Vojenská revize

Lehká vozidla pro speciální jednotky

10
Lehká vozidla pro speciální jednotky

U prvního Dagora, speciálně vytvořeného společností Polaris pro vojenské použití, je odpružení převzato z Trophy Truck.

Typickým a stálým požadavkem speciálních sil je potřeba vozidel, která jsou vždy lépe přizpůsobena mobilitě expedičních sil, zejména při letecké přepravě. Někdy, když není potřeba speciálních sil, je však nutné nasadit i konvenční jednotky letecky. Tyto úkoly jsou zpravidla zadávány lehkým brigádám, výsadkovým nebo výsadkovým jednotkám, které jsou rychle nasazovány na velké vzdálenosti.

Několik let se pouze mluvilo o možnosti přepravy obrněných vozidel typu Striker letouny Hercules. Nasazení jednotky na úrovni praporu však vyžaduje značné množství dopravy, která není vždy dostupná. Americká armáda plánuje znovu vybavit část svého 18. výsadkového sboru novými vozidly. Mezi nimi je těžší vozidlo podobné tanku Mobile Protected Firepower (MPF), jehož původní dokument o připravenosti projednal Armádní dozorčí rada pro požadavky v říjnu 2014. Součástí plánu přezbrojení, který má nahradit vůz Hummer, jsou také dvě lehčí vozidla: jedno je známé jako ULCV (Ultra-Lightweight Combat Vehicle) a druhé jako LRV (Light Reconnaissance Vehicle - lehké průzkumné vozidlo).

Žádost o informace o nejnovějším vozidle byla vydána v červenci 2014 s cílem rozšířit bojové schopnosti taktické skupiny pěší brigády poskytnutím hotového, mírně upraveného řešení. Vozidlo musí být přepravováno uvnitř vrtulníku CH-47 a je schopno detekovat, ničit a odolávat mnoha hrozbám lehkých obrněných vozidel, sesednutých vojáků, opevněných nepřátelských bunkrů, odstřelovačů, chemických/jaderných hrozeb atd. Vůz by měl mít dojezd větší než u současných vozidel M1025, měl by být schopen provádět tichý dohled, nést ovládací, komunikační a sledovací sadu (C4ISR) a také mít nějakou ochranu proti kinetickým hrozbám a výbuchům pod spodkem, ačkoli úroveň ochrany nebyla dosud oznámena. Posádku bude tvořit šest lidí, každý s plnou výbavou a vybavením bude vážit v průměru 160 kg. LRV bude moci střílet ve dne i v noci, v pohybu, za každého počasí a jakékoli viditelnosti v obtížném terénu, aby zasáhl chráněné hrozby své třídy. Demonstrace schopností platformy je naplánována na třetí nebo čtvrté čtvrtletí roku 2015.

Ultralehké bojové vozidlo se jeví jako nejpokročilejší ze tří potenciálních programů, z nichž žádný mimochodem nebyl předmětem schváleného požadavku. Oznámení o hledání účastníků (obdoba žádosti o informace) bylo zveřejněno na konci ledna 2014 a následně v březnu bylo upřesněno. Předpoklady zahrnují maximální pohotovostní hmotnost 2040 1450 kg, nosnost 10 10 kg pro přepravu devítičlenné čety, vysokou mobilitu pro ochranu personálu a nárazuvzdornou konstrukci, která odolá převrácení. Rozdělení doby jízdy podle typu terénu zahrnuje: 75 % jízda po hlavních silnicích, 5 % po vedlejších silnicích, XNUMX % v nerovném terénu a v terénu a XNUMX % v městských ruinách; vozidlo musí mít také možnost přejíždět ostré římsy a hrany. Pokud jde o palebnou sílu, prahový požadavek zahrnuje použití zbraní obsluhovaných posádkou z rejstříku skupiny pěších brigád, ačkoli cílovým požadavkem je použití zbraně střední ráže. ULCV musí být přepravováno uvnitř vrtulníku CH-47 spolu s četou a jejím vybavením nebo přepravováno na vrtulníku Blackhawk; v obou případech v bojové konfiguraci, na vysočině a v podmínkách vysokých teplot. Také výsadek v bojové konfiguraci na 463L paletách z letadla C-130 a s nákladním padákovým systémem Dual Row Airdrop System na 463L paletách z transportéru C-17. Pro projekt Ultra Light Combat Vehicle je definován dojezd 400 km.


