Projekt Mobile Minuteman: American BZHRK

26
Jedním z hlavních úspěchů sovětského obranného průmyslu je zaslouženě považován vojenský železniční raketový systém (BZHRK) "Molodets". Speciální vlak by mohl projet železniční sítí země a po obdržení objednávky odpálit několik mezikontinentálních balistických raket. Z nějakého důvodu netrval plnohodnotný provoz Molodets dlouho a v roce XNUMX byly všechny komplexy tohoto typu vyřazeny z provozu. BZHRK „Molodets“ však zůstal v příběhy domácí vojenské záležitosti jako jeden z nejzajímavějších a nejodvážnějších projektů.

Je třeba poznamenat, že komplex Molodets byl prvním sériovým zástupcem své třídy na světě. Samotná myšlenka přepravy a odpalování raket ze speciálně vybavených vlaků se objevila na konci padesátých let. Navíc myšlenka BZHRK byla nejen vytvořena, ale také zpracována v rámci experimentů. První BZHRK na světě by mohl být americký systém s raketou Minuteman I.

Projekt Mobile Minuteman: American BZHRK


Mobilní Minuteman

První zkušební start mezikontinentální střely LGM-30A Minuteman I se uskutečnil 1. února 1961. Přibližně dva roky před touto událostí zahájili specialisté ze strategického velitelství amerického letectva, Boeing a řady dalších příbuzných organizací výzkum přežití strategických raket. Již v polovině padesátých let bylo jasné, že v případě jaderné války se silové odpalovače stanou cílem prvního úderu, v jehož důsledku dojde k vyřazení některých raket z provozu. Ztráta části „pozemních“ raket by mohla být kompenzována vyzbrojením ponorek. Přesto bylo také nutné zajistit garantované zachování maximální možné části pozemních střel.


Rozložení komplexu Mobile Minuteman v konfiguraci s 5 odpalovacími zařízeními


Během brainstormingu a rozpracování několika originálních nápadů dospěli američtí inženýři k závěru, že existují velké vyhlídky pro raketové systémy založené na vlacích. V té době fungovalo ve Spojených státech několik železničních sítí s celkovou délkou tratí desítky tisíc mil. To by umožnilo raketovým systémům neustále měnit svou pozici, vzdalovat se možnému úderu a také by do určité míry mohlo zvýšit svůj dosah vypouštěním raket z různých regionů země.

Výběr rakety pro perspektivní komplex nezabral mnoho času. V té době pokračoval vývoj rakety LGM-30A, která měla přijatelné rozměry a hmotnost. Celková délka tohoto výrobku byla 16,4 m, startovací hmotnost 29,7 t. S těmito parametry bylo možné raketu s odpalovacím zařízením přepravovat ve speciálním železničním vagónu. Navzdory relativně malým rozměrům musela mít raketa poměrně vysoké charakteristiky doletu. Tři stupně s motory na tuhá paliva slibovaly dojezd až 9000-9200 km. Bylo navrženo provést bojové vybavení rakety ve formě termonukleární nálože. Pro použití s ​​mobilní železniční platformou vyžadovala střela nový naváděcí systém, který měl být vyvinut v blízké budoucnosti.


Fotografie rozložení BZHRK Mobile Minuteman v tisku


12. února 1959 došlo k oficiálnímu zahájení projektu s názvem Mobile Minuteman (mobilní Minuteman). Armáda vzhledem ke geopolitické situaci požadovala, aby všechny práce byly provedeny co nejdříve. Nový „raketový vlak“ měl vstoupit do provozu nejpozději v lednu 1963. Za necelé tři roky tak bylo potřeba provést celou řadu výzkumů, vyvinout odpalovací jednotky a vlak jako celek a následně otestovat nový zbraňový systém a nastavit jeho výrobu.

Podle zpráv měl BZHRK Mobile Minuteman obsahovat 10 vagonů, z nichž polovina byla přidělena do obytných prostor a pracovních míst posádky. Například velitelské stanoviště komplexu mělo být vybaveno dvěma pracovišti pro důstojníky odpovědné za odpalování raket. Z bezpečnostních důvodů bylo místo výpočtu navrženo rozdělit pancéřovým sklem. Zbytek vozů měl pojmout tři odpalovací zařízení s raketami a speciálním vybavením.

Předběžná verze projektu Mobile Minuteman požadovala použití vagónu s odpalovacím zařízením maskovaným jako standardní lednička. Celková hmotnost takového vagónu s raketou měla podle propočtů dosahovat 127 tun, což si vyžádalo použití přídavných dvojkolí, které snižují zatížení trati. Uvnitř vozu bylo plánováno umístit sadu speciálního vybavení pro zajištění přepravy a startu rakety. Pro tlumení vibrací při pohybu musel vůz nést soustavu hydraulických tlumičů. Pomocí hydraulických zvedáků bylo navrženo zvednout raketu před startem do svislé polohy a nainstalovat ji na malou odpalovací rampu umístěnou přímo ve voze. Kvůli chybějícímu transportnímu a odpalovacímu kontejneru bylo nutné zajistit ochranu vnitřních jednotek vozu před plamenem raketového motoru.


