ALE-47. Chemický prostor pojme náklad a zásobu paliva, což prodlužuje dobu letu na 10 hodin. Pro lety ve velkých výškách, například v oblasti And, je letoun vybaven kyslíkovým systémem.

      Sada průzkumných systémů obsahuje IR a videokameru L3 Wescam MX-15Di. Ten je umístěn na věži a je vybaven zabezpečenou komunikační linkou "LA - ground" s přijímači videosignálu ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver), která umožňuje přenos obrazu v reálném čase.

      Letouny AT-802U jsou již ve výzbroji vládních speciálních jednotek ve Spojených státech (INL / A - International Narcotics and Law Enforcement Affairs' Office of Aviation) a Kolumbii.
  7. Sokol z Ruska
    Sokol z Ruska 23. března 2015 11:06
    +1
    Děkuji za článek! Četl jste knihu srbského vojenského historika Bojana Dimitrieviče o letectvu SFRJ v letech 1945-1992. ?
  8. branec-92
    branec-92 23. března 2015 21:26
    +2
    UTVA a airtractor - COIN tzn. protipartyzánské aparáty