Návrh KMW pro program ULCV americké armády je založen na stroji Mungo německého Bundeswehru

Potřeba lehkých vozidel tohoto typu byla identifikována v roce 2010, kdy úřad ministra obrany společně s Darpou (Advanced Defense Research Projects Agency) jmenoval US Army Armored Research Center (TARDEC) výkonným orgánem pro Ultra Program lehkých vozidel. Vznikl tak prototyp s hybridním pohonem, s dodatečnou ochranou, s pohotovostní hmotností 6,3 tuny a užitečnou hmotností 1,9 tuny. Vůz je vybaven turbodieselovým motorem Subaru Boxer o výkonu 175 koní. a maximální točivý moment 360 Nm. Trakční motory Remy-410HVH HT od American Traction Systems protáčení kol s pneumatikami Baja ATZ Radial 40X14.5R20LT, které pohánějí fázový generátor UQM-200 a invertor, poskytující jmenovitý výkon 200 kW, stejně jako 14,2 kW ​​Navitas lithium-iontový baterie, špičkový výkon 180 kW a jmenovitý výkon 65 kW. Vůz vyvine maximální rychlost 120 km/h, palivová nádrž o objemu 114 litrů poskytuje cestovní dojezd 540 km. Dojezd při nabití baterií z 80 % na 20 % je 19 km a na baterie se 100% nabitím přes 33 km. Přitom doba tichého pozorování je 4,38 hodiny, respektive 7,3 hodiny.

V provozním stavu má projektové vozidlo ULV délku 5,06 metru, šířku 2,43 metru a výšku 2,05 metru (výška se při letecké přepravě snižuje na 1,83 metru, protože světlá výška se může měnit od 127 do 584 mm adaptivní systém stlačitelného odpružení Liquid Spring Technologies se zdvihem 457 mm, který je vybaven integrovaným elastomerovým tlumičem). Vozidlo pojme pět vojáků (čtyři plus střelci) na sedačkách Jankel absorbujících energii. Vnitřní objem je 4,8 m3, zespodu je zajištěna ochrana před minami a silničními směrovými pumami, ze stran před palbou z ručních zbraní, raketovými granáty a nárazovými náplněmi jádra (Tardec tvrdí, že úrovně ochrany jsou stejné jako u vozidel kategorie Mrap). ULV je vybaveno kompletní sadou komunikace, velení a řízení, situačního povědomí a rušení. Náklady se nyní odhadují na 260 000 USD za 15 000 vozidel, ačkoli původní cílové náklady byly 250 000 USD za 5000 XNUMX vozidel. Za účelem vývoje ultralehkého vozidla spolupracovala skupina pro přežití pozemních systémů (GSS – Ground System Survivability) výzkumného střediska americké armády Armored Research Center s Hardwire LLC. Na projektu se také podílejí Roush Industries, DRS, DSM Dyneema, Boeing, American Motive Power Systems, Harris, Schott, ArmorLine, GKN, Hutchinson, Loc Performance Products, Navitas Systems a Pennsylvania State University. Je zřejmé, že ULV nesplňuje konstrukční požadavky ULCV; to však umožnilo lépe se zaměřit na moderní vývoj v oblasti lehkých vozidel, což by bylo užitečné z hlediska získávání zkušeností využitelných v budoucích programech.




V posledních několika letech pracovalo výzkumné středisko US Army Armored Research Center na prototypu ultralehkého vozidla ke studiu stávajících a nových technologií. Nakonec vzniklo hybridní ULV vozidlo, které poskytuje maximální ochranu posádky (jedním z požadavků byla ochrana proti RPG, v tomto případě síťová ochrana). Mobilitě byla věnována zvláštní pozornost, práce na ní probíhaly ve spolupráci s mnoha americkými společnostmi.