Příprava na start, kreslení. Večerní kurýrní noviny Prescott


Plány amerického vojenského oddělení zahrnovaly plnohodnotnou sériovou výstavbu železničních raketových systémů. Takové zařízení mělo obsluhovat 4062. strategické raketové křídlo (pluk), vytvořené rozkazem z 1. prosince 1960. Tato jednotka měla být umístěna na Hill Air Force Base (Ogden, Utah). 4062nd Wing se skládal ze tří perutí, z nichž každá měla v plánu převést 10 mobilních minutových vojáků BZHRK. Zároveň tak bylo možné nasadit až 90 ICBM Minuteman-1 v železniční verzi. Podle některých zpráv se postupem času plánovalo zvýšit jejich počet na 150, přičemž v odpalovacích zařízeních sil zůstalo 450 střel stejného typu.

Operace Velká hvězda

Vznik perspektivního bojového železničního raketového systému byl spojen s řadou konkrétních problémů a úkolů, které bylo potřeba co nejdříve vyřešit. K otestování navrhovaných myšlenek v roce 1960 zahájilo strategické velení letectva a Boeing sérii testů nazvaných „Operace Big Star“ (podle jiných zdrojů Bright Star). V rámci této práce bylo plánováno postavit několik prototypů vlaků a provádět jejich námořní zkoušky na amerických železnicích.

Celkem bylo plánováno provedení šesti etap testování pomocí vlaků různého složení. Kromě toho byly prototypy vlaků vedeny přes různé železnice ve Spojených státech. Během několika měsíců tak bylo možné provést celou řadu potřebných studií, zkontrolovat stávající návrhy a provést úpravy předběžného návrhu. Zajímavostí je, že z operace Big Star nedělali velké tajemství. Všechny testované vlaky jezdily po zemi bez jakéhokoli maskování a provinční tisk neustále informoval o návštěvě „raketového vlaku“ v tom či onom městě.


Experimentální vlak na zkouškách, 20. června 1960


První zkušební vlak byl vytvořen na Hill Air Force Base v polovině června 1960. Vlak 14 vozů pro různé účely, včetně vozu s prototypem odpalovacího zařízení, vyjel 21. června. Do 27. června vlak ujel asi 1100 mil po železničních sítích Union Pacific, Western Pacific a Denver & Rio Grande.

Druhý vlak v pozměněném složení vyjel začátkem července téhož roku. Tato cesta trvala asi 10 dní, během kterých bylo ujeto 2300 mil. Přesná trasa není známa, ale existují informace o složení posádky tohoto „raketového vlaku“. Druhé etapy testování se zúčastnilo 31 vojenských a 11 civilních specialistů.

26. července opustil základnu Hill třetí zkušební vlak (13 vozů), jehož součástí byl aktualizovaný prototyp odpalovacího vozu. Pro testování systému tlumení vibrací byl do vozu naložen hmotnostně rozměrný raketový simulátor LGM-30A vyrobený z kovu a naplněný pískem. K vlaku byla navíc připevněna plošina s kontejnerem obsahujícím pevný raketový motor. Tímto způsobem bylo plánováno otestovat vliv vibrací a dalších zátěží na raketové palivo. Za dva týdny třetí vlak ujel asi 3000 mil na silnicích sedmi sítí. Posádku vlaku tvořilo 35 vojenských a 13 civilních specialistů.

V srpnu se uskutečnil poslední zkušební výjezd na železniční sítě v zemi. Pokud jde o délku a složení vlaku, byly čtvrté pokusy podobné třetímu. V nich stejně jako o pár dní dříve prověřili systém tlumení vibrací a vliv vznikajících zátěží na náplň tuhého paliva i činnost různých komunikačních a řídicích systémů.


Trasa jednoho z posledních zkušebních letů. Diagram novin Prescott Evening Courier


27. srpna 1960 se prototypový vlak BZHRK Mobile Minuteman vrátil na základnu Hill. Během čtyř letů byl dokončen celý testovací program, v důsledku čehož se specialisté mohli místo provedení dvou dalších výjezdů soustředit na další výzkumné a konstrukční práce.

Konec projektu

13. prosince 1960 dokončil Boeing montáž plnohodnotné makety slibného „raketového vlaku“. Uspořádání mělo ukázat armádě a získat souhlas se stavbou plnohodnotného prototypu se všemi potřebnými systémy. Již v roce 1961 tak mohl projekt Mobile Minuteman přejít do fáze plnohodnotných námořních zkoušek a zkušebních startů. Technický vzhled slibného BZHRK do této doby prošel určitými změnami ve srovnání s dřívějšími verzemi, byl však založen na stejných myšlenkách týkajících se obecné architektury komplexu, zbraní a způsobů použití.


