Vojenská revize

Air herečka de Laroche a další

10
Zpívám píseň statečným synům vlasti. První se vznesl do prostorného ruského nebe a dohonil ptáky, pak je předběhl a letěl dál. Jaká byla síla prvních lidí, kteří usedli za kola svých křehkých jednoplošníků a odtrhli se od spásné pozemské klenby? I dnes se někteří lidé bojí létat v letadlech (jsem jedním z nich). Mimochodem létaly i ženy. Jejich lety ale nebyly nijak zvlášť úspěšné. A co skrývat - tehdy neměli rádi ženy letectví, choval se k nim se značnou dávkou mužského pohrdání a snažil se ženské zálety umlčet, nemluvit o nich. To se stalo i baronce de Laroche. Snažili se ji ignorovat. A byly k tomu dobré důvody.

Air herečka de Laroche a další


Prolhaná baronka se stala první francouzskou letkyní

V té době se pilotům říkalo letci, takže v textu jim tak budeme někdy říkat.

Profesionálové ve svém oboru a piloti věděli, že ve svém osobním životě baronka de Laroche (pod tímto jménem vstoupila do historie letectví) udělal takové věci, že je čas o tom napsat román. Ale do té doby to neuděláme. A my se dotkneme jen těch nejkurióznějších momentů biografie této mimořádné ženy. Zaprvé se sama vydávala za baronku, i když na tento titul neměla právo: narodila se v chudé rodině instalatéra a poté se stala herečkou.

A zjevně u ní sehrál určitou roli dar reinkarnace: v určité fázi chtěla herečka na sobě vyzkoušet zlomek vzrušení, které člověk zažije, když poprvé opustí zem. Ano, a také chtěla slávu: vždyť na umělecké cestě ničím zvláštním nevyčnívala a všichni umělci chtějí vždy vyniknout něčím zvláštním a jedinečným. Objevil se takový případ: nejprve se Laroche vydala do vzduchu jako cestující a poté se začala zkoušet jako pilotka. Přijela s atrakcí "Létající cirkus" do Petrohradu.

Při leteckých soutěžích v Petrohradě baronka hlasitě oznámila, že se zúčastní letů, ale ve vzduchu ji nikdo neviděl. "Baronka de Laroche nikdy neletěla za přítomnosti veřejnosti. Pro nás osobně je její schopnost létat na pochybách. O jejích úspěších na soutěžích v zahraničí není něco slyšet, i když se její jméno často objevuje mezi těmi, kteří se přihlásí do různých Jediný čas, kdy získala cenu 1000 franků v Heliopolis (město v Egyptě. - Auth.), Za to, co není známo, přesto de Laroche získala pilotní licenci číslo 36: byla prohlášena první francouzskou pilotkou. Jak později život ukázal, toto rozhodnutí bylo chybné“, – hlásil kronikář ruského časopisu „Vozdukhoplavatel“ (č. 3 z roku 1910), který navštívil Petrohradský letecký týden (konal se od 25. května do 2. května 1910).

Mimochodem, tyto soutěže se nesly v tak napjaté atmosféře a byly tak kuriózní, že je čas se tomu věnovat podrobněji.



První soutěže a první intriky s peněžními výhrami

Hlavním organizátorem soutěže byl Petrohradský letecký výbor a Imperiální všeruský letecký klub. Konaly se podle pravidel Mezinárodní federace letectví. Podle pravidel soutěže mohl každý účastník uskutečnit během jednoho dne pouze jeden let. Rozhodování prováděl sportovní komisař. Soutěžilo se mezi různými modely jednoplošníků. Každá ze zemí představila svou verzi letounu. Všechny jednoplošníky startovaly na kolomyazhském hipodromu: sjížděly se sem celé davy zvědavců, kterým hrozilo, že se v případě nehody ocitnou pod troskami jednoplošníků. Ale to lidi nezastavilo.