Desetimístná varianta Boeing Phantom Badger, která se zúčastnila testování v červnu 2014 ve Fort Bragg v očekávání budoucí žádosti o informace o ULCV

Po návratu k ULCV byla v červnu 2014 provedena demonstrace výkonu platformy ve Fort Bragg, aby se otestovala dosažitelnost požadavků na návrh prahu. Demonstrace se zúčastnilo šest zájemců (neexistují žádné podrobnosti o účastnících, i když je zřejmé, že někteří zájemci o GMV 1.1 vyvinuli devítimístné verze svých vozidel, aby vyhověli požadavkům armády).

Mezi ně rozhodně patří General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, která až do května 2014 musela zadržovat informace o svém GMV 1.1 kvůli právním problémům vzneseným některými žadateli. Nakonec to společnost oznámila a podrobnosti o voze bylo možné vidět na výstavě Eurosatory. Očekává se, že bude větší než standardní Flyer Gen II ALSV, protože nebylo požadováno, aby byl přepravován uvnitř naklápěcího rotoru V-22. GMV 1.1 se ale musí vejít do širšího CH-47, což znamená šířku 1,98 metru, která se musela zmenšit, aby po stranách zůstal dostatek místa pro montáž a přístup posádky. Šířka vozu tedy byla 1,85 metru (nebo 72 palců). Odtud označení Flyer 72, dané základnímu stroji, ze kterého projekt GMV 1.1 skutečně pochází. Podobně se Internally Transported Vehicle nyní přejmenovalo na Flyer 60, protože jeho šířka, omezená nákladovým prostorem naklápěcího rotoru V-22, je 1,52 metru (60 palců). Výška je omezena na 1,84 metru a délka je 4,62 metru (4,90 metru s navijákem a tlačníkem).

Pohotovostní hmotnost je stejná jako u Flyeru 60 2315 1814 kg, ale užitečné zatížení se zvýšilo z 2500 5 kg na 195 400 kg. Motor Euro 1.1 s dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě o výkonu 160 k a točivým momentem 39 Nm je spojen se šestistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic. GMV 563 má pohon dvou nebo čtyř kol, maximální rychlost 60 km/h a hustotu výkonu přes 40 k/t. „Skutečná výkonová rezerva“ je 0,76 km. Dokáže zdolat 355 % svahů a 72 % boční svahy, 12.5 metrový brod bez přípravy a 37 mm vertikální překážku. Jako u všech modelů Flyer je podvozek trubkový rám. Vůz pojme až sedm lidí, tři vpředu s řidičem uprostřed, dva pasažéry po stranách, dva ve druhé řadě se střelcem uprostřed, umístěným na sedadle s pětibodovými bezpečnostními pásy, a jeden osoba na zadní plošině při pohledu zpět. Flyer 17 má nezávislé zavěšení všech čtyř kol s pružinově-hydraulickými tlumiči a proměnnou světlou výškou. Kola 38x17 R14.5 s přidržovacími přírubami (beadlock), patkovou rozpěrkou nebo vložkami VFI, ale je možné osadit i kola 73,4x55,5xXNUMX. Přední náprava byla posunuta dopředu, což umožnilo zvýšit úhel předního cross-country na XNUMX ° (při instalaci navijáku nebo předního tlačného nárazníku se sníží na XNUMX °).



Na AUSA 2014 GD-OTS představila variantu svého Flyeru 72 vyzbrojeného 30mm kanónem, který je nabízen pro program Light Reconnaissance Vehicle.


Na fotografii Dagor od Polaris Defence v otevřené konfiguraci, na kterou lze po stranách nainstalovat ochranné panely

Typickou hlavní výzbrojí by byl 12,7 mm kulomet namontovaný nad ochrannou klecí (jako série Browning nebo GAU-19). Celá ochranná klec může být složena nebo odstraněna pro leteckou přepravu, ale vozidlo je schopno "návratu do boje" 13 sekund po opuštění vrtulníku. Každý operátor bočního sedadla může nést kulomet M7,62 ráže 240 mm namontovaný na čepu. Stejný kulomet lze nainstalovat na vojáka směřujícího dozadu, který kryje zadní oblouk, protože zadní klec omezuje použití velkorážných zbraní přes tento oblouk. GMV 1.1 má dva nezávislé elektrické systémy, jeden se 14V alternátorem a bateriemi pro napájení samotného vozidla a druhý se skládá z 28V alternátoru a speciálních baterií, které zajišťují tichý dohled nad všemi funkčními systémy, jako jsou komunikace, příkazy a řízení. , tlumiče atd. Souprava pro přežití včetně brnění je součástí požadavku Velitelství sil pro speciální operace. Zvýšená hmotnost ovlivňuje pouze leteckou přepravu kvůli omezením zatížení nápravy, které podlaha vrtulníku Chinook unese.