Výpočet komplexu v práci. Fotografie od Spokane Daily Chronicle


Již 14. prosince však přišel příkaz k přerušení všech prací. Během testů se ukázalo, že v navržené podobě má nový raketový systém plusy i mínusy. Aktivní rozvoj raketové techniky a jaderných sil jako celku navíc ovlivnil průběh slibných projektů. Oficiálně byla důvodem zastavení projektu jeho vysoká cena. Projekt Mobile Minuteman téměř dva roky „žral“ několik desítek milionů dolarů a další práce měly vést k dalším nákladům. V důsledku toho byl projekt považován za příliš drahý a zastaven.

Druhou ranou pro vývoj amerického BZHRK byl příkaz prezidenta USA Johna F. Kennedyho z 28. března 1961. V souladu s tímto dokumentem bylo potřeba posílit strategické jaderné síly nikoli novým křídlem vyzbrojeným „raketovými vlaky“, ale jednotkou s raketami na bázi sila.

Posledním dokumentem v osudu projektu Mobile Minuteman byl rozkaz ministra obrany Roberta McNamary. Dne 7. prosince 1961 nařídil náčelník vojenského oddělení definitivně zastavit veškeré práce na bojovém železničním raketovém systému se speciální verzí střely LGM-30A Minuteman I. V budoucnu tento оружие používá se pouze se silovými odpalovacími zařízeními.

Vypracování předběžného návrhu, testování a následné práce umožnily zjistit kladné i záporné rysy původního návrhu. Mezi výhody komplexu Mobile Minuteman patřila nejvyšší mobilita odpalovacích zařízení schopných pohybu po mnoha existujících železnicích a vysoká pravděpodobnost přežití v případě jaderného konfliktu. Za plus byla navíc považována absence nutnosti vývoje zcela nové rakety. V rámci nového BZHRK měla využívat modifikaci produktu LGM-30A s aktualizovaným naváděcím systémem schopným odpálit raketu na určený cíl odkudkoli ze Spojených států.

Byly tu však i některé stinné stránky. Tím hlavním jsou vysoké náklady na vývoj a výstavbu komplexů. Právě tento nedostatek nakonec vedl k uzavření projektu. Velké potíže byly spojeny s přípravou rakety ke startu. Po dosažení výchozí pozice bylo nutné zahájit složitou a zdlouhavou proceduru přípravy. Zejména bylo nutné s vysokou přesností určit souřadnice vlaku a zavést aktualizovaný letový program do elektroniky rakety, což vážně ztěžovalo bojovou práci ve skutečném konfliktu.


Prototyp vlaku převážejícího raketový simulátor dorazil do Spokane ve státě Washington. Foto Spokane Daily Chronicles


Provoz sériových „raketových vlaků“ by mohl být spojen s některými logistickými a právními potížemi. Poměrně velká hmotnost (127 tun) vozu s odpalovacím zařízením kladla určitá omezení na volbu trasy, která musela být sestavena s ohledem na stav železničních tratí. Kromě toho by kvůli neexistenci jediné společnosti, která by udržovala a provozovala všechny železnice v zemi, mohly nastat určité potíže s přístupem BZHRK do některých sítí nebo přechodem z jedné sítě do druhé.

Výsledkem srovnání bylo, že výhody slibného raketového systému nemohly převážit stávající nedostatky. Armáda považovala BZHRK Mobile Minuteman za příliš drahý, a proto neměl výhody oproti stávajícím minovým systémům. Projekt byl uzavřen, ale nápad se v archivech neztratil. Koncem šedesátých let se jejich BZHRK začaly vyrábět v Sovětském svazu a v polovině osmdesátých let se objevil druhý podobný projekt amerického vývoje.


Podle materiálů:
http://strategic-air-command.com/
http://rocketryforum.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
Archivy The Deseret News, Prescott Evening Courier, Gadsden Times a Spokane Daily Chronicle
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