Finanční prostředky byly velmi významné, a proto chtěl letec mimo jiné získat i tento finanční dar. Za první místo jste mohli získat 15000 4850 rublů. Existovaly také samostatné typy soutěží s vlastními cenovými fondy. Například mohl získat zvláštní cenu zřízenou císařským klubem létání ve výši 1200 rublů. Byly také stanoveny ceny: za let s cestujícím - 280 rublů; pro nejvyšší rychlost během dne - 280 rublů; můžete také vyhrát XNUMX rublů za sadu letů během dne. Pořádaly se i další typy leteckých soutěží.

Kolem prize money se rozhořely vážné vášně: francouzští letci se předem dohodli, že si ceny mezi sebou rozdělí. Ruští organizátoři soutěže si to ale uvědomili: vznikl vážný skandál, který málem skončil pozastavením létání některých zahraničních letců. Pak se ale skandální případ nějak ututlal a raději to nedělali široce medializované.

Přesto se do tisku dostaly nelichotivé recenze o tomto případu a o spiknutí zahraničních pilotů. Novináři poznamenali, že Francouzi se účastní soutěží výhradně kvůli zisku, zatímco ruský pilot Popov létá kvůli sportovnímu zájmu a vytváří nové rekordy, které se tyčí především na obloze. Vnější pozorovatelé si také všimli, že francouzští letci začali s Popovem a jeho lety zacházet extrémně negativně, dělali si legraci a smáli se jim, i když k smíchu nebyl absolutně žádný důvod.

Postupně však odvaha a klid ruského pilota Popova umlčely své konkurenty: navzdory skutečnosti, že Popov měl jednoplošník, který byl v řadě technických vlastností horší než francouzská zařízení, Popov se nebál překonat výšku 305 metrů a létal. více než dvě hodiny ve vzduchu. V té době to bylo považováno za nejnovější rekord v rychlosti a délce trvání.

Žádná tajná dohoda však nezabránila ruským letcům ve vítězství.

Hlavními hrdiny soutěže byli ruský letec Popov (létající na Wrightovi), dále Moran (Blériot), švýcarští křesťané (Farman). Popov získal několik prvních cen. Stal se téměř absolutním vítězem ve všech typech soutěží: získal první místo a cenu 3000 518 rublů za nejdelší let bez mezipřistání a za nejvyšší výšku stoupání - XNUMX metrů. Popovův nejdelší let trval dvě hodiny a čtyři minuty.

Zahraniční letci získali několik vedlejších cen: například křesťané nejvíce „převezli“ cestující a vydělali na tom 1200 rublů, dostával také denní ceny za rychlost ve výši 280 rublů. Ale přesto Francouz Edmond vyvinul na svém jednoplošníku nejvyšší rychlost letu - 57 mil za hodinu.

Oficiální kronikáři uvedli, že křesťané a Edmond byli ve svých letadlech stejně zdatní. A to, že žádná z nich nezačala stoupat do maximální výšky, jako to udělal ruský pilot Popov, se vysvětluje „výlučně neochotou podstoupit sebemenší riziko“.

Ano, mimochodem, jméno baronky de Laroche bylo uvedeno v oficiálních zprávách: dostala pokutu. Porota se rozhodla zadržet její vklad ve výši 1000 franků, zaplacený za právo zúčastnit se soutěže, protože nikdy nepřeletěla startovní čáru. Co se s krásnou dámou skutečně stalo, oficiální kronika neuvádí.



Co se stalo na hřišti Gatchina

Osudy soutěžících letců se vyvíjely jinak. Nebudeme teď mluvit o Francouzích, ale stojí za to mluvit o našem vítězi, ruském pilotovi Popovovi: koneckonců jeho život a osud se staly inspirujícím příkladem odvahy. Navzdory nedokonalosti letadel té doby se Popov stále vznesl do nebes. A učil to ostatní a předával jim lekce leteckých dovedností. Mezi nimi byla první ruská letkyně Lidia Vissarionovna Zvereva, která se spolu s muži vznesla do vzduchu.