Flyer 72 pro program GMV 1.1 byl vyvíjen souběžně s Flyer 60 pro program ITV, takže většina komponent je identická, což značně snižuje logistiku.

Vozidlo ITV je v současné době uprostřed procesu hodnocení Velitelství speciálních operací, zatímco General Dynamics OTS se připravuje na dodávku devíti vozidel GMV 1.1, která projdou testováním kvality výroby. Oba stroje jsou na exportním trhu dostupné v základní verzi a lze je vybavit dle požadavků zákazníka.

Další nová vozidla se objevila v soutěži ULCV (Ultra Light Combat Vehicle). Polaris Defence, známá značka ve světě terénních vozidel, má za sebou mnoho úspěšných projektů v oblasti speciálních jednotek, zejména MRZR a MV850. Své portfolio rozšířila o nový Dagor, který je nejen prvním konkrétním vojenským projektem firmy, ale také výrazně těžší a větší. Vozidlo bylo předvedeno na Marine Day a na výstavě AUSA na podzim 2014; charakteristiky tohoto 4x4 byly zkopírovány, zdá se, z návrhu požadavků na ULCV, vezměte minimálně pohotovostní hmotnost 2040 kg a užitečné zatížení 3515 kg. Jeho vývoj začal před dvěma lety a velká část dat je utajována, protože stroj má rozhodně za cíl vyhrát zmíněný program (nepochybně to byl jeden ze šesti projektů, které byly v červnu 2013 představeny ve Fort Bragg). Jedním z těchto tajných prvků je motor, který je popisován jako „turbodiesel JP8“ bez jakéhokoli udání výkonu, hmotnosti a rozměrů, protože to jsou klíčové parametry, přičemž dojezd 800 km je dvojnásobek prahového požadavku.

Vozidlo od Polaris Defense využívá komerčně dostupné standardní komponenty s hnacím ústrojím a odpružením inspirovaným Trophy Truck. To vám umožní zvládnout zátěž i náročný terén, který lze většinou překonat pouze pěšky. Dagor pojme až devět vojáků, dva vpředu, tři vzadu, jeden uprostřed na vyvýšeném sedadle, který pracuje jako střelec, a čtyři sedící v zadním nákladovém prostoru; lodní vaky jsou připevněny k trubkovému rámu. Kvůli požadavkům na leteckou přepravitelnost a omezením velikosti byli konstruktéři nuceni zůstat v rozmezí šířky 1880 mm a výšky 1840 mm (délka 4520 mm) pro přepravu ve vrtulnících H-47 Chinook nebo H-53 Sea Stallion (dvě vozy v první a jeden ve druhém), přičemž jeho vlastní hmotnost umožňuje jeho přepravu vrtulníkem UH-60. Z hlediska požadavků na přistání lze vozidlo Dagor shodit pomocí systému měkkého přistání Low Velocity Airdrop. Dagor je vybaven dalším 24V napájecím konektorem pro práci s palubním informačním a řídicím systémem. Pokud jde o zbraně, zbraně střední ráže mohou být instalovány na ochrannou klec, zatímco vertikální čepy s malorážnými kulomety mohou být instalovány na různých místech, aby bylo zajištěno kruhové pokrytí. Začátkem října společnost Polaris Defense oznámila, že její Dagor již získal zakázky pro Velitelství speciálních operací USA i mezinárodní zákazníky, ale odmítl poskytnout podrobnosti o číslech a zemích.