26 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +1
    16 Leden 2015 07: 12
    Zaměstnanci přesto neviděli všechny vyhlídky na takový mobilní komplex. Proto dostali strach, když se objevil v SSSR, proto požadovali jeho likvidaci v rámci smlouvy START. Kdyby investovali více peněz, použili by raketu Trident 2 (pouze s delším doletem) a s odpalovacím kontejnerem - takový vlak by neměl cenu. Ale to, co nebylo předurčeno, aby se stalo, nesrostlo dohromady, ale získali jsme naše BZHRK a neocenitelné zkušenosti, které nám umožňují je oživit.
    1. Mak
      +1
      16 Leden 2015 09: 21
      a je dobře, že jsi to neviděl
    2. +1
      16 Leden 2015 10: 07
      V BZHRK nejsou žádné zvláštní vyhlídky. Neexistují žádné zvláštní problémy je nyní detekovat a sledovat. Už jsem o tom podrobně psal v komentářích k článku na toto téma před pár týdny, takže se nebudu opakovat. Ale riziko, které BZHRK představuje pro dopravní infrastrukturu životně důležitou pro Rusko, je obrovské. Pokud je v USA železnice sekundární infrastrukturou, tak v Rusku je na prvním místě a zatím ji není čím nahradit. Proto se mi Topol a Yassy osobně zdají mnohem lepší řešení než BZHRK. Samozřejmě, že se zavedením BZHRK budou mít plejtváci další problémy, ale jsou docela schopni je vyřešit, aniž by utráceli obrovské množství peněz.
      1. 0
        16 Leden 2015 13: 59
        A jaké jsou obecné výhody BZHRK oproti půdním komplexům?
        1. +2
          16 Leden 2015 14: 59
          Mobilita. Komplex nečistot je 30-40 km/h. Průměrná rychlost nákladního vlaku je 60 km / h, ale pokud dají zelenou - 90 km / h (konstrukční rychlost).
        2. +2
          16 Leden 2015 15: 45
          Vysoká mobilita (až 1500 km za den. Průměr 1000 km).
          Ne schopnost vizuálně vypočítat pomocí inteligence (dobře, pokud mluvíme o druhém, BRZhD, který vytvářejí, je jednodušší). Tisíce „falešných“ cílů na obrovském území. Schopnost schovat se v tunelech
          1. +1
            16 Leden 2015 19: 33
            Citace z Kvazaru
            Vysoká mobilita (až 1500 km za den. Průměr 1000 km).
            Ne schopnost vizuálně vypočítat pomocí inteligence (dobře, pokud mluvíme o druhém, BRZhD, který vytvářejí, je jednodušší). Tisíce „falešných“ cílů na obrovském území. Schopnost schovat se v tunelech

            1. Proč?
            Nosit jaderné zbraně tam a zpět tisíce mil nezní jako dobrý nápad, že?
            Infrastruktura, personál (BZHDRK může normálně fungovat pouze ve státě jako je SSSR, se STÁTNÍMI ŽELEZNICEMI a úplnou kontrolou KGB).
            Oblast ovlivněná YaBZ se pohybuje od 10 do 30 km (v závislosti na výkonu)
            jaký je rozdíl mezi 300 km nebo 1000 km aktuální polohou?
            Teoreticky jsou systémy včasného varování předány vrcholovému managementu od 5 do 20 hodin ...
            To je teorie.
            „možnost raketových nosičů dostat se z úderu na signál systému varování před raketovým útokem (SPRN) se zajištěním nejvyššího vedení země se značným časem (od 5 do 20 hodin)“ analyzovat situaci a provést rozhodnutí..

            Na praxi? od 20 minut do 2 hodin, pokud to přijde...

            2. Start (plnohodnotně) jak tam, tak tam, zpravidla je to možné pouze ze specializovaných stránek (horizontální, stealth, congestion).
            Stránky se snadno „spočítají“
            3. Vizuálně spočítat celkem snadno a levně - TOTO JE DOSLOVNÁ KOMPOZICE.
            Stačí analyzovat satelitní snímky a je spočítáno.
            + položka 5 a položka 2
            4. Nadměrné opotřebení na kolejích pro všeobecné použití
            5. Shlukování během bojové služby (nemůžete jít kouřit, nemůžete přestat) a všechny kolize s tím spojené
            6. Místo je SPECIFICKÉ, snadno lokalizované, vstup / výstup je snadné osvětlit
            7. Topol Mu se snadno schová v tunelech a bunkrech
            O těch tunelech, o kterých mluvíte (Bajkal, Dálná východní Sibiř), to odtud možná nedostanete.
            Citace z Kvazaru
            Tisíce „falešných“ cílů na obrovském území.

            ne tisíce. SLOŽENÍ CESTUJÍCÍCH je imitováno (ventilace, topné systémy, délka vlaku) pro personál a „jakoby“ náklad pro ICBM a podpůrné systémy.
            Délka kompozice je MALÝ, oproti "obvyklému"
            1. +4
              16 Leden 2015 19: 33
              Bojový železniční komplex.

              Stacionární konstrukce pro bojový železniční komplex.

              Místo - Kostroma, Bershet, Krasnojarsk (každý 4 jednotky).
              Rozměry: délka - 465 m, šířka - 9,2 m, výška - 10,4 m.
              Materiál je železobeton. Kapacita - 1 BZHRK.

              systém 15T357 - speciální sada zařízení
              k výměně podvozků vozů BZHRK(na ministerstvu železnic takové zařízení nebylo).


              Složení jednotek komplexu 15P961
              DM62 - lokomotiva
              DM62 - lokomotiva
              DM62 - lokomotiva
              15T320 - cisternový vůz s rezervou nafty. Propojeno potrubím se všemi
              jednotky komplexu, kde jsou dieselové motory.