A toho večera, 21. května 1910, nic nenaznačovalo potíže. Nikolaj Evgrafovič Popov jako obvykle vyprávěl svým posluchačům o základech létání. Byl prostě nádherný letní večer, počasí letcům doslova přálo a nebylo možné si představit, že by se v tento krásný letní večer mohlo stát něco nenapravitelného.

Popov se rozhodl ukázat svým podřízeným na příkladu, jak ovládat Wrightův aparát ve vzduchu. Popov vyšplhal asi 30-35 metrů na výšku: jeho jednoplošník letěl sebevědomě, ověřeno. Takový klidný let trval asi pět minut.

A pak začalo něco nevysvětlitelného, ​​stěží přístupného logice: jednoplošník začal náhle klesat. Navíc klesal v nějakých podivných skocích, jako by skákal do schodů. Když už bylo zařízení ve výšce asi čtyř metrů, narazilo se saněmi do svahu. Když piloti doběhli na místo havárie jednoplošníku, uviděli hrozný obraz katastrofy: náraz na zem byl tak silný, že přední volant, převodovka ležela na zemi a zadní volant se obecně ocitl vpředu. Plynová nádrž byla proražená, všechen benzín vytekl, chladič vyletěl. Celé zařízení bylo zničeno. Pravda, dva šrouby přežily.

To nejhorší se ale stalo pilotovi. Právě ho spatřili živého a Popov teď ležel v bezvědomí s obličejem zabořeným do země: při pádu doslova prorazil tělem spodní část jednoplošníku. Pilot měl zmačkaný hrudník a z úst mu tekla krev.

První pomoc pilotovi poskytl lékař, který byl náhodou na hřišti. Sanitky v té době neměly službu a obecně se po hřišti neustále motali zvědavci, dokonce se pásly krávy, ale tentokrát Popov, jako by předvídal potíže, kategoricky trval na odstranění všech cizinců z letiště. Nikdo proto nebyl zraněn.

Pilot musel být převezen do nemocnice v obyčejné kabině - nebyla tam ani jednoduchá nosítka. V palácové nemocnici lékaři konstatovali, že má stále zlomeninu stehenní kosti pravé nohy, pohmožděnou bérce a pravou stranu lebeční kosti. Pilot byl celou dobu v deliriu, dostal injekci morfia a zapomněl se v těžkém spánku. V tak vážném stavu strávil pilot mnoho dní a mnoho nocí. Bloudil, často upadal v zapomnění. Někdy lékaři a sestry ve službě poblíž něj slyšeli těžké sténání a útržky frází, které se nesly na nemocničním oddělení. Možná se Nikolai Evgrafovičovi zdály fragmenty jeho minulého života v zapomnění: s takovými zraněními, jak věřili lékaři, měl malou šanci na přežití.

Záblesky Popovova vědomí vytáhly jeho kupecké dětství ze zapomnění. Nikolajův otec byl obchodník a chtěl, aby jeho syn následoval otcovu cestu, ale syn se ukázal jako tvrdohlavý a zcela odmítal brát v úvahu zisky a ztráty z obchodu s látkami. Nikolaj bojoval o svůj život, za to, že si vybral svou cestu: vystudoval Moskevský zemědělský institut a odešel do vesnice. Tam ale narazil na naprostou ignoraci statkářů v podnikání: odmítli pomoc mladého vědce a metody moderní vědy.

Popov se snažil místním vysvětlit své pokrokové názory, ale narazil nejen na neznalost, ale i na odpor úřadů. Popov je kritizuje, a to zuřivě a otevřeně. To je vnímáno jako vzpoura a je nucen uprchnout z Ruska, aby ve Švýcarsku viděl balón, který upoutal jeho pozornost a v jeho duši vzbudila mlhavou naději na létání na obloze.