Obrněný vůz Humvee „nacpaný“ v systému měkkého přistání Low Velocity Airdrop

Před odjezdem z USA jedna malá poznámka týkající se Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (Gaarv). USAF si vybralo Storm 4x4 vyrobené společností HDT Global; Společnost k dnešnímu dni dodala letectvu 13 letadel a v současné době čeká na další objednávky, které by mohly celkový počet zvýšit na 61 letadel.



Na fotografii je poloviční čelní sklo nainstalované společností Polaris Defense, aby chránilo řidiče a velitele před proudem vzduchu


Společnost General Dynamics European Land Systems oznámila, že v současné době prodává taktické vzdušné přepravitelné vozidlo (ATTV) Air Transportable Tactical Vehicle (ATTV), vyvinuté společností Dutch Defenture BV a zařazené do služby u speciálních sil této země. Podvozek je dobře chráněn, protože je umístěn uvnitř centrálního ocelového podvozku; přední a zadní náprava a zavěšení jsou totožné

Mimo USA

I když bylo dobře známo, že nizozemské speciální síly vybraly vozidlo vyvinuté národní společností, podrobnosti nebyly zveřejněny až do Eurosatory 2014. Společnost General Dynamics European Land Systems tam ukázala vzdušné taktické vozidlo Air Transportable Tactical Vehicle (ATTV) a označilo jej za průlom ve světě lehkých vozidel.

Ve skutečnosti GDELS propaguje ATTV na základě dohody s Defenture BV, nizozemskou společností se sídlem v Tielu. Vozidlo, které je v tuzemsku známé jako CRf-C1, se vyznačuje neobvyklým uspořádáním s centrálním podvozkem z nerezové oceli, který jej ukrývá a chrání podvozek. Odpružení A-ramena je vyrobeno společností X-motion Engineering. V Defenture spolupracuje s Rondo Trading Group a VDL Group (druhá je zodpovědná za produkci). Toto zavěšení je výsledkem zkušeností získaných v rallye Paříž-Dakar. Vozidlo ATTV bylo nabízeno se dvěma agregáty, jedním založeným na pětiválcovém dieselovém motoru Ford o výkonu 200 k. a objem 3.2 litru a druhý je ponechán pro Nizozemsko. Jedná se o šestiválcový motor Steyr M160053-B o objemu 3,2 litru a výkonu 220 koní. a točivým momentem 500 Nm je spojen se šestistupňovou automatickou převodovkou ZF 6HP280. Redukce a rychloběh z komerční převodovky nabízí maximální rychlost 170 km/h a 95 km/h, přičemž dojezd na rovném tvrdém povrchu při nižších rychlostech je 1200 km. Palivová nádrž je k dispozici ve dvou variantách 102 litrů nebo 130 litrů, i když 140 litrů lze přidat v kanystrech. Vůz má stálý pohon všech kol a je obut do pneumatik 275x65x18. Světlá výška je 300 mm, přičemž přední a zadní úhly plování jsou 50°. ATTV dokáže překonat svislou římsu více než 300 mm a brodit bez přípravy s hloubkou 869 mm. Uspořádání vozu umožňuje snadno získat různé typy trupů (prototyp ATTV v Paříži je jedním z řešení). ATTV dokáže překonat přední sklon 80-90 %, jeho měrný výkon je téměř 50 hp/t, celková hmotnost dosahuje 4,5 tuny při stejné vlastní hmotnosti a užitečném zatížení. Šířka hliníkové karoserie (bez zrcátek) 1800 mm umožňuje ATTV vozidlu vstup do vrtulníku CH-47 Chinook díky své výšce 1841 mm (délka 4959 mm). Průměr otáčení je 13 metrů, i když volitelné řízení všech kol vyvinuté společností Defenture tento průměr snižuje na pouhých devět metrů. V horní části bezpečnostní klece je na sklopném držáku nosného prstence namontován kulomet ráže 12,7 mm; nosný prstenec se složí uvnitř stroje tak, aby jej bylo možné přepravovat ve vrtulníku CH-47; existují otočné podpěry, které poskytují přistávací síle další zbraně ve formě kulometů ráže 7,62 mm. Standardní posádku tvoří čtyři lidé a pátý ovládá kulomet. Vůz má čtyři boční dveře a vzadu prostornou nákladovou plošinu.