              15T273A - vůz technologického vybavení odpalovacího modulu: dieselagregáty, systémy SES a TVR, hydraulické zařízení, ZOKS, hasicí systémy;
              15T272A - samotné odpalovací zařízení: TPK s raketou, šíp, hydraulický zdvih,
              PP (nástrojová platforma - AGK);
              15V199A - velitelské stanoviště PU: pozemní řídicí systém a ABU, komunikace, navigační systém, ZOKS,
              oddíl pro domácnost, samotný oddíl CP;
              Tyto tři jednotky tvořily odpalovací modul neboli PU 15P761.
              V případě potřeby mohl odpalovací modul vyrazit na hlídkové trasy sám, stačilo připojit dieselovou lokomotivu a přistát služební směnu odpalovacího zařízení. Vozy modulu jsou nerozebíratelné, nepojízdné. Jednotka 15T272 je spojena s jednotkami 15T273 a 15V199 kromě automatické spojky a kabelové a potrubní sítě pomocí vykládacích zařízení, za účelem přenesení části hmotnosti na sousední vozy, protože ani 8 náprav nestačilo na vstup do limitů povoleného nápravového zatížení 23 tun na železniční síti.
              15P761 č. 2 (PU 2)
              15P761 č. 3 (PU 3)

              velitelský modul pluku:
              15T275 - velitelský vůz pluku: oddíly BU, spoje, stanoviště SAUK a SUTO.
              Oddíly zařízení ABU a přijímacího komunikačního zařízení (hlavně)
              15T274 - autovysílací rádiová centrála
              15T276 - automobilová dieselová elektrárna (hlavní zdroj energie jako na
              zaparkované a v pohybu)
              15T280 - autonomní skladový vůz: chladírny se zásobami potravin,
              Nádrže (celý systém) se zásobou pitné vody. Také za předpokladu
              úložné prostory pro některé přenosné náhradní díly.
              15T277 - jídelní vůz
              15T278 - důstojnický kolejní vůz
              15T279 - kolejní vůz l/s pohotovostní služby, zde je oddíl DSOO-K

              Všechna auta velitelského modulu jsou průchozí a na přání se můžete odpojit.

              Dieselové lokomotivy musí být vždy v páru po třech, buď v hlavě kompozice (kde 15T320), nebo v ocasu (kde 15T279). Odpojují se pouze v případě „útěku“ podél startovacích modulů.

            2. Starý Skeptik
              +4
              17 Leden 2015 02: 42
              Začněme tím, že se plánuje obnovení BZHDRK na základě Yars. To znamená, že raketa 100% odpovídá váhovým a rozměrovým charakteristikám standardního chladírenského vozu, a to navzdory skutečnosti, že raketa má vícenásobné návratové vozidlo a ne monoblok jako Molodets, tzn. problémy s maskováním a zatížením na plátně byly úspěšně vyřešeny.
              Co se týče délky složení, to je řešitelná záležitost (jen lepší podmínky pro obsluhu personálu).
              Odmítl jsi rovinaté úseky, máme jich statisíce kilometrů, vím o čem mluvím (brácha pracuje v Ruských drahách na řízení kolejí).
              Na rotačním principu jezdí po zemi několik vlaků a v hrozivém období všichni odjedou a nepřátelský průzkum bude unavený je hledat v rozlehlých oblastech naší vlasti a obecně je VELMI obtížné ji identifikovat a zničit. (zatímco družice zahlédla, přiletěla raketa, cíl je již neznámo kde).
              Procento přežití těchto komplexů je velmi vysoké a to stačí k tomu, aby nepříteli způsobilo nepřijatelné poškození.

              Ve skutečnosti se jedná o strategické pozemní ponorky.
              1. +1
                17 Leden 2015 12: 09
                Citace: Starý Skeptik
                navzdory skutečnosti, že raketa je s vícenásobným návratovým vozidlem a ne monoblokem jako u "Molodetů", tzn. problémy s maskováním

                1. Samozřejmě ne "Dobře" - je prakticky nemožné to znovu vytvořit (myadan) a je to 9krát zbytečné)
                2. A "Dobře" a "Yars" z hlediska rozměrů se obě vejdou do interního referenčního vozu.Stejně na 100%.
                Ano. "Yars" je lehčí, téměř 2akrát, ALE (!) RT-23 UTTKh hodil více než 2krát více hlavic a po jiné trajektorii. Tah 300 tun, proti 100 tunám, s rozdílem hmotnosti 2a krát -O ČEM SE MLUVÍ? Stejně tak asi "11000 XNUMX km".
                Citace: Starý Skeptik
                a ne monoblok jako "Molodets",

                ? 10 kusů 0,43 MT (nebo 0,55 každý) - říkáte MONOBLOCK?
                3. Jak může hrát roli „jednodílnost“ nebo „oddělování“ při zatížení webu
                4.49-50 tun samotné rakety + zvedání, údržba, předstartovní příprava, uvolnění krytu, termokontejner. To samozřejmě není 100 tun a výkon nebude na 200 tun, ale stále to bude VÍCE než maximální rychlost 60 tun
                Citace: Starý Skeptik
                Co se týče délky složení, to je řešitelná záležitost (jen lepší podmínky pro obsluhu personálu).