Ale předtím to bylo daleko. Búrská válka, návrat do Evropy, rusko-japonská válka, zranění, cesta na Island, do Francie, lekce stavby vzducholodí - to vše připadlo Popovovi. V roce 1919 se Nikolaj dostal k bratrům Wrightovým a začal pro ně pracovat jako mechanik. Tak začala jeho nová cesta životem, prošel ji se ctí.

Věděli dobře upravení lékaři palácové nemocnice o všech peripetiích osudu Nikolaje Popova? Stěží. Byli však upřímně potěšeni a znovu překvapeni hrdinským zdravím ruského pilota, který se uzdravoval. Vzpamatoval se. Lety na obloze však musely být zastaveny: neuralgie, bolesti páteře až do konce dnů denně narušovaly a způsobovaly bolesti, se kterými bylo nutné dál žít.

Na Nikolaje Popova nezapomněli jeho vděční studenti, včetně Lidie Zverevové, která v té době již složila všechny letecké zkoušky a získala certifikát č. 31. Během dvou let spolu s manželem obletěli téměř všechna větší ruská města. Její lety byly úspěšné: v oficiální kronice nebyly žádné zprávy o žádných incidentech. Odvážná ruská žena poprvé otevřela cestu do nebe svým přátelům.

Lydia Zvereva bohužel brzy zemřela: v roce 1916 onemocněla tyfem a náhle zemřela. Když nesli rakev s jejím tělem, nad městem kroužila letadla. Život a smrt prvního ruského pilota byly důstojné a slavné. To se o jejím francouzském protějšku říci nedá.



... A zase o baronce

Během první světové války nesměla de Laroche létat, což bylo motivováno především tím, že je žena (během první světové války bylo všem ženám zakázáno létat) a je nepravděpodobné, že by mohla bojovat na obloze. na stejné úrovni s muži. A akrobatické schopnosti žen vyvolaly mezi profesionály velké pochybnosti. Obecně platí, že ženy nesměly létat. A bod. Nebo možná měli muži pravdu?

De Laroche se několikrát podílel na haváriích aut a letadel. V roce 1919 se její jednoplošník zřítil. Baronka je mrtvá. Přestože podle oficiální verze letěla jako cestující, skeptici tvrdili, že baronka stále pilotovala jednoplošník a byla to ona, kdo zavinil tuto nešťastnou nehodu, která si vyžádala její mladý život. Bylo jí 33 let.

Čím létali první letci?

První jednoplošníky byly nedokonalé. Toho si všimli i současníci. Vědci z Petrohradu a Kyjeva ale tvrdošíjně rozvíjeli tento směr, aby pak přešli k tvorbě nových modelů - dvouplošníků, vrtulníků, letadel a nakonec dvoumístných průzkumných letadel (objevily se po první světové válce).

Vytváření leteckých vozidel probíhalo v Rusku s obtížemi, protože se do tohoto podnikání zabývali jednotliví vynálezci-nadšenci. Opatření státní podpory v té době ještě nebyla vyvinuta: teprve v roce 1912 přijal stát zvláštní program pro stavbu letadel.

Nejslavnější jednoplošník ruského vynálezce Luky Shkolina je popsán v ochranném certifikátu č. 398881, který autor obdržel 19. června 1909. "K zvednutí tohoto stroje do vzduchu bude zapotřebí 10 koňských sil, zbývajících 15-20 je výhradně pro rychlost při pohybu," stojí v dokumentu.

Délka jednoplošníku byla 9 arshinů, šířka 10 arshinů (1 arshin = 71,12 cm). Zvedací síla - 255 kg. Mimochodem, na konstrukci tohoto jednoplošníku se přímo podíleli Sergej Isajevič Utočkin a Nikolaj Jegorovič Žukovskij: první prodal motor Anzani výrobci letadel (Alexander Anzani je italský konstruktér) a druhý velký muž, Žukovskij, provedl zkoumání vynálezu.