Vrchol SOV byl navržen a postaven společností KMW na základě podvozku Bremach; na fotce je polovina čelního skla složená, aby se získal dobrý sektor palby pro kulomet



Speciální operační vozidlo od Krauss-Maffei Wegmann bylo předvedeno v Polsku na MSPO 2014. Vychází z požadavků německých speciálních jednotek Kommando Spezialkrafte

Společnost Defenture se spojila se společností Tencate, která dodala systém balistické ochrany Level 1 na bázi materiálu Dyneema pro průhledné a neprůhledné povrchy. Kromě toho je volitelně k dispozici spodní deska ve tvaru V, která poskytuje určitou ochranu proti minám.

Jak již bylo zmíněno dříve, vůz představený v Paříži byl prototyp; dodávky prvních dvou prototypů nizozemským speciálním silám se očekávaly do konce roku 2014. 48 sériových vozidel bude dodáno v roce 2015 a nahradí vozy Mercedes Benz G280CDI, které v současnosti používají speciální jednotky. Hlavní výzbrojí by měl být buď automatický granátomet Heckler & Koch nebo kulomet ráže 12,7 mm. Výrobce nyní zahájil exportní kampaň. Podle některých zdrojů byl stroj již testován americkým Velitelstvím speciálních operací.

Na MSPO 2014 představila společnost Krauss-Maffei Wegmann své nové vozidlo pro speciální operace, které je výsledkem spolupráce s italskou společností Bremach, která vyvinula podvozek. V polovině roku 2000 testovala společnost KMW italský podvozek T-Rex, založený na trubkové konstrukci, která je mnohem pevnější než lisovaný profil, a požádala společnost Bremach, aby vyvinula podvozek vojenské kvality, základnu vozidla, která by mohla být přepravována v CH. -47. Tento podvozek byl plně testován v Německu v letech 2008-2009 a poté byl dokončen; v současnosti je základem KMW Special Operations Vehicle 4x4. Splňuje požadavky německých speciálních jednotek Kommando Spezialkrafte (KSK) a dokonce vstupuje do armádního vrtulníku letectví CH-53GA mořští hřebci. Tyč proti převrácení umožňuje odpojení čelního skla od části, která nese těžký kulomet. Když se vše a zbraně složí na kapotu, výška se sníží z 2,63 metru na 1,87 metru, což umožňuje vjezd do vrtulníku vozu o šířce 1,935 metru.

S celkovou délkou 4,99 metru mohou vrtulníky Chinook i Sea Stallion nést vždy pouze jedno vozidlo. Automobil unese náklad odpovídající polovině jeho vlastní hmotnosti například pěti tunám, což vám umožní mít dostatečnou rezervu pro dodatečné pancéřování (ochrana aktuálně odpovídá úrovni protiminové ochrany 1a). Kulomet střední ráže, namontovaný nad ochranným obloukem na nosném prstenci se silovým pohonem, má nálož munice 600 nábojů. Dva další kulomety, buď 5,56 mm nebo 7,62 mm, mohou být namontovány na podstavcích, jeden napravo od velitele a jeden na zadní plošinu pro střelce. Prototyp vozidla na výstavě MSPO byl vybaven dvěma typy granátometů: dvěma dvojitými 76mm granátomety Wegmann vpředu vpravo a vlevo na koncích nárazníku a čtyřmi dvojitými 40mm granátomety vzadu vlevo. Vpředu je instalován pětitunový naviják s ocelovým lanem dlouhým 25 metrů. Stroj je vybaven 3-litrovým dieselovým motorem o výkonu 176 koní. Iveco, což vám umožní získat hustotu výkonu přes 22 hp/t. Na nerovném terénu dojezd přesahuje 800 km. Tento vůz má kola 255/100 R16 s protitankovými vložkami; přední náprava je posunuta dopředu, umožňuje získat úhel předního cross-country 42°, zatímco zadní úhel cross-country je 37°. Poloměr otáčení je menší než 13 metrů. Posádka se pohybuje od tří do šesti osob, prototyp má dvě přední sedadla, dvě sedadla v zadní řadě, jedno sedadlo vzadu se dívá dozadu; kolejnice na zadní plošině umožňují rychlou rekonfiguraci. Stroj předvedený v Kielcích byl prvním prototypem a od loňského července jej společnost testovala v Evropě. Vyrábějí se další prototypy a některé mohou být dodány do Technického centra pro zbraně a munici Bundeswehru (WTD91) a poté do KSK pro testování v terénu. KMW plánuje vyvinout možnosti v podobě obrněného transportéru s otevřenou střechou, plně obrněného pickupu a pancéřované valníkové kabiny.