                Tato otázka „řešení“ byla tehdy (a jednodušší než nyní), ale kontejnery po republice jen tak nikdo nevozil.
                Přesto bude "specifické" složení: krátké, 3 lokomotivy, vinaigrette z osobních a nákladních vozů.
                Citace: Starý Skeptik
                Vím, o čem mluvím (brácha pracuje u ruských drah na řízení kolejí).

                a vím, o čem mluvím, ačkoli můj bratr není u ruských drah.
                není potřeba jen rovná plocha (není pro spouštění, protože byla vyvěšena na podpěrách), ale konektor pro dieselové lokomotivy a odpalovací moduly.
                Starty byly provedeny z míst (slepých uliček), všechny jsou opuštěné.
                Citace: Starý Skeptik
                Velmi obtížné (zatímco družice zahlédla, raketa přiletěla, cíl se již neví kde).

                BZHDRK, pokud není na základně, je zničen RDG ne "raketou"
                1. Válka začala (oni)
                2. NENÍ nalezen pár BZHRDK
                3. První vlna
                4. Naše zpožděná doba odezvy je (30 minut), než můžete
                5. Výbuchy s námi, b / o 30 min výbuchy s nimi
                6. 2-3,5 BZHDRK u nás zůstal nedotčen, se zničenými silnicemi a zemí.
                Mají zničenou zemi (menší než naše, protože je menší a hustěji osídlená / zastavěná), BEZ BZHDRK
                co to mění?
                Citace: Starý Skeptik
                Ve skutečnosti se jedná o strategické pozemní ponorky.

                proč vymýšlet zbytečné - to je BZHDRK
    3. -1
      17 Leden 2015 21: 30
      kecy tohle všechno .. musí být umístěno v prostoru
  2. +1
    16 Leden 2015 08: 08
    Ve skutečnosti je v popisku fotografie „Jasná hvězda“, nikoli „Velká...“
  3. +1
    16 Leden 2015 08: 20
    a v polovině osmdesátých let se objevil druhý podobný projekt amerického vývoje.

    Otázka: Napíše Kirill Rjabov článek o Peacekeeper Rail Garrison? Nebo o něm tak mimochodem?

    V rámci tržní ekonomiky je BZHRK příliš drahý. Nepochybuji o tom, jaké účty vystaví Yakunin Moskevské oblasti za zvýšené opotřebení tratí ... jeho chuť k jídlu je bezrozměrná ...
    Jakunin pohrozil odchodem z Ruských drah kvůli požadavku na zveřejnění platu
    1. +2
      16 Leden 2015 09: 57
      Citace z Nayhas
      Otázka: Napíše Kirill Rjabov článek o Peacekeeper Rail Garrison? Nebo o něm tak mimochodem?

      Chcete napsat svůj vlastní článek? mrkat Napište, rádi si přečteme
      1. -3
        16 Leden 2015 13: 07
        Citace: 0255
        Chcete napsat svůj vlastní článek? mrknout Pište, budeme s chutí číst

        Čtenářka Čukča... mrkat
  4. +1
    16 Leden 2015 08: 37
    Myslím, že širší železniční trať nám dává určité výhody. A pro BZHRD a pro přepravu zboží, včetně obrněných vozidel.
    1. +2
      16 Leden 2015 08: 55
      Citace z igordoku
      Myslím, že širší železniční trať nám dává určité výhody.

      Rozchod trati v Rusku je širší 1520 mm. ve srovnání s USA a Evropou - 1435 mm. V nacistickém Německu byly pro komunikaci na území budoucí říše vyvinuty železniční projekty s rozchodem 3 až 4 metry, ale všechny upadly v zapomnění spolu s neúspěšnou „tisíciletou“ říší.
    2. +1
      16 Leden 2015 15: 03
      Dává výhody i nevýhody. Stavba nového úseku je mnohonásobně dražší než u úzkorozchodné koleje. Ale na druhou stranu úspora na vozovém parku, přijímacích a odjezdových kolejích - dají se zkrátit.
      1. +1
        17 Leden 2015 02: 06
        Citace: Andrey77
        Ale na druhou stranu úspora na vozovém parku, přijímacích a odjezdových kolejích - dají se zkrátit.

        vysvětlit, nevím. JAK TO SOUVISÍ?
        1. 0
          19 Leden 2015 14: 37
          Prostě. Širší rozchod - větší "nosnost" vozu. A pak fyzika - železniční trať je samozřejmě železná, ale má omezení (zde se podíváme na tlak na zemi - pomůže wiki). Při úzkém rozchodu je potřeba více vagonů pro přepravu stejného nákladu. A pokud je více aut, prodlužují se přijímací-odjezdové koleje.
  5. 0
    16 Leden 2015 10: 29
    U výrobců matrací věci nepřesáhly rámec projektu, ale my jsme to dokázali.