Shkolin sám našel filantropa v osobě výrobce, který na to dal peníze a stanovil podmínku - postavit jednoplošník v továrně v regionu Ivanovo. To bylo hotovo. Z nějakého důvodu dnes někteří badatelé Shkolinova díla tvrdí, že jeho jednoplošník nevystoupil do nebe a zůstal ležet v krabicích v továrně. Shkolinův jednoplošník se ale vznesl k nebi: dosvědčují to velkolepé fotografie té doby, nalezené ve vzácném fondu Donské státní vědecké knihovny.

Jedním z nejchytřejších a nejtalentovanějších lidí byl Yakov Modestovič Gakkel. Vytvořil několik modifikací letadel, včetně jednoplošníků.

Ruští vynálezci vyrobili několik jednoplošníků. Jejich zahraniční kolegové na obloze také nezůstali stranou a nabídli vlastní možnosti.

Například jednoplošník Demoiselle („Dívka“; francouzsky. „Ach, můj Bože, zase panna!“) vytvořil francouzský vynálezce Santos Dumont. Hmotnost francouzské "Maiden" byla 135 kg, šířka - 5,6 metru, délka - 6,2 metru. Podvozek na kolech - bez tlumiče. Byl instalován motor Bayard-Clement (24 koňských sil), stejně jako dva horizontální válce, vodní chlazení, zapalování bylo provedeno pomocí magneta. Zařízení vyvinulo rychlost 80 km/h. Sedadlo pro pilota bylo uspořádáno velmi zvláštním způsobem: bylo vyrobeno z několika pásů spojených dohromady a zavěšených na spodním nosníku. Podvozek se skládal z několika zkřížených trubek. Kola byla instalována v nakloněné poloze.

Další francouzský stavitel letadel Louis Bleriot vytvořil několik variant jednoplošníků: Bleriot XI (model roku 1909), Bleriot XI bis (model roku 1910) jsou známé, liší se tím, že délka prvního modelu byla 7 metrů, a druhý - 6,6 metru. Rychlost přístroje vyrobeného v roce 1910 dosáhla 70 km/h.

Tato tichá soutěž leteckých škol nebyla ničím jiným než přípravou na první světovou válku – na to, čemu se dnes běžně říká „vzdušná převaha“.
Autor:
10 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Chlupatý sibiřský
    Chlupatý sibiřský 3. března 2015 06:18
    +3
    Baronka Raymond de Laroche (22.08.1886 - 18.07.1919)



    Lydia Vissarionovna Zvereva( (1890 - 2 (15) 05 1916)

    1. Hamdlislam
      Hamdlislam 3. března 2015 09:17
      +3
      Dal jsem + za svého drahého kolegu Hairy Siberian (Mikael) a bohužel jsem dal mínus za svou milou paní (autor). Článek je kolektivní hulvát, o všem a o ničem. Navíc se autor plete v pojmech nehoda (to je, když lidé nezemřeli) a katastrofa (jsou mrtví).
      Francouzská pilotka "baronka" Raymond de Laroche (22.08.1886 - 18.07.1919) byla velmi zajímavou osobou. Zdá se mi, že kdyby jí autor věnoval pouze článek, bylo by to zajímavé a poučné.
      Je třeba mít na paměti, že Raymonde de Laroche žila v době a v zemi, kde se se ženami zacházelo jako s tvory třetí kategorie. První právně formalizovaná a velmi omezená práva (ještě zdaleka ne rovná mužským) ženy získaly až po první světové válce. I po 2. světové válce trvalo téměř deset a půl, než ženy dosáhly stejných práv s muži v západním zasraném světě.
      Zdá se to překvapivé, ale v Rusku (na počátku 20. století) měly ženy mnohem větší práva než ve Francii, Anglii, Německu a dalších civilizovaných zemích.
      Odtud postoj k madame de Laroche v médiích „osvícené“ Evropy.
      A další posvícení v médiích Ruské říše o úspěších Zvereva L.V., byť i ona cítila nerovné postavení oproti mužům.
      Myslím, že naši první ruští piloti si zaslouží samostatný článek, ne samostatné řádky.
      1. efimovaPE
        3. března 2015 10:44
        +1
        Velmi přesně jste si všiml postavení pilotek v Evropě. Děkuji. Chystal jsem se napsat o de Laroche, ale později. Byl bych vděčný, kdybyste v článku působili jako spoluautor.
        1. Jjj
          Jjj 3. března 2015 19:19
          +1
          Poprvé bylo ženám uděleno volební právo v Ruské říši ve Finsku.
    2. Bajonet
      Bajonet 3. března 2015 19:25
      +1
      Citace: Chlupatý sibiřský
      Lydia Vissarionovna Zvereva