Použité materiály:
www.armada.ch
en.wikipedia.org
www.army-technology.com
www.darpa.mil
www.gd-ots.com
www.polaris.com
www.kmweg.com
www.defence.com
Autor:
10 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Al Nikolaich
    Al Nikolaich 11. března 2015 08:05
    +1
    Vyřezávají, vyřezávají, shushpanzerové vyřezávají!
    Myšlenka činek je oblíbená u západních „partnerů“!
    Mezitím sofistikované nezávislé zavěšení kol, hybridní pohonné jednotky
    instalace a další nishtyaki!
    Přestávky v terénu a co dělat?
    1. mirag2
      mirag2 11. března 2015 09:16
      +1
      Asi před 3 lety na Discovery Channel ukazovali jakousi dílnu, která na koleně vyráběla malé housenkové transportéry pro jednoho nebo dva jezdce, pak jakoby říkali, že je všechno super, začala se zajímat armáda a ticho. Možná v r. DARPA nyní pro ty housenkové minidopravy Američané věší všemožné shnyaga-pro demokraty.
  2. vymazán
    vymazán 11. března 2015 08:32
    0
    Zajímavý výběr. A co máme kromě „Štíra“?
  3. Rex
    Rex 11. března 2015 11:25
    0
    Ví někdo, jestli Polaris bude přijímat soukromé rozkazy?
    A co je to za dopravu?
  4. tchoni
    tchoni 11. března 2015 13:32
    +2
    Tady, upřímně, myšlenka takových polouzavřených aut superduper vývoje není úplně jasná... Jen převážet drogy? Proč tedy znovu vynalézáme kolo? jak předělat komerční džípy na vojenské a naopak, nemusíte učit nás (stále zelený UAZ) ani ony (stejný Hamer. Gelik a Tayota jsou jiní).

    A když žertuji stranou, zdá se, že západní „specialisté na speciální operace“ kladou na vozidla zbytečně široké požadavky: 10 lidí + přeprava harampádí, přeprava helikoptérou, ochrana před minami, kulkami a téměř RPG... Také, jaké super nosit zbraň na sebe .... Promiň, ale tohle je zázračné dítě.

    Pokud se bavíme o lehkém podvozku, tak se dle mého názoru nevyplatí pro začátek ho umisťovat jako speciální výbavu... Mělo by se jednat o jediné vozidlo pro průzkumné jednotky, výsadkové a jiné lehké jednotky.
    Zdá se mi, že by to mělo být vozidlo pro 4 osoby s lehkým pancéřováním, schopné vydržet až 12 mm v kruhu (i když 7.62 může stačit), blízkou mezerou RPG a minou do 1.5-3 kil. Vůz by měl umožňovat snadné vystupování (řekněme, že 2 cestující jdou zpět, zatímco cestující vpředu a vzadu sedí zády k sobě (ale je to jedna z možností))
    umožnit přestavbu na lehký zásobovací transportér (demontáží, řekněme, sedadel) nebo zbraňový nosič (instalace vhodného modulu (kulomet, lehký kanon, minomet, ATGM, bezzákluzový, AGS) a zmenšení posádky)
    Mít hmotnost až 3 tuny (ideálně až 2x)
    a rozměry, které umožňují přepravu takového zařízení (ideálně dvou) pomocí Mi-8
    1. APASUS
      APASUS 11. března 2015 19:23
      +2
      Citace z tchoni
      ... Promiň, ale tohle je zázračné dítě.