  6. 0
    16 Leden 2015 11: 26
    Zajímavým detailem je neprůstřelné sklo mezi důstojníky pověřenými spouštěním. Proč - to je pochopitelné, aby se navzájem nepoložili. Zajímavé je, že to samé mají na silech ICBM?
    1. 0
      16 Leden 2015 20: 42
      Proč se potřebují navzájem střílet? Vypustit raketu bez rozkazu? Takže později to najdou jakýmkoliv způsobem a nechají kůži z živých dolů. Nebo aby nedezertoval, pokud dostane rozkaz ke startu? Nerozumím.
  7. +1
    16 Leden 2015 13: 39
    Můj názor: Ve Spojených státech, když jednoduše odhadli „na prstech“ všechna pro a proti tohoto systému, spoléhali na SSBN. Nezapomeňte, že přibližně ve stejnou dobu byl „pohřben“ program Skybolt z letecké BR.
    1. +1
      16 Leden 2015 15: 06
      V USA jsou železnice obecně na ústupu. Stanice prodány obchodním společnostem. Ještě 10 let a železniční komunikace v USA zemře.
      1. +2
        17 Leden 2015 02: 28
        Citace: Andrey77
        . Ještě 10 let a železniční komunikace v USA zemře.

        Proč psát nesmysly?
        1.Americká železnice - největší na světě (dle délky). Délka železnic je asi DVAKRÁT větší než v Rusku.

        (Pravda, asi 0,5 % délky sítě je elektrifikovaných.)
        2. Přibližně 80 procent amerických železnic není tam žádná osobní doprava. příměstský provoz ne asi 99 procent.
        VŠECHNA NÁKLADNÍ DOPRAVA je tepnou ekonomiky.
        3. Železniční tratě patří různým soukromým společnostem, sítě nejsou jednotné. Proto jsou takové "vtipy"

        a podobně (železniční a městská tramvaj v jedné láhvi)


        New York dálkový vlak na Miami Central Station Můžete jet 2 dny vsedě na židli (bez vyhrazeného místa)

        4. Stanice Washington-United (Washington Union)

        ale bylo to legendární "Penn Station"

        (teď je někde tam, pod fotbalovým stadionem)



        1. +2
          17 Leden 2015 02: 38
          Co přesně je toto:
          1. Historie železnic severoamerických Spojených států je velmi dramatická a za 180 let zažila extrémní stavy – od největšího a nejvyspělejšího dopravního systému na světě až po okrajový soubor osobních linek, vytlačených z center většiny velkých měst a přežily t. zv. Velký železniční pogrom, který trval patnáct let (1956-1970)
          Pozůstatky staré Ameriky - druhé největší opuštěné nádraží na světě v Buffalu.

          2. Příměstská komunikace ZABÍJENA: Příměstská 2patrová budova v Miami pod dieselovou lokomotivou.

          3.Na nádražích - extrémně malá zástavba tratí. Zbývá jen to nejnutnější. Řidiči často pracují jako jedna osoba. Posunovací dieselové lokomotivy často nemají na seřaďovacích nádražích strojvedoucího. Jsou ovládány na dálku. Šipky někdy překládají ručně

          Existuje film o "rozjetém" vlaku, je docela nový, je tam všechno jasné
  8. Aspirin
    +1
    16 Leden 2015 14: 45
    Citace: gregor6549
    V BZHRK nejsou žádné zvláštní vyhlídky. Neexistují žádné zvláštní problémy je nyní detekovat a sledovat. Už jsem o tom podrobně psal v komentářích k článku na toto téma před pár týdny, takže se nebudu opakovat. Ale riziko, které BZHRK představuje pro dopravní infrastrukturu životně důležitou pro Rusko, je obrovské. Pokud je v USA železnice sekundární infrastrukturou, tak v Rusku je na prvním místě a zatím ji není čím nahradit. Proto se mi Topol a Yassy osobně zdají mnohem lepší řešení než BZHRK. Samozřejmě, že se zavedením BZHRK budou mít plejtváci další problémy, ale jsou docela schopni je vyřešit, aniž by utráceli obrovské množství peněz.