      Pilotní průkaz.
  2. qwert
    qwert 3. března 2015 09:09
    +1
    Článek má jednu nevýhodu - nejsou tam žádné fotky dívek. Chlupatý Sibiřan ale tento okamžik napravil. Polina plus za článek.
  3. Hamdlislam
    Hamdlislam 3. března 2015 09:25
    +1
    Ruský pilot Nikolaj Evgrafovič Popov (1878 - 1929), o kterém je v článku věnováno mnoho prostoru, v květnu 1910 soutěžil (recenze nových letadel) jako obchodní zástupce letadel Wright. Proto ty riskantní lety, aby ukázali přednosti svých vozů a prodali je. Hlavním kupcem pak bylo vojenské oddělení.
    A jelikož soutěž měla komerčního ducha, vyjasňují se zákulisní intriky kolem soutěží. Ano, a s nehodou Popova N.E. ne všechno bylo čisté. Existovalo podezření, že se tak nestalo bez účasti závodníků.
    Letadlo, na kterém Popov N.E. a odkaz na článek o tomto letci - http://air.kruzzz.com/metka/popov/
  4. Peacemaker
    Peacemaker 3. března 2015 19:19
    +2
    Obecně jsem překvapen, jak dokázali létat na těchto křehkých konstrukcích... Jakou odvahu člověk musel mít.
  5. Bajonet
    Bajonet 3. března 2015 20:00
    +2
    Letecká herečka – ne tak úplně správně. Aviatrix je jméno letkyň v Ruské říši na začátku XNUMX. století.
    Domnikia Ilarionovna Kuzněcovová-Novoleinik (1886-1962) - ruský letec, první (necertifikovaná) pilotka. Manželka inženýra Pavla Andrianoviče Kuzněcova (1875–1963), pilot-letec č. 4. V květnu 1911, během Druhého mezinárodního leteckého týdne v Petrohradě, se Domnikia Ilarionovna pokusily vznést do vzduchu na vlastní pěst „Blerio-XI. “ (na poslední fotografii - manželé poblíž tohoto letadla před začátkem přednášky ve Smolensku). Domnikia Ilarionovna však nedokázala udržet letoun nad zemí v rovnováze a převrátila se a zřítila se na zem. Sama Kuzněcovová naštěstí nebyla vážně zraněna, ale chuť létat už neměla. A přesto bude petrohradský časopis „Bulletin of Aeronautics“ (č. 9 pro rok 1911) označovat Domnikiu Ilarionovnu Kuzněcovovou-Novoleinik za „první ruskou letkyni“.
    Lydia Vissarionovna Zvereva (1890 - 2. (15.) května 1916) - první (certifikovaná) ruská pilotka Lydii Zverevové, když byla ještě školačkou, se podařilo tajně vstát od rodičů v balónu. Odtud začala vážná vášeň pro letectví. Neustále byla přítomna na veřejných letech, setkala se s prvními ruskými piloty a mindráky. Statečná dívka dosáhla přijetí do letecké školy a v roce 1911 získala titul pilota. Zvereva se snažila přilákat ženy k letectví a lobovala, i když neúspěšně, za otevření speciální školy pro dívky.