      Přesně, k jakému účelu je taková podivná jednotka?
      Začali jsme se vzdalovat od Gaz-66, i když auto je ve svých výkonnostních charakteristikách prostě zlaté (samozřejmě kromě spotřeby paliva). bajecna cena.A to ze tento papilac nechrání vubec nic tak to je nesmysl.
      1. vladkavkaz
        vladkavkaz 11. března 2015 19:33
        +3
        APASUS (
        Naprostý souhlas.
        Stroj na tři minuty, pokud specialisté otevřeli, a cena je jako u vzducholodě Brandenburgského typu.
        Nasadit na naši 66ku jiný motor, třeba naftový, s vyztuženou skříní, a je to, vleze tam, kde tyhle krásné, ale v reálu to vypadá jako zbytečné hračky, není kam.
        Obecně je to všechno o BABCE, výrobce prodává armádě, co je dražší, armáda se tváří, že potřebuje takové wunderwaffely, kapitalismus, nicméně kde jinde takový zisk zlomit..
      2. tchoni
        tchoni 12. března 2015 09:25
        0
        No, o shishiga, samostatný rozhovor. Nebyla prostě nikdo, kromě parašutistů a ukázala se jako zbytečná ....
  5. Luke
    Luke 11. března 2015 16:53
    +1
    masově v jednotkách tohle svinstvo nevydrží ani jeden rozpočet superekonomiky. A pravděpodobně je reálné prodávat kus po kuse všemožným elitním deltám a těm, kteří se na nich suší (ala z hollywoodské série - bojujeme a inzerujeme, jak je v našich amerických speciálních jednotkách všechno skvělé). Navíc nikdo nezrušil trend „ovládnout“ rozpočet v tradicích Pentagonu. Obecně to vypadá krásně a může být pohodlné, ale .... jak ukázala praxe v Jižní Osetii a částečně na Donbasu, kdy je kladen důraz na tanky a MLRS - to vše zůstává dobrým dopravním prostředkem pro rozptýlení Papuánci ozbrojení holemi. Připomínáme gruzínské superhamery a ukrajinské granáty - nebudete jich mít dost za celou válku)))
    1. Serg 122
      Serg 122 11. března 2015 20:21
      0
      Je na druhou stranu možné ospravedlnit použití takové techniky? Tanky jsou dobré, ale nemůžete je použít všude! Zdá se mi, že (například) při absenci letectví se mohou hodit takoví lehcí „zlobiáři“. Cena pro ně samozřejmě není malá, ale ani množství není velké. hi
  6. Výkřik
    Výkřik 11. března 2015 21:21
    +1
    Jaké je jejich bojové využití? Nedostatek brnění se současnou přítomností bojových modulů implikuje taktiku buď skákání-střílení-odrážení (džihád-mobily), nebo zpětná palba v případě náhlého útoku / bojového kontaktu. Ve druhém případě však na auta tohoto typu nedám ani zlomek centu, protože neexistuje žádná pancéřová ochrana, posádka je otevřená všem olověným větrům.
    Zpravodajská služba? Prosím tě... Hlídkování? Je také pochybné - vynikající cíl pro vysoce výbušnou válku. Přeprava zboží a drog? Ani vtipné.
    Tento text se nevztahuje na vozy na fotografiích č. 3, 4, 5.
  7. Quadra
    Quadra 12. března 2015 01:08
    +1
    Vážení přátelé a ochránci UAZů a 66th Lawns, s takovým vozidlem jste ještě nejeli a proto o něm mluvíte stejně. Už mám poměrně solidní zkušenosti s opravami, laděním a terénním výcvikem všemožných vymakaných jednotek a řeknu vám, že tam, kde vaše slavné „superterénňáky“ jezdí 5 km/h a třesou se vyndat z posádky vše živé, normálně vyrobený trofejní náklaďák (je to v podstatě produkt Bombasťák z článku) letí nejméně sto, aniž by vylil kávu z kelímku na torpédo. Nepište tedy to, co neznáte a nikdy jste nesrovnávali. Mobilita není jen schopnost projet nějakým místem, ale také doba, po kterou je to potřeba udělat, a stav, ve kterém se pak posádka bude nacházet. A pokud je po 4 hodinách jízdy (během kterých překonali 20-30 km) polomrtvý, tak nemá co bojovat, stejně není nijak zvlášť bojeschopný.