    Jako správní Američané nebudou bombardovat železniční tratě, pokud po nich nepojede jaderný vlak. To jo.
  9. +1
    16 Leden 2015 20: 45
    poskytují ochranu vnitřních jednotek vozu před plamenem raketového motoru


    Tohle už je přehnané. Kdo bude mít o auto po uvedení na trh zájem? I když jde jen o cvičení, raketa stále stojí stokrát víc než vlak.
  10. +1
    16 Leden 2015 21: 05
    Právě v USA v roce 1961 byla BZHRK téměř hotová, ale v SSSR pouze R-7?
  11. Tribuny
    0
    17 Leden 2015 00: 38
    Děkuji autorovi za informace o historii vývoje jejich BZHRK Minuteman 1 Američany ...
    Pozorně, přidal jsem!
    Čekáme na oživení našich "Molodetů", plánované na rok 2020!
  12. +1
    17 Leden 2015 00: 40
    Bohužel ano. Téměř v celém SSSR to fungovalo jako doháňka. Před časem jsem pomocí otevřených zdrojů sestavil tabulku zbraňových systémů podle let adopce. Sovětské protějšky tedy vstoupily do vojenské operace se zpožděním 5-7 let. Typickým příkladem F-15 je 1976, Su-27-1982. atd...
  13. 0
    17 Leden 2015 13: 26
    Zopakuji svůj komentář na toto téma z 24. dubna
    „Toto téma již bylo na těchto stránkách vícekrát probíráno.
    Například se domnívám, že systémy na automobilových platformách jako „Topol“ jsou pro strategické jaderné síly Ruska vhodnější než BZHRK. A stealth je vyšší než u BZHRK a je zde více prostoru pro manévrování a není třeba odhalovat všechny hlavní železniční uzly, které nejsou ničím jiným než hustě osídlenými městy.
    Samozřejmě, že potenciální nepřítel bude muset investovat určité peníze, aby zajistil průzkum a zničení BZHRK a všech míst, kde se mohou v zásadě nacházet, ale když jeho, nepřítele, zastavila otázka peněz.
    Lze mi namítnout, že BZHRK je mezi ostatními vlaky velmi obtížně zjistitelný.
    Nic takového. O tomto problému se již dlouho diskutovalo a specialisté došli k závěru, že z technického hlediska není tak obtížné BZHRK odhalit a doprovodit.
    Zejména jak v SSSR, tak v USA byly v 70. a 80. letech vyvíjeny radarové systémy využívající t. zv. turbínový nebo vrtulový efekt, objevený již koncem 30. let, což umožňuje poměrně snadno sestavit katalog jednotlivých "zvukových" portrétů potenciálních cílů obsahujících turbíny, spalovací motory, tzn. auta. letadla, vlaky atd. a poté zvýraznit cíle zájmu na pozadí ostatních.
    Mluvíme o zvukovém portrétu (podpisu) cíle, v tomto případě BZHRK.
    Ale tyto cíle mají podobné "portréty" v jiných vlnových délkách, jako je infračervené. A kombinací těchto portrétů je možné s velmi vysokou mírou pravděpodobnosti detekovat a identifikovat BZHRK (pokud se ovšem neskrývá v některém z tunelů). Ano, a tam můžete klidně hodit pár seismických a jiných senzorů, pokud chcete. Že. můžete samozřejmě opět utratit spoustu peněz a doufat, že získáte další "wunderwaffe". Ale historie více než jednou prokázala, že jakákoli „wunderwaffe“ může být na přání pokryta „měděnou mísou“. Není pochyb o tom, že potenciální protivník bude mít takovou touhu.“
    1. 0
      18 Leden 2015 10: 45
      No, to je vše, jakékoli nosiče jsou nesmyslné. Auto "see" ShShA je odhalí snadněji než vagóny. Nemůžete pustit 100 autodopravců přes moskevské ulice. Rakety do pece. odvolání
      1. +1
        18 Leden 2015 14: 39
        Význam je určen ukazatelem efektivity / nákladů. S přihlédnutím k současnému stavu ruské ekonomiky je tento ukazatel stále ve prospěch investování bezcenných rublů do modernizace toho, co je již k dispozici. V tomto případě při modernizaci jaderných ponorek, silových ICBM a ICBM na kolových podvozcích. A to bude více než stačit k potlačení choutek cizích „přátel“ nebo k zaručení způsobení nepřijatelných škod těmto „přátelům“, pokud je nedokáže omezit. Je čas naučit se počítat peníze, a ne cizí, což je pro mnoho komentátorů na tomto webu typické, ale své vlastní. No, nezapomínejme, že všechny nové nápady bude muset implementovat ruský průmysl, který, ať se dá říct cokoli, je stále mnohem slabší než průmysl SSSR. To znamená, že všechny nápady budou realizovány mnohem pomaleji než v sovětských dobách. Ti, kteří se v tomto odvětví pohybují déle než jeden rok, by mě měli pochopit. Ale ti, kteří se snaží řídit průmysl, aniž by opustili pohovku, pravděpodobně nepochopí.
  14. 0
    18 Leden 2015 18: 53
    Zde Američané opustili BZHRK a do série byly přivedeny naše konstrukční kanceláře! I když je naše raketa mnohem těžší a St. Petersburg Design Bureau "Barrikada" vyvinula mnoho zajímavých návrhů pro startovací vozy. A "Yuzhmash" se samozřejmě snažil. tyran
    Jedna věc je škoda, tyto náklady země (a vzali spoustu peněz, "zbraně místo másla") bývalými dudky u moci byly kvůli am ... oni sami byli zničeni hi

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"