    Druhou letkyní carského Ruska byla princezna Evgenia Mikhailovna Shakhovskaya (1889-1920). První žena na světě je vojenská pilotka. Dcera tajného rady, senátora, prince Michaila Šachovského (podle jedné verze se narodila v bohaté rodině estonského guvernéra, podle druhé se narodila v roce 1889 v Petrohradě v rodině bohatého obchodníka). Michail Petrovič Andrejev, princezna svým manželem (?)). Absolvent Smolného institutu pro šlechtické panny. Měla všestranné schopnosti a zájmy: měla dobré hlasové schopnosti, milovala ruské romance a předváděla je skvěle; měla ráda sport - jízdu na koni, automobilové závody a střelbu ze střelných zbraní. Princezna Shakhovskaya získala pilotní průkaz 16. srpna (29. srpna - podle nového stylu), 1912 v Johannistalu (Německo). Létala na jedno i dvou letounech. S vypuknutím první světové války podala žádost Mikuláši II., aby ji poslal na frontu jako vojenskou pilotku. Car její žádosti vyhověl a Šakhovskaja v listopadu 1914 skončila u 1. armádní eskadry v hodnosti praporčíka. Sloužil v leteckém oddělení Kovno.
    Sofya Alekseevna Dolgorukaya (Dolgorukova) (1887 - 1949) - ruský letec, jedna z prvních pilotek. Počáteční letecký výcvik absolvovala v Shart School of Pilots-Aviators Francouzského aeroklubu v roce 1912 a poté v Rusku absolvovala pilotní školu Imperial Russian Aero Club (IVAK) a v roce 1914 získala letecký certifikát. Začátkem roku 1917 byla poslána na přeškolení do Gatchiny a poté do sborové eskadry (26. KAO). S vypuknutím první světové války požádala o jmenování do vojenského letectví, ale žádost byla zamítnuta a princezna Dolgorukij šla na frontu jako milosrdná sestra.
    Golančiková (Galančiková) Ljubov Alexandrovna (1889–1961). Profesionální zpěvák, vystudoval leteckou školu PRTV „Gamayun“. Dne 22. října 1911 jí Vyšší atestační komise předala diplom pilota - letce č. 56. V listopadu 1912 vytvořila v Berlíně na Fokkerově letadle světový výškový rekord žen. L. Golanchikova se stává hlavní pilotkou společnosti Fokker. V létě 1913 se náhodou zúčastnila letu Berlín-Paříž a již ve Francii pokračovala ve svých vystoupeních. Když vypukla válka, Lyubov Alexandrovna se vrátila do Ruska. Předala svůj Voisin armádě a na čas se stáhla z létání.
  6. Bajonet
    Bajonet 3. března 2015 20:01
    +1
    Samsonova Elena Pavlovna (1890-1958) - dcera vojenského inženýra, vystudovala zlatou medaili na kursu gymnázia v Bialystoku, byla studentkou Bestuzhevových kurzů v Petrohradě. Absolvovala řidičský kurz ve Varšavě. V září 1913 se zúčastnila soutěží na předměstí Moskvy. Na základě výsledků soutěže jí byla udělena zvláštní cena - obdoba moderní ceny „Za vůli zvítězit“. Samsonova složila v létě 1913 ve škole B. Maslennikova pilotní zkoušku (diplom pilota-letce IVAK č. 167 z 23.08.1913). Testy byly provedeny za přítomnosti komise Aeronautic Society podle programu přijatého v Rusku. Bylo požadováno, aby pilot, který se zvedl do výšky alespoň 50 metrů, popsal 10 „osmiček“ kolem dvou vlajek upevněných na hřišti a provedl 2 klouzavé sestupy do zamýšleného kruhu o průměru 50 metrů. Samsonová se stala první pilotkou, která získala diplom na moskevském letišti, a pátou v Rusku - po Galančikové, princi. Shakhovskaya, Zvereva a Anatra.